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Que, par la Résolution No. 013-2008 du 19-05-2008 publiée dans le Registre Officiel No. 462 de
2008-11-07, le Directeur de l'INEN a officialisé le Règlement Technique avec le caractère d'Obligatoire.
Équateur RTE INEN 004 "Signalisation routière. Partie 2. Signalisation horizontale" ; et se trouve dans
en vigueur depuis le 06 mai 2009;

Que, conformément à l'article 2, paragraphe 2.9.2 de l'Accord sur les Obstacles Techniques à
Commerce de l'OMC et l'article 11 de la Décision 562 de la Commission de la Communauté andine,
CAN, ce Règlement Technique Équatorien a été notifié le 16-09-2010 à l'OMC et le 16-09-2010 à la
CAN et les délais préétablis pour cet effet ont été respectés

Que, une fois que le Comité Technique respectif a terminé le projet de la Première Révision du
RTE INEN 004, le Conseil d'Administration de l'INEN lors de sa réunion ordinaire tenue le 17 décembre 2010,
connut et a approuvé avec le caractère d'Obligatoire la officialisation du règlement mentionné;

Que, par disposition du Conseil d'administration de l'INEN, le Président du Conseil d'administration doit procéder à la
officialisation avec le caractère de OBLIGATOIRE, par sa publication au Journal Officiel de la
Première Révision du Règlement Technique Équatorien RTE INEN 004 « Signalisation Routière. Partie 2.
Signalisation Horizontale ; et,

En exercice des pouvoirs que lui confère la Loi.

RÉSOUTE :

ARTICLE 1°. Officialiser avec le caractère d'OBLIGATOIRE la Première Révision du suivant :

Règlement Technique Équatorien RTE INEN 004

Signalisation routière. Partie 2. Signalisation horizontale.

0. INTRODUCCIÓN

0.1 Généralités. La circulation des véhicules et des piétons doit être guidée et régulée afin que cela
puede llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la señalización de tránsito
un élément fondamental pour atteindre de tels objectifs. En effet, à travers la signalisation se
indique aux utilisateurs des voies la manière correcte et sûre de les emprunter, dans le but de
de prévenir les risques pour la santé, la vie et l'environnement.

0.2 Principes généraux. Sur la base de la nécessité de réglementer et de réguler la réglementation de la

la signalisation horizontale en Équateur, il a été nécessaire de développer ce Règlement Technique,
avec force de loi dans lequel des réglementations normatives, des spécifications techniques et
formes constructives de mettre en œuvre les marques de sol, dans le but d'uniformiser.
Tout le pays met en œuvre des processus réguliers de marquage au sol.

0.2.1 Objectifs. L'objectif fondamental de ce Règlement Technique est d'atteindre par la fidélité
respect des normes qu'elle contient, une uniformité complète de la signalisation routière dans
tout le territoire national. Pour cela, en plus de fournir les spécifications et les exigences minimales de
Chaque élément de signalisation horizontale, les critères techniques qui permettent de connaître
quelles, quand, où et comment, elles doivent être mises en œuvre.

a) Ce qui précède facilite considérablement la connaissance de ces normes par les utilisateurs de
les voies et des responsables de la mise en œuvre, de l'entretien et du contrôle, diminuant ainsi
les risques d'accidents.

b) Dans le but d'assurer une large couverture de chacun des sujets qui ont
relation avec la signalisation routière, et en même temps faciliter l'accès et l'utilisation des informations que le
Le Règlement Technique contient les différents groupes d'utilisateurs de celui-ci, celui-ci a été
structuré en chapitres indépendants.

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1. OBJET

1.1 Ce Règlement Technique établit les exigences que doit respecter le marquage horizontal.
dans le but de protéger la santé et la sécurité des personnes, prévenir les pratiques qui peuvent
induire en erreur les utilisateurs des voies, des espaces publics et protéger l'environnement.

2. CHAMP D'APPLICATION

2.1 Les critères techniques et autres dispositions du présent règlement technique sont applicables à
toutes les voies, espaces publics et privés, qu'ils soient de caractère urbain ou rural dans notre pays.

3. DÉFINITIONS

3.1 Pour les besoins de ce Règlement Technique, en plus de celles qui y sont stipulées dans le
Règlement Général pour l'Application de la Loi Organique sur le Transport Terrestre, le Transit et la Sécurité
Vial, les définitions suivantes sont adoptées :

3.1.1 Largeur libre. Distance horizontale sur la chaussée entre des obstacles latéraux qui limite la largeur
maximal pour le transit de véhicules.

