COLLÈGE D'INGÉNIERIE SARDAR PATEL

(Un institut autonome affilié à l'Université de Mumbai)

CONCEPTION DE

ENTREPÔT PRÉCONÇU

Par

REBECCA ACHUMI

BHAVANA BANSOD

NUPUR BOBADE

VIJAY PATIL

POOJA THAKUR

MAYUR WAKADE

GUIDE

Madame MITTAL LAD

Année 2012-2013
 CERTIFICAT
Ceci est pour certifier que les étudiants suivants ont complété avec succès le rapport de projet sur
«CONCEPTION D'UN ENTREPÔT PRÉCONÇU» est soumis en partie pour satisfaire à
les exigences pour le

Diplôme de Bachelor en ingénierie

Dans

Génie Civil

Soumis par,

REBECCA ACHUMI

BHAVANA BANSOD

NUPUR BOBADE

VIJAY PATIL

POOJA THAKUR

MAYUR WAKADE

Madame Mittal Lad

GUIDE

Prof. Dr. P. Srivastava Dr. P.H Sawant

H.O.D DIRECTEUR

Examinateur externe
 RECONNAISSANCE

Avec un profond sentiment de gratitude, nous exprimons nos sincères remerciements à notre respectée guide, Mme Mittal.
Jeune homme de cette institution, pour sa direction ainsi que son vif intérêt pour le cours de notre initial
enquête sur la finalisation de ce rapport et ses conseils sous la forme d'une révision
manuscrit, apportant des modifications utiles et offrant des commentaires précieux sont avec gratitude
reconnu.

We would like to show our gratitude towards Mr. Malekar, from Steerling India [Link] for
nous donnant de son temps précieux de son emploi du temps chargé et nous fournissant énormément avec son
aide dans le projet.

Nous remercions sincèrement le Dr P.S. Shrivastava, Responsable du Département de Génie Civil, S.P.C.E. pour
prolonger les installations pertinentes pendant ce travail. Nous remercions également tous les membres du personnel de la
Département civil et département des structures, SPCE pour leur aide.

Nous tenons également à exprimer notre profonde gratitude à Prof. Harsmita Phatak pour son soutien constant.
orientations et aide. Nous aimerions également saisir cette occasion pour remercier notre cher ami, Rajesh
Gadkar pour son soutien et son encouragement tout au long de ce projet.
 RÉSUMÉ EXÉCUTIF

Le projet est lancé avec l'objectif de concevoir un entrepôt préfabriqué de plain-pied.

selon la méthode des états limites. L'entrepôt à un seul étage conçu est érigé par plusieurs structures en acier
les membres et est disposé dans une forme géométrique régulière, où ils peuvent interagir entre eux
eux à travers des connexions structurelles ou des joints pour supporter des charges et maintenir la structure
sous équilibre ou stabilité.

Le projet inclut la conception d'un entrepôt d'usine qui est supposé se trouver en périphérie.
de Mumbai. À travers ce projet, nous avons essayé de comprendre la conception de la structure.
par le logiciel STAAD PRO et la conception manuelle. Nous avons dimensionné tous les membres selon l'IS 800-
2007 et IS 875-1987.
 ABBREVIATIONS

IS 800 Norme indienne

IL Charge imposée

DL Charge permanente

LR Charge de toit

BS Norme britannique

SL Charge neige

WL Charge de vent

EL Charge sismique

SLS État limite de serviceabilité

ULS État limite ultime

ISA angle standard indien

ISLC chaîne lumineuse standard indienne

ISMC Canal à moyen standard indien

 NOMENCLATURE

BM Moment de flexion

Z Module d'élasticité de la section

L Longueur réelle de l'adhérent

Stress actuel

Stress admissible

Tension de seuil

Tension ultime du matériau

Contraintes de flexion admissibles en traction

1
Section transversale de la jambe connectée de la section angulaire

Section transversale de la jambe non connectée de la section angulaire

2

k Facteur de réduction de surface pour section angulaire lorsqu'elle agit en traction

Tension axiale admissible

Stress axial de compression admissible

Tension critique élastique en compression

Contraintes de cisaillement admissibles dans la soudure

Longueur de la soudure

Moment de flexion autour de l'axe de flexion principal

Chargement autour de l'axe de flexion majeur

Partial factor of safety for loads

Facteur de sécurité partiel pour la résistance ultime

Facteur de sécurité partiel pour la résistance des matériaux

Facteur de sécurité partiel pour la performance structurelle

Facteur de sécurité partiel pour la variabilité des charges

Déflexion maximale
 Module de section en plastique autour de l'axe majeur

Module de section plastique autour de l'axe mineur

Ø Facteur de réduction pour le moment de résistance

Stress ultime

Résistance à la traction régie par la déchirure à la section nette.

Tension minimale dans le cisaillement le long de la direction de la force

Surface nette minimale dans la force du plan de cisaillement du bloc de cisaillement

Aire brute minimale en tension du trou à la pointe de l'angle perpendiculaire à la

direction de la force

Surface nette minimale en tension entre le trou et l'extrémité de l'angle perpendiculaire à la

direction de la force

Tension de conception en compression

Stress de flambage d'Euler

α Facteur d'imperfection selon le type de section

Vitesse du vent de conception à n'importe quelle hauteur

Vitesse du vent de base à tout site

1 Facteur de probabilité

2 Terrain, height and structure size factor

3 Facteur topographique

Pression du vent en N/ 2

Pression du vent en N/ 2à la hauteur z

Coefficient de pression du vent externe

Coefficient de pression du vent interne

 LISTE DES CONTENUS

N° SR SUJETS PAGE NO

PARTIE 1 : ÉTUDE DES BÂTIMENTS PRÉFABRIQUÉS

1 INTRODUCTION
1.1 Général
1.2 Histoire du PEB
1.3 Avantages et Inconvénients
1.4 Comparaison entre les bâtiments conventionnels et préfabriqués
bâtiments
1,5 Applications
1.6 Première introduction de PEB en Inde
2 REVUE DE LA LITTÉRATURE

PARTIE 2 : CONCEPTION D'UN ENTREPÔT INDUSTRIEL

3 INTRODUCTION D'UN ENTREPÔT

4 CHARGEMENT ET CAS DE CHARGE DE BASE

5 CONCEPTION DE LA PURLINE

6 CONCEPTION DE ROUES REVÊTUES

7 CONCEPTION DE LA POUTRE DE PORTIQUE

8 CONCEPTION D'UN CADRE TYPOQUE

9 CONCEPTION DE LA PLAQUE DE BASE

10 CONCEPTION DE PIÉDESTAL

11 CONCLUSION

12 BIBLIOGRAPHIE
CHAPITRE 1

INTRODUCTION

1.1 GÉNÉRAL
L'industrie de la construction a été témoin d'une immense innovation dans l'application des technologies
ce qui entraîne une vitesse et une qualité de travail de construction. Nous voyons maintenant d'immenses structures émerger.
existence en à peine quelques mois, ce qui aurait autrement pris des années à être achevé. Aujourd'hui, à la fois dans
termes d'application des outils, ainsi que le matériel utilisé pour construire, l'industrie est maintenant
appliquer des méthodes et des matériaux récents pour une construction rapide et vaste de bâtiments, que ce soit
est immeuble de grande hauteur, aéroport, métro, parking à plusieurs étages ou centre commercial, etc. Cela est possible grâce à
révolution apportée par le bâtiment de Pré-ingénierie communément appelé PEB.

L'origine des bâtiments préfabriqués remonte aux années 1960 ; cependant, son potentiel a
ressenti uniquement au cours des dernières années. Cela était principalement dû au développement dans
la technologie, qui aide à informatiser la conception et l'application de la conception.
-
Bien que, au départ, seuls des produits prêts à l'emploi étaient disponibles dans cette configuration, aidés par
le développement technologique, mais aujourd'hui des solutions sur mesure sont désormais réalisées en utilisant cela
technologie en très courtes durées. Selon une enquête récente, environ 60 % à 70 % des
Les bâtiments de faible hauteur non résidentiels aux États-Unis sont des bâtiments préfabriqués.

