ACTYON

MOTEUR D20DT
 Contents

Chapitre 1. Moteur D20DT Général

1. Description de la salle des machines --------------------------------------------------------- 7

2. Structure du moteur------------------------------------------------------------------------ 8

3. Emplacement du capteur et de l'actionneur-------------------------------------------------- 10

4. Spécifications du moteur--------------------------------------------------------------- 12
5. Courbe de performance du moteur ------------------------------------------------------ 13

6. TighteningTorque-------------------------------------------------------------------- 15

Chapitre 2. Retrait et Installation

1. Composants et Outils Spéciaux---------------------------------------------- 23
2. Retrait et installation de la pompe HP D20DT ------------------------------- 25
3. Réglage de l'heure de la pompe HP D20DT -------------------------------------------- 30

4. Distinction de la bougie de préchauffage-------------------------------------------------------------- 31

5. D20DT/D27DT Pièces Différence Majeure------------------------------------ 32

Chapitre 3. Turbo Compresseur (VGT)

1. Types de compresseur turbo ---------------------------------------------------------- 37

2. Principe VGT -------------------------------------------------------------------------- 38

 3. Conditions non opérationnelles VGT ------------------------------------------------- 39
4. Liste des données liées au VGT de Scan-100 -------------------------------------------- 39

5. Précautions lors de la manipulation du VGT----------------------------------------------- 41

6. Dépannage du turbocompresseur ------------------------------------------------- 43

Chapitre 4. Diagnostic
1. Connecteur ECU ----------------------------------------------------------------------- 47
2. Code de défaut de diagnostic---------------------------------------------------------- 53

3. Schéma de câblage---------------------------------------------------------------------- 60
4. Analyse de la liste des données--------------------------------------------------------------------- 64
 Chapitre 1

Moteur D20DT Général

 Salle des machines

1. Description de la salle des machines

1 2 3 4 5

6 7 8 9 10 11 12 13 14

1. Reservoir Tank 2. FFH (Chauffage à combustible brûlé)

3. Pompe à vide 4. Amplificateur de frein

5. Unité ABS/ESP 6. Purificateur d'air

7. Turbo Compresseur (VGT) 8. Jauge à niveau

9. Bouchon de remplissage d'huile 10. Rampe commune
Vanne EGR Filtre à carburant
13. Batterie 14. Boîtier de fusibles de la salle des machines

6
Structure du moteur

2. Structure du moteur

Vue de gauche
EGR Valve

Collecteur d'admission
Pompe à vide

Pompe de direction Filtre à huile et refroidisseur

Modulateur de vide
Pompe HP pour VGT & EGR

Compresseur de climatisation

Bloc cyl.
Carter d'huile

Vue de droite

Séparateur d'huile
Cache de culasse

Culasse

VGT
Collecteur d'échappement

Pompe à eau

Alternateur
Roue d'inertie et

Plaque de conduite

7
 Structure du moteur

※Vue de face

Tuyau EGR
Poulie de renvoi
Poulie de pompe à eau
P/Roue de direction
Pou pulley de ventilateur de refroidissement
Tendeur automatique

poulie

Poulie du vilebrequin
Tendeur automatique

Vue de dessus

Séparateur d'huile

Cache de culasse

Injecteur
Bougie de préchauffage

Remplisseur d'huile

Rail Commun

Intake Manifold
EGR Valve

8
 Emplacement des capteurs et des actionneurs

3. Emplacement des capteurs et des actionneurs

Pédale d'accélérateur
ECU moteur Capteur d'eau Capteur

Capteur HFM Cam Position Unité de préchauffage

Capteur

9
 Emplacement des capteurs et des actionneurs

Capteur de cliquetis

Liquide de refroidissement du moteur

Capteur de Température

Modulateur de vide

Pompe HP Crank Position

Capteur

Temp. de carburant

Capteur IMV
Compresseur Turbo

Injecteur

Bougie de préchauffage

Pression de rail
Capteur

Soupape EGR Capteur de pression de suralimentation

10
Spécifications du moteur

4. Spécifications du moteur

Article D27DT D20DT

Agencement des cylindres L–5 (Moteur en ligne à 5 cylindres) L-4 (Cylindre 4 en ligne)

Déplacement (cc) 2696 cc 1998cc

Max Power (PS/RPM) 165/4 000 141/4000

Max Torque (Nm) 347/1 800~2 750 310/1,800~2,750

Fuel Consumption (ℓ/km) 10.4 C100 4WD A/T : 11.7

Taux de compression 18 : 1 17,5 : 1

Ordre d'allumage 1–2–4–5–3 1-3-4-2

Bore (mm) 86,2 86,2

Cylindre Stroke (mm) 92,4 85,6

Bore Pitch (mm) 97,0 97,0

Arbre à cames Type DOHC DOHC

Réglage des soupapes HLA HLA

Régime au ralenti AT/MT 750±50 tr/min 780±50

Ouverture du thermostat℃) 80 85

Bol sur le piston Bol sur le piston

Chambre de combustion
(Injection directe) (Injection directe)
Engine Oil Capacity (ℓ)
(SAE 10W-40, 5W-40 / 8,5 ℓ 7,5 L
API CG ou supérieur)

Coolant Capacity(ℓ) Environ 11,5 ℓ Environ 10,5 ~ 11,0ℓ

11
 Courbe de performance du moteur

5. Courbe de performance du moteur

1) Puissance et couple

12
 Courbe de performance du moteur

2) Pression et température de l'huile & pression de suralimentation

13
 Couple de serrage

6. Tightening Torque

14
Couple de serrage

15
 Couple de serrage

16
Couple de serrage

1) Couple de serrage du système de carburant ( D27DT / D20DT )

Boulon de fixation de l'injecteur

étape 1 : 10Nm±1Nm
étape 2 : 180˚±10˚

Bougie de préchauffage
15+3 Nm

Tuyau HP (rail commun)

Injecteur) : 40±4 Nm

Pompe HP (Tuyau HP
Rail Commun) : 40±4 Nm

Fixation Common Rail

Boulon : 24±2,4 Nm

Tube HP
40±10 Nm

17
 Couple de serrage

2) Couple de serrage du système de pompe HP (D20DT)

Boulon de fixation de la pompe HP :

25+2,5 Nm

Centre de Pompage HP
Écrou : 65±5 Nm

Resserrement Resserrement
Part Name Part Name
Couple Couple
Tuyau de carburant : Tuyau de carburant :
40±4.0Nm 40±4.0Nm
Rampe commune Injecteur Pompe HP Rail Commun

1ststep : 1ststep :
Boulon de fixation de l'injecteur
10Nm Boulon de fixation de pignon : 20±2Nm
2ndstep : (Uniquement pour D27DT) 2ndstep :
190±10˚ 90±10˚
Support de fixation de tuyau HP 8,6±0,9Nm Écrou du centre de la pompe HP 65±5Nm
Boulon de fixation de pompe HP 25±2,5Nm

