Manuel de service

Camion
Groupe43
Version02
Powertronic Génération III et IV
VT1605PT,VT1705PT,VT1706PT,VT1906P,VT2206PT
Construction et fonction
FM, FH
S'insère dans le classeur FM, FH

20 090010
 Avant-propos
Les descriptions et les procédures de service contenues dans ce manuel sont basées sur des conceptions
et des études de méthodes réalisées jusqu'au 06 octobre.

Les produits sont en développement continu. Les véhicules et les composants produits
après la date ci-dessus, peut donc avoir des spécifications et des méthodes de réparation différentes.
Lorsque cela est jugé avoir une incidence significative sur ce manuel, un service supplémentaire
Des bulletins seront émis pour couvrir les changements.

La nouvelle édition de ce manuel mettra à jour les changements.

Dans les procédures de service où le titre incorpore un numéro d'opération, c'est un

référence à V.S.T. (Temps standards Volvo).
Les procédures de service qui n'incluent pas de numéro d'opération dans le titre concernent le général
information et aucune référence n'est faite à V.S.T.

Les niveaux d'observations, de précautions et d'avertissements suivants sont utilisés dans ce service
Documentation :
Remarque : Indique une procédure, une pratique ou une condition qui doit être suivie pour avoir.
le véhicule ou le composant fonctionne de la manière prévue.
Avertissement : Indique une pratique dangereuse où des dommages au produit pourraient survenir.

Avertissement : Indique une pratique dangereuse où des blessures personnelles ou des dommages graves à la
un produit pourrait se produire.

Danger : Indique une pratique dangereuse où des blessures graves ou la mort pourraient survenir.

Volvo Trucks Corporation

Göteborg, Suède

Order number: 20090010

© 06 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Suède

Tous droits réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite, stockée dans
système de récupération, ou transmis sous quelque forme que ce soit par quelque moyen que ce soit, électronique,

mécanique, photocopie, enregistrement ou autre, sans l'autorisation écrite préalable

permission de VolvoTruck Corporation.
ENG23840
 Contenu
Général2 Retour d'information
Powertronic2
Dépliable A Coupe de boîte de vitesses
Conception et Fonction3
Diagramme hydraulique B repliable
Powertronic, conception et fonction ............................3
Système de contrôle35

1
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Général

General

Powertronic

T4012136

Ce manuel de service décrit la conception et le fonctionnement de la boîte de vitesses automatique.

Powertronic Génération III (produite à partir de décembre 1998). L'illustration ci-dessus
représente VT1706PT ou VT1906PT équipé d'un groupe prise de force PTPT
pour l'arbre de transmission de l'hélice.

2
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Conception et Fonction

Powertronic, conception et fonction

Powertronic est une boîte de vitesses entièrement automatique avec électronique Le convertisseur de couple hydraulique accelerate le moteur.
contrôle et est disponible en une variante à 5 ou 6 vitesses avec ou un couple qui donne au véhicule une très haute traction quand
sans retardateur. VT1605PT est à 5 vitesses. en commençant, en même temps, le Powertronic est doux envers
le véhicule puisque le moteur tourne toujours au mieux
L'unité de contrôle de la boîte de vitesses (TECU) échange des informations
plage de régime moteur et le coupleur hydraulique
avec l'unité de contrôle de sélection de vitesses (GECU) et le absorbe toute la souplesse dans le groupe motopropulseur.
les autres unités de contrôle du véhicule afin de pouvoir réguler le changement de vitesse
changements de manière optimale. Le convertisseur de couple est équipé d'un embrayage direct.
(Verrouillage) qui verrouille le rotor de la turbine et la pompe
La boîte de vitesses se compose d'un convertisseur de couple hydraulique avec
impulse chacun. L'embrayage direct, qui est
un embrayage direct, dit Lock-up, un certain nombre de planétaires connecté à tous les engrenages, offre des coûts de fonctionnement réduits
engrenages où les roues dentées sont en contact continu, grâce à une haute efficacité et une faible consommation de carburant.
freins qui verrouillent les différentes parties des engrenages planétaires,
embrayage de marche avant, embrayage de marche arrière et un électroniquement Powertronic est conçu pour le transport lourd, par exemple
système de contrôle contrôlé qui surveille et régule le travailler sur des chantiers de construction et refuser les candidatures.
fonction de changement de vitesse.
La plage de rapport de transmission donne dans la plus basse vitesse un
Sur le changement de vitesse des différentes parties de la transmission planétaire haute traction au démarrage, ce qui est avantageux lorsque
« connecter » avec l'aide des disques d'embrayage. Cela dépend conduite hors route. La plus haute vitesse de pointe est toutefois à haut rapport
ce changement de vitesse peut se produire sans que la boîte de vitesses soit (1:1), ce qui permet une consommation de carburant plus faible lors de la conduite
découplé du moteur. Cela s'appelle le changement de rapport sur les routes principales.
sans perte de puissance (Powershift). Le conducteur peut choisir
entre différents programmes pour des conditions de conduite variées.

Système de lien de données

Le nouveau système électronique de véhicule de Volvo Truck Corporation Le lien d'information maintient l'état du système en continu
basé sur le principe que toute communication entre mis à jour et disponible pour lecture.
les unités de contrôle dans le système doivent passer par deux
liens de données. L'affichage des instruments est utilisé par le Powertronic
système capable d'afficher la position du rapport, le rapport sélectionné
Les principaux composants du véhicule sont équipés de leur
unités de contrôle propres qui sont connectées aux liens de données donc possibles changements de vitesse, état des boutons, et état du système
pour pouvoir communiquer entre eux. par l'utilisation de codes de défaut.

L'unité de contrôle du véhicule donne au système Powertronic

Informations générales informations sur l'état du frein de stationnement
Communication entre les différentes unités de contrôle avec la vitesse du véhicule et le couple de ralentisseur souhaité.
ensemble avec des rapports des unités de contrôle vers le diagnostic
la connexion et les instruments sont réalisés grâce à des liaisons de données L'unité de contrôle du moteur est principalement utilisée lors du changement.

SAE J1939 et SAE J1708. engrenage pour pouvoir contrôler la vitesse du moteur et le couple moteur.

