CODE UIC 577

4e édition, Décembre 2005

Version originale OR

Sollicitations des wagons

Güterwagen - Beanspruchungen
Wagon stresses
Fiche à classer aux chapitres :
V - Matériel roulant
VIII - Spécifications techniques

Application :
A dater du 1er décembre 2005
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer

Historique des mises à jour :

2e édition, Juillet 1998

3e édition, Mai 2004 Reprise sur FrameMaker et renumérotation.

Important : Les points de la présente fiche ont été renumérotés à

l’occasion de sa nouvelle édition ; le premier point passe désormais
de 0 à 1, ce qui décale l’ensemble de la numérotation (0 => 1, 1 =>
2, etc.). Tenir compte, s’il vous plaît, de ce changement pour les ren-
vois figurant dans les autres fiches.
Mise à jour des points 2.2.2 et 2.2.3 suite aux décisions du SC25B -
Wagons du 20-22 janvier 1998.

4e édition, Décembre 2005 Modification du point 4.4.3 approuvé par le GE2 (Groupe d’étude
Technique Fret) le 17.05.2005.

Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC

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Sommaire

Résumé .................................................................................................................................1

1- Généralités................................................................................................................... 2

2- Conditions de résistance concernant tous les types de wagons .......................... 3

2.1 - Conditions de résistance statique......................................................................... 3

2.2 - Conditions de résistance dynamique (sollicitations dues au tamponnement) ...... 5

3- Sollicitations admissibles des matériaux ................................................................. 8

4- Conditions de résistance de certains types de wagons ......................................... 9

4.1 - Wagons couverts à toiture fixe et parois latérales fixes ou mobiles selon
fiches UIC n° 571-1 à 571-3 et wagons du type T, équipés de toits coulissants .. 9
4.2 - Wagon à toit complètement ouvrant selon la fiche UIC n° 571-3 et wagon
à toit repliable ..................................................................................................... 12
4.3 - Wagons tombereaux selon les fiches UIC n° 571-1 et 571-2 ............................. 12
4.4 - Wagons plats selon les fiches UIC n° 571-1 et 571-2 ainsi que wagons
mixtes plats/tombereaux..................................................................................... 13
4.5 - Wagons spécialisés pour le transport de grands conteneurs selon
fiche UIC n° 571-4 .............................................................................................. 14

Annexe A - Sollicitations horizontales auxquelles doivent résister les châssis

de wagons équipés de l'attelage automatique......................................... 15

Annexe B - Résistance des parois coulissantes - Sollicitations dues au

chargement ................................................................................................. 17

Annexe C - Résistance des parois coulissantes - Sollicitations dues au

croisement de trains................................................................................... 19

Annexe D - Résistance des cloisons verrouillables.................................................... 20

Bibliographie ......................................................................................................................21

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Résumé

Pour s'assurer que les wagons sont aptes aux conditions de service auxquelles ils vont être soumis,
chaque type de wagon doit satisfaire aux conditions de résistance exigées. Dans le cas où la sollici-
tation fait intervenir le chargement, celui-ci doit correspondre dans tous les cas à la situation la plus
défavorable définie par le cahier des charges.

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1 - Généralités

1.1 - Pour s'assurer que les wagons sont aptes aux conditions de service auxquelles ils vont être sou-
mis, chaque type de wagon doit satisfaire aux conditions de résistance exigées.

1.2 - Dans le cas où la sollicitation fait intervenir le chargement, celui-ci doit correspondre dans tous
les cas à la situation la plus défavorable définie par le cahier des charges.

1.3 - Les conditions de réalisation des essais de résistance sont définies dans le rapport ERRI B 12/
RP17 (voir Bibliographie - page 21).

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2 - Conditions de résistance concernant tous les types
de wagons

2.1 - Conditions de résistance statique

2.1.1 - Sollicitations horizontales auxquelles doit résister le châssis

[Link] - Dispositions générales

Le châssis doit être conçu pour résister, sans déformation permanente :

- aux efforts axiaux de 2 000 kN en compression, de 1 500 kN et 1 000 kN en traction appliqués

dans les conditions indiquées aux figures 1 à 3 - page 15 de l'Annexe A,

- aux efforts de compression de :

• 1 000 kN dans l'axe des tampons,

• 750 kN à 50 mm en-dessous de cet axe,

conformément aux conditions indiquées à la figure 4 - page 16 de l'Annexe A,

- à un effort de 400 kN dans l'axe des tampons en diagonale dans les conditions indiquées à la fi-
gure 5 - page 16 de l'Annexe A.