Bien que le système PEB soit largement utilisé dans l'industrie et de nombreux autres bâtiments non résidentiels
les constructions dans le monde, c'est un concept relativement nouveau en Inde. Ces concepts étaient
introduit sur les marchés indiens récemment à la fin des années 1990 avec l'ouverture de
économie et un certain nombre de multinationales installant leurs projets. Aujourd'hui, le marché
Le potentiel des PEB est de 1,2 million de tonnes par an. L'acier préfabriqué actuel
la capacité de production des bâtiments est de 0,35 million de tonnes par an. L'industrie est en croissance
à un taux d'intérêt composé de 25 % à 30 %.

Les fabricants indiens essaient de rattraper les normes et l'esthétique internationales mais
L'Inde est toujours à la traîne en ce qui concerne la conception de la structure et l'apparence esthétique.
Cependant, dans la fabrication et d'autres domaines, PEB India se développe par rapport aux autres.
pays en développement. Les codes indiens pour la conception des bâtiments sont stricts et mettent l'accent sur
sécurité. Les normes IS sont mises à jour en continu.

Aujourd'hui, les PEB sont largement utilisés dans les ENTREPOSAGES, LES ATELIERS, LES USINES.
BUREAUX, STATION-SERVICE, ABRIS DE STATIONNEMENT DE VÉHICULES, SALONS D'EXPOSITION, AVIONS

HANGARS, METRO STATIONS, SCHOOLS, RECREATIONAL, INDOOR STADIUM

TOITS, AUVENTS DE STADES EN PLEIN AIR.
1.2 HISTOIRE DU PEB

Les origines de l'histoire des bâtiments métalliques remontent à près de 100 ans. Au début du 20e siècle,
Les entreprises de produits en acier ont commencé à apparaître. Leurs produits étaient généralement agricoles - eau.
troughs, silos d'alimentation, silos à grains, etc. Ceux-ci étaient produits en masse et traditionnellement d'une seule taille.
Par conséquent, ils pourraient être « préfabriqués » - un inventaire prêt à être livré lorsque le
le client en avait besoin.

Au fil du temps, des conceptions de bâtiments rudimentaires ont commencé à émerger, comme le préfabriqué
garage. Encore une fois, il s'ag s'agissait d'une offre de produit limitée dimensionnellement, ce qui a permis au garage de
être porté dans un inventaire.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il y a eu un besoin de structures telles que des casernes et des installations de maintenance.
qui pouvait être containerisé et expédié - prêt à être érigé. C'était une sortie parfaite pour l'acier
produits entreprises. Des bâtiments ont été produits qui ne nécessitaient aucune soudure. Ils étaient assemblés par boulonnage,
se prêtant à une construction simple et rapide à mesure que la guerre progresse et que les occupations
déplié.

À la fin de la guerre, il était clair que l'industrie ne reviendrait pas à son produit d'avant-guerre.
offres. Les bâtiments en métal étaient là pour rester. Le boom de la construction d'après-guerre offrait un idéal
opportunité de produire en masse des bâtiments pour une variété d'industries non résidentielles. Métal
les entreprises de construction ont appris que des partenariats avec des entrepreneurs locaux dans une région ou même le
l'ensemble du pays était un moyen efficace de livrer une structure de bâtiment érigée à la fin
client

Les bâtiments à cette époque étaient encore préfabriqués alors que le marché s'adaptait à la limitation,
déterminer les tailles qui étaient disponibles. Cependant, les ingénieurs structurels ont commencé à concevoir de plus en plus
des offres de taille standard pour répondre à la demande et bientôt la préfabrication n'était plus possible. À
à cette époque, encore bien avant l'ère de l'ordinateur, le processus en vint à être connu sous le nom de « pré-
industrie des bâtiments métalliques "conçus".

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS

1.3.1 AVANTAGES

[Link] DE CONSTRUCTION RÉDUIT : Les bâtiments sont généralement livrés en seulement quelques
des semaines après l'approbation des plans. Les fondations et les boulons d'ancrage sont coulés en parallèle avec

finished, ready for the site bolting. Our study shows that in India the use of PEB will
 réduire le temps total de construction du projet d'au moins 50 %. Cela permet également un rythme plus rapide.

occupation et réalisation anticipée des revenus.

[Link] INFÉRIEURS : En raison de l'approche systémique, il y a une économie significative dans la conception,

coût de fabrication et de montage sur site. Les membres secondaires et le revêtement s'emboîtent
ensemble réduire le coût de transport.

3. FLEXIBILITÉ D'EXPANSION : Les bâtiments peuvent être facilement agrandis en longueur en ajoutant
bays supplémentaires. Une expansion en largeur et en hauteur est également possible en prévoyant pour l'avenir
expansion.

[Link] ESPACES LIBRES CLAR: Les bâtiments peuvent être fournis avec des portées claires d'environ 80M.

[Link]ÔLE DE QUALITÉ : Les bâtiments sont fabriqués entièrement dans l'usine sous
dans des conditions contrôlées, la qualité est assurée.

[Link] ENTRETIEN : Les bâtiments sont équipés de systèmes de peinture de haute qualité pour
revêtement et acier adaptés aux conditions ambiantes du site, ce qui entraîne une longue durabilité
et manteaux peu d'entretien.
[Link]ÈMES DE TOIT ET DE MURS ÉNERGÉTIQUEMENT EFFICACES : Les bâtiments peuvent être

fourni avec des panneaux isolés en polyuréthane ou des couvertures en fibre de verre pour atteindre
valeurs "U" requises.

[Link]É ARCHITECTURALE : Les bâtiments peuvent être fournis avec différents types de
façades, auvents et corniches courbées et sont conçus pour recevoir des murs préfabriqués en béton
panneaux, murs rideaux, murs en blocs et autres systèmes de murs.

[Link]É UNIQUE DE FOURNISSEUR : Étant donné que l'ensemble du pack de construction est fourni

par un seul fournisseur, la compatibilité de tous les composants du bâtiment et des accessoires est
assuré. C'est l'un des principaux avantages des systèmes de bâtiments préconçus.

1.3.2 DISADVANTAGES

[Link]:Cost of steel and its requirement in PEB is very high so the overall cost of
les matériaux dans la construction ont augmenté.
[Link]: Les matériaux utilisés dans le PEB sont préfabriqués donc ils doivent être
transporté de l'usine de fabrication au site et comme l'emplacement du site est généralement
pas situé près de l'usine, le transport est difficile ainsi que coûteux.

[Link] : Des matériaux comme l'acier sont utilisés en grande quantité et se corroder facilement.
Les mesures préventives pour cela ainsi que son entretien sont essentielles. Un design défectueux conduit à
à la corrosion du fer et de l'acier dans les bâtiments.

[Link] : Comme la durée de vie de la structure est courte, un entretien à vie est nécessaire.

COMPARAISON

1.4.1 EFFICACITÉ DU DESIGN

BÂTIMENT PEB

Les PEB ont évolué après des années de processus d'élimination et avec les PEB ayant été partiellement appliqués.
aux côtés des bâtiments conventionnels. Avec le passage du temps, progressivement l'ensemble du PEB
structure came into existence with specialized computer analysis design program and optimizes
material selection. Today from concept to completion the PEB projects are computerized using
détail standard qui minimise l'utilisation de détails personnalisés du projet.

Avec cette application, la vitesse et l'efficacité sont atteintes puisque les PEB sont principalement formés par des standards.
conception des sections et des connexions. De plus, avec une normalisation de plus en plus poussée, il y a une plus grande
l'optimisation alors que la compétence de production est améliorée et que le coût a été réduit.

Aujourd'hui, les esquisses de détail du magasin de conception et les dessins d'érection sont fournis gratuitement par le
le fabricant et le dessin d'approbation sont généralement préparés dans un court laps de temps.

Les concepteurs de PEB conçoivent et détaillent des bâtiments PEB qui sont construits presque tous les jours de l'année.
provoquant une amélioration de la qualité du design chaque fois qu'ils travaillent.

Un design architectural exceptionnel peut être réalisé à faible coût en utilisant des détails architecturaux standards.
et interfaces.

Il y a une plus grande variété de choix disponibles avec une gamme de matériaux, de formes et de tailles.
composants. Conçu pour s'adapter au système avec des pièces standardisées et interchangeables.
Inclure des garnitures et des finitions préconçues est facile et réalisable en un rien de temps. Accessoires de construction
sont produits en masse pour l'économie et sont disponibles avec le bâtiment.

