REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

UNIVESTITE DE LA NOUVELLE PAQUES (UNP)

BP :

FACULTE DES SCIENCES ECONOMIQUES

OPTION : GESTION FINANCIERE

CREATION D’UNE AGENCE DE LOCATION DE

VOITURES A BUKAVU

PROJET TUTORE PRESENTE PAR :

ELVIS MATUMWABIRI
ENVUE DE L’OBTENTION DU DIPLOME DE LICENCE

ENCADREUR :
 ANNEE ACADEMIQUE 2024-2025

Table des matières

INTRODUCTION......................................................................................................................................2

CHAPITRE 1. ETUDE DU CONTEXTE ET DE L’ENVIRONNEMENT..............................................................5

1.1. Présentation de la ville de Bukavu..........................................................................................5

a. Données géographiques et socio-économiques.........................................................................5

b. Mobilité urbaine et infrastructures............................................................................................6

1.2. Analyse du marché de la location de voitures........................................................................7

a. Demande actuelle et potentielle............................................................................................7

b. Offre existante et la concurrence...........................................................................................9

c. Comportement des consommateurs....................................................................................10

1.3. Analyse SWOT.......................................................................................................................12

a) Forces du projet........................................................................................................................12

b) Faiblesses du projet..................................................................................................................13

c) Opportunités externes..............................................................................................................13

d) Menaces à considérer..............................................................................................................14

CHAPITRE 2. ETUDE TECHNIQUE ET ORGANISATIONNELLE DU PROJET...............................................15

Références............................................................................................................................................16

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INTRODUCTION

Dans toutes les villes qui se développent, la question du transport devient rapidement un enjeu
important. Plus une ville grandit, plus ses habitants ont besoin de se déplacer facilement,
rapidement et en toute sécurité. Aujourd’hui, dans des villes comme Bukavu, cette nécessité
de mobilité se fait de plus en plus sentir, surtout avec l’augmentation du nombre de structures
administratives, d’organisations internationales, d’activités économiques et d’événements
sociaux (Banque Mondiale, 2020). Pourtant, malgré cette réalité, l’offre de transport formel
reste très limitée et l’idée de louer une voiture reste difficile d’accès pour beaucoup de
personnes. Dans la pratique, ceux qui veulent louer un véhicule doivent souvent passer par
des contacts personnels ou des circuits informels, ce qui présente plusieurs risques : manque
de professionnalisme, absence de contrat clair, qualité de service incertaine, voire insécurité
(Dondo, 2022).

Face à cette situation, il paraît nécessaire de penser à des solutions nouvelles qui permettent
de répondre aux besoins de mobilité à Bukavu tout en respectant certaines normes de qualité.
C’est dans ce cadre que s’inscrit ce travail, qui propose la création d’une agence de location
de voitures dans la ville. Cette agence aurait pour mission de mettre à la disposition des
clients différents types de véhicules, selon des modalités flexibles (location avec ou sans
chauffeur, courte ou longue durée), dans un cadre formel, professionnel et adapté au contexte
local. Elle viserait plusieurs catégories de clients, comme les touristes, les ONG, les
particuliers ou les petites entreprises.

L’idée de créer une telle agence part d’un constat simple : il y a un besoin réel à Bukavu, mais
ce besoin est encore mal pris en charge. Il existe une opportunité économique qui n’a pas
encore été saisie, alors même que d’autres villes de la région, comme Kigali ou Goma,
commencent déjà à structurer leur offre dans ce domaine. Une étude réalisée par (Vianney ,
2021) montre que « les projets de service qui réussissent sont souvent ceux qui répondent à
une attente claire de la population, dans un secteur où l’offre est faible ou inexistante »

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(Vianney , 2021). C’est exactement le cas ici : les habitants ou les visiteurs de Bukavu ont
besoin de solutions modernes et pratiques pour se déplacer, et la location de voitures, si elle
est bien organisée, peut répondre à ce besoin.

L’objectif principal de ce travail est donc de concevoir un projet réaliste et structuré de

création d’agence de location de véhicules à Bukavu. Ce projet vise à démontrer qu’il est
possible de lancer une entreprise viable dans ce domaine, à condition de bien analyser le
marché, d’anticiper les coûts et les revenus, et de proposer une offre de qualité. Plus
précisément, il s’agira d’identifier les besoins des clients, d’étudier les pratiques actuelles en
matière de location dans la ville, de définir une organisation adaptée (types de services,
ressources humaines, outils), de proposer une stratégie commerciale simple mais efficace, et
enfin de simuler les résultats financiers que pourrait générer l’activité. Le but est de construire
un dossier complet, qui pourrait servir de base pour un projet réel.

Pour mener cette étude, plusieurs méthodes ont été utilisées. Une recherche documentaire a
d’abord permis de comprendre comment fonctionne ce type d’entreprise dans d’autres
contextes, notamment dans des villes africaines à peu près comparables (Ngomo , 2019).
Ensuite, des observations sur le terrain à Bukavu ont été faites pour mieux cerner les
habitudes de déplacement des habitants, leurs attentes, et les obstacles qu’ils rencontrent.
Enfin, des échanges informels avec certaines personnes concernées ont permis d’affiner la
compréhension du marché local. Toutes ces informations ont été croisées avec les
connaissances acquises en cours, notamment en gestion financière, en marketing et en
planification.

Il faut également préciser que ce travail se limite à l’étude du projet, sans mise en œuvre
directe. Il s’agit d’un travail académique dont le but est de tester la faisabilité de l’idée. Le
cadre d’analyse est limité à la ville de Bukavu, et ne concerne pas les autres formes de
transport comme les taxis-motos ou les transports collectifs. Le projet porte uniquement sur la
location de véhicules automobiles pour un usage temporaire. Les chiffres et les estimations
proposés seront donc basés sur des hypothèses raisonnables, en lien avec la réalité locale au
moment de la rédaction. Ce mémoire se veut à la fois pratique, pertinent et accessible, en lien
avec les objectifs de formation dans le domaine de la gestion financière.

