Rapport de stage industriel sur

ÉTUDE DU TUNNEL

Soumis par
FRANKY DONALD NONGSIEJ (201500170)

En partie pour satisfaire aux exigences

pour le diplôme de
Baccalauréat en technologie du génie civil
Sous la supervision de
Monsieur AMIT SHARMA

Géologue
Abir Infrastructure Pvt Ltd
 CERTIFICAT

This is to certify that the project titled“STUDY OF TUNNELBY

LA NOUVELLE MÉTHODE AUTRICHIENNE DE TUNNELLISATION est un véritable record

du travail authentique réalisé par Franky Donald Nongsiej

Enregistrement de numéro 201500170 sous la supervision et
sous la direction de M. Amit Sharma, géologue, Abir Infrastructure Pvt
Ltddurant mai-juin 2018 et est soumis en partie pour satisfaire au
exigence pour l'obtention du diplôme de Licence en Technologie
en génie civil durant l'année académique 2015-2019 sous
Département de génie civil, Institut Sikkim Manipal de
Technologie.

Superviseur de projet Prof.(Dr.) [Link]

M. Amit Sharma H.D.D
Géologue Génie civil
Abir Infrastructure Pvt Ltd SMIT
 RECONNAISSANCE

Je saisis sincèrement cette occasion pour exprimer ma gratitude et ma profonde

gratitude à tous ceux qui ont étendu leur coopération de tout cœur,
opinion, et hospitalité gracieuse à moi pour avoir complété ce travail. Cela
was a pleasure working under the guidance of Geologist Mr. Amit
Sharma et guide interne, cependant je suis aussi
SMIT

CONTENTS
1. RECONNAISSANCE
Chapitre 1
INTRODUCTION

Un tunnel est un passage souterrain, creusé à travers les environs

sol/terre/roche et fermé sauf pour l'entrée et la sortie,
communément à chaque extrémité. La construction d'un tunnel est normalement
réalisé sans provoquer beaucoup de perturbation à la surface du sol.
Le premier tunnel a été construit il y a environ 4000 ans à Babylone pour
connecter deux bâtiments. Le premier tunnel ferroviaire au monde était
construit à la fin du dix-neuvième siècle pour relier
La Suisse et l'Italie. La section transversale du tunnel était en forme
d'un fer à cheval et sa longueur était d'environ 20 km. Sur les chemins de fer indiens,
le premier tunnel a été construit près de Thane sur les Chemins de fer centraux
connu sous le nom de tunnel Parsik. C'est le plus long tunnel ferroviaire de l'Inde
d'une longueur d'environ 1317 m.
Un tunnel peut être destiné à la circulation piétonne ou routière, au trafic ferroviaire, ou
pour un canal. Les parties centrales d'un réseau de transport en commun rapide sont généralement
dans un tunnel. Certains tunnels sont des aqueducs pour fournir de l'eau pour
consommation ou pour les centrales hydroélectriques ou pour les égouts. Utilité
Les tunnels sont utilisés pour acheminer de la vapeur, de l'eau glacée, de l'électricité ou
câbles de télécommunication, ainsi que le raccordement des bâtiments pour
passage pratique des personnes et de l'équipement.
Les tunnels sont construits par des méthodes de coupure et de recouvrement ; dans le long,
sections préfabriquées immergées en place comme dans des tubes immergés ; en bref
sections préfabriquées poussées en place depuis des fosses de levage; par forage
et dynamitage ; par des moyens mécanisés tels que des machines de forage de tunnel ou
foreuses continue (têtes de route), avec l'aide d'un écran de protection
dans l'air libre ou comprimé ; et ils seront finalement construits dans
des façons maintenant existant seulement dans notre imagination. En coupe transversale, cela prend
une des plusieurs formes--circulaire, multi-courbe, en fer à cheval, cathédrale
voûté, en arc ou à toit plat, avec des portées dégagées allant de quelques pieds à
plus de 50 pieds et, sous forme de caverne, beaucoup plus large.
 A tunnel can be located in any of a variety of places-under
montagnes, villes, rivières, lacs, estuaires marins, détroits ou baies. Enfin,
un tunnel est construit dans l'un des innombrables sols mous,
mixed face, rock, uniform, jumbled, layered, dry, wet, stable, flowing
et en pressant.
Surtout, un tunnel existe parce qu'il y a un besoin démontré.
déplacer des personnes ou des matériaux là où aucun autre moyen n'est praticable ou
adéquat, ou pour accomplir le mouvement requis de manière plus directe,
plus rapidement, ou moins de manière intrusive. Le besoin peut être pour le stockage, soit
court terme pour le stockage des eaux de pluie afin de réduire autrement
des capacités de pointe élevées requises des stations d'épuration des eaux usées, ou
à long terme pour le stockage de matières premières ou de produits vitaux.
1.1 OBJECTIVES

