C HAPITRE 7

GÉNÉRALITÉS

Freins
CARACTÉRISTIQUES

Généralités Système antiblocage

Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X” avec et antipatinage
MÉCANIQUE

maître-cylindre tandem, assisté par servofrein à dépression.

Disques ventilés à l’avant.
Disques pleins à l’arrière pour les 1.6, tambours pour le reste des motorisations. ABS
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les L’ABS, présent de série, module la pression de freinage indépendamment sur
roues arrière. chaque étrier pour limiter le blocage des roues. Cette action permet d’optimiser
Montage en série d’un système antiblocage de roue avec répartiteur électro- les distances de freinage et de conserver la directivité du véhicule. Le système
nique de freinage. Système ESP en option. ABS a la particularité d’intégrer l’aide au freinage d’urgence (AFU) ainsi que le
répartiteur électronique de freinage (REF).
L’aide au freinage d’urgence maximise la pression dans le circuit hydraulique
Freins avant pour limiter le temps de réaction du conducteur. Selon la vitesse d’enfoncement
de la pédale de frein, le système détecte un état d’urgence et déclenche l’am-
plification de la force de freinage. L’information “vitesse d’enfoncement de la
Caractéristiques freins AV pédale” est relevée par un capteur de pression, monté directement sur le bloc
1.6 HDI 90 ch 1.6 16v et 1.6 HDI 110 ch hydraulique.
Concernant le répartiteur électronique de freinage, il remplace le compensateur
Diamètre nominal (mm) 266 283 mécanique et répartit le freinage entre l’essieu avant et arrière.
Epaisseur (mm) 22 26
Voile maximum (mm) 0,05 ESP
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Le système ESP est disponible en option ou de série selon l’équipement et la

Variation épaisseur (mm) 0,01 motorisation choisi. Il permet d’apporter une aide au conducteur pour garder le
Etrier de frein Bosch ZOH 54.22 Bosch ZOH 54.26 contrôle de la trajectoire du véhicule (dans les limites des lois physiques) ou
Diamètre du piston (mm) 54 d’appliquer un freinage approprié en tenant compte de l’état dynamique du
véhicule.
Usure maxi des disques : – 2 mm en épaisseur. Pour ce faire, l’ESP détermine un état de référence du véhicule et applique une
action de freinage correctrice lorsque cela s’avère nécessaire. Cet état de réfé-
rence est calculé à chaque instant à partir des mesures effectuées sur le véhi-
Freins arrière cule, représentant un comportement sain désiré. Les mesures se font à l’aide :
- de la vitesse de chaque roue.
Tambour : 9 pouces. - de l’angle de volant.
Diamètre et épaisseur des disques : 249 / 9 mm. L’état de référence est comparé en permanence à l’état réel du véhicule qui est
Usure maxi des disques : – 2 mm en épaisseur. déterminé par les mesures de :
Différence d’épaisseur maxi sur une même circonférence : 0,01 mm. - la vitesse de lacet.
Voile maximum : 0,05 mm. - l’accélération transversale.
Diamètre des pistons : 38 mm. L’ESP utilise l’écart entre ces deux comportements pour calculer l’action de frei-
nage à appliquer indépendamment sur une ou plusieurs roues et selon une stra-
tégie de répartition définie. Les forces ainsi créées par le freinage engendrent
Commande des couples de rotation sur le véhicule qui permettent de le replacer sur une tra-
jectoire, correspondante au comportement souhaité. Le calculateur ESP est en
liaison avec celui de la gestion moteur permettant de réduire le couple moteur
SERVOFREIN si besoin est.
Servofrein à dépression avec assistance au freinage d’urgence.
Diamètre (mm) :
- 241,3 mm sur diesel avec ABS.
CARROSSERIE

MAÎTRE-CYLINDRE
Maître-cylindre tandem à clapets.
Diamètre (mm) :
- 22,2 avec ABS.
- 23,8 avec ABS et ESP.

FREIN DE STATIONNEMENT
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les
freins arrière.

page 118

Sommaire
 Freins

AFFECTATIONS DU CONNECTEUR DES CALCULATEURS ESP

Le calculateur d’ABS comme d’ESP sont indissociables du groupe IDENTIFICATION DES VOIES DU CALCULATEUR ESP (47 voies)
hydraulique.