Notez que l'illustration montre le principe de la façon dont le L'unité de contrôle du système de freinage est principalement utilisée pour
unités de contrôle, prise de diagnostic et instruments sont désengager la fonction de retardateur en cas de roues
connecté aux liens de données. verrouillage.
Instruments, unité de contrôle du véhicule, contrôle du moteur L'unité de contrôle du sélecteur de vitesses est utilisée pour détecter les vitesses.
le connecteur d'unité et de diagnostic est toujours inclus position et le mode de déplacement.
dans le système. D'autres unités de contrôle plus spécifiques sont
dépendant du marché actuel, du modèle de véhicule et L'unité de contrôle électronique de transmission et
Les unités de contrôle électronique de retard sont utilisées pour contrôler le
spécifications du véhicule.
la transmission et le retardateur respectivement.
SAE J1939 (lien de contrôle) Pour plus d'informations concernant le nouveau Volvo
Les signaux de contrôle système sont envoyés via ce lien très rapide. système électronique de véhicule, se référer au Bulletin de Service
Électronique des véhicules '98, Groupe 000.
SAE J1708 (lien d'information)
Le lien d'information est connecté au contrôle électronique
unités, prise de diagnostic et tableau de bord. Le lien
transporte des informations et des signaux de diagnostic.

3
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Groupe d'instruments
MID 140
Afficher
MID 171

Unité de contrôle de véhicule

Diag- MID 144
nos-
tic
prise
Unité de contrôle du moteur
MID 128

Unité de contrôle
SAE ressorts pneumatiques SAE
J1708 J1939
MI 150

Unité de contrôle
Système de freinage
MID 136

Contrôle du sélecteur de vitesses

JeD2
M 23

Unité de contrôle de boîte de vitesses

(Retarder contrôle
MI 130 (MI 222)

Unité de contrôle de l'airbag

MID 232

Unité de contrôle de sécurité contre le vol

MID 163

Unité de contrôle
(Capacité d'expansion)

4
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Design and Function

Powertronic, General information

T4012112

La boîte de vitesses est divisée en sections (A–E). L'avant • Embrayages avant/arrière (section D) Connecte le
la section (A) contient le convertisseur de couple avec verrouillage arbre de turbine avec l'arbre principal ou arbre tubulaire ou les deux
embrayage. La pompe à huile et le prise de force sont dans (B). en même temps, selon la vitesse engagée.
Derrière la pompe dans la section (C) se trouve le ralentisseur. Dans la section
(D) sont les disques d'embrayage qui s'appellent K1 et K2 le long • Freins(section D–E)
Verrouille des parties des engrenages planétaires au boîtier de vitesses
avec un frein à multi-disques appelé B1. Dans la section (E), il y a
4 ou 5 engrenages planétaires et 3 ou 4 freins à disques multiples B2 à revêtement.
B5, selon qu'il s'agit d'une variante à 5 ou 6 vitesses.
• Engrenages planétaires (section E)
Dans différentes combinaisons, donnez des rapports de transmission différents.
Principaux composants
La boîte de vitesses se compose des composants principaux suivants : • Système de contrôle
Avec des vannes qui contrôlent le débit d'huile et l'huile
• Convertisseur de couple (section A) pression sur les embrayages et les freins de la boîte de vitesses ainsi que
Transfère la puissance du moteur à la boîte de vitesses. pression pour le convertisseur de couple et le lubrifiant.
le convertisseur de couple est équipé d'un embrayage direct appelé
Verrouillage, qui relie mécaniquement le moteur
volant d'inertie au boîtier de vitesses.
• Système de contrôle
Avec l'unité de contrôle de la boîte de vitesses (TECU) et le sélecteur de vitesses

unité de contrôle (GECU) ainsi que d'autres commandes et

• Arbre traversant (section A–E)
capteurs.
L'arbre comprend les arbres d'entrée, principal et de sortie.

• Retarder(section C)
Freine hydrauliquement l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Il
fournit donc une force de freinage supplémentaire. Ce type de
retarder est également appelé un retardateur primaire.

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Première vitesse

T4012137

Dans la section arrière de la variante à 6 vitesses, il y a un bas

adaptateur d'engrenage marqué (A). La variante à 5 vitesses en a une
réducteur planétaire et un frein de moins que la transmission à 6 vitesses. Le
le panneau arrière et l'arbre de sortie ont un design différent
que la variante à 6 vitesses.

6
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT,VT1705PT,VT1706PT,VT1906PT,VT2206PT Conception et Fonction

Transmission, variante 5 vitesses

T4012138

Les composants suivants dans la variante à 5 vitesses transmettent

puissance à travers la boîte de vitesses :

1 Impulseur de pompe

Rotor de turbine

3 Roues avant

Arbre de turbine
5 Embrayage de vitesses (K1)

6 Embrayage inversé (K2)

7 Arbre principal

Arbre tubulaire
Arbre de sortie 9

7
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Transmission, variante 6 vitesses

T4012139

Les composants suivants dans la variante à 6 vitesses transmettent

puissance à travers la boîte de vitesses :

1 Impulseur de pompe

Rotor de turbine
3 Roue de conduite

Arbre de turbine
5 Embrayage de marche avant (K1)

6 Embrayage inversé (K2)

7 arbre principal

Arbre tubulaire
9 Arbre de sortie

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Convertisseur de couple

T4012140

La petite illustration montre le convertisseur de couple, qui

se compose d'un impulsion de pompe (A), d'un rotor de turbine (B) qui est
connecté à l'arbre de la turbine (C) et à une roue entraîneuse
(D). L'espace (E) entre l'impulseur de la pompe et le
le rotor de turbine est rempli de fluide. L'impulseur de la pompe est
attaché au volant moteur (F). Lorsque le volant moteur
commence à tourner, les pales de l'impulseur de la pompe forcent l'huile
pour couler dans la direction de la flèche. Le flux d'huile de la
la roue de pompe passe sur le rotor de la turbine et le fait
tourner dans la même direction que l'impulseur de la pompe.

La roue de commande, qui se trouve entre la pompe

le rotor de l'hélice et du turbine, est équipé d'un roue libre
pour qu'il puisse tourner librement dans une direction. Les aubes sur
la roue de tête dirige l'écoulement de l'huile de la turbine
rotor aux palettes de la roue de la pompe.

Le convertisseur de couple offre une transmission fluide

de la puissance du moteur à la boîte de vitesses. La puissance est
transféré à l'arbre de turbine (C) de manière hydraulique ou via
l'embrayage direct. Une partie de la puissance motrice du moteur
T4012141
est transféré directement via l'impulseur de la pompe (A) et
engrenage intermédiaire (1) à la prise de force et à la
pompe à huile de boîte de vitesses (3) via le manchon d'entraînement (2), qui est
monté dans le convertisseur de couple.