Les tunnels sont des passages souterrains utilisés pour le transport. Ils pourraient
être utilisé pour le transport de marchandises et de passagers, d'eau, d'eaux usées, etc.
Les tunnels sont plus économiques que les tranchées à partir de certaines profondeurs.
Les tunnels évitent de perturber ou d'interférer avec la vie et le trafic en surface.
pendant la construction. Les tunnels s'avèrent être moins chers que les ponts ou
ouvrir des tranchées pour transporter des services publics comme l'eau, les égouts et le gaz.
Faisabilité de ces constructions en matériaux naturels, tels que la roche
et le sol, fait que les conditions géologiques jouent un rôle majeur dans leur
stabilité. Aspects de grande importance et qui sont décisifs pour le
la faisabilité d'un projet de tunnel dépend des conditions géologiques, de la construction
temps et coûts. L'objectif de cette leçon est de fournir le général
aspects d'importance dans les tunnels, leurs types et méthodes de
tunneling.
1.2 AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DE
TUNNEL

AVANTAGES

Un tunnel peut être nécessaire pour éliminer le besoin d'un long et

un itinéraire détourné pour atteindre l'autre côté d'une colline, comme cela serait
réduire considérablement la longueur de la ligne de chemin de fer et peut également
s'avérer économique.

Il peut être économique de fournir un tunnel au lieu d'une tranchée.

particulièrement dans un terrain rocheux. Selon divers facteurs, un
un calcul approximatif indiquerait que pour une petite étendue de terre, le
le coût de la construction d'un tunnel est égal au coût d'une coupe dans un
terrain rocailleux.

Dans des collines avec des roches tendres, un tunnel est moins cher qu'une tranchée.

Dans les villes métropolitaines et les autres grandes villes, les tunnels sont
construit pour accueillir des systèmes de chemin de fer souterrains afin de
fournir un moyen de transport rapide et sans obstacles.

Un tunnel construit sous le lit d'une rivière peut parfois s'avérer être
plus économique et pratique qu'un pont.

Dans le cas de la guerre aérienne, le transport par tunnels

provides better safety and security to rail users compared to a
pont ou coupe profonde.

Le coût de maintenance d'un tunnel est considérablement inférieur à celui de

un pont ou une coupe profonde.
DISADVANTAGES

La construction d'un tunnel est coûteuse car elle nécessite des spécialités.
machines et équipements de construction.

La construction d'un tunnel implique l'utilisation de techniques sophistiquées

technologie et nécessite un personnel expérimenté et qualifié.

C'est un processus qui prend du temps.

1. ALIGNEMENT ET GRADIENT DU TUNNEL

Une enquête précise et détaillée est nécessaire avant de fixer le

alignement d'un tunnel sur le sol. Une petite erreur dans le réglage du
l'alignement entraînerait les deux extrémités à ne jamais se rencontrer. Quand
le début des travaux, les deux extrémités du tunnel ainsi que l'axe central sont
marqué avec précision sur le sol afin que la bonne longueur de la
le tunnel peut être déterminé. Une enquête précise est ensuite effectuée pour
assurez-vous que la ligne centrale de l'alignement et les niveaux sont
transférés correctement à leurs positions souterraines.

