8.0.

INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE ET DE TRANSPORT

8.1. INFRAESTRUCTURA VIAL

8.1.1. DESCRIPTION DE L'INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE EXISTANTE

L'infrastructure routière de la Province Constitutionnelle du Callao a été évaluée

en tenant compte de deux aspects ; le réseau routier normatif proposé à ce jour et
la voirie existante. Voir Carte 8.1.

De l'infrastructure routière existante, on peut souligner ce qui suit :

− Les voies du secteur sud du Callao, telles que Colonial, Argentine, Venezuela,
qui relient Callao au Centre de Lima, ce sont des voies de fonction similaire ; artérielles.
Cependant, sur cet ensemble de voies, il n'existe pas de voie avec une fonction.
exprime.

− Les voies qui permettent la communication du Callao avec la ville de Lima dans le
côté nord, ils ont des limitations d'interconnexion en raison de l'existence d'élévations
rocosas (collines). Cette limitation se produit sur une longueur approximative de 9 à 10
kilomètres.

− L'infrastructure routière d'accès au Port de Callao présente également de sérieux

limitations. L'Av. Manco Cápac a une largeur normative de 30 mètres.
Comptant deux voies par sens, avec un trafic mixte, urbain et de charge.

− L'infrastructure routière de la zone nord, spécifiquement dans la région de

Pachacútec à Ventanilla se trouve concentré en seulement deux endroits, ce qui
générerait à l'avenir une concentration de flux sur deux intersections avec le
congestionnement conséquent.

− L'infrastructure routière de l'avenue Néstor Gambeta dans le tronçon situé entre le

Ovalo 200 milles et l'accès au port présente de sérieuses limitations de capacité
flacon.

− Le réseau routier d'interconnexion Nord - Sud de la Province Constitutionnelle du

Callao se réalise uniquement par l'Avenue Néstor Gambeta. Cette voie supporte à la
hauteur du fleuve Rímac du Nord au Sud, 1099 véhicules et du Sud au Nord, 1068
véhicules aux heures de pointe du matin.

− L'infrastructure routière d'accès à l'Aéroport International Jorge Chávez,

supporte entre l'entrée et la sortie un flux supérieur à 1000 véhicules pendant l'heure de pointe,
ayant des limitations d'accessibilité. L'Ovalo situé en face de celui-ci a déjà
la capacité routière saturée.

334
CARTE 8.1 RESEAU ROUTIER EXISTANT

335
 [Link] DE LA ROUTE ROUGE

Dans la Carte 8.2, le Plan du Système Routier de la Province Constitutionnelle est montré.
du Callao défini en 1995.

Cette proposition a considéré la classification routière en quatre types :

V voies express
Vaisseaux Artériels
Vias Collectrices
Vias Locales

a. Voies Expresses

Ce sont des routes qui supportent d'importants volumes de véhicules en circulation.

de haute vitesse, en conditions d'écoulement libre. Ces voies relient des zones d'importance.
génération de transit, vastes zones d'habitation, concentrations commerciales et
industriels, ils intègrent également la ville avec le reste du pays.

Sur ces voies, le flux est ininterrompu ; il n'existe pas de croisements au même niveau avec d'autres.
voies, mais à différents niveaux ou avec des échanges spécialement conçus. Les Voies
Les expresseurs servent également aux propriétés voisines par des rampes et des voies.
auxiliaires de conception spéciale.

Les voies express peuvent recevoir des véhicules légers et lorsque cela est permis
véhicules lourds, dont le trafic doit être pris en compte pour la conception
géométrique, en particulier dans le cas des routes qui relient la ville avec le
reste du pays.

En caso se permita servicio de transporte público de pasajeros, este debe

se développer par bus, de préférence sur des voies réservées avec des arrêts
de manière appropriée conçus. La circulation des véhicules légers n'est pas autorisée.

Les Voies Expresses, selon le domaine de leur juridiction, peuvent être subdivisées en :
Nationaux/Régionaux, Sous-régionaux et Métropolitains.

Les Voies Expresses Nationales sont celles qui font partie du Système National
de Carreteras, qui traversent la zone métropolitaine de Lima - Callao et la lient avec
le reste du pays. Elles sont principalement destinées au transport
interprovincial et le transport de marchandises, mais dans la zone urbaine métropolitaine
absorber les flux de transport urbain.

Les voies expresses subrégionales sont celles qui intègrent la métropole avec
différentes sous-régions du pays, ne reçoivent pas de grands flux de véhicules et peuvent avoir
une longueur inférieure à celle des Voies Régionales.

Les Voies Express Métropolitaines sont celles qui servent directement à la zone
urbaine métropolitaine.

b. Vées Artérielles

Ce sont celles qui ont également des volumes de trafic appréciables entre les zones.
principales de génération de trafic et à des vitesses moyennes de circulation. A
de grandes distances, la construction de passages à niveau et/ou
échanges qui garantissent une plus grande vitesse de circulation. Ils peuvent
développer des intersections de niveau avec d'autres voies artérielles et/ou collectrices. Le

336
La conception des intersections devra tenir compte de voies supplémentaires pour les virages qui
permettant d'augmenter la capacité de la voie.

Sur les Vías Arteriales, le transit des différents types de véhicules est autorisé.
Le transport public autorisé de passagers doit se développer de préférence par
autobus, devant être effectués sur des voies exclusives lorsque le droit de passage le permet
permettez des voies séparées et des arrêts correctement conçus pour
minimiser les interférences avec le transit direct.