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Embrayage de blocage

T4012142

Pour éviter des pertes dans le convertisseur de couple lorsqu'il n'est pas Le capteur (7070) de vitesse du moteur est situé contre le
nécessaire, par exemple, lors de la conduite à vitesse constante, la pompe roue de prise de force (PTO).
l'impulseur est bloqué avec le rotor de turbine par un direct
le disque d'embrayage appelé Lock-up (voir les flèches). Lock-up est Le capteur (7076) pour la vitesse de la turbine est monté contre le K1
tambour (peut ne pas être présent sur les modèles antérieurs).
engagé lorsque l'unité de contrôle détecte la vitesse correcte
des capteurs. Le capteur (758) détecte la vitesse de l'arbre de sortie pour le
unité de contrôle de boîte de vitesses.
La fonction de verrouillage est adaptative et « auto-apprenante ».
ce qui signifie que le temps d'engagement (temps de remplissage)
Le capteur (7052) détecte la vitesse de l'arbre de sortie pour
s'adapte automatiquement en fonction de l'usure et
le tachygraphe.
tolérances de fabrication.

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Prise de force
Il existe deux types de prise de force dépendante de l'embrayage. L'embrayage du prises de force est engagé et désengagé avec un
pour les boîtes de vitesses Powertronic. Prise de force PTPT 1:1 mettez le tableau de bord sous tension.

est utilisé pour l'arbre d'hélice et PTPTHD pour le

pompe hydraulique montée directement. L'interrupteur affecte une vanne à solénoïde qui s'ouvre ou se ferme.
l'approvisionnement en huile du boîtier de vitesses. Lorsque l'interrupteur est

Fonction activé, la valve solénoïde (8) ouvre le flux d'huile depuis

la boîte de vitesses au disque d'embrayage (5).
Depuis le convertisseur de couple (1), la puissance motrice est
transmis via la roue dentée (2) à l'engrenage intermédiaire (3). Le L'huile presse ensemble les disques dans l'embrayage à disque afin que le
L'engrenage intermédiaire transfère la puissance à un engrenage (4) dans la puissance
la puissance de conduite est transmise de l'engrenage d'entrée (4) dans le
décollage qui via l'embrayage à disque (5) entraîne la sortie prise de puissance via l'embrayage disque vers l'arbre de sortie (6).
arbre (6) et le flasque compagnon/pompe hydraulique (7).

Le prise de force est lubrifiée et refroidie efficacement

avec de l'huile de la boîte de vitesses. L'huile est poussée vers le haut à travers
passages dans le carter de la boîte de vitesses vers le prise de force.

T4012145
T4012143

Prise de force PTPT 1:1 Prise de force désengagée

T4012146

T4012144
Prise de force engagée

Prise de force PTPTHD

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Design et Fonction

Retarder

T4012147

Le retardateur (A) pour Powertronic est intégré dans le L'activation et la régulation se font maintenant via le véhicule
réducteur derrière le prise de force et est régulé avec unité de contrôle (VECU), voir les informations de service auxiliaires
contrôle de main 1122, qui affecte la valve de ralentisseur (RRV)Frein.
hydrauliquement. Le contrôle à main a cinq positions différentes
pour réguler la force de freinage. Le contrôle est connecté (B) illustre un réducteur sans ralentisseur.
à l'unité de contrôle du véhicule, qui via le lien de contrôle,
transmet des signaux au système de ralentisseur. Le ralentisseur
l'unité de contrôle envoie un signal de contrôle à une vanne PWM, qui dans
le tournant affecte la valve de ralentissement avec la pression d'huile (PRS).

T4014174

Valve de retard RRV

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

T4012148

Le retardateur se compose des éléments suivants : Alors que la pression d'huile entre le rotor et le stator
augmente, le couple de freinage aussi. La vanne PWM
1 Retarder stator (rotor de turbine) (6018) ouvre la vanne de retard RRV, qui hydrauliquement
gouverne le ralentisseur. La vanne de ralentissement (RRV) est située
2 Piston
à l'extérieur de la boîte de vitesses1.
3 Retarder rotor (hélice de pompe)
Lorsque le contrôle de l'antiblocage dans la cabine est activé, le
4 Plaque de support La vanne PWM recevra un signal et ouvrira le ralentisseur
valve avec basse pression d'huile. En ajustant la pression d'huile
Le stator est fixé au carter de la boîte de vitesses tandis que le avec le contrôle dans la cabine, le couple de freinage du
le rotor de retardement tourne avec l'embrayage avant K1. Le le retardateur peut être varié.
La plaque de support agit comme un support pour le rotor. Quand le
le piston est activé, l'espace entre le rotor et le La chaleur qui est générée lorsque l'huile freine le rotor est
le stator est rempli d'huile et la pression augmente. Puisque dissipé via un échangeur de chaleur connecté au moteur
système de refroidissement.
le stator ne peut pas tourner, le flux d'huile créé par le rotor
sera entravé. Cela fera ralentir le rotor
et ainsi l'ensemble du véhicule.

1Voir l'illustration T4014174page 12.

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Pompe de direction assistée d'urgence

T4012366

Vehicles with twin front axles are fitted with an emergency

pompe de direction assistée montée directement sur le couvercle arrière.

La pompe de direction assistée d'urgence est entraînée par le

arbre de sortie.

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Embrayages et freins dans la boîte de vitesses

T4012149

Les différents rapports de transmission sont obtenus grâce à deux

embrayages qui tournent dans la boîte de vitesses et quatre ou cinq freins L'embrayage de verrouillage K1 relie l'arbre de turbine et
qui verrouillent certaines sections de l'engrenage planétaire dans la boîte de vitesses. l'arbre principal. L'embrayage inverse K2 relie ensemble le
Le nombre de freins multi-disques dépend du nombre arbre de turbine avec l'arbre tubulaire. Les embrayages comprennent
des engrenages planétaires dans la boîte. unités de disque où chaque disque sur deux est en acier et
chaque autre est recouvert de matériau de friction. Chaque unité de disque
Les embrayages sont désignés K1 et K2. Les freins sont est compressé par un piston hydraulique.
désigné B1–B5. Le tableau montre les combinaisons
Les freins B1–B5 verrouillent le pignon de la couronne du train planétaire, planète
pour la boîte à 6 vitesses.
roue de support ou pignon solaire dans la boîte de vitesses afin qu'il ne puisse pas tourner.