En résumé, ce travail s’inscrit dans une démarche de réponse à un besoin réel observé sur le
terrain. Il repose sur l’idée qu’un service bien pensé, adapté au contexte de la ville et

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correctement géré, peut devenir une solution efficace pour améliorer la mobilité à Bukavu
tout en créant de la valeur économique. À travers cette étude, nous cherchons aussi à mettre
en application les outils appris pendant notre parcours universitaire, et à démontrer qu’il est
possible, même avec des moyens limités, de construire un projet crédible, utile et durable.

Ce travail est structuré en quatre grandes parties hormis l’introduction et la conclusion. La

première est consacrée à l’étude du contexte général et de l’environnement dans lequel le
projet sera mis en place. Elle présente la ville de Bukavu, le marché local de la location de
voitures ainsi qu’une analyse SWOT du projet. La deuxième partie aborde les aspects
techniques et organisationnels, en décrivant l’agence, les services proposés et la structure
interne prévue. La troisième partie est dédiée à l’étude commerciale et marketing, avec un
accent sur le ciblage, le positionnement et les stratégies de communication. Enfin, la
quatrième partie traite des aspects financiers, notamment les hypothèses de base, le plan de
financement, les prévisions budgétaires et l’évaluation de la rentabilité du projet. L’ensemble
de ces analyses vise à démontrer que la création d’une agence de location de voitures à
Bukavu est non seulement réalisable, mais aussi porteuse d’opportunités économiques et
sociales.

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CHAPITRE 1. ETUDE DU CONTEXTE ET DE L’ENVIRONNEMENT
1.1. Présentation de la ville de Bukavu
a. Données géographiques et socio-économiques
La ville de Bukavu est située à l’extrême est de la République Démocratique du Congo, au
bord du lac Kivu, dans la région des Grands Lacs. Elle occupe une position frontalière avec le
Rwanda, dont elle est séparée par la rivière Ruzizi. Cette situation géographique lui confère
un rôle stratégique, tant sur le plan économique que diplomatique. Bukavu est limitée :

 Au nord par le lac Kivu,

 À l’est par la vallée de la Ruzizi,
 Au sud et à l’ouest par le territoire de Kabare.

Les coordonnées géographiques de la ville sont : 2° 30’ de latitude sud et 28° 50’ de longitude
est. Elle s’étend sur une superficie d’environ 45 km², avec une altitude moyenne de 1600
mètres. Le point culminant se trouve sur le Mont Mbogwe (2194 m), tandis que le point le
plus bas est situé à la SNCC, à 1500 m d’altitude (Afric mémoire, 2024).

La topographie de Bukavu est marquée par un relief très accidenté, composé de collines, de
plateaux et de vallées encaissées. Cette configuration crée des pentes très fortes, notamment
dans les quartiers de Kadutu et Bagira, où certaines zones présentent des dénivelés supérieurs
à 100 % (Afric mémoire, 2024).

Le sol est principalement formé de roches volcaniques (basaltes, trachytes), souvent altérées,
qui favorisent l’apparition de glissements de terrain, en particulier en saison des pluies. Le
climat est de type tropical tempéré d’altitude, avec une saison pluvieuse allant de septembre à
mai et une courte saison sèche de juin à août. La température moyenne annuelle est d’environ
20°C, et la pluviométrie varie entre 1000 mm et 1500 mm (Afric mémoire, 2024).

Du point de vue administratif, Bukavu compte trois communes : Ibanda, Kadutu et Bagira
(Afric mémoire, 2024). La commune d’Ibanda constitue le centre-ville, avec les fonctions
administratives, commerciales et diplomatiques. Kadutu est la plus peuplée et la plus animée,
avec plusieurs quartiers densément occupés. Bagira, quant à elle, combine des zones urbaines
et semi-rurales. Ces communes sont subdivisées en quartiers, cellules et avenues.

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La ville comprend au total 20 quartiers, plus de 90 cellules et plusieurs centaines d’avenues,
selon les données des divisions territoriales locales.

Sur le plan socio-économique, Bukavu est un centre de consommation et d’échanges.

L’essentiel de l’économie repose sur le commerce de détail, les services et l’artisanat. La
majorité de la population vit du petit commerce, parfois avec des moyens très limités. Des
marchés comme Nyawera, Nguba, Kadutu ou Beach Muanzi sont les points névralgiques de
l’activité commerciale. Quelques industries opèrent dans la ville, notamment la Bralima
(brasserie), Pharmakina (industrie pharmaceutique) et des petites savonneries ou boulangeries.
L’agriculture et l’élevage urbains, bien que présents, restent marginaux à cause du manque
d’espace et du relief accidenté. La pêche artisanale sur le lac Kivu complète l’économie
locale, mais ne suffit pas à nourrir l’ensemble de la population (Afric mémoire, 2024).

b. Mobilité urbaine et infrastructures

Malgré son importance économique et géographique, Bukavu présente encore un niveau de
développement limité en matière d’infrastructures. La plupart des routes principales sont en
état de dégradation avancée, tandis que les voies secondaires sont souvent non asphaltées.
Cela rend la circulation difficile, surtout pendant la saison des pluies, où l’érosion et les
inondations bloquent plusieurs axes. La ville ne dispose pas d’un système de transport
collectif organisé (Afric mémoire, 2024). Les déplacements s’effectuent principalement en
moto-taxi ou en taxi partagé, dans un système informel sans réglementation claire.