Tous les dossiers du projet sont conservés en toute sécurité et de manière ordonnée au format tectonique, ce qui les rend faciles à
le propriétaire peut obtenir une copie de son dossier de bâtiment à tout moment.
L'EXPANSION FUTURE EST TRÈS FACILE ET SIMPLE.

Tous les composants ont été spécifiés et conçus spécialement pour agir ensemble comme un système pour
efficacité maximale, précision et performance de pointe sur le terrain.

L'expérience avec des bâtiments similaires dans des conditions réelles sur le terrain dans le monde entier a abouti à un design
améliorations au fil du temps, qui permettent une prévision fiable de la performance.

Une source unique de responsabilité existe car l'ensemble du travail est effectué par un seul fournisseur.

CONSTRUCTION CONVENTIONNELLE

La structure en acier conventionnelle est conçue à partir de zéro avec moins d'outils de conception disponibles.
aux ingénieurs. Un travail d'ingénierie et de détail substantiel est nécessaire dès le plus basique par
le consultant avec moins d'aides à la conception.

Encore une fois, une quantité importante de temps de consultant est consacrée aux modifications qui doivent être effectuées.
fait alors qu'on parvient à un consensus.

Puisque chaque projet est un nouveau projet, les ingénieurs ont besoin de plus de temps pour développer les conceptions et les détails.

de la structure unique.

Tout cela est un exercice chronophage et nécessite de la patience et de la ténacité.

Un design architectural spécial et des caractéristiques doivent être développés pour chaque projet qui souvent
nécessite des recherches et entraîne donc des coûts plus élevés.

Every project requires different and special design or accessories and special sourcing for each
Les éléments, par exemple, les flashings et les finitions, doivent être uniques en termes de design et de fabrication.

La préservation et le rappel des dossiers et des conceptions sont extrêmement pénibles. Ce serait
difficile d'obtenir des dossiers de projet après une longue période et parfois c'est nécessaire de
contacter plus d'un numéro de partis.

L'EXPANSION FUTURE EST LA PLUS FASTIDIEUSE ET PLUS COÛTEUSE.

Les composants sont conçus sur mesure pour une application spécifique sur un emploi spécifique. Conception et
des erreurs de détail sont possibles lors de l'assemblage des différents composants dans des bâtiments uniques.

Chaque design de bâtiment est unique, donc la prédiction de la manière dont les composants fonctionneront ensemble est
incertain. Les matériaux qui ont bien performé dans certains climats peuvent ne pas bien fonctionner dans d'autres
conditions.
Des responsabilités multiples peuvent entraîner la question de savoir qui est responsable lorsque les composants échouent.
ne s'adapte pas correctement, le matériel fourni est insuffisant ou les pièces ne fonctionnent pas correctement, en particulier au niveau de

interface fournisseur/entrepreneur.
1.4.2 STRUCTURE EFFICACY
BATIMENT PEB

Dès les travaux de fondation jusqu'aux travaux progressifs pour atteindre la hauteur et la largeur
de l'immeuble, il est facile de construire avec des aides à la conception simples, légères et de référence disponibles
pratique.

The low weight flexible frames offer higher resistance to seismic forces et en cas de
la calamité, le contrôle des dommages est facile et plus rapide.

CONSTRUCTION CONVENTIONNELLE

la fondation nécessite des matériaux lourds par nature comme l'acier, le ciment, le sable, les briques et le mortier.
quantité importante et nécessite une main-d'œuvre raisonnable pour la logistique et la construction du durable
fondation.

Le matériau utilisé dans les travaux de fondation se renforce rigidement avec d'autres cadres lourds et donc
ne fonctionnent pas bien dans les zones sismiques où il faut de la souplesse pour absorber les chocs. Ces
des jours avec des tremblements de terre fréquents partout dans le monde, les travaux de fondation ont été mis sous

observation microscopique travail méticuleux.

1.4.3 LIVRAISON ET LOGISTIQUE

BATIMENT PEB

Une fois le design finalisé, tous les matériaux de construction sont fournis entièrement avec tout
accessoires y compris l'érection d'une seule "SOURCE UNIQUE" de manière phased comme le
la construction progresse.

Avec un degré raisonnable de standardisation dans la fabrication en fonction des besoins des clients PEB.
Les fabricants stockent généralement une grande quantité de matériaux pouvant être utilisés de manière flexible dans de nombreux types.
des projets PEB. Par conséquent, un ordre précis est facilement possible. Des arrangements peuvent également être faits.
avec le fabricant pour reprendre le matériel non utilisé après l'achèvement du projet.

CONSTRUCTION CONVENTIONNELLE

Étant donné qu'il existe de nombreuses sources d'approvisionnement, il devient difficile de coordonner et de gérer
fournir dans le délai.
Les changements de commandes sont facilement pris en compte à toutes les étapes du processus d'exécution des commandes. Peu ou
no material is wasted even if a change order is made after fabrication.

1.4.4 COÛT ET TEMPS D'ÉRECTION

BÂTIMENT PEB
Les coûts et le temps de construction sont connus avec précision sur la base d'études antérieures approfondies.
expériences avec des bâtiments similaires. De plus, le processus d'érection est plus rapide et beaucoup plus facile avec
très peu d'exigence en matière d'équipement.

CONSTRUCTION CONVENTIONNELLE

Les bâtiments en acier conventionnels sont 20 % plus chers que les PEB dans la plupart des cas.
les coûts et le temps d'érection ne sont pas prédits avec précision car cela dépend de nombreuses variables.
matériaux et ressources humaines.

Le processus d'érection est également lent et un travail de terrain extensive est requis. Parfois lourd
L'équipement est également nécessaire et donc la coordination est une tâche difficile.

1.4.5 COST EFFICIENCY

BÂTIMENT PEB

Le prix par mètre carré peut être jusqu'à 30 % inférieur à celui du bâtiment conventionnel.

CONSTRUCTION CONVENTIONNELLE

Les prix sont plus élevés par mètre carré par rapport aux bâtiments en pierre.

1.4.6 VERSATILITÉ

BATIMENT PEB
COUT DE LA COMMANDE DE CHARGE

Les fabricants de PEB stockent généralement une grande quantité de matériaux pouvant être utilisés de manière flexible dans de nombreux types de.

Projets PEB.
Les modifications de commande sont facilement prises en compte à tous les étapes du processus d'exécution des commandes. Peu ou
aucun matériau n'est gaspillé même si un ordre de changement est effectué après le début de la fabrication.

CONSTRUCTION CONVENTIONNELLE

La substitution de sections laminées à chaud peu fréquemment produites par les aciéries est coûteuse et prend du temps.

Les modifications de commande effectuées après l'expédition des sections laminées à chaud entraînent un allongement du temps.
et les coûts impliqués dans le projet.

1.4.7 ACCESSOIRES DE CONSTRUCTION

BÂTIMENT PEB

Conçu pour s'adapter au système avec des pièces standardisées et interchangeables. Y compris préconçu
les éclairages et les finitions. Les accessoires de construction sont produits en masse pour des raisons économiques et sont disponibles avec

les bâtiments.
BATIMENT CONVENTIONNEL

Chaque projet nécessite un design différent et spécial pour les accessoires et un approvisionnement spécial pour chacun.
L'item. Les éclats et les garnitures doivent être conçus et fabriqués de manière unique.

1.4.8 FUTURE EXPANSIONS

BATIMENT PEB

Tous les dossiers de projet sont soigneusement et ordonnément conservés au format électronique, ce qui facilite le
le propriétaire peut obtenir une copie de son dossier de bâtiment à tout moment.

L'expansion future est très facile et simple.

BÂTIMENTS CONVENTIONNELS

Il serait difficile d'obtenir des dossiers de projet après une longue période. Il est nécessaire de
contacter plus d'un numéro de parties.

L'expansion future est plus fastidieuse et coûteuse.

1.4.9 PERFORMANCE
BÂTIMENT PEB

Tous les composants ont été spécifiés et conçus spécialement pour agir ensemble en tant que système pour
efficacité maximale, ajustement précis et performance de pointe sur le terrain.

L'expérience avec des bâtiments similaires, les conditions réelles sur le terrain dans le monde entier, a abouti à la conception
améliorations au fil du temps, ce qui permet une prévision fiable de la performance.

CONSTRUCTION CONVENTIONNELLE

Les composants sont conçus sur mesure pour une application spécifique pour un emploi spécifique. Conception et
Des erreurs de détail sont possibles lors de l'assemblage des différents composants dans des bâtiments uniques.

