SIGNALISATION ET SECURITE

ROUTIERES
 SOMMAIRE

Introduction………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1
Chapitre n°1 : GENERALITES………………………………………………………………………………………………………………………….. 2
1. PREAMBULE………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 2
2. DEFINITION…………………………………………………………………………………………….……………………………………………………….. 2
3. OBJETS DE LA SIGNALISATION…………………………………………………………………………………………………………………….. 2
4. INFLUENCES DE LA GEOMETRIE ROUTIERE……………………………………………………………………………….. 3
4.1. Facteurs de réglementation ………………………………………………………………………………………………………….. 3
4.2. Normes géométriques …………………………………………………………………………………………………………………….. 3
5. DIFFERENTS TYPES ET MOYENS DE SIGNALISATION……………………………………………………………….. 3
5.1. Types de signalisation……………………………………………………………………………………………………………………….. 3
5.2. Moyens de signalisation…………………………………………………………………………………………………………………….. 3
Chapitre n°2 : SIGNALISATION VERTICALE………………………………………………………………….………………………….. 4
1. DEFINITION……………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 4
2. CATEGORIES DE SIGNALISATION VERTICALE…………………………………………………..…………………………….. 4
2.1. Signalisation par panneaux………………………………………………………………………………………………………………….. 4
2.2. Signalisation par feux ou signaux lumineux……………………………………………………………………….. 9
2.3. Signalisation par balisage…………………………………………………………………………………………………………………….. 10
2.4. Signalisation par bornage…………………………………………………………………………………………………………………….. 12
3. IMPLANTATION DES PANNEAUX……………………………………………………………………………………………………………….. 12
3.1. Panneaux courants……………………………………………………………………………………………………………………….. 12
3.2. Panonceaux…………………………………….……………………………………………………………………………………………….. 13
3.3. Revêtement rétroréfléchissant ………………………………………………………………….……………………………. 13
Chapitre n°3 : SIGNALISATION HORIZONTALE……………………………………………..…………………………………….. 14
1. GENRALITES………………………………………….………………………………………………………………………………………………….. 14
1.1. Définition………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 14
1.2. Couleurs des lignes ou marquages…………………………………………………………………………………………….. 14
1.3. Délimitation des voies……………………………………………………………………………………………………………………….. 14
2. LIGNES LONGITUDINALES ……………………………………………………………………………………………………………………….. 14
2.1. Lignes longitudinales axiales…………………………………………………………………………………………………………….. 14
2.2. Lignes longitudinales de rives ou de délimitation de certaines voies………………………………………..
16
3. LIGNES TRANSVERSALES ……………………………………………………………………………………………………………………….. 17
3.1. Lignes transversales……………………………………………………………………………………………………………………….. 17
3.2. Lignes continues délimitant le TPC, les îlots ou certains couloirs réservés …………………………….
17
4. AUTRES MAQUAGES ……………………………………………………………………………………………………………………….. 17
4.1. Marques relatives aux stationnements……………………………………………………………………….. 17
4.2. Marques relatives aux piétons………………………………………………………………………………………………………….. 18
4.3. Marques relatives aux pistes cyclables……………………………………………………………………….. 18
5. CARACTERISTIQUES DES MODULATIONS………………………………………………………………………………….. 18
5.1. Largeurs et modulations……………………………………………………………………………………………………………………….. 19
5.2. Marquage des points singuliers……………………………………………………………………………………………………….. 19
6. CHOIX DE LA SIGNALISATION HORIZONALE AU DROIT D’UN POINT SINGULIER…………………………….. 20
6.1. Marquage dans un virage (Tracé en plan) ……………………………………………………………………………….. 21
6.2. Marquage au sommet d’une rampe……………………………………………………………………..…………….. 22
Chapitre n°4 : SIGNALISATION TEMPORAIRE………………………………………………………………………………….. 23
1. INTRODUCTION…………………………………………………..……………………………………………………………………………….. 23
2. LES PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE…………………………………………………………………….. 23
2.1. Principe d’adaptation ……………………………………………………………………………………………………………………….. 23
2.2. Principe de cohérence……………………………………………………………………………………………………………………….. 24
2.3. Principe de valorisation……………………………………………………………………………………………………………………….. 24

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 1

 2.4. Principe de lisibilité et de concentration…………………………………………………………………………..
24
3. LES PANNEAUX DE SIGNALISATION TEMPORAIRE………………………………………………………………………….. 24
3.1. Classification de la signalisation………………………………….……………………………………………………………..
24
3.2. Implantation………………………………………………….……………………………………………………………………………….. 25
3.3. Dimensions des panneaux……………………………………………………………………………………………………………….. 25
3.4. Visibilité des panneaux………………………………………………………………………………………………………………………..25
3.5. Pose et dépose des panneaux…………………………………………………………………………………………….. 26
3.6. Circulation des piétons………………………………………………………………………………………………………………………..26
3.7. Restriction de circulation…………………………………………………………………………………………………………………..
26
4. LES CHANTIERS……………………………………………………………………..…………………………………………………………….. 26
4.1. Chantiers fixes……………………………………………………………………………………………………………………………….. 26
4.2. Chantiers mobiles……………………………………………………………………………………………………………………….. 26
5. SIGNALISATION DES VEHICULES……………………………………………………………………………………………………………….. 27
5.1. Véhicule de type 1 : ……………………………………………………………………………………………………………………….. 27
5.2. Véhicule de type 2……………………………………………………………………………………………………………………….. 27
5.3. Véhicule de type 3 : ……………………………………………………………………………………………………………………….. 27
6. LA SIGNALISATION DES AGENTS……………………………………………………………………………………………………………….. 28
Chapitre n°5 : DISPOSITIONS LEGISLATIVES………………………………………………………………………………………………..29
1. INTRODUCTION…………………………………………………………..………………………………………………………………………….. 29
2. CONDUCTEUR……………………………………………………………………..………………………………………………………………….. 29
2.1. Auto-école……………………………………………………………………….……………………………………………………………….. 29
2.2. Différents types de permis de conduire………………………………………………………………………………………..
29
3. ETAT DU VEHICULE………………………………………………….………………………………………………………………………….. 29
3.1. Habitacle d’un véhicule……………………………………………………………………………………………………………….. 30
3.2. Points clés à contrôler …………………………………………………………………….………………………………………………..
30
4. STRUCTURES TECHNIQUES……………………………………………………………………………………………………………………….. 31
4.1. Office de Sécurité Routière (OSR) …………………………………………………………………………………………………..
31
4.2. Société Ivoirienne de Contrôle Technique Automobile (SICTA) ……………………………………..
31
4.3. Mayelia Logistics et Automotive…………………………………………………………………………………………….. 31

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 2

 Introduction

La signalisation routière est un élément essentiel de guidage des usagers de la route.

Elle contribue à la sécurité et au confort des usagers en leur facilitant le choix d’orientation
dans les carrefours et leur permet de se repérer dans l’espace en faisant le lien entre la carte
routière et la localisation sur le terrain. La qualité de l’aménagement, et donc de la
signalisation de direction, permet à l’usager d’anticiper sa conduite à l’approche et dans le
carrefour. Son efficacité dépend de sa conception et de son implantation.
Pour ces raisons, la Côte d’Ivoire a engagé différentes démarches qualitatives en matière
de signalisation et de la sécurité routière. Le présent cours est un outil à destination des
acteurs de la gestion de la signalisation et vise à mettre en œuvre au mieux cette démarche
d’amélioration.
Le cours insiste particulièrement sur les aspects règlementaires. En effet, la
responsabilité du pouvoir de police et du gestionnaire peut être engagée si la réglementation
n’est pas appliquée. Son insuffisance, son abondance ou son défaut d’entretien peut être la
cause d’un accident de circulation.
Enfin, Il guidera les techniciens dans la conception des projets de définition de la
signalisation, dans une optique d’harmonisation des pratiques, d’intégration des équipements
dans leur environnement et de guidage des usagers sans rupture d’itinéraire. Ces aspects
qualitatifs contribuent à une bonne image du pays.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 1

