Qu'est-ce que les revêtements de sol ?

Les pavés sont des structures qui consistent en des couches superposées de matériaux.
traités au-dessus du sol naturel dans le but de répartir les charges appliquées
pour un véhicule à la sous-couche.

La structure d'un pavement est capable de fournir ;

Une qualité de conduite acceptable

Une résistance adéquate à l'empreinte, au glissement et aux fissures
Apropriate levels of light reflection and a low level of noise

Pavement rigide ; Ce sont ceux formés par une dalle en béton Portland sur une base,
ou directement sur la sous-couche. Transmet directement les efforts au sol dans une
forme minimisée, elle est auto-résistante, et la quantité de béton doit être contrôlée.

En función a lo señalado anteriormente; se puede diferenciar que el pavimento rígido, el

le béton absorbe une grande partie des efforts que les roues des véhicules exercent sur le
revêtement, tandis que dans le flexible cet effort est transmis aux couches inférieures
(Base, sous-base et sub-rasante).

Types de revêtements rigides :

Losas de concreto simple (JPCP)

Pavements constructed with plain concrete and with spaced contraction joints of
manière continue (5 à 10 mètres).
Des barres de renforcement ou des mécanismes de préhension sont utilisés pour transférer la charge d'une couche à
autre.

Loses en béton armé (JRCP)

Les dalles sont renforcées avec des barres d'acier, ce qui n'augmente pas la capacité portante.
de la dalle, augmente l'espacement des joints de 10 m à 30 m

Pavé continuellement renforcé (CRCP)

Processus de machinage dans lequel les joints de retrait sont éliminés.

Elementos para la elección de pavimentos de concreto:

Le choix du type de revêtement est déterminé par de nombreuses variables parmi lesquelles figurent
les critères techniques, les facteurs économiques du pays ou de la région, des sources de
matériaux, leur adéquation et distance de transport, économies d'énergie, matériaux et autres que dans
Certaines occasions peuvent influencer la décision vers un revêtement, comme cela peut être le cas pour les
conditions environnementales ou la disponibilité des équipements et de la main-d'œuvre

Aspectos técnicos:

Caractéristiques :

Une caractéristique des structures des pavements en béton est que se

ils construisent en une seule étape, ce qui fait qu'il n'existe pas d'incertitude sur leur
comportement à long terme, car il n'a pas besoin de couches routinières pour maintenir
un niveau de service adéquat

La caractéristique qui identifie les pavements en béton et dont dérive bonne

une partie de ses propriétés et avantages est sa haute rigidité, par laquelle elle transmet au sol,
les charges et les efforts sur des zones très grandes.

Les pavés en béton offrent une haute résistance à l'usure, ne s'impriment pas
en aucune direction, et lorsque les dalles ont moins de 5 m de longueur l'effet
de la température dans les efforts est négligeable.

Aussi, ces revêtements ont une force de flexion suffisante pour transmettre la charge.
de la roue à une zone plus large dans la couche inférieure.

L'analyse est faite en utilisant la théorie des plaques au lieu de la théorie des couches utilisée dans les
pavements flexibles

La charge et le pneu se transmettent par la capacité de flexion de la dalle.

En sa défaveur, la présence de joints et la grande rigidité font que lorsque

ils construisent sur des matériaux érodables, le phénomène de pompage se produit
par l'action conjointe du passage des véhicules et de l'eau, surtout, lorsque les
Les voies sont destinées aux transits moyens et élevés.

Caractéristique de la couche de roulement :

La couche de roulement en béton de ciment Portland (PCC) peut être ;

- Normal ou conventionnel
Renforcé (acier)
Sous-base

Estabilisée avec du ciment

Non stabilisé

Sous-couche compactée et naturelle

Calidad de los agregados:

Dans les revêtements en béton, une très large gamme d'agrégats et de sables peut être utilisée.
s'ils respectent des conditions minimales qui sont liées en particulier à la
granulométrie (E-123-07) et avec le contenu en argile (E-124-07).

Recherchez la norme et placez la granulométrie ou le tableau

Les revêtements en béton peuvent être construits avec des granulats calcaires tendres, tant que
lorsqu'on utilise des sables d'origine siliceuse ou en appliquant à la surface du béton, quand
il fait encore frais, un revêtement mince d'un matériau plus résistant, tel que
les granulats siliceux, en quartz ou dans certains cas spéciaux, même les fibres métalliques.