Les points suivants nécessitent une attention particulière lors de la décision de

l'alignement et le dégradé d'un tunnel.

L'alignement doit être aussi droit que possible puisque normalement

un tel itinéraire serait le plus court et le plus économique.

Le gradient minimal possible devrait être fourni pour un tunnel.

et ses approches.

Une ventilation adéquate et un éclairage suffisant doivent être fournis à l'intérieur

le tunnel.

Les drains latéraux dans un tunnel doivent avoir une pente minimale de
1 sur 500 pour un drainage efficace. Dans les tunnels plus longs, le gradient
devrait être fourni du centre vers les extrémités pour être efficace
et un drainage efficace.
1.4 TYPE DE TUNNELS

Il existe de nombreux types de tunnels qui peuvent être classés de plusieurs manières :

Classé par Exemple de tunnels

But Tunnels ferroviaires, système de métro
tunnels de autoroute, piéton
tunnels, water tunnels, sewage
tunnels, services tunnels, storage
tunnels.
Localisation / condition géologique Tunnels en roche, tunnels en terre, et
tunnels submergés.

Formes en coupe transversale forme rectangulaire, forme circulaire

{"elliptical shape":"forme elliptique","egg shape":"forme d'œuf","horse":"cheval"}
forme de chaussure et forme segmentaire.
1.5 FORMES DE TUNNEL

Les formes des revêtements de tunnel sont généralement déterminées par leur objectif,
conditions de terrain, méthode de construction et/ou matériaux de revêtement.

Forme rectangulaire

Des tunnels de forme rectangulaire sont généralement adoptés par la méthode de coupure et de couverture.
méthode. Elle est particulièrement adaptée aux tunnels piétonniers et autoroutiers.
D'autre part, les tunnels autoroutiers immergés à plusieurs voies se trouvent souvent dans
forme rectangulaire.

Forme elliptique / Forme d'œuf

Les tunnels en forme elliptique présentent des avantages pour le transport de

égout. La section transversale plus petite au fond maintient l'écoulement à
la vitesse d'auto-nettoyage requise. Cependant, en raison de la difficulté à
construction, les formes circulaires sont plus courantes.

Forme circulaire

Un tunnel en forme de cercle a la plus grande section transversale pour

rapport de périmètre. Ils sont souvent associés à TBM ou au bouclier
méthodes de tunnelage.

forme en fer à cheval / segmentée

Ils sont couramment utilisés pour le tunneling rocheux. Il a les avantages de

utilisant la résistance à la compression du béton pour résister à la charge
par le biais d'une action d'arc et la base est suffisamment large pour le trafic.
Chapitre 2

DESCRIPTION DU PROJET

2.1 CONTEXTE DU PROJET

Une nouvelle ligne de chemin de fer à écartement large de Sivok à Rangpo est prévue et
à construire à travers les contreforts du mont Kanchenjunga
plage le long de la vallée de la rivière Teesta. IRCON a réalisé une étude préliminaire
conception de l'alignement à partir de la cour de la gare de Sivok du côté ouest de
La rivière Teesta conformément aux termes de référence donnés par le chemin de fer N. F.
le travail a été terminé et l'alignement est provisoirement approuvé
par les autorités ferroviaires N.F. La route ferroviaire proposée vers Rangpo est
prévu en parallèle à la rivière Teesta le long de l'autoroute NH-31A
et traverse la dense forêt réserve du district de Darjeeling dans l'Ouest
Bengale et district de l'Est du Sikkim dans l'État du Sikkim. Le début
le tronçon de l'itinéraire prévu après la cour de la gare de Sivok traverse
Sanctuaire de faune sauvage de Mahananda.

