PRATIQUE 3 : « TEST DE SENSEURS AVEC OSCILLOSCOPE »”

Wilson Gustavo Morocho Domínguez

e-mail: wmorocho@[Link]

Un oscilloscopio automobile a la capacité de

RÉSUMÉ : capturer une signature vivante du signal d'un circuit et
l'entreposer pour une analyse ou une comparaison avec
Dans le capteur de présence, la voiture a aidé à conduire. formes d'onde patron ou formes d'onde générées
beaucoup plus facile, d'où le fait que les capteurs de cette voiture ont pour des fonctionnements appropriés. Un oscilloscope
a aidé de nombreux paramètres pour mesurer le meilleur l'automobile offre les capacités avancées de
moteur de performance dans certaines conditions environnementales
multimètre combiné avec la possibilité de la
caractéristiques et besoins des conducteurs, consommation de carburant
représentation graphique de la tendance et de la
c'est faire le minimum possible pour cette économie comme un
le remède s'épuise lentement sur la planète. Nombre de
exhibition de la forme d'onde.
sensors in the car can vary from marks and definitely
un facteur qui empêche la voiture ici là vous avez tout Un oscilloscope représente un outil de plus, de
les capteurs sont le montant de la concession fiscale à avoir grand alcance et très polyvalent, disponible pour localiser
payer pour entrer dans ce pays. pannes dans le système de gestion électronique du
sistema de inyección.
Les capteurs ont définitivement aidé le moteur
développement de la meilleure façon possible en tant que capteurs
MOTS CLÉ. Capteur oscilloscope
accepter les conditions et par l'ECU pour s'adapter fonctionnement, résistance électrique.
meilleures manières de fonctionner.

RESUMEN: INTRODUCTION

Les fabricants de véhicules ont conçu Le système d'injection avec contrôle électronique de
méthodes pour aider à localiser un problème dans le La Suzuki Baleno se compose de multiples capteurs
fonctionnement du système d'injection. La voiture qui détectent l'état du moteur et les conditions de
diagnostic réalisé par l'unité de contrôle conducción, la ECU qui contrôle les différents
électronique génère un code qui indique la cause du dispositifs en fonction des signaux des capteurs
mauvais fonctionnement du système. Mais, les unités et divers dispositifs contrôlés. Selon
Les commandes électroniques ne sont pas parfaites parce que non son fonctionnement est divisé en neuf systèmes
couvrent tout, comme c'est le cas pour la plupart des secundarios:
interférences électriques et pannes de type intermittent.
[VOIR ANNEXE 1]
Les systèmes de diagnostic sont dirigés par les limites
assez larges du fonctionnement des capteurs,
- Système de contrôle d'injection de
actuators, connectors and terminals. When a
combustible.
le composant dépasse constamment sa limite, se
- Système de contrôle du régime de ralenti
générer un code d'erreur. Mais pour maintenir le
- Système de contrôle de la pompe de
code de panne, les tolérances ne sont pas fixées pour capter
combustible.
todas intermitencias en las señales, aun cuando ellas
- Système de contrôle A/C (s'il est installé).
peuvent causer certains des pires problèmes dans le
- Système de contrôle de ventilateur du
fonctionnement du moteur.
radiateur.
Par conséquent, les techniciens de réparation, dans le - Système EGR.
actualidad están encontrando cada vez más - Système de contrôle de émissions
applications pour un oscilloscope automobile. évaporantes.
- Système de contrôle du chauffage du capteur
d'oxygène.
 - Système de contrôle d'allumage. Nous avons déterminé les bornes de connexion du capteur ECT.

DÉVELOPPEMENT

La pratique était basée sur l'obtention des signaux des

différents capteurs qui sont présents dans le
moteur et les vérifier avec les données du fabricant.

Le véhicule utilisé pour cet exercice est le

Chevrolet Steem de l'année 2004.

