Un rapport de mini-projet sur

ÉTUDE DES ASCENSEURS

Soumis en partie pour remplir les exigences pour l'obtention du diplôme
BACHELOR EN TECHNOLOGIE
DANS
GÉNIE MÉCANIQUE
PAR
PILLUTLA ARVIND THILAK
16R11A0335
Sous la direction de
Dr. T. SIVA PRASAD
Professeur et Responsable du Département de Mécanique GCET.
M. K. PRAVEEN
Professeur assistant, Département de mécanique GCET.
DÉPARTEMENT DE GÉNIE MÉCANIQUE (14)
COLLÈGE D'INGÉNIERIE ET DE TECHNOLOGIE GEETHANJALI
(Approuvé par l'AICTE, affilié de manière permanente par le JNTUH, accrédité par la NAAC niveau 'A' et le NBA)
Cheeryal (V), Keesara (M), Medchal Dist. TS -501301
2019 - 2020
je
je
CERTIFICATE
This is to certify that the Mini project entitledSTUDY ON ELEVATORSis being submitted by
Monsieur PILLUTLA ARVIND THILAK, portant le numéro d'inscription 16R11A0335, en partie en vue de la
délivrance du diplôme de Bachelor of Technology en ingénierie mécanique à Jawaharlal Nehru
L'Université Technologique est un enregistrement du travail authentique réalisé par lui/elle/eux sous ma direction et
supervision.
Les résultats présentés dans ce rapport de projet n'ont été soumis à aucune autre université ou institut.
pour l'obtention de tout diplôme ou certificat.
Guide interne
Dr. T. Siva Prasad - Professeur et Responsable de Département
Département de Génie Mécanique
Guide Externe
Shri. A.V. Joshi
Directeur Général
Ascenseurs Kaveri
M. K. Praveen – Professeur assistant
Département de génie mécanique
Dr. T. Siva Prasad
Professeur et Responsable de MED
Signature de l'examinateur externe
je
je
je
CONTENTS
CONTENTS
PAGE
Non.
CHAPITRE N°
Résumé
je
ii
Liste des figures
Notations
iii
Je
Chapitre-I
1-3
1
1.1
1.2
1,3
Introduction aux ascenseurs
Histoire des ascenseurs
Description
1
3
II
Chapitre-II
4-9
4
2.1
Objectif
2.2
Méthodologie
4
2.1.1
2.1.2
Types de systèmes de contrôle d'ascenseur
Composants de l'ascenseur
Chapitre III
4
8
III
IV
10-12
10
11
12
13-35
13
14
18
19
20
22
25
3.1
3.2
3.3
Fabrication d'ascenseurs
Spécifications de conception
Types de matériaux utilisés et leurs propriétés
Chapitre-IV
4.1
RÉSUMÉ
Ce rapport étudie et examine le fonctionnement des différents types d'ascenseurs. Il donne également un aperçu bref
introduction à l'histoire et à l'évolution des ascenseurs. Il examine également les récentes avancées dans
la technologie des ascenseurs et examine leur impact sur le développement des grands bâtiments. Elle cartographie, organise et
regroupe des informations complexes et éparpillées sur plusieurs aspects de la conception d'ascenseurs, et les présente dans
un discours accessible et non technique. Nous allons également apprendre sur la fabrication, le design
spécifications, matériaux utilisés, types de contrôleurs, méthodes de contrôle et systèmes de contrôle dans
Ascenseurs modernes.
LISTE DES FIGURES
Figure N°
Nom de la figure
Numéro de page
2
Fig. 1.1
Fig. 1.2
Fig. 1.3
Fig. 2.1
Fig.2.2
Fig.3.1
Fig.3.2
Fig. 4.1
Fig.4.2
Fig.4.3
Fig.4.4
Fig.4.5
Fig.4.6
Fig.4.7
Fig.4.8
Fig.4.9
Fig.4.10
Fig.4.11
Fig.4.12
Fig.4.13
Fig.4.14
Fig.4.15
Fig.4.16
Fig.4.17
Fig.4.18
Fig.4.19
Ascenseur standard
Ascenseurs dans l'hôpital
Ascenseur de passagers
2
2
Élévateur hydraulique
5
Vue détaillée de l'érection
Shaft de montage d'un bâtiment de 6 étages
Moteur moderne
6
10
12
13
14
15
16
17
18
20
21
22
23
24
25
26
28
29
30
30
Fig.4.20
Fig.5.1
Fig.5.2
Service du Sabbat
33
36
37
Tour d'essai d'ascenseur
Gouverneur d'ascenseur moderne
NOTATIONS
Symbole
Description
Contrainte de cisaillement en N/mm2
Résistance à la traction en N/mm2
Allongement en mm.

Ts
δ
CHAPITRE 1
1.1 INTRODUCTION
Un système d'ascenseur est un véhicule de transport vertical qui déplace efficacement des personnes ou des marchandises.
entre les étages d'un bâtiment. Ils sont généralement alimentés par des moteurs électriques. Le plus
L'ascenseur populaire est l'ascenseur à corde. Dans l'ascenseur à corde, la cabine est montée et descendu par
transaction avec câble en acier. Les ascenseurs disposent également de freins électromagnétiques qui s'activent lorsque le
la voiture s'arrête. L'électromagnétique maintient en réalité les freins en position ouverte. Au lieu de
en les fermant avec le design, les freins se fermeront automatiquement si l'ascenseur perd
puissance. Les ascenseurs ont également des systèmes de freinage automatique près du haut et du bas de la
puits d'ascenseur. De nombreux ascenseurs modernes sont contrôlés par un ordinateur. Le travail de l'ordinateur est de
process all of the relevant information about the elevator and turn the motor correct amount to
déplacer la cabine de l'ascenseur à la bonne position.
Pour ce faire, l'ordinateur doit connaître au moins trois choses, à savoir
i)
où les gens veulent aller
ii)
iii)
où chaque étage est
où se trouve la cabine de l'ascenseur Il est très facile de découvrir où les gens veulent aller.
les boutons dans la cabine de l'ascenseur et les boutons à chaque étage sont tous connectés à l'ordinateur,
Lorsque quelqu'un appuie sur ces boutons, l'ordinateur enregistre cette demande.
1.2 HISTOIRE DE L'ASCENSEUR - Le premier ascenseur de référence a été inventé par Archimède
en 312. D'après certaines sources littéraires, les ascenseurs ont été développés comme un câble sur une corde en chanvre et
actionné à la main ou par des animaux. Ce type d'ascenseur a été installé dans le Sinaï
Monastère d'Égypte. Au 17ème siècle, de très petits ascenseurs étaient placés dans le
bâtiment de l'Angleterre et de la France. En 1793, Lvan Kuliben a créé un élévateur avec une vis
mécanisme de levage pour le palais d'hiver de Saint-Pétersbourg. En 1816, un ascenseur a été établi
dans le bâtiment principal du village de Sous-Moscou appelé Arkhamgelskoye. Au milieu des années 1800,
Il y avait de nombreux types d'ascenseurs à caillé qui transportaient des marchandises. La plupart d'entre eux fonctionnaient hydrauliquement.
Les premiers ascenseurs hydrauliques utilisaient un piston en dessous de la cabine pour lever ou abaisser l'ascenseur. Un
une pompe appliquait une pression de l'eau à un piston, ou à une colonne en acier, à l'intérieur d'un cylindre vertical. En 1852,
Elisha Otis a introduit l'ascenseur de sécurité, qui empêchait la chute de la cabine, si le câble
En 1857, le 23 mars, le premier ascenseur à passagers Otis a été installé à New York.
Ville. Le premier ascenseur électrique a été construit par Werner Von Siemens en 1880. Dans
En 1874, J.W. Meaker a breveté une méthode qui permettait aux portes d'ascenseur de s'ouvrir et de se fermer en toute sécurité.
En 1882, lorsque la puissance hydraulique était une technologie bien établie, une entreprise qui s'appellera plus tard
La London Hydraulic Power Company a été fondée. En 1929, Clarence Conrad Crispen, avec
Inclinator Company of America a créé le premier ascenseur résidentiel.
Au cours des cent dernières années, la disponibilité d'espace pour la construction des maisons et
les bureaux dans les villes et les agglomérations ont continué à diminuer. Cela a ouvert la voie à
construction de bâtiments à plusieurs étages basée sur l'utilisation de l'acier et du fer comme structures de support.
Cependant, ces bâtiments n'auraient pas été utiles si une technologie d'accès telle que celle-ci
le service des ascenseurs n'était pas disponible. De plus, l'ascenseur doit fournir un lien spécial
1
entre la demande des utilisateurs et l'accès disponible. Dans ce chapitre, un aperçu de l'ascenseur
la technologie est présentée et les questions relatives à la sécurité sont également discutées.
L'objectif de ce projet est de concevoir un contrôleur pour un ascenseur qui dessert deux étages.