On peut atteindre de bonnes résistances et des pavements en béton de bonne qualité.

utilisant des granulats extraits des zones environnantes des rivières, leur utilisation doit être
réaliser des essais qualitatifs permettant de déterminer si les niveaux de résistance sont atteints
établis dans le design.

Sous-rasante climat

Les revêtements en béton sont moins sensibles à la capacité portante du sol et à la

conditions climatiques que d'autres types de revêtements ; où ils sont plus compétitifs
les pavés en béton concernent les sols ayant une faible capacité de support en raison du fait que les
les efforts se répartissent sur des zones très grandes, ce qui fait que les sollicitations qui parviennent au sol
son des baisses.

Lorsque le pavé est destiné à des zones où la température est élevée, les pavés
en béton ont l'avantage de ne pas se déformer sous la circulation des charges lourdes
et si les dimensions des dalles sont dans des limites raisonnables, les mouvements de
les réunions sont de peu d'importance.

Aspects économiques

Coûts de construction et de conservation

La meilleure technique pour choisir des revêtements est celle qui prend en compte les coûts
de construction, ceux de maintenance, ceux d'opération des véhicules, les conditions
locales pour la production des matières premières, les politiques sur l'utilisation de la main-d'œuvre
capable ou non, la disponibilité des équipements ou d'un certain approvisionnement en particulier et d'autres
critères qui dépendent des conditions particulières.
L'une des difficultés de la comparaison des coûts entre différents revêtements réside
en ce que la durée de vie des deux alternatives est différente, tandis que pour les couvertures
l'asphalte peut être aussi réduite que cinq ans, celle du béton peut atteindre
jusqu'à 50 ans.

Les coûts d'entretien dépendront de la solidité de la structure au moment de la

construction et sont plus élevés lorsque le pavé a une structure faible. Un point à
Il convient de souligner qu'il n'existe pas de généralisations sur le sujet de la comparaison des alternatives.
pavimentation.

Il est en faveur des pavés en béton en ce qui concerne leur longévité et leurs faibles coûts.
coûts d'entretien, tant que, comme cela se produit également avec tout ouvrage, soient
correctement conçus et bien construits, sinon ils peuvent être
revêtements qui nécessitent des réparations coûteuses et difficiles à réaliser.

Variables :

Les revêtements sont conçus et construits dans le but de fournir le service pour lequel ils ont été
conçu, pendant une période déterminée, en maintenant des conditions de sécurité
optimales, avec un coût approprié.

Dans la conception du pavé, il est nécessaire de prendre en compte plusieurs éléments, dont les
les plus importants sont la capacité de soutien du sol, le transit qui circulera sur la
structure tout au long de sa période de conception, les conditions climatiques et les matériaux avec
qui sera construit

1. Le transit et la période de conception

Les catégories de transit qui ont été prises en compte pour les conceptions des revêtements sont
indiquent dans le Tableau 3-1, qui a été obtenu à partir des spectres de charge obtenus avec le
distribución de pesos para los diferentes tipos de eje por cada 1.000 camiones, en diferentes
stations de péage dans le pays (Ref. 7.6), affectées par les facteurs respectifs de
équivalence établies par l'AASHTO
 1.2 La subrasante

Pour la conception du revêtement, dans ce manuel, il y aura cinq classes de sol comme indiqué
indique dans le tableau 3-2, dans lequel la classification est faite en fonction de la relation de support
de Californie du sol -CBRevaluée selon la Norme INVE-148-07, ces valeurs se
ils ont corrélé avec le Module de Réaction de la sous-couche -k- qui est le paramètre utilisé
dans les équations de conception

Pour les sous-couches avec un CBR inférieur à 2, dans la plupart des cas et quand le concepteur
Je l'ai jugé approprié, des traitements spéciaux sont requis, comme le remplacement des
matériaux inappropriés (retrait partiel ou total du matériau inacceptable) ou la modification
de ses caractéristiques sur la base d'améliorations mécaniques ou avec l'ajout de produits
comme la chaux, le ciment ou d'autres qui donnent à la sous-fondation de meilleures caractéristiques
mécaniques. (Article INV-230-07)

Qu'est-ce que le module résilient ? : module résilient, qui est défini comme l'effort
déviateur répété appliqué en compression triaxiale entre la déformation axiale récupérable.