Chapitre n°1 : GENERALITES
1. PREAMBULE
Les routes sont des espaces aménagés où
circulent, en même temps, plusieurs usagers
(engins motorisés, bicyclettes, piétons). Cette
cohabitation permanente n’est possible que
dans la mesure où cet espace est organisé afin
de réduire les risques d’accident et faciliter les
déplacements. Le développement de la
circulation et les performances des moteurs
véhicules ont mis en évidence l’importance de
la signalisation routière.
Ainsi, la signalisation routière est destinée à assister les usagers et à diminuer les risques
d’accidents. Compte tenu de son importance, elle doit être étudiée soigneusement et implantée de façon
homogène tout au long de la route.
Elle ne doit pas être trop abondante afin de ne pas lasser, ni insuffisante ou impropre. La
signalisation ne présente pas un caractère de garantie donnée aux usagers allant contre des aléas et
risques de la circulation.
2. DEFINITION
La signalisation routière désigne l’ensemble des signaux conventionnels implantés sur le domaine
routier et destinés à assurer la sécurité des usagers de la route, soit en les informant des dangers et des
prescriptions relatifs à la circulation ainsi que des éléments utiles à la prise de décisions, soit en leur
indiquant les repères et équipements utiles à leurs déplacements. Les règles de la signalisation trouvent
leur fondement au sein de la convention de Vienne du 8 novembre 1968 et de l’accord européen du 1er
mai 1971.
3. OBJETS DE LA SIGNALISATION
La signalisation routière a pour objets :
- D’améliorer les conditions de sécurité ;
- De faciliter l’écoulement du trafic ;
- D’indiquer ou de rappeler les prescriptions particulières de police ;
- De donner des informations pratiques à l’usager de la route.
Les principaux critères d’efficacité de la signalisation sont les suivants :
- L’uniformité : l’interdiction de mettre en place des signalisations non règlementaires ;
- que dans des situations de conditions identiques que l’usager sera informé par
une signalisation de même dimension, de même portée et de même
implantation.
- L’homogénéité : - Eviter la surabondance des signaux qui risque de lasser l’usager. Ce dernier
risque alors de ne plus tenir compte des indications données ou bien les
enregistrer.
- La simplicité : - La continuité de la signalisation directionnelle doit être assurée sur les grands
axes par collaboration entre les différents services responsables.
- La continuité : - Que toute signalisation qui se révèle inutile doit être immédiatement
supprimée.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 2

 - La valorisation :
4. INFLUENCES DE LA GEOMETRIE ROUTIERE
En matière de conception géométrique des infrastructures routières, la prise en compte de la
sécurité routière est assurée par des réglementations et des normes.
4.1. Facteurs de réglementation
 Facteurs liés au véhicule automobile : caractéristiques physiques et dynamiques, état de fonctionnement ;
 Facteurs liés au comportement humain : réactions psycho-physiologiques de l’homme ;
 Facteurs liés aux caractéristiques du milieu : climat, trafic, aspects sociaux et économiques.
 Facteurs liés à la combinaison eau-température : adhérence pneu-chaussée (coefficient de frottement).
4.2. Normes géométriques
 A.R.P. : Aménagement des Routes Principales
 I.C.T.A.R.N. : Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Routes Nationales
 I.C.T.A.V.R.U.: Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines
 I.C.T.A.A.L. : Instruction sur les Cond. Tech. d’Aménagement des Autoroutes et des Autoroutes de Liaison
5. DIFFERENTS TYPES ET MOYENS DE SIGNALISATION
5.1. Types de signalisation
On distingue deux types de signalisation
 Signalisation permanente
Elle oriente les usagers tout le long de la route durant la durée de vie de celle-ci, d’où son
caractère permanent.
 Signalisation temporaire
Elle sert à signaler des obstacles, des dangers dont l’existence n’est que temporaire.
5.2. Moyens de signalisation
La signalisation routière, qu’elle soit permanente ou temporaire, est effectuée de deux (2)
manières :
 Par une signalisation verticale au moyen des
signaux, panneaux, feux, balises, bornes…
 Par une signalisation horizontale par
marquage sur les chaussées. Le droit de passer
sur une route ou à proximité immédiate de la
route, à la vue des usagers, des indications des
signaux concernant à titre quelconque la Signalisation
Signalisation verticale
circulation, appartient qu’aux administrations horizontale
chargées de la voirie ou de la route.

La signalisation verticale ou horizontale est entretenue et maintenue en bon état au même titre que
tous les éléments de la plateforme de la route (fossés, caniveaux, regards, … etc.).
La nature, la forme et la dimension des panneaux de signalisation ainsi que leurs conditions d’emploi
et d’implantation sont définies par des textes règlementaires. Ces textes sont eux-mêmes conformes aux
accords internationaux relatifs aux règles de circulation et à la signalisation.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 3

Chapitre n°2 : SIGNALISATION VERTICALE
1. DEFINITION
La signalisation verticale est l’ensemble des signaux conventionnels implantés verticalement sur le
domaine routier et destinés à assurer la sécurité des usagers de la route, soit en les informant des dangers
et des prescriptions relatifs à la circulation ainsi que des éléments utiles à la prise de décisions, soit en
leur indiquant les repères et équipements utiles à leurs déplacements.
2. CATEGORIES DE SIGNALISATION VERTICALE
On distingue 4 types de signalisation verticale :
1. la signalisation par panneaux ;
2. la signalisation par feux ou signaux lumineux ;
3. la signalisation par balisage ;
4. la signalisation par bornage.
2.1. Signalisation par panneaux
2.1.1. Généralités
a. Différents types de panneaux
Les panneaux de signalisation routière sont classés par type :

TYPES INTITULE VISUELS

Type A Panneaux de danger

Type AB Panneaux d'intersection et de priorité

Panneaux de prescription se subdivisant en :

− panneaux d'interdiction

Type B − panneaux d'obligation

− panneaux de fin de prescription

Panneaux d'indications utiles pour la conduite des

Type C véhicules

Panneaux d'indication des services pouvant être

Type CE
utiles aux usagers de la route

Type D,
Panneaux de signalisation de repérage
Dp et Dv

Panneaux de signalisation d'information locale

Type Dc

Type E Panneaux et dispositifs d’identification de voirie

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 4

 Type EB Panneaux de début et de fin d'agglomération

Type G Panneaux de position des passages à niveau

Panneaux de signalisation d’intérêt culturel et

Type H
touristique

Type SR Panneaux d’information de sécurité routière

Type K, AK,
Panneaux de signalisation temporaire
KC et KD

b. Principes de la signalisation verticale

Les panneaux de signalisation sont destinés à être vus par l’usager, alors que celui-ci peut se
déplacer à vitesse élevée et que son attention est plus ou moins sollicitée par le problème de
conduite. Pour être utiles et efficaces, l’implantation des panneaux doit respecter les grands
principes suivants :
1. Valorisation : La surabondance des panneaux nuit à leur efficacité. Ils ne devront donc être mis en place s’ils
sont utiles.
2. Concentration : D’une manière générale, il est déconseillé de grouper en un seul endroit un nombre important
de panneaux. Cependant, il y a un intérêt à grouper sur un même support deux (02) panneaux
de signalisation lorsque les indications données par ces panneaux concernent le même point et
se complètent mutuellement. Lorsqu’on se trouve dans l’obligation de mettre plusieurs
panneaux au même endroit, ils devront être placés de sorte que l’usager les perçoive clairement
d’un seul coup d’œil quel que soient les conditions de circulation (nuit, jour, intempérie … etc)
3. Visibilité : L’usager ne doit pas avoir à faire un travail excessif de lecture ni de mémorisation. Les panneaux
de signalisation devront être disposés en tenant compte des paramètres de visibilité (largeur,
profondeur du champ de vision) liés à la vitesse de circulation de l’usager. Les indications portées
sur le panneau doivent être simplifiées au maximum et schématisées de façon compréhensible
pour l’usager. De préférence, ils devront être répartis sur plusieurs supports échelonnés.
c. Signification des formes et couleurs des panneaux

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 5

2.1.2. Catégories de panneaux
La réglementation distingue trois (03) catégories de panneaux :
- Les signaux de danger ; Signalisation de police :
Panneaux de danger
- Les signaux de réglementation ;
Panneaux de prescription absolue
Panneau de prescription absolue (interdiction, obligation) ; Panneaux d’intersection et de priorité
Panneau d’intersection et de priorité
Signalisation directionnelle :
- Les signaux d’indication, de direction et de localisation. Panneaux de direction et de
localisation
a. Signalisation de dangers
Son rôle est d’attirer l’attention des usagers lorsqu’ils abordent des zones dangereuses. Lorsqu’il
s’agit de signaler un danger, il est indiqué par une signalisation avancée située en avant de la
zone dangereuse.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 6

  Hors d’agglomération, la signalisation doit être implantée entre 100 à 200 m avant le début de
la zone concernée.
 En agglomération cette distance est ramenée entre 0 à 50 m.
 Sur les routes à grande circulation rapide, on peut être amené à augmenter la distance
d’implantation qui peut atteindre 400 m en rase campagne et 150 m en agglomération. Dans
ces cas, on répétera la signalisation à mi-distance entre le 1er panneau et le début de la zone
dangereuse. Les panneaux portent également l’indication de la distance le séparant du début
de l’obstacle.
En cas de danger particulièrement grave, on utilisera des panneaux de garde immédiatement
supérieurs à la gamme utilisée habituellement sur les routes. De façon générale, il faut éviter de
multiplier à l’excès les panneaux de signalisation de dangers.
b. Les signaux de réglementation
 Signalisation d’intersection
Aux intersections la circulation peut être réglée par des feux tricolores. En absence de ces feux,
la circulation peut être réglée par trois régies de priorité :
- Priorité à droite ;
- Priorité non assortie de l’obligation d’arrêt sur l’autre route ;
- Priorité assortie de l’obligation d’arrêt sur l’autre route.
Elle a pour objet d’informer l’usager du régime de priorité applicable aux carrefours.