18
 Chapitre 2

Retrait et installation
 Composants et Outils Spéciaux

1. Composants et Outils Spéciaux

22
Composants et outils spéciaux

23
 Composants et Outils Spéciaux

1. Liste des outils spéciaux

Non SST Name SST P/Number Application

1 Testeur de rail commun Y9922 0012B D20/D27

2 Extracteur d'injecteur Y9922 0072B D20/D27

3 Clé à bougie de préchauffage Y9922 0132B D20/D27

4 Capsules de scellage 665 995 5844 D20/D27

5 Extracteur de rondelles en cuivre Y9922 0022B D20/D27

Fixation de verrouillage du moteur

A9910 0150B
6 D20/D27
(602 589 004000)

Boulon de culasse
7 W9912 0035B D20/D27
Clé (14 mm)

8 Extracteur à roulements HP Y9922 0302B D20/D27

9 Verrouillage de la pompe HP Y9922 0102B D27

24
Retrait et installation de la pompe HP

2. D20DT HP Pump Removal & Installation

Retrait

Travaux précedents :
1. Débranchez le câble de la batterie négative.
2. Appliquez le frein de stationnement et placez les cales sous les pneus.
(position de transmission « N »)

1. Tournez le tendeur automatique dans le sens antihoraire

et retirez la courroie de ventilateur.

2. Retirez les poulies de la courroie du moteur.

1) Poulie de ventilateur de refroidissement

2) Poulie de pompe à coolant ③

② ①

3. Dévissez le boulon inférieur (13 mm) et le boulon supérieur

(24 mm) et retirez le tendeur automatique.

• Pour éviter les fuites d'huile, placez le retiré

tendeur automatique en position verticale.
• Pompez le tendeur automatique plusieurs fois
avant de l'installer.

25
 Retrait et installation de la pompe HP

4. Retirez le boîtier de la pompe haute pression

couverture.

5. Alignez la marque OT en faisant tourner le vilebrequin.

1) Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et vérifiez si le OT

la marque sur le vilebrequin est alignée avec l'encoche sur

l'arbre à cames.

6. Retirez le support du modulateur de vide,

et tuyau HP (Pompe au Rail Commun)

7. Faire pivoter le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre afin que le

Les trous de la poulie de la pompe HP sont alignés sur le

trous de fuite.

26
Retrait et installation de la pompe HP

8. Tenez la couronne de la pompe HP et desserrez

l'écrou central.

9. Desserrez trois boulons de montage de la pompe HP

jusqu'à ce qu'ils contactent avec le pignon.

10. Desserrez le boulon central de la pompe HP en

le tapotant avec un marteau.

• Tapotez le boulon central avec un marteau après

resserrement.
• Assurez-vous que le boulon central est bien serré
r étreint.

11. Desserrez les boulons restants avec le

de la même manière et enlever le haut
pompe à pression.

27
 Retrait et installation de la pompe HP

2) Installation

Remplacez le joint de la pompe HP par un nouveau.

(ne peut pas être réutilisé)

2. Serrez les boulons de la pompe HP.

Couple de serrage 25Nm

Avertir)
Assurez-vous d'aligner la dent sur l'arbre avec le
rainure de pignon lors de l'insertion de la pompe HP

3. Serrez l'écrou central après l'avoir fixé

pignon.

Couple de serrage 65Nm

Prudence)
L'écrou central ne peut pas être réutilisé.

4. Installer le modulateur de tuyau et de vide HP

crochet.

Prudence)
Assurez-vous que les 2 connecteurs de modulateur
ne doivent pas être changés.

28
Retrait et installation de la pompe HP

5. Installez le couvercle du boîtier de la pompe HP après

application de scellant.

Remarque) · Mastic (DB2210) : 661 989 56 A0

6. Installer le tendeur automatique et la poulie de courroie.

7. Vérifiez si les repères de calage sont alignés après avoir tourné

crankshaft 2 tours.

29
 Réglage du temps

3. Réglage du temps de pompe D20DT HP

Le numéro des dents

d'Ex. Cam
Le numéro des dents pignon 40EA
d'ex. cam
pignon 40EA

Tendeur de chaîne
Couple de serrage
60Nm

Le nombre de
dents de la pompe HP
pignon 40EA

Le nombre de dents
de la couronne de manivelle

20EA

Le nombre de dents
de la chaîne de pignon de la pompe à huile

26EA
① Lors de l'installation / du retrait de la chaîne ou du pignon, il faut aligner le repère de synchronisation « ▶ »

et marque en cuivre sur le vilebrequin, pompe HP et chaîne de distribution d'admission/échappement.

Il est nécessaire d'aligner le pignon de la pompe HP.

③Différence majeure

D27DT D20DT
Nombre de dents de la pompe HP
32 dents 40 dents
roue dentée
Nombre de maillons de chaîne 144 liens 148 liens
Rotations de manivelle à coïncider
marques de synchronisation de chaîne et de pignon 144 tours 74 tours

30
Distinction de bougie de préchauffage

4. Distinction de bougie de préchauffage

Lorsque vous remplacez une ou plusieurs fiches, vous devez utiliser le même type en tenant compte de la couleur de

isolant.

▶Fournisseur : BERU φ 4

▶Application : D20DT et D27DT

Vert Résistance : 680±110mΩ (à 20℃)

▶Vendeur : NGK φ 3.5

▶Application : D20DT & D27DT

Jaune ▶Résistance : 140±30mΩ (à 20℃)

▶Vendeur : NGK AQGS φ 3.5

▶Application : D27DT Euro-IV

Rouge ▶Résistance : 140±30mΩ (à 20℃)

Diamètre de la pointe Couleur de l'isolant

- BERU : 4,0 mm - Vert : BERU
- NGK : 3,5mm - Yellow : NGK

31
 Différence majeure

5. Principale différence entre les pièces D20DT/D27DT

D27DT
D20DT(Actyon/Kyron)
Nouveau Rexton Rodius(Stavic)

D20DT D27DT D27DT(RD)

Photo

Pompe à huile

N/P 664 180 03 01 665 180 05 01 665 180 06 01

Panier trou 7 Trou de basket 9

Panier plus haut
Feature heure heure
que les autres
direction direction

D20DT : 148 liens

Photo
D27DT : 144 liens

Chaîne de distribution

P/N 664 997 01 94 665 997 00 94

Feature D20DT est 4 maillons plus long que D27DT

40 dents 32 dents
Photo

Pignon de pompe HP

N° de pièce 664 075 02 29 665 075 01 29

D20DT est plus grand que D27DT
Feature Le pignon D20DT intègre un arbre de roulement.
Le pignon D27DT sépare l'arbre de roulement.