Fig.1.1 (Ascenseur standard)
Fig. 1.2 (Ascenseurs à l'hôpital)
Passenger Lift
Ascenseur d'hôpital
Fig.1.3
APERÇU DU SYSTÈME D'ASCENSEUR
Cette figure consiste en un étage que le passager souhaite visiter. La cabine de l'ascenseur se déplace soit
direction ascendante ou descendante. Le capteur d'arrivée a détecté l'arrivée de l'ascenseur à la
2
bouton d'étage est utilisé pour prendre l'ascenseur au niveau respectif. Lampe d'étage
affiche l'indication de l'étage et la lampe de direction montre la direction du mouvement de l'ascenseur,
que ce soit vers le haut ou vers le bas. Le bouton de l'ascenseur est utilisé pour faire fonctionner l'ascenseur
voiture soit dans la direction ascendante ou descendante. En fonction de l'interrupteur de l'ascenseur enfoncé, l'ascenseur
la voiture est déplacée soit en direction montante soit en direction descendante. Le moteur à courant continu est un autre élément important
composant du système d'ascenseur. En fonction de l'interrupteur pressé, le moteur à courant continu se déplace soit dans
direction avant et arrière pour faire monter ou descendre l'ascenseur.
La porte du système d'ascenseur est l'un des facteurs importants du système d'ascenseur. Quand
la cabine de l'ascenseur s'arrête à un étage particulier, la porte de l'ascenseur s'ouvre pour que le passager puisse entrer
sortir et entrer dans la cabine d'ascenseur. Un capteur d'arrivée est utilisé à chaque étage pour détecter
la cabine de l'ascenseur. Lorsque une cabine particulière atteint un étage particulier, ce capteur d'arrivée
détecte la cabine de l'ascenseur et arrête cette cabine.
1.3DESCRIPTION –
Lorsque l'utilisateur appuie sur un bouton d'ascenseur, le capteur du bouton d'ascenseur envoie le bouton d'ascenseur
demande au système, identifiant l'étage de destination que l'utilisateur souhaite visiter. Lorsque tout nouvel
la demande arrive, cette nouvelle demande est ajoutée à la liste des étages à visiter. Si l'ascenseur est
stationnaire, le système détermine dans quelle direction le système doit se déplacer pour servir
la prochaine demande. Le système commande la porte de l'ascenseur à se fermer, lorsque l'utilisateur appuie sur le
Bouton de fermeture de la porte de l'ascenseur. Lorsque la porte est fermée, le système commande le moteur à
commencez à faire bouger l'ascenseur, soit dans la direction vers le haut, soit vers le bas, en fonction de l'interrupteur pressé. Quand le
l'ascenseur se déplace entre les étages, le capteur d'arrivée détecte que l'ascenseur approche
un étage et notifie le système d'arrêter l'ascenseur et d'ouvrir la porte du système d'ascenseur.
3
CHAPTER-2
OBJECTIF & MÉTHODOLOGIE
2.1 OBJECTIF :
•
•
•
Étude de la fabrication des ascenseurs.
Érection de l'ascenseur
Study of elevator controller and it’s types
2.2MÉTHODOLOGIE :
Technologie d'ascenseur
Les ascenseurs sont particulièrement importants dans les structures élevées comme les gratte-ciel, où grimper les escaliers jusqu'à
atteindre les étages supérieurs serait très difficile. La cabine d'un ascenseur, dans laquelle les gens montent, est attachée
pour les garde-fous à l'intérieur d'un espace vide et élevé appelé un puits.
2.1 Types de systèmes de contrôle d'ascenseur :
Il existe 3 principaux types de systèmes de contrôle d'ascenseur comme suit :
1- Fonctionnement automatique unique :
•
•
•
Appelé si personne ne l'utilise.
Le passager a l'usage exclusif de la voiture jusqu'à ce que le trajet soit complet.
Premier système automatisé sans bouton d'appel unique à chaque étage et bouton unique pour chacun
plancher à l'intérieur de la voiture.
2- Opération collective sélective :
•
Le plus courant, se souvient et répond aux appels dans une direction puis inverse. Lors du voyage
complet, programmé pour revenir à un atterrissage à domicile.
Fonctionnement automatique à 3 groupes :
•
Pour les grands bâtiments avec de nombreux ascenseurs qui sont contrôlés par un programme.
microprocesseurs à répondre.
Conceptions d'ascenseurs - Il existe deux types d'ascenseurs couramment utilisés aujourd'hui.
Ascenseurs de type hydraulique
Ascenseurs à câbles (type câble)
Les systèmes d'ascenseurs hydrauliques - Ils sont conçus pour soulever une voiture à l'aide d'un vérin hydraulique
utilisant un piston actionné par un fluide monté à l'intérieur d'un cylindre. Le cylindre est connecté à un fluide.
4
système de pompage.
The hydraulic system has three key parts;
• Un réservoir (qui est le réservoir de fluide)
• Une pompe (alimentée par un moteur électrique)
• Une vanne
Fonctionnement des ascenseurs hydrauliques
La pompe force le fluide du réservoir dans un tuyau menant au cylindre. Lorsque la vanne est
opened, the pressurized fluid will take the path of least resistance and return to the fluid
réservoir. Mais lorsque la valve est fermée, le fluide sous pression n'a nulle part où aller sauf dans
le cylindre. Au fur et à mesure que le liquide s'accumule dans le cylindre, il pousse le piston vers le haut, soulevant l'ascenseur.
voiture. Lorsque la voiture approche du bon étage, le système de contrôle envoie un signal à l'électricité
moteur pour arrêter progressivement la pompe. Une fois la pompe éteinte, il n'y a plus de fluide qui s'écoule dans
le cylindre, mais le fluide qui est déjà dans le cylindre ne peut pas s'échapper (il ne peut pas s'écouler en arrière
à travers la pompe, et la vanne est toujours fermée). Le piston repose sur le fluide, et la voiture reste
où cela se trouve.
Pour abaisser la voiture, le système de contrôle de l'ascenseur envoie un signal à la vanne. La vanne est
opéré électriquement par un simple interrupteur à solénoïde. Lorsque le solénoïde ouvre la vanne, le fluide
qui s'est accumulé dans le cylindre peut s'écouler dans le réservoir de fluide. Le poids de la voiture
et la cargaison pousse sur le piston, qui entraîne le fluide dans le réservoir. La voiture
descend progressivement. Pour arrêter la voiture à un étage inférieur, le système de contrôle ferme la vanne.
Fig.2.1. Élévateur hydraulique
5
Le système de câbles
C'est le design d'ascenseur le plus populaire, dans ce système, la cabine est montée et descendue par traction.
câbles en acier. Les câbles sont connectés à la cabine de l'ascenseur et passent autour d'une poulie. La poulie
tient les cordes, de sorte que lorsque le moteur électrique fait tourner la poulie, les cordes bougent aussi. Quand
le moteur tourne dans un sens, la poulie soulève l'ascenseur et quand le moteur tourne dans l'autre sens,
la poulie abaisse l'ascenseur.
Il existe deux types d'ascenseurs à câble :
À engrenages
Sans Engrenage
Ascenseurs à entraînement et ascenseurs sans entraînement
Dans les ascenseurs à entraînement, le moteur fait tourner les poulies directement.
Dans les ascenseurs sans engrenage, le moteur fait tourner un train d'engrenages qui fait pivoter la poulie.
Les ascenseurs à câbles sont beaucoup plus efficaces que les ascenseurs hydrauliques, ils offrent également plus de sécurité.
systèmes.
Fig.2.2 Vue Détail de l'Érection
6
Mécanisme de sécurité de l'ascenseur
Les premiers ascenseurs en service n'étaient pas particulièrement sûrs car de temps en temps un câble se rompait.
une pause, et une voiture, tirée par la gravité, viendrait s'écraser. Des dispositifs de sécurité ont rapidement été ajoutés,
pourtant, pour éviter que de telles catastrophes ne se produisent. Des cordes supplémentaires attachées aux voitures et puissantes
des mâchoires en métal qui saisissent les garde-corps empêchent les ascenseurs de tomber si leurs câbles principaux se cassent. Autre
Les dispositifs de sécurité empêchent les ascenseurs de se déplacer lorsque leurs portes sont encore ouvertes et de voyager.
trop rapide. Des commutateurs automatiques dans l'arbre permettent à un ascenseur de passer rapidement les étages indésirables, ou de
ralentir et s'arrêter lorsque le bon étage est atteint, déverrouillant ses portes pour admettre et libérer
passagers.
Sans mécanismes de sécurité, personne n'oserait utiliser les systèmes d'ascenseur. Par conséquent, la sécurité est un
problème obligatoire qui nécessite une attention particulière. Les ascenseurs sont construits avec plusieurs systèmes de sécurité
qui les maintient en position.
Le système de corde :
Ceci est la ligne de défense. Une corde peut supporter le poids de la cabine de l'ascenseur. En essence,
Les ascenseurs sont construits avec plusieurs cordes, si l'une des cordes se casse, les autres tiendront.
ascenseur en haut.