Chaque conception de bâtiment est unique, donc la prédiction de la façon dont les composants fonctionneront ensemble est
incertain. Les matériaux qui ont bien performé dans certains climats peuvent ne pas bien fonctionner dans d'autres
conditions.

1.4.10 SÉCURITÉ ET RESPONSABILITÉ

BÂTIMENT PEB

Une source unique de responsabilité existe car l'ensemble du travail est réalisé par un seul fournisseur.

CONSTRUCTION CONVENTIONNELLE
Des responsabilités multiples peuvent entraîner des questions sur qui est responsable lorsque les composants le font.
ne s'adapte pas correctement, matériel insuffisant fourni ou pièces ne fonctionnent pas particulièrement au niveau de
interface fournisseur/contractant.

1.5 APPLICATIONS

Au vu des nombreux avantages des PEB par rapport aux autres types de bâtiments et de structures, ils sont
idéalement adapté à presque tous les types de bâtiments en acier de taille moyenne à grande. Chaque fois que et
où un ou plusieurs facteurs comme une occupation plus rapide, de grandes portées dégagées, une excellente esthétique,
résistance à la corrosion, meilleure capacité de charge face aux charges de vent/seisme élevées, etc.
important, alors les PEB sont le choix le plus évident et préféré dans le monde entier. Voici quelques-uns de
les applications populaires des PEB.

ENTREPÔTS

GRANDES USINES / PLANTAIS DE FABRICATION

ATELIERS D'INGÉNIERIE

PETITS LOCAUX INDUSTRIELS

BUREAUX

GAS STATIONS
ABRI DE STATIONNEMENT DES VÉHICULES

SALONS

SUPERMARCHÉS

AÉRODROMES

ÉCOLES ET COLLÈGES

SPORTS AND RECREATIONAL FACILITIES

HÔPITAUX

CAMPS DE TRAVAIL

LOGEMENT À FAIBLE COÛT.

1.6 PREMIÈRE INTRODUCTION DE PEB EN INDE

Interarch Building Products Pvt Ltd a commencé ses opérations en 1984 et a été un pionnier
marché des produits intérieurs en métal haut de gamme en Inde. Aujourd'hui, 25 ans plus tard, Interact est un
fournisseur de solutions de construction en acier préfabriquées clé en main en Inde avec intégré
pour les capacités de conception, de fabrication, de logistique, d'approvisionnement et d'exécution de projets

bâtiments en acier préfabriqués.

Interarch a été le premier acteur en Inde, des plafonds métalliques aux stores, métal
aux bâtiments préfabriqués. Les réalisations clés d'Interarch incluent la construction
plus grande usine automobile de greenfield pour Tata Motors à Pantnagar, exécution de la
bâtiment de bureaux en acier pour Reliance, mise en service de plus de 900 auvents pour
Pétrole partout en Inde. Interarch s'est avéré un élément clé pour faire émerger la large
système structurel de bâtiment conçu pour l'aéroport international de Delhi–IGI Termin
complété en un temps record. Dans le secteur du PEB, il se distingue par la fourniture en
scalabilité pour leurs clients afin d'améliorer leur capacité d'exécution de projet

Certaines des principales solutions de construction proposées par Interarch sont leurs avancées
Bâtiments en acier techniques et systèmes structurels, Interarch Light–Light Bui
Systèmes de structures, et Systèmes de toits et murs Tracdek utilisés dans l'industrie, com
et construction de bâtiments résidentiels. Interarch propose également des systèmes de faux plafond
espaces commerciaux sous la marque Trac. Tous les produits Interarch parlent de leur qualité.
et sont conçus pour résister à des conditions climatiques sévères. Interarch est certifié comme
Entreprise 9001:2000 depuis 1999 par UL Inc. USA.

CHAPITRE 2
REVUE DE LA LITTÉRATURE

K .K. Mitra- Lloyd Insulations (Inde) Limitée :

Les bâtiments en acier préfabriqués utilisent une combinaison de sections assemblées et de sections laminées à chaud,
éléments formés à froid et tôles d'acier profilées qui fournissent le cadre en acier de base avec un
choix de panneaux simples avec isolation ajoutée ou de panneaux sandwich isolés pour toiture
et revêtement de mur ou mur en brique. Le concept est conçu pour fournir un bâtiment complet
système d'enveloppe qui est étanche à l'air, économe en énergie, optimal en poids et en coût et, surtout,
conçu pour s'adapter aux exigences de l'utilisateur comme un gant bien ajusté.

Le concept de PEB a rencontré un grand succès et est bien établi en Amérique du Nord, en Australie et est
actuellement en expansion au Royaume-Uni et dans les pays européens. La construction en PEB est 30 à 40 % plus rapide que
construction en maçonnerie. Les bâtiments PEB offrent un bon effet d'isolation et seraient très
adapté à un pays tropical comme l'Inde. Le PEB est idéal pour la construction dans des zones isolées et montagneuses.

Donald H. Pratt (ASCE - Société américaine des ingénieurs civils) :

En 1964, les bâtiments métalliques préfabriqués représentaient 24 % des nouveaux bâtiments non résidentiels de faible hauteur.
construction. En 1981, ce chiffre avait grimpé à 56 %. Derrière cette croissance rapide se cachent quelques très
des avantages attrayants pour le PEB, qui sont mis en évidence dans cet article. Parmi les principaux avantages
sont des prix initiaux compétitifs, une prévisibilité des coûts, une construction rapide, une efficacité structurelle
conception, exigences d'entretien minimal, et flexibilité d'expansion. Avec la variété de
équipements architecturaux disponibles, ces bâtiments peuvent être assez attrayants pour une large gamme d'utilisateurs finaux.
utiliser des applications, des usines et des entrepôts, aux centres commerciaux et aux bâtiments communautaires.

Syed Firoz, Sarath Chandra Kumar B, [Link] Rao / Journal International de

Ingénierie

Recherche et Applications (IJERA) :

Structure en acier tubulaire préfabriquée : La section tubulaire a plus de résistance au torsion que
d'autres sections y compris celle ronde solide. Ces hangars tubulaires sont entièrement préfabriqués et
peut être transporté sur le site en condition démontée. Aucun soudage n'est requis sur le site. Pré-
Les bâtiments conçus sont généralement des bâtiments de faible hauteur ; cependant, les hauteurs maximales des débords peuvent
montez jusqu'à 25 à 30 mètres. Les bâtiments de faible hauteur sont idéaux pour les bureaux, les maisons, les salles d'exposition, les magasins

L'application de concepts préconçus aux bâtiments de faible hauteur est très économique.
et rapide. Les bâtiments peuvent être construits en moins de la moitié du temps normal, surtout lorsque
complété par d'autres sous-systèmes conçus.

CMAA - Chapitre de Californie du Sud :

Les pièces en acier des bâtiments préfabriqués (PEB) doivent être installées dans un ordre spécifique en raison de
aux exigences de sécurité structurelle et à la séquence logique d'érection. Cependant, l'expédition,
le transport, le déchargement et le stockage sur site ne prennent pas en compte l'ordre d'érection de
l'assemblage. En conséquence, un temps considérable est consommé à localiser, trier et identifier l'acier
composants. Intégration de technologies de l'information prometteuses telles que la radiofréquence
l'identification (RFID), les dispositifs informatiques mobiles et la technologie sans fil peuvent être utiles dans
improving the effectiveness and convenience of information flow in construction projects. Pre-
Les bâtiments préfabriqués nécessitent des opérations répétitives et l'assemblage de nombreux éléments structurels.
Les technologies de l'information et de la communication actuelles peuvent être intégrées dans l'opérationnel
process for efficient assembly at the job site. An information flow diagram for Pre-Engineered
le processus d'expédition des matériaux en acier jusqu'à l'érection sur le site de construction est développé.
Ensuite, un processus en acier amélioré proposé est modélisé et présenté.