[VOIR ANNEXE 2]

PRÉPARATION DU FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR

ECT
Fig.2 Bornes de connexion du capteur ECT

Pour l'obtention des signaux des différents

pour les capteurs, on procède comme suit : Ce capteur est de type NTC, c'est-à-dire qu'à mesure
que augmente la température de fonctionnement du
a. Vérifier la connexion correcte du capteur le moteur diminuera la tension et cela sera vérifié dans le
b. Connecter le câble de test sur le canal oscilloscope.
Un del oscilloscope
c. Connecter le positif du câble de test
au terminal de signal du capteur
d. Connecter le câble négatif du câble de
testez une bonne pâte
e. Allumer le véhicule, le maintenir en
ralentir et observer que la courbe de
la tension diminue au fur et à mesure que le
le moteur chauffe.
f. Avec le moteur à température normale de
fonctionnement, le maintenir à 2500
rpm et observer le comportement de la
courbe de tension.

Fig.3 Courbe du capteur ECT type NTC

Ainsi, le signal que nous aurons dépendra de

température de fonctionnement qui sera de
environ 85 °C et sera de la manière suivante :

Fig.1 Schéma de connexion pour la vérification du signal

du capteur ECT
Avec le commutateur en position ON : Le signal qui sera obtenu avec le moteur à 2000 tr/min
sera la suivante :

Fig.3 Révision du signal du capteur ECT

Fig.5 Révision du signal du capteur ECT à 2000 tr/min.
Axe x (t) 1s.
Axe y (V) 2 V. Axe x (t) 1 s.
Tension (signal) 1,8 V. Axe y (V) 0,5 V.
Température 80 °C. Tension (signal) 0,8 V.
Température 83 °C.
Tableau 1. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur
ECT.
Tableau 3. Échelle et signal obtenu lors du test du capteur
ECT à 2000 tr/min.
Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur en
RALENTI sera le suivant : Le signal qui sera obtenu avec le moteur à 4000 tr/min
sera la suivant :

Fig.4 Révision du signal du capteur ECT au RALENTI. Fig.6 Révision du signal du capteur ECT à 4000 tr/min.

Axe x (t) 1 s. Axe x (t) 1 s.

Axe y (V) 0,5 V. Axe y (V) 0,5 V.
Tension (signal) 1 V. Tension (signal) 0,6 V.
Temperatura 85 °C. Température 83 °C.

Tableau 2. Échelle et signal obtenu lors du test du capteur Tabla 4. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor
ECT avec le moteur au ralenti. ECT à 4000 tr/min.
Observer que la courbe de tension diminue à mesure
que le moteur chauffe.

Fig.8 Schéma de connexion pour la vérification du signal

du capteur IAT

Nous avons déterminé les bornes de connexion du capteur

Fig.7 Révision du signal du capteur ECT avec moteur ECT.
fonctionnant.

Axe x (t) 50 s.
Axe y (V) 0,5 V.
Tension (signal) 0,8–0,5 V.
Température 83- 88 °C.

Tableau 5. Échelle et signal obtenu lors du test du capteur

ECT avec moteur en marche.

PRÉTEST DE FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR IAT

Pour l'obtention des signaux, on procède à Fig.9 Bornes de connexion du capteur IAT
suivant :
Ce capteur est de type NTC, c'est-à-dire que sa résistance
a. Vérifier la connexion correcte du capteur variera en fonction de la température à laquelle l'air
b. Connecter le câble de test au canal entre dans le moteur.
Un del oscilloscope
c. Connecter le positif du fil de test
au terminal de signal du capteur
d. Connecter le câble négatif du câble de
essai d'une bonne pâte
e. Allumer le moteur et le mener à la
température de fonctionnement y
vérifier le signal du capteur
f. Éteindre le moteur et laisser l'interrupteur de
allumé en position ON
g. Réfrigérer le capteur avec un spray
liquide
h. Observer le comportement du signal
et réaliser un gel avec la touche
TENIR. Alors comparer avec les
indications du fabricant

