INSTITUT AERONAUTIQUE AMAURY DE LA GRANGE Sf 90000, = B1.1 HELICE Réf B1.1- M17 Edition N°: 3 — Octobre 2006 @IAAG CHATEAU DE LA MOTTE AU BOIS - 59190 HAZEBROUCK - Té om te sera pas en joa, ele ne po evi ce dooamenttion de Cte documentation et un doceren nsnoston ete serBLi-M17 LAA.G. Page 2 | AVERTISSEMEN Toute traduction, adaptation ou reproduction, partielle ou totale, par quelque procédé que ce soit, du présent ouvrage sans l’autorisation écrite de l’auteur est illicite et constituerait done une contrefacon sanctionné par les articles 425 et suivants du Code pénal. Ce document de formation ne sera pas systématiquement tenu & jour et ne peut done en aucun cas servir de référence de travail dans ce domaine Diffusion : Directeur des Etudes - Formateurs - Rédacteur - Bibliotheque technique - Archives.BL1-M17 LAAG. eset Référence au Table des matiéres programme officiel sa MI?=2 [1. _EVOLUTION DES HELICES - Rappels 6 1.1. Historique 6 M17-2 |2, REALISATION ~ DIFFERENTS TYPES D’HELICES 7 2.1. Hélices & pas fixe 7 22. Hélice a pas réglable av sol 8 2.3. Hélices & pas variable en vol 9 M1725 |3. FABRICATION DES HELICES 10 3.1. Construction bois 10 3.2. Construction métallique i MI7-1 [4 HELICE 13 4.1. Definition de Vhélice 3 42. Caractétistiques géométriques 13 43. Fonctionnement aérodynamique de I’élément de pale. is MIT-1 5, ETUDE EXPERIMENTALE DE L’HELICE 18 5.1. Etude en souffleri. 18 6. FORCES AGISSANT SUR L’HELICE ET LIMITATIONS 19 6.1. Fores en présence. 19 6.2, Limitations. 20 M17~3 |? DISPOSITIF DE COMMANDE ET DE CONTROLE HELICE a1 7.1. Principe de l'hélice & vitesse constante. 2i 7.2. Constitution. at 7.3. Dispositif de régulation — Fonetionnement 2 M17-3 — |8. CONDUITE DU GTP - GTP A TURBINES LIFES 23 8.1. Courbes de fonctionnement. 2B 8.2. Commandes et Contrdle d’un GTP a turbines tiges. 25 M17-3 — /9. COUPLEMETRE 26 9.1. Notion de couple. 26 9.2. Le couplemétre. 26 wi7-34 — |10, FONCTIONNEMENT DE L’HELICE 7 10.1. Les butées. 0 10.2, Régulation du régime de rotation. 28 103. Mise en puissance ~ Adaptation du couple, 28 10.4, Protection grande vitesse. 29 10.5. Mise en drapean. 30 106. Dévirage. 31 10.7. Synchrophasage. 32 M17-3 11, GTP A TURBINES LIBRES 33 11.1. Courbes de fonctionnement, 33 11.2. Commandes et contrble d’un GTP a tarbines libres, a4 Mi7-3 12. FONCTIONNEMENT DUN GTP A TURBINES LIBRES 35 12.1, Régulation moteur 35 122. Lois de commande de puissance moteur 35 12.3, Les commandes 3 12.4. Manette hélice. 36 M17-6 13. MAINTENANCE DES HELICES 37 13.1, Conirdle géométrique ; 37BLi-M17 AG. Paget 13.2, L’équilibrage des hiices 38 13.3. Equilibrage statique de I’hélice. 39 13.4. Equilibrage dynamique. 39 M17-6 14. EQUILIBRAGE DES HELICES 40 14.1. Outillage utilisé (exemple de procédure) 40 M17-4 {15 SYNCHRONISATION ET SYNCHROPHASAGE 4B 15.1, La synchronisation 43 15.2. Constitution 43 153. Fonctionnement 44 15.4, Le synchtophasage 4h M172 |16._ ENSEMBLE MOYEU-PALE — HEL{CE METALLIQUE 4 16.1. Généralités 47 Mi7—2 17, INSPECTION HELICE - METALLIQUE - REPARATIONS 50 17.1, Inspection 50 17.2. Réparations 51 18. ENSEMBLE MOYEU-PALE ~ HELICE COMPOSITE 53 M17-2 18.1, Généralités 53 18.2, Description 54 19, INSPECTION HELICE - COMPOSITE 58 MIT-5 19.1, Inspection des pales (Spinner en place) 58 19,2. Inspection de ta casserole (SPINNER) 59 19,3. Inspection des pales (SPINNER déposé) 59 19.4. Inspection hélice suite 4 une survitesse 60 19.5. Inspection aprés impact corps étrangers 60 19.6. Inspection aprés foudroiement 61 19.7. Inspection aprés dépassement da couple maxi 61 20. MESURE DES ANGLES DE CALAGE 62 20.1, Réglage du calage de la pale 62 20.2. Butée réverse 64 20.3. Ralenti — vol 64 21, DEGIVRAGE HELICE 65 21.1, Dégivrage électrique 65 21.2. Principe ~ Constriction 65 21.3, Commandes et Indicateurs 66 214. Dégivrage par liquide 67 22: PROCEDURE DE MISE EN ROUTE DES MOTEURS 68 22.1, Généralités 69 22.2. Procédure de mise en route 69 