[Link] - Dispositions spéciales

Les wagons qui sont soumis à des restrictions relatives à la manoeuvre à la bosse de gravité, au lan-
cer et au tamponnement, avec d'autres véhicules, pour lesquels soit :

- uniquement lorsqu'ils sont chargés, des précautions sont à prendre pour leur tamponnement : wa-
gons porte-autos et wagons du transport combiné non munis d'amortisseurs à longue course ;

- un tamponnement normal n'est pas autorisé, car susceptible d'entraîner la détérioration d'équipe-
ments spéciaux (ex. : wagons avec machines frigorifiques, équipements électroniques ...) peu-
vent être conçus pour ne résister qu'aux efforts de compression suivants, sans déformation
permanente :

• 1 200 kN dans l'axe du wagon,

• 600 kN sur chaque tampon, dans l'axe des tampons,
• 450 kN à 50 mm en-dessous de cet axe,

conformément aux conditions indiquées aux figures 1 à 4 de l'Annexe A.

En cas d'application de ces dispositions spéciales, la dernière catégorie des wagons visés ci-dessus
ne porte pas le signe RIV et devra être repérée selon les dispositions du point [Link] du RIV.

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2.1.2 - Sollicitations verticales dues au chargement

Le wagon doit être conçu pour résister sans déformation permanente à la charge la plus défavorable
prévue par le cahier des charges, multipliée par 1,3. Les charges doivent être appliquées, selon la
sollicitation la plus défavorable du châssis :

- sur 2 m de large (fiches UIC n° 571-1 et 571-2) (voir Bibliographie - page 21),

- sur 1,2 m de large pour les wagons tombereaux à bogies et plats (fiche UIC n° 571-2),

- sur toute la largeur du plancher.

La flèche maximale du châssis ne doit pas excéder, par rapport à la position de repos, 3 ‰ de la cote
d'entraxe des essieux ou des pivots de bogies, contreflèche éventuelle incluse.

2.1.3 - Sollicitations combinées

Pour certains types de construction, par exemple des wagons surbaissés, il faut tenir compte de la
combinaison des sollicitations horizontales (selon point 2.1.1 - page 3) et des sollicitations verticales
résultant du chargement (selon point 2.1.2 - page 4).

2.1.4 - Sollicitation des wagons-citernes pour le transport de produits sous

pression

Le wagon doit être conçu pour résister, sans déformation permanente, à la fois à la charge correspon-
dant à la limite de sa capacité maximale admissible de chargement et à la pression maximale de ser-
vice (fixée par le RID) pour laquelle la citerne a été conçue.

2.1.5 - Sollicitations dues au levage

Le wagon doit pouvoir supporter un levage total ou partiel sous charge, conformément aux emplace-
ments définis par la fiche UIC n° 581 (voir Bibliographie - page 21).

Aucune déformation permanente ne doit être constatée.

2.1.6 - Sollicitations du plancher du wagon par les chariots de manutention et les

véhicules routiers1

Le plancher du wagon doit pouvoir résister sans déformation permanente aux sollicitations provo-
quées par :

- les chariots de manutention :

• charges simultanées de 30 kN sur chacune des deux roues avant du chariot,

• surface de contact d'une roue égale à 220 cm2 avec une largeur d'environ 150 mm,
• écartement des deux roues avant du chariot : 650 mm,

1. La vérification de la résistance des planchers en bois fait l'objet du point 3A du document technique ERRI
12/DT 135 "Méthode de calcul d'application générale pour l'étude de nouveaux types de wagons ou de nou-
veaux bogies de wagons". Ce document comporte des indications sur la réalisation des planchers à cons-
truire. Les essais peuvent être supprimés si les planchers sont conformes au ERRI B 12/DT 135.

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- les véhicules routiers, en ce qui concerne les wagons plats et mixtes plats-tombereaux unique-
ment :

• charge de 65 kN par roue jumelée,

• surface de contact d'une roue jumelée égale à 700 cm2 avec une largeur d'environ 200 mm.

2.2 - Conditions de résistance dynamique (sollicitations dues au

tamponnement)

2.2.1 - Généralités

Un wagon placé à l'arrêt non freiné, sur une voie en palier et en alignement, doit pouvoir, à vide et
sous charge, résister au tamponnement d'un wagon heurtoir chargé à 80 t sur rails, équipé :

- soit de tampons latéraux de catégorie A conformes à la fiche UIC n° 526-1 (voir Bibliographie -
page 21),

- soit de dispositifs élastiques d'attelage automatique du groupe II conformes à la fiche UIC n° 524
(voir Bibliographie - page 21).

2.2.2 - Tamponnements à vide

La vitesse de tamponnement est de 12 km/h1.

2.2.3 - Tamponnements sous charge

Pour cet essai, le wagon doit être chargé jusqu'à la limite de sa capacité maximale. Après chaque tam-
ponnement, il convient de changer de sens de tamponnement, sauf pour les wagons citernes. Pour
les wagons plats traditionnels, il n'est pas nécessaire d'effectuer des tamponnements.