Les voies artérielles doivent avoir de préférence des voies de service latérales pour le
accès aux propriétés. Dans les zones centrales ou d'autres soumises à des limitations de
section, may not have service roads.

Lorsque les volumes de trafic le justifient, des passages à niveau seront construits.
entre la Vía Artérielle et l'une des voies qui l'interceptent, augmentant
sensiblement le régime de capacité et de vitesse.

Le système des voies artérielles est conçu pour couvrir la région de la ville par un réseau
avec des voies espacées de 1 000 à 2 000 mètres l'une de l'autre.

c. Vias Collectrices

Ce sont celles qui ont pour fonction de transporter le transit d'un secteur urbain vers
les voies Arteriales et/ou voies Expresses. Elles servent donc également à une bonne proportion
de transit de passage. Ils offrent également des services aux propriétés adjacentes.

Le flux de circulation est souvent interrompu par des intersections à feux de signalisation.
dans les croisements avec des voies arteriales et d'autres voies collectrices.

Dans le cas où la voie serait autorisée pour le transport public de passagers, il

Ils doivent établir et concevoir des arrêts spéciaux.

Le système de Voies Collectrices est conçu pour couvrir la zone de la ville par un réseau
avec des voies espacées entre 400 et 800 mètres l'une de l'autre.

d. Vues Locales

Ce sont celles dont la fonction est de fournir un accès aux terrains ou parcelles adjacents. Leur
définition et approbation, lorsqu'il s'agit de habilitations urbaines, cela concerne les
Municipalités de district.

337
CARTE 8.2 SYSTÈME ROUTIER DE LA PROVINCE CONSTITUTIONNELLE DU CALLAO
DÉFINI EN 1995

338
 [Link] VIALES NORMATIVAS

Chacune des voies indiquées sur le plan du Système Vial (Carte No 2) dispose de
un ensemble de sections routières réglementaires, où il est spécifié ce qui suit :

Tipo de vía
Largeur totale de la voie
Classification routière
Nombre de voies par sens
Largeur des trottoirs
Ancho des séparateurs, central et latéraux
Autres

Les sections viables présentent les caractéristiques suivantes :

Les sections routières normatives de la norme en vigueur ne correspondent pas aux

caractéristiques identifiées sur le terrain. Cette variation est due à la modification de la
infrastructure routière produit de l'exécution de divers projets tout au long des
années, qui nécessite une mise à jour.

Les sections routières, pour une grande partie d'entre elles, ont le conflit de définition entre les
composantes des sections (trottoirs, jardins, etc.) avec les fonctions de chacun
par. Ex. Il existe des propositions de stationnements sur les voies principales des voies artérielles,
aspect qui élimine ou limite la fonction désirée.

Pour une définition adéquate du réseau routier de la province, il est nécessaire de prendre.
plus grand nombre de sections routières.

En diversos sectores, tales como ventanilla, y otros, la actividad urbana ha

développé de manière intense, raison pour laquelle il est nécessaire d'incorporer
nouvelles avec leurs sections routières respectives.

[Link] ROUTIÈRE CRITIQUE

a. ACCESSIBILITÉ AU PORT ET À L'AÉROPORT

Un aspect particulier important est lié aux accès au port et

Aéroport. Actuellement, les deux infrastructures ont des problèmes d'accessibilité.
FIGURE 8.1.1, PHOTOS 8.1.1 ET 8.1.2.

Dans le cas du port, l'infrastructure routière est rare, étant donné que l'Av. Manco
Cápac, qui se trouve devant le port, a une section routière existante
que ne dépasse pas les 24 mètres libres. De même, par cette voie circulent, en plus de les
camions, véhicules privés et aussi motos.

Des données recueillies, il a été identifié qu'à l'heure de pointe du matin, à 7h30
À 8h30, un total de 82 camions circulent, transportant principalement des conteneurs.
Entre 10h00 et 11h00 du matin, le flux augmente à environ
environ 200 camions qui entrent et sortent.

Dans le cas de l'aéroport, le problème d'accessibilité consiste en ce que les entrées

et les sorties sont liées à un Oval, où convergent l'Av. Tomás Valle et la
Av. Faucett. À cet endroit, en raison des croisements, il se génère
problèmes de congestion dus à la capacité réduite.

339
Par l'avenue Faucett, 1765 véhicules circulent dans chaque sens pendant l'heure de pointe du matin.
en direction de Ventanilla et 1669 véhicules vers l'Av. La Marina.

De plus, d'après les diverses études de trafic effectuées dans la zone, il apparaît que
À l'aéroport, 506 véhicules entrent pendant l'heure de pointe du matin et sortent.
533 véhicules. Parmi ces véhicules, 98 % sont des automobiles.

FIGURE 8.1.1 ACCESSIBILITÉ AU PORT ET À L'AÉROPORT

340
 FOTO 8.1.1 ACCÈS AU PORT.

FOTO 8.1.2 ACCÈS À L'AÉROPORT

341
8.2. TRANSPORT

8.2.1. MODES DE TRANSPORT

En termes généraux, le transport à Callao peut être expliqué en trois

grandes zones :

Zone 1, Ventanilla - Pachacútec, générateur de véhicules de transport public,

principalement.

Zone 2, industrielle, génératrice de véhicules de transport de marchandises, principalement et

en moindre magnitude de automobiles.

Zone 3, consolidée, génératrice de transport public, privé et de marchandises.

Ces zones peuvent être vues dans la FIGURE 8.2.1

Le problème de mobilité entre les trois zones s'exprime d'une part dans la
existence d'une seule voie ; Av. Néstor Gambeta, qui relie tous les quartiers,
mais par le biais d'un trafic mixte. Sur cette voie, l'opération des
sui prochains modes :
Transports publics de passagers.
Transport de marchandises.
Transport privé en automobiles.