32
Différence majeure

D27DT
D20DT
Nouveau Rexton / Rodius

Photo

Tendeur de chaîne

P/N 664 050 00 11 665 050 00 11

D20DT est un capuchon de peinture bleu sur le dessus
Caractéristique
La constante de raideur pour D20DT est supérieure à D27DT

Photo

D20DT D27DT

Injecteur

P/N 664 017 00 21 665 017 01 21

Distingué par la couleur

- D20DT : Green / D27DT : Yellow
Caractéristique
Nombre de trous d'injecteur

- D20DT : 6 trous / D27DT : 5 trous

#1 #2 #3 #4 D20DT #1 #2 #3 #4 #5

Photo D27DT

Tube de carburant (rail commun Injecteur)

664 070 00 33(No.1)

665 070 06 33(1&3)
664 070 01 33(No.2)
P/N 665 070 07 33(2&4)
664 070 03 33 (No.3)
665 070 08 33(5)
664 070 04 33 (N°4)
Couleur différente
Caractéristique
- D20DT : Silver / D27DT : Bronze

33
 Différence majeure

D27DT
D20DT
Nouveau Rexton Rodius
7

Photo

Jauge de jauge d'huile

P/N 664 010 0772 665 010 0872 665 010 1272

D20DT :66407 sur la rambarde

Caractéristique
D27DT :66508 sur la rampe pour New Rexton
66512 sur la rampe de Rodius

Max
Max 8,0L
7,5 L
Max
8,5 L
Min
Niveau
6.0L
Min
5,0 L Min
6,0 L

34
 Chapitre 3

Turbo_compresseur (VGT)
 Turbo Compresseur

1. Types de turbocompresseur
Le turbocompresseur augmente la quantité d'air entrant dans le moteur en compressant l'air.
avec l'énergie d'échappement. Cela influence l'admission et l'échappement. La capacité du turbo
le chargeur dépend principalement de l'énergie des gaz d'échappement et des spécifications du turbocompresseur
tels que la taille de l'entrée de la turbine, le rayon du boîtier et le diamètre du compresseur.
L'énergie d'échappement est généralement élevée à grande vitesse et faible à basse vitesse. Si le
la taille de l'entrée de la turbine est réduite pour compenser la faible énergie d'échappement à basse vitesse, le
La pression d'air d'admission devient excessivement élevée à grande vitesse, ce qui entraîne des effets néfastes.
effet de la performance à grande vitesse avec le changement de l'heure d'injection et la croissance de
perte de pompage. Inversement, si la taille de l'entrée de la turbine est augmentée pour l'amélioration de
performance à haute vitesse, un débit d'air suffisant et une pression de suralimentation ne sont pas pris en compte à
une plage de basse vitesse, qui peut entraîner l'effet indésirable de performance à basse vitesse.

▷Types selon la méthode de suralimentation

· Turbo suralimenté, intercooler turbo compresseur
Soupape de décharge, turbocompresseur variable
Turbocompresseur en céramique, turbocompresseur à composition, type mécanique, suralimentation par inertie,

séquentiel, complexe, etc.

Classification STD WGT VGT

Caractéristiques
Haute charge / haute efficacité· Soupape de dérivation pour prévenir · Contrôle variable de l'entrée
conduite pression d'échappement excessive dimension de port avec un
Couple non suralimenté · Amélioration des performances par aube mobile installée à
à basse vitesse optimisation de la turbine buse de turbine d'échappement
Excessivement élevé efficacité dans le bas et le moyen Augmente la suralimentation
pression suralimentée plage de vitesse pression en étouffant le
et haute rotation en haute Réduction des pertes de pompage dans buse lorsque la quantité de
plage de vitesse plage de grande vitesse le flux de gaz n'est pas suffisant dans
plage de basse vitesse.

· Excellente basse et médium · Couple amélioré

Structure simple plage de vitesse caractéristiques en bas
Excellente vitesse élevée · Amélioration du couple plage de vitesse
Strengths
efficacité characteristics in low speed · Improved accelerating
Durabilité exceptionnelle plage performance
Mécanisme de contrôle simple · Excellents effets de contrôle

Efficacité relativement faible dans Contrôle compliqué

Faiblesse plage de basse et moyenne vitesse plage de grande vitesse mécanisme
Réponse lente Prix élevé

38
Turbochargeur

2. Principe VGT (Turbochargeur à Géométrie Variable)

La vanne est installée entre le

le compresseur et la turbine, le boîtier.
VGT aide à contrôler la taille de la section de
l'entrée de la turbine, maximiser les gaz d'échappement
efficacité énergétique, augmenter l'air d'admission
volume sans l'augmentation de la
volume d'échappement, et obtenir plus de rendement.
Il aspire également beaucoup plus de volume d'air.
VGT Turbo
sous la même charge, empêche le
occurrence de la combustion incomplète
composant apparaissant par un air insuffisant,
comme la fumée/PM. Une telle réduction de WGT Turbo
les éléments PM garantissent l'échappement
marge d'échange de gaz (NOx / PM).
De plus, avec la sortie du moteur
amélioration, nous pouvons nous attendre à le
augmentation de la force motrice de réserve dans
véhicule
et une consommation de carburant relativement meilleure 1000 4500
sous la même condition de chargement. Engine Speed, RPM

▷ Ceci est la méthode pour améliorer le couple dans la plage de vitesses basses et moyennes et pour contrôler
variable la taille de l'entrée de la turbine d'échappement pour réduire les gaz d'échappement
(fumée/PM) et augmentation de la production maximale

. Ouverture de vanne/ . Amélioration du couple / rendement dans

contrôle électronique plage de basse vitesse

. Facile à sécuriser bas- Gaz d'échappement réduit

Caractéristiques Attentes
débit d'air vitesse Amélioration de la consommation de carburant

. Réponse améliorée . Amélioration de l'accélération

Fonctionnement électrique performance

faible RPM

Le passage des gaz d'échappement devient étroit

La vitesse du gaz augmente

La pale de turbine tourne rapidement

Haute RPM

Le passage des gaz d'échappement devient large

La quantité de gaz augmente

La pale de turbine tourne rapidement

39
 Turbo Compresseur

3. Conditions non opérationnelles du VGT

En cas des conditions suivantes, l'ECU arrête le contrôle VGT.

√ Inférieur à 700RPM
√ En dessous de 0℃

√ Problème lié à l'EGR stocké dans l'ECU

√ Actionneur VGT défectueux
Capteur de pression de suralimentation défectueux

Capteur de débit d'air défectueux

Capteur de pédale d'accélérateur défectueux

4. Liste de données liées au VGT de Scan-100

État de fonctionnement du modulateur de vide VGT

Contrôle de la vanne
Engine Status Devoir de modulateur (%) Passage Vane
Actionneur

Faible charge et faible 85% Tirer

Étroit
tr/min (Augmentation des droits) (Le vide s'applique)

Charge élevée & élevée 5% Retour

Large
tr/min (Les devoirs diminuent) (Décharges sous vide)

Devoir du vanne modulateur de vide VGT (%)

Cela représente combien l'ECU ouvre et ferme le modulateur de vide VGT.