3.1.2 Chemin. Voie publique rurale utilisée pour le transit général, à l'exclusion des voies ferrées.

3.1.3Carril contra flujo. Un carril que opera en dirección opuesta al flujo normal de tráfico. Los
Les voies de contre-sens sont généralement séparées des voies de circulation normales par des poteaux en plastique ou
par des barrières mobiles ou permanentes.

3.1.4 Voie de véhicule à haute occupation. Voie préférentielle désignée pour un usage exclusif de
véhicules légers à forte occupation.

3.1.5 Croix régulée. Intersections contrôlées par des feux de circulation ou des panneaux de signalisation.

3.1.6 Désréglementation. Acte administratif qui change le caractère d'une norme obligatoire en norme
volontaire. Cela peut également signifier l'abrogation d'un Règlement Technique ou d'une procédure
d'Évaluation de la Conformité.

3.1.7 Émulsion bitumineuse. Système hétérogène à deux phases immiscibles (bitume et eau), dans lequel le
l'eau constitue la phase continue de l'émulsion, et la phase dispersée est constituée de globules
micrométriques d'asphalte, stabilisés avec de petites quantités d'agents émulsifiants.

3.1.8 Ligne de cédez le passage. Signal sur les voies avant les intersections pour indiquer aux
conducteurs le lieu où ils doivent s'arrêter s'ils sont requis, en respectant les dispositifs de
signalisation.

3.1.9 Passerelle. Passages piétonniers, véhicules ou ferroviaires qui passent au-dessus du niveau de la
voies.

3.1.10 Passage latéral. Voie alternative pour éviter l'entrée dans une zone peuplée.

3.1.11 Fournisseur. Toute personne physique ou morale de droit public ou privé qui développe
activités de production, fabrication, importation, construction, distribution, location ou commercialisation
de biens, ainsi que la prestation de services aux consommateurs, pour lesquels un prix ou un tarif est perçu. Cette
la définition inclut ceux qui acquièrent des biens ou des services pour les intégrer dans des processus de production ou
transformation, ainsi qu'à ceux qui fournissent des services publics par délégation ou concession.

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3.1.12 Feux de signalisation. Dispositifs optiques lumineux pour le contrôle de la circulation des véhicules et des piétons.

[Link], mot ou marquage, horizontal ou vertical, sur la voie, pour guider le

transit des véhicules et des piétons.

[Link] moyen quotidien annuel.

3.1.15Ví[Link] destinée à la circulation des véhicules et des piétons

Vía majeure. Vía dans une intersection qui reçoit le plus grand flux de véhicules

3.1.17 Voie mineure. Voie dans une intersection qui présente un flux de véhicules moindre

4. CONDITIONS GÉNÉRALES

4.1 Signalisation horizontale. Toute signalisation routière doit satisfaire aux conditions suivantes
minimales pour atteindre son objectif :

a) doit être nécessaire,

b) il doit être visible et attirer l'attention,
c) deve être lisible et facile à comprendre,
d) doit donner suffisamment de temps à l'utilisateur pour répondre correctement,
e) doit inspirer le respect,
f) doit être crédible.

4.2 Aspects de signalisation. La conformité mentionnée au numéro précédent, qui à son tour, les
les signaux doivent satisfaire à certaines conditions concernant les aspects suivants :

4.2.1 Conception. La conception de la signalisation horizontale doit respecter :

a) Son taille, contraste, couleurs, forme, composition et rétro-réflectivité ou éclairage, se

Combinez de manière à attirer l'attention de tous les utilisateurs.

b) Sa forme, sa taille, ses couleurs et la mise en page du message se combinent pour qu'il soit clair.
simple et sans équivoque.

c) Sa lisibilité et sa taille correspondent à l'emplacement utilisé, permettant en un temps

réaction adéquate.

d) Sa taille, sa forme et son message concordent avec la situation signalée, contribuant à son
crédibilité et conformité.

e) Ses caractéristiques de couleur et de taille sont également appréciées pendant la journée, la nuit et
périodes de visibilité limitée.