[Link] - Wagons équipés de tampons latéraux

Il convient d'effectuer des essais préliminaires avec augmentation de la vitesse de tamponnement.

Ces essais préliminaires doivent se poursuivre jusqu'à ce que l'un des deux paramètres (vitesse ou
effort) atteigne les valeurs limites fixées dans le tableau ci-après2.

On effectuera alors, avec cette valeur limite, 40 tamponnements identiques.

1. Sauf indication contraire dans le cahier des charges. Pour certains types de wagons qui ne doivent pas être
manoeuvrés à la bosse de gravité ou au lancer, la vitesse de tamponnement peut être limitée à 7 km/h.
2. Les recommandations pour le type de tampon à choisir en fonction du type de wagon figurent dans le do-
cument technique ERRI/DT 85 feuille B 3.0.

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Les essais préliminaires et la série d'essais de tamponnements doivent être réalisés dans les condi-
tions suivantes1 :

Valeurs limites
Vitesse de Essais préliminaires Série d'essais
Effort par tampona tamponnement

1500 kNbc 12 km/h 10 tamponnements avec 40 tamponnements à la

des vitesses graduellement vitesse limite déterminée
croissantes jusqu'à 12 km/ lors des essais prélimi-
h, dont 3 tamponnements à naires :
9 km/h env. Toutefois, si un
effort par tampon de - soit 12 km/h
1 500 kNb est atteint à une
vitesse V < 12 km/h, la vi- - soit la vitesse corres-
tesse n'est plus augmentée pondant à un effort
au-delà de cette valeur. par tampon de
1500 kNbde
a. La tolérance admise sur l'effort par tampon d'une extrémité de wagon est de ± 200 kN, la somme des efforts sur les 2 tampons ne devant
pas dépasser 3 000 kN.
b. Si le wagon essayé est équipé de tampons de la catégorie C de la fiche UIC n° 526-1, la valeur limite de l'effort par tampon peut être
réduite à 1 300 kN sous réserve de l'accord du réseau.
c. Le wagon à étudier est à équiper de tampons plus performants : si la valeur de l’effort par tampon atteint déjà 1 000 kN à une vitesse de
tamponnement < 9 km/h.
d. Si le réseau en fait la demande, des tamponnements avec un effort supérieur à 1 500 kN et à une vitesse allant jusqu'à 12 km/h sont
effectués à la fin des essais.
e. La valeur limite de l'effort par tampon tombe à 1 000 kN pour les wagons équipés d'amortisseurs de choc, hydrodynamiques à course
longue conformément à la fiche UIC n° 529.

[Link] - Wagons équipés de l'attelage automatique

La vitesse de tamponnement doit être égale à 12 km/h2.

2.2.4 - Résultats

[Link] - Essai selon points 2.2.2 et [Link] ci-dessus

Les sollicitations ne doivent entraîner aucune déformation permanente. Il convient de noter les con-
traintes apparaissant à certains points critiques des liaisons bogie/châssis de wagon, châssis de wa-
gon/caisse de wagon et sur les superstructures.

1. Sauf prescriptions différentes du cahier des charges. En particulier pour certains wagons dont la manoeu-
vre à la bosse, le lancer et le tamponnement avec d’autres wagons font l’objet de restrictions, la vitesse de
tamponnement peut être limitée à 7 km/h.
2. Pour certains types de wagons, qui ne doivent pas être manoeuvrés à la bosse de gravité ou au lancer, la
vitesse de tamponnement peut être limitée à 7 km/h.

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[Link] - Essai selon point [Link] - page 5 ci-dessus

Les résultats obtenus doivent satisfaire aux conditions suivantes :

- les allongements résiduels cumulés à partir des essais préliminaires et de la série des 40 tampon-
nements doivent rester en-dessous de 2 ‰ et s'être stabilisés avant le 30e tamponnement. Cela
ne s'applique toutefois pas aux pièces soumises à des prescriptions particulières,

- les modifications de la masse principale ne doivent pas pénaliser la sécurité du wagon en exploi-
tation.

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3 - Sollicitations admissibles des matériaux

3.1 - Dans le cas des sollicitations indiquées aux points 2.1.1 - page 3, 2.1.3, 2.1.4 - page 4 et 2.2 -
page 51, les contraintes dans le châssis ne doivent pas dépasser les contraintes admissibles figurant
au point 6.1 du rapport B 12/RP 60 (voir Bibliographie - page 21).

3.2 - Dans le cas des sollicitations verticales définies au point 2.1.2 - page 4, les contraintes dans le
châssis ne doivent pas dépasser les contraintes admissibles figurant au point 6.3 du rapport B 12/
RP 60.

1. Lors des tamponnements avec un wagon d'essai, il suffit contrairement aux prescriptions de ce chapitre,
que les allongements résiduels annulés après 40 tamponnements ne dépassent pas 2 ‰. Cela n'est pas
valable pour les pièces relevant de prescriptions particulières, par exemple les wagons-citernes.