La valeur de duty augmente à 85 % afin que l'actionneur de contrôle VGT tire l'aile et le
le passage du gaz devient étroit en charge faible/vitesse faible. En charge rapide/vitesse élevée, Devoir

la valeur diminue à 5 % afin que l'actionneur de contrôle VGT se libère et que le passage de gaz
s'ouvre sous l'effet de la force du ressort de retour.

Valeur du capteur de pression de suralimentation (mbar)

Cela indique que la pression générée en cas de compression d'air par turbo
chargement.
- Valeur de sortie : varie entre 1000 et 2700 mbar

40
Compresseur Turbine

[ Bas régime / faible charge ]

[ Test de charge élevée / Test de ralentissement ]

[ VGT Actuator Duty Value (%) ]

Analyse du contrôle VGT

Vérifiez si le VGT fonctionne dans des conditions normales en examinant le régime moteur/l'injection de carburant.

amount/boost pressure sensor values simultaneously.

À un régime moteur élevé/un montant d'injection élevé, la valeur de la pression de suralimentation est également augmentée jusqu'à

2 700 mbar est sa pression maximale. Si la valeur du capteur de pression de suralimentation n'est pas aussi élevée que...

demandé, il faut vérifier le capteur de pression de suralimentation ou le système VGT.

41
 Compresseur turbo

5. Précautions lors de la manipulation des VGT

①Assurez-vous de ne pas transmettre d'impact externe sur

turbo chargeur pour prévenir les dommages internes.

②Maintenez une posture horizontale que l'actionneur de contrôle place vers le haut lors du stockage, s'il y a beaucoup de

l'alimentation en huile se fait dans le turbocompresseur avec un actionneur orienté vers le bas, l'huile peut s'écouler

dans le mécanisme de vanne.

Il est important de ne pas augmenter drastiquement le régime moteur juste après avoir démarré le moteur.
pourrait faire tourner à une vitesse excessive même avant que le palier journal ne soit lubrifié et
Lorsque le turbocompresseur tourne dans de mauvaises conditions d'approvisionnement en huile, cela pourrait causer des dommages.

saisissement de roulements en quelques secondes.

42
Compresseur de suralimentation

La vis pour régler l'arbre d'actionneur

ne devrait pas être ajusté, puisqu'il est déjà
ajusté précisément dans la ligne de montage.

⑤ Ne serrez pas l'arbre de l'actionneur pendant que

transfert ou suppression.

⑥Avant d'installer un nouveau VGT, remplissez un peu de

huile sur le tuyau d'entrée connectant la cale.

Veillez à ne pas insérer de métal

compte lors de l'installation.

43
 Compresseur turbocompressé

6. Dépannage du turbocompresseur
Les problèmes de turbocompresseur surviendront à peine tant qu'il fonctionne dans des conditions normales.

Il n'est donc pas nécessaire de vérifier régulièrement le kilométrage ou le temps de fonctionnement, cependant,

Il est fortement recommandé de vérifier selon le calendrier d'entretien.

Les symptômes suivants peuvent se produire lorsqu'il est défectueux.

Détérioration de la puissance du moteur.

· Bruits de moteur
Consommation excessive d'huile moteur
· Gaz d'échappement excessifs
La cause de ces symptômes peut provenir du moteur lui-même et ne présenter aucun problème dans le système de turbo.

Il est possible de prévoir les problèmes du turbocompresseur avant de le retirer en vérifiant le

turbine.

①Vérifier la procédure

- Vérifiez s'il y a un problème dans d'autres systèmes moteurs.

Vérifiez l'état du turbocompresseur
· que les pales de turbine ou de pompe sont endommagées par des corps étrangers.

· whether turbine or pump blades runs smoothly.

· si le système de lubrification et le système de refroidissement sont en bon état.

Causes de dommages au turbocompresseur

Problème de lubrifiant
Lubrifiant insuffisant
Lubrifiant détérioré
· L'huile devient de la boue dans le boîtier central

- Afflux de matières étrangères

· au compresseur depuis le filtre à air
à la pale de turbine depuis le collecteur d'échappement

Température excessivement élevée des gaz d'échappement

Défaut de matériau ou des travailleurs

44
Chapitre 4

Diagnostic
 Connecteur ECU

Connecteur ECU

48
Connecteur ECU

Épingle
D27DT D20DT Remarques
Numéro

1 Moteur au sol Moteur au sol

2 Moteur au sol Sol moteur

3 Alimentation principale (B+) Alimentation principale (B+)

4 Alimentation principale (B+) Main Power (B+)

5 Alimentation principale (B+) Alimentation Principale (B+)

6 alimentation RPS Alimentation RPS

7 - -

8 - -

9 Relais principal du moteur Relais principal du moteur

10 - -

11 - -

12 S/w neutre (uniquement pour le nouveau Rexton) -

13 - -

14 Capteur de pédale d'accélérateur 2 terre Capteur de pédale d'accélérateur 2 sol

15 - -

16 - -

17 Régulateur de vitesse désactivé Régulateur de vitesse désactivé

18 Sécurité Auto Cruise S/W Système de Sécurité de Croisière Automatique

19 Signal de pression de climatisation (Haut/Bas) Signal de pression de climatisation (haut/bas)

20 - -

21 - -

22 - -

23 - -

24 - -

25 Signal RPS Signal RPS

49
 Connecteur ECU

Épingle
D27DT D20DT Remarques
Numéro

26 RPS Sol Terrain RPS

27 - -

28 Masse ECU Masse ECU

29 - -

30 - -

31 Croisière automatique + Croisière Auto +

32 Capteur de signal de pédale d'accélérateur 2 Capteur de signal de pédale d'accélérateur 2

33 - -

34 K-LINE (pour préchauffage/immobilisation) K-LINE (pour le préchauffage/Immo)

35 K-LINE (Diagnostic) K-LINE (Diagnostic)

36 VSS (Non ABS/ESP) VSS (Non ABS/ESP)

37 IG 1 IG 1

38 Interrupteur de pédale d'embrayage (M/T) Interrupteur de pédale d'embrayage (M/T)

39

40 Signal du capteur d'eau Signal du capteur d'eau

41 - -

42 - -

43 - -

44 Signal du capteur de choc (#2)

45 Signal de capteur de frappe (#1) Signal du capteur de cognement (#1)

46 Masse du capteur de cliquetis (#1) Masse du capteur de cliquetis (#1)

47 - -

48 - -

49 - -

50 Signal de résultat de croisière automatique Signal de résultat de croisière automatique

50
Connecteur ECU

Épingle
D27DT D20DT
Numéro

51 - -

52 - -

53 Capteur de pédale d'accélérateur 1 Terre Capteur de pédale d'accélérateur 1 Terre

54 PEUX - SALUT CAN - SALUT

55 - -

56 - -

57 Capteur de pédale d'accélérateur 2 puissance Capteur de pédale d'accélérateur 2 Puissance

58 Lumière de frein S/W Lampe de frein S/W

59 - -

60 - -

61 Relais PTC #1 Relais PTC #1

62 Relais PTC #2 Relais PTC #2

63 Masse du capteur de frappe 2 -

64 Capteur HFM (signal ambiant) Capteur HFM (Signal ambiant)

65 - -

66 Terre ECU Terre ECU

67 Croisière automatique - Croisière automatique

68 - -

69 - -

70 - -

71 Signal du capteur de pédale d'accélérateur 1 Signal du capteur de pédale d'accélérateur 1

Capteur de pédale d'accélérateur 1 puissance Capteur de pédale d'accélérateur 1 alimentation