K1 Transmettre K2 Reverse Les freins ont le même design que les embrayages, c'est-à-dire
une unité de disque où chaque disque sur deux est en acier et
+ K2 6ème vitesse + B5 = R1 chaque autre revêtu de matériau de friction. Le freinage
+ B1 4ème vitesse + B4 = R2 la fonction dans les unités de disque est obtenue en appuyant ensemble
les disques avec un piston hydraulique.
+ B2 5ème vitesse
+ B3 = 3ème vitesse

+ B4 2ème vitesse
+ B5 1ère vitesse

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Vannes solénoïdes, embrayages et freins interagissant

Cinq Six
Solenoid EmbrayageFrein
vitesse vitesse
R R S2 S4 S8 K2 B4
R S1 S5 S8 K2 B5
N N S2 S4 B4
N (/1) S1 S5 B5
F1 S1 S5 S7 K1 B5
F1 F2 S2 S4 S7 K1 B4
F2 F3 S1 S3 S7 K1 B
F3 F4 S2 S7 K1 B
F4 F5 S1 S7 K1 B
F5 F6 S7 S8 K1+K2

Le conducteur sélectionne la plage de vitesses avec le sélecteur de vitesses L'embrayage de marche avant est toujours engagé lors du changement
lever. Gear engagement is controlled by the control unit engrenage en même temps qu'un nouveau frein est appliqué et le
basé sur des impulsions des capteurs pour la vitesse du moteur le frein sur le rapport précédent est relâché.
et la vitesse du véhicule. Les embrayages et les freins sont actionnés
par des vannes solénoïdes via des vannes relais dans la transmission Lorsque vous conduisez, l'embrayage avant et un frein sont toujours
système de contrôle. engagé, sauf au rapport élevé lorsque l'embrayage avant
et l'embrayage inversé (mais pas le frein) sont tous deux embrayés.
La ligne qui inclut (/1) montre une position neutre dans le
transmission à six vitesses où la première vitesse est sélectionnée comme la Le tableau ci-dessus montre schématiquement quel solénoïde
équipement de départ, voirpage 29 du "sélecteur de vitesse". vannes, lesquelles embrayent et lesquelles freins interagissent dans
chaque position de vitesse.

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Design and Function

Le chemin du pouvoir

T4012151

La puissance est transmise de l'arbre de la turbine (4) au principal

arbre (7) via l'embrayage de transmission (K1). La puissance peut également
être transmis à l'arbre tubulaire (8) via le tambour d'embrayage
entre l'embrayage de marche avant (K1) et l'embrayage de marche arrière
(K2). Le frein (B1) bloque l'arbre tubulaire dans la boîte de vitesses
enveloppe.

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Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Engrenages planétaires

T4012152

La boîte de vitesses a cinq engrenages planétaires, marqués ici avec

(1–5), qui sont reliés ensemble et transmettent de l'énergie.

Un réducteur planétaire comprend un certain nombre de roues dentées qui

s'entrelacent continuellement les uns avec les autres.

Au centre, il y a un pignon solaire, autour duquel il y a

sont des pignons planétaires qui sont connectés à un porte-pignon planétaire
et à la fin, il y a une couronne avec un pignon intérieur.
En permettant à différentes parties de l'engrenage planétaire d'agir comme
les arbres d'entrée et de sortie, tandis que d'autres pièces sont freinées ou
connectés ensemble, rapport de démultiplication et directions variables
de rotation peut être obtenu.
Le frein (B1) bloque le porte-planète au réducteur planétaire
(1) et le pignon soleil au pignon planétaire (2) dans le
carter de boîte de vitesses.

Le frein (B2) fixe le pignon solaire à l'engrenage planétaire (1).

Le frein (B3) verrouille les couronnes de pignon au (1er) et au (3ème)

les pignons planétaires et le porte-planète au (2ème) T4012153
engrenageplanétaire Le réducteur planétaire comprend un pignon solaire (A), une planète

Le frein (B4) verrouille les pignons de couronne au (2e), (4e) et pignon (B), pignon annulaire (C) et porte-planète (D).

(5ème) engrenages planétaires et le porte-planète au (3ème)

engrenage planétaire.
Le frein (B5) verrouille le porte-planète au (5ème) planétaire
équipement.

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Rapports de démultiplication

T4012154

Le rapport de boîte de vitesses (RAPPORT) est illustré dans l'image.

au-dessus.
La variante à 6 vitesses a un rapport de réduction et donc une plus grande
traction de départ que la variante à 5 vitesses.
L'équipement de départ normal est la seconde sur la variante à 6 vitesses.

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1ère vitesse

T4012155

L'embrayage de marche avant (K1) est actionné par un piston hydraulique et

verrouille l'arbre de turbine (4) à l'arbre principal (7). Frein
(B5) est actionné par un piston hydraulique et verrouille le
corps d'engrenage à planétaire 5 dans le boîtier de la boîte de vitesses.
K1 et B5 engage la première vitesse de cette manière.

T4012156

L'illustration montre comment les vannes solénoïdes S1, S5 et S7 fonctionnent ensemble pour actionner K1 et B5.

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2ème vitesse

T4012157

L'embrayage de marche avant (K1) est actionné par un piston hydraulique et

verrouille l'arbre de turbine (4) à l'arbre principal (7). Frein
(B4) est actionné par un piston hydraulique et verrouille l'anneau
engrenage vers l'engrenage planétaire 4 dans le boîtier de la gearbox. K1 et
B4 engagez la deuxième vitesse de cette manière.

T4012158

L'illustration montre comment les vannes solénoïdes S2, S4 et S7 fonctionnent ensemble pour actionner K1 et B4.

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Changement de rapport sans perte de puissance (Powershift)

T4012159

Le graphique du haut montre la vitesse du moteur lors du changement de vitesse. dans l'exemple, cela prend environ 0,4 secondes pour s'exécuter. Dans
Le graphique du bas montre la pression hydraulique dans le frein 0,4 secondes, le frein B4 freine l'engrenage planétaire
(B4) et frein (B5). passer en quatrième vitesse à l'arrêt.

Lors du passage de la première à la deuxième vitesse, le Le changement de vitesse s'effectue sans perte de puissance et
la pression dans B5 tombe tandis qu'elle monte dans B4. Le changement de vitesse s'appelle Powershift.

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3ème vitesse

T4012160

L'embrayage de marche avant (K1) est actionné par un piston hydraulique et

verrouille l'arbre de turbine (4) à l'arbre principal (7). Frein
(B3) est actionné par un piston hydraulique et verrouille la planète
porte à l'engrenage planétaire 2 dans le boîtier de la boîte de vitesses. K1 et
B3 engage la troisième vitesse de cette manière.

T4012161

L'illustration montre comment les électrovannes S1, S3 et S7 fonctionnent ensemble pour actionner K1 et B3.

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4ème vitesse

T4012162

L'embrayage de marche avant (K1) est actionné par un piston hydraulique et

verrouille l'arbre de la turbine (4) à l'arbre principal (7). Frein
(B1) est actionné par un piston hydraulique et verrouille la planète
pignon d'entraînement vers le réducteur planétaire 1 dans le carter de la boîte de vitesses K1 et
B1 engagez la quatrième vitesse de cette manière.

T4012163

L'illustration montre comment les vannes solénoïdes S2 et S7 fonctionnent ensemble pour actionner K1 et B1.

