CONTRÔLE ÉLÉVATEUR GLOBAL

TABLEAU

GECB
Informations Générales

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 1 Introducción

• Cette information est valable pour les sept versions de la carte GECB-EN
(GBA26800LC1- 7).
• La plaque fournit principalement les fonctions d'une plaque TCBC GDA26800KA
améliorée avec des entrées et sorties discrètes supplémentaires et deux maîtres de lignes série.

• Il est utilisé pour le contrôle de la manœuvre d'un seul ascenseur et a des interfaces de
communication pour pouvoir faire partie d'un groupe de jusqu'à 8 ascenseurs.

• 1.1 Application Typique

• Le schéma montré ci-dessous présente, de manière simple, les
connexions entre la GECB-EN et d'autres composants comme la carte SPBC ou le Drive.

• Le dispositif de test peut être connecté comme un clavier périphérique, transmettant via
CAN, ou à travers la ligne série de la plaque.

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• Le système prend également en charge la possibilité d'être étendu au système de connexion de
portes et autres périphériques via CAN.

• 1.2 Numéros de Composants

• Sept versions optimisées en coût selon les applications sont disponibles :

GBA26800LC1 Complète Version complète avec fonction de contournement de portes (ADO/RLEV),

EPO, interrupteurs TUEV et trois terminaux pour lignes de série

GBA26800LC2 Partiel Avec fonction de contournement de portes, EPO, interrupteurs TUEV et un

terminal pour Ligne de Série ~ TCBC-KA1

GBA26800LC3 Partiel Sans fonction de contournement de portes et d'interrupteurs TUEV, avec EPO
et un terminal de Ligne Série ~ TCBC-KA2
GBA26800LC4 Partiel Sans fonction de contournement des portes et EPO, avec interrupteurs
TUEV et un terminal de Ligne Série ~ TCBC-KA3

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GBA26800LC5 Partiel ~ TCBC-KA4; ~ LC2 avec différents fusibles pour F1 et F2

GBA26800LC6 Partiel ~ TCBC-KA5; ~ LC3 avec différents fusibles pour F1 et F2

GBA26800LC7 Partiel ~ TCBC-KA6

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 4 différences entre TCBC et GECB-EN

• 4.1 General

• La GECB-EN dispose de son propre processeur et de son propre logiciel de contrôle. Ensemble avec
la mémoire centrale connectée, GECB-CP, les fonctions de contrôle sont réalisées
ascenseur

• 4.2 Interrupteurs TUEV

• Dans la version GDA26800KA du TCBC, les interrupteurs TUEV ont été réintroduits.
pour pouvoir s'adapter à des objectifs de modernisation. Dans les versions LC1, LC2 et LC4
Les interrupteurs TUEV sont disponibles chez GECBEN.

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• 4.3 Fonctions Implémentées

• Disponible deux Master RSL séparées pour PISO et GRUPE dans la version LC1.
Circuiterie de protection pour la ligne d'interface RSL comme la version GDA TCBC.

• Entrées supplémentaires de 110Vac.

• Entrées supplémentaires de 30Vdc.

• Interface de communication série asynchrone supplémentaire, compatible RS422A. Connecteur

tpo Útl de Pruebas (P pines Sub-D, femelle).

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6.2.1 Fusibles

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 Description Fonctionnelle

• 7.1 Diagramme de Blocs

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 7.3 Alimentation

• La GECB utilise deux entrées de 23Vac et une de 20Vac pour générer tous les niveaux
basses de courant continu. Remarquez que la non-régulation des tensions de courant
la continuité sera directement influencée par la tension de la source d'alimentation
principal.

• Les chutes de tension causées par la longueur des lignes RSL doivent être prises en compte
compte

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• 7.3.2 Réinitialiser et Surveillance

• Le Reset et la fonction de surveillance font partie de GECB-CP.

• 7.4 CAN-Bus.

• La TCBC fournit une interface CAN bus pour communiquer avec d'autres.
composants.

• Le contrôle CAN fait partie de la GECB-CP. L'interface utilise le TJA1050 de Philips.

• La plaque possède un terminal de ligne (environ 120 Ohms) qui peut

se connecter via les 5 micro-interrupteurs SW5 si la configuration l'exige
de ligne.

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• 7.5 Maîtrise RSL
•
• La GECB-ENtene jusqu'à trois maîtres de lignes distantes. Dans le cas des versions LC2-
LC5 est une ligne RSL avec la configuration "master-au-milieu".

• Dans la version LC1, il y a trois lignes RSL avec la configuration « maître à la fin ».

• Pour protéger les lignes contre les dommages causés par des erreurs de câblage, un circuit
le protecteur déconnecte la ligne de données L1 et la ligne d'horloge L2 des lignes de
transmission lorsque une tension supérieure à 9 V est détectée sur n'importe quelle entrée par rapport
un HL2 ou entre entrées.

