Système d'injection

Électronique HEUI.
 INTRODUCTION

Le système de carburant avec injecteur

Unité Électronique Hydraulique (HEUI) se
utilisé dans le moteur 3126 Caterpillar en 1995,
et par la suite dans les moteurs 3408E,
3412E et C-9 pour fournir encore plus
flexibilité dans le contrôle de l'approvisionnement de
combustible.

Tous les moteurs EUI et HEUI de Caterpillar

ils ont des conceptions du système électronique très
similaires à des fins de diagnostic. Ce
la leçon se concentrera sur le système de
activation de l'injection hydraulique et dans les
injecteurs des moteurs HEUI.
 OBJECTIFS
À la fin de cette unité, l'étudiant pourra :

1. Identifier les composants du système de

combustible HEUI.
2. Expliquer le fonctionnement du système de
combustible HEUI.
 Definicion
Le système de carburant HEUI est un système
contrôlé électroniquement tout comme c'est
système EUI mais avec la différence que le
HEUI est activé hydrauliquement.

La opération du système de combustible du

Injecteur Unitaire à entraînement Hydraulique et
de contrôle Électronique (HEUI), utilise les
concepts de l'hydraulique et la multiplication de
force pour la livraison de carburant au moteur.
Composants
 Description
Module de Contrôle
des composants
Électronique(ECM).-C'est
directement monté sur le
moteur, L'ECM rassemble les données de
fonctionnement du moteur à
à travers une série de capteurs
du moteur. L'ECM utilise ces
données pour modifier la livraison
de combustible du moteur, la
pression d'injection et la
synchronisation de l'injection. Le
ECM contient aussi des cartes de
fonctionnement sous forme de
logiciels qui définissent la puissance
du moteur, les courbes de couple et les
tr/min.
Bomba hydraulique de haute
pression HEUI
La pompe hydraulique de l'injecteur
unitario est une pompe hydraulique
de haute pression qui est située
à l'avant du moteur.
La pompe hydraulique de l'injecteur
unitaire est une pompe à piston
axial à débit variable,
propulsée par le train de
engrenages avant du moteur.
La pompe hydraulique de l'injecteur
unitaire utilise une partie du
huile de lubrification du moteur pour
alimenter le système de
combustible HEUI. La pompe
hydraulique de l'injecteur unitaire
presurise l'huile de lubricante du
moteur jusqu'à la pression correcte
de commande de l'injection
pour alimenter les injecteurs
HEUI.
 Vanne de contrôle IAP
La vanne de contrôle IAP est une vanne électromagnétique contrôlée
électriquement. La vanne de contrôle IAP fonctionne avec le bobinage de
détection de charge (Vanne compensatrice) pour contrôler la
pression de sortie de la pompe. La vanne de contrôle IAP est
réellement une soupape de décharge de pression hydraulique opérée
électriquement.
La La vanne
pompe de transfert de de contrôle IAP convertit un signal
électrique de(Flèche)
combustible l'ECM au secontrôle mécanique de la valve à flotteur pour
contrôler
trouve la pression
monté dans la de sortie de la pompe.
partie
arrière de la pompe hydraulique.
Une pression normale pour le
système de carburant bas
la pression est normalement entre
45 PSI et 65 PSI. Ce
combustible pressurisé se
fournit aux injecteurs
continuement.
Vanne compensatrice.
2. Spool limiteur de
pression.
3. Spool de sensado de
chargement.
4. Vanne anti-retour.
5. Passages d'huile.
6. Approvisionnement en huile
de la bomba (HEUI).
7. Drainage d'huile de
Spool limiteur de
pression.
8. Au piston de contrôle de
déplacement.
9. Drainage de la valve
de contrôle de la pompe.
10. Emplacement de la
bombe de transfert.
Válvula de contrôle de
la bombe.
Bombe à huile de
lubrification
Elle est montée à l'intérieur du
carter d'huile du moteur, ceci
La pompe fournit de l'huile à
environ 65 PSI à
galeries d'huile de lubrication du
moteur, de la même manière fournit
huile pour la pompe hydraulique pour
générer la pression d'action, par
cette raison les pompes à huile de
lubrification utilisée dans les systèmes
HEUI est plus grand que les autres
bombes, ce design est pour mourir
augmenter le flux d'huile pour
lubrifier le moteur et approvisionner en
huile à la pompe haute pression.
Circuit hydraulique (Démarrage)
 Capteur IAP
Le capteur IAP surveille la pression d'activation réelle de la
injection. Le collecteur d'huile alimente les injecteurs avec un flux
huile de fonctionnement. Cette huile est utilisée pour
actionner les injecteurs. Le capteur IAP est installé dans ce collecteur
de l'huile à haute pression. Le capteur IAP surveille la pression de l'huile dans
le multiple. L'ECM surveille en permanence pour détecter s'il y a
changements de pression dans le capteur IAP. L'ECM interprète ce signal
pour fournir un contrôle pour le système de carburant du moteur,
quatre entrées contrôlent la quantité de combustible :
Vitesse du moteur.
Pression d'Actuation d'Injection (hydraulique).
-Position de l'accélérateur.
-Pression de Renforcement (boost).