2.2 EMPLACEMENT DU PROJET

Le projet proposé consiste à construire un tunnel (T-14) pour un nouveau

ligne de chemin de fer à large écartement de Sivok à Rangpo. Le tunnel est situé
à Rangpo qui est parallèle à la rivière Teesta le long de la route nationale
NH-31A. La topographie de la zone du projet est vallonnée et la générale
la pente va du Nord au Sud. Le climat de la région connaît des précipitations importantes à
des pluies très fortes. La pluviométrie moyenne annuelle de la région est de
une commande de 2700 mm. La période de la mousson est généralement de la fin mai à
début octobre. Température minimale moyenne pendant le
la saison hivernale est de 4 degrés Celsius. The length of thehorse shoe type
tunnel ferroviaire T-14 (entre Km41,95 et Km 43,90) sur Sevok (Ouest
De Bengal à Rangpo (Sikkim), c'est 1952 m.
Chapitre 3

ÉTUDE THÉORIQUE

3.1 ÉTAPES DÉTAILLÉES DANS LA CONSTRUCTION DE

TUNNEL

3.1.1 Enquête
L'arpentage de tunnel consiste à implanter des points de référence et des marqueurs qui permettront
guide the construction of tunnels. These markers are usually staked
selon un système de coordonnées approprié sélectionné pour le projet.
Les coordonnées des deux points, c'est-à-dire le site du barrage (le début
les points) et la centrale électrique (les points finaux) sont donnés et
En conséquence, le tunnel est creusé.

Les relevés GPS utilisent les signaux transmis par des satellites ayant
trajectoires telles que tout point à la surface de la Terre peut être
déterminé 24 heures sur 24 et indépendamment des conditions météorologiques.
La précision de positionnement dépend du type de récepteur GPS et de
les techniques d'observation et de post-traitement utilisées.

Comparé à l'utilisation d'une station totale, le nivellement GPS offre le

advantage that the points to be measured do not have to be mutually
visible. Aujourd'hui, à condition que le ciel soit relativement dégagé (par
arbres, bâtiments, etc.) et donc que des signaux satellites adéquats peuvent
être reçu, l'équipement GPS peut être appliqué à de nombreuses tâches d'enquête qui
jusqu'à récemment, ils étaient réalisés à l'aide de stations totales électroniques.

Enquête de site

La construction de tunnels est régie par le sol et donc par le site

L'investigation est essentielle pour obtenir les caractéristiques du sol et géotechniques.
Les paramètres. La connaissance des conditions du sol joue un rôle clé dans
le choix de la technique de construction, et donc le succès d'un
projet de tunnel. Il est important de réaliser que la capacité d'influencer le
le résultat du projet (en termes de coûts et de délais) est plus facile à évaluer plus tôt dans le
programme de projet et beaucoup plus difficile à un stade ultérieur, et le
Les résultats de l'enquête de site peuvent être un facteur clé dans la décision précoce.
À bien des égards, l'étude de site pour les projets de tunneling est
similaire à d'autres projets de génie civil.
L'enquête sur site est définie comme l'investigation globale d'un site
associé à la construction d'un tunnel, y compris ci-dessus et le
enquêtes sous la surface du sol. L'investigation du sol est définie
en tant que sous-section de l'enquête sur le site et est spécifiquement associé
en définissant les conditions de sous-surface. L'objectif du site
l'enquête consiste à produire un modèle tridimensionnel complet du site,
à la fois au-dessus et en dessous du sol, et pour mettre en évidence les éléments associés
impact (risques) des travaux de tunneling sur cet environnement et aussi
les risques possibles liés aux travaux de tunnelage eux-mêmes. Ces risques peuvent
puis être évalués et atténués en utilisant une construction appropriée
techniques.
Il est important de réaliser que les informations sur l'investigation du site ne sont pas
fixé au début du projet et que le modèle de sol se développe
et évolue avec le projet. L'argent disponible à dépenser sur le site
l'enquête représente généralement entre 1 et 3 % du coût total du projet de tunnel
coûts. Il est donc important d'utiliser cet argent judicieusement pour
minimiser les risques subséquents durant la construction. Le traditionnel
l'avis est que plus on paie pour l'investigation d'un site, plus il est probable
l'un est de réduire les coûts supplémentaires résultant d'imprévu
circonstances. Il existe des preuves pour soutenir cela, bien que ce soit
il est important de prendre des décisions éclairées sur la manière dont cet argent est dépensé.