Les cabines d'ascenseur à câble sont équipées de systèmes de freinage intégrés, qui s'accrochent aux rails de guidage lorsque la cabine
bouge trop vite.
Speed Governor:
Lorsque l'ascenseur se déplace trop rapidement, le freinage est activé par un régulateur. Une corde de régulateur est
connecté à la cabine de l'ascenseur, il se déplace donc également lorsque la cabine monte et descend. Alors que la cabine
accélère, ainsi fait le régulateur, contrôlant donc la vitesse de la cabine de l'ascenseur.
Freins électromagnétiques
Ces freins s'engagent lorsque l'ascenseur s'arrête. Lorsque l'ascenseur se déplace trop vite, son
arrêté par le freinage automatique.
L'ascenseur doit établir un lien entre le contrôleur et les pièces mécaniques, le contrôleur
peut être mis en œuvre à l'aide de circuits logiques séquentiels. Une brève discussion des séquentiels
les circuits logiques sont donc présentés.
Circuits logiques séquentiels
Dans un circuit logique séquentiel, les sorties dépendent non seulement des valeurs actuelles des entrées,
mais aussi sur les valeurs passées des entrées. Le circuit a une mémoire. Les circuits séquentiels peuvent le faire
deux choses que les circuits combinatoires ne peuvent pas :
• Reconnaître des séquences d'entrées
• Générer une séquence de résultats.
Un circuit séquentiel se compose d'un circuit combinatoire auquel les éléments de stockage sont
connectés pour former un chemin de rétroaction. Les éléments de stockage sont des dispositifs capables de stocker
informations binaires. Les informations binaires stockées dans ces éléments à un moment donné définissent
l'état du circuit séquentiel à ce moment-là. Le circuit séquentiel reçoit des binaires de la
7
informations provenant des entrées externes. Ces entrées, avec l'état actuel du stockage
élément, déterminer la valeur binaire des sorties.
2.2 COMPOSANTS DE L'ASCENSEUR
[Link] Rails
2. Poids de contrebalancement
3. Tampon ou pare-chocs
4.Régulateur de vitesse
5. Système de parachute
[Link] électrique
[Link]ème de contrôle
[Link] et câbles
[Link] de cabine
10. Arrêts ou portes de sol
[Link]
1) Garde-corps : Il protège la cabine et le contrepoids dans la direction verticale et,
cela empêche tout mouvement de la cabine et du contrepoids. Tous les rails sont utilisés par le parachute
agencement pour maintenir la cabine. En général, des profilés en T en acier sont utilisés pour les rails de guidage.
2) Contrepoids : Le poids du contrepoids est égal au poids de la cabine et 0,4
ou 0,5 du poids total. Pour pouvoir le transporter facilement et pour organiser la quantité requise,
il est fabriqué en fonte.
3) Tampon ou pare-chocs : Dans tous les cas, si un ascenseur ne peut pas s'arrêter à l'arrêt le plus bas et continuer
en route, pour adoucir l'impact au sol et réduire les dommages qui peuvent survenir,
selon la vitesse de l'ascenseur, éléments en bois, en plastique, en ressort ou hydrauliques connus
comme des pare-chocs sont utilisés.
4) Régulateur de vitesse : Si la vitesse descendante dépasse la vitesse normale de 25 %, la vitesse
Le régulateur affecte le frein parachute et coupe l'électricité du moteur. Il agit comme
limite de vitesse
5) Système de parachute : Ce système arrête l'ascenseur sur les rails de guidage avec un frein, si les cordes
sont cassés ou si la vitesse de descente est augmentée trop rapidement. Il reçoit des signaux d'une vitesse
régulateur.
6) Disposition de l'électricité : Dans la salle des machines, il y a un disjoncteur sur un tableau.
et des fusibles. De nombreux circuits sont installés pour démarrer le moteur électrique, pour desserrer le
automatique
freins, éclairage, sécurité et contrôle.
8
7) Système de Contrôle : Pour pouvoir utiliser les ascenseurs facilement, confortablement, de manière ordonnée et
Des systèmes de contrôle sont installés de manière sécurisée. Pour les ascenseurs modernes, des contrôles par "bouton" sont utilisés.
Les commandes de bouton sont divisées en deux. Les boutons à l'extérieur de la cabine sont "externes" et les boutons à l'intérieur
À l'intérieur de la cabine se trouvent des boutons de contrôle "internes".
8) Cordes ou Câbles : Les cordes sont produites à partir de fils en acier au carbone à haute teneur, tirés à froid. Les fils sont
enveloppé en hélice pour créer des cordons, et les cordons sont enveloppés en hélice pour
créer des cordes.
9.) Portes de cabine : Les portes de cabine peuvent être séparées en trois selon leur fonctionnement.
comme suit
1. Portes battantes - ouvertes et fermées à la main
2. Portes semi-automatiques - fermées à l'aide d'amortisseurs
3. Portes entièrement automatiques - fonctionnent par des moteurs électriques
9) Portes d'arrêt ou de sol : Celles-ci doivent être fixes aux ouvertures, ce qui permet les entrée.
aux ascenseurs. Ils sont ignifuges.
10)
Ventilation : Il pourrait y avoir une ventilation appropriée dans les cabines et dans la machine.
chambre.
11) Portes de cabine : Les portes de cabine peuvent être séparées en trois selon leur fonctionnement comme
suit
Portes à battant - ouvertes et fermées à la main.
ii) Portes semi-automatiques - fermées à l'aide d'amortisseurs.
iii) Portes entièrement automatiques - fonctionnent par moteurs électriques.
9
CHAPITRE-3
3.1Elevator Fabrication:
Les cabines d'ascenseur sont fabriquées à l'usine du fabricant d'ascenseurs à partir de métal standard.
techniques de découpe, de soudure et de formation. Si les voitures seront exposées aux intempéries
pendant la construction d'un bâtiment, les finitions intérieures peuvent être installées après que le bâtiment soit
terminé.
• Le reste de l'ascenseur est assemblé sur le site de construction. La conception du bâtiment
intègre la cage d'escalier dès le début, et la cage grandit au fur et à mesure que le bâtiment se construit
Érigé. Les murs de la cage sont en béton coulé, et la rectitude de la cage et
• Les rails de guidage, les rampes de commutation, les échelles de service et les équipements de support similaires sont
boulonnés
dans l'arbre après que les parois de l'arbre soient complètes, mais avant que l'arbre ne soit couvert.
• Alors que l'arbre est encore ouvert en haut, une grue élève le contrepoids jusqu'en haut
de
le bâtiment et le baisse dans la fosse le long de ses rails.
• La grue soulève alors la cabine de l'ascenseur et l'insère en partie dans la gaine. Le guide
les roues relient la voiture aux rails de guidage, et la voiture est soigneusement abaissée à
bas de l'arbre.
• L'arbre est ensuite couvert, laissant une salle des machines au-dessus de l'arbre. Le treuil
Le moteur, le régulateur, le contrôleur et d'autres équipements sont montés dans cette pièce, avec le
moteur situé directement au-dessus de la poulie de la cabine d'ascenseur.
• The elevator and governor cables are strung and attached, the electrical connections
terminé, et le contrôleur programmé.
Fig.3.1 Ascenseur d'un bâtiment de 6 étages
10
 3.2SPÉCIFICATIONS DE CONCEPTION :
Capacity:
640 kg.
Car Size: Maximum of 15 SF (1.39 sm).
(i) 36 pouces par 48 pouces (914 mm par 1219 mm).
36 pouces par 54 pouces (914 mm par 1372 mm).
(iii) 36 pouces par 60 pouces (914 mm par 1525 mm).
Hauteur de la voiture et Dégagement au-dessus
a. Hauteur nominale de la voiture de 84 pouces : La hauteur libre totale requise est de 96 pouces (2238 mm)
au-dessus du niveau de palier supérieur avec l'exception suivante. Dégagement total au-dessus pour In-
Le système de traction à entraînement électrique avec boîte de commande située à l'intérieur de la cage de levage mesure 108 pouces (2743 mm).
b. Hauteur nominale de la voiture de 96 pouces : La hauteur sous plafond totale requise est de 108 pouces (2743)
mm) au-dessus du niveau de palier supérieur avec l'exception suivante. Dégagement total au-dessus
pour le système de conduite en ligne avec boîte de contrôle électrique située à l'intérieur de la cage d'ascenseur est de 120 pouces
(3048 mm).
Platform Configuration:
(i)Styles 1L & 1R : Entrée/Sortez des mêmes côtés, Adjacent aux rails : Ouverture d'un seul côté.
(ii)Style 2 : Entrée/Sortie directe : Ouvertures avant et arrière.
(iii) Styles 3 et 4 : Entrée/Sortie à 90 degrés : Ouvertures avant et latérales.
ytS)vi(
Number of Stops:
2 arrêts.
3 arrêts.
4 arrêts.
5 arrêts.
6 arrêts.