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 4 - Conditions de résistance de certains types de
wagons

4.1 - Wagons couverts à toiture fixe et parois latérales fixes ou mobiles

selon fiches UIC n° 571-1 à 571-3 et wagons du type T, équipés de
toits coulissants

O 4.1.1 - Résistance des parois fixes des faces et des bouts

Les parois doivent, à un mètre de hauteur au-dessus du plancher du wagon, résister aux sollicitations
suivantes :

1. à un effort transversal de 8 kN agissant sur une paire de montants latéraux opposés, une défor-
mation permanente de 2 mm étant admise au droit de la section du montant la plus défavorable.
Les valeurs admissibles de contraintes figurant au point 6.1 du rapport B 12/RP 60 ne doivent pas
être dépassées ;

2. à un effort longitudinal de 40 kN agissant sur un montant de bout, une déformation permanente

de 1 mm étant admise au droit de la section du montant la plus défavorable. Les valeurs admis-
sibles de contraintes figurant au point 6.1 du rapport B 12/RP 60 ne doivent pas être dépassées ;

3. lorsqu'elles sont métalliques1, à un effort transversal de 10 kN agissant sur la paroi de face en un

point situé au-dessous de l'orifice extrême de chargement (ou d'aération) et dans l'axe de celui-
ci, une déformation permanente de 3 mm étant admise ;

4. lorsqu'elles sont métalliques1, à un effort longitudinal de 18 kN agissant dans l'axe de la paroi de

bout, une déformation permanente de 2 mm étant admise.

4.1.2 - Résistance des portes latérales

[Link] - Portes coulissantes

O [Link].1 - Sollicitation en transversal

La porte étant en place et verrouillée, un effort reproduisant les sollicitations exercées dans le sens
transversal par le glissement d'un chargement et par les différences de pression dues au croisement
de trains de voyageurs à grande vitesse dans des tunnels, est exercé dans le sens transversal, de
l'intérieur du wagon vers l'extérieur, dans les conditions suivantes :

- effort de 8 kN au centre de la porte sur une surface carrée de 1 m de côté,

- effort de 5 kN, sur chaque point d'appui de la porte, sur des plaques d'appui de forme carrée de
300 mm de côté.

Il ne doit se produire ni endommagement, ni déformation permanente apparente, tant sur la porte pro-
prement dite (paroi et ossature) que sur ses organes de fermeture, de roulement ou de guidage.

1. Pour les panneaux en bois contreplaqué, voir la fiche n° 844-3.

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R [Link].2 - Effort en diagonale

La porte déposée et immobilisée en deux de ses angles, soit à la partie inférieure, soit à la partie su-
périeure, doit résister à un effort de traction ou de poussée de 10 kN sur un des angles non immobi-
lisé.

Aucune déformation permanente ne doit être constatée.

O [Link] - Porte à double vantail

La porte étant en place et verrouillée, un effort reproduisant les sollicitations exercées dans le sens
transversal par le glissement d'un chargement et par les différences de pression dues au croisement
de trains de voyageurs à grande vitesse dans des tunnels, est exercé dans le sens transversal, de
l'intérieur du wagon vers l'extérieur, dans les conditions suivantes :

- effort de 8 kN appliqué uniformément au centre de chaque vantail, sur une surface carrée de 1 m
de côté,

- effort de 5 kN sur chaque point d'articulation de la porte, sur des plaques d'appui de forme carrée,
de 300 mm de côté.

La déformation permanente ne devra pas excéder 2 mm sur la porte proprement dite et l'essai ne de-
vra donner lieu ni à un endommagement ni à une déformation permanente apparente aux jointures et
aux organes de fermeture.

O 4.1.3 - Résistance des parois coulissantes

Les parois coulissantes fermées et verrouillées, un effort simulant les sollicitations transversales pro-
voquées par un glissement du chargement et par des différences de pression dues au croisement de
trains de voyageurs à grande vitesse dans des tunnels dans les conditions suivantes, est appliqué
dans le sens horizontal/transversal, de l'intérieur du wagon vers l'extérieur.

[Link] - Sollicitations dues au chargement

- Dans le cas de parois coulissantes de longueur inférieure à 2,5 m, les essais peuvent être réalisés
selon le point [Link] - page 9 (8 kN et 5 kN).

- Dans le cas de parois coulissantes de longueur comprise entre à 2,5 m et 5 m, charge de 20 kN

au centre de la paroi sur une surface carrée de 1 m de côté, selon la figure 6 - page 17 de
l'Annexe B.