 Signalisation de prescription
Elle informe l’usager des interdictions et obligations particulières résultant de mesures
règlementaires venant en complément du code de la route. Ils sont divisés en 3 parties :
1. Panneaux d’interdictions :
Ils sont rouges avec liseré blanc ou blanc avec liseré rouge et inscription en bleu, blanc ou rouge ;

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 7

 2. Panneaux d’obligation :
Fond bleu avec inscription ou icône blanche ;

3. Panneaux de fin de prescription :

Fond crème avec inscription ou symbole en bleu ou gris.

Les panneaux de prescriptions sont placés en avant de l’endroit où commence la prescription, à une
distance suffisamment grande pour permettre la manœuvre prescrite. Ils doivent être répétés tout le long
de la zone de prescription après chaque intersection avec une voie de réseau public.
A l’entrée de l’agglomération, les prescriptions de circulation sont signalées par des panneaux installés à
la hauteur du panneau d’agglomération ou immédiatement après celui-ci.
d. Signalisation d’indication et de direction
1. La Signalisation d’indication :
Elle informe les usagers de l’approximation ou de la présence d’installation de dispositifs
de service concernant l’usager. Ils sont divisés en panneaux de (Type C ou Type CE) pour
les indications utiles à la conduite de véhicule.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 8

 2. La signalisation de direction
Elle permet aux usagers de suivre aisément de jour comme de nuit l’itinéraire qu’ils se sont
fixés. Ces signalisations sont importantes en agglomération. Dans les grosses
agglomérations, les principaux itinéraires de traversée sont déterminés en accord avec les
autorités locales et donnent lieu à l’établissement d’un plan de circulation et d’un plan de
signalisation.

e. La signalisation de localisation
Elle permet aux usagers de déterminer leur position. Elle est effectuée au moyen des panneaux
indiquant les localités et les voies d’eau, les limites de départements et par les bornes
kilométriques.

2.1.3. Dimensions des panneaux

Il existe 5 gammes de dimensions de panneaux
Gamme Triangle Disque Octogonal Carré Conditions d’utilisation
Côté nominal Diamètre Largeur Côté nominal
(mm) (mm) (mm) (mm)
Très grande 1500 1250 1200 1050 Autoroutes
Routes de plus de 2 voies et sur quelques routes de 2 voies
Grande 1250 1050 1000 900
supportant un trafic important
Normale 1000 850 800 700 Sur tout le reste du réseau sauf exceptionnel
Lorsque la disposition des lieux ne permet pas la mise en place de
Petite 700 650 600 500 la grande gamme (présence d’arbres, de haie, accotement de
trottoirs, largeur trop faible
Exceptionnellement pour des raisons d’encombrements et
Miniature 500 450 400 350 exclusivement en agglomération

2.2. Signalisation par feux ou signaux lumineux

Un feu de circulation routière, aussi appelé feu
tricolore est un dispositif permettant la régulation du trafic
routier entre les usagers de la route (les engins motorisés,
les piétons et les cyclistes).
1- Engins motorisés : Les feux sont généralement de type
tricolore auxquels peuvent s'ajouter des flèches
directionnelles.
2- Piétons : Les feux des piétons sont bicolores et se
distinguent souvent par la reproduction d'une
silhouette de piéton.
3- Cyclistes : Les feux tricolores pour cyclistes se distinguent par la reproduction d'une bicyclette.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 9

 Les feux sont généralement déclinés à partir de deux couleurs de base : le rouge pour fermer,
le vert pour ouvrir. Le jaune-orangé est également utilisé et sert à signaler le passage du feu vert au
feu rouge.
2.3. Signalisation par balisage
Les balises sont des dispositifs implantés pour guider les usagers ou leur signaler un risque
particulier, ponctuel ou linéaire, sur un itinéraire traité de façon homogène. Leur constitution, leurs
modes d'ancrage au sol ou de fixation sur d'autres équipements sont faits de tels qu'ils ne présentent
qu'une faible agressivité en cas de choc.

TYPE BALISE SIGNIFICATION

Présentation
 La balise de type J1 est utilisée pour signaler un virage. Ainsi elle matérialise le tracé extérieur du virage là où
des balises de virages J6 sont absentes.
J1  Ces balises sont essentiellement réservées aux virages ne pouvant apparaître clairement aux automobilistes.
Caractéristiques
 La balise de type J1 est cylindrique de diamètre 20 cm et sa hauteur au-dessus de l'accotement est de 1,3 m.
ou
Implantée sur une glissière de sécurité métallique ou en béton, sa hauteur est alors de 80 cm.
Présentation
 La balise de type J3 est utilisée pour signaler une intersection située hors-agglomération, et ce quel que soit
le régime de priorité de l'intersection.
J3 Caractéristiques
 La balise de type J3 est cylindrique de diamètre 20 cm et sa hauteur au-dessus de l'accotement est de 1,3 m.
 Implantée sur une glissière de sécurité métallique ou en béton, sa hauteur est alors de 80 cm.
 Signalisation de position des intersections de routes
Présentation
 La balise de type J4 se présente sous deux formes :
 J4 multichevrons : composée de 3 chevrons blancs sur fond bleu, elle complète les balises de virages J1.
 J4 monochevron : composée d'un seul chevron blanc sur fond bleu, elle remplace les balises de virage J1.
 Ces balises sont essentiellement réservées aux virages difficiles ou singuliers.
Caractéristiques
J4  La balise de type J4 multichevrons est rectangulaire de hauteur 40, 60, 80 cm ou 1 m. Elle doit être, sauf
exception d'implantation, composée de 3 chevrons.
 La balise de type J4 monochevron est carrée et de même hauteur que la balise J4 multichevrons.
Exceptionnellement, elle peut être équipée d'un feu de balisage et d'alerte de type R1, et peut être utilisée
en agglomération pour signaler un rétrécissement ou une modification de la trajectoire de la chaussée.
 Balisage de virages
Présentation
 La balise de type J5 est utilisée pour signaler le contournement par la droite d'un îlot séparateur annoncée
par une ligne continue.
J5 Caractéristiques
 La balise de type J5 est carrée et se compose d'une flèche blanche coudée vers le bas à droite sur fond bleu.
 Ses dimensions sont identiques à celles des panneaux carrés : 35, 50, 70, 90 cm.
Présentation
 La balise de type J6 est également appelée délinéateur J6. Elle est utilisée pour le balisage des limites de
chaussées.
Caractéristiques
J6  La balise de type J6 est trapézoïdale et sa hauteur au-dessus de l'accotement est de 1 m. Elle est blanche et
comporte sur une ou deux de ses faces une bande noire oblique. Au milieu de cette bande se trouve un
catadioptre blanc rectangulaire.
 Implantée sur une glissière de sécurité métallique ou en béton, sa hauteur est alors de cm.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 10

TYPE BALISE SIGNIFICATION
Présentation
 La balise de type J7 est utilisée pour signaler la force et la direction d'un vent pouvant surprendre l'usager
de la route.
J7 Caractéristiques
 La balise J7 se compose d'un tronc de cône souple portant des bandes rouges et blanches perpendiculaires
à son axe. Ses dimensions dépendent de la distance à laquelle elle est placée.

Présentation
 Les balises de type J10 sont utilisées pour indiquer la distance restant à parcourir avant d'atteindre un
passage à niveau.
J10  L'ensemble est constitué de 3 balises portant chacune 1, 2 ou 3 bandes rouges.
Caractéristiques
 Leur hauteur est toujours de 70 cm.

Présentation
 La balise de type J11 est utilisée pour annoncer un obstacle, guider et canaliser le trafic, dissuader ou
empêcher une manœuvre dangereuse.
J11 Caractéristiques
 La balise de type J11 est de forme cylindrique ou lamellaire. Elle est blanche et comporte deux bandes rétro-
réfléchissantes blanches. Sa hauteur ne peut excéder 85 cm.

