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Système de contrôle ZF 4WG-200 : Guide technique

Le document fournit des informations techniques sur le système de contrôle de transmission ZF 4WG-200, y compris des détails sur les vannes solénoïdes, les capteurs de vitesse et le câblage. Il décrit également les procédures de diagnostic et les spécifications de fonctionnement, telles que la pression et la température de l'huile. Enfin, il inclut des instructions pour vérifier les connexions et les résistances des composants du système.

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Le document fournit des informations techniques sur le système de contrôle de transmission ZF 4WG-200, y compris des détails sur les vannes solénoïdes, les capteurs de vitesse et le câblage. Il décrit également les procédures de diagnostic et les spécifications de fonctionnement, telles que la pression et la température de l'huile. Enfin, il inclut des instructions pour vérifier les connexions et les résistances des composants du système.

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Le système de contrôle ZF 4WG-200

point de test
Formation à l'étranger
zhangfeng (organiser)
Mis à jour : 26-02-2013
Système de contrôle de transmission

[Link]é de contrôle de transmission EST-


117T
Portée de la transmission WG

Interrupteur de sélection de vitesse DW-2

[Link] au circuit du véhicule


5.Câblage de transmission
6. Valeur de solénoïde

2
Vanne de commande de transmission 4WG-200.
4
0,7 mm

3 mm C4

1 mm
M4

M3

M5

M2

M1
•Cinq vannes solénoïdes sur la vanne de contrôle de transmission

Vérifiez les vannes solénoïdes de X1.

35-14
35-15
35-31 De 85 ohms à 100 ohms.
35-32
35-33

35-14: Y4, 35-15: Y2, 35-31: Y5,


35-32: Y3, 35-33: Y1
Système de diagnostic

N
Capteur de vitesse
La résistance entre le noyau 17 et 27 devrait être de 920 à 1120
Ohm
Otherwise, check:
si le connecteur X10 est correctement sécurisé
observez les broches du capteur de vitesse s'ils sont rouillés ou sales

X10
Capteur de vitesse

Capteur de vitesse extérieur et Fonctionnement du capteur de vitesse


symbole de dessin principal
principe

Mesure du capteur de vitesse


•Tension du système de transmission et terre
Le noyau 18 et 35 sont mis à la terre
Lors de l'allumage, 24V devraient être détectés entre le noyau 1.
& 2, sinon
Vérifiez si le fusible de contrôle de transmission de 7,5 A fond.

Système de diagnostic
Pour capteur de vitesse Pour vanne solénoïde Pour sélecteur de vitesse
X5
X10
X1

X2

X9

Positions des connecteurs ZF


table de test de sélecteur

équipement fil connecté noyau vanne à solénoïde marche/arrêt embrayage on/off

red: power,black: earth 19-25


neutre 1 gris, noir et bleu 29-25-26

neutre 2 gris et noir 29-25

neutre 3 gris, noir et vert 29-25-8

neutre 4 grey, black,green and blue 29-25-8-26

transférer 1 jaune, noir et bleu 23-25-26 M2 M3 M4 KV+K1


transmettre 2 jaune et noir 23-25 M3 M4 KV+K2
avancer 3 jaune noir et vert 23-25-8 M3 KV+K3
transmettre 4 yellow,black,green and blue 23-25-8-26 M5 K4+K3
inverse 1 rose, noir et bleu 5-25-26 M1 M2 M4 KR+K1
inverse 2 rose et noir 5-25- M1 M4 KR+K2
inverse 3 rose, noir et vert 5-25-08 M1 KR+K3
inverse 4 pink, black, green and blue 5-25-8-26 aucun
Niveau d'huile à 80℃ sur l'huile supérieure
dipstickmark“HOT”

Première étape : démarrer le moteur à une vitesse de 1000 tr/min et attendre quelques instants.

minutes.
Utilisé : SAE15W-40 CH (environ 34-36L)
Pression : 16+2 bars
Température de fonctionnement : 80℃-100℃.
Quel est le problème ?
Quel est le problème ?

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