[Link] (NEMETSCHEK SCIA) :

Ce document se concentre sur les bâtiments en acier industriels, en mettant l'accent sur les structures métalliques préfabriquées.

bâtiments (PEB). L'industrie du bâtiment métallique remonte au début des années 1900 avec la production
de petits bâtiments pour l'utilisation de garages, d'abris à outils et d'abris pour les hommes et l'équipement. Plus tard, il
s'est tourné vers la construction d'entrepôts, de hangars d'avions et de bâtiments de stockage utilitaires. Dans les années 1960

the metal building industry developed further with the boom in agricultural and industrial
bâtiments, halls de loisirs intérieurs (tennis), points de vente de voitures et centres commerciaux. Pour réduire le
coûts, les fabricants ont adopté le concept de « pré-ingénierie », où ils choisissent de concevoir,
détailler et fabriquer un groupe défini de bâtiments standard de largeurs, hauteurs et charges définies.
La majorité des bâtiments préfabriqués sont choisis parmi une combinaison spécifique, proposée par
le fabricant, en variant l'envergure, la hauteur, la taille de baie, les systèmes de chargement et les fondations avec
ensemble limité de choix. À partir d'un catalogue de pièces standard, le fabricant rapidement
interpole entre les conceptions existantes pour élaborer une nouvelle proposition. Par ceci, le bâtiment en métal
les systèmes ont évolué au fil des ans en assemblages d'éléments structuraux qui fonctionnent
ensemble comme un système structurel efficace. Bien qu'il existe de nombreuses variations sur le thème, le
les éléments de base du système de bâtiment métallique sont constants : cadres rigides primaires, secondaires
éléments (grains de mur et poutres de toit), bardage et contreventement. Tous les principaux systèmes de bâtiments métalliques
les fabricants utilisent des outils informatiques pour concevoir sur mesure un système de bâtiment et tous les bâtiments

composants, basés sur les spécifications du client.

CHAPITRE 3

INTRODUCTION D'UN ENTREPÔT INDUSTRIEL

Toute structure utilisée par l'industrie pour stocker des matières premières ou pour fabriquer des produits de l'industrie est
known as industrial building. Industrial maybe categorised as normal type industrial buildings and
bâtiments industriels de type spécial. Les types normaux de bâtiments industriels sont des bâtiments de type hangar avec
structures de toit simples sur cadre ouvert. Ces bâtiments sont utilisés pour des ateliers, des entrepôts, etc.
Les bâtiments nécessitent de vastes zones dégagées sans colonnes. Les bâtiments industriels sont
construit avec une hauteur suffisante pour l'utilisation d'une grue voyageuse. Types spéciaux d'industriel
Les bâtiments sont des bâtiments d'usine sidérurgique utilisés pour la fabrication de machines lourdes, la production d'énergie, etc.

La fonction d'un bâtiment industriel dicte le degré de sophistication.

4.1 Fonctions du hangar

Utilisé pour stocker des marchandises, des composants de rechange tels que des moteurs électriques, des réducteurs, des accouplements, etc.
Prévenir la pénétration de la pluie par le toit et le mur qui pourrait endommager le composant conservé à l'intérieur
l'entrepôt.
Sécurité et fiabilité pendant la durée de service.
Point de distribution de matériel et de marchandises entre le fabricant et le client ainsi que tous les points dans
entre.
 1) Conception de la charpente de toit selon (IS 875-2007)

Conceptiond'untoitenacierayantuneporté[Link]âtimentestsituédans
Mumbai
Espacement de la structure en treillis = 8m

2. Aire de plan = 21,86 x 8 m = 174,88 m2

3. Pitch = 100
Longueur en pente = 21,86 m

Analysedelachargemorte

1. Poids de la toiture = 0,085 kN/m2

2. Poids des appareils = 0,025 kN/m2

3. Poids de l'appui = 34,4 kN

4. Poids propre de la treille = 0,386 kN/m2

Charge morte totale = 239,64 kN

Charge du panneau = 6 kN

Charge du panneau final = 3 kN

Analysedechargevivante

2
1. Intensité de charge d'exploitation = 0,75 kN/m

Charge vivante totale = 258 kN

Charge du panneau = 6,5 kN

End panel load = 3.25 kN

Analysedeschargesdevent

[Link] du vent de conception (Vb) en m/s :-

1.
Vz = Vb x k1 x k2 x k3
Où,
Vb = basic wind speed = 44kN/m2
k1 = risk factor = 1.0
k2 = terrain factor = 1.0
k3 = topography factor = 1.0
2. Pression du vent de conception (Pd)

Pd = 1.2KN/m2
Vent Coefficient de pression Pib Cpe±Cpi A*Pd Charge de Vent
Angle (KN)
Au vent Au vent Windward Leeward
Sous le vent Sous le vent
0o -1.2 -0,4 -0,5 -17 -0,9 209,86 -335,78 -230.85
+0,5 -0,7 +0,1 -125,92 -20.99
90o -0.8 -0.6 -0,5 -1,3 -1.1 209,86 -272,82 -230,85
+0,5 -0.3 -0.1 -62.96 -20,99

h/w=16/43

=0.37

CHARGES DE GRUE

Lifting Capacity= 200 KN

Poids propre de la grue = 200 kN

Poids du crabe = 30 KN

Charge de grue 1 (lorsque le crabe est du côté gauche pour une baie) : Réaction sur le côté droit = 125,88 KN

Réaction sur L.H.S = 304,125 KN

Charge de la grue 1 (quand le crabe est du côté droit pour une baie) : Réaction sur le côté droit = 608,25 KN

Réaction sur L.H.S = 251,76 KN

CHARGER DES DOSSIERS

1. Dead Load
2. Charge Vivante
3. Charge de grue 1
4. Charge de grue 2
5. Charge de vent de gauche à droite
6. Wind Load right to left
7. Charge de vent parallèle à la crête

COMBINAISONS DE CHARGES

101 1.0 [D + L + CL L.H.S]

102 1.0 [D + L + CL C.D.G.]
103 1.0 [D + WL LR]
104 1.0 [D + WL RL]
105 1.0 [D + WL PR]
106 1.0 [D + CL L.H.S ] + 0.5 WL LR]
107 1.0 [D + CL R.H.S ] + 0.5 WL LR]
108 1.0 [D + CL L.H.S ] + 0.5 WL RL]
109 1.0 [D + CL R.H.S ] + 0.5 WL RL]
110 1.0 [D + CL L.H.S ] + 0.5 WL PR]
111 1.0 [D + CL R.H.S ] + 0.5 WL PR]
112 1.0 [D + WL LR ] + 0.5 CL L.H.S ]
113 1.0 [D + WL LR ] + 0.5 CL R.H.D ]
114 1.0 [D + WL RL ] + 0.5 CL L.H.S ]
115 1.0 [D + WL RL ] + 0.5 CL R.H.S ]
116 1.0 [D + WL PR ] + 0.5 CL L.H.S ]
117 1.0 [D + WL PR ] + 0.5 CL R.H.S ]
201 1.35 [D + L + CL G.D.]
202 1.35 [D + L + CL R.H.D]
203 1.2 [D + WL LR]
204 1.2 [D + WL RL]
205 1,2 [D + WL PR]
206 1.2 [D + CL L.H.S ] + 0.6 WL LR]
207 1.2 [D + CL R.H.S ] + 0.6 WL LR]
208 1.2 [D + CL L.H.S ] + 0.6 WL RL]
209 1.2 [D + CL R.H.S ] + 0.6 WL RL]
210 1.2 [D + CL L.H.S ] + 0.6 WL PR]
211 1.2 [D + CL R.H.S ] + 0.6 WL PR]
212 1.2 [D + WL LR ] + 0.6 CL L.H.S ]
213 1.2 [D + WL LR ] + 0.6 CL R.H.S ]
214 1.2 [D + WL RL ] + 0.6 CL L.H.S ]
215 1.2 [D + WL RL] + 0.6 CL R.H.S]
216 1.2 [D + WL PR ] + 0.6 CL L.H.S ]
217 1.2 [D + WL PR ] + 0.6 CL R.H.S ]

Charge de vent
Poutres de portique
Charges agissant sur la poutre de quai

1. Charges verticales
2. Poids des poutres de grue
3. Poids du chariot ou du chariot à crabe
4. Poids propre de la poutre et du rail

Conception

Étape 1 : détermination des charges :-

je. Wc = poids de la grue ((udl) = 200 KN

Charge sur la roue (W1) = Wc/4 = 200/4 = 50 KN
ii. Charge maximale sur la roue due au chariot et à la charge inclinée :
Charge de roue (W2) = Wt (B-g)/2B
B = 20 m
Wt = 200 + 30 = 230
g = 1,5 m
W2 = 230(20-1.5)/(2X20) = 106.37 KN
W1 = Wc/4 = 200/4 = 50 KN
Charge statique maximale sur la roue,
 =W= W1+W2= 50+106,37= 156,37
Étape 2 : Détermination du moment fléchissant dû au moment fléchissant vertical

Charge statique de la roue = 156,37 kN

Ajoutez une allocation d'impact de 25 % = 39,1 KN

Donc W = 156,37 + 39,1 = 195,47 KN

Empattement b = 3 m

Portée de la poutre L = 8m

0,586 l = 0,586 x 8 = 4,69 m

Puisque (b < 0,586 L), le BM maximum se produira lorsque, au centre de la portée, il se trouve à mi-chemin entre le C.G. de

charges et une charge de roue.

