B — Analyse site-par-site (points N10 / pénétrante Est)
Pour chaque site : bref rappel positionnel + rubriques demandées.
1) ÉCHANGEUR AHALA (barrière / échangeur sur périphérie Est de Yaoundé)
Position : nœud stratégique en marge Est/Nord-Est de Yaoundé — point de connexion pour
sections urbaines et tronçons d’autoroute (projets d’aménagement récents incluent Ahala dans
la phase urbaine).
Contraintes du site
Forte densité de trafic et mélange de trafics longue distance / urbain → risques
d’engorgement et conflits véhicules lourds / véhicules légers.
Empreinte urbaine contrainte (bâtiments et commerce proches) → difficulté d’élargir
sans expropriation.
Réseaux enterrés nombreux (eau, élec, télécom) dans les bas-fonds de la zone —
interventions coûteuses.
Besoin de coordination avec projets parallèles (autoroute Yaoundé-Nsimalen / phases
urbaines).
Capacités existantes
Point nodal déjà dimensionné pour flux élevé (échangeur / voies multiples) mais
congestion aux heures de pointe.
Possibilités de rabattement de trafic vers voies périphériques si phasage bien réalisé.
Extensions potentielles
Reconfiguration en échangeur grade-separated (rampes séparées) pour séparer trafic
interurbain / local.
Ajout de voies dédiées TC/bus, voies de tourne à gauche séparées et bandes
cyclables/trottoirs larges.
Rationalisation des accès latéraux (regroupement des entrées sorties) pour réduire
points d’étude.
Reconnaissance du site / actions terrain
Levés topo détaillés, relevé GPR pour réseaux enterrés, comptages trafic multi-points
(7/24h sur semaine et weekend).
Inventaire foncier (parcelle/parcelle) et repérage des bâtiments à potentiel
expropriation.
Relief
Zone urbaine avec pentes modérées ; vérifier profils en long pour dimensionnement
ouvrages où voie est en talus. (Confirmer par levés).
Hydrographie
Pas de grand cours traversant directement, mais attention à drains urbains et
écoulements pluviaux concentrés pouvant créer inondations localisées en saison des
pluies. (Dimensionner drainage).
Climatologie
Yaoundé a climat équatorial de transition avec pluies abondantes (≈1 700 mm/an) —
saisons pluvieuses intenses → impératif dimensionnement drainage. Données
Climatiques
Urbanisation
Mix usage commercial et résidentiel, forte occupation riveraine → contraintes
foncières et sociales.
2) ROND-POINT TROPICANA
Position : rond-point urbain axial sur la pénétrante Est (zone commerciale / résidentielle selon
tronçon).
Contraintes
Très fort conflit d’usages (piétons, taxis, motos, voitures, commerce ambulant).
Signalisation et marquage souvent insuffisants → sécurité piétons faible.
Emprise limitée pour élargir; densité constructions riveraines.
Capacités
Rond-point permet rotation du trafic mais capacité limitée si volumes > capacité
nominale (saturation aux heures de pointe).
Urbain — possibilité d’optimiser géométrie, feux et îlot central.
Extensions potentielles
Restructuration géométrique (améliorer rayon d’entrée/sortie), feux intelligents, voies
d’accès dédiées, pistes cyclables et traversées piétonnes surélevées.
Création d’un Pôle multimodal (arrêts bus sécurisés, station taxis).
Reconnaissance du site
Relevés topographiques, observation comportement trafic piétons et motos, audit de
traversées piétonnes.
Repérer commerces informels/ventes sur trottoirs.
Relief / Hydrographie / Climatologie / Urbanisation
Relief : généralement plat à modérément ondulé — vérifier in situ.
Hydrographie : écoulement pluvial urbain, caniveaux souvent obstrués → risque
d’inondation localisée.
Climatologie : pluies saisonnières fortes (voir cidessus). Données Climatiques
Urbanisation : zone mixte commerciale + résidentielle, forte occupation.
3) CARREFOUR DE L’AMITIÉ
Position : carrefour urbain identifié sur cartes locales (référence « Carrefour de l’Amitié
»/Ekoumdoum sur cartes). Mapcarta
Contraintes
Historique d’accidents graves rapportés (anciennes dénominations et incidents) — site
sensible sécurité.
Conflit transport lourd/transport léger, manque d’infrastructure piétonne.
Potentiels trafics de véhicules lourds (sables, matériaux) sur axes entrants →
détérioration revêtement.
Capacités
Carrefour important pour desserte locale → capacité à absorber traffic moyennement
élevée mais vulnérable aux événements (accidents, pannes).
Extensions potentielles
Aménagement de giratoire moderne ou feux coordonnés selon volumes ; voies dédiées
bus/motos ; trottoirs sécurisés.
Mesures de sécurité (barrières, ralentisseurs, éclairage amélioré).
Reconnaissance
Relevés topographiques et étude structurale des chaussées (état enrobés), comptages
trafic et relevé des accidents (recueil auprès police locale).
Recensement commerces et activités riveraines.
Relief / Hydrographie / Climatologie / Urbanisation
Relief urbain modéré ; drains urbains existants mais souvent insuffisants lors de fortes
pluies.