Ce manque d’infrastructures routières limite non seulement la mobilité quotidienne des

habitants, mais affecte aussi l’accès aux services de base comme les écoles, les hôpitaux ou
les marchés. Le trafic urbain est souvent congestionné dans les zones centrales, et l’absence
de planification urbaine aggrave les problèmes de fluidité. À ce jour, aucun plan de mobilité
urbaine n’est en place pour réguler les flux de circulation, organiser les dessertes ou sécuriser
les transports en commun ( Banque Mondiale, 2020).

Selon un rapport de la Banque Mondiale (2020), « les villes secondaires comme Bukavu
souffrent d’un manque d’investissements dans les infrastructures de base, ce qui limite leur
compétitivité et freine leur développement économique ( Banque Mondiale, 2020). Le même
rapport souligne que l’absence d’accessibilité entre les quartiers réduit les opportunités
économiques et accentue les inégalités sociales ( Banque Mondiale, 2020).

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La situation actuelle montre donc une forte dépendance à des moyens de transport non
structurés, sans contrôle officiel, ce qui crée des risques pour les usagers. De plus, la vétusté
des routes entraîne des coûts élevés pour l’entretien des véhicules et augmente le risque
d’accidents. Le transport lacustre sur le lac Kivu et les dessertes par pirogue permettent
néanmoins de relier Bukavu à d’autres centres comme Goma, Kalehe ou Idjwi, mais ces
services restent peu accessibles pour la majorité de la population ( Banque Mondiale, 2020).

Face à ces contraintes, le besoin de solutions nouvelles, fiables et adaptées devient évident.
Une agence de location de voitures, bien pensée et structurée, pourrait répondre à une partie
de cette demande en offrant une alternative sûre, souple et adaptée aux besoins des usagers
modernes, dans un environnement où les options sont encore très limitées.

1.2. Analyse du marché de la location de voitures

a. Demande actuelle et potentielle
La demande en location de véhicules à Bukavu est encore peu visible dans les statistiques,
mais elle existe bel et bien dans les usages, et tend à croître (Afric mémoire, 2024). Plusieurs
facteurs permettent de le démontrer, en lien avec l’évolution démographique, économique,
sociale et même culturelle de la ville.

Bukavu connaît une urbanisation rapide, combinée à une forte densité de population. Selon les
estimations de l’Institut National de la Statistique ( INS, 2020), la ville regroupe environ 1,2
million d’habitants répartis dans trois communes : Ibanda, Kadutu et Bagira. Elle accueille de
nombreux visiteurs venus pour des raisons humanitaires, économiques, médicales ou
familiales, ce qui accentue les besoins en mobilité temporaire.

Parmi les populations intéressées par les services de location, on trouve principalement :

 Les ONG et institutions internationales, qui organisent régulièrement des missions

sur le terrain dans les territoires voisins (Kabare, Walungu, Kalehe, etc.), et qui ont besoin de
véhicules fiables à court terme ( INS, 2020);
 Les fonctionnaires, consultants ou experts, souvent en déplacement ponctuel dans la
ville, qui recherchent un service rapide sans les lourdeurs d’un transport public ( Banque
Mondiale, 2020);
 Les familles locales, qui, lors d’événements spéciaux comme les mariages, les
funérailles… cherchent à louer une voiture « de présentation » pour l’image ou pour le confort
de transport ;
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 Les entrepreneurs et commerçants effectuant des navettes entre Bukavu et les zones
rurales ou les marchés de gros ;
 Et dans une moindre mesure, les touristes, qui souhaitent visiter des sites comme le
parc national de Kahuzi-Biega ou les rives du lac Kivu ( INS, 2020), ( Banque Mondiale,
2020).

La location est perçue comme une solution pratique pour ceux qui n’ont pas les moyens ou la
nécessité d’acheter un véhicule. C’est ce que souligne (Vianney , 2021) : « Dans les villes
secondaires, le recours à la location répond moins à un besoin de luxe qu’à une logique
d’optimisation de ressources : on ne paie que pour le temps où l’on a vraiment besoin d’un
véhicule » (Vianney , 2021).

D’ailleurs, même sans agence formelle, des formes de location existent déjà. Il s’agit de prêts
rémunérés entre particuliers, souvent basés sur des relations de confiance. Cela montre que la
demande existe déjà de manière informelle. Une bonne part de la population est donc prête à
louer, mais hésite à franchir le pas faute de structures fiables, de garanties, ou par crainte
d’arnaques (Afric mémoire, 2024).

À mesure que la ville se modernise, que les services numériques se développent (réseaux
sociaux, WhatsApp Business), et que les habitudes de consommation évoluent, il est
raisonnable de penser que cette demande va s’élargir et se structurer, comme cela a été
observé dans d’autres villes comparables de la région des Grands Lacs, notamment à Goma
ou à Bujumbura ( Banque Mondiale, 2020). L’enjeu pour un nouvel acteur est donc
d’anticiper cette demande latente et de s’y adapter avec une offre flexible, crédible et
adaptée aux réalités locales.

b. Offre existante et la concurrence

Le marché de la location de voitures à Bukavu est encore peu structuré, dominé par des
pratiques informelles et non réglementées (Banque Mondiale, 2020). En l’absence d’agences
professionnelles bien établies, la quasi-totalité des locations actuelles se fait de manière
artisanale, entre particuliers ou à travers de petits réseaux de chauffeurs indépendants.