However, it is unlikely that more money will be spent on site

enquête pour des projets de tunnelage, il est donc important d'utiliser une évaluation des risques.
approche basée pour maximiser l'impact de l'argent disponible et
minimiser le risque de négliger quelque chose d'important.

Enquête de site lors d'un projet

Pour tout projet donné, il existe plusieurs types de sites différents.

enquête, à savoir ; enquête préliminaire, enquête de conception
et contrôler l'enquête. Celles-ci peuvent être réalisées lors de différentes
les étapes du projet et ont des objectifs variés. L'accent principal sur
l'enquête préliminaire vise à évaluer l'adéquation générale du
site et comparez différents alignements, en tenant dûment compte des tiers
parties. L'objectif principal des enquêtes de conception est de fournir
informations requises pour la conception du tunnel, y compris le
méthode de construction. De plus, une enquête de contrôle peut être
nécessaire pendant la construction ou l'exécution du projet, et
inclure la vérification des caractéristiques du sol et des conditions de la nappe phréatique.
Une enquête de site typique se compose d'une étude de bureau, d'un site
reconnaissance, investigation du sol et la production du site
rapport d'enquête. Cependant, lors de la conception d'une enquête sur site, il
il est important d'être objectif et de s'assurer que ce qui est fait soit clairement
justifié et que le résultat souhaité de l'enquête est clair. Le
Une étude de bureau et une reconnaissance des sites peuvent aider à concevoir la suite.
investigation de terrain. Il est essentiel que l'échantillonnage spécifié et
Les tests sont appropriés pour les matériaux et les paramètres requis pour
la conception subséquente.

Étude de bureau

L'étude de bureau est une étape très importante de toute enquête sur site
ce qui, s'il est bien fait, peut faire gagner un temps considérable et donc de l'argent,
plus tard dans le processus d'enquête. L'objectif de l'étude de bureau
l'exercice consiste à évaluer le modèle conceptuel développé pour le tunnel
schéma utilisant tous les dossiers disponibles de la région où le proposé
le schéma doit avoir lieu. Les études de bureau couvrent tous les aspects du site
y compris l'utilisation actuelle des structures superposées et adjacentes, historique
utilisation et géologie.
Il est important que l'étude de bureau mette en évidence tout problème qui pourrait
affecter la santé et la sécurité des personnes lors du site suivant
enquête et aussi la construction du projet. Cela devrait aussi
fournissez autant d'informations que possible pour aider à la planification du
les étapes ultérieures de l'enquête sur le site, qui en cas de tunneling
les projets sont généralement l'emplacement, la profondeur et le type de forages
Il est également important d'utiliser des entreprises d'enquête de site qui sont
familiarisé avec la région locale, car l'expérience précédente peut être inestimable.
 Reconnaissance de site

La reconnaissance de site, également appelée enquête de travail, est la première

travail spécifique au site. Avec le projet de tunnel, il est rarement possible de travailler
sur toute la longueur de l'alignement du tunnel, mais cela devrait être
tenté car cela peut fournir d'excellentes connaissances détaillées du site pour l'avenir
planification. Cela est particulièrement important lors de la planification de toute intrusion
investigation de sol.
Les objectifs d'une reconnaissance du site comprennent, sans s'y limiter :
1) Localisation/confirmation des services enterrés.
2) Évaluation des structures particulièrement historiques susceptibles d'être
afecté par les travaux de tunneling.
3) Identification des restrictions d'accès.
4) Identification de toute preuve de la géologie existante.
5) Identification de tous nouveaux travaux de construction.
6) Identification de tout danger inattendu.
Il est important d'enregistrer les détails du site par le biais de photographies, de croquis et
notes. Les informations sont vérifiées par rapport à l'étude de bureau trouvant des éléments.
des études de bureau supplémentaires et/ou des visites de site supplémentaires entreprises comme
approprié. Comme pour l'étude de bureau, cette étape est relativement peu coûteuse.
par rapport aux étapes ultérieures d'une enquête sur site et peut être produit
informations qualitatives précieuses.