Ces trois modes de transport saturent cette voie, l'infrastructure routière limitée
installée et limitent le développement des activités liées à chacune d'elles,
c'est-à-dire, ils n'alimentent pas correctement le secteur résidentiel, ni le secteur industriel
comme non plus à la zone consolidée.

Comme le montre la Figure 8.2.1, il existe des zones où les trois modes se mélangent et
par conséquent, la circulation devient lente. Une des raisons de la circulation lente est
généré par le transport de fret, qui par les activités qu'il réalise, circule avec
vites entre 20 et 40 km/h dans les zones urbaines et de 60 km/h sur l'Avenida Gambeta
en sections rapides.

Les données de circulation recueillies indiquent qu'au sujet de l'Av. Néstor Gambeta, devant le
Pampilla à deux voies par sens, circulent environ 980 véhicules par heure de pointe
y sens dans ce même sens sur le pont du fleuve Rímac, de 2
carriles circulent de Nord à Sud, 1099 véhicules et de Sud à Nord, 1068 véhicules
les heures de pointe du matin. Les deux magnitudes de volumes sont relativement
bajas par rapport, par exemple, aux 2800 véhicules heure sens qui passent par la Vía
de l'évitement.

Les trois modes de transport mentionnés précédemment, publics, privés et de fret,

pour pouvoir se développer correctement (mobilité) et permettre l'alimentation aux
Les zones environnantes ont besoin d'espaces différents.

Le trafic mixte est très critique car certains affectent les autres, étant le
le transport de marchandises qui génère le plus de problèmes de diminution de capacité
flacon.

342
FIGURE 8.2.1 DOMAINES DE TRANSPORT DANS LA PROVINCE CONSTITUTIONNELLE DE
CALLAO.

343
8.2.2. DEMANDE DE VOYAGES

Il est important de préciser que conceptuellement, le transport urbain est essentiellement un

instrument de développement et non une fin, c'est-à-dire qu'on ne peut pas décrire le transport mais plutôt
il est lié aux différentes activités urbaines et de développement en général.

La collecte de données ou la mesure de la demande, dans le cas du Pérou, n'est pas effectuée avec la
périodicité adéquate, que les organismes à niveau international recommandent
études tous les 5 et 10 ans. Pour le cas de la ville de Lima, y compris Callao, se
des études importantes ont été réalisées en 1970, 1987 et 2004.

La demande de voyages, tout comme les données de population menée, est obtenue de
enquêtes directes réalisées auprès des habitants d'une ville dans leurs foyers ou
lieux de travail. Ce sondage est ce qu'on appelle le Sondage Origine-Destination - OD, dans la
comment on identifie comment les personnes se déplacent dans une zone donnée.

Sur la base de ces informations, on évalue ce qui existe actuellement et on propose un

ensemble de projets permettant d'améliorer l'infrastructure, le transit et les
différents modes de transport (piéton, public, privé, non motorisés, véhicules)
mineurs, autres), pour finalement parvenir à un meilleur développement des villes.

Pour le cas de la Province Constitutionnelle du Callao en particulier, il n'y a pas eu

réalisé des études intégrales de ce niveau. Bien qu'il y ait eu quelques tentatives de décrire
la demande de transport ne s'est pas réalisée de manière intégrale.

En 2004, le Conseil des Transports de Lima et Callao, organisme qui inclut la

participation de cinq institutions (MTC, MML, MEF, PNP et Municipalité de
Callao), a développé cette étude à la fois pour la ville de Lima et pour la ville de
Callao, tel que l'exprime son nom « Plan Maître de Transport de Lima et Callao ».

Les objectifs de l'étude étaient :

Élaborer le Plan Directeur de Transport Urbain pour la Zone Métropolitaine de
Lima et Callao (Horizon : 2025).
Élaborer le Plan d'Action à Court Terme (année cible : 2010).
-Sélectionner les projets prioritaires du Plan Directeur de Transport Urbain et
du Plan d'Action à Court Terme.
-Transférer la technologie, liée à l'élaboration de bases de données de
transport urbain, modèles et planification, à l'équipe de la partie péruvienne
tout au long du développement de l'étude.
Élaborer les études de faisabilité qui seront exécutées après avoir terminé
le Plan Maestro.

L'aire de l'étude comprenait l'aire métropolitaine de Lima et Callao et ses

alentours, tel qu'il apparaît dans la FIGURE 8.2.2

344
 FIGURE 8.2.2 RÉGION D'ÉTUDE DU PLAN DIRECTEUR.

Les parties impliquées dans la mise en œuvre de l'étude étaient le Conseil de

Transport de Lima et Callao, en tant qu'institution partenaire de l'Équipe d'Étude,
JICA, le Comité Consultatif organisé par le Gouvernement du Pérou, le Comité Consultatif
organisé par la JICA, les Partenaires péruviens et l'Équipe d'Étude. Dans le suivant
Le graphique montre l'organigramme de l'étude.

Les enquêtes réalisées dans ce Plan étaient, en ampleur et en type, importantes, les
celles qui sont décrites ci-dessous.