Normalmente resulta complicado realizar el ensayo de módulo resiliente puesto que se

nécessite une équipe de laboratoire spéciale, qui est constituée d'une chambre triaxiale
pour des essais cycliques, un cadre de charge avec un actionneur dynamique à servocommande qui nous
sert à produire une onde sinusoïdale moyenne à une période et une fréquence données

1.3 Matériau de support pour le revêtement

Trois types de support pour le paviment seront pris en compte, comme indiqué dans le Tableau 3-3,
le sol naturel, les couches granulaires (Article INV330-07) et les couches stabilisées avec
ciment (Article INV-341-07), de 150 mm d'épaisseur. Son effet sur l'épaisseur de la
la structure sera prise en compte en élevant la valeur de la capacité de support du terrain naturel
le sol de subbase
 1.4 Caractéristiques du béton pour les pavements

Pour les conceptions des pavements, 4 qualités de béton ont été choisies selon les indications.
en la Tabla 3-4, las resistencias a la flexo tracción se evalúan a los 28 días y se miden con
base dans l'essai de résistance à la flexion du béton. Méthode de la poutre simple chargée en
les tiers de la lumière (Norme INV E414-07).

1.5 Assemblées

Les joints sont une partie importante des revêtements en béton et sont effectués dans le but de
contrôler les efforts qui se présentent dans le béton en conséquence des
mouvements de contraction et d'expansion du matériau et aux changements de température et
humidité, entre la face supérieure et la face de support des dalles en béton

Au départ, les dalles auront la largeur du rail et leur longueur doit être comprise entre
3,60 et 5,0 m et la relation entre la longueur et la largeur des dalles doit osciller entre 1 et 1,3. Il a été
observé que les dalles carrées ont un meilleur comportement structurel.

1.6 Transfert de charges entre les dalles et confinement latéral

Il y a deux facteurs qui influencent la détermination de l'épaisseur des dalles en béton et ce sont
la présence de passeurs de charge (dovelas) dans les joints transversaux et les confinements
latérales du pavé, comme les accotements, les bordures ou les trottoirs, dans le manuel se
identifieront avec les acronymes indiqués dans le Tableau 3-5.
Dans le manuel, l'épaisseur que doivent avoir les revêtements est présentée en fonction de la
présence ou absence des clefs et des éléments confinants, qui pour des raisons pratiques
se dénomment génériquement comme bermes.

Il faut tenir compte que pour certaines conditions de mauvaise qualité sur le support ou
Des volumes de trafic élevés ne prennent pas en compte certains types de revêtements, comme par exemple les revêtements.
sans bermas et sans dovelas.

Le manuel ne prévoit pas l'utilisation d'acier pour renforcer les dalles, il n'y aura de l'acier que dans
les voussoirs et les barres d'ancrage. L'acier des voussoirs au niveau des joints transversaux est
lisse et avec des diamètres de plus de 15 mm, et celui des barres d'ancrage est ondulé et avec
diamètres inférieurs à 15 mm.

1.7 Résumé variable de conception

En résumé, les variables avec lesquelles les différents designs ont été réalisés sont indiquées dans la
Tableau 3-6.

2. Processus constructif

Mouvement de terre
On pose la sous-base (matériau de prêt sélectionné et compacté)
Ensuite, sur la base, la dalle de béton est coulée par sections.
intercalés.
Curation de la dalle en béton
- Une fois le béton durci et durci, les joints sont scellés, dans certains cas avant le
le curado raye la surface de la dalle, cela pour lui donner une texture et une adhérence pour le pneu.
- Les essais de contrôle de compactage sont réalisés

Recherchez les essais de compactage (invias)

 3. Dommages typiques sur les pavements rigides

-Fissuration (longitudinale ou transversale)

Bombeo
Désnivel entre dalles (Fissuration)
Détérioration des dalles
Rupture/casse de dalle
Sulfatés
Falla joints