Présentation
 La balise de type J12 est utilisée pour renforcer le marquage permanent continu uniquement dans la
signalisation des divergents.
J12 Caractéristiques
 La balise de type J12 est de forme cylindrique ou lamellaire. Elle est verte et comporte deux bandes rétro-
réfléchissantes blanches. Sa hauteur ne peut excéder 85 cm.

Présentation
 La balise de type J13 est utilisée pour signaler des petits ouvrages ou des passages à niveau pouvant
constituer un dangereux pour la sécurité des automobilistes.
J13 Caractéristiques
 La balise de type J13 est de forme trapézoïdale et comporte sur une ou deux de ses faces des bandes obliques
bleues et blanches. Sa hauteur est de 1,2 m.

Présentation
 La balise de type J14a est utilisée pour signaler la divergence des voies. Elle est communément
appelée musoir en raison de sa forme ressemblant à museau.
 On la rencontre sur routes à chaussées séparées ou sur autoroute lorsque la voie principale se scinde en deux
J14a lors d'une sortie vers un échangeur ou d'une entrée d'aire, par exemple.
 Aux bifurcations, on emploie la balise de musoir J14b.
Caractéristiques
 La balise de type J14a est composée d'un seul et unique élément en forme de demi-cercle, ce qui la rend
monolithique. Elle est toujours de couleur verte et comporte deux flèches blanches rétroréfléchissantes.
Présentation
 La balise de type J14b est utilisée pour signaler la divergence des voies de bifurcations autoroutières et
parfois lorsque la divergence des voies est très importante.
J14b  En dehors de ces cas, on emploie la balise de musoir J14a.
Caractéristiques
 La balise de type J14b est composée de 6, 8, 10 ou 12 éléments lamellaires, trapézoïdaux ou cylindriques.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 11

 TYPE BALISE SIGNIFICATION
 Présentation
 La balise de type J15a est utilisée pour améliorer le guidage des usagers, en complément de la signalisation
horizontale permanente.
 Elle est toujours placée de façon coaxiale avec le marquage au sol qu'elle complète : lignes de délimitation
des voies, lignes d'effet de stop ou de cédez-le-passage.
Caractéristiques
J15a  La balise J15a est constituée d'un corps supportant un rétroréflecteur (balise unidirectionnelle), ou deux
rétroréflecteurs (balise bidirectionnelle) de couleur blanche, en fonction du sens de circulation des usagers
auxquels elle s'adresse. Ce rétroréflecteur peut être constitué de billes de verre ou d'un catadioptre.
 La hauteur de la balise J15a par rapport au sol ne doit pas dépasser 20 mm. Sa surface au sol ne doit pas
excéder 150 cm².
 Plot rétroréfléchissant
Présentation
 La balise de type J15b (Plot de bordure) est utilisée pour améliorer le guidage des usagers en complément
de la signalisation horizontale permanente, sur les bordures de trottoir, d'îlot séparateur ou de carrefour
giratoire, par exemple.
J15b Caractéristiques
 La balise J15b est constituée d'une partie rétroréflechissante omnidirectionnelle, ce qui la rend visible de nuit
quel que soit l'angle de vue.
 L'espacement entre deux balises J15b est variable selon les implantations. Plus la perception de la bordure
doit être augmentée, moins l'écart entre deux balises est grand.

2.4. Signalisation par bornage

1. Bornes routières :
Les bornes routières (bornes kilométriques) sont des éléments
signalétiques placés régulièrement en bordure de route et
destinés à identifier la route concernée et à y indiquer les
distances, le plus souvent vers les localités voisines.

2. Les limites départementales

Sur le plan administratif, les limites entre deux départements sont matérialisées par des bornes
portant l’inscription du nom du département.
3. IMPLANTATION DES PANNEAUX
3.1. Panneaux courants
Pour le choix d’implantation des panneaux, on doit toujours se rappeler que l’usager, circulant sur
une chaussée et apercevant un signal placé au bord de la route ou au-dessus de la route, face avant
dirigée vers lui, considère que ce panneau lui ait destiné.
Les règles essentielles à appliquer pour éviter toute confusion et assurer une bonne compréhension
de l’usager sont les suivantes :
 La partie dure (face avant) d’un panneau doit être dirigée face à la direction suivie par l’usager.
Dans le cas des panneaux réflectorisés, le panneau devra être disposé de telle manière que le reflet
du projecteur du véhicule n’éblouisse pas l’usager.
 Les signaux sont normalement implantés sur l’accotement de droite de la chaussée par rapport au
sens de circulation des véhicules.
Un panneau placé à droite de la route pourra être répété sur le côté gauche de la route si ceci
améliore les conditions de visibilité de l’usager. Il peut aussi être répété au-dessus de la route. Le
long des chaussées unidirectionnelles, on peut dans certains cas se contenter d’un panneau situé
Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 12
 du côté gauche de la route. Sur des routes comportant plusieurs voies de circulations matérialisées
par un marquage au sol ou par des ilots directionnels, on pourrait avoir une signalisation spécifique
à chaque voie de circulation.
 En rase campagne, l’axe des panneaux est
en principe placé à deux (02) m du bord
de la chaussée. La hauteur au-dessus du
sol est fixée régulièrement à un (01) m.
(Voir figure ci-dessus).
 En agglomération, les panneaux sont
placés de telle sorte que le support gène
le moins possible la circulation des
piétons, d’où quelque fois l’obligation de
fixer les panneaux sur les murs.
La distance entre l’aplomb de l’extrémité du panneau situé du côté de la chaussée et la rive
voisine de cette extrémité ne doit pas être inférieure à 0,70 m. Dans les zones équipée d’un
éclairage public, les hauteurs peuvent être plus élevées et atteindre 2,30 m.
3.2. Panonceaux
Les panonceaux additionnels ou panonceaux servent à
donner aux usagers les indications complétant celles données
par un panneau principal. Ils sont placés sur le même support
et dans le même plan que le panneau auquel ils sont associés.
De forme rectangulaire ou carré, ils sont situés sous ces
panneaux.
Exemple ci-contre :
Il indique la distance comprise entre le signal et l’endroit où
le conducteur doit marquer l’arrêt.

3.3. Revêtement rétroréfléchissant (Panneaux réflectorisés)

Les panneaux réflectorisés doivent présenter sensiblement le même aspect pour l’usager de jour
comme de nuit. La réflectorisation est faite sur toute la surface du panneau à l’exception des surfaces
de teinte bleue, bleue-foncée, grise. L’inconvénient de l’usage des panneaux réflectorisés réside dans
le fait que les usagers perçoivent nettement moins bien de nuit les panneaux non réflectorisés. Ainsi,
lorsque plusieurs panneaux sont mis en place au même endroit, ils doivent être tous réflectorisés ou
bien aucun ne doit l’être. On ne doit pas utiliser le dispositif réflectorisant de qualité différente sur
plusieurs panneaux devant être aperçus au même instant. En principe, les panneaux réflectorisés ne
doivent jamais se trouver à plus de quatre (04) m au-dessus de la chaussée.
Si on est dans l’obligation de passer des panneaux à plus de 4 m au-dessus de la route, ils devront
avoir un revêtement réfléchissant de type ’’haute intensité’’.
Sur un tracé donné, il n’est possible de ne réflectoriser que les panneaux les plus importants.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 13

Chapitre n°3 : SIGNALISATION HORIZONTALE
1. GENRALITES
1.1. Définition
La signalisation horizontale c’est le marquage au sol. C’est un
dispositif annexe qui améliore la circulation et informe l’usager
des prescriptions importantes. Elle est faite, aujourd’hui, de
façon systématique sur les routes revêtues.
Les règles générales concernant la signalisation horizontale
résultent de certaines dispositions internationales et de textes
règlementaires nationaux. Les dispositions générales sont les
suivantes :
1.2. Couleurs des lignes ou marquages
 Le blanc est la couleur utilisée pour les marques sur la
chaussée
 Le Jaune pour les marquages interdisant l’arrêt ou le
stationnement - Les lignes zigzag indiquant les arrêts
d’autobus Etc…
 Le bleu éventuellement pour les limites de stationnement.
 Le rouge : Pour les damiers rouge et blanc matérialisant le début des voies de détresse
1.3. Délimitation des voies
Le terme voie de circulation désigne chaque subdivision de la chaussée ayant une largeur suffisante
pour permettre la circulation d’une file de véhicules.
La présence d’un marquage au sol ne dispense pas les usagers d’avoir à se conformer aux règles de
circulation du code de la route. En principe, on ne doit pas abuser d’un marquage au sol contraignant.
Ainsi, les lignes continues ne doivent être mises en place qu’aux endroits ou la visibilité est
insuffisante, de la même façon la longueur de ces lignes continues doit être limitée au strict
nécessaire.
On distingue 3 grands types de marquage qui sont : les lignes longitudinales - les lignes transversales
et les autres marquages.
2. LIGNES LONGITUDINALES
2.1. Lignes longitudinales axiales
1. Lignes longitudinales continues (cas général)
Marquag Désignation des marques Modulation Largeur
e Ligne axiale ou de délimitation des voies - 2u
Ligne axiale sur chaussée à 4 voies (2 x 2 voies) - 5u
Continu Ligne séparant les sens de circulation opposés sur les routes à trois voies - 3u
Ligne oblique marquant un rétrécissement de route de trois à deux voies
(hors agglomération) - 3u