En analysant l’environnement concurrentiel, on constate qu’il n’existe pas de véritable

entreprise spécialisée dans la location de véhicules avec des standards formels : contrat,

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assurance, conditions générales, parc automobile identifiable, site web ou agence physique
clairement visible. La présence sur internet des acteurs locaux est quasi nulle. Des recherches
sur les plateformes comme Petit Futé ou Google Maps confirment cette absence d'offre
formelle, contrairement à des villes voisines comme Goma ou Kigali où des agences comme
Volcano Car Hire ou Kigali Car Rentals existent (Petit Futé, 2024).

À Bukavu, la location s’organise plutôt via des relations personnelles. Un individu qui
possède un véhicule peut le proposer temporairement à la location moyennant un accord
verbal ou informel, souvent sans assurance ni clause de garantie. Ce mode d’organisation,
bien que souple, pose de nombreux problèmes :

 Il n’offre aucune sécurité juridique pour le client ni pour le propriétaire,

 Il expose à des litiges en cas d’accident, de panne ou de retard,
 Il ne permet pas de standardiser les prix ni les services,
 Et il exclut une partie de la clientèle, notamment les étrangers ou visiteurs qui n’ont
pas de contacts locaux fiables.

Du point de vue économique, l’absence de concurrence formelle constitue une opportunité

stratégique pour un nouvel acteur. On parle ici de marché de niche vierge, dans lequel une
entreprise bien organisée pourrait s’imposer rapidement en tant que référence locale, en
apportant :

 Une offre claire, sécurisée et contractualisée ;

 Un parc de véhicules entretenus régulièrement ;
 Des options de service (chauffeur, livraison, assurance) ;
 Et un bon positionnement prix-qualité.

Toutefois, il est important de noter que cette informalité constitue aussi un défi : les acteurs
informels bénéficient d’un coût d’exploitation très bas (pas de taxes, pas d’impôts, pas de
salariés à déclarer), ce qui leur permet de proposer des tarifs très compétitifs. Pour rivaliser,
une agence formelle devra donc miser sur la qualité du service, la sécurité juridique, la
ponctualité, et surtout la fiabilité, des éléments que les clients sont prêts à payer légèrement
plus cher.

Enfin, en comparant avec des expériences similaires dans d’autres villes de la RDC, on
remarque que là où une première agence s’installe et structure son offre, le secteur se

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développe ensuite rapidement, avec une montée en gamme progressive. Une étude de la
Banque Mondiale sur les services urbains en RDC note d’ailleurs que « la structuration d’un
service formel dans un secteur jusque-là informel entraîne souvent un effet d’entraînement sur
la qualité globale des prestations » (Banque Mondiale, 2020)

c. Comportement des consommateurs

Comprendre le comportement des consommateurs est essentiel pour évaluer la faisabilité
d’une agence de location de voitures à Bukavu. Dans un contexte où les services formels sont
rares, les habitudes de consommation se sont formées autour de la flexibilité, du bouche-à-
oreille et de la relation de confiance interpersonnelle. Cependant, l’évolution progressive des
attentes montre que le consommateur local est de plus en plus sensible à la qualité, à la
sécurité et à la simplicité d’accès au service, surtout pour les services à forte valeur comme
la location de véhicules.

Actuellement, lorsqu’une personne à Bukavu souhaite louer une voiture, elle s’adresse
généralement à une connaissance qui possède un véhicule, ou à un chauffeur disponible pour
quelques heures ou quelques jours. Ce système, bien que courant, est limité à un réseau
personnel, excluant donc les visiteurs, les nouveaux arrivants ou les institutions externes. Il
n’existe pas de plateforme centralisée d’information sur les prix, les conditions de location, ni
de mécanisme officiel de plainte ou de garantie. Cela engendre une insécurité
transactionnelle qui freine une grande partie de la demande latente.

Malgré cela, les comportements évoluent. Les clients sont de plus en plus prêts à payer plus
cher si cela leur garantit un service fiable. Les entretiens réalisés sur le terrain dans le cadre de
ce travail ont montré que les consommateurs recherchent trois choses principales :

 La sécurité (assurance, fiabilité du véhicule),

 La simplicité administrative (contrat clair, dépôt raisonnable),
 Et la qualité du service (ponctualité, accueil, réactivité).

D’un point de vue économique, ce changement de comportement s’explique par la montée de

la classe moyenne urbaine, l’exposition à d’autres modèles de consommation (via les
voyages, les réseaux sociaux, ou les expériences dans d’autres villes) et le besoin d’efficacité
dans un environnement urbain difficile. Comme le note (Dondo, 2022), « dans les villes
africaines en mutation, les consommateurs ne rejettent pas le formel par principe, mais par

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défaut d’accès : dès qu’un service devient clair, accessible et fiable, il attire rapidement une
clientèle prête à délaisser les pratiques informelles » (Dondo, 2022).

En outre, la culture locale joue un rôle. Dans plusieurs contextes sociaux à Bukavu :
mariages, funérailles, visites officielles …la voiture est perçue comme un signe extérieur de
respectabilité. Beaucoup de familles souhaitent louer un véhicule bien présenté pour faire
bonne impression, même si elles n’en possèdent pas. Ce besoin, récurrent mais ponctuel
(Observations et entretiens de terrain, Juillet, 2025), pourrait représenter un segment porteur
pour une agence bien positionnée, qui propose des voitures « événementielles » à la journée
ou à l’heure.

Enfin, les consommateurs institutionnels (ONG, entreprises, bailleurs) ont des standards
élevés et cherchent des prestataires fiables, déclarés et disponibles. Ils évitent les circuits
informels pour des raisons de traçabilité, de conformité administrative et de sécurité. Ce type
de clientèle, plus exigeant mais plus rentable, ne peut être capté que par une agence formelle
(Observations et entretiens de terrain, Juillet, 2025).