4. Équipements utilisés pour la construction de pavements rigides

Camion à benne
Mixeur
Camion-citerne
Cercha vibradora
Pavé
-

Fallas:

2.1.1 Fissures de Coin (FC). Ce type de détérioration génère un bloc de forme triangulaire.
sur la dalle ; elle se présente généralement lors de l'interception des joints transversal et longitudinal,
décrivant un angle supérieur à 45, par rapport à la direction du transit. La longueur
des côtés du triangle sur l'articulation de la dalle varie entre 0,3 m et la moitié de la largeur de
la losa. (Figure 5 et Photo 2). Ce type de dommage se présente dans des plaques de béton simple
y en plaques de béton armé.

Niveaux de Sévérité : En tenant compte de la largeur de la fissure (Figure 4), les sévérités
sont données comme suit :

- Baja : Fissures scellées ou avec une ouverture inférieure à imperceptible et le bloc du co

il est complet.
Médias : Ouvertures entre 0,003 m et 0,01 m (3-10 mm)
- Alta : Ouvertures supérieures à 0,01 m (10 mm). Un escalonnement est présent et le bloc
de l'angle est divisé en plusieurs parties.

Mesure de la dégradation : Il faut mesurer la longueur de la fissure en mètres et la largeur de celle-ci.

ouverture, rapportant le nombre de fissures d'angle présentes dans chaque dalle pour chaque niveau
de gravité. S'il existe des fissures scellées, elles doivent également être mesurées, celles-ci seront toujours
reportées et auront un niveau de gravité faible.

Causes possibles : Les principales causes de la formation de fissures d'angle sont :

Déformation de la base et/ou du sous-sol.

Manque de soutien de la dalle, causé par l'érosion de la base.
Alabeo thermique.
 Surcharge aux coins.
- Transmission des charges défaillante entre les dalles adjacentes.

2.1.2 Fissures longitudinales (FL) : Fissures principalement parallèles à l'axe de la chaussée

qui s'étendent d'un joint transversal jusqu'au bord de la dalle, mais l'intersection
se produit à une distance (L) beaucoup plus grande que la moitié de la longueur de la dalle (Figure 6
y Photographie 3). Ce type de dommage se présente dans tous les types de revêtements rigides.

Niveles de Severidad: Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de severidad

les fissures longitudinales se classifient en :

- Basse : fissures scellées ou avec une ouverture inférieure à 0,003 m (3 mm). Échelonnemen
imperceptible.
- Média : Ouverture entre 0,003 et 0,01 m (3-10 mm).
- Alta : Ouvertures supérieures à 0,01 m (10 mm). Un échelonnement beaucoup plus important se présent
0,015 m (15 mm).

Mesure de la Dégradation : Il faut mesurer la longueur de la fissure en mètres, en rapportant la

quantité de fissures longitudinales présentes dans chaque dalle pour chaque niveau de sévérité. Si
des fissures scellées doivent également être mesurées, elles seront toujours signalées et auront
un certain niveau de gravité.

Causes possibles : Les principales causes des fissures longitudinales sont :

Asentement de la base ou de la sous-couche.

Manque de soutien de la dalle, dû à l'érosion de la base.
Alabeo thermique.
Losa de largeur excessive.
Carence d'une jonction longitudinale.
- Mauvais positionnement des clés de voûte et barres d'ancrage.
Aserie tardif de la joint.
Contraction du béton

Évolution probable : Les détériorations avec la plus grande probabilité d'occurrence comme
conséquence de l'évolution des fissures longitudinales, sont :

Augmentation des échelonnements.

Fractures multiples dans les dalles.

2.1.3 Fissures transversales (FT) : Fissures qui se présentent perpendiculaires à l'axe de

circulation de la voie (Figure 7 et Photo 4). Elles peuvent s'étendre depuis le joint transversal
jusqu'à la jointure longitudinale, tant que l'intersection avec la jointure transversale est à une
distance du bord (T) supérieure à la moitié de la largeur de la dalle et à l'intersection avec le joint
longitudinal se trouve à une distance inférieure à la moitié de la longueur de la dalle (L).
le type de dommage se présente dans tous les types de pavage rigide.
Niveles de Severidad: Teniendo en cuenta la abertura de la grieta, los niveles de severidad
les fissures longitudinales se classifient en ;