Vitesse : Nominale 196,85-334,646 pieds par minute (0,68-1,75 m/sec).
Exigences en puissance : 230 VAC, 15 Amp, monophasé (en ligneTransmission à Engrenages).A
Un circuit de 115 volts, 15 ampères est toujours requis pour l'éclairage automobile.
Profondeur de fosse : Selon les plans d'atelier du fabricant.
11
Fig.3.2 Moteur moderne
3.3 Types de matériaux utilisés et leurs propriétés :
Cabine d'ascenseur : Acier inoxydable/3Cr12
❖ Dureté : ≤12.0 mm d'épaisseur - 220 Brinell Max
Résistance à la traction ultime : 450 MPa Min
❖ Allongement (en 50mm) : ≤6,0 mm d'épaisseur = 20 % Min
Garde-corps / Barrières : Acier E235B
❖ Dureté :≤16,0 mm d'épaisseur - 278 Brinell Max
❖ Tensile strength:0 - 470 MPa
➤ Résistance à la traction : 185 - 235 MPa
Cordes de suspension : Acier au carbone non allié (Carbone 0,4-0,8 %)
Résistance à la traction : 1770 N/mm²
❖ Dureté : 295 HB
12
CHAPITRE-4
4.1 MÉTHODES DE CONTRÔLE
Dans la première moitié du XXe siècle, presque tous les ascenseurs n'avaient pas de positionnement automatique de
le sol sur lequel la cabine s'arrêterait. Certains des anciens ascenseurs à marchandises étaient contrôlés par
des interrupteurs actionnés en tirant sur des cordes adjacentes. En général, la plupart des ascenseurs avant la Seconde Guerre mondiale étaient
contrôlé manuellement par des opérateurs d'ascenseur utilisant un rhéostat connecté au moteur. Cela
le rhéostat (voir image) était enfermé dans un conteneur cylindrique de la taille et de la forme de
un gâteau. Cela était monté à la verticale ou sur le côté sur le mur de la cabine et fonctionnait via un projecteur
poignée, qui pouvait glisser autour de la moitié supérieure du cylindre.
Le moteur de l'ascenseur était situé en haut de la cage ou à côté du bas de la cage. Pousser
le levier en avant ferait monter la cabine ; en arrière, elle s'enfoncerait. Plus on tire fort le
pression, plus l'ascenseur se déplaçait rapidement. La poignée servait également de commutateur de secours : si
l'opérateur a lâché le levier, il retournerait à sa position droite, faisant descendre la cabine de l'ascenseur
pour s'arrêter. Avec le temps, des dispositifs de sécurité garantiraient que les portes intérieure et extérieure soient fermées
avant que l'ascenseur ne soit autorisé à bouger.
Ce levier permettrait un certain contrôle sur l'énergie fournie au moteur et a donc permis le
l'ascenseur doit être positionné avec précision - si l'opérateur était suffisamment qualifié. Plus typiquement,
l'opérateur devrait 'manœuvrer' le contrôle, déplaçant la cabine par petites incréments jusqu'à ce que le
L'ascenseur était raisonnablement proche du point d'atterrissage. Ensuite, l'opérateur dirigerait le
les passagers sortants et entrants doivent "faire attention à la marche".
Fig.4.1 Commandes d'ascenseur à bouton-poussoir manuel
Les ascenseurs automatiques ont commencé à apparaître dès les années 1930, leur développement étant
accéléré par des opérateurs d'ascenseurs qui ont rendu de grandes villes dépendantes des gratte-ciel
(et donc leurs ascenseurs) tels que New York et Chicago à genoux. Ces
systèmes électromécaniques utiliséslogique de relaiscircuits de complexité croissante pour contrôler le
vitesse, position et fonctionnement des portes d'un ascenseur ou d'un groupe d'ascenseurs.
13
Le système OtisAutotronic du début des années 1950 a introduit les premiers systèmes prédictifs qui
pourrait anticiper les schémas de circulation à l'intérieur d'un bâtiment pour déployer le mouvement des ascenseurs de la manière la plus
Les systèmes d'ascenseurs contrôlés par relais sont restés courants jusqu'aux années 1980 et leur
le remplacement progressif par des commandes à état solide, basées sur des microprocesseurs, est désormais l'industrie
norme. La plupart des anciens ascenseurs manuels ont été modernisés avec des systèmes automatiques ou semi-
contrôles automatiques.
Fig.4.2 CONTRÔLEUR OTIS DES ANNÉES 1920
Contrôles généraux
Un ascenseur passager moderne typique aura :
•
•
Espace pour se tenir, garde-corps, coussin de siège (luxe)
Capteur de surcharge - empêche l'ascenseur de bouger jusqu'à ce que la surcharge ait été
retiré. Cela peut déclencher un avertisseur vocal ou une alarme sonore. Cela peut également déclencher un "voiture pleine"
indicateur, indiquant l'incapacité de la voiture à accepter plus de passagers jusqu'à ce que certains soient déchargés.
Ventilateurs électriques ou climatiseurs pour améliorer la circulation et le confort.
Un panneau de contrôle avec divers boutons. Aux États-Unis et dans d'autres pays, le texte des boutons
et les icônes sont surélevées pour permettre aux utilisateurs aveugles de faire fonctionner l'ascenseur ; beaucoup ont du texte en Braille
en plus. Les boutons incluent :
•
•
•
Boutons d'appel pour choisir un étage. Certains d'entre eux peuvent être des interrupteurs de clé (pour contrôler l'accès).
Dans certains ascenseurs, certains étages sont inaccessibles à moins qu'on ne passe une carte de sécurité ou
entre un code d'accès (ou les deux).
•
Door open and Door close buttons.
14
Fig.4.3 TYPICAL FRIEGHT ELEVATOR CONTROL
Le fonctionnement du bouton d'ouverture de la porte est transparent, ouvrant immédiatement et maintenant le
door, typically until a timeout occurs and the door closes. The operation of the door close button
est moins transparent, et il semble souvent ne rien faire, conduisant à des erreurs fréquentes mais incorrectes
les rapports indiquent que le bouton de fermeture de la porte est un bouton placebo : soit il n'est pas câblé du tout, soit il est inactif
en service normal. Les boutons d'ouverture et de fermeture des portes de travail sont exigés par la réglementation dans de nombreux
juridictions, y compris les États-Unis, spécifiquement pour l'opération d'urgence : dans l'indépendance
En mode, les boutons d'ouverture et de fermeture de la porte sont utilisés pour ouvrir ou fermer manuellement la porte.
Au-delà de cela, la programmation varie considérablement, certains boutons de fermeture de porte réagissant immédiatement.
fermer la porte, mais dans d'autres cas être retardé par un délai global, donc la porte ne peut pas être
fermé jusqu'à quelques secondes après l'ouverture. Dans ce cas (accélération de la fermeture normale), la porte se ferme
le bouton n'a aucun effet. Cependant, le bouton de fermeture de la porte fera en sorte qu'un appel d'ascenseur soit ignoré (donc
la porte ne se rouvrira pas), et une fois le délai écoulé, la porte se fermera immédiatement
fermez la porte, par exemple pour annuler un pousser de porte ouverte. Le délai d'attente minimum pour
La fermeture automatique des portes aux États-Unis est de 5 secondes, ce qui représente un délai notable si elle n'est pas annulée.
•
•
Un bouton ou un interrupteur d'alarme, que les passagers peuvent utiliser pour prévenir le responsable des lieux que
Ils ont été piégés dans l'ascenseur.
Un ensemble de portes verrouillées à chaque étage pour prévenir un accès non intentionnel à l'ascenseur
arbre par l'individu sans méfiance. La porte est déverrouillée et ouverte par une machine assise
sur le toit de la voiture, qui entraîne également les portes qui se déplacent avec la voiture. Commandes des portes
sont fournis pour fermer immédiatement ou rouvrir les portes, bien que le bouton pour les fermer
immédiatement est souvent désactivé pendant les opérations normales, en particulier sur les plus récents
ascenseurs. Les objets sur le chemin des portes coulissantes seront soit détectés par des capteurs
ou activer physiquement un interrupteur qui rouvre les portes. Sinon, les portes se fermeront après
un temps prédéfini. Certains ascenseurs sont configurés pour rester ouverts au niveau jusqu'à ce qu'ils soient
obligé de déménager à nouveau.
15
•
•
Ascenseurs dans des bâtiments à fort trafic ont souvent une fonction de "coup de pouce" (le
Le système OtisAutotronic a d'abord introduit cette fonctionnalité) qui fermera les portes à un
réduire la vitesse, et déclencher un buzzer si le bouton "porte ouverte" est maintenu délibérément
en bas, ou si les capteurs de porte ont été bloqués pendant trop longtemps.
Un interrupteur d'arrêt (interdit par la réglementation britannique d'arrêter l'ascenseur en mouvement)
et souvent utilisé pour maintenir un ascenseur ouvert pendant le chargement de marchandises. Garder un ascenseur arrêté
Trop longtemps peut déclencher une alarme. Sauf si les codes locaux exigent le contraire, cela le fera le plus souvent.
probablement être un interrupteur clé.