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• 7.6 I/O

• LaGECB-ENtene 11 entrées de 110Vac opto-isolées qui essaient de lire le

état de la chaîne de sécurité et contrôler les relais et interrupteurs.

• Les signaux du système de référence de position sont détectés à travers les

convertisseurs de 30Vdc avec référence à GND (HL2).

• Toutes les opérations avec des entrées et des sorties discrètes se font via un bus
SPI fonctionnant à une vitesse moyenne de 2 MHz.

• Les enregistrements nécessaires des états sont également inclus dans la GECB-EBN

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• 7.6.1 Entrées à 110Vac

• La placatene 11 entrées x 110Vac disponibles, qui contrôlent l'état de la

chaîne de sécurité.

• Le convertisseur d'entrées à ce niveau fournit une isolation thermique entre les

tensions élevées et basses. Les tensions des entrées de 110Vac sont référées à
HL1/CRET.

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[Link] Caractéristiques des Entrées

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7.6.2 Entrées 30VDC

Il y a 13 entrées discrètes de 30Vdc avec la référence HL2 (PCB-GND).

Les convertisseurs de niveau d'entrée n'ont pas d'isolement optique.

(*) Les entrées sont connectées à HL2 par un diode pour supprimer les pics de tension.
Un filtre d'entrée fournit un pic de 60 mA pendant 50 μs. Cela aide à 'nettoyer' les
contacts des relais.

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Sorties de 30VDC
Les sorties sont conçues pour activer des relais externes.

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8 Modules Fonctionnels

8.1 Circuit de Pontage de Portes.

El circuito de puenteo de puertas está disponible en las versiones LC1 y LC2. Permite mover la
cabine de forme sécurisée à l'intérieur de la zone de nivellement de la porte.

Les éléments clés des circuits sont trois relais de sécurité qui ont chacun un
contact normalement fermé et trois contacts normalement ouverts.

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 P22M.3
P2H.4

P22M.1
P102C.5

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• 8.1.1 Principe de fonctionnement.

La zone de re nivellement est marquée physiquement par un aimant collé sur chaque porte. Deux
Les capteurs magnétiques, 1LV et 2LV, détectent l'aimant. La zone des portes est détectée si les deux
Les capteurs lisent l'aimant simultanément. Ces deux signaux contrôlent les relais LV1, LV2 et
LVC.

• Conditions requises : Avant qu'une situation dangereuse ne se produise, trois défaillances doivent se produire.
consécutifs dans le circuit. Une situation dangereuse se produit si la cabine entre dans la
prochaine station et le circuit de pontage de portes agit en dehors de la zone de re-nivellement.

• • Sans intervention du relais LVC

• Si 1LV et 2LV détectent l'aimant, les relais LV1 et LV2 agiront avec ce que les contacts
normalement ouverts LV1_C et LV2_C court-circuiteront les contacts de sécurité des portes et
permettront à la cabine de se déplacer dans la zone des portes.

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• Si la cabine quitte la zone des portes, l'un des signaux 1LV ou 2LV disparaîtra.
désactivant le relais LV1 ou LV2. Un des contacts de sécurité s'ouvrira e
interrompra le pontage des portes.

• • Possibilités de défaillance

• Sans l'intervention du relais LVC, le circuit ne tolère qu'une seule panne (première panne la
soudure d'un contact normalement ouvert ou la défaillance d'un capteur

• Un deuxième défaut (la soudure d'un deuxième contact de sécurité ou le défaut d'un)
le capteur) produira l'activation permanente du circuit de contournement et donc
situations de danger. Ces erreurs ne peuvent pas être détectées.

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• Nécessité de l'autosurveillance

• Le relais LVC a été intégré comme un élément permettant de satisfaire l'exigence de

trois défauts sans danger. LVCtene un contact dans le circuit de contournement des portes et
permet l'opération de LV1 et LV2 seulement si certaines conditions dynamiques sont remplies.

• 8.1.2 Séquence de fonctionnement dans des conditions normales.

• Condition initiale :

• 1.SW7 – SW8 ET SW9 (POUR GEBC) ou SW9, SW10 et SW11 (POUR TCBC) (interrupteurs de
prueba) sont fermés
• 2. La cabine est entre deux étages, approchant de l'arrêt suivant
• 3. La logique de contrôle de LVC est à un niveau élevé (inactif)

Les signaux 1LV, 2LV sont inactifs

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• LV1, LV2, LVC désénergisés ; tous les contacts normalement ouverts sont
ouverts; tous les contacts normalement fermés sont fermés.