24
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

5ème vitesse

T4012164

L'embrayage de marche avant (K1) est actionné par un piston hydraulique et

verrouille l'arbre de la turbine (4) à l'arbre principal (7). Frein
(B2) est actionné par un piston hydraulique et verrouille le soleil
engrenage vers l'engrenage planétaire 1 dans le boîtier de la boîte de vitesses K1 et B2
engagez la 5ème vitesse de cette manière.

T4012165

L'illustration montre comment les électrovannes S1 et S7 fonctionnent ensemble pour actionner K1 et B2.

25
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Design et Fonction

6ème vitesse

T4012166

L'embrayage de marche avant (K1) est actionné par un piston hydraulique et

verrouille l'arbre de turbine (4) à l'arbre principal (7). Inverser
l'embrayage (K2) est actionné par un piston hydraulique et verrouille le
arbre de turbine (4) au tube d'arbre (8). K1 et K2 verrouillent
les engrenages planétaires de sorte qu'ils tournent tous comme une seule unité,
donner un rapport de démultiplication de 1:1 en 6ème vitesse.

T4012167

L'illustration montre comment les vannes solénoïdes S7 et S8 actionnent K1 et K2.

26
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Marche arrière R1

T4012168

La première vitesse arrière est obtenue en transmettant le Le porte-planète dans le réducteur planétaire 5 est verrouillé au
couple du rotor de la turbine via (K2) et arbre tubulaire (8) carter de boîte de vitesses par (B5).
à l'engrenage solaire dans le réducteur planétaire 2.
Cette marche arrière n'est pas présente sur la variante à 5 vitesses.
Le porte-planète dans l'engrenage planétaire 2 transmet le couple
sur le pignon à couronne dans le réducteur planétaire 3.

Les pignons planétaires dans le réducteur planétaire 3 agissent comme des pignons d'entraînement.

et inversez la direction de rotation de l'arbre principal (7).

T4012169

L'illustration montre comment les vannes solénoïdes S1, S5 et S8 font fonctionner K2 et B5.

27
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Design and Function

Marche arrière R2

T4012170

Le rapport de marche arrière élevé est obtenu par l'embrayage de marche arrière
(K2) verrouillant l'arbre de la turbine (4) à l'arbre tubulaire (8)
et le frein (B4) verrouille le porte-planète pour le réducteur planétaire
3 au boîtier de transmission.

T4012171

L'illustration montre comment les vannes solénoïdes S2, S4 et S8 actionnent K2 et B4.

28
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Sélecteur de vitesses

T4012172

Avec le sélecteur de vitesse, le conducteur peut choisir entre Programme automatique (A)
deux programmes différents pour avancer plus le point mort Le passage de vitesses est complètement automatique et est basé sur
ou inverse : informations que l'unité de contrôle de boite de vitesses (TECU) reçoit de
les autres unités de contrôle et les différents capteurs de boîte de vitesses.
A Programme automatique.
Programme B*Frein. Si l'accélérateur est complètement enfoncé, un soi-disant
K*Kick–down. la fonction de kick-down est obtenue. Le kick-down est utilisé pour
Programme E*Économie. obtenir la puissance maximale du moteur lors du dépassement.
M Programme manuel
Programme P*Power. Si le levier de sélection est déplacé sur (M) - lorsque vous conduisez avec
R Marche arrière. le programme automatique engagé (A) — le changement se fera
N Neutre, pas de vitesse engagée. être inhibé et le rapport actuel restera engagé
à travers toute la plage de fonctionnement du moteur.

Sur le boîtier du sélecteur de vitesse, il y a deux boutons-poussoirs marqués Le bouton-poussoir (E/P) n'est utilisé que dans le mode automatique. Bouton-poussoir

E/P et 2/1 (2/1 est présent uniquement sur la variante à 6 vitesses. (E/P) changements entre l'économie et le pouvoir
Le bouton-poussoir 2/1 change entre la 1ère et la 2ème vitesse. programmes.
équipement de départ.):
Programme manuel (M)
E Le programme économique offre un carburant moins cher Il y a un commutateur à trois voies à ressort sur le levier de vitesse.
consommation. sélecteur de levier avec les positions ( ) et ( ) plus un
P Le programme de puissance est utilisé lorsque le moteur est à haute puissance.
zero–position in the centre.
une capacité est requise. Les changements de rapport se produisent à haute
vitesses du moteur. Le changement de vitesses se fait manuellement avec ( ) vers le haut ou ( ) vers le bas en 5 ou

2 Indique un départ en 2ème vitesse lorsque vous avancez 6 étapes de changement en fonction du type de boîte de vitesses.
et en R2 lors du retournement.
1 Indique le passage en première vitesse lors de la conduite en avant
et dans R1 en inversant.

29
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Affichage

T4014176

L'affichage des instruments fournit au conducteur des informations

sur le fonctionnement de la boîte de vitesses et indique tout Afficher le texte
pannes dans le système. Voir les informations de service L'exemple suivant illustre l'affichage pendant
Groupe 38 « Conception et Fonction, Instrument ». diverses situations de conduite :

Position du sélecteur de vitesse/Contrôle 1 Programme de conduite avec la puissance activée et démarrer

A B C en 1ère vitesse, convertisseur de couple (Convertisseur) engagé
fonction
et la 3ème vitesse obtenue, sélecteur de vitesses en automatique
Position inverse R 1-2 position. Il est possible de sélectionner un pas en avant et deux
descendre manuellement.
Position neutre N
2 Conduite avec le programme Économie activé, Verrouillage
Changement automatique Un 1-6
actif et 4ème vitesse obtenue, sélecteur de vitesse en manuel
Passage de vitesses manuel M 1-6 position. Il est possible de sélectionner un pas vers le haut et deux
descendre manuellement.
“ Flèche vers le haut Possible nombre
des étapes de changement “ ”
3 Programme économique et démarrage en 1ère vitesse sélectionnée,
pas de vitesse obtenue et le sélecteur de vitesses en neutre
« » (flèche vers le bas) Possible
nombre de pas de décalage vers le bas position. Il est possible de sélectionner une étape manuellement.

Programme économique E/ E 4 Programme de conduite avec puissance engagé et

Kick-down actif, convertisseur de couple (Convertisseur)
“/P” Power programme P engagé et 3ème vitesse obtenue, sélectionneur de vitesse en
Position automatique. Il est possible de sélectionner une étape.
2/1ère vitesse bloquée et démarrer en
2 un en haut et un en bas.
2ème
/1 Commencez en 1ère vitesse et R1
1
inverser
Convertisseurdecouple(Convertisseur)
C
engagé
Coup de pied actif K
Engine speed too high to leave
Z
neutre
Indique une capacité accrue de
B
frein auxiliaire sélectionné

30
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Traçage des fautes

T4014177

Codes d'erreur actifs et inactifs qui n'ont pas été supprimés

peut être lu sur l'écran. Le texte d'erreur est affiché avec
19 caractères.
Pour plus d'informations, voir les informations sur le service du Groupe 40.
Codes d'erreur Powertronic, TSP105365.