Certains ascenseurs peuvent avoir un ou plusieurs des éléments suivants :
•
•
Un téléphone d'ascenseur, qui peut être utilisé (en plus de l'alarme) par une personne piégée.
passager à appeler à l'aide. Cela peut consister en un émetteur-récepteur, ou simplement un bouton.
Bouton de maintien : Ce bouton retarde le minuteur de fermeture de la porte, utile pour charger des marchandises et
lits d'hôpital.
•
•
•
Annulation d'appel : Un étage de destination peut être désélectionné en double-cliquant.
Restriction d'accès par interrupteurs à clé, lecteur RFID, clavier à code, carte d'hôtel, etc.
Un ou plusieurs ensembles supplémentaires de portes. Ceci est principalement utilisé pour servir différents plans d'étage :
Sur chaque étage, seul un ensemble de portes s'ouvre. Par exemple, dans une configuration de passage surélevé,
les portes avant peuvent s'ouvrir au niveau de la rue, et les portes arrière s'ouvrent sur le passage piéton
niveau. Cela est également courant dans les garages, les gares et les aéroports. Alternativement, les deux portes
peut s'ouvrir à un étage donné. Cela est parfois synchronisé pour que d'un côté s'ouvre en premier pour
descente, puis l'autre côté s'ouvre pour monter, afin d'améliorer la vitesse de montée/de descente.
C'est particulièrement utile lorsque les passagers ont des bagages ou des chariots, comme dans un aéroport, en raison de
manœuvrabilité réduite.
Fig.4.4 BOUTONS D'OUVERTURE ET DE FERMETURE DE PORTE DOUBLE
•
En cas de doubles portes, il peut y avoir deux jeux de boutons Ouvrir la porte et Fermer la porte, avec
une paire contrôlant les portes d'entrée, du point de vue de la console, typiquement
dénotez <> et ><, avec l'autre paire contrôlant les portes arrière, typiquement dénotées par un
ligne au milieu, <|> et >|<, ou double lignes, |<>| et >||<. Cet ensemble est requis
Aux États-Unis, si les deux portes peuvent être ouvertes au même niveau, de sorte que les portes puissent toutes les deux être
contrôlé dans un service indépendant.
•
•
•
Caméra de sécurité
Murs simples ou murs miroités.
Vitre offrant une vue de l'intérieur du bâtiment ou sur les rues.
16
Fig.4.5 Bouton de Signal
Un bouton de signal sonore, étiqueté "S" : aux États-Unis, pour les ascenseurs installés entre 1991 et 2012
(passage initial de l'ADA et entrée en vigueur de la révision de 2010), un bouton qui, s'il est enfoncé,
émet un signal sonore chaque fois qu'un étage est passé, pour aider les passagers malvoyants. Non
longer used on new elevators, where the sound is obligatory.
Other controls, which are generally inaccessible to the public (either because they are key
interrupteurs, ou parce qu'ils sont gardés derrière un panneau verrouillé), inclure :
•
•
•
Service des pompiers, interrupteur clé de phase II
Interrupteur pour activer ou désactiver l'ascenseur.
Un interrupteur d'inspection, qui place l'ascenseur en mode inspection (cela peut être situé
sur le dessus de l'ascenseur
•
•
Commandes manuelles de montée/descente pour les techniciens d'ascenseurs, à utiliser en mode d'inspection, pour
exemple.
Un service indépendant / mode exclusif (également connu sous le nom de "Préférence de voiture"), qui va
empêcher la voiture de répondre aux appels de hall et n'arriver qu'aux étages sélectionnés via le
panneau. La porte doit rester ouverte lorsqu'elle est garée à un étage. Ce mode peut être utilisé pour
transportation temporaire de marchandises.
•
•
Mode de service des attendants.
De grands bâtiments avec plusieurs ascenseurs de ce type aussi avait un ascenseur
distributeur stationné dans le hall pour diriger les passagers et signaler à l'opérateur de partir
avec l'utilisation d'un bruitage mécanique de "criquet".
17
CONTROLES EXTERNES-
Fig.4.6 UN PANNEAU DE CONTRÔLE EXTERNE
Elevators are typically controlled from the outside by a call box, which has up and down
boutons, à chaque arrêt. Lorsqu'ils sont pressés à un certain étage, le bouton appelle l'ascenseur pour le ramasser.
plus de passagers. Si l'ascenseur particulier dessert actuellement le trafic dans une certaine direction, il
n'acceptera des appels que dans la même direction à moins qu'il n'y ait plus d'appels au-delà de cet étage.
Dans un groupe de deux ascenseurs ou plus, les boutons d'appel peuvent être liés à un dispatch central.
ordinateur, de sorte qu'ils s'illuminent et se cancelent ensemble. Cela est fait pour s'assurer qu'un seul
la voiture est appelée à un moment donné.
Les interrupteurs clés peuvent être installés au rez-de-chaussée afin que l'ascenseur puisse être contrôlé à distance.
de l'extérieur.
Dans les systèmes de contrôle de destination, on sélectionne l'étage de destination prévu (au lieu d'appuyer sur
"haut" ou "bas") et est ensuite informé de l'ascenseur qui servira leur demande.
L'algorithme de l'ascenseur
L'algorithme de l'ascenseur, un algorithme simple par lequel un seul ascenseur peut décider où aller.
arrêtez, se résume comme suit :
•
•
Continuez à voyager dans la même direction tant qu'il reste des demandes dans cette même
direction.
S'il n'y a pas d'autres demandes dans cette direction, alors arrêtez et devenez inactif, ou changez.
direction s'il y a des demandes dans la direction opposée.
L'algorithme de l'ascenseur a trouvé une application dans les systèmes d'exploitation des ordinateurs en tant que
algorithm for schedulinghard diskrequests. Modern elevators use more complexheuristic
algorithmes pour décider quelle demande traiter ensuite.
18
Logique d'ascenseur à relais
Bien que la logique à relais ait été remplacée par des dispositifs électroniques modernes, elle est toujours utilisée sur
anciens ascenseurs.
L'image ci-dessous montre une logique de relais de base (conçue à des fins éducatives) d'un traînant.
ascenseur avec portes manuelles.
En gros, un panneau d'ascenseur se compose d'un circuit d'alimentation, qui alimente le moteur, et d'un bas
circuit de contrôle de tension : celui-ci alimente les bobines de relais, le frein moteur et le verrouillage des portes
mécanisme.
À la tête du circuit de contrôle se trouvent les interrupteurs de sécurité.
L'interrupteur automatique coupe le circuit relais en cas de défaillance d'isolation (par exemple
entre le circuit de sécurité des portes et le sol) ; cela serait dangereux parce que le
l'ascenseur peut se déplacer avec les portes ouvertes.
L'interverrouillage permet les demandes lorsque la porte est fermée. Cependant, le mouvement de la
L'ascenseur est autorisé par un second interrupteur, lorsque la porte est verrouillée.
Les travaux finaux fonctionnent si l'ascenseur dépasse un étage extrême (en raison d'une défaillance du frein moteur, pour
exemple).
Le frein de sécurité de l'ascenseur est un dispositif mécanique qui empêche l'ascenseur de tomber ; il fonctionne
en combinaison avec le gouverneur.
4.2Contrôleur
Le contrôleur est un dispositif qui gère la surveillance visuelle, le commandement interactif.
système de contrôle et d'analyse de la circulation pour garantir que les ascenseurs fonctionnent efficacement.
La fonction principale du contrôleur d'ascenseur
The primary function of the elevator controller is essentially to receive and process a variety
de signaux provenant de plusieurs composants différents d'un système d'ascenseur entier. Il est capable d'envoyer
des signaux en réponse à ceux qu'il reçoit afin de faire fonctionner tous les autres composants dans
le système. Cet échange de signaux est comment le contrôleur de l'ascenseur est capable de maintenir le
les ascenseurs fonctionnent normalement au quotidien.
Voici quelques-unes des façons dont le contrôleur interagit avec les autres composants de la
elevator system:
•
•
•
•
•
•
•
Contrôle la vitesse des moteurs d'ascenseur pour faire monter et descendre les cabines d'ascenseur
leurs axes respectifs.
Les files d'attente et les processus traitent les appels d'ascenseur et les demandes d'étage des passagers.
the signals provided to it by several buttons.
Traite les informations envoyées par les capteurs de charge afin d'assurer que la charge d'un
le taxi ne dépasse jamais la limite de sécurité.
Traite les informations envoyées par les capteurs de marqueurs de position afin de garder une trace de
où se trouvent les cabines d'ascenseur à tout moment, ainsi que leur vitesse.
Fournit des retours aux passagers à travers les lumières de certains boutons et le
affichages du numéro d'étage et de la direction dans chaque cabine.
Peut déclencher des alarmes sonores qui sont soit activées par des passagers piégés, soit requises pour
alerter en cas de surcharge dans une cabine.