72
fournir approvisionnement

73 PEUT -LO CAN -LO

74 - -

75 - -

51
 Connecteur ECU

Épingles
D27DT D20DT
Numéro

76 A/Con Pression Moyenne S/W A/Con Pression Moyenne S/W

77 S/W de frein S/W de frein

78 - -

79 Relais de compresseur de climatisation Relais de compresseur de climatiseur

80 - -

81 - -

82 Masse du capteur de position du vilebrequin Masse du capteur de position de manivelle

83 Signal du capteur HFM Signal de capteur HFM

84 Capteur HFM au sol Capteur HFM Terre

85 - -

86 Alimentation du capteur HFM Alimentation du capteur HFM

87 IMV IMV

88 Masse ECU Masse ECU

89 - -

90 Signal du capteur de position de vilebrequin Signal de capteur de position de vilebrequin

91 - -

92 - -

93 - -

94 - -

95 Modulateur d'Actionneur WGT Modulateur d'actionneur VGT

96 Modulateur de vide EGR Modulateur de vide EGR

97 - -

98 - -

99 Signal de pression de suralimentation Signal de pression de suralimentation

100 Masse du capteur de pression de suralimentation Masse du capteur de pression de suralimentation

52
Connecteur ECU

Épingle
D27DT D20DT Remarques
Numéro

101 Signal de température du liquide de refroidissement du

Signal
moteur
de température du liquide de refroidissement du moteur

102 Terre de température du liquide de refroidissement du Température

moteur du liquide de refroidissement du moteur

103 Signal de capteur de position d'arbre à cames Signal du capteur de position de l'arbre à cames

104 Masse du capteur de position de l'arbre à cames Masse du capteur de position de l'arbre à cames

105 Témoins d'avertissement de moteur Indicateur de panne moteur

106 - -

107 A/Con S/W A/Con S/W

Alimentation du capteur de pression de suralimentation
Capteur de puissance de pression de suralimentation
108
Approvisionnement Fournir

109 Signal du capteur de température du carburant Signal du capteur de température de carburant

110 Capteur de température de carburant mise à la terre Masse du capteur de température de carburant

Alimentation du capteur de position d'arbre à cames Alimentation du capteur de position de l'arbre à cames
111
Approvisionnement Fourniture