- Dans le cas de parois coulissantes de longueur comprise entre 5 et 7 m, charges de 15 kN appli-

quées chacune à une distance des deux extrémités de la paroi coulissante égale au 1/4 de la lon-
gueur de la paroi coulissante et à une hauteur de 1 m, sur une surface carrée de 1 m de côté,
selon la figure 7 - page 17 de l'Annexe B.

- Dans le cas de parois coulissantes de longueur supérieure à 7 m, charges de 20 kN appliquées

chacune à une distance des extrémités de la paroi coulissante égale au 1/4 de la longueur de la
paroi coulissante et à une hauteur de 1 m, sur une surface carrée de 1 m de côté, selon la figure
8 - page 17 de l'Annexe B.

- Application d'une charge de 10 kN sur la membrure inférieure de la paroi coulissante, entre deux
points d'articulation, directement au-dessus du plancher, sur une surface de 200 mm de hauteur
et 300 mm de largeur, selon la figure 9 - page 18 de l'Annexe B.

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 [Link] - Sollicitations dues au croisement de trains

Charge, sur les points extérieurs d'articulation de la paroi coulissante (côté paroi de bout), sur une sur-
face de 200 mm de hauteur et 300 mm de largeur, directement au-dessus du plancher et dans la zone
de la toiture, le plus près possible du point d'articulation supérieur selon l'Annexe C - page 19,

- pour les wagons à deux essieux et les wagons à bogies avec plus de 2 parois coulissantes par
face, charge de 11,5 kN sur chaque face latérale,

- pour les wagons à bogies à 2 parois coulissantes : charge de 14 kN sur chaque face latérale.

Il est permis d'appliquer la charge supérieure à l'extrémité supérieure de la paroi coulissante, mais le
plus près possible du point d'articulation supérieur.

Les essais ne doivent donner lieu ni à une déformation permanente apparente ni à un endommage-
ment au niveau des organes de fermeture, de roulement et de guidage des parois. Les parois devront
pouvoir être manoeuvrées sans difficulté.

Une déformation permanente, au maximum égale à la demi-distance entre la face intérieure d'une pa-
roi ouverte et le point le plus en saillie d'une paroi fermée est tolérée.

O 4.1.4 - Résistance des cloisons verrouillables

La cloison verrouillable doit résister à un effort correspondant à un choc de tamponnement pour un

chargement de 5 t et une vitesse de 13 km/h :

- sur une surface carrée de 1 m de côté, au centre de la cloison à 600 puis à 1 100 mm au-dessus
du plancher. L'effort est déduit du diagramme de l'Annexe D - page 20 en fonction de la flexion.

Aucune détérioration ne devra apparaître sur les organes de verrouillage et la cloison doit pouvoir
être manoeuvrée et verrouillée sans difficulté. La déformation permanente ne doit pas dépasser
5 mm ;

- sur l'emplacement d'un verrou inférieur par l'intermédiaire d'une plaque d'appui de 100 mm de
côté, un effort de 50 kN. Aucune déformation permanente ni détérioration ne devront être
constatées.

O 4.1.5 - Résistance de la toiture

La toiture doit résister sans déformation importante à un effort de 1 kN appliqué de l'extérieur vers l'in-
térieur, à l'endroit le plus exposé, sur une surface de 200 cm2.

Les toits coulissants doivent, par ailleurs, résister à un effort de 4,5 kN par point d'articulation exercé
dans le sens vertical de l'intérieur vers l'extérieur, sur une plaque d'appui carrée de 300 mm de côté.

L'essai ne doit donner lieu ni à un endommagement, ni à une déformation permanente des éléments
de fermeture, de roulement et de guidage des toits coulissants. Ces derniers doivent pouvoir être
ouverts et fermés sans problèmes après l'essai.

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O 4.2 - Wagon à toit complètement ouvrant selon la fiche UIC n° 571-3 et
wagon à toit repliable

4.2.1 - Wagons dont les éléments constructifs sont prévus pour le transport de
marchandises lourdes (par exemple Tae)

[Link] - Résistance des parois latérales

Les parois latérales doivent pouvoir résister à un effort total de 30 kN appliqué au niveau des 4 mon-
tants de porte et à 1,5 m au-dessus du plancher. La déformation élastique de la membrure supérieure
ne doit pas être supérieure à la limite de déraillement du toit.

Après chargement, le toit doit être en parfait état de fonctionnement.

[Link] - Résistance des portes latérales

(voir point 4.1.2 - page 9).

[Link] - Résistance de la toiture

La toiture doit résister sans déformation permanente à un effort de 1 kN appliqué de l'extérieur vers
l'intérieur à l'endroit le moins défavorable sur une surface de 300 x 300 mm.

4.2.2 - Wagon dont les éléments constructifs sont conçus pour le transport de
marchandises en vrac (par exemple wagons Tams)

[Link] - Résistance des parois latérales

Voir point 4.3.1.

[Link] - Résistance des portes latérales

(voir point 4.3.2 - page 13).