GÉNÉRALITÉS
ABS

IDENTIFICATION DES VOIES DU CALCULATEUR ABS (26 voies)

MÉCANIQUE
Brochage 47 voies

Voies Affectations

1 Alimentation

3 Sortie vitesse véhicule

8 Ligne de réveil

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
10 Ligne de diagnostic K

11 Ligne High du réseau CAN IS

12 Ligne High du réseau CAN IS

13 Ligne Low du réseau CAN IS

Brochage 26 voies
14 Ligne Low du réseau CAN IS
Voies Affectations 16 Masse
1 Alimentation
18 Ligne High du capteur d'accélération transversale et de lacet
2 Masse du capteur de vitesse de roue ARG
3 Signal du capteur de vitesse de roue ARG 19 Ligne Low du capteur d'accélération transversale et de lacet

5 Signal du capteur de vitesse de roue AVD 22 Alimentation du capteur d'accélération transversale et de lacet
6 Masse du capteur de vitesse de roue AVD 23 Masse du capteur d'accélération transversale et de lacet
8 Masse du capteur de vitesse de roue AVG
32 Alimentation
9 Signal du capteur de vitesse de roue AVG
33 Signal du capteur de vitesse de roue AVD
11 Signal du capteur de vitesse de roue ARD
12 Masse du capteur de vitesse de roue ARD 34 Masse du capteur de vitesse de roue AVD
14 Alimentation 36 Signal du capteur de vitesse de roue ARG
18 Ligne de diagnostic K
37 Masse du capteur de vitesse de roue ARG
19 Ligne Low du réseau CAN IS
41 Contacteur de niveau de liquide de frein
CARROSSERIE

20 Ligne de réveil
21 Ligne Low du réseau CAN IS 42 Masse du capteur de vitesse de roue ARD

22 Contacteur de niveau de liquide de frein 43 Signal du capteur de vitesse de roue ARD

23 Ligne High du réseau CAN IS 45 Signal du capteur de vitesse de roue AVG
24 Sortie vitesse véhicule
46 Masse du capteur de vitesse de roue AVG
25 Ligne High du réseau CAN IS
47 Masse
26 Masse
Voies non utilisées : 4, 7, 10, 13, 15 à 17. Voies non utilisées : 2, 4 à 7, 9, 15, 17, 20, 21, 24 à 31, 35, 38 à 40 et 44.

page 119

Sommaire
 Freins

CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS Capteur d’accélération et de lacet (ESP)

Ce capteur consiste à renseigner en permanence le calculateur sur le compor-
Capteur de vitesse de roue tement du véhicule. Pour caractériser cet état, le capteur détermine les accélé-
Le principe de ce capteur actif est basé sur la variation de résistance interne en rations de lacet (rotation sur l’axe vertical) mais aussi sur les accélérations laté-
fonction de l’intensité du champ magnétique. Cette variation de champ est due rales. Afin que le calculateur puisse réagir à tout instant, le capteur dialogue
GÉNÉRALITÉS

au codeur magnétique multipolaire (cible intégrée au roulement). Le signal avec lui via un réseau multiplexé.
engendré est de type à créneaux dont la fréquence varie en fonction de la
vitesse de rotation de la roue mais dont l’amplitude reste constante. GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE
Il est situé à l’avant du pare-boue du passage de roue gauche. Il supporte le cal-
Ne pas utiliser un outil aimanté à proximité du capteur comme de la culateur et intègre le moteur électrique, la pompe hydraulique et les 8 électro-
cible au risque d’endommager ceux-ci. vannes de régulation.
Électrovannes
Capteur d’angle de volant (ESP) Au nombre de 8, soit une électrovanne d’admission et une électrovanne d’é-
Le capteur d’angle de direction a pour tâche de mesurer les degrés angulaires chappement par roue.
et la vitesse de rotation du volant afin de communiquer ces valeurs via le réseau Les électrovannes d’admission sont ouvertes au repos alors que celles d’é-
multiplexé. Le capteur, situé derrière le volant, fait partie intégrante du bloc de chappement sont fermées pour le même état. Ceci permet au système de
commande. conserver un freinage classique en cas de dysfonctionnement.
Tension d’alimentation : 12 volts.
Il est nécessaire d’effectuer une procédure de réinitialisation si ce cap- TÉMOIN D’ANOMALIE
teur est remplacé. Pour ce faire, utiliser l’outil diagnostic approprié
pour calibrer le point milieu du volant. De couleur orange, il est situé au combiné d’instruments et son allumage per-
manent signifie qu’une anomalie importante est constatée sur le dispositif d’an-
tiblocage de roue et donc que le système n’est plus actif. Dans ce cas, le véhi-
cule conserve un freinage conventionnel.
À la mise du contact, le témoin s’allume de manière fixe puis s’éteint au bout de
3 secondes.
MÉCANIQUE

Couples de serrage (daN.m) AMPLIFICATEUR ET MAÎTRE-CYLINDRE

FREIN AV
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

7. Amplificateur de freinage : 2,2 ± 0,3

8. Maître-cylindre : 2 ± 0,5.

FREIN AR
1. Vis disque de frein avant : 1 ± 0,1
2. Étrier de frein avant : 3 ± 0,3
3. Raccords de tuyauteries de frein : 1,5 ± 0,1
4. Support étrier de frein avant : 10,5 ± 1.