112 Immo Lamp (Ancien Modèle) -

113 Signal de contrôle de préchauffage Signal de contrôle de préchauffage

114 Injecteur # 1 Injecteur n° 1

115 Injecteur n° 4 Injecteur # 4

116 Injecteur n° 3

117 Puissance de l'injecteur (#1.3.4) Injecteur Puissance (#1.4)

118 Puissance de l'injecteur (#2.5) Puissance de l'injecteur (#2.3)

119 - -

120 Injecteur n° 5 Injecteur n° 2

121 Injecteur n° 2 Injecteur n° 3

53
 Code de défaut de diagnostic

2. Code de Problème de Diagnostic

Couple Boiter Retard

Non DTC Description MIL Arrêter
Réduction maison

1 P0102 Signal de Capteur HFM Faible (Circuit O Ouvert)

2 P0103 Signal de capteur HFM élevé O

3 P0105 Erreur d'alimentation du capteur de pression de suralimentation

4 P0106 Signal de capteur de pression de suralimentation élevé

5 P0107 Capteur de pression de suralimentation ouvert

6 P0108 Court-circuit du capteur de pression de suralimentation

7 P0109 Signal de capteur de pression de suralimentation bas

8 P0110 Erreur d'alimentation du capteur de température ambiante

9 P0112 Capteur de température ambiante ouvert

10 P0113 Capteur de température ambiante court

11 P0115 Erreur d'alimentation du capteur ECT

12 P0117 Capteur ECT Ouvert

13 P0118 Court-circuit du capteur ECT

14 P0120 Erreur d'alimentation APS 1 O 50 %

15 P0122 APS 1 Ouvert O 50%

16 P0123 APS 1 Short O 50%

17 P0180 Erreur d'alimentation du capteur de température de carburant

18 P0182 Capteur de température de carburant court-circuité à la terre

19 P0183 Capteur de température de carburant ouvert

20 P0190 Erreur d'alimentation RPS 50%

21 P0191 Signal RPS Impossible à mesurer 50%

22 P0192 Signal RPS Ouvert O 50%

23 P0193 Signal RPS Court O 50%

24 P0201 #1 Injecteur Ouvert O

25 P0202 #2 Injecteur Ouvert O

54
Code de Défaillance Diagnostic

Couple Boiter Retard

Non DTC Description MIL Stop
Réduction maison

26 P0203 #3 Injecteur Ouvert O

27 P0204 #4 Injecteur Ouvert O

28 P0205 #5 Injecteur Ouvert O

29 P0215 Relais principal bloqué pendant plus de 3 secondes

30 P0219 Clairance du capteur CKP bas O

31 P0220 Erreur d'alimentation APS 2 O 50%

32 P0222 APS 2 Ouvert O 50%

33 P0223 APS 2 Court O 50%

34 P0245 Circuit de modulateur VGT Court O 50%

35 P0246 Circuit Modulateur VGT Ouvert O 50%

O
36 P0251 Circuit de Conduite IMV Court O
2000bars

O
37 P0253 Circuit de conduite IMV court à la terre O
2000bar

O
38 P0255 Circuit de conduite IMV ouvert O
2000bar

39 P0263 #1 Erreur de balance de cylindre O

40 P0266 #2 Erreur d'équilibre de cylindre O

41 P0269 #3 Erreur de déséquilibre Cyl. O

42 P0272 #4 Erreur d'équilibre Cyl. O

43 P0275 #5 Erreur de balance de cylindre O

44 P0325 #1 Erreur de capteur de frappe O

45 P0330 #2 Erreur de capteur de cliquetis O

46 P0335 Pas de signal de démarreur

47 P0336 Capteur CKP Grand Écart O

Erreur de signal du capteur CKP (Aucun)
48 P0337
Reconnaissance

49 P0341 Synchronisation avec l'erreur CMP O

50 P0344 Erreur de signal du capteur CMP O

Erreur de signal du capteur CKP (moteur défectueux)
51 P0372 O
Assiette

52 P0400 Erreur de contrôle EGR

55 O
 Code de diagnostic de panne

Couple Boiter Retard

Non DTC Description MIL Arrête
Réduction maison

53 P0500 Vehicle Speed Signal Error

54 P0503 Erreur de signal de vitesse du véhicule

55 P0530 Capteur de pression A/C court-circuité à B+

56 P0532 Signal de pression du capteur A/C bas

57 P0533 Capteur de pression A/C élevé

58 P0560 Battery Voltage Error : Too Low 50%

59 P0562 Tension de la batterie trop basse O 50%

60 P0563 Tension de la batterie trop haute : plus de 16v

61 P0606 Erreur de chien de garde ECU

Erreur d'immobiliseur, (codage de clé

62 P0633
impossible)

63 P0636 Erreur d'immobilisation

64 P0641 #1 Erreur d'alimentation ECU (5V) O

65 P0642 #1 Alimentation ECU faible (5V) O

66 P0643 #1 Alimentation de l'ECU élevée (5V) O

60 secondes
67 P0651 #2 Erreur d'alimentation de l'ECU (5V) O O plus tard
60 secondes
68 P0652 #2 Alimentation électrique ECU faible (5V) O O plus tard

60 sec
69 P0653 #2 Alimentation ECU Élevée (5V) O O plus tard

Lueur
70 P0671 #3 Bougie de préchauffage ouverte
lampe

Lueur
71 P0672 #4 Bougie de préchauffage ouverte
lampe

Lueur
72 P0673 #5 Bougie de préchauffage ouverte
lampe

Lueur
73 P0674 Bougie de préchauffage ouverte
lampe

Lueur
74 P0675 Bougie de préchauffage ouverte
lampe

75 P0685 Relais principal défectueux O

76 P0697 Erreur d'alimentation de l'ECU (2,5 V) O

77 P0698 Alimentation ECU faible O

78 P0699 Alimentation électrique de l'ECU élevée O

79 P0700 Erreur de signal TCU O

56
Code de diagnostic de panne

Couple Boiter Retard

Non DTC Description MIL Arrête
Réduction maison

80 P0704 Défaillance de l'interrupteur d'embrayage

81 P1105 Capteur de pression atmosphérique (Alimentation)

82 P1106 Erreur de capteur de pression atmosphérique

83 P1107 Capteur de pression atmosphérique ouvert/court

84 P1108 Capteur de pression atmosphérique court

85 P1109 Erreur de contrôle initial de la pression de suralimentation

86 P1115 Court-circuit de capteur ECT à la terre

87 P1116 Erreur de capteur ECT

88 P1120 Erreur APS 1 O 50 %

89 P1121 Erreur APS 2 O 50%

90 P1122 Erreur APS (Urgente) O

91 P1123 Erreur APS (Mode dégradé) 50% O

92 P1148 Erreur d'adaptation de l'accéléromètre 20 %

93 P1149 Eau détectée dans le filtre à carburant (plus de 39cc) 20%

94 P1170 Couple de coupe élevé O

95 P1171 #1 Erreur d'injecteur MDP O

96 P1172 #2 Erreur d'injecteur MDP O

97 P1173 #3 Erreur de l'injecteur MDP O

98 P1174 #4 Erreur d'injecteur MDP O

99 P1175 #5 Erreur d'injecteur MDP O

100 P1190 Erreur de signal initial RPS O

101 P1191 Création de pression de rail trop lente O

102 P1192 Signal initial RPS faible O 50%

103 P1193 Signal Initial RPS Élevé O 50%

104 P1201 #1 Circuit d'injecteur court O

105 P1202 #2 Circuit d'injecteur court O

106 P1203 #3 Circuit Injecteur Court O

57
 Code de Défaillance de Diagnostic

Couple Boiter Retard

Non DTC Description MIL Arrête
Réduction maison

107 P1204 #4 Circuit d'injecteur court O

108 P1205 #5 Circuit injecteur court O

109 P1235 Erreur de contrôle de pression de suralimentation O 50%

110 P1252 Pression IMV Excessive O

111 P1253 RPS Trop Bas (différence de pression) O

112 P1254 RPS trop élevé (différence de pression) O

Pression basse insuffisante (courant IMV)