Non. Enquête Objectif Cobertura Méthode

Enquête de Voyage Profil socio-économique et 35 040 logements Entrevues directes à

1 informations de voyage de sondées dans la zone tous les membres de
Persona
résidents del Estudio (2,0%) familles sélectionnées

Sept stations dans le Comptages de trafic dans

frontière de la zone du 17 ou 24 heures,
Volume de transit et
Enquête en ligne Étude, y compris le entrevues directes de
2 informations de voyage de
Cordon aéroport passagers et le conducteur,
non résidents
international Jorge et observation de la
Chávez. occupation du véhicule

13 stations à la
Comptages de transit de
Volume de transit et long du fleuve Rímac et 7
3 Enquête en ligne 17 ou 24 heures et
occupation du véhicule stations tout au long
Cortina observation de la
dans la ligne de rideau de la Carretera
ocupación del vehículo
Panamericana Sud

17 stations pour la Comptages de transit de

Volumen de transit et
Encuesta del Conteo enquête de 24 heures et 17 ou 24 heures et
4 occupation du véhicule
du Transit 92 stations pour la observation de la
en voie troncale
sondage de 4 heures occupation du véhicule
pendant l'heure de pointe de

345
 le matin

1 285 foyers
Enquête de enquêtés tout au long Entrevue directe à
Préférence déclarée
5 Préférences de la ligne de chemin de fer n° 1, membres sélects de
de la manière choisie
Déclarées couvrant tous les ménages
niveaux économiques

Environ
1 200 personnes
Caractéristiques
de la façon
enquêtees dans 10
Entrevue directe à
6 Encuesta de Destino destinations d'activités
choisi dans le en tant qu'entreprises, personas sélectionnées
point de destination
marchés, écoles
etc.

Observation pendant Trois voyages aller-retour

Vitesse de voyage en
Sondage de les heures de pointe et hors pointe dans la période de temps
7 les principales
Vitesse de voyage en 21 coureurs par route avec la méthode de
sections des voies
principales véhicule flottant

7 stations pour les

Enquête de comptage de
enquêtes de 24 heures
tránsito y entrevistas
3 stations pour les
Enquête de Caractéristiques du flux directes au conducteur.
8 enquêtes de 17 heures
Transport de Fret de biens et de charge Enquête orale à
et cinq entreprises de
entreprises de transport
transports principaux
sélectionnées.
pour les entretiens

150 véhicules de taxis

autorisés, non Enregistrement du mouvement
9 Enquête sur les taxis
Características del uso
autorisés et de de l'opération utilisant
du taxi entreprises et 50 un dispositif GPS
mototaxis

109 points in the

Structure des Observation et mesure
Enquête d'Inventaire mêmes stations que
10 sections dans les voies au point typique de
Flacon l'enquête de comptage
principales chaque section
de transit

Installations de Entrevue directe avec

Infrastructure de stationnement administrateurs pour la
stationnement et public et privé enquête d'inventaire, et
Enquête de
11 caractéristiques de la existants en cinq demande de comptage avec
Parkings
demande de districts centraux, et 80 la méthodologie de
stationnement estaciones para la compte de plaque de
enquête de demande matricule

L'enquête principale était destinée aux personnes, qui avait les suivantes
características:

Couverture
Le domaine de l'étude couvre la zone métropolitaine des municipalités de Lima et
Callao, incluant 49 districts. Initialement, la zone d'étude est divisée en 427
zones de transit ; les îlots recensés sont sélectionnés dans chaque zone de transit dans
proportion avec sa population. Au total, 35 040 logements sont sélectionnés et interviewés
(2,0 pour cent). L'entretien inclut tous les membres des ménages
sélectionnés en ce qui concerne l'information individuelle et seules les informations de
voyage des personnes de plus de 6 ans.

Méthode de l'enquête
Pour pouvoir déterminer les foyers à interroger, un « échantillonnage par zones » est adopté.
en raison de l'absence de listes complètes des foyers. Tout d'abord, on détermine le
nombre cible de ménages par zone, puis les îlots sont sélectionnés au hasard, et
finalement, des entretiens sont réalisés dans les foyers des îlots sélectionnés dans
un intervalle déterminé jusqu'à atteindre le nombre cible. Des entretiens sont réalisés

346
directes avec tous les membres des ménages, et leurs réponses sont enregistrées dans
les questionnaires par les enquêteurs. Si tous les membres du foyer ne se
sont présents lors de la visite, le domicile est visité à une heure et une date
postérieur.

•Información de la encuesta
Les informations obtenues par l'enquête sont décrites ci-dessous :

Información de Hogares: cubre las características socioeconómicas de los miembros

des foyers, la structure du foyer, la propriété de véhicules, le niveau de
revenus, l'emplacement de la résidence, etc.

Información Personal: cubre las características socioeconómicas del miembro del

foyer. Cela inclut l'âge, le sexe, l'occupation, l'adresse du travail et/ou du centre de
étude, etc.

Informations de Voyage : couvre les caractéristiques des voyages réalisés par les
membres des ménages sélectionnés, y compris l'origine et la destination, le but de la
viaje, modo de viaje, hora de salida y llegada, etc.

Informations sur le mode choisi : couvre les caractéristiques de perception dans

en ce qui concerne le mode choisi, y compris la raison pour laquelle il a été choisi
modalité, temps de trajet et coût de voyage de la modalité et alternative, etc.

•Resultados de la encuesta

Les résultats obtenus dans l'enquête Origine Destination sont présentés dans la FIGURE
8.2.3, qui s'exprime dans une matrice de 49 x 49. Les résultats ont été regroupés.
dans des zones équivalentes aux districts.

Aussi, dans la FIGURE 8.2.4, on , observe la matrice OD liée spécifiquement

avec les 6 districts qui composent le Callao. Cette matrice de voyages est de 24 heures
et pour tous les motifs de voyage. En 2004, le total des voyages internes depuis les
Les districts vers tous les districts du Callao ont totalisé 959 666 voyages. De même, les
voyages externes générés depuis le Callao, vers les districts de la Province de Lima
Ils ont totalisé 502 482 voyages par jour.