Contrôle le fonctionnement des portes de l'ascenseur d'une cabine via la communication avec
dispositifs d'ouverture de porte.
19
4.3 Types de contrôleurs d'ascenseur :
Il existe 3 types principaux de technologie de contrôleur utilisés pour traiter la logique du contrôleur.
comme suit :
1- Contrôleur à relais (commutation électromécanique)
Fig.4.7 Contrôleur à relais (commutation électromécanique)
Un relais est un dispositif très fiable composé d'un électroaimant qui ouvre et ferme.
contacts, routing the logic to various circuits. A simple elevator with a few stops and manual
Le fonctionnement de la porte peut être bien assuré par un contrôleur à relais. Les relais peuvent également être utilisés pour plus
ascenseurs complexes, et en fait, ils l'étaient jusqu'aux années 1980. Cependant, le nombre de relais requis
peut rendre le dépannage difficile s'il y a un problème.
Les applications suivantes peuvent être recommandées comme convenant aux contrôleurs utilisant
technologie des relais électromagnétiques
•
•
•
Levées simples seulement.
Vitesse de conduite jusqu'à 1 m/s.
Ascenseurs pour passagers dans des situations de faible trafic et d'utilisation dans des bâtiments de faible hauteur, c'est-à-dire pas plus.
que trois étages (par exemple, des bâtiments résidentiels, de très petits hôtels, des maisons de retraite).
•
Biens, monte-charges dans les bâtiments commerciaux de faible hauteur (par exemple, bureaux, hôtels, hôpitaux).
20
2- Technologie de Logiciel à État Solide
Fig.4.8 Technologie de logique à semi-conducteurs
Il comprend à la fois des circuits de transistors discrets et des cartes de circuits intégrés. Cela offre une amélioration.
fiabilité, consommation d'énergie réduite et diagnostic de panne facile par rapport au relais électromagnétique
technologie.
Les applications suivantes sont recommandées comme étant adaptées aux contrôleurs utilisant une logique à état solide.
technology:
•
•
•
Ascenseurs simples et groupes duplex.
Vitesse de conduite jusqu'à 2 m/s.
Ascenseurs de passagers dans des situations de faible trafic dans des bâtiments de moyenne hauteur, c'est-à-dire jusqu'à 12 étages
(par exemple, des immeubles résidentiels et de petits hôtels).
•
Marchandises, élévateurs de lingots dans des bâtiments commerciaux de faible hauteur (par exemple, bureaux, hôtels, hôpitaux).
21
3- Contrôleur PLC (technologie basée sur ordinateur)
Fig.4.9 Contrôleur PLC (technologie basée sur ordinateur)
L'avènement des ordinateurs personnels a rendu la technologie des microprocesseurs abordable pour beaucoup.
d'autres domaines. Elevator Concepts utilise un type spécial d'ordinateur industriel appelé un
Contrôleur logique programmable (CLP) pour contrôler la logique de travaux plus complexes. Ils sont
très fiable, compact et simple à dépanner.
Les contrôleurs basés sur ordinateur conviennent aux éléments suivants :
•
•
•
All lifts types.
Toutes les vitesses de conduite (c'est-à-dire de 0,5 m/s à 10 m/s).
Soulever des groupes de toutes tailles.
4.4 Diagrammes de séquence du système de contrôle d'ascenseur
Le système de contrôle de l'ascenseur peut être vu soit du point de vue d'un individu
utilisateur ou en tant que système agissant sur de nombreux utilisateurs et les images suivantes montrent cela
différentes perspectives.
22
1- Du point de vue d'un utilisateur individuel :
Fig.4.10
23
2- Du point de vue d'un système étant sollicité par de nombreux utilisateurs :
Fig.4.11
24
4.5 Interfaces de contrôle et de communication discrètes dans le contrôle d'ascenseur
système :
Sous ce titre, nous trouverons (5) composants comme suit :
1.
2.
3.
4.
5.
Panneau de commande de l'ascenseur (COP).
Station de fonctionnement en haut de la voiture.
Armoire de contrôleur.
Interface de communication.
Panneau de contrôle de supervision.
Panneau de commande de l'ascenseur
Fig.4.12 Panneau de commande
25
PANNEAU DE COMMANDE DE VOITURE
Le panneau de commande de l'ascenseur (COP) est un panneau monté dans la voiture contenant les commandes de fonctionnement de la voiture.
clés et boutons comme suit :
Fig.4.13 Panneau de commande de l'ascenseur Boutons COP
a- Bouton de fermeture de porte
Le bouton de fermeture de la porte peut être utilisé pour fermer la porte immédiatement après qu'un appel de voiture soit donné.
ce qui réduit le temps d'attente.
b- Bouton d'ouverture de la porte
Le bouton d'ouverture de porte peut être utilisé pour ouvrir la porte ou pour la maintenir ouverte.
26
En actionnant le bouton d'ouverture de la porte, le mouvement de fermeture sera arrêté et la porte va
être rouvert. Après quelques secondes, la porte se fermera.
c- Bouton d'alarme
En actionnant le bouton d'alerte, le dispositif d'alarme sera activé et une communication vocale.
avec le service d'urgence établi.
Le bouton d'alarme sert de lumière d'urgence qui reste active grâce à une alimentation de secours.
même en cas de panne de courant.
Bouton de ventilateur
Le bouton du ventilateur allume / éteint le ventilateur de la voiture.
Indicateur de surcharge e-
L'indicateur de surcharge donne un signal optique et / ou acoustique pour indiquer que la voiture est
surchargé. Si la voiture est surchargée, elle restera au sol avec les portes ouvertes.
Le signal s'arrête automatiquement dès que la surcharge est supprimée. Ensuite, le fonctionnement normal peut être
continué.
f- Indicateur de position de la voiture / indicateur de direction
L'indicateur de position de la voiture permet de lire le sol sur lequel la voiture est située.
moment ou affiche des informations spéciales, par exemple, l'opération d'inspection.
bouton de pompier
Utilisé en cas d'incendie dans l'ascenseur.
h- Bouton des étages
Utilisé pour choisir le sol que vous souhaitez atteindre.
Plaque d'instructions
Soyez ferme sur le COP pour montrer comment gérer les passagers dans l'ascenseur en cas d'urgence.
Remarque : Les marquages en Braille pour le COP, les stations de hall et les paliers de hall sont inclus en standard
équipement.
27
Station de commande supérieure du véhicule 2
Fig.4.14 Station de commande sur le toit du véhicule
Station d'opération sur le toit de la voiture fournie sur certaines voitures pour faire fonctionner la voiture depuis le toit de la voiture.
utilisé par le technicien d'ascenseur lors de l'entretien de la cabine.
Cette station ne doit être opérée que sous la supervision directe du technicien d'ascenseur.
28
3-Armoires de contrôle
Fig.4.15 Armoire de Contrôle
Les armoires de contrôle sont généralement installées dans la salle de contrôle de l'ascenseur au-dessus de la cage de l'ascenseur.
Leurs tailles varient en fonction de la complexité des commandes requises. Ils doivent être installés d'aplomb,
carré et solidement fixé en place. Un éclairage adéquat doit être fourni et le
les conditions environnementales requises par les fabricants doivent être respectées, comme la température et
humidité par exemple, si la ventilation naturelle n'est pas bonne, une ventilation forcée du cabinet
devrait être appliqué.
4- Interface de communication
L'interface de communication dans le système d'ascenseur consiste en un téléphone qui est directement
connecté au téléphone d'un réparateur, qui est disponible 24 heures sur 24. Ainsi, en cas d'
en cas d'urgence, un utilisateur peut décrocher le téléphone et sera immédiatement connecté à un réparateur
personne, qui sera en mesure d'assister l'utilisateur ou de diriger son appel vers les bonnes personnes.
Le téléphone est généralement placé dans une boîte encastrée (boîte à téléphone) fixée au mur de la cabine avec un
couvercle articulé pour cacher le téléphone de la vue et il existe deux types de téléphones d'ascenseur comme
suit:
29
a- Téléphone standard
Fig.4.16 Téléphone standard
Un téléphone de type "rotatif" standard peut être monté sur le mur de la cabine ou dans une cabine téléphonique.
b- Téléphone ADA mains libres
Fig.4.17 Téléphone ADA mains libres
A special programmable speaker phone that just requires the touch on one button dial a
nombre.
30
5-Panneau de Contrôle Supervisoire
Fig.4.18 Panneau de Contrôle Supervisoire
Il s'agit d'un panneau de surveillance situé dans la salle de sécurité qui affiche l'état de tous les
ascenseurs ou escalators fonctionnant dans le bâtiment, y compris l'emplacement du sol, circulation à l'intérieur/à l'extérieur
de service, etc.
4.6 Modes de fonctionnement spéciaux pour le système de contrôle des ascenseurs
1- Protection anti-crime (PAC)
La protection anti-crime obligera chaque voiture à s'arrêter à un atterrissage prédéfini et à ouvrir ses portes.
