Réparation navale : processus et enjeux
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Traduit par
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Tout comme les voitures ont besoin d'un entretien régulier et de visites au garage de temps en temps, les navires nécessitent également
à être entretenus, fonctionnant comme ils le font dans un environnement hostile et corrosif de froid, de chaleur et de sel
eau. Alors que leurs équipes font ce qu'elles peuvent pour effectuer l'entretien quotidien, il sera
nécessaire de temps à autre d'envoyer le navire dans un chantier de réparation spécialisé. Ici, les navires seraient
être à quai dans des docks de radoub ou des docks flottants ou une installation de relevage de navires afin que le dessous du navire puisse être
examiné et travaillé en toute sécurité.
La coque sous-marine sera sujette à l'encrassement par des algues et des balanes, car la peinture anti-encrassement
perd de sa puissance afin que le fond soit nettoyé à fond et recouvert. Pendant qu'il est à quai, le
l'hélice peut être enlevée et l'arbre de queue retiré, pour examiner et si nécessaire renouveler le
roulements, tout en ce qui concerne les ouvertures sous-marines telles que les vannes à mer et les poches à mer, et le gouvernail
sera examiné.
Un yard de réparation aura tous les types de métiers spécialisés qui pourraient être nécessaires à bord d'un navire.
réparations de voyage. Les plaques ou pièces corrodées seront découpées et de l'acier neuf sera soudé. Tuyauterie et
Les installations électriques seront examinées et réparées si nécessaire, tandis que la machinerie des navires sera
être soumis à une révision complète, qui ne peut pas être effectuée avec le navire en service.
Des sous-traitants spécialisés seront appelés à travailler sur des équipements de navigation ou de l'électronique.
La cour pourra également s'occuper, en plus des travaux de réparation programmés réguliers, de la
inattendu. Le navire qui a été endommagé lors d'une collision, ou à la suite d'un incendie ou d'une explosion,
va poser un plus grand défi à l'atelier de réparation que la révision de routine. Il peut y avoir
remplacement massif de structures en acier, ou des sections entières du navire devront être reconstruites. Un majeur
La panne du moteur verra le personnel d'ingénierie de la cour se révéler. Et comme avec
tout le reste en expédition, le temps est de l'essence, et les superviseurs du propriétaire seront
encourageant le chantier à redoubler d'efforts, afin qu'ils puissent récupérer leur navire et commencer à gagner rapidement.
possible.
La réparation navale est une industrie hautement compétitive, avec des chantiers navals dans le monde entier qui se battent pour des contrats.
Bien que les armateurs puissent ne pas souhaiter déplacer leur navire à l'autre bout du monde pour des réparations, si le
le prix est juste, ils peuvent être disposés à détourner des distances substantielles. Les chantiers de réparation navale ont
traditionnellement situées dans ou près des plus grands ports, ou près des principales routes maritimes. Mais nouvelles
Les chantiers entrent sur le marché et le processus d'appel d'offres international. Avec des prix de bonne affaire étant
offert dans les chantiers de l'ancienne Union soviétique et d'Europe de l'Est, de la Chine et du Vietnam dans le
Extrême-Orient. Des grandes bases de réparation traditionnelles comme Rotterdam, Hambourg, Singapour et le Japon sont
être confronté à cette nouvelle concurrence.
La réparation nécessite beaucoup de main-d'œuvre, car il est difficile, contrairement à la construction neuve, d'automatiser une grande partie de cela.
travail qui est effectué. Mais une grande partie du processus de réparation est également un travail qualifié. L'enquête spéciale
le travail effectué sous la supervision des sociétés de classification tous les cinq ans est vaste et
cela peut prendre des semaines à accomplir, avec le navire hors service, les vieux vaisseaux devant être
sujet à une inspection et à un examen beaucoup plus détaillés que leurs sœurs plus jeunes. L'Inde avec ses
une grande base de travailleurs qualifiés est bien équipée pour effectuer des réparations navales et retirer des affaires de
pays de réparation navale établis tels que Singapour, Émirats Arabes Unis et Bahreïn.
L'Inde bénéficie non seulement d'une disponibilité facile de main-d'œuvre qualifiée, mais aussi de la disponibilité de navires pour les réparations.
à la fois de sa flotte nationale d'environ 780 navires au total et des navires étrangers faisant escale en Inde
ports. L'Inde bénéficie également de sa situation le long des principales routes maritimes entre
l'est et l'ouest. Par conséquent, avec une politique appropriée et des mesures de soutien, l'Inde peut devenir un
nation leader en réparation navale en offrant les solutions de réparation les plus rentables malgré sa situation actuelle
faiblesse à court terme des installations et des infrastructures de dock flottant. C'est précisément le domaine dont nous avons besoin
se concentrer afin de devenir une nation leader dans les réparations navales.
Travaux de réparation typiques
Gravure et peinture de la coque et des structures internes des navires (cuves, cales)
Travaux de quai – remplacement des anodes, nettoyage des caissons à eau, inspection des chaînes d'ancre
Travaux en acier (coupe et renouvellement de plaques et structures en acier)
Réparations de tuyaux (réparation ou remplacement de tuyaux et de raccords de tuyaux)
Travaux mécaniques (révision, renouvellement des composants et machines mécaniques)
Travaux électriques (réparations et renouvellements de machines électriques, câbles, éclairages, tableaux de distribution)
Travaux de nettoyage
Réparations de menuiserie et d'isolation, rembourrage, moquette
Réparations de climatisation
Réparations de dispositifs électroniques et d'instrumentation, réparations / renouvellements d'instruments de navigation.
Travaux de modernisation (Installation de nouveaux équipements / systèmes sur des anciens navires)
Travaux de réaménagement (démontage complet de composants ou de composants d'un système particulier,
rénovation de celui-ci dans l'atelier et réaménagement sur le navire
Fourniture de pièces de rechange pour maintenance, peintures, etc.
Test et entretien des extincteurs, équipements de sauvetage.
Travail de conversion
Lorsque les conditions du marché exigent un type particulier de navire, certains navires
les propriétaires préfèrent convertir un navire existant en une autre forme pour répondre à l'objectif. En général
Les navires de soutien offshore sont convertis pour s'adapter au rôle qu'ils doivent remplir. Une fois terminé
du contrat, le navire peut être ramené au chantier naval pour être reconverti à nouveau en son
design original ou modifié pour convenir à un autre rôle. Des postes où, après le travail de réparation, un navire est
converti pour effectuer une autre fonction s'appelle Conversion.
Exemple typique :
Navire porte-conteneurs en porte-bétail
Navire de ravitaillement en mer vers navire d'exploration sismique
Cisterne en FPSO (Navires de raffinerie flottants)
Conversion d'un navire de soutien offshore en navire sismique
Conversion d'un transporteur de voitures en transporteur de bétail
Pétrolier converti en FPSO