4.2.2 Emplacement. Tout signe doit être installé de manière à capter rapidement l'attention de
les utilisateurs de différentes capacités visuelles, cognitives et psychomotrices, leur accordant à ces derniers le
facilité et le temps suffisant pour la distinguer de son environnement, la lire, la comprendre, sélectionner l'action
o manœuvre appropriée et l'effectuer en toute sécurité et efficacité. Un conducteur qui voyage à la vitesse
La vitesse maximale autorisée sur la voie doit toujours laisser suffisamment de temps pour effectuer toutes ces actions.

4.2.3 Conservation et maintenance. Toute signalisation a une durée de vie qui dépend de la
matériaux utilisés dans sa fabrication, de l'action de l'environnement, d'agents externes et de la
permanence des conditions qui la justifient. Pour cela, il est impératif que les autorités
responsables de l'installation et de l'entretien des signaux disposent d'un inventaire de ceux-ci et d'un
programme d'entretien et d'inspection assurant un nettoyage, un remplacement ou un retrait opportun.

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4.2.4 Uniformité. La signalisation doit toujours être traitée conformément à ce qui est établi dans ce
Règlement Technique. Cela facilite également la reconnaissance et la compréhension des signaux par
des utilisateurs.

4.2.5 Justification. En général, il convient d'utiliser la quantité nécessaire de signaux, car leur utilisation excessive
réduire son efficacité.

4.2.6Symbolique. Au niveau national, il existe une tendance à préférer des panneaux avec des messages symboliques, dans
lieu de textes ; car l'utilisation de symboles facilite une compréhension rapide du message, contribuant
ainsi à améliorer la sécurité du transit.

5. EXIGENCES SPÉCIFIQUES

5.1 Dans ce chapitre du Règlement Technique, on aborde spécifiquement les signalétiques horizontales ou
marques effectuées sur la surface de la voie, telles que des lignes, des symboles, des légendes ou d'autres
indications connues sous le nom de signalisation horizontale, décrivant sa fonction, son but et
caractéristiques. Ces spécifications constituent le standard minimum acceptable.

a) Étant donné qu'ils sont situés sur la chaussée, la signalisation horizontale présente l'avantage, par rapport à d'autres
types de signaux, pour transmettre leur message au conducteur sans distraire son attention de la route
en quoi elle circule. Cependant, elle présente comme inconvénient que sa visibilité est affectée par
brouillard, pluie, poussière, circulation intense, et autres.

b) En général toutes les voies publiques et privées urbaines et rurales où la couche de roulement le permet
la signalisation horizontale doit être équipée des dispositifs requis, comme spécifié dans
ce chapitre.

5.1.1 Fonction. La signalisation horizontale est utilisée pour réguler la circulation, avertir ou guider les
utilisateurs de la voie, car ils constituent un élément indispensable pour la sécurité et la gestion de
trânsito. Elles peuvent être utilisées seules et/ou avec d'autres dispositifs de signalisation. Dans certaines situations,
c'est le seul et/ou le dispositif le plus efficace pour communiquer des instructions aux conducteurs.

5.1.2 Classification

[Link] Selon sa forme :

a) Lignes longitudinales. Elles sont utilisées pour déterminer les voies et les chaussées ; pour indiquer les zones avec ou
sans interdiction de dépasser ; zones avec interdiction de stationner ; et, pour les voies d'utilisation
exclusif à certains types de véhicules.

b) Lignes Transversales. Elles sont principalement utilisées dans les croisements pour indiquer l'endroit avant le
les véhicules doivent s'arrêter et signaler les passages destinés au croisement des piétons ou
de vélos.

c) Symboles et Légendes. Ils sont utilisés à la fois pour guider et avertir l'utilisateur ainsi que pour réguler la
circulation. Ce type de signalisation comprend, FLÈCHES, TRIANGLES PRIORITÉ.
et des légendes telles que PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIF, SOLO TROLE, TAXIS, PARADA
BUS, entre autres.

d) Autres signalements : comme des chevrons, etc.

[Link] Compléments de signalisation horizontale. Ceux de plus de 6 mm et jusqu'à 200 mm de

hauteur, utilisées pour compléter la signalisation horizontale. Le fait que cette signalisation soit
élevée augmente sa visibilité, surtout lorsqu'elle est éclairée par la lumière provenant des projecteurs
des véhicules, même en cas de pluie, situation dans laquelle généralement, la signalisation
plana n'est pas efficace.