113 P1256
high)

114 P1257 Pression basse excessive O

115 P1258 Pression élevée insuffisante O

116 P1259 Pression excessivement élevée O

117 P1286 #1 Fil de l'injecteur faible résistance O

118 P1287 #1 Fil d'injecteur haute résistance O

119 P1288 #2 Câblage de l'injecteur faible résistance O

120 P1289 #2 Fil d'injecteur haute résistance O

121 P1290 #3 Fil de l'injecteur à faible résistance O

122 P1291 #3 Fil de l'injecteur haute résistance O

123 P1292 #4 Fil d'injecteur faible résistance O

124 P1293 #4 Fil d'injecteur haute résistance O

125 P1294 #5 Fil de l'injecteur faible résistance O

126 P1295 #5 Fil de l'injecteur haute résistance O

127 P1405 Circuit modulateur EGR ouvert O

128 P1406 Circuit de modulateur EGR court O

129 P1480 #1 Circuit du ventilateur du condenseur ouvert

130 P1481 #1 Court-circuit du ventilateur du condenseur

#1 Circuit de ventilateur de condenseur en court-circuit à

131 P1482
ground

132 P1500 Aucun signal de vitesse de véhicule O

133 P1526 #2 Circuit de ventilateur de condenseur ouvert

58
Code de problème de diagnostic

Couple Boiter Retard

Non DTC Description MIL Arrête
Réduction maison

134 P1527 #2 Circuit de ventilateur de condenseur en court-circuit

#2 Circuit du ventilateur de condenseur en court-circuit à

135 P1528
terre

136 P1530 #1 Circuit de Contrôle PTC Ouvert O

137 P1531 #1 Circuit de Contrôle PTC Court

138 P1532 #1 Circuit de commande PTC court-circuité à la terre

139 P1534 #2 Circuit de contrôle PTC ouvert O

140 P1535 #2 Circuit de contrôle PTC court O

141 P1536 #2 Circuit de contrôle PTC court-circuité à la terre O

142 P1540 Circuit de contrôle du compresseur de climatisation ouvert

143 P1541 Court-circuit du circuit de contrôle du compresseur de climatiseur

144 P1542 Circuit de contrôle du compresseur de climatisation en court-circuit à la terre

145 P1571 Erreur de signal de lampe de frein (ECU #77) O

146 P1572 Erreur de signal de feu de frein (ECU #58) O

147 P1600 Erreur de panne de l'ECU (Contrôle des injecteurs) O

148 P1601 Erreur ECU (Contrôle des Injecteurs) O

149 P1602 Erreur ECU (Contrôle des injecteurs) O

150 P1606 Erreur ECU (Erreur CAN/KWP2000) O O

151 P1607 Erreur de coupure d'injecteur ECU O

152 P1608 Erreur ECU (Contrôle de l'injecteur) O

153 P1614 Erreur ECU (C2I / MDP) O O

154 P1615 Erreur ECU (Calcul de la pression de rampe) O O

155 P1616 Erreur ECU (DTC Watchdog) O O

156 P1618 Tension de la banque d'injecteurs 2 faible O

157 P1619 Tension élevée de l'injecteur banc 2 O

157 P1620 Erreur ECU (Erreur de Timing d'Injection) O O

159 P1621 Erreur ECU (Contrôle DTC) O O

160 P1622 Erreur ECU (Codage de variante) O O

59
 Code de problème de diagnostic

Couple Boiter Retard

Non DTC Description MIL Arrête
Réduction maison
Erreur de réponse de l'immobilisateur
161 P1630
(Transpondeur)

162 P1631 Erreur d'immobiliseur

163 P1632 Erreur d'immobilisateur (système invalide)

164 P1633 Erreur d'immobilisateur (le codage de la clé est nécessaire)

165 P1634 Erreur de réponse de l'immobiliseur

Erreur de réponse de l'immobilisateur (invalide)

166 P1635 response)

167 P1636 Erreur d'immobilisateur (échec non identifié)

168 P1671 #3 Bougie de préchauffage court

169 P1672 #4 Bougie de préchauffage court

170 P1673 #5 Bougie de préchauffage court

171 P1674 Court-circuit de bougie de préchauffage

172 P1675 #2 Bougie de préchauffage court

Glow Plug Communication Error

173 P1676 (Unité de préchauffage et ECU)
Erreur de communication de l'unité de préchauffage
174 P1677 (Unité de préchauffage et ECU)

175 P1678 Bougie de préchauffage ouverte

176 P1679 Court-circuit de bougie de préchauffage

177 P1680 Court-circuit de la bougie de préchauffage à la terre

60
Schéma de câblage

3. Schéma de câblage électrique

1) Préchauffage

61
 Schéma de câblage

2) Alimentation / VGT / EGR / IMV / HFM / APS

62
Schéma de câblage

3) Antivol et capteurs

63
 Schéma de câblage

4) Injecteur / Climatisation / Interrupteur de triple pression

64
Analyse de la liste des données

Capture d'écran Scan-100

Au-dessus de 82℃ de TCE

D20DT

D27DT

65
 Analyse de la liste de données

D20DT

D27DT

66
Analyse de la liste de données

D20DT

D27DT

67
 Analyse de la liste de données

2. Liste de données Scan-100 : Actyon(D20) / New Rexton(D27)

Au-dessus de 82℃ de l'ECT

N Uni
Article Description Inactif Remarque
o t

Carburant Température du carburant en HP Résistance NTC

1 ℃ En dessous de 75
Température pompe 95℃ lorsqu'il est défectueux

1,01 ~ 1,06 bar (D20)

Pression de suralimentation
Pression absolue dans 0,98 ~ 1,01bar(D27) VGT pour D20DT
combinaison collecteur d'admission, plus élevé
2,350
2 Bar que l'atmosphérique en raison de D20 WGT pour D27DT
avec #4,5 bar
Max Pas de EGR en cas de défaillance
test de stall turbo-compresseur.
(Étal) D27 2,330
bar
W/EGR
Lorsque la vanne EGR est bloquée
Compteur d'air (Max 150
mg/ ouverture) ouvert, sans accélération
3 Combinaison Signal de capteur HFM
strk ralenti irrégulier et noir
avec #6 S/O de la fumée se produit.
550
EGR
Pression de suralimentation

(CARTE) Calculé absolu 1,01 ~ 1,06 bar (D20) Doit être identique à l'original
4 Bar
combinaison pression par ECU 0,98 ~ 1,01 bar (D27) pression de suralimentation

avec #2

74,8%(D20) / %(D27)
Soupape Turbo Modulateur VGT en fonctionnement
Devoir de conduire devoir, à mesure que le rpm augmente, D20 : 45 %
Max VGT pour D20DT
5 combinaison % le devoir diminue. D27 : %
avec #2 WGT pour D27DT
Comparer avec Boost D20 :
- test de maintien Pression. 50~65 %
à 1500 tr/min
D27 : %
EGR Cut Conditions:
0% Au-dessus de 2950tr/min
Vannes EGR
Modulateur EGR en fonctionnement Au-dessus de 105 km/h
Devoir D20: 50 %
6 % devoir, à mesure que le régime moteur augmente, Au-dessus de 1000 m
combinaison le droit augmente. À 1500 tr/min Au-dessus de 100℃ ,en dessous
avec #3 D27 : % 10
5. Inactivité 50 sec continue

EGR Demand
(CARTE) Volume EGR cible. Air
mg/ Presque identique au #3
7 La valeur du compteur détermine 576 (D20) / 329 (D27)
combinaison strk quand EGR fonctionne
Volume EGR.
avec #3
APS 1 est le signal principal
Accélérateur calculé
8 Pedal Position % capteur de pédale
0 % (99,9 % à l'accélération maximale)
Vérifiez son max
position

68
Analyse de la liste de données

N
Article Unité Description Au repos Remarque
o

250 bars
Pression de rail
combinaison avec
9 Bar Signal du capteur de pression de rail À IMV 32%
#21,28,8 - stand Démarrage :
test 250 ~290 bars

Capteur de pression atmosphérique

Atmosphérique
10 Bar dans l'ECU (identique avec le boost) 1,010bar Varie selon l'altitude
Pression capteur de pression lorsque IG ALLUMÉ)

Liquide de refroidissement moteur calculé

11 Température du liquide de refroidissement
℃ signal de capteur de température
82 ~ 90 Condition d'échauffement

Température ambiante dans HFM Considérez le

12 Température de l'air ℃ Variable
capteur température ambiante

Tension de la batterie pour Vérifiez si c'est

13 Tension de la batterie V Injection compensatoire Tension de charge différent de
quantité par niveau de tension. tension de charge

Vitesse du véhicule à partir de

Vérifiez si ABS/ESP
14 Vehicle Speed Km/h Variable affichages d'unité
Unité ABS/ESP via ligne CAN
vitesse normale.

Position actuelle du rapport, données

MT : Signal neutre
P/N ou D, 1 ~ 4 par
15 Rapport de démultiplication - du cluster via
de TCU via CAN vitesse
PEUT

Signal de cliquetis calculé en 30 ~ 60 L'ECU prend certaines

Num
16 Bruit du bloc moteur 1 unité numérique, capteur de cognement période de cognement
Éric la condition peut être vérifiée.
Stall : 144 signal.