Cela permet à un agent de sécurité ou à un réceptionniste à l'atterrissage d'inspecter visuellement les passagers.
La voiture s'arrête à cet étage alors qu'elle passe pour répondre à une demande supplémentaire.
31
Fig.4.19 ACP
2- Pic ascendant (MIT)
En mode Pic de Montée (également appelé Trafic Entrant Modéré), les cabines d'ascenseur d'un groupe sont
rappelé au hall pour fournir un service rapide aux passagers arrivant dans le bâtiment,
le plus souvent le matin lorsque les gens arrivent au travail ou à la fin d'un déjeuner
période.
Les ascenseurs sont envoyés un par un lorsqu'ils atteignent une charge de passagers prédéterminée, ou
quand ils ont eu leurs portes ouvertes pendant une certaine période de temps. L'ascenseur suivant à être
dispatche a généralement sa lanterne de hall ou un panneau "cette voiture part ensuite" illuminé pour
encourager les passagers à tirer le meilleur parti de la capacité du système d'ascenseur disponible.
Le commencement d'Up Peak peut être déclenché par une horloge, par le départ d'un
un certain nombre de voitures entièrement chargées quittant le hall dans un délai donné, ou par un
interrupteur actionné manuellement par un agent d'entretien du bâtiment.
3- Pic descendant
Pendant le mode de pic descendant, les cabines d'ascenseur d'un groupe sont envoyées loin du hall vers le
dernier étage desservi, après lequel ils commencent à descendre les étages en réponse à l'appel
appels passés par des passagers souhaitant quitter le bâtiment. Cela permet au système d'ascenseur de
fournir la capacité maximale de traitement des passagers pour les personnes quittant le bâtiment.
Le début du pic descendant peut être déclenché par une horloge, par l'arrivée d'un
un certain nombre de voitures entièrement chargées dans le hall dans un délai donné, ou par un interrupteur
opéré manuellement par un agent de bâtiment.
32
4- Service du sabbat (SHO)
Dans les zones où se trouvent de grandes populations de juifs pratiquants ou dans des installations s'adressant aux juifs, on peut
trouver un "ascenseur du sabbat". Dans ce mode, un ascenseur s'arrêtera automatiquement à chaque étage,
permettant aux gens de monter et descendre sans avoir à appuyer sur des boutons. Cela prévient
violation de la prohibition du Sabbat concernant l'utilisation d'appareils électriques lorsque le Sabbat est en cours
effet pour ceux qui obéissent à ce rituel.
Cependant, le mode sabbat a pour effet secondaire de gaspiller des quantités considérables d'énergie.
faire fonctionner la cabine d'ascenseur séquentiellement de haut en bas à chaque étage d'un bâtiment, de manière répétée
entretenir des étages où cela n'est pas nécessaire. Pour un grand bâtiment avec de nombreux étages, la voiture doit
se déplacer suffisamment souvent pour ne pas causer de retard indue pour les utilisateurs potentiels qui vont
ne touchez pas aux commandes car cela ouvre les portes à chaque étage du bâtiment.
Fig.4.20 Service du Sabbat
5- Service indépendant (ISC) - Le service indépendant est un mode de service spécial que l'on trouve sur
la plupart des ascenseurs. Il est activé par un interrupteur à clé soit à l'intérieur de l'ascenseur lui-même soit sur un
panneau de contrôle centralisé dans le hall. Lorsqu'un ascenseur est mis en service indépendant, il
ne répondra plus aux appels de hall. (Dans une banque d'ascenseurs, le trafic est redirigé vers l'autre
elevators, while in a single elevator, the hall buttons are disabled). The elevator will remain
garé à un étage avec ses portes ouvertes jusqu'à ce qu'un étage soit sélectionné et que le bouton de fermeture de la porte soit maintenu enfoncé
jusqu'à ce que l'ascenseur commence à descendre. Le service indépendant est utile pour transporter de gros biens
ou déplacer des groupes de personnes entre certains étages.
6- Service d'inspection (INS)
Le service d'inspection est conçu pour fournir un accès à la cage de l'ascenseur et au toit de la cabine pour inspection.
et à des fins de maintenance par des monteurs d'ascenseurs qualifiés. Il est d'abord activé par une clé
activez le panneau de commande de la voiture généralement étiqueté 'Inspection', 'Haut de la voiture', 'Accès autorisé' ou
'HWENAB'.
33
Lorsque cet interrupteur est activé, l'ascenseur s'arrêtera s'il est en mouvement, les appels de voiture seront
annulé (et les boutons désactivés), et les appels de hall seront attribués à d'autres cabines d'ascenseur dans
le groupe (ou annulé dans une configuration d'ascenseur unique). L'ascenseur ne peut maintenant être que
déplacé par les commutateurs de la clé 'Accès' correspondante, généralement situés en haut (pour accéder
le sommet de la voiture) et les paliers les plus bas (pour accéder au puits de l'ascenseur). La clé d'accès
les interrupteurs permettront à la voiture de se déplacer à une vitesse d'inspection réduite avec la porte de la trappe ouverte.
Cette vitesse peut varier jusqu'à 60 % de la vitesse de fonctionnement normale sur la plupart
les contrôleurs, et est généralement défini par les codes de sécurité locaux.
Les ascenseurs ont une station d'inspection sur le toit de la cabine qui permet au mécanicien de faire fonctionner la cabine.
commande pour le déplacer à travers la cage d'escalier. En général, il y a trois boutons - HAUT, MARCHE, et
BAS. Le bouton RUN et un bouton de direction doivent être maintenus enfoncés pour déplacer la voiture dans cette direction.
et l'ascenseur cessera de bouger dès que les boutons seront lâchés. La plupart des autres ascenseurs
avoir un interrupteur à bascule haut/bas et un bouton DÉMARRER. Le panneau d'inspection dispose également d'un standard
prises de courant pour lampes de travail et outils électriques.
7- Mode service d'incendie (EFS)
Selon l'emplacement de l'ascenseur, le code des services d'incendie variera d'un État à l'autre et
pays à pays. Le service d'incendie est généralement divisé en deux modes : Phase Un et Phase
Deux. Ce sont des modes séparés dans lesquels l'ascenseur peut entrer.
La phase un est activée par un capteur de fumée ou un capteur de chaleur correspondant dans le
bâtiment. Une fois qu'une alarme a été activée, l'ascenseur passera automatiquement en phase un.
L'ascenseur attendra un certain temps, puis passera en mode de poussée pour dire
tout le monde l'ascenseur quitte le sol. Une fois que l'ascenseur a quitté le sol, selon
là où l'alarme a été déclenchée, l'ascenseur ira au niveau de rappel incendie. Cependant, si le
L'alarme a été activée au niveau de rappel d'incendie, l'ascenseur aura un étage alternatif pour le rappel.
Lorsque l'ascenseur est rappelé, il se rend à l'étage de rappel et s'arrête avec ses portes ouvertes.
L'ascenseur ne répondra plus aux appels et ne se déplacera dans aucune direction. Situé dans l'escalier de secours
L'interrupteur à clé du service d'incendie peut désactiver le rappel d'étage. L'interrupteur à clé du service d'incendie a la capacité de désactiver le feu.
service hors, mettre le service d'incendie en marche ou contourner le service d'incendie. La seule façon de faire revenir l'ascenseur
Pour revenir au service normal, il faut le passer en dérivation après que les alarmes se soient réinitialisées.
Le mode de phase deux ne peut être activé que par un interrupteur à clé situé à l'intérieur de l'ascenseur sur le
panneau de contrôle centralisé. Ce mode a été créé pour les pompiers afin qu'ils puissent secourir
les personnes d'un bâtiment en feu. L'interrupteur clé de phase deux situé sur le COP a trois
positions : éteint, allumé et maintenu. En activant la phase deux, le pompier permet à la voiture de se déplacer.
Cependant, comme en mode service indépendant, la voiture ne répondra pas à un appel de voiture sauf si le
Le pompier pousse manuellement et maintient le bouton de fermeture de la porte. Une fois que l'ascenseur atteint le
l'étage souhaité n'ouvrira pas ses portes à moins que le pompier maintienne le bouton d'ouverture de la porte. Cela
est au cas où le sol brûle et que le pompier peut sentir la chaleur et sait de ne pas ouvrir le
porte. Le pompier doit maintenir la porte ouverte jusqu'à ce qu'elle soit complètement ouverte. Si pour une raison quelconque
la raison pour laquelle le pompier souhaite quitter l'ascenseur, il utilisera la position de maintien sur la clé
interrupteur pour s'assurer que l'ascenseur reste à cet étage. Si le pompier souhaite retourner au
rappeler le sol, ils éteignent simplement la clé et ferment les portes.
Le service d'incendie est uniquement destiné à un usage d'urgence, bien que des clés de service d'incendie puissent être achetées sur eBay.
et d'autres sites web. Seules les personnes formées devraient utiliser cette fonctionnalité, et ce n'est en aucun cas un
34
manière sûre de s'échapper d'un bâtiment en feu.
