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CONTRÔLE D'INTERSECTION

Je pense que tout est possible tant que vous y mettez du vôtre et que vous fournissez le travail.
et le temps dedans. Je pense que votre esprit contrôle vraiment tout.
Michael Phelps

20 décembre 2021 Ingénierie des transports

 Cas C : Intersections contrôlées par le rendement à partir du mineur
3

» Cas C1 : Manœuvre croisée depuis les routes secondaires

» Cas C2 : Virage à gauche ou à droite depuis les routes secondaires

Green Book 2018 (7thEd.)

 Case C1: Cross Maneuver from the Minor Roads
4

[Link] conducteurs ralentissent à 60% de la vitesse de conception de la route secondaire

Le taux de décélération est de 5 pieds/seconde2.

3. Le temps tgtraverser l'intersection doit inclure le temps pris depuis le
point de décision où la vitesse est réduite à 60 %.
4. Le véhicule roule ensuite à vitesse réduite jusqu'à ce qu'il traverse l'intersection.
» t =t +(w+L
g un v
a)/0,88 mineur tg temps de trajet pour atteindre et dégager l'intersection (sec)
ta temps de trajet pour atteindre la route principale depuis le
» d =1,47V t
ISD majeur g
point de décision pour un véhicule qui ne s'arrête pas
wlargeur de l'intersection à traverser (pi)
La length of design vehicle (ft)
vminordesign speed of minor road (mi/h)
vmajordesign speed of major road (mi/h)
 Cas C1 : Manœuvre croisée depuis les routes secondaires
5
 Exemple 7.5
6

Une route urbaine à deux voies croise une autoroute divisée à quatre voies avec une limite de vitesse de 55 mi/h. Si le
La route secondaire a une limite de vitesse de 35 mi/h et l'intersection est régulée par un panneau de cédez le passage sur la route secondaire.

route, déterminer la distance de vue depuis l'intersection qui est requise le long de la route principale de sorte que
Le conducteur d'un véhicule sur la route secondaire peut traverser l'intersection en toute sécurité. Les conditions suivantes existent
à l'intersection.
• Largeur de voie de route principale 11 pieds

• Largeur médiane de 8 pieds » tg=ta +(w+La)/0,88vmineur

• Conception d'un véhicule sur une route secondaire de longueur PC 22 pieds
ta= 4.6sec pour les véhicules passagers du Tableau 7.9
w = (4 x 11 + 8) = 52 pi
• Pente d'approche sur route secondaire 3 %.
tg=4.6 + (52 + 22)/(0.88 x 35) = 7.0 sec

» dISD=1,47 Vmajeurtg
dSID=1,47 x 55 x 7=566,2 pi
 Cas C2 : Virage à gauche ou à droite depuis les routes secondaires

Distance de visibilité On suppose qu'un conducteur réduira sa vitesse à environ 10 mph.

exigences pour
contrôle du rendement Sur cette hypothèse, la longueur du tronçon de route secondaire du triangle de vision est
les intersections sont pris comme 82 pieds.
généralement plus grand que
ceux pour arrêter La longueur du tronçon routier principal est calculée en utilisant les mêmes principes pour le
contrôle, ce qui fait a stoppé le contrôle des cas B1 et B2.
il est inutile de
vérifier pour les arrêtés
condition pour tgles valeurs utilisées sont 0,5 secondes plus élevées que celles du tableau 7.8
accommoder ceux-ci
véhicules qui sont
s'est arrêté pour éviter Des ajustements doivent être effectués pour les grandes routes avec plus de deux voies.
véhicules approchants
sur la route principale.
Ajustement non nécessaire pour les virages à droite
 Cas D : Intersections contrôlées par signal
8