En somme, bien que les habitudes actuelles reposent encore sur l’informel, le comportement
des consommateurs évolue vers plus de formalisation, de professionnalisme et de valeur
ajoutée, ce qui ouvre une réelle opportunité pour une agence de location structurée à Bukavu.

1.3. Analyse SWOT

a) Forces du projet
Le projet de création d’une agence de location de voitures à Bukavu présente plusieurs atouts
majeurs. D’abord, il s’agit d’un marché faiblement concurrentiel, dominé par l’informel
(Petit Futé, 2024). Cette absence d’offre formelle constitue une opportunité de
positionnement stratégique en tant que premier acteur professionnel structuré. Ce statut
de précurseur permettrait à l’agence d’occuper une place privilégiée dans l’esprit des
consommateurs, notamment en se démarquant par la qualité du service, la sécurité et la
transparence.

Ensuite, le projet repose sur une demande réelle et variée, comme cela a été démontré dans
la section précédente : ONG, entreprises, familles et voyageurs recherchent de plus en plus
des services fiables, ponctuels et personnalisés (Observations et entretiens de terrain, Juillet,
2025). L’offre envisagée est capable de répondre à ces segments de manière différenciée

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(location courte ou longue durée, avec ou sans chauffeur, options supplémentaires comme
GPS ou assurance).

Par ailleurs, la maîtrise du contexte local par les promoteurs constitue une force importante.
La connaissance des quartiers, des habitudes de consommation et des réalités du terrain
permet de concevoir une offre adaptée aux attentes spécifiques de la clientèle. En gestion de
projet, cette compréhension fine du terrain est un facteur clé de réussite (Kerzner, 2017)

Le projet, peut donc s’appuyer sur des outils numériques accessibles pour promouvoir ses
services : les réseaux sociaux, WhatsApp Business, ou encore un site web vitrine peu coûteux,
pour faciliter la visibilité et la réservation.

b) Faiblesses du projet
Malgré ces atouts, le projet présente certaines faiblesses internes qu’il faudra anticiper. La
première est liée au niveau élevé des coûts de démarrage : acquisition de véhicules,
assurance, entretien, formalités administratives, location d’un local, et marketing. Ce besoin
en capital initial est important, surtout dans un contexte de faible accès au crédit bancaire pour
les jeunes entreprises en RDC.

Deuxièmement, l’absence de références locales dans le secteur pourrait constituer un frein à

la confiance des clients au début. Il faudra donc construire une réputation solide
progressivement, par la qualité et la régularité du service.

Troisièmement, la gestion d’une flotte de véhicules nécessite une bonne organisation

logistique, notamment en ce qui concerne l’entretien, la gestion des imprévus (panne,
accident, indisponibilité) et la coordination avec les chauffeurs. Pour un porteur de projet
débutant, ces exigences peuvent être difficiles à maîtriser sans accompagnement ou formation
préalable.

Enfin, le pouvoir d’achat limité d’une partie de la population locale pourrait freiner la
croissance rapide du chiffre d’affaires, en particulier si les prix de location sont perçus comme
élevés par rapport aux solutions informelles.

c) Opportunités externes
Le contexte économique et social de Bukavu offre plusieurs opportunités favorables au
développement du projet. La première est la croissance urbaine continue de la ville,
accompagnée d’une augmentation des flux humains (missions, tourisme, déplacements
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interterritoriaux). Cette urbanisation alimente la demande en mobilité individuelle, notamment
dans les secteurs privés et humanitaires.

Deuxièmement, les avancées numériques rendent aujourd’hui plus facile la gestion et la

promotion d’un service de location : gestion des réservations, géolocalisation, paiement
mobile, feedback client, etc. L’agence pourrait intégrer ces outils dès le départ pour gagner en
efficacité.

Troisièmement, l’ouverture possible à des partenariats avec les ONG ou institutions

(fourniture de véhicules pour des missions), ainsi qu’à des contrats d’entreprise,
représenterait un levier de stabilité financière à moyen terme.

Enfin, le projet pourrait bénéficier de programmes de soutien à l'entrepreneuriat mis en

place par certaines ONG, banques de développement ou incubateurs locaux, ce qui pourrait
faciliter l’accès au financement ou à la formation.

d) Menaces à considérer
Comme tout projet, celui-ci doit tenir compte de risques extérieurs pouvant nuire à sa
viabilité. D’abord, le niveau de dégradation des routes à Bukavu expose les véhicules à une
usure rapide, des pannes fréquentes et des coûts d’entretien élevés. Ce facteur peut affecter la
rentabilité de l’agence s’il n’est pas anticipé.

Ensuite, la persistance du secteur informel, très présent dans les services de mobilité,
constitue une menace concurrentielle. Les prestataires non enregistrés proposent des prix bas,
sans payer taxes ni assurances. Le consommateur peut préférer ces offres s’il ne perçoit pas
une vraie valeur ajoutée dans l’offre formelle.

Par ailleurs, l’environnement politique et économique en RDC reste instable. Les crises
sécuritaires dans l’Est du pays, les pénuries de carburant, les grèves ou les mesures fiscales
imprévues peuvent affecter le fonctionnement du projet.

Enfin, un risque de non-remboursement ou d’utilisation frauduleuse des véhicules (par

des clients malintentionnés) ne peut être écarté. Il faudra donc mettre en place des
mécanismes de vérification, de garantie, voire de géolocalisation pour limiter ce risque.