BLOC HYDRAULIQUE ET CAPTEUR

9. Raccords de tuyauteries de frein : 1,5 ± 0,1

10. Étrier de frein arrière : 3 ± 0,3
11. Support étrier de frein arrière : 5,3 ± 0,5
12. Capteur de roue arrière : 0,8 ± 0,1.
CARROSSERIE

Ingrédients
LIQUIDE DE FREIN
Capacité : respect des repères Mini - Maxi sur le réservoir.
Préconisation : liquide synthétique Peugeot de spécification DOT 4.
5. Bloc hydraulique (ABS/ESP) : 0,6 ± 0,15 Périodicité d’entretien : remplacement et purge tous les 60 000 km ou tous les
6. Capteur de roue avant : 0,8 ± 0,1. 2 ans.

page 120

Sommaire
 Freins

[ [
Schémas électriques de l’ABS – ESP
LÉGENDE

GÉNÉRALITÉS
BB00 : Batterie.
BSI1 : Boîtier de Servitude Intelligent.
C001 : Prise diagnostique.
CA00 : Contacteur antivol.
PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur.
0004 : Combiné d’instruments.
12— : Système de gestion moteur.
2120 : Contacteur bi-fonctions de pédale de frein.
44— : Système de freinage.
4410 : Contacteur niveau de liquide de frein.
7000 : Capteur antiblocage de roue avant gauche.
7005 : Capteur antiblocage de roue avant droit.
7010 : Capteur antiblocage de roue arrière gauche.
7015 : Capteur antiblocage de roue arrière droit.
7020 : Calculateur ABS.
71— : Système de direction assistée.
7130 : Capteur d’angle du volant.
7800 : Calculateur contrôle de stabilité.
7801 : Interrupteur coupure ESP.
7804 : Gyromètre-accéléromètre contrôle de stabilité.
7810 : Capteur contrôle de stabilité avant gauche.

MÉCANIQUE
7815 : Capteur contrôle de stabilité avant droit.
7820 : Capteur contrôle de stabilité arrière gauche.
7825 : Capteur contrôle de stabilité arrière droit.
84— : Système d’autoradio.

Voir abréviations, explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 121

Sommaire
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 122
Freins

Sommaire
SYSTÈME ABS
Sommaire
SYSTÈME ABS AVEC ESP
Freins

page 123
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 Freins

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Le réglage du frein de stationnement nécessite la dépose de la console centrale.

Procéder à la purge du circuit hydraulique de freinage à chaque fois que celui-ci a été ouvert.
L’entrefer des capteurs de vitesse de roues n’est pas réglable. En cas de valeur incorrecte, dépoussiérer ou remplacer le
capteur concerné.

Freins avant ÉTRIER ET SON SUPPORT

PLAQUETTES DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher le raccord flexible de la canalisation.
DÉPOSE-REPOSE • Récupérer le cavalier.
• Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein. • Obturer la canalisation et déposer le flexible de
• Vidanger partiellement le réservoir de liquide de frein (1) (Fig.3).
frein à l’aide d’une seringue.
• Reposer le filtre et déposer les roues AV.
• Dégrafer le flexible de frein en “A” (Fig.1).
MÉCANIQUE

FIG.4

• Déposer les vis (2) du support puis l’ensemble

étrier/support (Fig.4).

A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la

dépose en respectant les consignes suivantes :
- veiller à ne pas vriller le flexible de frein.
- serrer les vis de fixation au couple préconisé.
- effectuer une purger du circuit de freinage (voir
FIG.3 opération concernée).

FREINS AVANT
FIG.1
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer la vis (1).

• Faire pivoter l’étrier (2) vers le haut.
• Déposer les plaquettes de frein (3) (Fig.2).