1. Le premier véhicule arrêté à la ligne d'arrêt de chaque approche doit être visible

au conducteur du premier véhicule arrêté sur tous les autres accès

[Link] distance de visibilité adéquate doit être fournie pour les véhicules tournant à gauche afin de

permettre aux conducteurs de ces véhicules de choisir des intervalles adéquats

Lorsque les signaux doivent être mis en mode clignotant pour toutes les approches pendant les périodes creuses,
Alors, les exigences de distance de visibilité pour la condition appropriée du Cas B devraient être fournies.
•De même, si un virage à droite au feu rouge est autorisé, alors l'exigence de visibilité appropriée pour les virages à droite de
Le cas B doit être fourni.
 Cas E : Intersections contrôlées par un stop à quatre voies
9

La seule vue
distance requise dans
ce cas est que le
premier véhicule arrêté
à la ligne d'arrêt de
chaque approche
devrait être visible par
le conducteur de la
premier véhicule arrêté
sur tous les autres
approches.
 Cas F : Virages à gauche depuis une route principale
10

» Mouvement de virage à partir d'une position arrêtée

» Distance de vision adéquate le long de la route principale

est la distance parcourue par un véhicule qui arrive en face
véhicule le long de la route principale pendant le temps qu'il
prend le véhicule arrêté pour traverser le majeur
route.
 Ch. 8 : Contrôle des intersections
12

» Le but du contrôle de la circulation est d'attribuer la priorité aux

conducteurs et ainsi faciliter la sécurité routière en garantissant le
mouvement ordonné et prévisible de tous les véhicules sur les autoroutes.
» Control Types:
Réguler,
» Signaux de circulation
Guide
» Signes
Avertir
» Marquages Trafic de canal

[Link]
 Manuel sur les dispositifs de contrôle de la circulation uniformes (MUTCD)

13

1 2 3 4 5
Répondre à un besoin Commande Transmettre un message clair, Commande
le Donnez adéquat
attention sens simple respect de la route temps pour bien
réponse des utilisateurs

[Link]
 Facteurs recommandés par le MUTCD
14

L'appareil doit être conçu avec une combinaison de taille, de couleur et de forme qui permettra
Conception transmettre un message et commander le respect et l'attention du conducteur.

Placement L'appareil doit être situé de manière à être dans le cône de vision du spectateur et
le conducteur a un temps de réponse adéquat lorsqu'il roule à une vitesse normale.

Opération L'appareil doit être utilisé d'une manière qui garantit l'exécution du trafic.
exigences de manière cohérente et uniforme.

MaintenanceL'appareil doit être régulièrement entretenu pour garantir que la lisibilité soit maintenue.

Pour faciliter la reconnaissance et la compréhension de ces dispositifs par les conducteurs, similaire
Uniformité les dispositifs doivent être utilisés à des endroits avec des caractéristiques de circulation et géométriques similaires.

Cette signalisation d'arrêt bleue à Hawaii

 Uniformité/Divergence au Kurdistan
15
 Points de conflit aux intersections
16

» Les conflits surviennent lorsque les flux de trafic

se déplacer dans des directions différentes
interfèrent les uns avec les autres.

» Types de conflits :
» Fusion
» Divergeant
» Passage
» 32 points de conflit à une approche à quatre
intersection non signalée
 Points de conflit aux intersections
17

L'objectif principal dans la conception

d'un système de contrôle de la circulation à un Pour réduire le nombre de
l'intersection est : points de conflit significatifs

Type de conflit
Facteurs qui influencent le
La signification d'un conflit inclut # of vehicles
Vitesse
 Types de contrôle d'intersection
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PANNEAUX D'ARRÊT
PANNEAUX DE CÉDEZ LE PASSAGE ARRÊT À PLUSIEURS VOIES SIGNALISATION DE TRAFIC D'INTERSECTION
SIGNES CANALISATION
 Panneau de cédez le passage

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» Ralentissez et cédez le passage à tous

véhicules en conflit à l'intersection
» S'arrêter aux panneaux de cédez-le-passage n'est pas obligatoire

» Les panneaux cédez le passage sont généralement placés sur des routes secondaires.