3.1.2 Équipement utilisé dans l'arpentage

Station Totale
Une station totale consiste en un théodolite avec un dispositif de mesure de distance intégré.
Ainsi, il peut mesurer des angles et des distances en même temps. Aujourd'hui,
toutes les stations totales électroniques ont un mètre de distance opto-électronique
(EDM) et scanning angulaire électronique.
Les échelles codées des cercles horizontal et vertical sont scannées
électroniquement, puis les angles et les distances sont affichés
numériquement. La distance horizontale, la différence de hauteur et le
les coordonnées sont calculées automatiquement et toutes les mesures et
des informations supplémentaires peuvent être enregistrées.
Les stations totales sont utilisées chaque fois que les positions et les hauteurs des points,
ou simplement leurs positions, doivent être déterminées.
3.1.3 Méthode d'excavation pour tunnel

Forage et explosifs

En Inde, le forage et le tir sont le seul moyen économique de

excaver de longs tunnels à travers la roche dure, où le creusement n'est pas
possible.

Les travaux de forage et de dynamitage se déroulent comme suit :

1) A number of holes are drilled into the rock, which are then filled
avec des explosifs.

2) Détoner l'explosif fera s'effondrer la roche et donc

allonger le tunnel.

3) Les débris sont enlevés et la nouvelle surface du tunnel est renforcée.

Répéter ces étapes finira par aboutir à un tunnel.

Les positions et profondeurs des trous sont déterminées par un soin particulier
modèle construit qui, avec le bon chronométrage de la
des explosions individuelles, garantiront que le tunnel aura un
section transversale approximativement circulaire.

Avantages
Convient pour le rock dur où le creusement n'est pas possible.
Sa flexibilité, sa mobilité et son faible coût en capital constituent un véritable
avantages dans de nombreuses situations, telles que celles impliquant de courtes longueurs
de tunnel ou de faibles taux d'avancement.

Inconvénients
Il y a un risque élevé de trop briser le profil du tunnel et
endommager la roche environnante.
 Des niveaux élevés de bruit et de vibration rendent cela inadapté pour un
zone urbaine.

Coupe en coin

Blast hole are drilled at an angle to the face in a uniform wedge

formation afin que l'axe de symétrie soit au centre de la ligne du visage.
Les autres trous sont percés pour rompre l'ouverture faite par la découpe.
trous.
Une découpe en coin consiste en des paires de trous, généralement forés horizontalement,
qui se rejoignent ou se terminent proches l'une de l'autre à l'arrière de la coupe afin que
Une section en forme de coin de la paroi rocheuse sera retirée lors de l'explosion.
Les trous doivent être percés à un angle d'environ 60 degrés.
la ligne de visage. La coupe déplace un coin de roche hors de la dérive dans
des explosions ultérieures, chaque explosion étant déclenchée avec des détonateurs appropriés
temps de retard.
Ce type de coupe convient particulièrement aux dérives de grande taille, qui ont
bien des roches laminées ou fissurées. Le placement des trous doit être fait avec soin
pre-planned and the alignment of each hole should be accurately
foré.
En conséquence, la profondeur de tirage qui peut être obtenue avec ce type de
la coupe est régie par la largeur du dérive, car cela détermine le
longueur maximale de tige de forage pouvant être utilisée.

[Link] Équipement utilisé dans le forage