Dans la FIGURE 8.2.5, on peut voir les principaux générateurs de voyage.

districts of Callao. It is observed that the district of Ventanilla generates 299,628 trips
diarios et le district du Callao avec 439,392 voyages quotidiens. Ce sont les deux plus grands
générateurs de voyages.

Dans la FIGURE 8.2.6, on peut voir les voyages reliant le Callao à Lima. La
nombre total de voyages dans la ville de Lima + Callao, par jour étaient en 2004, de
16 538,063 voyages.

Si nous faisons une relation avec les voyages internes du Callao qui étaient de 959,666 et la
población del Callao (810,000 habitantes), obtenemos un cociente de 1.12 viajes por
habitante. Ce chiffre est relativement bas par rapport aux indicateurs des autres
villes du monde où le taux dépasse 2 voyages par habitant par jour.

De même, si nous établissons un lien entre les voyages totaux du Callao y compris les
voyages externes vers la province de Lima qui totalisent 1'462,148 voyages, contre les
810 000 habitants, on obtient un taux de 1,81 voyages par habitant, ce qui est un
valeur encore basse.

347
Cet indicateur montre la limitation de la mobilité, dont l'une des raisons est
trouve qu'il n'existe actuellement pas de voies express permettant une
interrelation rapide entre Lima et Callao.

Les voies existantes (Argentine, Benavides, Venezuela et d'autres), qui bien que...
importantes, son básicamente vías Arteriales de baja función de paso (menor
capacité de transport de véhicules et de personnes) qui se comportent presque comme
voies Collectrices en raison des interruptions continues du trafic de passage.

348
FIGURA 8.2.3 MATRIZ DE VIAJES OD LIMA - CALLAO
DEMANDA DE VIAJES
MATRICE DE VOYAGES LIMA – CALLAO - 24H – 2004

349
 FIGURE 8.2.4 MATRICE O-D VOYAGES – CALLAO – 24H – PAR DISTRICTS – 2004.

ORIGINE/ BELLAVISTA CALLAO CARMEN DE LA PERLA LA PUNTA VITRINE Total général

DESTINATION LA LANGUE

BELLE VUE 52 052 52,036 2 147 9 856 955 4 639 121 685

CALLAO 52 414 328,869 9 521 19,470 5 824 22,811 438,909

CARMEN DE LA 2 031 9,573 26,327 416 70 1 541 39,958

LANGUE

LA PERLE 9,668 19 302 416 20 181 45 870 50,482

LA POINTE 955 6 213 68 48 892 250 8,426

Ventanilla 4,386 23,399 1 627 971 306 269 517 300 206

Total général 121 506 439,392 40,106 50 942 8 092 299,628 959 666

Total des voyages Lima – Callao = 16 538 000

Source : Plan Maître de Transport de Lima et Callao

350
FIGURE 8.2.5 DEMANDES DE VOYAGES GÉNÉRÉS PAR CHAQUE DISTRICT

351
FIGURE 8.2.6 DEMANDES DE VOYAGES LIMA ET CALLAO

352
 [Link] DE PASSAGERS

Le transport public de passagers a été évalué sur l'ensemble du réseau routier de

accès au Callao.

La façon d'établir comment se déplacent les passagers est à travers une enquête de
carga de passagers dans deux espaces définis ; a) aux entrées et sorties et b) dans
certains lieux d'intérêt.

Il a été fait référence aux études réalisées dans le Plan d'Aménagement.

Territorial du Gouvernement Régional du Callao (2008) exécuté par l'Équipe du POT-IMP.
Les revenus et les sorties considérés étaient au total 31. Les principales caractéristiques
les techniques étaient les suivantes :

a. Les comptages ont été réalisés durant un jour représentatif de la semaine, mercredi,
ce qu'est un jour où l'activité urbaine se déroule de manière typique.
b. Des visites de terrain ont été effectuées au préalable pour évaluer les principales
características: Cantidad de rutas, Tipos de vehículos y Otros.
c. Le jour précis des comptes était le jeudi 24 juillet 2008.
d. Les données ont été prises aux heures critiques du matin et de l'après-midi. Cette décision
Il a été pris en compte les heures de pointe trouvées dans le comptage des volumes
véhicules.
e. Les horaires de comptage étaient les suivants :
6:30 am – 9:30 am
12:00 m – 15:00 pm
17:00 pm – 20:00 pm

f. La quantité de passagers par véhicule a été estimée sur la base de ce qui suit
classification.

LLENO=LLENOCOMPLETO PLEINASSIS SENTÉS100%

1/2PLEINDEPIE

SEMIVACIO= VACIO=CASIVACIO
50%ASSIS

Les résultats des comptages de CHARGE DE PASSAGER se trouvent dans les

siguientesMapas No 8.3 et 8.4

353
 Carte 8.3 PASSAGERS PAR HEURE ET SENS ; ZONE SUD DU CALLAO.

Carte 8.4 PASSAGERS PAR HEURE ET SENSE; ZONE NORD DE CALLAO

g. Les résultats des comptages de charge de passagers indiquent que les maxima
Les valeurs de charge des passagers se produisent sur l'Av. Faucett avec des magnitudes
supérieurs à 8500 passagers par heure dans un sens.

354
Les voies qui suivent en ordre de demande de passagers sont, l'Avenue Tomás Valle avec
5500 y Av. Perú avec 4700 passagers par heure dans ce sens. Les autres voies ont des magnitudes
inférieurs à ceux indiqués.