Trois variables déterminent la quantité de combustible et la

synchronisation.
Le début de l'injection détermine la synchronisation du moteur.
La durée de l'injection et la pression de fonctionnement de l'injection
(hydraulique) déterminent la quantité de carburant qui sera
injecté.
Lors du démarrage initial, la plaque basculante est en débit
Fonctionnement
plein jusqu'à ce que la pression de fourniture augmente à 900 PSI. Le
Le ressort à l'extrémité du rouleau de détection de charge régule cela
pression. Alors, la spécification programmée dans l'ECM pour le
un démarrage normal annulera cette pression. Jusqu'à ce point, le solénoïde
de la vanne de contrôle est pleinement activée pour l'augmentation de
pression. La pression est détectée aux deux extrémités du rouleau de
détection de charge. Le rouleau se déplace et l'huile depuis le piston
le contrôle du débit se décharge dans la boîte de drainage. La plaque
la basculante est à angle maximum. Le trou de drainage, situé
entre la vanne de contrôle de pression de l'activation d'injection et
le drainage de la boîte, fournit une petite restriction pour
améliorer la stabilité de la valve. Le débit de la pompe se
contrôlez pour maintenir la pression de fonctionnement souhaitée à la
vitesse de flux requise par les injecteurs. Le débit est régulé
par le biais de la vanne de contrôle de pression dans l'actionneur de
inyección (IAP) y el grupo compensador. El caudal de la bomba se
varie en déplaçant le plateau basculant de 0° à un angle
máximo de 15,5°.
Circuit hydraulique (Diminution de
Caudal
 Fonctionnement
Après que le moteur a été démarré et que la pression augmente, le
ECM envoie un signal à la vanne de contrôle en comparant la pression
actuel avec la pression souhaitée pour ensuite réguler le flux de courant
à la vanne de solénoïde de contrôle de la pompe.
La diminution du courant appliqué à la valve solénoïde de
le contrôle de la pompe réduit la pression requise pour démarrer le flux
à travers la vanne de contrôle de la pompe. Cette chute de pression
en la valvula de control de la bomba crea una de desiquilibrio en el
spool de sensado de carga, causant que le spool se déplace vers le
extrémité du ressort du compensateur. Ce mouvement du spool
connecte le piston de contrôle de déplacement avec le débit de sortie
de la bombe, provoquant une diminution du plateau basculant
déplacement de la pompe. Cette diminution du déplacement
de la bomba diminue la sortie de la pompe à une pression
requise par l'ECM.
Circuit hydrolique (Augmentation de
Caudal
 Fonctionnement
Alors que la charge du moteur augmente et qu'une exigence est nécessaire
pression plus élevée, l'ECM enverra un signal à la vanne de contrôle
pour augmenter la pression, en augmentant le flux de courant à la
vanne solénoïde de contrôle de la pompe.
L'augmentation du courant appliqué à la vanne solénoïde de contrôle
de la pompe élève la pression réglée de la vanne de contrôle de la
bomba. Cette haute pression dans la vanne de contrôle de la pompe crée
une force de déséquilibre dans le bobinage de détection de charge,
causant que le rouleau se déplace vers l'extrémité d'approvisionnement de