Prise de diagnostic
Le socket de diagnostic est situé sous le tableau de bord.
le côté conducteur du véhicule.
Lorsque la porte du conducteur est ouverte, la prise peut être
accédé depuis l'extérieur de la cabine.

Le connecteur de diagnostic est connecté à l'information

le lien et toutes les informations stockées dans le système sont
disponible en utilisant l'outil PC.

T3008754

Prise de diagnostic

31
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Système de contrôle

T4012175

Le cœur du système de contrôle est la transmission 26 connecteur « Cannon », boîte de vitesses

Unité de contrôle électronique (TECU 9057), qui est connectée
229 Interrupteur de rétrogradation
à la transmission via une prise "Cannon" (26).
Unité de Contrôle Électronique de Transmission et le Rapport 1122 Interrupteur de frein auxiliaire
sélection Unité de Contrôle Électronique (GECU 9080) rassembler
informations provenant d'autres unités de contrôle et des capteurs dans 1118 Interrupteur de prise de force
la transmission. L'unité de contrôle de transmission transmet
signal au système de contrôle de transmission, où un certain nombre 6018 Vanne PWM à retardement
des vannes solénoïdes régulent le flux d'huile qui fait fonctionner le
8010 Sélecteur de vitesses
transmission.
Le conducteur contrôle le système avec le sélecteur de vitesses ABS Unité de contrôle ABS (9008)
(8010) et la pédale d'accélérateur avec interrupteur kick-down Affichage sur instrument, boîte de vitesses
Afficher
(229). Si la boîte de vitesses est équipée d'un réducteur ou d'une puissance
décollage (PTO), le conducteur peut les utiliser séparément CEEC Unité de contrôle du moteur (9070)
contrôles. Ces contrôles sont des interrupteurs pour le ralentisseur.
GECU Unité de contrôle du sélecteur de vitesses (9080)
(1122) et interrupteurs pour le prises de force (1118).
L'affichage indique au conducteur quel programme de changement de vitesse Grappe Instrument
a été sélectionné, l'engrenage actuel (maintenu), le
nombre de vitesses disponibles en montée et en descente (pour PTO Prise de force
changement de vitesses manuel), que le kick-down soit en cours TECU Unité de contrôle de boîte de vitesses (9057)
et si le verrouillage a verrouillé le convertisseur de couple
(se référer àPage 30 «Affichage». VÉCU Unité de contrôle du véhicule (9074)

L'affichage montre également des codes de défaut et des messages de défaut.

du système.
La lampe rouge sous l'affichage s'allume lorsqu'il y a un
un message d'alarme et un signal d'avertissement retentiront.
La lampe jaune sous l'écran s'allumera lorsque là
est un message d'avertissement pour attirer l'attention du conducteur.

32
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Unité de contrôle

T4015512

L'unité de contrôle de la boîte de vitesses (TECU 9057) collecte une grande Capteur de vitesse, arbre de sortie, pour unité de contrôle TECU
quantité d'informations provenant des différents capteurs de boîte de vitesses.
Les capteurs fournissent des informations sur les entrées et les sorties 761Capteur de pression d'huile, boîte de vitesses

vitesses dans le convertisseur de couple, la pression d'huile, l'huile

Capteur de température d'huile, boîte de vitesses
niveau et la température de l'huile. Lorsque le contrôle de la boîte de vitesses
l'unité doit ouvrir une vanne solénoïde, elle appliquera une tension de contrôle Capteur de niveau d'huile, boîte de vitesses
d'environ 24 volts (U bat) à travers la vanne qui doit s'ouvrir.
Capteur de température d'huile, réducteur

7052Capteur, tachygraphe/chronomètre
Capteur de vitesse du moteur 7070

Capteur de vitesse, convertisseur de couple

Unité de contrôle du sélecteur de vitesses GECUGear (9080)

Unité de contrôle du boîtier de vitesses TECUGear (9057)

33
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Vannes à solénoïde et relais

T4012177

When the control system performs a gear change, it first

commande une vanne solénoïde (S2) avec un signal provenant de
unité de contrôle. La vanne électromagnétique s'ouvre et libère un
contrôler la pression d'un relais qui actionne le mécanisme de changement de vitesses
changer avec sa pression de surcharge. Puisque le solénoïde
la vanne ne peut pas fonctionner avec le flux d'huile requis, le flux
est "préparé" à réguler le débit dans un robinet de relais (RV2).

L'illustration à gauche montre les valves au repos et le

illustration sur la droite lorsqu'ils sont actifs.

34
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Système de contrôle
Emplacement des vannes dans le système de contrôle

T4012178

La plupart des vannes sont regroupées dans le système de contrôle.

dans le réservoir d'huile. (Les soupapes de non-retour ne sont pas montrées.) Le

valve de retard RRV et PTO2valve, comme les filtres à huile F1

et F2, sont montés à l'extérieur de la boîte de vitesses.

CHV Vanne de sécurité RV9 Control valve, Lock–up

CRV Vanne de contrôle, pression du convertisseur de couple S1–S5 Vannes solénoïdes, freins (engager la vitesse
engrenages)
LRV Vanne, pression de lubrifiant
S7 Vanne solénoïde, embrayage d'entraînement
MPV Vanne de pression principale
S8 Vanne solénoïde, embrayage inverse
RV Vanne de relais, réserve
S11 Valve PWM, pression principale
RV1–RV5 Soupapes de relais, freins (activer la vitesse
engrenages) S13 Valve PWM, pression de frein

RV7 Vanne de relais, embrayage avant S14 Vanne PWM, Blocage

RV8 {"Relay valve":"Soupape de relais","reverse clutch":"embrayage inverse"} TV1 Vanne de contrôle, pression de frein

2 PTO = PowerTake Off.

35
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Pression principale P1

T4012179

Deux types de pression différents sont présents dans le La pression de la pompe P1 passe par le filtre F1 vers le principal.
circuit hydraulique : P1 et PC. La pression P1 contrôle le valve de pression MPV et vanne de sécurité CHV plus au
changement de vitesse. Le circuit P1 contient : Vanne PWM S11 et sur le système de changement.
CHV Soupape de sécurité La vanne PWM pour la pression principale, S11, est contrôlée
par l'unité de contrôle de la boîte de vitesses avec l'aide de signaux de
F1 Filtre principal l'unité de contrôle du moteur.

