Moteur Iveco série 8000

Sec. 10 - pg. 1/20

Spécifications générales

TN70VA TN75VA TN95VA

TN60VA
TN70NA TN75NA TN95NA

Tapez 8035,05C 8035,25R 8035,25 8045.25S

Cylindres (nr.) 3 3 3 4

Manche sec sec sec sec

Diamètre du piston et course (mm) 104 x 115 104 x 115 104 x 115 104 x 115

Déplacement total (cm³) 2930 2930 2930 3908

Taux de compression 17:1 17:1 16,5:1 16,5:1

Puissance maximale (KW/HP) 43,5 / 59 53 / 72 55,5 / 76 67,5 / 92

Vitesse de puissance maximale (tr/min) 2300 2300 2300 2300

Vitesse de couple maximale (tr/min) 1400 1400 1400 1400

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General specifications

TN70VA TN75VA TN95VA

TN60VA
TN70NA TN75NA TN95NA

Dégagement des soupapes (mm) 0,30 ± 0,05 0,30 ± 0,05 0,30 ± 0,05 0,30 ± 0,05

BOSCH - VE3 BOSCH - VE3 BOSCH - VE3 BOSCH - VE4

Pompe à injection KSB KSB e LDA KSB e LDA KSB e LDA
Calendrage de la pompe sur le moteur

(synchronisation du piston)
4° ± 0,5° (1,47 mm) 0° ± 0,5° (1,00 mm) 0° ± 0,5° (1,00 mm) 0° ± 0,5° (1,00 mm)

Ordre d'injection 1-2-3 1-2-3 1-2-3 1-3-4-2

Numéro de buses 6 5 5 6

Réglages de pression de l'injecteur (bar) 260 ÷ 272 260 ÷ 272 260 ÷ 272 260 ÷ 272

Paramètres de lubrification du moteur (bar) 2,9 ÷ 3,9 >= 2 >= 2 2,9 ÷ 3,9

Tuyaux verticaux en 3 rangées Tuyaux verticaux à 3 rangées tuyaux verticaux à 4 rangées tubes verticaux à 4 rangées
Type de radiateur
avec des ailettes en cuivre avec des ailettes en cuivre avec des ailettes en cuivre avec des ailettes en cuivre

Sec. 10 - pg. 3/20

Spécifications générales

TN75FA TN85FA TN95FA

Tapez 8045.05D 8045,25 8045,25S

Cylindres (n°) 4 4 4

Manche sec sec sec

Diamètre du piston et course (mm) 104 x 115 104 x 115 104 x 115

Déplacement total (cm³) 3908 3908 3908

Taux de compression 17:1 16,5:1 16,5:1

Puissance maximale (KW/HP) 54,5 / 74 61,5 / 84 67,5 / 92

Vitesse de puissance maximale (tr/min) 2300 2300 2300

Vitesse de couple maximale (tr/min) 1400 1400 1400

Sec. 10 - p. 4/20
General specifications

TN75FA TN85FA TN95FA

Valves clearance (mm) 0,30 ± 0,05 0,30 ± 0,05 0,30 ± 0,05

BOSCH - VE4 BOSCH - VE4 BOSCH - VE4

Pompe d'injection KSB KSB et LTC KSB e LDA
Synchronisation de la pompe sur le moteur
4° ± 0,5° (1,47 mm) 1° ± 0,5° (1,12 mm) 0° ± 0,5° (1,00 mm)
(temps de plongeur)

Ordre d'injection 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2

Numéro de buses 6 6 6

Injector pressure settings (bar) 260 ÷ 272 260 ÷ 272 260 ÷ 272

Réglages de lubrification du moteur (bar) 2,9 ÷ 3,9 2,9 ÷ 3,9 2,9 ÷ 3,9

Tuyaux verticaux en 3 rangées tuyaux verticaux en 3 rangées tuyaux verticaux à 4 rangées

Type de radiateur
avec des ailettes en cuivre with copper fins avec des ailettes en cuivre

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Code de type de moteur

803505CXXX
4 25

Pompe Bosch type XXX

R Réduit
C

5 Alésage/course 104x115

0 Suction
2 Turbo

5 version agricole CNH

3 Nombre de cylindres
4

Moteur 80 CNH avec chemises sèches

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Système de lubrification du moteur (moteur à 3 cylindres)

1 Prise 5 Jauge
Vanne de dérivation du filtre 6 Pompe
3 Filtre 7 Soupape de décharge de lubrification
4 Interrupteur de pression d'huile moteur basse Filtre d'écran 8

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Système de lubrification du moteur (moteur à 4 cylindres)

1 Prise 5 Dipstick
2 vanne de dérivation de filtre 6 Pompe
3 Filtre 7 Valve de décharge de lubrification
4 Interrupteur de basse pression d'huile moteur Filtre d'écran 8

Sec. 10 - pg. 8/20

Système de refroidissement du moteur (moteur à 3 cylindres)