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5.1.3 Matériaux. Il existe une grande variété de matériaux pour la signalisation, avec une diversité de coûts.
durée et méthodes d'installation, correspondant aux entités responsables des voies
sélectionner et spécifier ceux qui satisfont le mieux vos besoins, en maintenant vos principaux
caractéristiques, par exemple sa couleur tout au long de sa durée de vie. Dans cette décision, il faut prendre en compte les
caractéristiques nuisibles que certaines présentent pour la santé des personnes et l'environnement
produits, ainsi que le type de revêtement et le flux de véhicules, entre autres facteurs.

[Link] Pour le marquage horizontal. Correspond aux matériaux qui sont appliqués en couches.
minces, comme des peintures, des matériaux plastiques, thermoplastiques, époxy, des bandes préformées, entre autres
d'autres, les caractéristiques minimales du matériau d'application doivent être de la peinture de trafic acrylique avec
microesphères, étant optionnelles dans les zones urbaines selon les niveaux d'éclairage.

La signalisation horizontale doit respecter les exigences minimales d'épaisseur suivantes pour son
application.

MINIMUM ZONE URBAINE 300 (microns) à sec

MINIMUM ZONE RURALE 250 (microns) à sec

[Link] Dispositifs Complémentaires. Connus normalement sous le nom de : démarreurs (clous ou "yeux")
de chat”, bordures montables, caniveaux), dispositifs de ralentissement, entre autres. En général
ces dispositifs sont en plastique haute densité, céramique, béton ou métallique parmi d'autres
matériaux. Les faces orientées vers la circulation doivent avoir un matériau rétro-réfléchissant et/ou phosphorescent,
selon ce qui est indiqué au numéro [Link] et respecter la NTE INEN 2 289 en vigueur.

5.1.4 Caractéristiques de base

5.1.4.1Message. Le marquage horizontal transmettra son message à travers des lignes, des symboles et
légendes placées sur la surface de la voie. Ce sont des signaux d'un grand effet lorsqu'ils sont installés sur le
zone où les conducteurs concentrent leur attention, sont perçues et comprises sans que ceux-ci
détournez votre regard de la chaussée.

Dans le cas des dispositifs complémentaires, un effet vibratoire et sonore se produit également,
lorsqu'elles sont écrasées par un véhicule, elles alertent le conducteur qu'il traverse une signalisation, le
ce qui contribue à une plus grande sécurité.

Cependant, les signalements présentent certaines limitations.

a) sons perçus à une distance moindre que les signaux verticaux.

b) sont généralement cachées par des sédimentations sur la voie.
c) sa visibilité est considérablement réduite par la présence d'eau et de brouillard.
d) sont sensibles au transit, aux conditions environnementales, climatiques, à l'état et aux caractéristiques de
la superficie de la calzada, por lo que requieren mantenimiento más frecuente que otras señales.

[Link] Emplacement. L'emplacement de la signalisation doit être tel qu'il garantisse à l'utilisateur voyageant à la
vitesse maximale autorisée par la voie, voir et comprendre son message avec suffisamment de temps pour
réagir et exécuter la manœuvre adéquate, de manière à satisfaire l'un des objectifs suivants :

a) indiquer le début, le tronçon ou la fin d'une restriction ou d'une autorisation, auquel cas la signalisation doit
se situer à l'endroit spécifique où cela est nécessaire.

b) avertir ou informer sur les manœuvres ou actions qui doivent ou peuvent être réalisées plus tard.

[Link] dimensions de la signalisation dépendent de la vitesse maximale de la voie

en quoi ils se situent. Celles-ci sont détaillées pour chaque cas dans les sections suivantes. Lorsque cela est nécessaire.
mejorar la visibilidad de una señalización, tales dimensiones pueden ser aumentadas, siempre que un
étude technique le justifie, et que légendes et symboles maintiennent leurs proportions. Dans le tableau 5.1
les tolérances acceptées dans les dimensions des signalements sont indiquées.

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TABLA 5.1. Tolerancias máximas en las dimensiones de señalizaciones.

Dimension Tolérance permise

Largeur d'une ligne ±3%
Long d'une ligne segmentée ±5%
Dimensions des symboles et des lettres ±5%
Séparation entre les lignes adjacentes ±5%

a) En termes généraux, tout nouvel affichage doit présenter des bords nets, alignés.
et sans déformations, de sorte que ses dimensions soient clairement définies. En particulier,
lorsqu'un signal est appliqué sur un autre préexistant, ce dernier doit rester
complètement couverte.

b) En ce qui concerne la signalisation complémentaire "yeux de chat, clous", son côté le plus long ou son diamètre de
sa base doit être de 100 mm avec une tolérance de ± 5 mm ; avec une hauteur de 17,5 mm avec tolérance de
± 2,5 mm. De plus, aucune de ses faces ne doit former un angle supérieur à 600 avec l'horizontal.
Voir la figure 5.1 a) et 5.1 b).