[Link] - Résistance de la toiture

(voir point [Link] - page 12).

O 4.3 - Wagons tombereaux selon les fiches UIC n° 571-1 et 571-2

4.3.1 - Résistance des parois latérales et des rives supérieures des parois latérales
et des parois de bout

Les parois latérales et les parois de bout doivent résister aux sollicitations suivantes :

1. Vers l'extérieur, en transversal et dans un plan horizontal à 1,5 m au-dessus du plancher :

z un effort de 100 kN appliqué sur 4 montants centraux de chaque paroi latérale,
z un effort de 40 kN sur les montants d'angle des wagons équipés de bouts oscillants.
La déformation permanente dans la zone de l'application des efforts ne doit pas dépasser
1 mm.

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 2. Vers l'extérieur du wagon :
z un effort de 25 kN au milieu des rives des parois latérales,
z un effort de 60 kN au milieu de la membrure supérieure des bouts oscillants pour les
wagons qui en sont équipés.
La déformation permanente au droit de l'application des efforts ne doit pas dépasser 1 mm.
3. Sur les rives des parois latérales, un effort vertical de 40 kN.
La déformation permanente au droit de l'application de l'effort ne doit pas dépasser 2 mm.

4.3.2 - Résistance des portes latérales

La porte étant en place et verrouillée, doit résister à un effort de 20 kN au niveau du fléau de verrouilla-
ge ou à 1 m au-dessus du plancher et dans l'axe de l'ouverture.

La déformation permanente de la porte ne doit pas dépasser 1 mm et il ne doit y avoir ni endomma-

gement, ni déformation permanente aux jointures et aux organes de fermeture.

O 4.4 - Wagons plats selon les fiches UIC n° 571-1 et 571-2 ainsi que
wagons mixtes plats/tombereaux

4.4.1 - Résistance des haussettes rabattables (latérales et de bout)

Les haussettes rabattues sur les tampons ou sur des supports solidaires de la traverse de tête, pour
celles de bout, sur un quai haut pour celles de face doivent résister aux sollicitations suivantes d'un
camion :

- charge de 65 kN chacune sur des roues,

- surface d'appui d'une roue jumelée sur une surface de 700 cm2 avec une largeur d'environ
200 mm.

Aucune déformation permanente appréciable ne doit en résulter.

4.4.2 - Résistance des haussettes latérales fixes

Les haussettes latérales fixes doivent résister à un effort de 30 kN transmis par l'intermédiaire d'une
pièce d'appui en bois d'environ 350 X 200 mm et appliquée au milieu de la haussette, en bordure de
rive.

Aucune déformation permanente appréciable ne doit en résulter.

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 4.4.3 - Résistance des ranchers latéraux

- Wagons à deux essieux

• ranchers pivotants : comme pour les wagons à bogies,
• ranchers amovibles : réservé.
- Wagons à bogies

Deux ranchers latéraux (pivotants ou amovibles) et placés en vis-à-vis doivent résister à un effort
de 35 kN, dirigé vers l'extérieur du wagon :
• à 500 mm du centre de l'alésage pour les ranchers pivotants,
• à 500 mm de la bride supérieure de fixation pour les ranchers amovibles,
sans déformation permanente.

Les ranchers renforcés doivent résister à une sollicitation de :

- 42 kNm en direction transversale du wagon,

- 15 kNm en direction longitudinale du wagon,

sans subir de déformations permanentes

- des ranchers,

- de la fixation des ranchers,

- du support de fixation.

Les wagons équipés de ranchers qui possèdent ces caractéristiques de résistance peuvent porter la
marque "II" pour la désignation de type.

4.4.4 - Résistance des ranchers de bout

Un rancher de bout monté sur le wagon doit résister sans déformation permanente à un effort de
80 kN dirigé vers l'extérieur du wagon appliqué à 350 mm au-dessus du niveau supérieur du plancher.

O 4.5 - Wagons spécialisés pour le transport de grands conteneurs selon

fiche UIC n° 571-4

4.5.1 - Résistance des dispositifs d'arrimage dans le sens longitudinal du wagon

Le wagon, chargé de grands conteneurs jusqu'à sa charge maximum admissible, la masse totale d'un
conteneur devant être d'au moins 35 t, doit résister à des tamponnements réalisés à des vitesses
croissantes dans les conditions définies au point 2.2 - page 5 jusqu'à l'obtention d'une accélération de
2 g au niveau des grands conteneurs.

Aucune déformation permanente ne doit être constatée.

4.5.2 - Résistance des dispositifs d'arrimage dans le sens vertical du wagon

Le dispositif d'arrimage doit résister, sans déformation le rendant inutilisable, à une charge verticale
de 150 kN au niveau de son point le plus haut.