1 Thermostat
2 Pompe
3 Temperature
indicateur
4 Température
expéditeur
5 Ventilateur

6 Radiateur

une circulation de liquide de refroidissement

avec thermostat
valve fermée

Circulation du liquide de refroidissement

avec thermostat
valve ouverte

Sec. 10 - pg. 9/20

Système de refroidissement du moteur (moteur 4 cylindres)

1 Thermostat
2 Pompe
3 Temperature
indicateur
4 Température
expéditeur
5 Ventilateur

6 Radiateur

circulation de liquide de refroidissement

avec thermostat
vanne fermée

circulation de liquide de refroidissement

avec thermostat
valve ouverte

Sec. 10 - p. 10/20
dispositif KSB

Chauffage élément de cire Interrupteur de température

Le dispositif KSB agit pour faire avancer l'injection du carburant lors du démarrage des opérations à basse température.

Sec. 10 - pg. 11/20

dispositif KSB

Lorsque la cire est froide, le piston (6) tire la tige (5).

1 Levier La goupille fait tourner l'anneau de rouleau (4) d'environ 2,5°.
2 tige sphérique La pompe augmente l'avance en condition normale.
3 Boîtier de pompe Quand la température atteint environ 30°C, le
4 Anneau de rouleau arrêts de température de l'alimentation de la résistance électrique
5 tige à l'intérieur du système de thermostat à cire. Le piston (6)
6 Piston
7 Printemps ne pousse plus la tige (5). Le ressort (9)
8 Arbre fait tourner le levier et l'anneau rouleau (4) revient à le
9 ressort de couple avance standard.

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Appareil LDA

Ajustement de l'alimentation dépendant de la charge

sur tous les moteurs turbocompressés.

Sec. 10 - pg. 13/20

Dispositif LDA

1 Membrane
2 Printemps
3 Rondelle de poussée
4 Broche de contrôleur
Montage conique 5
6 Broche de palpation
7 Levier d'arrêt
8 Axes

L'appareil LDA ajuste le débit de carburant indépendamment de la pression de l'air dans le collecteur d'admission. Cela
La pression atmosphérique agit sur la membrane (1) qui est rigidement reliée à la broche de commande (4). La partie inférieure
une partie de la broche de contrôle (4) est équipée d'un montage conique (5) avec une broche de détection (6). Au moyen de la
Le déplacement axial de la broche de commande (4) déplace également la broche de contact (6) et agit sur l'arrêt.
levier (7). Le levier d'arrêt tourne sur son propre axe (8) et agit sur le disque de commande de telle sorte que
le débit de carburant est ajusté à la quantité d'air alimentée dans les cylindres.

Sec. 10 - pg. 14/20

Synchronisation de la pompe d'injection

Afin d'obtenir le bon timing de la pompe,

L'appareil KSB doit être alimenté à 12V.

Ouvrez la fenêtre d'inspection de la roue volante ; tournez le vilebrequin afin que le

1stle cylindre (côté ventilateur) atteint le point mort haut (phase de compression).

Sec. 10 - p. 15/20
Synchronisation de la pompe à injection

Dévissez le bouchon (1), insérez l'outil 380000914 (4) et le manomètre 380000228 (3)
précharger la tige d'environ 2,5 mm.

Faites lentement pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (côté ventilateur) le vilebrequin afin que l'élément de pompage sur la pompe soit à

BDC, indiqué par l'arrêt de l'aiguille du manomètre. Réinitialisez le manomètre à zéro.

Sec. 10 - pg. 16/20

Régime de la pompe d'injection

Faire tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre (côté ventilateur)
jusqu'à ce que l'indice de référence corresponde au réglage des degrés d'avance de la pompe :
À l'aide d'un indicateur à cadran, vérifiez que l'élément de pompage a déplacé de 1 (ou 1,12 ou 1,47) mm.

Sec. 10 - pg. 17/20

Régulation de l'injecteur

Tourner la pompe :
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre si le déplacement est inférieur à 1 (ou 1,12 ou 1,47) mm
dans le sens des aiguilles d'une montre si le déplacement est supérieur à 1 (ou 1,12 ou 1,47) mm
Verrouillez la pompe en position et fermez.

Sec. 10 - pg. 18/20

Poids à contre-rotation

1 Arbres de rotation de contrepoids 4 Counterweight gear

2 poids contre-rotatifs 5 Engrenage de conduite
Engrenage d'idler 3 6 Roue de renvoi

Sec. 10 - pg. 19/20

Poids à contre-rotation - Timing

2 poids en contre-rotation
3 Roue dentée folle
4 Engrenage de contrepoids
5 Vitesses de conduite
6 Roue dentée folle

Réassembler, en faisant coïncider les marques estampées

(indiqué par les flèches).
Insérez une épingle dans le trou (A).
Vérifiez que le 1er cylindre est au point mort haut.
Placez les contrepoids et vissez les boulons sur
le carter moteur.
Retirez la goupille du trou (A).

Sec. 10 - pg. 20/20