Ainsi, la distance d'une roue du centre de l'écartement = b/4 = ¾ = 0,75 m

Soit, (W1) le poids propre de la poutre = 2W/250 = 2X195,47/250 = 1,56 kN/m

Supposons que (W2) le poids du rail = 0,3 KN/m

Total W = W1 + W2 = 1,56 + 0,3 = 1,86 kN/m

Le moment fléchissant maximum se produira sous la charge de la roue (F) qui est plus proche du centre de la portée.

1
Maintenant, =[(1,86 X 88 X ) +195,47 (1,75+ 4,75)]
8 2

= 166,25 KN

= 239,57 KN

Vérifier le total = 405,82 KN

Mx @ F = 166,25 X 3,25–1,86X3,252 /2 = 530,49 KNm

Chargement et portée M. Calcul

Données

c/c distance entre les colonnes (portée de la poutre) = 8m

cone capacity = 200 KN
poids propre de la poutre de grue = 200 kN
poids propre du chariot (grue) = 30 kN
Approche de crochet minimum = 1,2 m
Distance entre les grues à roues = 3,5 m
 c/c distance entre les rails de la passerelle = 20 m
Supposant,
poids propre du profil de rail = 300 N/m
yield stress of steel = 250 MPa

Calculs de charge

je. Chargement vertical

Charge statique maximale sur la roue due au poids de la grue = 200/4 = 50 kN
Charge statique maximale sur la roue due à la charge de la grue,

( − 1) 200+30 (20−1.5)
W1= = 106,375 KN
2 2 20
Charge totale due au poids de la grue et à la charge de la grue = 50 + 106,375 = 156,375 kN
Pour permettre l'impact, etc. Cette charge doit être multipliée par 25%
Charge de conception = 156,375 x 1,25 = 195,47 kN
Wc = charge de conception facturée = 293,2 KN

ii. Charge de poussée latérale

10 % + )
Lateral load = = 0,1 (200+30)=5,75 KN
4 4
Charge réelle facturée = 8,63 kN
Charge latérale totale = 2 x 8,63 = 17,26 kN
iii. Charge de freinage longitudinale (horizontale)
Force horizontale le long des rails = 5 % de la charge de la roue = 0,05 x 195,47 = 9,77 kN
Charge facturée (Pg) = 14,67 kN

Moment de flexion maximal

I. Maximum vertical B.M (sans considérer le poids propre)

M1 = Wc x L/4 = 293,2 X 8/4 = 586,4 KN m
8 3
2 ( 2− )4 2
2 293,2− )2 4 2
M2= = =774,23 KNm
8
Ainsi, prenant un plus grand moment
M = 774,23 KN m
Considérez le poids propre du portique comme étant de 1,6 KN/m

Charge morte totale = 1600 + 300 = 1,9 kN/m

Charge morte factorisée = 1,9 x 1,5 = 2,85 kN/m
BM DUE TO DEAD LOAD = W 2 /8 = 2,85 x82 /8 = 22,8 KN m

II. BM Horizontal
 8 3
2 17,26(−2) 4 2
Moment due to surge load (My) = =45,58 KN m
8
III. BM dû au traînage (en supposant la hauteur du rail à 0,2 m et la profondeur de la poutre à 0,6 m)
Réaction due à la force de traînée = Pg X e/L = 14.67(0.3+0.15)/8 = 0.825
M3 = R(L/2-C/4)= 0,825 (8/2-3/4) = 2,68 KN m
Design total BM
M2 =774,23 + 45,58 + 2,68 = 823 KN m

Force de cisaillement

i. Force de cisaillement vertical

Force de cisaillement due à la charge de la roue = Wc(2-l/c) = 993,2(2-3/8) = 476,45 kN

SF dû à la charge morte = Wl/2 = 2,85 x 8/2 = 11,4 KN
Force de cisaillement ultime maximale = 476,45 +11,4 = 487,85

ii. Force de cisaillement latéral due à la charge de poussée )= (2-3/8)x 17.26 = 28.05 KN
Réaction due à la force de traînée = 0,825 kN
Et réaction ultime maximale ( )= 487,25 +0,825 =488,675 KN

Sélection préliminaire de poutre

Puisque L/12 = 8000/12 = 666,67 mm

Nous choisissons une profondeur de 600 mm

Largeur approximative de la poutre = L/30 = 266,67 mm

Puisque la déflexion régit la conception, choisissez I, en utilisant la limite de déflexion de L/150.

15,6 195,47 (8000−3000)(2 8000 8000+2 8000 3000−3000 3000)10 3

Je =
8000 2 10 5

=1,59 X103m 3

Zp= 1.4xM/ = 1,4 x 823 xdix6 / 250 = 4,61x106 3

Choisissez ISWB 600 @145,1 Kg/m

A= 18486 2

B = 250 mm

=23.6 mm
 = 11,8 mm

= 1156,26 xdix6 4

= 5298 x104 4

= 3854.2 xdix3 3

= 18

ISMC 400 @ 49,4 Kg/m

A= 6293 2

h = 400 m

B= 100 mm

= 15,3 mm

= 8,6 mm

= 24,2 mm

= 15082,8 4

=504,8 4

=754,1 3

1. Propriétés élastiques de la section combinée

Surface totale = 18486 + 6293 = 24779 2

La distance du NA de la section construite à partir de la fibre extrême du flan de traction

1+ + 2 18486 300+8.6 +6293 24,2

= = =236,37 mm
+ 18486+6293

= 363,63 mm

= de la section I + IA x ( + )+ du canal + Ac ( − )

=1156,26 x106+18486(236,37− 308,6)2+ 504,8 x104+ 6293 (236,37 - 24,2)

=1541,03 xdix6 4
Module de section

1541,03 10 6
= =6519 X103 3
236,37

1541,03 10 6
= =4237,904 X103 3
363,63

combiné = 5298.3 x104+ 15082,8 xdix4= 203.811 x106

1541,03 10 6
= =6519,57 X103 3
236,37

1541,03 10 6
= =4237.91 Xdix3 3
363,63
pour le flasque de tension autour de l'axe y-y

24.2 250 3
= =31,51 X106 4
12
Pour la bride de compression @ axe y-y

= + canal

= 31,51 x106+ 15082,8 x104

=182,34 x106 4

182,34 10 6
(à partir de la seule bride supérieure) = =911.7 X103 3
200

Calcul de la modularité plastique

L'axe neutre en plastique divise la surface en deux zones égales, c'est-à-dire

18486 +6293
= =12389,5 2
2
6293
= =266,65 mm
2 11,8
En ignorant les chanfreins, le module de section plastique en dessous de l'axe de surface égale est

∑AῩ= 23.6X 250(566.65-23.6/2) +(566.65-23.6)X 11.8X(566.65-23.6/2)

= 6829,09 X103 3

Au-dessus de l'axe des aires égales

∑AῩ= 6293 X(41,95-23,6)+ 250X 23,6(41,95-8,6-23,6/2)+9,75X11,8X9,75/2

 = 243,743 X103 2

=7072,83 x103 2(uniquement depuis la bride supérieure)

= 23.6x 250x 250/4 +(400− (2 15,3)/4)2 X 8.6 +2X 100 X 15.3 X (400/2-15.3/2)

= 2281.35 X103 3

Vérifier la capacité de moment

Vérifiez la section plastique

(250−11,8)/2
b/t du flasque de poutre en I = =5,04 <9,4Ԑ
23.6
b/t de la bride du canal = (100-8.6)/15.3 = 5.97<9.4Ԑ
d/t de la partie web de la section I = (600-2x23.6)/11.8 = 46.84 < 84