FIGURE 5.1 a) Démarcateurs (yeux de chat, tache).

L = 100 mm ± 5 mm

17,5 mm ± 2,5 mm

FIGURE 5.1 b) Bordures montables.

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[Link] Rétro-réflexion

a) Les signalements doivent être visibles à tout moment de la journée et sous toutes les conditions météorologiques,
pour cela, ils seront construits avec des matériaux appropriés, comme des micro-sphères de verre, et doivent
se soumettre à des procédures qui garantissent leur rétro-réflexion. Cette propriété permet qu'ils soient plus
visibles la nuit lorsqu'elles sont éclairées par les phares des véhicules, car une partie significative
de la lumière qui reflète retourne vers la source lumineuse.

b) Les signalements doivent présenter en permanence les valeurs minimales de rétro-réflexion

señalados en la NTE INEN 1 042 vigente. Pinturas de tráfico, y los materiales retroreflectivos a ser
ajoutés aux marqueurs (étoiles) devront être conformes aux indications de la NTE INEN 2 289 en vigueur;
Les encauzadores respecteront la norme ASTM D–4956 tant qu'il n'existe pas de NTE INEN. Voir tableau 5.2
Les angles d'éclairage et d'observation sont montrés dans la figure 5.2.

TABLEAU 5.2. Niveaux minimaux de rétro-réflexion dans les peintures sur sol (mcd/lux – m)2).

Angles Colores
Visibilité Éclairage Observation Blanc Jaune
a 15,00 m 3,50 4,50 150 95
30,00 m 1,240 2,290 150 70

NOTA : Pour les couleurs verte et bleue à utiliser dans les zones de stationnement payant, il ne sera pas nécessaire qu'elles présentent
rétro-réflexion

FIGURE 5.2. Angles d'éclairage et d'observation.

Ω angle d'observation
µ angle d'éclairage

S'agissant de la signalisation complémentaire, la surface rétro-réfléchissante doit toujours être en al

moins 10 cm2Lorsque l'élément installé perd une partie de cette surface, n'atteignant pas le
le minimum indiqué, il peut être utile d'installer un nouvel élément face à la détérioration, sans nécessité
de retirer ce dernier.

5.1.4.5Color

a) La signalisation en général est blanche et jaune. Ces couleurs doivent être uniformes tout au long.
de la signalisation.

b) Les signalétiques complémentaires peuvent être blanches, jaunes ou rouges, devant coïncider le
couleur de la ligne avec celle du corps de l'élément qui la contient, à l'exception des marques
bicolore. Le blanc est utilisé pour indiquer des lignes qui peuvent être franchies, le jaune pour
indiquer des lignes qui peuvent ou non être franchies, et rouges qui sont installées exclusivement à côté de la
ligne de bord droit, qui signifie danger et ne doit pas être franchie.

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5.1.4.6Contraste

a) Pour la bonne visibilité diurne d'un signal, il est nécessaire qu'il se distingue du
superficie de la voie, c'est pourquoi on définit une relation de contraste minimale entre la signalisation et le
revêtement de sol. Souvent, la couleur d'origine du revêtement a tendance à changer avec le temps, en raison de
usure de la surface et dans le cas des revêtements en asphalte, par le vieillissement du matériau.
En effet, les revêtements en enrobé bitumineux ont tendance à changer de couleur noire au fil du temps.
gris.

La relation de contraste minimum Rces 1,7

Où :

Rc= (ßsignalisation-ßrevêtement de sol) / ß revêtement de sol

ß = Facteur de Luminance

b) Si cette valeur minimale n'est pas enregistrée, il existe l'alternative d'appliquer une couleur noire comme fond de
la signalisation requise, qui devra dépasser cette dernière d'au moins 50 mm dans tous les
directions.

b.1) La couleur noire (Émulsion bitumineuse) devra être utilisée en combinaison avec d'autres couleurs
où un revêtement de couleur claire ne fournit pas un contraste suffisant avec les marquages.