la ligne de signal du compensateur. Ce mouvement du spool dérive
au piston de contrôle de déplacement à la boîte de drainage,
permettant au ressort de déplacer le plateau basculant pour
augmenter le déplacement de la pompe. L'augmentation de
le déplacement de la pompe élève la sortie de la pompe à une
pression requise par l'ECM.
Circuit hydraulique (Limitateur de
Pression
 Fonctionnement
Si la bobine de détection de charge ou la valve de contrôle de la pompe
elles resteront collées ou fonctionneront incorrectement, elles créeraient une
haute pression supérieure à la pression d'opération souhaitée, causant
que le limiteur de pression soit utilisé. Dans ce schéma
nous allons simuler un trou bouché ( Cet exemple représente un
condition actuelle causée par une particule de saleté
qui a été introduite lors du remplacement sur le terrain de la vanne
compensatrice).
Le limiteur d'enroulement de pression dirige le flux de sortie de la pompe
le piston de contrôle de déplacement pour réduire le
déplacement de la pompe si la pression du système dépasse les
3700 PSI. Pendant ces conditions, la pompe délivrera une
pression maximale de 3600 à 3700 PSI, malgré la pression désirée et
Le témoin Check Engine s'allumera pour indiquer un défaut.
Vanne électromagnétique de contrôle de la pompe
(Désenregistrée)
Dans ce graphique, la vanne solénoïde de contrôle de pression est
ouverte (PAS DE COURANT), permettant à l'huile de s'écouler
une boîte.
 Vanne Solénoïde de Contrôle de la Pompe
(Énergisée)
Lorsque la pression hydraulique (sortie de la pompe) est inférieure à la
pression hydraulique désirée par l'ECM, la quantité de courant
appliquée à la valve solénoïde de contrôle de la pompe augmente
Injecteur HEUI
L'injecteur est contrôlé électroniquement par l'ECM mais se
acciona
hydrauliquement. Le signal de l'ECM contrôle l'ouverture et la fermeture de
Fonctionnement
la valve électromagnétique. La valve électromagnétique contrôle le flux d'huile
hydraulique de haute pression à l'injecteur. Ce système fait en sorte que le ECM
contrôlez le volume de carburant, la synchronisation et la pression de
l'activation de l'injection (pression de la pompe hydraulique de
supply). L'injecteur HEUI est un injecteur-pompe, celui-ci se
trouvé logé dans la culasse et reçoit une alimentation en pression
hydraulique depuis un multiple de pression hydraulique à travers un
puente qui vient du multiple mentionné vers la tête du
injecteur. Cet injecteur est alimenté en carburant par des galeries
de combustible qui sont à l'intérieur de la culasse. Ils remplissent le baril du
injecteur complètement en levant une vanne à bille qui ne
permet le retour de
combustible au moment de l'injection. Lorsque l'ECM
détermine le moment de l'injection, cela alimente le solénoïde de
la valve de clapet de l'injecteur laisse passer une haute pression vers le
piston amplificateur de l'injecteur dont la surface est 7 fois plus grande que celle de
poussoir, par conséquent la pression dans le baril (pression de
l'injection) sera multipliée par 7
Le moteur avec le système d'injection HEUI est équipé d'un
bombe de lubrification qui a 2 fonctions :