Capacité de moment local

1.2 1,2 4237,91 10 3 250

=
1.1 1.1
M = 1155,79 KNm
Par conséquent, prenez = 1155,79
Pour M :-

M = (Flasque supérieure)
1.1
=250/1.1 x 2281.35 x103 x10−6
=518,48 KNm
1.2 3
= = 1.2 911,7 10 250=248,62 KNm <
1.1 1.1
Vérification de la capacité locale combinée

823 45.58 =0,89<1

+
1155.79 248.64
choix

Vérifiez la résistance au flambage

Résistance à la flexion =
β=1.0
h=600+8.6=608.6mm
KL= 8000mm
Ԑ =200 x103 / 2

= 23.6 + 8.6 = 32.3 mm

= 1541,03 x106 4

= 203,81 xdix6 4
 203,81 10 6
= = = 90,7 mm
18486 +6293

1 2€ 1 /
= 2
1 +20
2 /

1.132 2 200 dix3 203,8 dix6 608,6 1 8000 /90.7

= 1 +20 608.6/32.2
2 8000 2

= 3129,55 KN-m
7072.83 250
ℷ = = =0,752
3129,55 106

Le long de la direction Z
= 0,51 + 2
− 0,2
= 0,51 + 0,21 0,752− 0,2 0,752 2

= 0,841
Le canal sera normalement connecté par une soudure intermittente à la section en I valeur
A été pris comme 0,21. C'est lourdement soudé. = 0,49

1
ʋ = 0,5
<1
2 2
+ −
1
= 2 2 0.5
0,841 + 0,841−0,752
=0,81
ʋ 250 0,818 2
= = =185,9 N/
ɤ 1.1
=
=1.0 X7072.83X103 X185.9
= 1314,83 > 823 KNm
Ainsi, la poutre est satisfaisante sous chargement vertical. Maintenant, il est nécessaire de la vérifier.
sous chargement biaxial.
Pour le flasque supérieur seulement,

=x
1.1
250
=x2281,35X10 3
1.1
=518,48 KNm

1.2 911,7 10 3 250

=
1.1
 =248,64 KNm < 518,48 KNm

a. Vérifier le flexion biaxiale

+ pas supérieur à 1.0

823 45,58
+ =0.809 pas plus grand que 1
1314.33 248.64
Par conséquent, la poutre est sûre.

Vérifier la capacité de cisaillement pour la charge verticale

= 487,85 kN
600 11,8 250
Capacité en cisaillement = = =929,00 KN > 487,85 KN
3 1.1 3 1.1
0,6 X 929 > 487,85
557,4 > 487,85
La contrainte de cisaillement maximale est de 487,85, ce qui est inférieur à 0,6 fois la capacité de cisaillement.

Conception de soudure :

La capacité de cisaillement requise de la soudure est donnée par,

q= Ῡ

Ῡ =236,37

A = 6293 2

= 487,85 KN

= = 1541,03 X106 4

487.85 103 6293 236,37

q=
1541 .03 dix6

=470,81 N/mm
Cette cisaille est prise par des soudures. Par conséquent, utilisez une soudure minimale de 4 mm (470,89 N/mm) par soudure.

Connexion du canal à la bride supérieure de la poutre en I.

*Pour la force de cisaillement latéral

 = = 28,05 kN

250 23,6 + 400 8.06) 250

Shear capacity = = = =1225,56> 28,05 KN
3 1.1 3 1.1

D'où il est sûr de résister à la cisaille latérale.

Flambement de la toile

1= 100 mm
1 = 600/2 + (2X8.6) = 317.2 mm

Longueur effective = 0,7 X D = 0,7 X 608,6

KL= 426.02 mm
11.8
ɤ = = =3,401
12 12
426,02
( )2 250 ( )2
= 2
= 3.406
=1.98
€ 2 105 2
2
= = 0.51 + 0,49 1,98− 0,2 1,98= 2,89

1
Ҳ= =0.2
2 2
+ −ℷ

250 0,2
= =45,45 N/ 2
1.1

Résistance au flambage

=( 1+ 1) (100+317,2) X11,8X45,45 = 223,77 KN > = 293,2 KN

Charge maximale par roue

Donc sûr

Porteur de l'web (affaiblissement)

Charger cette portion au support avec une dispersion de 1:2:5
Palier de décalage minimum

=
1.1
Conception de poutrelles

Portée=8m

Espacement=2,14m

Charges θ=10degré

LL = 0,75 KN/ 2

DL = 0,696 KN/ 2

WL = 1.86 KN/ 2

WDL

L L= 0,75 x 2,14=1,605 kN/m

DL = 0,696 x 2,14 = 1,489 KN/m

WL = 1.8682.14=3.98 KN/m

Combinaison de charge

1.5(DL+LL)

= 1.5(1.489+1.605)

= 4,64 KN/m
Supposons que b = 1 (s/c en plastique)

A. Combinaison de charges (DL+LL) 1.5

W = 1,5(1,489+1,605)

= 4,64 kN/m

Wx = 4.6481010

= 4.569 KN/m

Wy = 4.64 x sin10

= 0.8057 KN/m

Mx = 4,569 x (b)2/10

= 29,24 KN/m

4,569 8
SF = = 18,28 KN
2

B=1 (plastique s/c)

Md=Bb[ Zp x250]/1.1
29,24 x103=[1 x zp]/1,1 x 250

Zp = 128,66 x103

Zp/ze = 1,12

Ze = 128,66 x103 /1,12 = 114,88 x103 3

Essayez s/c. ISMC-200

A = 282 x 2Zxx = 181,9 x103

B = 75 Zyy = 26,3 x103

Tf = 11.4

Tw = 6.1

Cy = 2,17

Ixx = 1819.3 x104

Iyy = 140.4 x104

Zpz = 211,15 x103 3

classification S/c

b/Tf = 75/11.4=6.57<9.4
d/Tw = 177.2/6.1=29.04<42

S/c est en plastique

Vérifier la capacité au cisaillement

Clause 8.4 de 15800

Av = (200 x 6.1) = 1220 2

1220 250
=
3 3 1,1 dix3

= 160,5 KN > 18,28 KN

Sûr

Vérifiez la capacité de moment

Mdz = = 47.98 xdix6KNm

 Mdz devrait être inférieur à

1.2 181,9 103

= 49,6 KNm
1.1 250

Mdz > 1,2mdz

Sûr.

Zpy = y x A=19 x 28.21

=53,59 x103 3

1.2 250 53,59 103

Mdy = =12,18 KN
1.1 dix6

3
Mdy = 1.2 250 26,36 dix
1.1 dix

=7,17 dix6

Vérifier la liaison biaxiale

29,24 5,156
+ = + =1,03 inférieur ou égal à 1
48 12.18

Dangerueux
Utilisez la prochaine s/c ISMC 250

A = 3867 Tvy = 3816.8/104

Zex = 305,3 xdix3

Zey = 38.4 xdix3

Tf = 12.4

Tw = 6.4

Capacité de moment seulement

Zpx = y x a

= 92.50 x 3867

= 357.703 x103 3

Zpy = y x a

= 20 x 3867

= 77,34 xdix3 3
 1.2 305,3 dix3 250
Mde =
1.1 dix6

Mdz <= 83,26 km

Sûr.

3
Mdy = 1 77,34 10 6 250
1.1 10

= 17,57,1KN m > 5,156 KN m

3
Mde = 1.2 38,4 10 6 250 =10,47
1.1 dix

Vérifiez la liaison biaxiale

29.24 5.156
+ = + =0.65 inférieur ou égal à 1
81,29 17,57

Sûr.

Déflection

W = 4,64 x 1,5 = 3,938 = 24,74 kN

5 24,74 8000
δ= = 21,60 mm < L/180 = 44,44 mm
384 2 105 3816 .84 104

Sûr.