- Baja : Fissures scellées ou avec une ouverture inférieure à 0,003 m (3 mm). Échelonnement
impérceptible.
Média : Ouverture entre 0,003 m et 0,01 m (3-10 mm).
- Alta:> Aberturas mayores a 0,01m (10 mm). Se presenta escalonamiento mucho
maire à 0,006 m (6 mm)

Mesure de la Dégradation : Il convient de mesurer la longueur de la fissure en mètres, en reportant la

quantité de fissures transversales présentes dans chaque dalle pour chaque niveau de gravité. Si
des fissures scellées doivent également être mesurées, celles-ci seront toujours signalées et auront
un certain niveau de gravité.

Causes possibles : Les principales causes des fissures transversales sont :

Assement de la base ou de la sous-couche.

Dalles de longueur excessive.
Junte de contraction sciée ou formée tardivement.
Épaisseur de la dalle insuffisante pour supporter les sollicitations.
Gradient thermique qui provoque des déformations.
Problèmes de drainage.
Charges excessives

Évolution probable : Le dommage avec la plus grande probabilité d'apparition, comme conséquence de la
evolución de las grietas transversales son las grietas en bloque. también puede haber
escalonamiento par l'entrée d'eau.

2.2.1 Séparation des Joints Longitudinaux (SJ) Correspond à une ouverture dans le joint
longitudinal du pavage. Ce type de dommage se présente dans tous les types de pavage
rigide.

Niveaux de Sévérité : En tenant compte de l'ouverture de la jointure induite par la coupe qui est
de 6 mm, les niveaux de sévérité dans la séparation des joints sont donnés par des ouvertures supplémentaires à
l'ouverture normale de la jointure et se classifient en :

- Basse : Ouverture inférieure à 0,003 m (3 mm). Relèvement imperceptible,

desportillamiento minimum.
- Media: Abertura entre 0,003 m y 0,025 m (3-25 mm).
- Alta : Ouvertures supérieures à 0,025 m (10 mm). Il y a une différence de niveau ent
dalles adjacentes ou hauteur par rapport au niveau moyen de la voie beaucoup supérieure à 0,01 m (10
mm)

Mesure de la détérioration : La longueur en mètres de la joint affectée par la plaque sera mesurée.

Causes possibles : Les principales causes d'une séparation de joints longitudinaux sont :
 Contraction ou expansion différentielle des dalles en raison de l'absence de barres d'ancrage
entre les voies adjacentes.
Déplacement latéral des dalles motivé par un affaissement différentiel dans la
subrasante.
Absence de bermes
Aboiement différentiel de la sous-couche.

Évolution probable : La dégradation avec la plus grande probabilité d'occurrence en raison de l'évolution
de la séparation des joints longitudinaux est la perte du profil longitudinal; cela peut également
notification de pompage en raison de l'entrée d'eau dans des dommages avec une gravité élevée.

Intervention possible : Lorsque la section transversale ne présente pas de déformations qui

signifie perte de confort lors de la conduite, il doit être scellé.

S'il y a un niveau de gravité moyen ou élevé, le tronçon doit être reconstruit, en restructurant et
recompactage de la sous-base et installation de barres d'armature dans la jointure longitudinale.

2.2.2 Détérioration du joint (DST-DSL) Détachement ou rupture du joint des joints

longitudinales ou transversales, qui permet l'entrée de matériaux incompressibles et
infiltration d'eau de surface. On considère comme détérioration du joint tout ce que
défauts suivants : extrusion du joint, durcissement, perte d'adhérence entre le joint
et la dalle, perte partielle ou totale du sceau et incrustation de matériaux étrangers et croissance
de végétation (Figure 12 et Photographie 9). Ce détérioration se présente sur des pavés de plaques
de béton simple et en plaques de béton armé.

Niveaux de Sévérité : Tenant compte de la longueur de la jointure qui se trouve avec un

scellage défectueux, il se classe de la manière suivante :

- Baja : Longueur avec une déficience d'étanchéité inférieure à 5 % de la longueur du joint et non
il existe un risque d'entrée d'eau et/ou de matériau incompressible.
- Moyen : Longueur avec un défaut d'étanchéité entre 5 et 25 % de la longueur du join
et le reste du matériau d'étanchéité est en condition régulière.
- Alto : Longueur avec une déficience d'étanchéité supérieure à 25 % de la longueur du joint,
entrée d'eau et/ou de matériau incompressible, le changement et le joint doivent être immédiats.