8- Service d'urgence médicale/'Code bleu' (EHS)
Souvent trouvé dans les hôpitaux, le service Code Blue permet de faire appel à un ascenseur dans n'importe quel
plancher à utiliser en cas d'urgence. Chaque étage aura un interrupteur à clé pour le rappel 'Code Blue',
et lorsqu'il est activé, le système d'ascenseur sélectionnera immédiatement la cabine d'ascenseur qui peut
répondre le plus rapidement possible, quelle que soit la direction de voyage et la charge de passagers. Les passagers à l'intérieur de
l'ascenseur sera averti par une alarme et un voyant pour sortir de l'ascenseur lorsque les portes
ouvert.
Une fois que l'ascenseur arrive à l'étage, il se garera avec ses portes ouvertes et les boutons de l'habitacle vont
être désactivé pour empêcher un passager de prendre le contrôle de l'ascenseur. Personnel médical
doit alors activer l'interrupteur de clé Code Blue à l'intérieur de la voiture, sélectionner leur étage et fermer le
portes avec le bouton de fermeture de porte. L'ascenseur se rendra ensuite directement à l'étage sélectionné,
et restera en service Code Bleu jusqu'à ce qu'il soit éteint dans la voiture. Certains ascenseurs d'hôpital
sera équipé d'une position 'maintenir' sur le commutateur clé Code Blue (similaire aux services d'incendie) qui
permet à l'ascenseur de rester à un étage verrouillé hors service jusqu'à ce que le Code Bleu soit désactivé.
9- Fonctionnement d'alimentation d'urgence (EPO)
De nombreuses installations d'ascenseurs disposent désormais de systèmes d'alimentation d'urgence qui permettent l'utilisation de l'ascenseur.
dans des situations de panne de courant et prévenir les gens de se retrouver piégés dans des ascenseurs.
Lorsque l'alimentation est interrompue dans un système d'ascenseur à traction, tous les ascenseurs s'arrêteront initialement.
Un par un, chaque voiture du groupe retournera au hall, ouvrira ses portes et s'arrêtera.
Les personnes dans les ascenseurs restants peuvent voir un voyant lumineux ou entendre une annonce vocale
les informant que l'ascenseur redescendra dans le hall sous peu. Une fois que toutes les cabines ont
retourné avec succès, le système sélectionnera alors automatiquement une ou plusieurs voitures à utiliser
pour les opérations normales et ces voitures retourneront au service. La ou les voitures sélectionnées pour fonctionner sous
l'alimentation d'urgence peut être manuellement contournée par une clé ou un interrupteur à bande dans le hall. Afin de
pour aider à prévenir l'enfermement, lorsque le système détecte qu'il a peu d'énergie, il va
bring the running cars to the lobby or nearest floor, open the doors and shut down.
4.7 Exigences électromécaniques de la salle de contrôle
1. Doit fournir une ligne téléphonique dédiée par ascenseur.
[Link] être correctement ventilés pour maintenir une température entre 32° et 104° F.
3. La porte doit être auto-fermante et auto-verrouillante avec des dispositifs de verrouillage de groupe 2.
4. Fournir un éclairage adapté dans la salle de contrôle avec un interrupteur situé à moins de 18 pouces du côté du
verrou.
de porte.
5. Fournir une prise de courant GFCI.
6. Fournir une alimentation électrique triphasée avec disjoncteur ou dispositif de déconnexion fusible selon le contrat
exigences. Doit être verrouillable en position OUVERTE. Le fil d'alimentation doit être connecté
au contrôleur et correctement mis à la terre conformément au N.E.C.
Fournir une alimentation électrique monophasée de 120 volts, 15 ampères, avec un dispositif de déconnexion fusible ou
un circuit.
disjoncteur câblé au contrôleur d'ascenseur.
35
CHAPTER-5
5.1 Modernisation des ascenseurs
La plupart des ascenseurs sont conçus pour offrir environ 30 à 40 ans de service, tant que les intervalles d'entretien sont respectés.
l'entretien/inspections spécifiés et périodiques par le fabricant sont suivis. Alors que le
les âges des ascenseurs et l'équipement deviennent de plus en plus difficiles à trouver ou à remplacer, ainsi que le code
changements et dégradation des performances de conduite, une révision complète de l'ascenseur peut être
suggéré aux propriétaires de l'immeuble.
Une modernisation typique se compose d'équipements de contrôle, de câblage électrique et de boutons.
indicateurs de position et flèches de direction, machines à treuil et moteurs (y compris la porte
opérateurs), et parfois des bandes de porte. Rarement des sangles de voiture, des rails ou d'autres lourds
Les structures ont changé. Le coût d'une modernisation d'ascenseur peut varier considérablement en fonction de
quel type d'équipement doit être installé.
La modernisation peut grandement améliorer la fiabilité opérationnelle en remplaçant les relais mécaniques et
contacts avec l'électronique à l'état solide. La qualité de conduite peut être améliorée en remplaçant le moteur-
conceptions de entraînements basés sur des générateurs avec des entraînements à tension variable, fréquence variable (V3F)
fournissant une accélération et une décélération quasi sans couture. La sécurité des passagers est également améliorée par
mise à jour des systèmes et des équipements pour se conformer aux normes actuelles.
Fig.5.1 Une tour d'essai d'ascenseur
5.2 UTILISATIONS DES ASCENSEURS
Service aux passagers
2. Ascenseurs de fret
3. Ascenseurs de trottoir
4. Élévateurs de scène
5. Ascenseurs pour véhicules
6.Élévateurs à bateaux
7. Élévateurs d'avion
36
5.3IMPACT SOCIAL
Avant l'utilisation généralisée des ascenseurs, la plupart des immeubles résidentiels étaient limités à environ
sept histoires. Les riches vivaient aux étages inférieurs, tandis que les résidents plus pauvres - obligés de gravir de nombreux
les escaliers – vivaient aux étages supérieurs. L'ascenseur a inversé cette stratification sociale,
illustré par la suite penthouse moderne.
Les premiers utilisateurs d'ascenseurs ont parfois signalé des nausées causées par des arrêts brusques lors de la descente.
et certains utilisateurs emprunteraient les escaliers pour descendre. En 1894, un médecin de Chicago a documenté
mal des transports en ascenseur
Les ascenseurs ont nécessité de nouveaux protocoles sociaux. Lorsque Nicolas II de Russie a visité l'hôtel.
Au Adlon à Berlin, ses courtisans étaient en panique à propos de qui entrerait dans l'ascenseur en premier, et qui aurait...
appuyez sur les boutons. Dans InLifted : Une histoire culturelle de l'ascenseur, l'auteur Andreas Bernard
des documents d'autres impacts sociaux causés par l'ascenseur moderne, y compris des films d'horreur
ascenseurs bloqués, rencontres occasionnelles et tension sexuelle dans les ascenseurs, la réduction de la vie personnelle
espace et claustrophobie, et préoccupations concernant l'hygiène personnelle.
5.4 ASCENSEURS POUR TRANSPORT URBAIN
Exemples :
•
•
•
•
•
Alexandrie, Virginie, États-Unis — Des ascenseurs publics inclinés se connectent à la station Huntington
Almada, Portugal : Élévateur de la Boca do Vento
Asansör, Izmir, Turquie
Bad Schandau Élévateur à Bad Schandau, Allemagne
Barcelone, Espagne — Ligne de téléphérique et d'ascenseur reliant le terminal portuaire à Montjuïc
colline
•
•
•
Bilbao— Casco Viejo Station de métro de Bilbao (ascenseur payant reliant le haut et
quartiers inférieurs 37, ainsi que la station)
Bruxelles—Marolles, Belgique : "Ascenseur des Marolles", relie la partie supérieure de la ville
vers le bas, de la Place Poelaert à la place Breughel.
Coimbra, Portugal : Élévateur du Marché.
Fig.5.2 Gouverneur d'ascenseur moderne
37
CONCLUSIONS
Dans ce projet, nous avons appris comment un ascenseur est fabriqué et son érection.
puits de montée d'un bâtiment de 6 étages. Nous avons également étudié les différents types de contrôleurs et leur
but. Les ascenseurs n'ont pas beaucoup changé depuis de nombreuses années et il est peu probable qu'ils le fassent dans l'avenir.
avenir proche. Les contrôles électroniques continueront à s'améliorer de manière évolutive et non
très dramatique. Des systèmes de contrôle sont en cours de développement qui apprendront des modèles de trafic passés et
utilisez ces informations pour prédire les besoins futurs afin de réduire les temps d'attente. Les contrôles au laser sont
commençant à être utilisé, à la fois pour mesurer la vitesse des voitures et la distance, ainsi que pour scanner les étages des bâtiments pour
passagers potentiels.
38
REFERENCES:
Fournisseurs et vendeurs de Kaveri Elevators
• [Link]
• Ascenseur
39