approches routières

RendementExemple
 Panneaux Stop
20

» Est
utilisé là où un véhicule approchant est
obligé de s'arrêter avant d'entrer dans le
intersection
» Doit être utilisé seulement lorsque cela est justifié
» Ne doit pas être utilisé aux intersections signalées
ou sur les routes des autoroutes

ArrêterExemple
 Panneaux d'arrêt multivoies
21

» Tous les véhicules approchant de l'intersection s'arrêtent avant

entrer dedans.
» Utilisé lorsque les volumes de circulation sur tous les accès sont
environ égal
» Doit être pris en compte lorsque >4 accidents se produisent à un

intersection dans une période de 12 mois

» Lisez l'exemple 8.1

Tout arrêterExemple
 Canalisation d'intersection
22

» Séparer les voies de tournage des voies de circulation

voies
» Lignes blanches solides ou barrières surélevées
1. Permettre un flux naturel et pratique de
trafic
2. Éviter la confusion
3. Fournir des rayons de courbure adéquats
et largeurs des voies
[Link]
 Signaux de circulation
23

Pourquoi utilisons-nous des feux de circulation ?

Pour éliminer de nombreux conflits car différents flux de circulation peuvent se voir attribuer l'utilisation de
l'intersection à différents moments
Quel est l'impact négatif de l'utilisation des feux de circulation ?

Résultats entraînant un retard des véhicules dans tous les flux

Quel est le facteur le plus important qui détermine le besoin de feux de circulation à un
intersection particulière ?

Volume de trafic, volume de piétons et expérience d'accidents

 Mandats de signal
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MUTCD (huit garanties)

• Au moins l'un d'eux doit être satisfait

• Jugement professionnel

•Mandat 1, volume véhiculaire de huit heures

•Mandat 2, volume véhiculaire sur quatre heures
•Mandat 3, Heure de pointe
•Mandat 4, Volume piéton
•Mandat 5, Passage piéton scolaire
•Mandat 6, Système de signalisation coordonné
•Mandat 7, expérience de crash
•Mandat 8, Réseau routier
 Mandat 1, Volume de véhicules de huit heures
25
 Mandat 1, volume véhiculaire de huit heures
26
 Mandat 2, Volume de Véhicules sur Quatre Heures
27
 Mandat 3, Heure de Pointe (Cond. A)
28

Retard de 4 périodes consécutives de 15 minutes sur une rue secondaire (dans une seule direction) contrôlée par un panneau stop ≥
niveaux spécifiés et le même volume de rue secondaire mineure et le volume total d'entrée d'intersection ≥ niveaux spécifiés.

Delay = 4 veh-hrs (one-lane approach) & 5 veh-hrs (two-lane approach)

Volume spécifié = 100 véhicules/h pour une voie en mouvement et 150 véhicules/h pour deux voies en mouvement.

Volume spécifié pour le volume total d'intersection = 650 véh/h pour les intersections avec trois voies et 800
véh/h pour les intersections avec quatre approches ou plus.
 Mandat 3, Heure de pointe (Cond. B)
29
 Mandat 4, Volume piéton minimum
30

Le signal devrait être de

le type activé par le trafic
avecboutons-poussoirspour
passage piéton
 Mandat 5, Passage piéton scolaire
31

# écarts acceptables < # ≥ 20 étudiants pendant le

minutes dans cette période heure de passage la plus élevée.
 Mandat 6, Système de Signalisation Coordonné
32

» Pour améliorer le mouvement progressif du trafic le long d'un

segment d'autoroute avec un système de feux de circulation coordonné
» Espacement des feux de circulation ≥ 300 pieds.
 Mandat 7, Expérience de collision
33

» Pour réduire le nombre et la gravité des collisions à l'intersection lorsque

la fréquence des accidents n'a pas été réduite par un essai adéquat de
mesures moins restrictives
» ≥ 5 accidents avec blessures ou uniquement des dommages matériels à signaler ont

s'est produit dans les 12 mois

» Volumes de circulation et de piétons ≥ 80 % des exigences
spécifié dans le minimum de volume véhiculaire requis, le
interruption de la circulation continue mandat, ou le minimum
volume piéton warrant
 Mandat 8, Réseau routier
34