Tableau 1 : Synthèse SWOT

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Forces Faiblesses

Faible concurrence Coûts élevés au démarrage

Demande variée Image à construire

Maîtrise du terrain local Logistique complexe

Usage possible des outils numériques Pouvoir d’achat limité

Opportunités Menaces

Urbanisation croissante Dégradation des routes

Usage du numérique Concurrence informelle

Partenariats potentiels Risques d’instabilité

Accès possible à des appuis extérieurs Risques d’abus ou fraude

Sources : (Observations et entretiens de terrain, Juillet, 2025)

CHAPITRE 2. ETUDE TECHNIQUE ET ORGANISATIONNELLE DU

PROJET
2.1. Présentation de l’agence
Nom de l’agence

Le choix du nom d’une entreprise est une étape stratégique, car il doit à la fois refléter son
identité, être facilement mémorisable et inspirer confiance aux clients. Pour ce projet, le nom
proposé est « Bukavu Rent Car ». Ce choix combine à la fois l’identification géographique
(« Bukavu ») et l’activité principale (« Rent Car », c’est-à-dire location de voitures). Un tel
nom présente l’avantage de la clarté et permet aux clients, qu’ils soient habitants de la ville ou
visiteurs étrangers, de comprendre immédiatement le service offert. Comme le souligne
(Kotler & Keller , 2016), un bon nom de marque doit être simple, pertinent et différenciant,
car il constitue un premier vecteur de communication auprès du public.

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 Statut juridique envisagé

Le statut juridique retenu pour cette agence est celui de société à responsabilité limitée
(SARL). Ce choix s’explique par plusieurs raisons. Premièrement, il permet de séparer le
patrimoine de l’entreprise de celui des associés, ce qui réduit le risque personnel en cas de
difficultés financières. Deuxièmement, il est adapté aux projets de taille moyenne, nécessitant
plusieurs partenaires et un capital social initial raisonnable. Enfin, la SARL permet une
gestion flexible, tout en offrant une crédibilité accrue auprès des banques, des partenaires
institutionnels et des ONG, qui représentent une part importante de la clientèle potentielle
(Kamdem, 2019).

Dans le contexte congolais, la création d’une SARL est encadrée par l’Acte uniforme de
l’OHADA, ce qui facilite les démarches juridiques et assure une reconnaissance légale à
l’échelle régionale. Ce choix contribue donc à la professionnalisation du projet et à sa
pérennité.

Emplacement de l’agence

L’emplacement est un facteur clé de succès dans les services de mobilité. Pour ce projet, il est
envisagé d’implanter l’agence dans la commune d’Ibanda, qui constitue le centre
administratif et commercial de Bukavu. Ce choix se justifie par plusieurs critères :

 Accessibilité : proximité des principales routes reliant les quartiers de la ville.

 Visibilité : forte fréquentation due à la présence des bureaux d’ONG, d’entreprises, d’hôtels
et d’institutions publiques.

 Proximité de la clientèle cible : les ONG et les visiteurs séjournant dans des hôtels situés
dans cette zone sont des clients potentiels majeurs.

Comme le rappellent (Porter, 1985), le choix d’un site d’implantation doit être guidé par la
recherche de visibilité, d’accessibilité et de proximité avec la clientèle. Dans le cas de
Bukavu, s’installer à Ibanda représente donc une décision stratégique qui combine ces trois
dimensions.

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 2.2. Description des services proposés

Types de véhicules à louer

L’agence proposera une gamme variée de véhicules afin de répondre aux différents profils de
clients. On distinguera trois catégories principales :

1. Voitures économiques : petites citadines à faible consommation de carburant, idéales pour

les particuliers et les familles. Elles répondent à la demande de mobilité quotidienne à coût
réduit.

2. SUV et berlines : véhicules confortables adaptés aux déplacements professionnels, aux

missions des ONG et aux clients souhaitant davantage de confort.

3. 4x4 tout-terrain : véhicules robustes indispensables pour accéder aux zones périphériques de
Bukavu et aux routes non asphaltées. Ils ciblent particulièrement les ONG, les entreprises
minières et les touristes se rendant dans des zones rurales ou dans les parcs nationaux
(Kerzner, 2017).

Ce choix diversifié permettra de satisfaire à la fois une demande locale (déplacements en

ville, cérémonies, activités sociales) et une demande institutionnelle (missions
professionnelles, humanitaires ou touristiques).

Tarification et formules de location

La politique tarifaire reposera sur des formules flexibles, adaptées au pouvoir d’achat et aux
besoins des différents clients. Trois principales options seront proposées :

 Location à court terme (journalière ou hebdomadaire) : idéale pour les touristes, familles
ou clients ponctuels.

 Location à long terme (mensuelle ou plus) : destinée aux ONG, entreprises ou particuliers
ayant des besoins prolongés.

 Location avec chauffeur ou sans chauffeur :

o Avec chauffeur : sécurisée et adaptée aux visiteurs étrangers, ou aux clients qui ne souhaitent
pas conduire dans une ville parfois difficile à circuler.
16
o Sans chauffeur : plus économique, destinée aux clients locaux ayant un permis valide.

La tarification sera calculée en tenant compte du coût d’acquisition et d’entretien des

véhicules, du prix moyen pratiqué par le secteur informel, et de la valeur ajoutée apportée par
le cadre formel (contrat, assurance, service après-location). Comme le souligne (Porter,
1998 ), une tarification doit être conçue de manière à équilibrer compétitivité et rentabilité,
en se basant sur une différenciation claire.

Options complémentaires

Afin de renforcer l’attractivité et la différenciation du service, plusieurs options

complémentaires seront proposées :

 Assurance tous risques pour sécuriser le client et l’entreprise.

 GPS et assistance électronique pour faciliter les déplacements des visiteurs étrangers ou des
personnes peu familières avec la ville.

 Livraison et reprise du véhicule à domicile, à l’hôtel ou au bureau, afin d’améliorer la

commodité pour les clients.

 Sièges enfants et équipements spécifiques pour répondre aux besoins particuliers des
familles.