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Annexes

Annexe A - Sollicitations horizontales auxquelles

doivent résister les châssis de wagons
équipés de l'attelage automatique

2 000 kN 2 000 kN

Fig. 1 - Effort de compression de 2 000 kN sur les butées de compression "c"

Pour certains wagons faisant l'objet de restrictions relatives à la manoeuvre à la bosse de gravité, au
lancer et au tamponnement avec d'autres véhicules, cette valeur peut être limitée à 1 200 kN.

1 500 kN 1 500 kN

Fig. 2 - Efforts de traction de 1 500 kN sur les pièces de butée de traction "a"

1 000 kN 1 000 kN

Fig. 3 - Efforts de traction de 1 000 kN sur les pièces de butée de traction "b"

Nota : Pour les figures 1, 2 et 3, voir la fiche UIC n° 530-1, annexes 4a, b, c et 6a, b, c.

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Annexes

F F

F F

Fig. 4 - Efforts de compression dans l’axe de chaque tampon et 50 mm au-dessous de cet axe

1. Un effort F de 1 000 kN dans l'axe de chaque tampon.

Pour certains wagons faisant l'objet de restrictions relatives à la manoeuvre à la bosse de gravité,
au lancer et au tamponnement avec d'autres véhicules, cette valeur peut être limitée à 600 kN.

400 kN

400 kN

Fig. 5 - Efforts de compression de 400 kN en diagonale dans l’axe des tampons

2. Un effort F de 750 kN 50 mm en-dessous de l'axe de chaque tampon (pour tenir compte d'une
différence de hauteur moyenne de deux wagons accouplés).

Pour certains wagons faisant l'objet de restrictions relatives à la manoeuvre à la bosse de gravité,
au lancer et au tamponnement avec d'autres véhicules, cette valeur peut être limitée à 450 kN.

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Annexes

Annexe B - Résistance des parois coulissantes -

Sollicitations dues au chargement

20 kN

m
≤ L<5
2, 5 m

Fig. 6 - Force exercée sur les parois coulissantes d'une longueur comprise entre 2,5 et 5 m

15 kN
15 kN

L
1m

4
L
7m
4 <L≤
5m

Fig. 7 - Force exercée sur les parois coulissantes d'une longueur comprise entre 5 et 7 m

20 kN

20 kN
L
4
1m

L m
4 L>7

Fig. 8 - Force exercée sur les parois coulissantes d'une longueur supérieure à 7 m

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Annexes

10 kN

Fig. 9 - Force exercée sur la membrure inférieure des parois coulissantes

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Annexes

Annexe C - Résistance des parois coulissantes -

Sollicitations dues au croisement de trains

11,5 ou 14 kN
Côté paroi de bout

11,5 ou 14 kN

Fig. 10 - Force exercée sur les points de jointure extérieurs de la paroi coulissante

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Annexes

Annexe D - Résistance des cloisons verrouillables

Effort (kN)

100

90

80
h = 1 100 mm

70
h = 600 mm

60

50

40

30

20

10

0
0 10 20 30 40 50 60

Flexion (mm)

Fig. 11 - Diagramme de résistance

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Bibliographie

1. Fiches UIC

Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

Fiche UIC n° 511 : Matériel remorqué - Ecartement des essieux, 7e édition du 01.07.87 avec son
Modificatif n° 1

Fiche UIC n° 517 : Wagons - Organes de suspension - Normalisation, 6e édition du 01.07.79 -

Nouveau tirage du 01.01.89 avec ses 10 Modificatifs incorporés (7e édition en préparation)

Fiche UIC n° 520 : Wagons, voitures et fourgons - Organes de traction - Normalisation, 7e édition,
décembre 2003

Fiche UIC n° 521 : Voitures et fourgons, wagons, engins moteurs - Espaces libres à réserver aux ex-
trémités des véhicules, 1re édition du 01.01.87 avec son Modificatif n° 1

Fiche UIC n° 524 : Wagons - Conditions techniques auxquelles doivent répondre les dispositifs
élastiques pour wagons munis de l'attelage automatique des chemins de fer membres de l'UIC et des
chemins de fer membres de l'OSJD, 1re édition du 01.01.78 avec ses 6 Modificatifs

Fiche UIC n° 526-1 : Wagons - Tampons à course de 105 mm, 2e édition du 01.07.98

Fiche UIC n° 526-3 : Wagons - Tampons à course de 130 et 150 mm, 2e édition du 01.07.98

Fiche UIC n° 529 : Amortisseurs hydrodynamiques à longue course - Conditions techniques -

Wagons, 1re édition du 01.01.78

Fiche UIC n° 530-1 : Dispositions constructives relatives aux wagons à observer en vue de
l'application de l'attelage automatique des chemins de fer membres de l'UIC et des chemins de fer
membres de l'OSJD, 2e édition du 01.04.82 avec ses 3 Modificatifs