Pouenrcouagre
concentration et
Entrée de volume ≥ 1000 pendant l'heure de pointe &
organisation de
réseaux de circulation

Volumes de trafic projetés sur cinq ans, basés sur un

étude d'ingénierie, satisfaire aux exigences de la
les mandats suivants :
volume aux heures de pointe
huit heures quatre heures véhiculaire
volume véhiculaire, volume, et
pendant un average
jour de la semaine.
 Exemple 8.2
35

Une rue secondaire à deux voies traverse une rue principale à quatre voies. Si les conditions de circulation sont telles que...
Étant donné, déterminez si l'installation d'un feu de circulation à cette intersection est justifiée.
1. Les volumes de trafic pour chaque tranche de huit heures d'une journée moyenne (dans les deux directions sur les principales)

rue) total 400 véh/h. Pour l'approche de rue secondaire à volume plus élevé (une direction
total est de 100 véh/h.
La vitesse au 85ème percentile du trafic des grandes rues est de 43 mi/h.
3. Le volume de piétons traversant la rue principale pendant une journée moyenne est de 200 piétons/h.
pendant les périodes de pointe piétonnières (deux heures le matin et deux heures l'après-midi)
après-midi).
4. Le nombre d'espaces par heure dans le flux de circulation pour les piétons à traverser pendant les heures de pointe
Les périodes piétonnes sont de 52.

Le prochain feu de circulation est situé à 450 pieds de cet endroit.

 Exemple 8.2
36

Étant donné que les volumes de véhicules et de piétons sur huit heures sont fournis, ces warrants sont vérifiés pour
déterminez si les conditions de l'un ou l'autre sont satisfaites.
• Vérifiez la condition de volume véhiculaire minimum (Condition A).
Exigences de volume minimum pour cette intersection (deux voies pour le trafic en mouvement sur la rue principale)
et une voie sur une rue secondaire) sont de 600 véhicules/heure sur la rue principale (total des deux approches) et 150
v/h sur la rue secondaire (dans une seule direction) (voir le tableau 8.1). Les volumes à l'intersection sont inférieurs
que les volumes minimaux qui sont 400<600 et 100<150. Cependant, parce que le 85ème-
la vitesse au percentile est de 43 mi/h > 40 mi/h, les volumes minimaux requis peuvent être réduits à 70
pourcent des exigences. les volumes minimum requis peuvent être réduits à 70 pourcent des
exigences. Par conséquent, les volumes minimaux requis sont de 420 et 105. Les volumes à la
les intersections sont toujours inférieures aux volumes requis ajustés.

Les volumes de circulation minimums requis ne sont pas satisfaits.

 Exemple 8.2
37

Vérifiez le volume piéton minimum.

• Les volumes minimaux de piétons requis sont ≥100 pour chacune de n'importe quelles 4 heures ou ≥190 pendant n'importe quel

heure. Avec 200 piétons/heure durant les volumes de piétons de pointe, l'exigence minimale pour
les volumes piétonniers sont satisfaits.
• Les écarts minimums acceptables pour le passage piéton sont de 60 écarts/heure. Le nombre d'écarts disponibles est
52. Le nombre de passages piétons est insuffisant et la condition des passages acceptables est
satisfait.
• Pour la localisation du feu de circulation le plus proche le long de la rue principale, la distance minimale requise est
300 pieds. Le feu de circulation le plus proche de l'intersection est à 450 pieds; 450>300. Ainsi, l'emplacement de la
la condition du feu de circulation le plus proche est satisfaite.

Un signal de circulation est donc justifié en vertu du critère de volume minimum de piétons.
devrait être de type à déclenchement par le trafic avec des boutons-poussoirs pour les piétons qui traversent.
59 Fin...
Des questions ?