• La cabine s'approche de la zone de rénivellation à t = 0ms (les signaux UIS sont activés et
• DIS):

• t = 0ms : Le relais LVC sera logiquement activé ; La logique de contrôle LVC=bas (activé).
• t = 100ms LVCT a été chargé ; entre le relais LVC (via LV1_D, LV2_D)
• LVC_D est ouvert ; LVC_A,B,C sont fermés

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La cabine entre dans la zone de re-nivellement :

t = 500ms : Le capteur 1LV entre dans la zone de nivellation.

t = 520ms entre le relais LV1 (car LVC_A a été fermé)
LV1_D est ouvert et LV1_B fermé

(Maintenant, le relais LVC est alimenté par le LVCT, puisque l'alimentation de 24VDC
est coupée par LV1)
LV1_C (premier contact de pontage) est fermé

La cabine est dans la zone de renivellement :

t = 800ms : Le capteur 2LV entre dans la zone de renivellement

t = 820ms : Entrée du relais LV2 (car LVC_B a fermé)
LV2_D est ouvert et LV2_B fermé
(L'alimentation pour le relais LVC revient à 24VDC)
LV2_C (deuxième contact de pontage) est fermé
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La cabine est prête pour le réajustement :

t = 1000ms : Logique de contrôle de LVC = haut

La cabine est prête à être nivelée :

t = 1020ms : le relais LVC se désénergise

le relais LV1 est maintenant auto-alimenté (via LV1_A)

le relé LV2 est maintenant automaintenu (via LV2_A)

le contact LVC_D est fermé (troisième contact de pontage)

Le pontage des portes est maintenant établi et peut être réalisé

la renivelation.

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La cabine sort de la zone de nivellement :

t = 6000ms : logique de contrôle de LVC = haut

le capteur 1LV est hors de la zone de re-nivellement
t = 6020ms : le relais LV1 cesse d'être automaintenu

LV1_A,B abren; LV1_D cierra

LV1_C ouvre

t = 6040ms : LV1_A,B sont ouverts ; LV1_D est fermé

LV1_C est ouvert (premier contact de pontage ouvert)
il n'est pas possible de reniveler
t = 6300ms : capteur 2LV hors de la zone de re-nivellement
t = 6020ms : le relais LV2 cesse d'être automaintenu
LV2_A,B abren ; LV2_D cierra
LV2_C ouvre
t= 6040ms : LV2_A,B sont ouverts; LV2_D est fermé
LV2_C est ouvert (deuxième contact de pontage ouvert)
le système a atteint la situation initiale
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 8.2 Blocage de l'unité VF

• Le relais PDR1 (REL3) contrôlé par logiciel peut couper l'alimentation du Drive.
Le câblage actuel maintient le frein sous tension. Comme option future, le pont R20
il pourrait être retiré pour contrôler l'Ouverture Anticipée du Frein sous logiciel.

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8.3 OS-9 / CWS-2

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 9 Tests et Opération Manuelle

• 9.1 Vérification du circuit de contournement des portes.

• Le bon fonctionnement des relais de renivellement doit être vérifié

périodiquement par les autorités compétentes.

• Pour la procédure de tests, voir le manuel d'instructions des travaux et le

diagramme de contrôle GAA21100AA.

• Il y a trois interrupteurs (SW7 – SW8 et SW9 pour GEBC) ou (SW9, SW10 et SW11 pour
TCBC) prévus pour vérifier la fonctionnalité des relais de sécurité REL4 ((LVC),
REL5 (LV2) et REL6 (LV1).

• Les interrupteurs sont situés près des relais de sécurité.

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• 9.1.1 Aviso de seguridad.-

• La preuve des circuits de pontage de portes doit être réalisée sous tension pour
pouvoir actionner les relais.

• Bien que (SW7 - SW8 et SW9 POUR GEBC) ou (SW9, SW10 et SW11 pour TCBC) soient
situés de manière appropriée, veuillez être conscient que les niveaux de tension
ceux qui circulent sur la plaque (110Vca) peuvent être dangereux.

• Veuillez voir le dessin de la plaque qui montre les zones de la plaque avec les plus grandes
tensiones.

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10.1 Assignation détaillée des broches dans GECB-EN

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TECNAS GLOBAL 38
TECNAS GLOBAL 39
TECNAS GLOBAL 40
TECNAS GLOBAL 41
TECNAS GLOBAL 42
TECNAS GLOBAL 43
TECNAS GLOBAL 44
TECNAS GLOBAL 45
TECNAS GLOBAL 46
TECNAS GLOBAL 47
TECNAS GLOBAL 48
TECNAS GLOBAL 49
TECNAS GLOBAL 50
TECNAS GLOBAL 51
TECNAS GLOBAL 52
TECNAS GLOBAL 53
TECNAS GLOBAL 54
TECNAS GLOBAL 55
TECNAS GLOBAL 56
 FIN
1.4
Diagnostictco et solution de problèmes et Homme
ejo
1.2 GECB
deévénements
Paramètres d'installation. (RÉSERVÉ AUX techniciens
cos de MISE EN SERVICE)

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