1. Disque
2. Étrier
3. Support d’étrier
4. Plaquettes
5. Ressorts antibruit
6. Vis de colonnettes
(vis pré-enduite de
FIG.2 Loctite Frenetanch,
serrer à 3 ± 0,3 daN.m)
• Déposer les cales (4). 7. Vis de purge
• Contrôler l’étanchéité autour du piston et l’état du 8. Capuchon
soufflet de piston (5). 9. Vis 12 x 150-36
CARROSSERIE

(vis pré-enduite de
• S’assurer du coulissement des colonnettes de l’é- Loctite Frenetanch,
trier et remplacer les pièces défectueuses. serrer à 10,5 ± 1 daN.m)
10. Vis TF 6 x 100-14
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la (serrer à 1 daN.m)
dépose en respectant les consignes suivantes : 11. Nécessaire de répara-
- repousser complètement le piston dans son loge- tion d’étrier
ment. 12. Nécessaire de
- serrer les vis de fixation au couple préconisé. remplacement
des colonnettes.
- contrôler le niveau de liquide de frein, faire l’ap-
point si nécessaire.

page 124

Sommaire
 Freins

DISQUES
FREINS ARRIÈRE
DÉPOSE-REPOSE
• Déposer les vis (1) et le disque (Fig.5).

GÉNÉRALITÉS
FIG.5

A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la

dépose en respectant les consignes suivantes :
- nettoyer la surface en “A” (Fig.6).
- serrer les vis de fixation au couple préconisé.

MÉCANIQUE
1. Disque 7. Vis de purge 11. Nécessaire de réparation
2. Plaquettes avec son capuchon d’étrier
3. Batteur (poids antivibratoir) 8. Vis 12. Écrou de moyeu 22 x 150
4. Étrier 9. Vis de colonnettes (serrer à 9 ± 0,9 daN.m puis
FIG.6
5. Support d’étrier 10. Nécessaire de remplace- serrage angulaire à 29 ± 5°)
6. Ressorts antibruit ment des colonnettes 13. Capuchon.
Donner plusieurs coups de frein,
moteur tournant, avant de rouler avec
le véhicule.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Freins arrière
PLAQUETTES
OUTILLAGES NÉCESSAIRE

OUTIL [3]

DÉPOSE-REPOSE FIG.7

Vidanger partiellement le réservoir de

liquide de frein , à l’aide d’une seringue
propre.

• Déposer les roues AR.

OUTILS [1] • Déposer le batteur (ou poids anti-vibrateur) (1),
puis les vis (2) (Fig.7).
• Ecarter l’étrier de frein, puis déposer le plaquettes
(3) ainsi que les cales (4) (Fig.8).
• Contrôler visuellement l’état général du piston et
CARROSSERIE

des soufflets.
• S’assurer du coulissement des colonnettes d’é-
trier.
A la repose :
• Tourner et repousser le piston de frein droit dans
le sens antihoraire, à l’aide des outils [1a], [2] et [3]. FIG.8
• Tourner et repousser le piston de frein gauche dans
le sens horaire, à l’aide des outils [1b], [2] et [3]. • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose, en
• Nettoyer le pourtour du piston, l’étrier et le disque serrant au couple et en apposant du frein filet sur
OUTILS [2] de frein. les vis (2).

page 125

Sommaire
 Freins

ÉTRIER ET SON SUPPORT - poser un écrou de moyeu neuf (3) (face et filets
graissés)
DÉPOSE-REPOSE - après serrage, freiner l’écrou (3) à l’aide d’un
• Déposer les plaquettes de frein (voir opération chasse-goupille.
GÉNÉRALITÉS

correspondante).
• Détendre les câbles de frein de stationnement.
• Désaccoupler le câble (1) (Fig.9). Commande
MAÎTRE-CYLINDRE
DÉPOSE-REPOSE
• Déposer la batterie.
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.11).
FIG.14

SERVOFREIN
DÉPOSE-REPOSE
• Déposer :
- le cache de style moteur.
- le bloc de filtre à air.
- la batterie et son support.
• Déposer le raccord (1) (Fig.15).
FIG.9

• Débrancher le tuyau (2) et obturer son orifice.