Rase campagne Chaussée 2 x 2 voies Route à 3 voies Retrécissement de voie

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 14

 2. Lignes longitudinales discontinues de type T1

Marquage Désignation des marques Modulation Largeur

Discontinu Ligne axiale ou de délimitation de voie en rase campagne T1 2u
Ligne axiale ou délimitation de voie en agglomération ou de piste cyclable T1 -T’1-T3 2u

Rase campagne Piste cyclable en agglomération

3. Lignes longitudinales discontinues de type T3

Marquage Désignation des marques Modulation Largeur

Ligne d’annonce d’une ligne continue T3 2u
Discontinu Ligne de dissuasion en remplacement d’une ligne continue T3 2u
Ligne d’annonce d’une ligne continue sur les routes à trois voies hors T3 3u
agglomération, avec deux voies affectées à un sens de circulation

4. Lignes longitudinales mixtes

Marquag Désignation des marques Modulation Largeur

e
Ligne mixte
Mixte ligne continue - 2u
ligne discontinue de type T1 ou T3 T1 ou T3 2u

5. Interruption d’une ligne longitudinale continue de type T’2

Marquag Désignation des marques Modulation Largeur

e Accès direct aux propriétés riveraines T’2 2u - 3u

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 15

2.2. Lignes longitudinales de rives ou de délimitation de certaines voies
1. Lignes longitudinales discontinues de type T2
Marquage Désignation des marques Modulation Largeur
Ligne de rive de chaussée T2 3u
Discontinu Ligne de délimitation des voies de décélération, d’insertion ou T2 5u
d’entrecroisement
Ligne d’entrée et de sortie des voies pour véhicules lents T2 5u

Délimitation de rive de chaussée Insertion ou entrecroisement

2. Lignes longitudinales discontinues de type T3

Marquage Désignation des marques Modulation Largeur
Ligne de délimitation de voies pour véhicules lents T3 5u
Ligne de délimitation dans certains cas d’un couloir réservé aux autobus T3 5u
Discontinu Ligne de délimitation de bandes cyclables T3 5u
Ligne de rive aux approches de certains carrefours et dans les bretelles de T3 3u
raccordement

3. Lignes discontinues de type T4

Marquage Désignation des marques Modulation Largeur
Ligne délimitant une bande d’arrêt d’urgence, en section courante (hors
Discontinu bretelles de raccordement) sur autoroutes et routes à chaussées séparées T4 3u
et à carrefours dénivelés

Délimitation de la bande d’arrêt d’urgence Délimitation de la bande d’arrêt d’urgence

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 16

3. LIGNES TRANSVERSALES
3.1. Lignes transversales

Marquage Désignation des marques Modulation Largeur

Ligne STOP Continue 50 cm
Ligne CEDEZ LE PASSAGE T’2 50 cm
Discontinu Ligne CEDEZ LE PASSAGE pour les pistes cyclables 25 cm 25 cm
Ligne d’effet des feux T’2 15 cm
Ligne de guidage en intersection (Toure à gauche à l’indonésienne) T’2 10 cm
Carrefour en baïonnette

3.2. Lignes continues délimitant le TPC, les îlots ou certains couloirs réservés

Marquage Désignation des marques Modulation Largeur

Ligne de délimitation de terre-plein central Continue 3u
Ligne de délimitation du couloir des îlots Continue 3u
Continu Ligne de délimitation de certains couloirs réservés Continue 5u - 3u
Interruption d’une ligne continue pour permettre l’accès direct aux T’2 2u - 3u
propriétés riveraines

4. AUTRES MAQUAGES
4.1. Marques relatives aux stationnements
Marquage Désignation des marques Modulation Largeur
Ligne de délimitation les places de stationnement (blanc ou bleue) T’2 ou continue 2u
Ligne confirmant ou indiquant l’interdiction de stationner (jaune) T’2 2u
Continu Ligne confirmant ou indiquant l’interdiction de s’arrêter (jaune) Continue 2u
Ligne marquant l’emplacement d’un arrêt d’autobus (jaune) Continue zigzag 2u
Ligne marquant l’emplacement réservé pour les véhicules effectuant T’2 ou continue 2u
un chargement ou déchargement de marchandises (jaune)

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 17

 4.2. Marques relatives aux piétons

Marquage Désignation des marques Modulation Largeur

Passage associé aux feux tricolores T’2 3u
Sans les feux tricolores le passage se fait par des bandes longitudinales
Continu Vitesse  60 km  longueur  2,50 m Vide 50 - 80 cm 50 cm
Vitesse  60 km  longueur = 4,00 m Vide 50 - 80 cm 50 cm

4.3. Marques relatives aux pistes cyclables

Marquage Désignation des marques Modulation Largeur

T1 -T’1-T3 2u

5. CARACTERISTIQUES DES MODULATIONS

Type de Longueur (m) Largeur
RAPPEL DES DIFFERENTS TYPES DE MARQUAGES
modulation plein vide u (cm)
I. LIGNES LONGITUDINALES
1.1. Axiales continues
lignes continues (infranchissables) - - - 2
1.2. Axiales discontinues
lignes de délimitation des voies en rase campagne T1 3 10 2
lignes de délimitation des voies en agglomération ou de piste
T1, T’1 ou T3 3 10 2
cyclable
lignes d’avertissement ou ligne d’annonce d’une ligne continue T3 3 1,33 2
lignes d’annonce d’une ligne continue sur routes à 3 voies hors
T3 3 1,33 3
agglomération avec 2 voies affectées à un sens de circulation
lignes mixtes : (discontinue) T1 ou T3 2
(continue - - - 2
Interruption d’une ligne continue pour permettre l’accès direct
T’2 2-3
aux propriétés riveraines
1.3. Rives discontinue
Ligne de rive de chaussée T2 3 3,5 3
Ligne de délimitation des voies de décélération, d’insertion ou
T2 3 3,5 5
d’entrecroisement
Ligne d’entrée et de sortie des voies pour véhicules lents T2 3 3,5 5

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 18

 Type de Longueur (m) Largeur
RAPPEL DES DIFFERENTS TYPES DE MARQUAGES
modulation plein vide u (cm)
Ligne de délimitation des voies pour véhicules lents T3 3 1,33 5
Ligne de délimitation dans certains cas d’un couloir réservé aux
T3 3 1,33 5
autobus
Ligne de délimitation de bandes cyclable T3 3 1,33 5
Ligne de rive aux approches de certains carrefours T’3 20 6 3
Ligne délimitant une bande d’arrêt d’urgence T4 39 13 3
II. LIGNES TRANSVERSALES
Ligne « STOP » (continue) - - - 10
Ligne « CEDEZ LE PASSAGE » T’2 0,5 0,5 10
Ligne « CEDEZ LE PASSAGE » pour les pistes cyclables 5
Ligne d’effet des feux T’2 0,5 0,5 3
Ligne de guidage en intersection tournée à gauche T’2 0,5 0,5 2
III. AUTRES LIGNES
3.1 Délimitation du TPC, îlots ou couloirs réservés
Ligne de délimitation de terre-plein central continue - - 3u
Ligne de délimitation du contour des îlots continue - - 3u
Ligne de délimitation de certains couloirs réservés continue - - 5u ou 3u
3.1 Marques relatives aux stationnements
Ligne délimitant les places de stationnement (blanche ou bleue) T’2 ou cont. 0,5 0,5 2u
Ligne confirmant ou indiquant l’interdisant de stationner (jaune) T’2 0,5 0,5 2u
Ligne confirmant ou indiquant l’interdisant de s’arrêter (jaune) continue 2u
Ligne maquant l’emplacement d’un arrêt d’autobus Cont. Zugzag 2u
Ligne marquant l’emplacement réservé pour les véhicules
T’2 ou cont. 0,5 0,5 2u
effectuant un chargement ou déchargement

5.1. Largeurs et modulations

Largeur des rives est définie par rapport à une largeur U variant selon le type de route.
U = 7,5 cm  pour les autoroutes et les voies rapides urbaines ;
U = 6,0 cm  pour les routes nationales et les voies urbaines assimilables ;
U = 5,0 cm  pour toutes les autres routes (largeur adoptées en Côte d’Ivoire).
U = 3,0 cm  pour toutes les lignes tracées sur les pistes cyclables.
NB : La valeur de « u » doit être homogène sur tout un itinéraire. En particulier, elle ne doit pas
varier au passage d'un département à l'autre.
5.2. Marquage des points singuliers
Les points singuliers sont les endroits de la route où la visibilité est réduite (virage et rampe).

a. Valeur mini  de la distance de visibilité

La valeur mini  de la distance de visibilité en-dessous de laquelle le marquage des points
singuliers doit être effectué varie en fonction de la vitesse de circulation. On prend comme
Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 19
 référence V indice 15 (V15) qui est par définition la vitesse qui, statistiquement, est dépassée par
15% des usagers à l’approche du point singulier.