LCF Filtre de dernière chance (protège le solénoïde

valves contre toutes particules qui pourraient entrer
par exemple, lors du changement de filtre)

MPV Vanne de pression principale

S1–S5 Vannes électromagnétiques, freins (engager la vitesse

engrenages)
S7 Vanne solénoïde, embrayage à vitesse avancée

S8 Vanne solénoïde, embrayage inversé

S11 Vanne PWM, pression principale

S13 Vanne PWM, pression de freinage (contrôle

TV1)
TV1 Vanne de contrôle, pression de frein

36
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Pression du convertisseur de couple PC

T4012180

PC est la pression pour le convertisseur de couple, le ralentisseur et La pompe (PC) fournit le convertisseur de couple (C), le
lubrification de la boîte de vitesses. retarder (R) via la vanne de retardement (RRV), la boîte de vitesses
points de lubrication via RRV et la pression du lubrifiant
Capteur de pression de lubrifiant 761
valve (LRV).
Adjacent au RRV se trouve un refroidisseur d'huile (RC) et devant le LRV,
C Convertisseurdecouple
un filtre (F2).
CRVRelay, pression du convertisseur de couple
La pression dans le convertisseur de couple (PC1) est régie par
Filtre à lubrifiant F2 la valve (CRV), qui permet également le passage de l'excès
huile du circuit principal de pression lorsque le principal désiré
LRVValve, lubricant pressure la pression (P1) a été atteinte.
Vanne principale de pression (MPV) Il y a un orifice de restriction qui permet le passage de l'huile
directement de la pompe aux points de lubrification de la boîte de vitesses.
PC Pompe, pression du convertisseur de couple
Cela garantit l'approvisionnement en lubrifiant lors du démarrage.

R Retarder moteur. Le capteur de pression d'huile (761) est couplé au

pression du lubrifiant.
RC refroidisseur d'huile, ralentisseur

Valve de connexion RRV, ralentisseur

37
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Lubrification

T4012181

La pression de lubrifiant lubrifie tous les roulements dans le

boîte de vitesses et est contrôlée par le capteur de pression d'huile (761)
plus le capteur de température et de niveau (762/763), qui
sont situés dans le système de contrôle.

Capteur de température (767) pour réducteur.

Le lubrifiant refroidit également les disques.

38
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Vanne de retard RRV

T4012182

La vanne de retardement (RRV) est située à l'extérieur du Au lieu d'une vanne, les boîtes de vitesses sans ralentisseur ont
boîte de vitesses et régule le flux d'huile vers le réducteur. Huile un couvercle avec des passages pour le convertisseur de couple
(PRS)3appuie sur la vanne (RRV) contre le ressort pour circulation vers l'échangeur de chaleur.
réguler le flux d'huile pendant la ralentissement. La température
le capteur (767) avertit de la haute température d'huile (130 - 150)
C).

T4012183

Vanne de retard au repos T4012184

Vanne de retard active

3Voir aussi« Retarder » page 12.

39
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Vanne PWM S11 régulant la pression principale

T4012185

Contrôlé par un signal PWM de l'unité de contrôle de la boîte de vitesses,

La vanne PWM (S11) régule la pression dans le principal
valve de pression (MPV).
La pression varie en fonction du rapport sélectionné :

Inverser 18–20 bar

Vitesse avant sans 15–18 bars
Verrouillage
Engrenage avant avec 10–12 bars
Verrouillage

40
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Vannes solénoïdes S7/S8 contrôlant les vitesses avant/arrière

T4012186

La marche avant est contrôlée par la vanne solénoïde (S7), qui

active la valve de relais (RV7) pour l'embrayage avant (K1)
et la marche arrière est contrôlée par la vanne électromagnétique (S8),
qui active la valve de relais (RV8) pour l'embrayage de marche arrière
(K2).
L'embrayage de marche avant K1 et l'embrayage de marche arrière K2 sont tous les deux
connecté à la vitesse supérieure.

41
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Vannes solénoïdes S1–S5 contrôlant les gears 1–5 et R1–R2

T4012187

Les vitesses sauf la vitesse élevée sont régulées par

vannes solénoïdes S1–S5, qui, via les vannes de relais RV1–RV5,
connecter les freins B1–B5.

La soupape de relais RV n'est pas utilisée dans ce système.

42
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Design et Fonction

Vannes de pression et de débit

T4012188

Les vannes S13 et TV1 régulent la pression et le débit dans le

circuit de frein durant la phase de changement.

Vanne S13PWM, pression de frein

Vanne de contrôle TV1, pression de frein

Les vannes ci-dessus affectent le cours de la pression pendant

changement de vitesse avec la vanne PWM S11, qui
contrôle la pression (contrôlée par l'unité de commande) vers le
vanne de pression principale MPV.

43
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Vanne PWM S14 de régulation de verrouillage

T4012189

La vanne PWM S14 est régulée lorsque l'unité de contrôle fournit un

signal concernant l'engagement de la fonction de verrouillage.
Lorsque la différence de vitesse entre la sortie et
le manchon d'entrée est réduit, l'unité de contrôle enverra un PWM
signal à S14, qui affecte la vanne de relais RV9 avec pression
pour verrouiller l'embrayage. Le volant d'inertie du moteur est alors
connecté mécaniquement à la boîte de vitesses. La différence dans
La vitesse entre le moteur et l'arbre de la turbine devrait
be less than 30% if Lock–up is to be engaged.
LU Embrayage de verrouillage

Vannes de relais RV9 pour le verrouillage

S14Vannes solénoïdes pour verrouillage

L'embrayage de verrouillage peut être engagé dans toutes les vitesses.

en fonction de la situation de conduite.

44
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Schéma de circuit pour les vannes solénoïdes S1–S5

T4014178

Les vannes électromagnétiques S1–S5 connectent les vannes de relais en deux

circuits différents. La vanne anti-retour NRV2 est dans le circuit
pour les vannes de relais RV2 et RV4, qui sont marquées en bleu.
La vanne anti-retour NRV3 est dans le circuit pour les vannes de relais
RV1, RV5 et RV3, qui sont marqués en vert.

Si, par exemple, la vanne solénoïde (S1) ne fonctionne pas, le

les freins (B5, B3 ou B2) ne seront pas alimentés en pression.

45
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Vannes solénoïdes pour la première vitesse

T4012191

En première vitesse, 3 électrovannes sont activées :

S1 active le valve d'asservissement RV1 pour augmenter la pression dans
le circuit pour B5, B3 et B2 en le remplissant d'huile.
S5 active RV5 pour augmenter la pression d'huile dans le frein B5.