B. Load Combination

1.5(DL+WL)

= 1.5(1.489-3.98)

-3,73 km/m

Wx = 3.73 X 10510

=3.679 KN/m

Wy = (1.489 X sin10)1.5

=0,387 kN/m

2
Mx = 3,679 8 = 23.54 KNm > 81.29 KNm
10
 2
My = 0,387 8 = 2,4 KN m > 17,57 KNm
10

S/c est sûr

23.54 2.48
+ = + =0,43 inférieur ou égal à 1
81,29 17,57

Sûr.
CONCEPTION DU RÉGULATEUR ENDUIT

Length of Runner = 8m

CHARGEMENT SUR LA COMMISÉRATION :-

Load of Cladding = 0,085 x 1,5 0,1275 kN/m

Wt. of Grit = ISMC250 0,217 kN/m

Total 0,3445 kN/m

Pression du vent /m courir

Ww = 1.2 x 1.2 x 1.5 = 2,16 kN/m

Nous avons considéré la combinaison de charge morte + charge de vent comme critique.

Factored = 3.75675

Moment de flexion de conception -

Mz = (Wx) x l²/10 = 24.0432 kN.m

En considérant la tige de flèche dans une autre direction, L= 3,0 m

Mon = (Wy) x l²/10 = 2,20 kN.m

Sélection de la section -

ISMC 250

Ixx (cm4)= 3816,8 Zxx (cm3) = 305,3 Surface (cm2) 38,67

Iyy (cm4)= 219,1 Zyy (cm3) =38.4

Zpz=y1xA

=92.00*3867

Zpz= 357700mm4

Zpy=y2xA
 =20*3867

Zpy= 77340mm4

Mdz= 357.7x10^3x250/1.1x10^6

Mdz=81.29KNm

Mdze = 1,2 x 305,7 x 10^3 x 250 / 1,1 x 10^6

Mdze = 8 3.26 KNm supérieur à Mdz donc c'est sûr..

Mdy= 77,37x10^3x250/1,1x10^6

Mdy = 17,81,29 KNm

Mdye = 1.2x38.11x10^3x250/1.1x10^6

Mdye = 10.26 KNm

vérifier le flambement biaxial

Mz/Mdz + My/Mdy < 1

24,01/81,29 + 2,22/17,57 VRAI

Vérifier la déviation :-

δx = ( 5x 2.5x 8x 10^3x 8000^3)/(384x 2x 10^5x 3816.18x 10^4)

δx = 17,46 mm

δallowable = L/180 =44mm

SÉCURISÉ
 CONCEPTION DE PLATEAU DE BASE POUR BÂTIMENT INDUSTRIEL (Pour la colonne MB500)

Charger H P M NOEUD
Combinaison ( kn ) ( kn ) ( kn-m ) NON.
pour une force de compression maximale
101 1.0 [D + L + CL L.H.S]
28,24 865,44 0 97
pour une force de traction maximale
104 1.0 [D + WL RL]
79,33 -683,38 0 97

Fck = 30 N/mm²

Column size : ISMB500

La section transversale globale de la colonne en plan est de 500 x 180

Les dimensions de la plaque de base sont = 600 x 400

Soit 'X' la profondeur de NA depuis A

Fournir 6 Nos boulons d'ancrage 30dia de grade 4.6

Capacité des boulons

1) Tension = 152,5 kN

2) Cisaillement = 103,8 kN

Tension actuelle par boulon = 683,384

=113,897kN

Cisaillement réel par boulon = 79.326 = 13.221 kN

Tension ratio =Cal. Tension =113,897 =0.747

Perm. Tension =152.5

Shear ratio = Cal. Shear =13.221

=0,127
 Perm. Shear=103.8

( Selon la clause 10.3.6 de l'IS 800 - 2007, page 76 )

Ratio de cisaillement combiné et de tension = 0,558009 + 0,016129

= 0,574138 ≤ 1.0

Donc OK

Forces sur la plaque de base

1) Base pressure = 0,45 x 30 = 14 N/mm²

2) Tension maximale dans le boulon = 113,897 kN = 113897 N

A) En raison de la pression de base

w = Pression de base = 3,61 N/mm²

a= 110mm

b= 50mm

ts= [2.5w(a2-0.3b2)ƴ m0/fy]

ts= [2.5x3.61x(1102-0,3x502)x1,1/250]
 ts= 21.220 mm

Épaisseur de la plaque de base requise en raison de la pression de base =

21,22 mm

B) En raison de la tension des boulons

BM = 113897 x 50 x 3 = 17084550 Nmm

Md = 1,2 x Ze x fy /ɣ mo

fy = 250 Mpa

ɣ mo = 1.1

17084550 = 1,2 x 66,67 x t^2 x 250

1.1

Ze = b x t ² = 66,67 X t² b = 400

17084550 = 18182,727 t²

t = 17084550

18183

t= 30,653 mm

Épaisseur de la plaque de base nécessaire en raison de la tension dans le boulon =

30,653 mm
Fournir une plaque de base de 32 mm d'épaisseur.

Plateau de base 600 x 400 x 32 épaisseur

CONCEPTION DE PEDESTAL

Node - 2215 CAS DE CHARGE :- 104 1.0 [D + WL RL]

Matériel -

Reinforcement Grade = 415 Mpa

Concrete Grade = 30 Mpa

Charger au sommet du piédestal

Fx (kN) = 22.9 Mx (kN.m)= 0

Fy (kN) = 865.45 Mz (kN.m)= 0

Fz (kN) = 9.6

Taille de colonne = (0,5 x 0,75) m

Charge au bas du piédestal à 1,4 m profondeur

Fx (kN) = 22.9 Mx (kN.m) = 13,44

Fy (kN) = 878.575 Mz (kN.m)= 32,06

Fz (kN) = 9.6

Force factorisée -

Fx (kN) = 34,35 Mx (kN.m)= 20.16

Fy (kN) = 1317,86 Mz (kN.m)= 48,09

Fz (kN) = 14.40

CONCEPTION DE COLONNE -
Suppose % d'acier dans le piédestal (p) = 0,15 %

p/ fck = 0,005

Capacité de moment uniaxial de la section autour de l'axe majeur -

d'/D = 0,1

Pu / fck b D = (1317862.5)/(30x500x750) = 0,117143333

Donc d'après le graphique 44, ( Mu / fck b D2 ) = 0,1

Muz1 = 0.1x30x750x500^2= 562500000 N.m = 562,5 kN.m

Capacité de moment uniaxial de la section autour de l'axe mineur -

d'/D = 0,067

Pu / fck b D = (1317862,5)/(30x500x750) = 0,117143333

Ainsi, à partir du graphique 44, ( Mu / fck b D2 ) = 0,1

Mux1 = 0.1x30x500x750^2= 843750000 N.m = 843,75 kN.m

Tableau de référence - 63 de SP- 16 Puz /Ag = 16 N/mm2

Puz = 16x500x750= 6000000 N

= 6000 kN

Pu /Puz = 1317.86/6000= 0,220

Muz/ Muz1 = 48.09/562.5= 0,085

Mux / Mux1 = 20.16/843.75= 0,024

Tableau de référence - 64 de SP-16 En prenant la valeur ci-dessus de Pu/Puz et Mux / Mux1

Muz / Muz1 = 0,78 > 0,024

SÉCURISÉ

Espacement des liens de colonne =

B D

Colonne = 750 500

Core dimension = 666 416

Cover = 50

Link = 8
Cendre = 0,18 x S x h x fck / fy x [(Ag / Ak) -1]

S = 1/4 de la dimension min = 125 ou 100

L'espacement de Striupps (S) sera inférieur à la valeur ci-dessus = 100

Fournir des boucles qui se chevauchent OU des boucles simples

l'espace entre les barres = 100 mm

Ag = 375000 mm2

Ak= 277056 mm2

fck= 30

fy= 415

Ast (req.) = 46,00 mm2

Ast (prov.) = 50,24 mm2

Bibliographie
IS 800:2007–Code de pratique révisé pour la construction générale en acier.
2. IS 875(part 1, 2, 3 et 5):1987–Code de pratique pour la conception des charges (autres que
tremblement de terre) pour le bâtiment et la structure.
3. IS 456-2000–Code de pratique révisé pour la construction générale en béton armé.
4. Duggal, S.K. : "Conception des structures en acier", Tata McGraw-Hill Publication Company
limité 2000.
5. N. Subramanian : "Conception des structures en acier", Oxford Higher Education.
6. Dr. [Link], Ashok Kumar Jain, Arun Kumar Jain : « Conception des structures en acier »
Publication Lakshmi.
7. Dr. V.L. Shah et Dr. S.R. Karve : « Théorie de l'état limite et conception de structures en béton armé »

Béton.