Projet de Fin d'Études (PFE)
Titre : Développement d’un modèle numérique de route rurale pour
simulation dynamique de véhicules (NVH & Durability)
Étudiant : ____________________
Encadrant (Université) : ____________________
Encadrant (Entreprise) : ____________________
Résumé :
Ce projet vise à développer un modèle numérique détaillé d'une route rurale (terrain, pistes, aspérités) et à
étudier son interaction dynamique avec un véhicule via des simulations pneumatique–route (contact),
analyses modales et simulations NVH (Noise, Vibration, Harshness) ainsi que des études de durabilité. La
modélisation CAO sera réalisée sous CATIA pour représenter la géométrie du terrain et des structures
routières ; les analyses numériques (contact, dynamique, fatigue) seront conduites avec Abaqus et Ansys
(Mechanical/Workbench et éventuellement Fluent pour aspects fluides si nécessaire). Le résultat attendu
est un workflow réplicable permettant d'évaluer le comportement dynamique du véhicule-route, d'identifier
les sources de bruit/vibration et d'estimer la durée de vie du tracé routier sous sollicitations cycliques.
Objectifs :
1. Modéliser en CAO le profil d'une route rurale représentative (topographie, nids-de-poule, aspérités,
accotements).
2. Développer un modèle de contact pneu–route réaliste (modèle de pneu simplifié et/ou modèle
Winkler/FTire simplifié).
3. Réaliser des analyses modales et harmoniques pour étudier la transmission vibratoire véhicule–route
(NVH).
4. Évaluer la durabilité du revêtement et des structures sous charges cycliques (fatigue).
5. Proposer recommandations d'amélioration (géométrie, matériaux, isolation) et valider numériquement
les solutions.
Méthodologie (étapes détaillées) :
Phase 0 — État de l’art & cahier des charges : bibliographie (tire models, FEA contact, NVH methods),
collecte de données terrain (profil, matériaux), définition des scénarios de charge (vitesse, charges
statiques/dynamiques).
Phase 1 — Acquisition & traitement du terrain : collecte (photos, mesures, profils) ou génération
synthétique ; import dans CATIA ; création du modèle 3D routier (dalles, accotements, couches de sol,
irrégularités).
Phase 2 — Modélisation véhicule/pneu : choix du niveau de fidélité (lumped mass 1/4-car, 7 DOF
model, ou modèle full vehicle simplifié) ; modélisation de la géométrie du pneu ou utilisation d'une surface
contact non-linéaire ; définition des propriétés matériaux (E, ν, densité, contacts).
Phase 3 — Préparation FEA : simplification géométrique, définitions de contacts pneu–route, maillage
(tets/hex pour route, shells/beams pour véhicule), étude de convergence maillage.
Phase 4 — Analyses dynamiques : analyses modales (vibrations propres), Harmonic Response /
Frequency Response pour NVH, analyses temporelles (transitoires explicites pour impact, rolling contact
si possible).
Phase 5 — Durabilité : post-traitement contraintes, cycles de charge, estimation de la vie en fatigue via
approches classiques (S–N curves) ou critères localisés.
Phase 6 — Optimisation & recommandations : identification des points critiques, tests paramétriques
(variation rigidité couche, profil), propositions (topographie corr., matériaux, dispositifs d'isolation) et
validation numérique.
Phase 7 — Validation & livrables : si possible, tests expérimentaux simples (mesures d'accélérations
sur une section instrumentée) ou confrontation à données bibliographiques ; rapport et soutenance.
Logiciels & modèles :
- CATIA V5 : modélisation 3D du terrain, pièces et assemblages.
- Abaqus : contact non-linéaire, analyses modales, transitoire explicite pour impacts, fatigue
post-traitement.
- Ansys Workbench / Mechanical : optimisation paramétrique, harmonic response, modal overlay; Ansys
Modal / Random Vibration si disponible.
- MATLAB / Python : scripts post-traitement, génération de profils routiers synthétiques, traitement FFT
NVH.
- (Optionnel) Ansys Fluent : si étude aérodynamique locale ou interaction fluidique nécessaire.
Paramètres d'entrée (exemples) :
- Géométrie : longueur modèle 20–50 m (section représentative), amplitudes d'irrégularités 0–50 mm.