Si nous comparons ces demandes de passagers avec d'autres voies de la ville de Lima,
nous pouvons conclure qu'elles sont relativement faibles pour des voies artérielles d'importance
métropolitaine. Des voies comme Av. Tacna, Av. Abancay, Panaméricaine Nord, dépassent les
18 000 passagers par heure dans un sens. L'Av. Túpac Amaru dépasse les 30 000 passagers par heure.
sens.

De même, dans des voies aussi importantes que la Coloniale, l'Argentine et le Venezuela devraient
développer des corridors de transport qui permettent de mobiliser un grand nombre de personnes dans
le moins de temps possible. Cependant, ce type d'infrastructure qui généralement se
implementant avec des bus simples et articulés, ils ont des capacités de transport de
passagers supérieurs à 10 000 passagers par heure dans le sens, pouvant atteindre jusqu'à
25 000.

La mobilité dans les transports en commun dans la Province constitutionnelle du Callao a certaines
limitations en raison d'une série de problèmes d'infrastructure et de circulation qui devraient être
améliorés.

[Link] DES TRANSPORTS PUBLICS

Une autre des variables importantes qui montrent la problématique des transports publics de
passagers, c'est ce qui est lié à la gestion des itinéraires de Transport Public entre Lima
y Callao.

Il existe un problème structurel de type institutionnel lié aux routes de transport

public qui entrent et/ou sortent de chacune des provinces de Lima et Callao.

Selon des données plus ou moins approximatives, il existe un total de 200 routes de transport.
public plongés dans ce problème. Personne ne sait exactement combien de routes et de quel type
existent. Chaque entreprise traite les autorisations dans chacune des dépendances tant
de Callao comme de Lima de manière indépendante. Il n'y a pas de croisement d'informations entre
toutes les juridictions.

D'un point de vue technique, il existe les types de routes suivants à Callao, qui sont
une grande partie du problème :

Routages officiels approuvés par le Callao et circulant dans le Callao

Itinéraires officiels approuvés par le Callao qui circulent dans le Callao et circulent à Lima de
manière informelle.

Itinéraires officiels approuvés par le Callao qui circulent dans le Callao et également approuvés par
Lima et qui circulent à Lima.

Itinéraires officiels approuvés par le Callao qui circulent dans le Callao et également approuvés par
Lima et qui ne circulent pas à Lima.

Et toutes les variantes possibles, y compris le problème de la flotte, c'est-à-dire les itinéraires
circulent avec une flotte approuvée à Callao et/ou à Lima.

355
Comme on peut le constater, il y a un sujet très compliqué dans l'attribution des routes qui
doit être clairement défini. À ce jour, il y a déjà eu plusieurs tentatives de définition de
les itinéraires définitifs, mais pour différentes raisons, aucun accord commun n'a été atteint.

8.3. CARACTÉRISTIQUES DU TRAfic

[Link] DU TRAFIC

Le congestionnement du trafic est une autre des variables importantes qui indique comment
le transport est en développement.

Au Callao, il existe divers tronçons et intersections qui ont des problèmes critiques de
transit et dépend de l'endroit où ils se situent. Sur la Carte 8.5, on observe ces
intersections et tronçons.

Dans le cas de Ventanilla, il existe déjà des intersections congestionnées à cause des suivants.
problemas:

Installation d'activités commerciales

Installation des arrêts de bus et de mototaxis initiaux et finaux

Actuellement, l'Ovalo de Ventanilla a été congestionné par l'augmentation de ces

activités qui n'ont pas été planifiées.

Dans le secteur industriel, on observe des situations critiques de circulation sur l'Av. Néstor
Gambeta spécifiquement au Rond-Point 200 milles, l'Av. Néstor Gambeta entre le Rond-Point
200 milles et le fleuve Rímac, l'intersection de l'avenue Faucett avec l'avenue Canta Callao, etc.

Un troisième paquet de zones congestionnées se trouve sur le tissu urbain des

distrits de la Punta, Carmen de la Legua, Bellavista et le Callao. Dans tous ces endroits
variables comme les cycles des feux de circulation, les tournants à gauche, l'état des pavés,
Les arrêts de transport public, entre autres, ont des problèmes techniques de
mise en œuvre.

Il existe certaines voies gérées par un système de signalisation centralisé,

que si elle a une opération adéquate, mais qui n'a pas été appliquée dans d'autres domaines de
Callao.

[Link] VÉHICULAIRES

Pour avoir une meilleure appréciation des caractéristiques du transit, des ont été réalisés.
suites des travaux de terrain.

Volumes de véhicules à l'entrée et à la sortie du Callao.

•Volumes de véhicules liés à des infrastructures spéciales comme le port et
Aéroport et lieux d'intérêt pour évaluer les flux.
Tronçons congestionnés.
Intersections congestionnées.

a. VOLUMES VÉHICULAIRES – ENTRÉE ET SORTIE DU CALLAO

En ce qui concerne cet aspect, les études du Plan de

Ordonnancement de la région de Callao (2008) où des comptages de volumes ont été réalisés

356
véhicules en utilisant la méthodologie indiquée dans les manuels Enquêtes de Trafic et
Transport de la ville de Lima et d'autres villes latino-américaines.

L'un des objectifs de cette étude était l'identification des périodes de pointe moyennes.
pour pouvoir évaluer les flux de revenus et de dépenses de la province.

Un autre des objectifs était la collecte de données sur les voies situées devant les infrastructures
spéciaux tels que le Port, l'Aéroport, la Raffinerie et d'autres.