MÉCANIQUE

• Déposer les vis (3) et l’étrier de frein. FIG.11

A la repose :
• Reposer l’étrier de frein. • Vidanger partiellement le réservoir de liquide de
• Reposer des vis (3) neuves enduite de frein filet, frein , à l’aide d’une seringue propre.
les serrer au couple. • Déposer la goupille (2) du réservoir (3).
• Rebrancher le tuyau (2) en le serrant à 1,5 daN.m. • Déposer le réservoir (3).
• Graisser le logement de l’embout de câble de frein • Désaccoupler les tuyaux de freins (4).
de stationnement (1) sur le levier . • Déposer le tuyau (5) du réservoir (Fig.12).
• Accoupler le câble de frein de stationnement (1)
au levier .
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. FIG.15
• Procéder au réglage du frein de stationnement.
• Déposer le maître-cylindre (voir opération concer-
DISQUE née).
• Déposer l’axe de l’amplificateur de freinage main-
DÉPOSE-REPOSE tenu par une agrafe élastique (2) sur la pédale de
• Déposer les plaquettes de frein (voir opération frein (Fig.16).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

correspondante).
• Déposer l’étrier de frein avec son support (voir
opération correspondante).
• Suspendre l’étrier de frein.
• Déposer le capuchon (1) (Fig.10).

FIG.12

• Obturer les orifices du maître-cylindre et des

tuyaux de frein.
• Déposer les écrous (6) et le maître-cylindre (7)
(Fig.13).
FIG.16

• Déposer les vis (3) et l’amplificateur de freinage

(Fig.17).
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
FIG.10 dépose et serrer les vis (3) à 2,5 daN.m.

• Déposer l’écrou (2) et le moyeu-disque (3).

• Entreposer ce dernier éloigné d’une source
magnétique.
À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé-
CARROSSERIE

rations de dépose en respectant les points suivants

:

Le moyeu disque de frein arrière est FIG.13

équipé d’une cible radiale d’antiblo-
cage de roue . Elle ne doit pas être pla-
cée à proximité d’une source magné- A la repose :
tique ou de pollution par des particules métal- • Remplacer systématiquement le joint (8) (Fig.14).
liques. Les pièces doivent être propres et exemp- • Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et ser-
tes de toute trace d’usure anormale ou de choc. rer au couple. FIG.17

page 126

Sommaire
 Freins

MAÎTRE-CYLINDRE ET SERVOFREIN

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

A. Moteur EP6 3. Réservoir liquide de frein 8. Joint de pompe

B. Moteur DV6 4. Filtre réservoir 9. Servofrein
5. Bouchon 10. raccord et son joint
1. Maître-cylindre 6. Canalisation 11. Axe.
2. Axe 7. Pompe à vide

page 127

Sommaire
 Freins

• Tirer énergiquement 4 à 5 fois le levier de frein de

PÉDALE DE FREIN stationnement.
• Desserrer le frein de stationnement.
• A l’aide d’un jeu de cales, mesurer le décollement
en “a” (Fig.19); celui-ci doit inférieur où égal à
GÉNÉRALITÉS

1,0 mm.
• Régler l’ajustement à l’aide de l’écrou (2).
MÉCANIQUE

1. Pédalier
2. Contacteur de feux stop
3. Pédale de frein
4. Axe FIG.19
5. Patin en alu.

• Procéder à l’ordre inverse de la dépose.

FREIN DE STATIONNEMENT
FREIN DE STATIONNEMENT
CONTRÔLE
Pour contrôler les freins de stationnement, procé-
der comme suit :
• Lever le véhicule, de façon à ce que les roues
soient pendantes.
• Vérifier qu’un début de friction des garnitures
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

apparaisse à partir du premier cran.

• Vérifier aussi, que la course du levier n’excède pas
5 crans lors de sa levée.
• Dans le cas où les contrôles précédent sont incor-
rects, contrôler :
- le bon cheminement de l’ensemble des câbles.
- que les câbles ne soient pas en contrainte.
- qu’ils coulissent correctement.
• Si toutes ces vérifications n’amènent aucun résul-
tat, procéder au réglage du frein de stationnement
(voir opération concernée).

RÉGLAGE
• Lever et caler le véhicule.
• Déposer le cache (1) (Fig.18).
CARROSSERIE

1. Levier de frein à main

FIG.18 2. Contacteur
3. Câble de frein
• Déposer l’écrou (2). 4. Guide de câble
• Desserrer le levier de frein à main. 5. Agrafe
6. Clip d’arrêt.
• Appuyer légèrement sur la pédale de frein (répé-
ter 3 fois l’opération précédente).

page 128

Sommaire
 Freins

POMPE À VIDE CIRCUIT HYDRAULIQUE • Vérifier la libre rotation des roues, frein de sta-
DE FREINAGE tionnement desserré.
DÉPOSE-REPOSE
Effectuer la purge après toute opération Dans le cas où il y a remplacement du bloc
Moteur 1.6 16v essence