V15 (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120

N (m) normal 10 60 90 120 160 200 250 300 360
m (m) mini 10 60 80 100 120 140 160 180 200

Oui Conservation de la signalisation de section courante

DV   N
Non Marquage des points singuliers

b- Marquage de lignes de pré-signalement

Sur les routes revêtues à 2 voies, toute ligne continue axiale doit être précédée d’une ligne
d’avertissement T3 complétée par des flèches de rabattement. La longueur de pré-signalisation
(L) définie en fonction de V15.
V15 (km/h) 40/50 60/70 80/90 100 110 120 OBSERVATIONS
L(m) 39 78 117 156 195 234 Le nombre de flèches de rabattement
1ère est au maximum trois (03). La 1ère
Nombre de interdistance 26 39 52 65 78 91 flèche implantée à la distance L de
l’origine de la ligne continue.
flèches 2ème
13 26 39 52 65 78
d’abattement interdistance
1ère
interdistance - 13 26 39 52 65

6. CHOIX DE LA SIGNALISATION HORIZONALE AU DROIT D’UN POINT SINGULIER

Elle concerne essentiellement le marquage dans l’axe de la route. Si au droit des points singuliers,
la distance de visibilité (DV) d’un obstacle mobile est inférieure ( ) à la distance de visibilité normale
N correspondant à la vitesse V15 égale vitesse d’approche du point singulier on doit mettre une ligne
continue dans l’axe de la route.
Si on doit mettre une ligne continue dans l’axe, il faut déterminer l’origine et l’extrémité de cette
ligne continue puis accessoirement déterminer la longueur des lignes mixtes de part et d’autre de la
ligne continue. En fin détermination des lignes d’avertissement.
Les distances de visibilité (DV) sont évaluées en fonction des caractéristiques géométriques du tracé
tant en tracé en plan qu’en profil en long et tient compte des masques latéraux (construction,
boisements, etc…

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 20

6.1. Marquage dans un virage (Tracé en plan)

+1 m
Plateforme
L(m)
Risberme Fossé 1/2 chaussée
1/2 chaussée Fossé Risberme

6.1.1. Distance de visibilité

Le long du virage, la visibilité est limitée par le talus de déblais intérieur.

A L H B
Si AB  N  Ligne continue
OA = OB=R
OH = R - L = R’
OC FC
Distance de visibilité DV
DV = AB R R
Or AB = 2 AH
AH² = R²- R’²
AH = √𝑅 2 − 𝑅′² O
DV= AB = 2 AH = 2√𝑅 2 − 𝑅′²

DV = 2√𝑹𝟐 − 𝑹′²

6.1.2. Longueur de la ligne continue

OB = R
B
OC = R’
BC = √𝑅 2 − 𝑅′²
𝑅′ FC
 = arc cos 𝑅
̂
B. FC = R x (radian) R
C
Ou
𝜋𝑅𝛽(𝑔𝑟𝑎𝑑𝑒)
̂
B. FC = 200
O
Longueur de la ligne continue (LC)
𝜋𝑅𝛽(𝑔𝑟𝑎𝑑𝑒)
̂
LC = LD (OC. ̂
FC) – 2 x B. FC =2 200

𝜋𝑅𝛽(𝑔𝑟𝑎𝑑𝑒)
̂
LC = LD (OC. ̂
FC) - 2 x B. FC =
100

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 21

 6.2. Marquage au sommet d’une rampe
6.2.1. Distance de visibilité (DV) au sommet d’une rampe (Profil en Long)

DV  d1+ d2 = 2DA DV : Distance de visibilité

DA : Distance d’arrêt

d1 + d2 = 2DA
d1² = (R + h1)2 - R²
d1² = R² +2Rh1 + h1² - R² = 2Rh1 + h1² A B
idem
h1 h2
d2² = R² +2Rh2 + h2² - R² = 2Rh2 + h2²
h1² et h2² très insignifiants devant R
alors d1² = 2Rh1 et d2² = 2Rh2
d’où, d1 = √2𝑅ℎ1 et d2 = √2𝑅ℎ2
DV  DA = d1 + d2 = √2𝑅ℎ1 + √2𝑅ℎ2
DV  DA = d1 + d2 = (√ℎ1 + √ℎ2) √𝑅

DV  2DA = d1 + d2 = 3 √𝑹
7. INSCRIPTIONS SUR CHAUSSEE
Les inscriptions sur chaussée fournissent aux usagers des indications utiles. Elles ne doivent être
sont utilisées que comme un complément à une signalisation verticale. En effet, ces inscriptions peuvent
n'être moins visibles si elles sont effacées par le trafic ou cachées la boue. Les caractères des inscriptions
sont fortement dilatés dans le sens longitudinal pour tenir compte de l'incidence sous laquelle ils sont vus.
7.1. Caractéristiques des lettres
Vr  50 km  longueur minimale des lettres et chiffres = 1,50 m
Vr  50 km  longueur minimale des lettres et chiffres = 3 à 4,00 m
7.2. Voies réservées
L'efficacité des voies réservées aux transports en commun est accrue par l'inscription au sol du mot
« BUS », notamment dans les circonstances suivantes :
- au droit des passages piétons ;
- aux extrémités du couloir réservé ;
- en répétition le long des couloirs.
Dans le cas d'un couloir à contresens, le mot « BUS » sera complété par une flèche directionnelle.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 22

Chapitre n°4 : SIGNALISATION TEMPORAIRE
1. INTRODUCTION
Les collectivités réalisent de nombreux travaux
effectués soit directement sur la voie publique soit en
bordure de zone de circulation :
* Entretien des espaces verts ;
* Travaux d’entretien de la chaussée
(goudronnage, balayage,...) ;
* Descente dans les réseaux d’assainissement ;
* Débroussaillage de bas-côté grâce à un tracteur
équipé d’une épareuse ;
* Intervention sur éclairage public ;
* Pose des illuminations temporaires…
Un chantier peut représenter une gêne pour la
circulation des usagers et un danger potentiel pour les
personnes qui y travaillent. L'attention des
automobilistes doit donc être attirée le plus tôt possible,
d'où la nécessité d'une présignalisation suivie d'une
délimitation très nette entre la voie de circulation et le
chantier. La signalisation temporaire a pour objet
d’avertir et de guider l’usager afin d’assurer sa sécurité et
celle des agents intervenant sur la voirie tout en
favorisant la fluidité de la circulation. Elle fait l’objet de
disposition différente selon qu’elle se présente en rase campagne ou en agglomération, de jour ou de
nuit, sur routes bidirectionnelles ou à chaussées séparées.
Que les interventions sur la voirie soient courtes ou longues, fixes ou mobiles, les agents doivent
signaler leur présence et leur activité par une signalisation réglementaire, adaptée au danger, cohérente,
valorisée et lisible.
2. LES PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE
La mise en place de la signalisation temporaire doit s’organiser en s’appuyant sur les principes
fondamentaux suivants :
2.1. Principe d’adaptation
La signalisation temporaire doit être adaptée aux circonstances qui l’imposent, afin d’assurer la
sécurité des usagers et des agents, sans contraindre de manière excessive la circulation publique.
Les points dont il faut tenir compte lors de la mise en place de la signalisation temporaire sont les
suivants :
* Les caractéristiques de la voie (chaussée étroite, route à 2 voies, 3 voies ou plus)
* La nature de la situation rencontrée (danger fortuit, chantier fixe, chantier mobile)
* L’importance du chantier (sur accotement, avec léger ou fort empiétement sur la chaussée)
* La visibilité (abords du chantier, conditions climatiques)
* La localisation (rase campagne, centre-ville)
* L’importance du trafic (densité et vitesse des véhicules, variation du trafic pendant la journée).