Num
17 Bruit de bloc moteur 2 Signal de cliquetis calculé 30 ~ 50, Stand : 144 Uniquement pour D27DT
Éric

4,5 (D20) / 5,5

Carburant injecté
mg/s Montant total de l'injection pour (D27) Main est beaucoup plus
18 Quantité
trk each cylinder : Pilot + Main que Pilote
-test de stall Stalle : 30 ~ 50

Vitesse du moteur Position de manivelle calculée

19 tr/min signal de capteur
768(D20) (D27)
-test de stall

69
 Analyse de la liste de données

Non Article Unité Description Inactif Remarque

Calcule à l'aide de 44(D20) / 52 (D27) Pas actuel

20 Couple du moteur (MAP) Nm RPM, APS et Injection moteur
montant couple
Stall : 310 ~ 340

Rail Pressure (MAP) Vérifiez le

Pression de rail cible Doit être le même que le rail différence
21 combinaison avec #9 Bar
calculé par APS pression avec Rail
-test de stall
Pression

Avec un climatiseur normal

Sur/ Ventilateur de condenseur faible
22 Ventilateur 1 Sortie (Faible) opération ou plus de 91℃
Désactivé
vitesse
de l'ECT

Quand la pression intermédiaire

Sur/ Ventilateur de condenseur faible
23 Ventilateur 2 Sortie (Élevée) S/W est activé ou supérieur à 95℃ 19Kg/㎠
Désactivé
vitesse
de l'ECT

BTDC 24.4(D20) /
Pilote Avancé (MAP) Calendrier d'injection pilote 14,5(D27)
24 combinaison avec ° avance selon
#12,19 charge du moteur CKP & CMP
Courses : BTDC 39 les capteurs sont

de base à
calculer
Temps d'injection principal
ATDC 1(D20) / 2.4(D27) chronométrage.
25 Avance Principale (MAP) ° avancer en fonction de
charge du moteur
Racing : BTDC 7.5

Pilot Fuel Quantity

Quantité d'injection pilote 0,7~1,5 Concernant
(CARTE) mg/
26 calculé avec un coup MDP
combinaison avec strk
signal Stall : 1.0 / D range : 1.4 Adaptation
#16,17

2,5 ~ 5,5 Plus grand

Quantité de carburant principal Quantité d'injection principale valeur que
(CARTE) mg/
27 calculé à partir d'APS & normal
strk
combinaison avec le #9 tr/min signifie bas
Stand : 34 / D range : 7 pression.

Fonction de la soupape d'admission (MAP) Contrôle IMV, en tant que Rail N : 32,1 % Valeur inférieure
Pression (MAP) 240~250bar que la normale
28 combinaison avec #9 %
increases, duty D : 31.7% 260bar signifie bas
test de panne diminue. pression
Étal : 27,8% 1070bar

Selon le moteur Échauffement

29 Régime moteur au ralenti tr/min 730 ~ 780
température et charge condition

70
Analyse de la liste de données

Non Article Unité Description Inactif Remarque

Course Juges par la vitesse du véhicule depuis

30 Engine State
/Arrêter Unité ABS/ESP via CAN

Résultat de l'Immobilisateur Antivol

31 Activation du démarrage du moteur Yes/No
réponse only

Interrupteur d'embrayage
Pour augmenter le régime moteur lorsque l'embrayage
Vérifiez si le régime augmente
32 lorsque vous relâchez l'embrayage
Marche/Arrêt
libération avec S/W neutre éteint. M/T seulement
ACTIVÉ quand déprimé.
engrenage engageant.

Signal S/W de frein principal.

33 Interrupteur de feu de frein On/Off Aucun type
Quand on est déprimé.

Surveillance du signal S/W pour

34 Interrupteur de sécurité de frein principal S/W, EN quand
Marche/Arrêt Type NC
déprimé.

État de la pédale de frein, ACTIVÉ lorsque

35 Interrupteur de frein On/Off
déprimé

12V de l'interrupteur A/C à l'ECU

36 Entrée de l'interrupteur A/C Marche/Arrêt
quand le S/W de la climatisation est activé.

ACTIVÉ lorsque la pression est moyenne

37 Entrée de pression tête A/C Marche/Arrêt
l'interrupteur est allumé 19Kg/㎠

Position du capteur de la pédale n°1

99,9% à
38 % Pourcentage d'ouverture du signal principal 0%
combinaison avec #39 W.O.T

99,9% à
39 Pedal #2 Sensor Position % Pourcentage d'ouverture du signal de surveillance0%
W.O.T

Sortie de contrôle de la climatisation Relais de compresseur A/C en marche 0V quand

40 Marche/Arrêt
combinaison avec #36 produit Le comp' est activé

Sortie de pilotage principale, ACTIVÉE

0V lorsque IG
41 Sortie de relais de puissance quand IG est activé et pendant 10 secondes
Marche/Arrêt
SUR
après IG OFF.

71
 Analyse de la liste de données

Non Article Unité Description Inactif Remarque

Sur/ Signal de sortie de la bougie de préchauffage vers Dépend de

42 Sortie de bougie de préchauffage
Éteint Unité de préchauffage via K-line. temp. moteur

Sortie de relais PTC en fonction

Sur/ Courant d'alimentation
43 Relais PTC #1 sur la température du moteur et l'ambiance
Off pour PTC 1
temp.

Sortie relais PTC selon

Sur/ Courant d'alimentation
44 Relais PTC n°2 sur la température du moteur et l'ambiance
Désactivé pour PTC 2 et 3
temp.

Sur/
45 Interrupteur de désactivation du régulateur de vitesse
Désactivé
Sur/
46 Interrupteur de sécurité de croisière
Désactivé
Sur/
47 Interrupteur d'accélérateur de croisière Signal de croisière automatique S/W
Éteint
Sur/
48 Interrupteur de décélération de croisière
Désactivé
Sur/
49 Curriculum Vitae de Croisière
Éteindre
Nouveau Rexton
Sur/
50 Entrée de souffleur arrière Entrée de signal S/W du ventilateur arrière (climatisation double)
Éteint Rodius seulement

Fonctionnement
Sur/ Sur quand IG ON, clignote quand
51 Lampe de bougie de préchauffage signal de
le système de préchauffage est défectueux
Désactivé
ECU via CAN

Sur/ Contrôle au sol

52 Témoin de contrôle moteur Voyant de contrôle du moteur
Éteint par ECU

ACTIVÉ lorsque de l'eau est détectée

Sur/ plus de 39cc, Lampe
53 Entrée d'eau dans le filtre à carburant
Éteint le signal de fonctionnement va à
cluster via CAN

The number of MDP

Num
54 #1 ~ #5 Inj. MDP Count (Impulsion de conduite minimale)
éric
Adaptation

72