22.3, Démarrage moteur 75 M1T7-7 23, Stockage et conservation des hélices 7 23.1. Généralités 77 23.2. Stockage des hélices 7 23.3, Déstockage des hélices : 78BLL M17 LAA.G. Page $ PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT BLANCHEBLI-M17 LAA.G. Page 6 LL EVOLUTION DES HELICES - Rappels Historique - 1910 : On emploie des hélices métalliques puis des hélices en bois et cela jusqu’en 1925. - 1924 ; Les premiéres hélices & pas variable sont construites: - 1932 : Mise au point @’une hélice modeme a pas variable & commande électrique. - 1937 : Construction de la commande de variation de pas automatique par régulateur centrifuge. Ala méme épogue, réalisation de I’hélice & commande hydraulique. ~ Au début, les hélices étaient montées directement en bout d’arbre moteur. Ensuite, les réducteurs ont permis a Phélice de tourner moins vite que le moteur permettant a celui-ci de micux utiliser sa puissance, ~ Pour augmenter la poussée des hélives, les diamétres ont éé augmentés. Ceite augmentation a ioutefois &i¢ limitée pour des raisons de = distance entre extrémité de la pale et le sol. - Vitesse circonftrentielle aux extrémités de pales. ~ De méme, la poussée a pu étre accrue en augmentant le nombre de pales et en utilisant des hélices co-axiales.poe | PAAG 2. REALISATION — DIFFERENTS TYPES D’HELICES 2. Hélices A pas fixe - Construction monabloc. Le moyeu fait partie intégrante de Phélice. Heélice « BOIS ». 5 aN OB (2) 4) (9) Renfort special // Moyeu 7 Pale | (laiton) Fig. 1 Helices métalliques (Alliage éger) Fixation Fig. 2BLi-M 1 LAAG. Page 8 2.2, Wélice a pas réglable au sol = Ce type @’hélice posséde un pas réglable par Pintermnédiaire d'un dispositif permettant Ia rotation de la pale dans le moycu. Fixation par éerou Diraiticeiae Or Ge itt ND see are SG) see Fig. 3 Fixation par sangle Moyeu Fig. 4punsann IAAG. Page 9 2.3. Hélices a pas variable en vol ~ L'intérét du réglage du calage des pales en vol permet une utilisation cotrecte de I’hélice a toutes Jes vitesses de vol car il existe un grand écart de vitesses au décoliage - en vol normal et & Vattemissage. - Fonetionnement Le pas est réglabie par I’intermédiaire d’un syst#me de changement de pas mécanique — hydraulique ou électrique. Commande hydraulique Piston Fenteharicot _ Biellette GP @) ) 3) mG ® J ‘ow Tt ! =| lt | ~*Pignon Fig. 5 ‘ommande électrique Talon Pignon, @) G @) 3 Moteur électrique “Sécteur denté Fig. 6pacman LAAG. Inacio | FABRICATION DES HELICES 3.1. Construction bois Fig. 7 - Les hélices en bois sont constituées par un ensemble de planches collées les unes sur les autres se rapprochant le plus possible de la fortne finale. - La finition est faite & 1a main ou &l’aide d'une machine & reproduire pour une grande série, Fig. 8mee AAG ngs - Le pied de (a pale est en bois surcomprimé pour permetire ie vissage d'une fourrure en acier sut Jaquelle viendront se monter les roulements a billes, ~ La pale est enfin vérifiée et équilibrée. i Pied de pale = surcomprimé Fig. 9 3.2. Construction métallique ~ Dural et Magnésium, Bloc de DURAL estamps chaud et using par une machine & reproduire. ~ Acier. Ce sont des tales d’acier formées en 2 demi coquilles soudées au bord d’attaque et de fuite. Certains posaédent une nervure centrale de consolidation, Pale acier creme Merwin de coments Fig. 10——— sume TAAG, Page 12 PAGE LAISSEE BLANCHE INTENTIONNELLEMENTa gam | TAAG. Page 13 4. HELICE 4.1, Définition de Phélice = L’hélice @'avion est une voilure toumante actionnée parle moteur et produisan: une traction suivant son axe de rotation 42. Caractéristiques géométriques - Définitions. Pas séométrique. of 10 ow STR feces 2 eet Fig. U1 Définitions géométriques Po Plan de rotation de Ihétice. Définitions cinématioues. AXE DE j UMeuce COROE DE REFERENCE DU PROFIL DE PALE TRACE OU PLAN be UHELICE Fig. 14 -Le recut erée la différence entre H et H’ et entre a et f donc rest al ‘origine de Ta traction,