S7Active RV7 pour augmenter la pression d'huile en avant

embrayage K1

46
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Passer de la première à la seconde vitesse

T4012192

Lors du passage de la 1ère à la 2ème vitesse, les vannes solénoïdes S7 et S8 ne changent pas dans les rapports avant jusqu'à ce que le haut
passera de S1 à S2 et de S5 à S4. l'engrenage est engagé, ce qui permettra à S8 de devenir actif et
augmentez la pression dans K2 en le remplissant d'huile. quand
S2 active la vanne de relais RV2 pour augmenter la pression d'huile le levier de vitesses est au point mort, le frein de démarrage sera
dans le circuit pour B4 et B1. plein à une pression de 2 à 4 bars.
S4 active la vanne de relais RV4 pour augmenter la pression dans
B4 en remplissant d'huile.

47
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Conception et Fonction

Engagement de la prise de force

T4012193

L'engagement de la prise de force (PDF) est également accompli

avec la pression principale de la boîte de vitesses en même temps que le
la roue dentée et l'ensemble du prise de force sont lubrifiés.
Le prise de force est engagée par l'unité de contrôle à la vitesse
plage d'environ 500 à 1000 tr/min.

48
Groupe 43 Transmission automatique VT1605PT, VT1705PT, VT1706PT, VT1906PT, VT2206PT Design and Function

Tester la pression d'huile de la boîte de vitesses

T4012194

Des sorties de pression installées en usine sont disponibles pour :

P1 Pression principale

Pression du convertisseur de couple PC1

Pression de lubrifiant

Les sorties de pression ci-dessus sont marquées en jaune sur le

schéma hydraulique.
Cependant, il est possible de tester toutes les valeurs de pression.
dans la boîte de vitesses avec une sortie de pression supplémentaire.

Lors de la réparation ou de l'entretien du

boîte de vitesses, suivez les instructions dans le service de Volvo
information.

49
 Feedback

Un de nos objectifs est que le personnel de l'atelier ait accès à des informations correctes et
manuels de service appropriés en ce qui concerne le dépannage, les réparations et l'entretien
des véhicules Volvo.
Afin de maintenir les normes élevées de notre littérature, vos opinions et votre expérience
lors de l'utilisation de ce manuel serait grandement apprécié.
Si vous avez des commentaires ou des suggestions, faites une copie de cette page, notez votre
Commentaires et envoyez-les nous, soit par télécopie soit en les envoyant directement à l'adresse
énumérés ci-dessous.

Pour De

Volvo Parts Corporation .......................................................................

Service d'assistance technique 31820
SE-405 08 GÖTEBORG .......................................................................

.......................................................................
Fax +46 31 661973 .......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

.......................................................................

Comments/proposals
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Manuel de Service Concernant : ...........................................................................................................................

 T4014179

Transmission

1 Impulseur de pompe

2 Rotor de turbine

3 Roue directrice

4 Arbre de turbine

5 Embrayage de marche avant (K1)

6 Embrayage de marche avant (K2)

7 Arbre principal

8 Arbre tubulaire
9 Arbre de sortie Sensors and solenoid valves in the transmission

10 Embrayage de verrouillage 758 Capteur de vitesse, arbre de sortie, pour unité de commande

A Système de contrôle 761 Capteur de pression d'huile, boîte de vitesses

B Pompe à huile 762 Capteur de température d'huile, boîte de vitesses

C Convertisseur de couple 763 Capteur de niveau d'huile, boîte de vitesses

D Retarder 767 Capteur de température d'huile, ralentisseur

E Prise de force (6024) 6018 Retarder vanne PWM

7052 Capteur, tachygraphe/compteur de vitesse

Embrayages et freins dans la transmission

4ème vitesse (3ème dans une boîte 5 vitesses) 7070 Capteur de vitesse du moteur
B

B 5ème vitesse (4ème dans une boîte à 5 vitesses) 7076 Turbine speed sensor, torque converter

3ème vitesse (2ème dans la boîte à 5 vitesses) S1–S5 Vannes solénoïdes, freins (vitesse d'engagement
B
engrenages)
B4 2ème vitesse (1ère dans une boîte à 5 vitesses)
S7 Vanne solénoïde, embrayage de marche avant

B5 1ère vitesse
S8 Vanne solénoïde, embrayage inversé, 6ème vitesse avant
K1 Embrayage avant, rapport élevé
S14 Vanne PWM, blocage
K2 Embrayage inversé, rapport élevé
S11 Valve PWM, pression principale d'embrayage

S13 Vanne PWM, pression de frein

Dépliage A
Coupe transversale de la boîte de vitesses
 Dépliable A
Coupe transversale de la boîte de vitesses
 T4012196

Composants

761 Capteur de pression d'huile, boîte de vitesses

762 Capteur de température d'huile, boîte de vitesses

763 Capteur de niveau d'huile, boîte de vitesses

767 Capteur de température d'huile, réducteur

B1–B5 Freins

BF Filtre de ventilation

C Convertisseur de couple

CHV Vanne de sécurité

CRV Vanne de pression du convertisseur de couple

F1 Filtre à huile principal

F2 Filtre àLubrifiant S1–S5 Vannes solénoïdes, freins (engager la vitesse
engrenages)
K1 Embrayage avant, rapport élevé
S7 Vanne solénoïde, embrayage avant
K2 Embrayage inversé, grande vitesse
S8 Vanne solénoïde, embrayage inversé
LCF Filtre de Dernière Chance
S11 Vanne PWM, pression principale de l'embrayage

LRV Soupape, pression de lubrifiant

S13 vanne PWM, pression de frein
LU Verrouillage
S14 Vanne PWM, embrayage direct (Verrouillage)

MPV Vanne de pression principale

SF Filtre à suction
NRV1 Vanne anti-retour TV1 Vanne de contrôle, pression de frein

NRV2 Vanne anti-retour

Sortie de pression/pression
NRV3 Vanne anti-retour Pression d'embrayage, freins
B1–B5
P1 Pompe, système de contrôle
PK1 Pression d'embrayage, vitesse avant

PC Pompe, coupleur de couple (Voir aussi) PK2 Pression d'embrayage, marche arrière, plus élevée
sortie de pression/pression rapport avant

Congés payés Prise de pouvoir P1 Pression principale

R Retarder PC1 Pression du convertisseur de couple, EN

RC Refroidisseur d'huile, rétrogradateur PC2 Pression du convertisseur de couple, SORTIE

Vanne de connexion, ralentisseur PLU Pression d'embrayage directe (verrouillage)

RRV

VR Relay valve, reserve PR1 Retarder pression, IN

PR2 Retarder de pression, SORTIE

RV1–RV5 Vanne de relais, engagement de la transmission

PRS Override pressure, Retarder

RV7 Vanne de relais, embrayage avant
PS Pression du lubrifiant
RV8 Relay valve, reverse clutch

RV9 Relay valve, Lock–up

Dépliant B
Diagramme hydraulique
 Dépliant B
Schéma hydraulique
 Volvo Truck Corporation
Göteborg, Suède

20 090010 Anglais 1500.10.06