GÉNÉRALITÉS
au cours de laquelle le circuit a été ouvert. hydraulique (ABS, ESP), utiliser l’appareil
• Déposer la résonateur. D’une façon générale, la purge doit être de diagnostic.
• Débrancher la conduite de dépression vers le ser- effectuée lorsque la pédale devient “élastique”.
vofrein. Le bloc hydraulique est livré pré-rempli.
• Déposer les vis (1) (Fig.20).
OUTILLAGE Système antiblocage
GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE

DÉPOSE-REPOSE
• Mettre le véhicule sur pont élévateur.
• Débrancher la batterie.
• Vidanger le réservoir de liquide de frein (voir opé-
ration concernée).
• Déposer la roue avant gauche et le pare-boue
avant gauche.
• Débrancher le connecteur en “A” (Fig.23).

OUTIL [1]
FIG.20
VIDANGE
• Extraire la pompe à vide. • Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein.

MÉCANIQUE
A la repose, procéder à l’inverse de la dépose en • Vidanger le réservoir de liquide de frein à l’aide
remplaçant le joint d’étanchéité. d’une seringue propre.
• Reposer le filtre réservoir liquide de freins.
Moteur 1.6 HDi
• Déposer les manchons (1) et (2) (Fig.21) REMPLISSAGE
N’utiliser que du liquide de frein neuf et
non émulsionné, DOT 4. FIG.23
Éviter toute introduction d’impuretés
dans le circuit hydraulique. • Ecarter le faisceau.
• Débloquer les raccords (1) et (2) (Fig.24).
• Renouveler le liquide de frein dans les étriers en
purgeant le circuit jusqu’à écoulement de liquide
propre.
• Veiller au maintien du niveau de liquide de frein
dans le réservoir et le compléter si nécessaire.

PURGE
Après une intervention sur le circuit hydraulique,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
commencer par la roue AVG, AVD, ARG et ARD.

Purge automatique
• Mettre en place l’outil [1] sur le réservoir de
FIG.21 FIG.24
liquide de frein.
• Raccorder ce dernier sur un appareil de purge
• Débrancher la conduite en “a” (Fig.22). automatique. Prévoir l’écoulement du liquide de frein.
• Procéder à la purge en suivant la méthode de l’ap-
pareil de purge.
• Obturer les orifices mise à l’air, afin d’éviter l’infil-
Lors du remplacement du maître-cylindre, tration de toute impureté.
si une purge automatique a été effectuée, il • Déposer les vis (3) (Fig.25).
est conseillé de terminer la procédure en
purgeant manuellement (voir opération suivante).

Purge manuelle

Deux opérateurs sont nécessaires pour

cette opération.

• Brancher un tuyau transparent sur la vis de purge.

• Appuyer lentement sur la pédale de frein.
• Ouvrir la vis de purge.
• Maintenir la pédale en appui à fond de course.
CARROSSERIE

• Fermer la vis de purge. FIG.25

• Laisser revenir naturellement la pédale de frein.
• Répéter l’opération jusqu’à ce que le liquide de • Désaccoupler les raccords (1) et (2), ainsi que le
FIG.22 frein s’écoule propre et exempt de bulles d’air. bloc hydraulique.
• Procéder de la même manière pour les autres A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
• Déposer les fixations (3), puis extraire la pompe à roues. dépose et serrer au couple :
vide. • Lorsque la purge du circuit de freinage est termi- - les vis (3) : 0,6 ± 0,15 daN.m.
A la repose, procéder à l’inverse de la dépose en née, contrôler la course de la pédale. - les raccords (2) et (1) : 1,5 ± 0,1 daN.m
remplaçant les joints d’étanchéité et serrer les vis • Si la course est longue et spongieuse, recommen- - Purger le circuit de freinage (voir opération
de fixation de la pompe à vide à 1,8 ± 0,2 daN.m. cer la procédure de purge. concernée).

page 129

Sommaire
 Freins

CIRCUIT HYDRAULIQUE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Flexible de frein AVG

2. Bloc ABS/ESP
3. Flexible de frein ARG
4 et 5. Tuyau entre maître-cylindre et bloc ABS
6 et 7. Tuyau entre bloc ABS et flexible de frein AR
8 et 9. Tuyau entre bloc ABS et flexible de frein AV
10 et 11. Tuyau entre flexible de frein AR et freinage AR.
CARROSSERIE

page 130

Sommaire
Sommaire
Freins

page 131
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 132
Freins

Sommaire