[Link] Résistance au glissement. Tout comme la surface de roulement, la signalisation doit

présenter une résistance au glissement suffisante pour que les véhicules circulent dessus sans
risque. Cette condition est directement liée à son coefficient de friction, car le
La résistance au glissement est le produit de ce coefficient par la force normale exercée par le véhicule.
en passant par la signalisation.

Pour ce qui précède, le coefficient de friction des signalements doit toujours être :

I) Mayor ou égal à 0,40 dans les voies urbaines

II) Égal ou supérieur à 0,45 sur les routes rurales

Les deux coefficients mesurés avec le Pendule britannique, ou leur valeur équivalente lorsqu'ils sont mesurés avec un autre.
instrument

5.2 Lignes longitudinales. Les lignes longitudinales sont utilisées pour délimiter les voies et les chaussées;
pour indiquer les zones avec et sans interdiction de doubler et/ou de stationner ; pour délimiter les voies d'utilisation
exclusif à certains types de véhicules, par exemple des voies réservées aux vélos ou aux bus ; et,
pour avertir de l'approche d'un passage piéton.

5.2.1 Caractéristiques

[Link] plus à séparer et délimiter les chaussées ou voies, les lignes longitudinales,
selon leur forme et leur couleur, ils indiquent les secteurs où il est permis ou interdit de doubler, de tourner à la
gauche, tourner en « U » ou là où le stationnement est interdit.

[Link] líneas longitudinales pueden ser continuas, segmentadas y zig zag. Las primeras y
zig zag indiquent des secteurs où il est interdit de stationner ou d'effectuer des manœuvres de dépassement
giros, et les segmentées, où de telles manœuvres sont autorisées.

[Link] couleurs des signalisations de pavage longitudinal doivent être conformes à

les concepts de base suivants :

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a. Les lignes jaunes définissent :

a.1 Séparation du trafic circulant dans des directions opposées

a.2 Restrictions.

a.3 Bord gauche de la voie (en cas d'avoir un parterre)

b. Les lignes blanches définissent :

b.1 La séparation des flux de circulation dans la même direction.

b.2 Bord droit de la voie (Accotement).

b. 3 Zones de stationnement

b.4 Proximité à un passage piéton

c. La ligne bleue définit :

c.1 Zones de stationnement tarifées avec limite de temps.

[Link] Dimensions. Largeurs et motifs de signalisation sur les revêtements des lignes longitudinales
doivent être :

1. Una línea continua de color amarillo, prohíbe el cruce o rebasamiento.

2. La largeur minimale d'une ligne est de 100 mm et maximale de 150 mm.

3. Double ligne continue (ligne de barrière). Elle se compose de deux lignes continues de couleur jaune,
séparées par un espace égal à la largeur de la ligne à utiliser, interdisent le croisement ou le dépassement.

4. Une ligne segmentée. Elle consiste en des segments peints séparés par des espaces non peints; et
indique une condition permissive, où il est possible de dépasser.

5. Les lignes segmentées peuvent être adjacentes ou peuvent prolonger les lignes continues.

6. Dans le cas de signalements complémentaires (points), la couleur indique ce qui est mentionné au numéro.
[Link] littéral b).

5.3 Lignes de séparation des flux opposés. Elles seront toujours de couleur jaune et sont utilisées dans
calzadas bidirectionnelles pour indiquer où se séparent les flux de circulation opposés. Elles sont situées
généralement au centre de ces chaussées ; cependant, lorsque l'attribution des voies pour
Chaque sens de circulation est inégal, cette emplacement ne coïncide pas avec l'axe central. Quand il existe
les joints de construction sur la chaussée, il est conseillé de déplacer légèrement ces lignes pour assurer
une plus grande durée de celles-ci.

La largeur de ces signalements varie selon le type de ligne et la vitesse maximale autorisée.
par la suite, comme détaillé plus loin pour chaque type de ligne.

Étant donné l'importance de cette ligne dans la sécurité du trafic, elle doit toujours être signalée lorsque
se conforment aux exigences suivantes :

a) sur des voies rurales avec une largeur de chaussée minimale de 5,60 m et un TPDA de 300 véhicules ou plus.
b) en voies urbaines avec une largeur de chaussée minimale de 6,80 m, à condition qu'il existe des interdictions de
stationnement latéraux et avec un TPDA de 1500 véhicules ou plus.

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