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 23

 2.2. Principe de cohérence
La signalisation temporaire mise en place peut donner des indications différentes de celles de la
signalisation permanente. La signalisation existante concernée doit alors être masquée
provisoirement afin d’éviter les contradictions.
2.3. Principe de valorisation
La signalisation temporaire doit pouvoir informer l’usager, influer sur son comportement, lui
imposer éventuellement certaines restrictions justifiées. Le principe général de valorisation impose
de rendre crédible aux usagers la situation annoncée. Elle doit rendre compte le plus exactement
possible à l’usager de la situation à laquelle il va être confronté. Il y a donc lieu de veiller à l'évolution
de la signalisation temporaire, dans le temps et dans l'espace. En particulier la signalisation doit être
enlevée dès lors qu'ont disparu les motifs ayant conduit à l'implanter. Des contrôles fréquents sont
indispensables.
2.4. Principe de lisibilité et de concentration
L’implantation de la signalisation sur une distance relativement courte doit permettre une
compréhension immédiate de la situation. Ainsi pour être visibles et lisibles, les panneaux doivent :
* Etre conformes aux normes en vigueur,
* Rester en nombre limité (on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur un même support
ou côte à côte)
* Etre implantés judicieusement,
* Etre propres et en bon état.
3. LES PANNEAUX DE SIGNALISATION TEMPORAIRE
3.1. Classification de la signalisation
La signalisation est classée suivant son implantation :
 La signalisation d’approche
Placée en amont de la zone des travaux, elle doit renseigner l’usager sur la situation qu’il va
rencontrer. Elle est en principe placée en dehors de la chaussée, sur l’accotement.
On trouve dans cette catégorie :
 Une signalisation de danger constituée de panneaux triangulaires (type AK)

 Une signalisation de prescription constituée de panneaux circulaires (type B)

Une signalisation de prescription est toujours précédée d’une signalisation de danger.

 Une signalisation d’indication constituée de panneaux rectangulaires (type KC et KD)

 La signalisation de position
Elle délimite la zone d’intervention des agents et constitue une barrière physique de protection
pour les usagers. Elle est matérialisée par un balisage frontal et longitudinal (cônes, piquets,
Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 24
 barrage, ruban). Ces matériels doivent présenter des caractéristiques de fluorescence et de
rétroréflexion au minimum de classe 1.

 La signalisation de fin de prescription

Placée en aval du chantier, elle indique la fin des
prescriptions imposées par la signalisation d’approche.
3.2. Implantation
Le tableau ci-dessous rappelle les règles d'implantation des panneaux. Néanmoins, cette
implantation doit avant tout prendre en compte les éventuelles particularités de la chaussée
(virages, obstacles…) afin que la signalisation soit la plus efficace possible.
Distance entre Distance entre la fin de la signalisation Distance entre la fin de chantier
les panneaux d’approche et le début de la signalisation et la signalisation de fin de
de position prescription
En agglomération Min. 10 m 10 à 30 m 30 m
Routes bidirectionnelles hors 100 m 100 à 150 m 50 m
agglomération 500 m maxi (pour chantiers mobiles)
Routes à chaussée séparées 200 m 100 à 200 m 50 à 100 m
hors agglomération

3.3. Dimensions des panneaux

Il existe 5 gammes de dimensions définies dans le tableau ci-dessous (mm). Les panneaux les plus
fréquemment utilisés sont de taille "Normale" ou "Grande".

GAMME PRINCIPAUX DOMAINES D’EMPLOIS

Miniature 500 - - Véhicules d’intervention légers
Petite 700 650 500 Milieu urbain et véhicules d’intervention lourds
Normale 1000 850 700 Routes à chaussée unique
Routes à chaussée séparée et à chaussée unique, là où la
Grande 1250 1050 900 grande gamme est déjà utilisée en signalisation
permanente
Très grande 1500 1250 1050 Autoroutes

3.4. Visibilité des panneaux

Tous les signaux utilisés en signalisation temporaire sont rétroréfléchissants. Deux types de
revêtements existent pour les panneaux de signalisation temporaire : la classe 1 et la classe 2. Que
le chantier soit en activité ou non, durant la nuit la signalisation est renforcée comme suit :
 Sur routes à chaussées séparées
Tous les panneaux en signalisation d'approche et de position sont rétroréfléchissants de classe
2. Le premier panneau de danger est en outre doté de trois feux de balisage et d'alerte

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 25

 synchronisés. Dans la zone frontale et au droit des biseaux, le balisage est renforcé par des feux
de balisage et d'alerte, synchronisés ou à défilement.
 Sur routes bidirectionnelles
Le premier panneau de danger est rétroréfléchissant de classe 2 ou doté de trois feux de balisage
et d'alerte. Toutes ces dispositions s'appliquent aussi aux zones dotées d'un éclairage public.
3.5. Pose et dépose des panneaux
Lors de la mise en place et du retrait des panneaux, les agents ne sont pas encore sous la protection
d’une signalisation, des règles strictes de sécurité doivent donc être respectées. Cette étape
constitue un chantier en soi.
 La pose :
Les panneaux sont disposés dans l’ordre où l’usager les rencontre, d’abord la signalisation
d’approche, puis celle de position.
 La dépose :
Les signaux doivent être enlevés dans l’ordre inverse de la pose normale.
3.6. Circulation des piétons
Lorsque des travaux ou des dépôts de matériaux empiètent sur le trottoir, la largeur laissée libre
aux piétons doit être de 1,40 mètre. Dans le cas contraire, un autre passage protégeant les
piétons de la circulation devra être aménagé.
Lorsque Les panneaux sont implantés sur le trottoir, la largeur laissée libre aux piétons doit être
au minimum de 0,90 mètre. Dans le cas contraire, le panneau est posé sur la chaussée.
3.7. Restriction de circulation
La pose d’un panneau de prescription (limitation de vitesse, interdiction de doubler, interdiction
de stationner ou de s’arrêter...) ainsi que la mise en place d’une circulation alternée doivent faire
l’objet, sauf en cas de force majeure, d’une autorisation de l’autorité investie du pouvoir de
police de la chaussée concernée :
4. LES CHANTIERS
4.1. Chantiers fixes
Un chantier est dit fixe s’il ne subit aucun déplacement pendant au moins une demi-journée.
 Chantier sans empiétement sur la chaussée
La signalisation comprend :
- Une signalisation d’approche limitée à la pose d’un panneau AK 5 ou AK 14,
- Une signalisation de position frontale et longitudinale (cônes, piquets, barrage, ruban).
 Chantier avec empiétement sur la chaussée
Premier cas : Le passage libre sur la voie encombrée est supérieur à 6 m. La circulation est donc
toujours possible sur la voie encombrée.
Second cas : Le chantier ne laisse qu’une seule voie libre à la circulation. La mise en place d’une
circulation alternée est nécessaire.
4.2. Chantiers mobiles
Sont considérés comme chantiers mobiles :
 Ceux progressant de façon continue à une vitesse pouvant varier de quelques centaines de
mètres à plusieurs dizaines de kilomètres à l’heure ;
 Ceux progressant par bonds successifs (à condition qu’ils réalisent au moins un bond par demi-
journée).
Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 26
 Sur routes bidirectionnelles, la signalisation de position est en règle générale suffisante. La
signalisation de position du chantier est assurée par les engins équipés d’un panneau AK 5 doté de
trois feux de balisage et d’alerte synchronisés visibles de l’avant et de l’arrière (en plus de
l’équipement classique : feux spéciaux + bandes de signalisation). Ces véhicules participent à la
protection physique du personnel. Les agents doivent se mettre en protection devant leur engin.
5. SIGNALISATION DES VEHICULES
Les véhicules de service, les engins et tous les matériels mobiles, intervenant sur ou le long de la
voie publique, peuvent constituer un danger pour la circulation des usagers ou pour les autres
intervenants du chantier. Ils doivent donc être particulièrement visibles et reconnaissables.
On distingue principalement trois catégories de véhicules selon l’usage principal suivant le type
d’équipements de signalisation qu’ils comportent :
5.1. Véhicule de type 1 :
 Domaine d’emploi
Véhicule ou engin opérant hors chaussée.
- Engin travaillant sur la chaussée à l’intérieur d’une signalisation de position ;
- Véhicule à l’arrêt ou en progression lente sur une chaussée ouverte à la circulation ;
 Equipement de signalisation
- Peinture orange ou claire
- Feux spéciaux placés dans la partie supérieure des véhicules et visibles de tous les azimuts
(feux tournants, à tube à décharge ou clignotants émettant de la lumière jaune orangée).
 Bandes de signalisation rouges et blanches rétroréfléchissantes
- Sur chaque côté, une bande horizontale d’une surface au moins égale à 0,16 m² ;
- A l’avant, deux bandes horizontales d’une surface au moins égale à 0,16 m² ;
- A l’arrière, 02 bandes verticales et 02 horizontales d’une surface au moins égale à 0,32 m²,
- La largeur des bandes est de 14 cm maximum,
- Les bandes horizontales doivent être à une hauteur inférieure à 1,5 m.