 Contrats personnalisés pour ONG et entreprises, offrant des remises pour les locations de
longue durée ou les flottes de véhicules.

Ces services additionnels permettront de renforcer la proposition de valeur de l’agence. Ils

offrent une expérience complète et moderne, ce qui constitue un facteur déterminant dans la
fidélisation des clients (Kotler & Keller , 2016).

2.3. Organisation interne

Organigramme prévisionnel

L’agence sera organisée autour d’une structure simple mais efficace, adaptée à une PME de
services. L’organigramme prévisionnel comprendra :

17
 La Direction générale : responsable de la stratégie, de la gestion globale et des relations
institutionnelles.

 Le Service administratif et financier : en charge de la comptabilité, de la gestion des

contrats, de la facturation et du suivi financier.

 Le Service commercial et marketing : chargé de la promotion des services, du suivi

clientèle et du développement du portefeuille clients.

 Le Service technique et logistique : responsable de l’entretien des véhicules, de leur mise à

disposition et du suivi opérationnel.

Cette structure suit le principe de division du travail recommandé par (Fayol, 1916 ), qui
souligne l’importance de la spécialisation et de la hiérarchisation dans l’efficacité
organisationnelle.

Fonctions du personnel

Chaque poste aura des fonctions clairement définies afin d’éviter les chevauchements et de
garantir une bonne coordination :

 Directeur général : définit la stratégie de l’agence, négocie avec les partenaires, assure le
suivi financier et supervise l’ensemble des services.

 Responsable administratif et financier : élabore les budgets, gère la trésorerie, supervise la

rédaction des contrats et le suivi des paiements.

 Responsable commercial et marketing : développe les actions de communication (publicité,

réseaux sociaux, partenariats), prospecte de nouveaux clients et analyse la satisfaction des
usagers.

 Technicien-logisticien : assure l’entretien courant des véhicules, coordonne les chauffeurs et

gère les interventions techniques.

 Chauffeurs : assurent le service de conduite pour les clients qui choisissent la formule « avec
chauffeur ».

18
 Cette répartition claire permet d’assurer un fonctionnement fluide, car « une entreprise de
services repose sur la qualité de ses hommes et sur la clarté de ses processus (Drucker, 1999 ).

Ressources humaines nécessaires

Au lancement du projet, l’agence fonctionnera avec une équipe réduite mais polyvalente, afin
de limiter les charges fixes tout en garantissant la qualité du service. L’effectif prévu est le
suivant :

 1 Directeur général,

 1 Responsable administratif et financier,

 1 Responsable commercial et marketing,

 1 Technicien-logisticien,

 3 à 5 Chauffeurs, selon le nombre initial de véhicules.

Ce dimensionnement respecte le principe d’adéquation entre la taille du projet et les

ressources humaines mobilisées, comme l’explique (Kerzner, 2017), qui insiste sur
l’importance d’équilibrer charges salariales et besoins opérationnels.

Tableau 2 : Organigramme prévisionnel de l’agence « Bukavu Rent Car »

Niveau
Poste Responsabilités principales
hiérarchique
Supervision générale, stratégie, relations avec les
Direction Directeur Général
partenaires, suivi financier.
Responsable
Services de Gestion de la trésorerie, contrats, facturation, suivi
administratif et
gestion budgétaire.
financier
Responsable
Services Communication, prospection, suivi de la clientèle,
commercial et
commerciaux développement du portefeuille clients.
marketing
Services Entretien et mise à disposition des véhicules,
Technicien-logisticien
techniques coordination avec les chauffeurs.
Chauffeurs (3 à 5 au Conduite pour les clients en formule « avec
Exécution
lancement) chauffeur », respect des consignes de sécurité.
Sources : notre organisation interne

Figure 1 : Organigramme hiérarchique de l’agence « Bukavu Rent Car »

19
 Direction
Générale

Secrétariat

Administation et Commerciale et Technique et

finance Marketing Logistique

Chauffeur

CHAPITRE III. ETUDE COMMERCIALE ET MARKETING

3.1. Ciblage et positionnement

Public cible

La location de voitures à Bukavu concerne plusieurs catégories de clients aux besoins variés.
L’agence ciblera principalement :

1. Les ONG et organisations internationales : présentes en grand nombre dans la région du

Sud-Kivu, elles organisent des missions humanitaires, de développement et de suivi de
projets. Ces structures privilégient souvent la location de véhicules pour éviter les coûts liés à
l’acquisition et à l’entretien d’une flotte propre (Urbanization Review, 2020).

2. Les entreprises locales et multinationales : qu’il s’agisse d’entreprises minières,

commerciales ou de services, elles nécessitent des véhicules fiables pour leurs activités
quotidiennes, déplacements professionnels et visites de sites.

20
3. Les touristes nationaux et internationaux : Bukavu, en tant que porte d’entrée vers le parc
de Kahuzi-Biega et d’autres sites écotouristiques, attire de plus en plus de visiteurs. Ces
touristes recherchent souvent des véhicules 4x4 adaptés aux routes secondaires ((Institut
Congolais pour la Conservation de la Nature – ICCN, 2021 ).

4. Les particuliers : pour des besoins ponctuels (mariages, cérémonies, déplacements privés),
certains ménages préfèrent louer un véhicule plutôt que d’en acheter un, surtout dans un
contexte où le revenu moyen reste limité.

Positionnement sur le marché

Le positionnement de l’agence consistera à offrir un service formel, sécurisé et

professionnel, se distinguant du marché informel qui domine aujourd’hui la location de
voitures à Bukavu.
Deux axes principaux guideront ce positionnement :

 Différenciation par la qualité et la sécurité : contrairement aux pratiques informelles où il

n’existe souvent ni contrat clair ni assurance, l’agence proposera un cadre légal, une assurance
adaptée et des véhicules régulièrement entretenus. Comme (Porter, 1985), la différenciation
par la qualité est un facteur clé de compétitivité dans les marchés émergents.