Urbanisation dense, commerces de proximité, hôtels (ex. Le Luxtral Hôtel proche).
[Link]
4) CARREFOUR NKOABANG
Position : carrefour et quartier Nkoabang (périphérie Nord-Est de Yaoundé) — nœud de
circulation local avec arrêts et terminus bus/taxis. (présent sur services de
navigation/itinéraires). Waze
Contraintes
Desserte multiple (axes urbains secondaires), forte présence de motos/taxis → conflits
d’usage.
Marchés et activités informelles à proximité générant flux piétons importants.
Empreintes foncières irrégulières ; expropriations sensibles socialement.
Capacités
Capacité de desserte locale élevée si structurée ; possibilité d’hub pour transports
collectifs.
Extensions potentielles
Création de plateforme de transport (aires de dépose, stationnements bus/taxis), voies
de délestage pour trafic de transit, amélioration trottoirs et éclairage.
Amélioration drainage et revêtement routier.
Reconnaissance
Relevés topographiques, inventaire arrêts transports, mesure des flux piétons et motos,
repérage marchés.
Relief / Hydrographie / Climatologie / Urbanisation
Relief local variable ; hydrographie dominée par petits ravins urbains — nécessité
bassins/déversoirs locaux pour pluies intenses.
Urbanisation en expansion, pressions foncières (annonces immobilières fréquentes).
5) AYOS (section plus rurale / périurbaine le long de la N10)
Position : ville au bord du Nyong et confluence Long-Mafog ; N10 traverse/relie Yaoundé →
Ayos (~110–140 km selon route). Ayos est chef-lieu de sous-préfecture et présente un profil
plus rural/territorial. Wikipédia
Contraintes du site
Tracé rural avec sections traversant zones riveraines (Nyong) → contraintes
hydrauliques majeures (ponts/ouvrages d’art).
Secteurs susceptibles de sol compressible ou variation géotechnique : nécessité de
sondages approfondis.
Infrastructures locales (passerelles, ponts) parfois vétustes.
Capacités
Emprises généralement plus larges qu’en zone urbaine = plus de marge pour
élargissement et échangeurs locaux.
Moins d’obstacles d’expropriation à large échelle (mais attention terres agricoles et
usages locaux).
Extensions potentielles
Renforcement/soutènement berges, création d’ouvrages larges pour crues, voies de
dépassement, aires de repos/poids lourds.
Aménagements routiers pour améliorer sécurité (accotements, glissières,
signalisation).
Reconnaissance du site
Programmation de sondages géotechniques, étude hydrologique Nyong (crue
centennale), relevé des ponts existants, inspection d’ouvrages d’art.
Consultation des autorités locales et communauté (impacts usages agricoles).
Relief
Zones de plaines alluviales autour du Nyong ; parties vallonnées ailleurs → variabilité
à cartographier. Wikipédia
Hydrographie
Proximité Nyong et tributaire Long-Mafog → risque de crues et mobilité des berges ;
dimensionner ouvrages d’art en conséquence. Wikipédia
Climatologie
Même régime climatique régional : pluies abondantes saisonnières → prévoir capacité
de drainage et ripisylve. Données Climatiques
Urbanisation
Fonctions administratives et terroir agricole ; développement périurbain progressif le
long de la N10.
C — Synthèse risques / priorités d’action sur la pénétrante
1. Sondages géotechniques immédiatement prioritaires (Ahala → Nkoabang → Ayos)
pour dimensionnements chaussée/ouvrages.
2. Relevés topographiques et GPR pour repérer réseaux enterrés dans sections urbaines
(Ahala / Tropicana / Amitié / Nkoabang).
3. Étude hydraulique (modélisation crue / drainage) impérative pour Nyong/Ayos et
pour les points bas urbains (inondations localisées). ScienceDirect+1
4. Comptages trafic multi-période pour calibration dimensionnement chaussée et
phasage.
5. Cartographie foncière et plan d’indemnisation (expropriation potentielle) pour
éviter blocages du planning (Ahala et sections urbaines).
6. Plan de gestion trafic chantier — obligatoire pour zones à haute densité (rond-
points, carrefours).
D — Livrables spécifiques par site à produire en priorité (checklist rapide)
Ahala : plan masse 1/1000, profil en long, études d’emprise/expropriation, note de
variantes d’échangeur.
Tropicana : audit sécurité routière (RSA), plan de requalification du rond-point,
phasage travaux.
Carrefour de l’Amitié : rapport accidentologie + mesures d’atténuation rapides
(éclairage, signalisation).
Nkoabang : étude mobilité locale (hub bus/taxis) + gestion marchés/arrêts.
Ayos : étude hydrologique Nyong + dimensionnement ponts/ouvrages d’art +
géotechnique.
E — Données chiffrées de contexte (à intégrer dans APS / APD)
Précipitations annuelles Yaoundé ≈ 1 700 mm/an (saison des pluies marquée —
impact sur drainage). Données Climatiques
Distance Yaoundé ↔ Ayos ~ 110–140 km selon tracé routier. Wikipédia
Zone hydrographique : Yaoundé est drainé par tributaires du bassin de la Sanaga /
Nyong (attention sub-bassins, ruissellement urbain). ScienceDirect