5.2. Véhicule de type 2

 Domaine d’emploi
- Véhicule de présignalisation ;
- Véhicule ou engin travaillant sur la chaussée, seul ou sous la protection d’une signalisation
d’approche.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 27

  Equipement de signalisation :
- Même équipement que le véhicule de type I
- Un panneau AK 5 doté de trois feux de balisage et d’alerte synchronisés (R2) visibles de
l’avant et de l’arrière placé sur le véhicule.
Remarque : Ce panneau n’est pas obligatoire sur les véhicules de voirie (arroseuses, balayeuses,
bennes à ordures ménagères)
Véhicule d'intervention travaillant Véhicule de signalisation d'approche à Véhicule intervenant à l'intérieur d'une
seul ou sous la protection d'une utiliser sur les voies les plus importantes signalisation de position (ne convient pas
signalisation d'approche (voies à chaussées séparées) pour la signalisation d'un chantier mobile)

5.3. Véhicule de type 3 :

 Domaine d’emploi :
- Véhicule en signalisation d’approche ou de position
 Equipement de signalisation :
- Même équipement que le véhicule de type 1
- Panneaux à message variable :
* Présentation d’un panneau de danger ou de prescription ;
* Présentation d’un texte ;
* Chevrons ;
* Flèches lumineuses clignotantes.
6. LA SIGNALISATION DES AGENTS
Toute personne intervenant à pied sur le domaine routier à l'occasion d'un chantier ou d'un danger
temporaire doit revêtir un vêtement de signalisation à haute visibilité de classe 2 ou 3 afin d’être
constamment visible, tant par les usagers que par les conducteurs d’engins sur le chantier.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 28

Chapitre n°5 : DISPOSITION LEGISLATIVES
1. INTRODUCTION
Chaque année dans le monde, même avec l’état des routes satisfaisant, les accidents de la route
tuent environ 1,35 million de personnes. Ils constituent la première cause de mortalité des jeunes dans
le monde et des enfants en Afrique.
Le parc automobile mondial pourrait passer de 800 millions à 2,5 milliards de véhicules en 2050.
Dans ce contexte de mobilité croissante, l’enjeu de la sécurité routière s’avère essentiel.
Dans le but de lutter contre les accidents de la route, la Côte d’Ivoire, dès son accession à
l’indépendance, a initié une série d’actions en mettant en place progressivement un cadre institutionnel
et réglementaire, en matière de sécurité routière.
2. CONDUCTEUR
Pour conduire sur une voie publique avec un véhicule motorisé, vous devez posséder un permis de
conduire valable pour ce véhicule. Pour l’obtenir il faudra d’abord s’inscrire dans une auto-école et être
déclaré apte après le test théorique et pratique.
2.1. Auto-école
Une auto-école, est un établissement d’enseignement qui dispense les formations (théorique et
pratique) qui permettent de se protéger contre les dangers de la circulation et de tenir compte des
autres usagers de l'espace routier (des piétons et des cyclistes).
A l’issue de cette formation, on passe les examens (code de la route et de conduite) relatifs à
divers véhicules routiers dans le but d'obtenir un permis de conduire avant de pouvoir conduire
une automobile. Différentes formations existent en fonction du type de permis.
Les conditions nécessaires pour passer un permis
Pour être éligible à l’inscription de l’examen de conduite, le candidat doit:
 Être âgé de moins de 18 ans ;
 Être âgé ou 16 ans avec une autorisation parentale
2.2. Différents types de permis de conduire
 Le permis A : pour circuler en deux-roues ;
 Le permis B : pour conduire la plupart des
voitures dont le PTAC  3,5 T ;
 Le permis C : pour conduire un véhicule de
plus de 3,5 tonnes ;
 Le permis D : pour transporter des personnes
en bus ou en car.
 Le permis E : Pour conduire les bus,
les remorques
 Le permis F : Pour conduire les engins agricoles

3. ETAT DU VEHICULE
C’est une mesure préventive pour la sécurité routière. Elle permet quotidiennement, d’avoir un
diagnostic précis sur des points techniques essentiels (état d’usure et réparations) du véhicule avant de
conduire. De cette manière, ce contrôle a pour conséquence d’éviter des surprises désagréables au
moment de la conduite.
3.1. Habitacle d’un véhicule

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 29

3.2. Points clés à contrôler

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 30

4. STRUCTURES TECHNIQUES
4.1. Office de Sécurité Routière (OSR)
L’Office de Sécurité Routière (OSR) a été créé par la loi n° 78-661
du 04 Août 1978, sous la forme d’un établissement public
national à caractère administratif, doté de la personnalité
morale et l’autonomie financière.
La création de l’Office de Sécurité Routière (OSER) a pour
objectifs l’étude et la recherche, la formation et les campagnes
de sensibilisation et d’information.
b. Les études : Elles permettent de mieux appréhender les accidents en tant que phénomène. Sur
la base des résultats obtenus, par exemple, au plan des statistiques et du comportement des
usagers de la route, des actions sont définies de façon précise et les bénéficiaires mieux ciblés.
c. la formation : l’OSER intervient sur les grands axes suivants :
- la formation initiale et le recyclage des moniteurs d’auto-école ;
- la formation initiale et le recyclage d’inspecteurs de permis de conduire ;
- le recyclage des conducteurs professionnels ;
- l’éducation routière en milieu scolaire.
d. la sensibilisation et de l’information : l’OSER organise régulièrement des campagnes sur le plan
national ou régional sur des thèmes précis. Certaines de ses actions sont parfois menées en
partenariat avec des structures privées ou des ONG.
4.2. Société Ivoirienne de Contrôle Technique Automobile (SICTA)
a. Prestations de services :
- le contrôle technique ;
- le diagnostic technique ;
- la vente d’extrait de carte grise ;
- la vente de vignette auto et moto ;
- la pose des plaques d’immatriculations sécurisées.
b. Sites :
- Abidjan : 6 sites (Vridi, Yopougon, Abatta, Marcory, Guichet unique et plateau)
- Autres : 25 stations permanentes et 24 stations périodiques sur le territoire ivoirien
4.3. Mayelia Logistics et Automotive
 Prestations de services
Installée depuis 2020, cette nouvelle société de contrôle automobile offre les prestations
suivantes :
- la visite technique ;
- la vente de vignettes autos et motos ;
- la sécurisation et la pose de plaques d’immatriculation ;
- l’identification des véhicules neufs (concessionnaires).
 Sites :
Abidjan : Vridi - Grand Bassam - Abatta - Adjamé
Station mobile : 3 stations mobiles pour couvrir l’ensemble du territoire national selon les
besoins des collectivités locales, des entreprises et du grand public.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 31

 Annexes

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 32

 Marquage au sol
Les lignes de rives sur route
Elles délimitent la chaussée de l'accotement. Elles peuvent être
franchies pour s'arrêter ou stationner. Elles sont discontinues avec
des traits de 3 m et des intervalles de 3,50 m.

Les lignes de rives sur autoroute ou sur voie rapide

Elles séparent la chaussée de la bande d'arrêt d'urgence. Elles ne sont
franchissables qu'en cas de panne ou d'incident. Elles sont
discontinues, les traits mesurent 38 m et les intervalles 14 m.

Les lignes discontinues de délimitation de voie

Elles délimitent les voies, elles peuvent être franchies pour dépasser
ou traverser la chaussée. Elles mesurent 3 m et ont des intervalles de
10 m.

Les lignes d'avertissement

Elles annoncent une ligne continue. Leur dépassement est possible si
vous pouvez vous rabattre avant la ligne continue. Elles sont
composées de traits de 3 m et d'intervalle de 1,33 m.
Les lignes de dissuasion
Souvent rencontrées sur les routes étroites et sinueuses. Elles
autorisent le dépassement des véhicules très lents. Elles sont
composées de traits de 3 m et d'intervalle de 1,33 m.

La ligne continue
Elle sépare les voies de circulation. Elles ne sont pas franchissables ;
le dépassement à cet endroit est impossible.

La ligne mixte
Elle est constituée d'une ligne continue et d'une ligne discontinue en
pointillés. Si la ligne discontinue se trouve de votre côté, le
dépassement est autorisé. Si la ligne continue se trouve de votre côté,
le dépassement est interdit.

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 33

 Types de lignes discontinues longitudinales

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 34

Prof : BAKAYOKO Sidigui Signalisation et sécurité routières 35