Mesure de la détérioration : La longueur en mètres de la joint affecté par la plaque sera prise.
en spécifiant le niveau de gravité des dégâts. On notera la présence de matériel
incompréhensible. végétation ou entrée d'eau.

Causes possibles : Les principales causes de la détérioration des joints sont :

- Durcissement du joint : produit de mauvaise qualité, vieillissement.

- Perte d'adhérence entre le joint et la plaque : produit de mauvaise qualité, mauvais scellement
placé, boîte mal conçue, murs sales au moment d'appliquer le sceau.
 - Perte de sceau : produit de mauvaise qualité, procédure de placement déficiente.
mouvement relatif excessif entre les dalles adjacentes, faible consistance du matériau de
sceau.

- Extrusion du matériau du joint : excès de joint, produit de mauvaise qualité,

procédure de placement défectueuse, augmentation sévère de la température qui
provoque le mouvement des dalles et l'assouplissement du matériau, mise en service
de la voie avant le durcissement du sceau.

Incrustation de matériau incompressible : causée par la proximité des bermes non

pavées ou la chute de matériaux de véhicules qui circulent sur la voie.

- Croissance de la végétation : humidité à la jonction Évolution probable La détérioratio

plus susceptible de se produire en raison de l'évolution de la défaillance de joint est le
desportillamiento et le pompage.

Format :

3.1.1 Première page. Les informations qui doivent être remplies sur la première page du
le format a été subdivisé en 5 sections (Figure 21), ci-dessous chaque section est expliquée.
Une copie de la première page du format est jointe en annexe A.

Sección 1 -Información general Este espacio permite realizar la captura de información

général de la voie, nom de la territorial à laquelle elle appartient, code et nom de la voie ; avec
À cette option, on peut indiquer avec un "X" si la voie appartient à une Concession, un Corridor
de Maintenance Intégrale ou si elle est à la charge des Administrateurs routiers (sigles A.M.V.)
(Figure 21)

De plus, il faut enregistrer la date de l'inspection (jj/mm/aaaa), le numéro de

contrat de travail qui est en cours de révision (Contrat No. et année), le nom de celui qui réalise la
visite et le numéro de la feuille correspondante.

Sección 2- Deterioros En estas casillas se hace el registro, ubicación y caracteristicas de los

détériorations trouvées dans le revêtement, ci-dessous chacune des colonnes est expliquée
et comme les enregistrements doivent être signalés (Figure 21), il convient de rappeler que dans le format seulement
Il faut consigner les informations des plaques qui présentent des dommages.

Section 3 Clarifications Dans cette section du format, tous les détails doivent être enregistrés
durant l'inspection de chaque dalle, qui aide à mieux comprendre l'emplacement, l'ampleur et
toute caractéristique permettant au personnel technique au bureau de contextualiser les dommages, dans
dans ces cases, il faut indiquer l'existence de puits deinspection et/ou de drains.

Section 4 - Observations Un champ pour les commentaires a été prévu dans lequel on peut
enregistrer toute information supplémentaire que l'ingénieur considère importante, telle que
problèmes généralisés sur le pavé, caractéristiques spéciales du terrain, informations
relevant fournie par les habitants du secteur, etc.
Section 5 - Géométrie de la voie Dans cette partie du format (Figure 21), des informations sont enregistrées
concernant les caractéristiques géométriques de la voie, telles que :

- Nombre de voies.
- Nombre de voies par chaussée.
- PR Initial de la voie.
PR Final de la voie.
- Largeur de berme.
Épaisseur de la dalle.

3.1.2 Deuxième page Les informations contenues dans la deuxième page du format (Figure
25), cherche à soutenir le travail de la personne chargée de l'auscultation. Cette page présente
de manière résumée les détériorations exposées dans le chapitre 2. De même, on trouve les
dommages regroupés par classe et avec la convention correspondante, avec un bref résumé des
sévérités.