- Matériaux : enrobé bitumineux (E≈2–10 GPa), sous-couche granulaire (E≈50–300 MPa), fondation sol
(propriétés dépendantes).
- Pneu : modèle linéaire vs modèle non-linéaire (pressurisation p, raideur verticale).
- Charges : essieu simple 2000–4000 kg, vitesses 20–80 km/h, profils de charge dynamique (sinusoïde,
impulsion).
Plan de validation :
1. Vérification numérique (tests de convergence maillage).
2. Comparaison avec résultats publiés (études NVH routières, articles sur rolling contact).
3. Mesure expérimentale simplifiée si possible : capteur d'accélération, enregistrement de bruit, test de
charge statique sur dalle instrumentée (optionnel mais fortement recommandé).
4. Validation de la méthode d'estimation de fatigue par comparaison avec méthodes standards (S–N /
Miner).
Livrables attendus :
- Rapport technique complet (60+ pages) : état de l'art, méthodologie, résultats, conclusion.
- Fichiers CAO CATIA (.CATPart / .CATProduct) du modèle routier et pièces associées.
- Fichiers d'entrée FEA (.inp, Ansys project) et jeux de résultats (déformation, contraintes, FRF).
- Scripts MATLAB/Python pour génération de profils et post-traitement NVH.
- Présentation PPT pour soutenance.
- (Optionnel) Jeu de données expérimentales et protocole de test.
Planning indicatif (24 semaines) — jalons :
Semaines Activités / Jalons
S1–S2 Etat de l'art, collecte données, cahier des charges
S3–S5 Modélisation CAO terrain & génération profils (CATIA)
S6–S8 Modélisation véhicule/pneu & préparation géométrie FEA
S9–S12 Analyses modales & Harmonic Response (Abaqus/Ansys)
S13–S16 Analyses transitoires (impacts), rolling contact tests
S17–S19 Durability / fatigue analyses & post-traitement
S20–S21 Optimisation paramétrique & recommandations
S22 Validation & compilation des résultats
S23–S24 Rédaction finale, préparation PPT, soutenance
Risques & mitigation :
Risque : Données terrains insuffisantes — Mitigation : générer profils synthétiques basés sur littérature.
Risque : Modélisation contact trop coûteuse CPU — Mitigation : simplifier modèle (1/4-car,
sous-modèles) et utiliser études paramétriques.
Risque : Accès limité aux licences Abaqus/Ansys — Mitigation : prioriser le logiciel disponible/versions
étudiantes et utiliser modules open-source si besoin.
Résumé 10 lignes à envoyer à l'encadrant :
Objet : PFE — Modèle numérique de route rurale pour simulation dynamique véhicule–route (NVH &
durabilité).
Ce projet développe un workflow complet : CAO (CATIA) du profil routier, modélisation pneu–route,
analyses modales et transitoires (Abaqus / Ansys) et études de fatigue.
Objectifs : analyser la transmission vibratoire, identifier sources NVH, estimer la durée de vie du
revêtement et proposer améliorations.
Méthode : génération de profils, maillage optimisé, contacts non-linéaires, analyses Harmonic Response
et transitoires, post-traitement FFT et fatigue.
Livrables : rapport technique, fichiers CAO, modèles FEA, scripts MATLAB/Python et présentation pour
soutenance.
Durée : 24 semaines (planning joint).
Besoin matériel/logiciel : CATIA V5, Abaqus, Ansys Workbench, MATLAB/Python, capteurs d'accélération
(optionnel).
Impact : sujet à forte valeur ajoutée pour NVH et durabilité, pertinent pour industrie automobile et
infrastructures rurales.
Je suis disponible pour discuter du cahier des charges et adapter le périmètre selon les outils/licences
disponibles.
Signature : Yassine BOUABID (ou ton nom)
Bibliographie (sélection) :
1. Gillespie, T.D., 'Fundamentals of Vehicle Dynamics', SAE International.
2. Pacejka, H.B., 'Tire and Vehicle Dynamics'.
3. K. H. Lo and A. E. Lobkovsky, 'Rolling contact and pavement interaction', Journal of Sound and
Vibration.
4. R. L. Hijazi et al., 'NVH reduction techniques for road–vehicle interaction', International Journal of
Mechanical Sciences.
5. Abaqus & Ansys user manuals and application notes (contact, fatigue, modal analysis).