Fiche UIC n° 530-2 : Wagons - Sécurité de circulation, 4e édition du 01.07.85 - Nouveau tirage du
01.07.97 et recueil des diagrammes (Annexes 1, 2 et 3) avec leurs 4 modificatifs (5e édition en
préparation)

Fiche UIC n° 530-4 : Etat d'équipement des wagons admissibles en trafic international pendant la pé-
riode de l'introduction de l'attelage automatique, 2e édition du 01.07.82

Fiche UIC n° 530-5 : Conception uniforme des extrémités de wagons - Normalisation, Fiche annulée
le 01.07.00

Fiche UIC n° 535-1 : Unification des marchepieds et des mains courantes des wagons, 5e édition du
01.01.72 avec ses 2 Modificatifs

Fiche UIC n° 535-2 : Normalisation et emplacement des marchepieds, des plates-formes d'extrémité,
des passerelles, des mains courantes, des crochets de halage, des dispositifs de commande de l'at-
telage automatique et des robinets de frein des wagons en vue de l'application de l'attelage automa-

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tique sur les Chemins de fer membres de l'UIC et sur les Chemins de fer membres de l'OSJD,
3e édition du 01.01.78 - Nouveau tirage du 01.01.97 (4e édition en préparation)

Fiche UIC n° 535-3 : Equipement des wagons en dispositifs de franchissement et en frein à vis,
1re édition du 01.01.76 - Nouveau tirage du 01.07.95

Fiche UIC n° 570 : Wagons - Pièces interchangeables, 6e édition du 01.01.81 - Nouveau tirage du
01.01.95

Fiche UIC n° 571-1 : Wagons unifiés - Wagons à deux essieux d'usage courant - Caractéristiques,
5e édition, octobre 2004

Fiche UIC n° 571-2 : Wagons unifiés - Wagons à bogies d'usage courant - Caractéristiques, 6e édition,
Février 2001

Fiche UIC n° 571-3 : Wagons unifiés - Wagons adaptés à certains trafics - Caractéristiques, 6e édition,
novembre 2004

Fiche UIC n° 571-4 : Wagons unifiés - Wagons pour le trafic combiné - Caractéristiques, 4e édition,
juin 2004

Fiche UIC n° 572 : Wagons composés d'éléments accouplés par attelage permanent (wagons multi-
ples) et wagons articulés, 1re édition du 01.01.90 avec ses 4 Modificatifs

Fiche UIC n° 573 : Conditions techniques pour la construction des wagons-citernes, 6e édition,
avril 2005

Fiche UIC n° 576 : Portes et organes de fermeture des wagons (Normalisation), 5e édition du 01.07.75
avec ses 6 Modificatifs

Fiche UIC n° 578 : Ranchers et lambourdes - Standardisation, 5e édition du 01.01.95

Fiche UIC n° 581 : Wagons - Levage - Relevage, 1re édition du 01.01.83 avec son Modificatif

Fiche UIC n° 844-3 : Spécification technique pour la fourniture de panneaux contreplaqués en bois
collés et protégés aux résines phénoliques pour parois de wagons couverts, 4e édition, Juin 2001

2. Procès-verbaux de réunions

Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

Sous-Commission "Wagons" (Question 45/B/FIC - Point 6.14 - Approbation des compléments propo-
sés par le CE ERRI/B 12), janvier 1994

Comité "Matériel Roulant" (Question 45/B/FIC - Point 10.7.1 - Essais de résistance des caisses de
véhicules ferroviaires - Approbation du Rapport ERRI B 12/RP 60), avril 1997

Sous-Comité mixte 25 B "Wagons" (Question 25/B/FIC - Point 9.7 - Mise en harmonie des conditions
de résistance des châssis de wagons - Approbation des modifications préparées par le CE ERRI/
B 12), janvier 1998

GE2 (Technique Fret) - Approbation des modifications au point 4.4.3, mai 2005

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3. Rapports ERRI

European Rail Research Institute (ERRI)

B12/RP17 : Programme des essais à faire subir aux wagons à châssis et superstructure en acier
(aptes à recevoir l’attelage automatique de choc et traction) et à leurs bogies à châssis en acier,
8e édition du 01.04.97

B12/RP60 : Prescription de réalisation et contraintes limites, 2e édition du 01.06.95

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 Avertissement

Toutes copies, reproductions ou diffusions, mêmes partielles, par quelque moyen que ce soit, y compris électro-
nique, à usage autre que privé et individuel, sans le consentement exprès de l’Union Internationale des Chemins
de fer, sont interdites. Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la
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propriété intellectuelle).
 Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2005

Impression réalisée par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Décembre 2005
Dépot légal Décembre 2005

ISBN 2-7461-1032-6 (version française)

ISBN 2-7461-1033-4 (version allemande)
ISBN 2-7461-1034-2 (version anglaise)

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