Fournir de la lubrification au moteur.

Fournir de l'huile à la pompe hydraulique HEUI.

1.- Fourniture d'huile basse pression.

Un capteur de pression d'huile est situé dans le réservoir de
huile de la pompe HEUI, ce capteur surveille la pression d'huile
de lubrification.

2.- Fourniture d'huile haute pression.

Pendant les conditions de fonctionnement normales, l'huile est pressurisée.
entre 725 et 3100 PSI par la pompe hydraulique pour agir à les
les injecteurs, la pression requise est contrôlée par l'ECM.

3.-Approvisionnement en carburant basse pression.

Le carburant est aspiré du réservoir par la pompe de
transfert de type engrenages, le carburant est fourni à un
pression entre 45 et 60 PSI pour alimenter les injecteurs
Séquence d'injection.
1.- Solénoïde Désénergisé.- Quand le solénoïde est
désénergisé, la valvule à clapet est maintenue vers la gauche par
la force du ressort, fermant le passage d'huile vers le piston
intensificateur.

2.- Solénoïde énergisé.- Lorsque le solénoïde est énergisé, le

la force magnétique produite par l'armature actionne la soupape poppet
vers la droite en comprimant le ressort et en ouvrant le passage de
huile vers le piston amplificateur.
 Augmentation de la pression
du combustible

Le flux d'huile qui passe par la

la soupape à clapet provoque que le
piston intensificateur et le piston
se déplacent vers le bas, le
déplacement du piston
presurise le carburant
attrapé entre la zone de
plongeur et le siège de la vanne
Vérifiez.

NOTA : Le piston intensificateur

a une superficie 7 fois plus grande
que la surface du piston, quand
l'huile est fournie à 3000
PSI, environ 21000 PSI
se générera dans la zone de
piston
COMBUSTIBLE.

Lorsque le combustible est piégé

excède la pression d'ouverture de
la vanne de non-retour, normalement
4500 PSI, la vanne de non-retour se
levantara et le flux de combustible
traversera les trous dans le
tobera et entrera dans la chambre de
combustion. À la fin de la
l'injection de la tuyère fermera à
environ 3000 PSI.
La vanne de retenue de retour est
utilisé pour prévenir les gaz
producidos por la combustion
entrez dans la zone de la tuyère.
La tuyère a 6 orifices de la même manière
que le EUI, chacun avec un
diamètre de 0,252 mm, et ils sont
situés dans un angle de 140
degrés.
FIN DE L'INJECTION

La fin de l'injection se produit lorsque

le ECM coupe le flux de courant
solénoïde de l'injecteur, cela donne comme
résultat moins force magnétique
dans l'armure permettant que la
force du ressort pousse la valve
poppet à gauche, cela bloque
el paso de aceite de la bomba
hydraulique à piston intensificateur
donnant lieu à ce que le piston
intensificateur et le piston se
mouvement vers le haut par l'action
du ressort.
Cette montée du piston diminue la
pression dans la chambre du piston le
qui permet à la vanne de retenue
fermer lorsque la pression tombe par
en dessous de 3000 PSI.
 REMPLISSAGE DU
Fût

Comme le piston
continua retraido, la
pression dans la partie
inférieur du piston
diminue en dessous de
la pression de fourniture
de combustible, faisant
que la vanne de non-retour s'ouvre
de entrée de
combustible, permettant
le combustible passer par
le filtre de bord et remplir la
chambre du piston.
FILTRE DE BORD DE CARBURANT

Situé dans le
injecteur, c'est de
environ 130
micrones, sa fonction est
attraper les particules
étranges qui peuvent
boucher les orifices de la
tobera
PRÉ-INJECTION.

Pendant le cycle d'injection, un cycle de pré-injection se produit.

cette caractéristique réduit les émissions de gaz polluants
et le bruit, cela réduit l'usure des composants du cylindre.
FUITES INTERNES
Pendant le cycle d'injection normal la
pression d'huile fournie dans la
partie supérieure du piston
intensificateurs peuvent s'accroître
jusqu'à 3300 PSI. Un joint est installé
pour minimiser les fuites qui pourraient
passer par le piston. Une quantité de
l'huile est nécessaire pour la lubrification
du piston mais cela peut arriver et
ubicarce debajo du piston, aussi
une petite quantité de carburant
peut passer à travers les murs du
plongeur vers le bas du
piston dans les deux cas pourraient
produire une pièce hydraulique. Quand
le piston se déplace vers le bas, le
le combustible expulsé passe à la
valve de contrôle du baril., La vanne
vérifiez alors ouvrira pendant le
déplacement vers le haut du piston.
installée dans le groupe de la
tobera, La Vanne de Contrôle de
l'entrée de carburant permet
remplir le baril mais reste
fermée lorsque le piston se
déplace vers le bas et augmente
la pression, La Vanne de Contrôle de
Venteo dérive le fluide de la
partie inférieure du piston
intensificador, La Valvula Check
de Reversa prévient l'entrée
des gaz de la combustion
à travers les orifices de la
tobera y la Valvula Check de la
tobera que contrôle la pression
d'ouverture prévenant que le
le flux de carburant ne passe pas par
les orifices de la buse jusqu'à
que la pression soit le
suffisamment élevée pour
pulvériser le carburant.
QUESTIONS ??
???