 Flexibilité et accessibilité : en proposant différentes catégories de véhicules et des formules

variées (avec ou sans chauffeur, court ou long terme), l’agence vise à répondre à une clientèle
diversifiée. Ce choix stratégique permet d’élargir la base des clients potentiels et de fidéliser
des segments différents du (Kotler & Keller, 2016).

Ainsi, l’agence « Bukavu Rent Car » se positionnera comme une alternative moderne au
marché informel, en mettant en avant la sécurité, la transparence et le professionnalisme, tout
en restant accessible à une large clientèle.

3.2. Stratégie marketing

Politique de communication

La communication sera essentielle pour faire connaître l’agence et convaincre les clients de
préférer un service formel à l’informel. Trois canaux principaux seront utilisés :

21
 Publicité locale : affiches dans les lieux stratégiques (hôtels, aéroport de Kavumu,
universités, carrefours routiers).

 Réseaux sociaux : utilisation de Facebook, WhatsApp, Instagram et LinkedIn pour toucher

une clientèle jeune, connectée et sensible aux offres promotionnelles.

 Partenariats stratégiques : avec des hôtels, agences de voyages et ONG, afin d’inclure la
location dans des offres packagées.

Selon (Kotler & Keller , 2016), une stratégie de communication efficace doit être cohérente,
ciblée et adaptée au profil des clients.

Politique de prix

La tarification constituera un élément clé de la compétitivité. Elle sera conçue sur la base de
trois principes :

1. Alignement compétitif : proposer des prix légèrement supérieurs au marché informel mais
justifiés par la qualité, l’assurance et la sécurité.

2. Différenciation par les formules : prix flexibles selon le type de véhicule, la durée
(journalière, hebdomadaire, mensuelle) et l’option choisie (avec ou sans chauffeur).

3. Offres promotionnelles : réductions pour les clients réguliers, remises pour les ONG et
forfaits pour les mariages et événements sociaux.

Comme le souligne (Porter, 1998 ), la stratégie de prix doit soutenir le positionnement tout en
assurant la rentabilité.

Politique de distribution

La mise à disposition des véhicules doit être simple et pratique pour les clients. L’agence
adoptera :

 Un point central situé dans un quartier accessible de Bukavu (près du centre-ville ou des
axes principaux).

22
 Un service de livraison et reprise à domicile, hôtel ou bureau, permettant de se démarquer
des pratiques informelles.

 Une plateforme numérique (site web ou application simple) pour réserver en ligne, pratique
encore rare dans la ville mais qui constitue un avantage compétitif.

D’après (Churchill et Peter, 2010 ), une bonne politique de distribution réduit les frictions
d’accès et augmente la satisfaction client.

Fidélisation de la clientèle

La fidélisation repose sur la qualité de l’expérience client et sur la mise en place de

mécanismes incitatifs. L’agence développera :

 Un programme de fidélité offrant des remises progressives pour les clients réguliers.

 Un suivi personnalisé : enquêtes de satisfaction, appels après prestation, traitement rapide

des plaintes.

 Des contrats privilégiés avec les ONG et entreprises, garantissant des tarifs préférentiels et
un service prioritaire.

Comme l’explique (Reichheld, 1996 ), fidéliser un client coûte beaucoup moins cher que d’en
acquérir un nouveau, et constitue la clé d’une croissance durable.

Avec cette stratégie marketing, l’agence « Bukavu Rent Car » pourra non seulement pénétrer
un marché encore dominé par l’informel, mais aussi construire une relation durable avec ses
clients grâce à la confiance, la transparence et l’innovation.

CHAPITRE IV. ETUDE FINANCIERE

23
Références
Banque Mondiale. (2020). RD Congo Urbanization Review. Washington.

INS. (2020). Estimation démographique de Bukavu. Dans I. N. Statistique.

(Institut Congolais pour la Conservation de la Nature – ICCN. (2021 ). Rapport annuel sur le tourisme
au Kivu,. Kinshasa.

Afric mémoire. (2024). Monographie de la Ville de Bukavu. Bukavu.

Banque Mondiale. (2020). RD Congo Urbanization Review. Washington.

Churchill et Peter. (2010 ). Marketing: Creating Value for Customers. McGraw-Hill: New York.

Dondo. (2022). Dynamiques urbaines et transformation des pratiques. Paris: Karthala.

24
Drucker. (1999 ). Management Challenges for the 21st Century. New York: HarperCollins.

Fayol. (1916 ). Administration industrielle et générale. Paris: Dunod.

Kamdem. (2019). Entrepreneuriat en Afrique. Paris: L’Harmattan.

Kerzner. (2017). Project Management: A Systems Approach. New York: Wiley.

Kotler & Keller . (2016). Marketing Management. Pearson: New Jersey.

Kotler & Keller. (2016). Marketing Management. Pearson: New Jersey.

Ngomo . (2019). Entrepreneuriat et services urbains. ¨Paris: L’Harmattan.

Observations et entretiens de terrain. (Juillet, 2025). enquête exploratoire personnelle).

Petit Futé. (2024). Agence des voitures.

Porter. (1985). Competitive Advantage. New York: Free Press.

Porter. (1998 ). On Competition. Boston: Harvard Business Press.

Reichheld. ( 1996 ). The Loyalty Effect. Boston: Harvard Business School Press.

Urbanization Review. (2020). Banque mondiale . Washington.

Vianney . (2021). Management des services . Paris: EMS.

25