Les caractéristiques techniques des comptages étaient les suivantes :

• Les comptages ont été réalisés pendant un jour représentatif de la semaine, jeudi,
Quel est le jour où l'activité urbaine se déroule de manière typique.
• Auparavant, des visites de terrain ont été effectuées pour évaluer les principales
características :
- Mouvements existants.
- Mouvements interdits.
Mouvements informels.
Sécurité pour les enquêteurs.
Éclairage.
Autres.

• Le jour spécifique des comptages était le mardi 22 juillet 2008.

357
 CARTE 8.5 : POINTS DE CONGESTION DE TRAFIC

• Les données ont été prises aux heures critiques du matin, de l'après-midi et du soir.

• Les horaires de comptage étaient les suivants :

6:30 am – 9:30 am

358
 12:00 m – 15:00 pm
17:00 pm – 20:00 pm

• Voici les horaires typiques des heures de pointe.

• La classification des véhicules utilisée était la suivante :

- Autos
Camionnette de campagne
Micro
- Bus
Camion

• Aussi, dans le cas de Ventanilla, les données des Mototaxis ont été prises et dans le
ingreso du Port, des données sur les Motos ont été prises.

• À chaque station de comptage, le flux de véhicules a été enregistré toutes les 15 minutes, pour
évaluer les possibles intensités de trafic.

• La collecte de données était unidirectionnelle, c'est-à-dire qu'elle a été prise en compte

les mouvements d'entrée et de sortie au Callao.

Sur la carte 8.6, on peut voir les lieux de comptage en rouge.

Aussi sur la carte 8.7, on peut apprécier les magnitudes des volumes dans le secteur sud
de Callao. On constate que le volume maximum se produit sur l'Av. Faucett en direction
Sur Norte, avec 2580 véhicules par heure en direction.

Dans le reste des voies de ce secteur, les volumes ne dépassent pas 1500 véhicules par heure.
sens. Ces magnitudes sont relativement faibles par rapport à d'autres voies de la ville.
De même, ces magnitudes indiquent les limitations que le Callao a à se déplacer.
d'un endroit à un autre de la ville de Lima.

Dans la zone sud en analyse, il n'existe pas de voie expresse qui permette de se déplacer plus facilement vers
les utilisateurs. Les voies comme Benavides, Argentine et Venezuela sont des voies qui ont
interférences permanentes avec les intersections transversales à courtes distances,
générant des retards le long des voies.

359
MAPA 8.7 DES VOLUMES VÉHICULAIRES HEURE DE POINTE DU MATIN, SECTEUR SUD.

360
MAPA 8.6 STATIONS DE COMPTE

361
Sur la carte n° 8.8, les volumes enregistrés sur le Río Chillón sont montrés.
et l'Av. Gambeta. Notez que les volumes ne dépassent pas 900 véhicules par heure
sens.

MAPA 8.8 VOLÚMENES ADYACENTES AL RÍO CHILLÓN

De la même manière, dans la Carte 8.9, les volumes enregistrés sont montrés sur
Ventanilla et le raccordement avec la Panaméricaine Nord.

CARTE 8.9 VOLUMES VÉHICULAIRES SECTEUR NORD DU CALLAO

b. VOLUMES VÉHICULAIRES DANS DES INFRASTRUCTURES SPÉCIALES

En plus des comptages des entrées et sorties du Callao, des informations sont disponibles sur
d'autres points similaires, en face des lieux suivants :
Av. Manco Cápac, adjacent au port
Av. Faucett, adjacent à l'aéroport
Avenue Néstor Gambeta, en face de la raffinerie La Pampilla
Av. Gambeta, sur le pont du fleuve Rímac
Av. Saenz Peña

362
Les volumes de véhicules dans la zone du port peuvent être appréciés sur la Carte 8.10.

MAPA 8.10 PORT

c. VOLUMES DE VÉHICULES SUR D'AUTRES VOIES

Dans le graphique suivant, on observe les flux sur l'Av. Faucett à la croisée avec le fleuve.
Rímac.

363
 FIGURE 8.3.1 FLUX DES VÉHICULES PAR MOUVEMENT HEURE DE POINTE OVAL FAUCETT

CONTEO VÉHICULAIRES
FLUX DE VÉHICULES PAR MOUVEMENTS (HEURE DE RUSH)

INTERSECTION : ROBINET OVAL DISTRITO: CALLAO

FECHA: Octobre 2009 DÍA: Mardi
HORA PICO : 07:15 - 08:15 H
TURNO : DEMAIN

ROBINET OVAL

1 533

506
2

VOLUMES SELON LE TYPE DE VÉHICULE

TYPE DE VÉH. 1 2 SOMME %
Auto 513 504 1017 98%
C. Rural 4 2 6 1%
Micro 4 0 4 0%
Autobus 11 0 11 1%
Camion 1 0 1 0%
TOTAL 533 506 1039 100%
UCP 562 507 1069

Source : Étude de Transport ; Évaluation des stations de Carburant ; Av. Faucett – Av. Gambeta ;
Siroco H.

