Les documents de base pour les études de VRD :
1. Plan de situation du terrain objet du projet de l’aménagement.
2. Plan de lotissement approuvé et son cahier de charge.
3. Plan parcellaire.
4. Levée topographique du terrain.
5. Rapport géotechnique.
6. Plan directeur de différents réseaux projetés dans la zone.
7. Plan d'assainissement des eaux usées.
8. Plan directeur des eaux pluviales.
Les différentes phases d’un projet de VRD et leurs intervenants :
1. Etude Préalable Maitre d’ouvrage / Ingénieur Spécialisé.
2. Etude Préliminaire (3 Sem) Géomètre / Maitre d’ouvrage / Géotechnicien.
3. Avant-Projet (4 Sem) Maitre d’œuvre.
4. Projet d’exécution (4 Sem) Maitre d’œuvre.
5. Appel d’offre (de 2 à 3 Sem) Maitre d’œuvre.
6. Exécution Maitre d’œuvre.
7. Réception Maitre d’ouvrage / l’entreprise.
Etude de la Voirie
Coupe horizontale (transversal) d’une voirie
L'emprise : c'est la partie du terrain qui appartient à la collectivité et qui est affectée à la route ainsi qu'à ses
dépendances, exemple arbre, poteau, etc.
L'assiette : surface du terrain réellement occupée par la route.
Plateforme : surface de la route qui comprend la chassée et accotement.
Chaussée : surface aménagée de la route sur laquelle qui circule la véhicule, partie revête aux surfaces de
roulement.
Les accotements : zone latérale de la plateforme qui borde extérieurement la chaussée.
Les trottoirs : C’est la partie où circule un piéton et une voiture d'enfant. 1,5 m à 2 m,
Les bordures : Ce sont des séparations physiques entre le trottoir et la chaussée.
Les Caractéristiques Géométriques : Sont illustrés par le profil en travers, le profil en long et le tracé en plan.
[Link] : illustre essentiellement la largeur de la chaussée et des accotements. Il indique aussi les ponts transversals.
[Link] : indique la valeur des pontes et des rampes, les rayons de sommet et des côtes du point en bas.
Le Tracé en plan : il met en évidence la longueur de section et la valeur des rayons de courbure et de virage.
Route a 2 voies de circulation : Route a 1 voie de circulation :
Les caractères des routes à deux voies de circulation Le profil en long épouse bien le profil naturel. Le profil
respectent les critères liés à la sécurité et le confort des en travers représente en général une pente transversale
usagers. Les caractéristiques géométriques extrêmes unique orientée de façon à permettre l'écoulement des
sont données ci-après : eaux. Les caractéristiques géométriques extrêmes des
routes à une voie de circulation sont :
- La largeur de la chaussée de 5,5 à 6 mètres. - La largeur de la chaussée de 3 à 5 mètres.
- Divers (pente au virage) de 2% à 3%. - Divers (pente au virage) de 2% à 3%.
- Rayons de courbure d'un point bas, 700 m min. - Rayons de courbure d'un point bas, 100 m min.
- Rayons de courbure d'un point haut, 500 m min. - Rayons de courbure d'un point haut, 30 m min.
- La pente et Rampe de 8 à 10% maximum. - La pente et Rampe de 8 à 10% et 15% maximum.
- Rayons de courbure en plan, 30 mètres. - Rayons de courbure en plan, 15 mètres min.
Les différentes structures des chausses :
Couche de roulement (5 à 7 cm) : représente la partie Réalisée en : béton bitumineux /
supérieure de la chaussée. Elle est directement en contact béton de ciment / enduit
avec les véhicules elle doit résister à l’usure et assurer un superficiel
confort de conduite.
Couche de liaison : couche intermédiaire entre la couche Réalisée en : Mélange + bitume
Superstructur de roulement et la couche de base, elle permet une bonne
e 30 – 70 cm adhérence entre les couches et repartit les efforts.
Couche de base (15 à 30 cm) : Supporte la majorité des Plateforme homogène de bonne
charges du trafic. qualité.
Couche de fondation (15 à 30 cm) : située entre la base et Faire répartition homogène des
le sol support. Son objectif est de renforcer la structure et contraintes.
d’améliorer la portance de la plateforme.
Sous couche : Améliore la portance, protège contre
Structure l’humidité
Ne nécessite pas de traitement
25 – 40 cm Couche de forme (T.N) : Prépare le terrain, uniformise le
support, augmente la portance.
Les chaussées souples ou flexibles : Les chaussées souples sont composées de structures granulaires non traitées
surmonte d'un ou plusieurs couches bitumineuses. Selon l'importance du trafic, l'épaisseur globale de la chaussée est
comprise entre 30 et 70 centimètres.
Couche de roulement : En enduit superficiel, en monocouche, multicouche, ou en béton bitumineux ou en enrobé
dense sa surface doit être plane, rugueuse, imperméable et résistante aux efforts des pneus.
Couche de base : C’est l’assise de la chaussée, qui est soumise à des contraintes verticales elle en GNB ou GNA.
Couche de fondation : Pour différencier entre l’ensemble des graviers e, il existe cinq paramètres :
La granulométrie : permet d’avoir une idée sur les dimensions des grains.
La dureté : la dureté des matériaux pour résister au trafic.
La propreté : pourcentage des éléments fins. Si le pourcentage des fines augmente, la cohésion entre les
matériaux n’est pas assurée.
L’angularité : indiquée par l’indice de concassage (IC).
Définition de poinçonnement : Le poinçonnement est un effet local de rupture ou de déformation qui se produit
lorsque la résistance du sol ou de la couche de chaussée sous une charge verticale.
Les causes : charges, l’eau, l’épaisseur insuffisante, matériaux mauvais.
Solutions : renforcement du sol, augmentation de la couche de roulement , correction des épaisseurs .
CBR – California Bearing Ratio
1. Définition
Le CBR (California Bearing Ratio) est un indice de portance utilisé pour mesurer la résistance d’un sol à la
pénétration et sa capacité à supporter les charges des chaussées.
C’est l’un des tests les plus utilisés en géotechnique routière.
2. Principe du test
Le test consiste à :
1. Prélever un échantillon de sol.
2. Le compacter dans un moule.
3. Le soumettre à une pénétration verticale d’un piston standard.
4. Mesurer l’effort nécessaire pour enfoncer ce piston.
Cet effort est ensuite comparé à celui nécessaire pour pénétrer un matériau de référence (concassé).
3. Formule du CBR
CBR=Effort mesureˊ sur le solEffort sur mateˊriau standard×100\text{CBR} = \frac{\text{Effort mesuré sur le sol}}
{\text{Effort sur matériau standard}} \times 100CBR=Effort sur mateˊriau standardEffort mesureˊ sur le sol×100
Le résultat est exprimé en pourcentage (%).
4. Interprétation des valeurs CBR
CBR (%) Qualité du sol Utilisation possible
> 20 % Sol très bon Couche de fondation, base
10 – 20 % Sol bon Sous-couche, remblais compactés
5 – 10 % Sol médiocre Nécessite amélioration (traitement chaux/ciment)
<5% Sol très faible À éviter sous chaussée – stabilisation obligatoire
5. Importance du CBR
Le CBR permet de :
Dimensionner l’épaisseur des couches de chaussée.
Vérifier la portance du sol naturel.
Choisir les matériaux pour les couches de fondation et sous-couches.
Décider si un sol doit être amélioré ou remplacé.
6. Avantages
Test simple et économique.
Résultats standardisés et comparables.
Méthode largement utilisée dans les projets routiers.