364
 FIGURE 8.3.2 FLUX DES VÉHICULES PAR MOUVEMENT HEURE DE PIC AV. FAUCETT-
PUENTE RIMAC

CONTEO VÉHICULAIRES
FLUX DE VÉHICULES PAR MOUVEMENTS (HEURE DE POINTE)

INTERSECCION: AV. ELMER FAUCETT - PONT RIO RIMAC DISTRITO: CALLAO

FECHA: Octobre 2009 DÍA: Mardi
HORA PICO : 07:15 - 08:15 H
TURNO: DEMAIN

1 1068

RIO RIMAC

RIO RIMAC

1099

VOLUMES SELON LE TYPE DE VÉHICULE VOLUMES SELON LE MODE DE TRANSPORT

TIPO DE VEH. 1 2 SOMME % TYPE DE VÉH. 1 2 SOMME %
Auto 763 718 1481 68% Transp. Priv. 763 718 1481 68%
C. Rural 134 159 293 14 % Transp. Pub. 162 203 365 17 %
Micro 19 33 52 2% Transp. Cargaison 174 147 321 15%
Bus 9 11 20 1% TOTAL 1099 1068 2167 100%
Camion 174 147 321 15% % 51% 49%
TOTAL 1099 10682167 100%
UCP 1725 1570 3295

Source: Transport Study; Fuel Station Evaluation; Av. Faucett – Av. Gambeta; Siroco H.

De même, ci-dessous, on peut observer les volumes de véhicules de l'avenue La

Paz et l'Av. Santa Rosa, pendant l'heure de pointe du service du matin.

365
FIGURE 8.3.3 VOLUMES DES VÉHICULES AV. LA PAZ - SANTA ROSA HEURE DE POINTE

FIGURE 8.3.4 VOLUMES DE VÉHICULES HEURE DE POINTE 07:30 – 08:30 Hrs.

366
 8.4. PROJETS

Ci-dessous se trouve la liste des projets de transport proposés dans le but de

d'améliorer la mobilité et l'accessibilité dans la province du Callao :

1. Construction de l'Échangeur Routier Av. Morales Duarez – Av. Néstor

Gambeta.

2. Complémentation du Périphérique Vial Nord, tronçon Callao (Limite Provincial-

Port).

3. Mise en œuvre du corridor routier Av. Venezuela, section limite provinciale jusqu'à l'Av.
Santa Rosa (Ov. Saloom).

4. Mise en œuvre du couloir routier Av. Oscar Benavides – Av. Saenz Peña.

5. Construction de la Voie Express Côte Verte Callao, tronçon Limite provincial – Av.
Santa Rosa.

6. Améliorer et compléter la conception routière du Par Vial Av. Costanera – Av. La Paz.

7. Construction en surface et/ou souterraine de la Vía Expresa Santa Rosa, dans le tronçon Costa
Verde – Av. Morales Duarez.

8. Construction de la voie Circuito de Playas section Callao, section Av. Santa Rosa – La
Pointe.

9. Construction de la Voie Express Industrielle (Corridor Camionneur), parallèle à l'Av.

Néstor Gambetta dans le tronçon de la Pampilla et de la rivière Rímac.

10. Construction de l'échangeur routier, Av. 200 – Av. Néstor Gambeta.

11. Construction de la Vía Expresa Morales Duarez (Margen Droite), tronçon Limite
provincial jusqu'à Litoral.

12. Construction du pont 12 d'Octobre (véhiculaire et piétonnier), intersection Av-. 12 de

Octobre – Rio Rimac.

Ayant déterminé l'analyse des variables de viabilité et de transport, nous pouvons

conclure ce qui suit :

1. En ce qui concerne la demande de voyages, le flux de voyages par habitant par jour dans cette
partie de la Province Constitutionnelle du Callao, contient une valeur encore basse (en 2004,
810 000 habitants, obtenant un taux de 1,81 voyages par habitant.

2. La principale réseau d'intégration Lima – Callao s'effectue à travers des axes routiers tels que
comme Av. Morales Duárez, Av. Argentina, Av. Colonial, Av. Venezuela et Av. La
Marina. Du côté nord, l'intégration se fait par la Panaméricaine Nord.
Les autres voies d'intégration, soit sont naissantes, soit n'ont pas le développement nécessaire en
termes d'infrastructure.

Tous ces axes, bien qu'ils soient importants, ont une faible fonction de passage, étant donné que
ont des capacités de transport de véhicules et de personnes moindres. Ces voies

367
 toutes elles fonctionnent comme des voies "collectrices", avec des interférences à chaque coin. Les
Les vitesses de circulation sont faibles, causées par le contrôle rigoureux de celles-ci.

3. D'après toutes les informations recueillies, nous pouvons conclure qu'il existe une
afflux de véhicules lié au transport de marchandises et de passagers, qui
génèrent des problèmes de congestion du trafic sur les différentes voies qui
accedent au Port et à l'Aéroport.

4. Les voies de desserte du port sont constituées par les axes routiers a) Av.
Gambeta, b) Av. Tomas Valle, c) Av. Argentina et d) le Chemin de fer central. Tous ces
les axes convergent sur l'Av. Manco Cápac, où tous les flux se concentrent
camions, générant des problèmes de congestion.

L'avenue Néstor Gambeta est un cas particulier, car c'est la seule voie qui
relier le côté nord au côté sud de la province. Cette voie permet le passage de : a)
véhicules de transport public qui approvisionnent Ventanilla et Pachacútec, b)
Véhicules de transport privé (automobiles) et c) Aux véhicules de transport de
chargement (camions). Cette voie se congestione dans certains secteurs à certaines heures
pic du matin et de l'après-midi - nuit.

5. L'aéroport Jorge Chávez a le problème d'accès par l'intersection formée

par l'Av. Faucett et l'Av. Tomás Valle. Ce rond-point, aux heures de pointe, se congestione.
de manière importante.

6. Il existe une indéfinition du réseau routier dans le secteur de la Costa Verde, qui, depuis le
Le point de vue de l'infrastructure n'est pas intégré au réseau routier provincial.

368