Fig.10 Courbe du capteur IAT type NTC

Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le commutateur dans le Le signal qui sera obtenu avec le moteur à 2000 tr/min
la position ON sera la suivante: sera la suivante :

Fig.11 Révision du signal du capteur IAT

Axe x (t) 2 s.
Axe y (V) 2 V.
Tension (signal) 2.1 V. Fig.13
Révision du signal du capteur IAT à 2000 tr/min.
Tableau 6. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur
IAT en position ON du commutateur. Axe x (t) 2 s.
Axe y (V) 2 V.
Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur en
Tension (signal) 2.1 V.
RALENTI sera la suivante :

Tableau 8. Échelle et signal obtenu lors du test du capteur

IAT à 2000 tr/min.

Le signal qui sera obtenu avec le moteur à 4000 tr/min

sera la suivante :

Fig.12 Révision du signal du capteur IAT au ralenti.

Axe x (t) 2 s.
Axe y (V) 2 V.
Tension (signal) 2.1 V.
Fig.14 Révision du signal du capteur IAT à 4000 rpm.
Tableau 7. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur
IAT avec le moteur au ralenti. Axe x (t) 2 s.
 Axe y (V) 2 V.
Tension (signal) 2.1 V.

Tableau 9. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur

IAT à 4000 rpm.

PRÉTEST DU FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR TP

Pour l'obtention des signaux, on réalise ce qui

suivant :

a. Vérifier que le capteur est connecté Fig.16 Bornes de connexion du capteur TP

correctement
b. Connecter le câble de test au canal A Le signal de tension dépend de l'angle d'ouverture
du oscilloscope de la mariposa de accélération.
c. Connecter le positif du câble de test
au terminal du capteur
d. Connecter le négatif du câble de
tester une bonne pâte
e. Mettre le commutateur d'alimentation sur
position ON et le moteur éteint
f. Lentement passer le papillon de
accélération de la position de fermeture
jusqu'à la position d'ouverture maximale, et
alors nous revenons à la position de
fermé.
g. Répétez le processus plusieurs fois et
nous observons le comportement de la
courbe de tension.

Fig.17Signal du capteur TP.

Le signal qui sera obtenu avec l'interrupteur dans le

position de SUR sera la suivant.

Fig.15 Schéma de connexion pour la vérification du signal

du capteur TP.

Nous déterminons les bornes de connexion du capteur

TP.
Fig.18 Révision du signal du capteur TP.

Axe x (t) 0,5 s.

Axe y (V) 0,5 V.
Voltaje (señal) 0,5 V.
Tableau 10. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur
TP en position ON du switch.

Ainsi le signal qui sera obtenu avec le moteur dans

RALENTI sera la suivante :

Fig.20
Révision du signal du capteur TP à 2000 tr/min.

Axe x (t) 1 s.
Axe y (V) 0,5 V.
Tension (signal) 0,7 V.
Fig.19
Révision du signal du capteur TP au ralenti.
Tableau 12. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur
Axe x (t) 1 s. TP à 2000 tr/min

Axe y (V) 0,5 V.

Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur à 4000 tr/min
Tension (signal) 0,5 V. sera la suivant

Tableau 11. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur

TP au ralenti.

Ainsi, le signal obtenu avec le moteur à 2500 tr/min

sera la suivante :

Fig.21
Révision du signal du capteur TP à 4000 tr/min.

Axe x (t) 1 s..

 Axe y (V) 0,5 V. f. Progresivement passer le papillon de
accélération de la position de ralenti
Tension (signal) 1 V.
jusqu'à la position d'ouverture maximale, et
alors nous revenons à la position de
Tableau 13. Échelle et signal obtenu lors du test du capteur fermé.
TP à 4000 tr/min. g. Maintenir le papillon ouvert pendant environ
de dos secondes y cerrar
immédiatement
Passer le papillon d'accélération de la position de h. Tout de suite passer rapidement le
papillon d'accélération de la position
fermé jusqu'à la position d'ouverture maximale, et
de ralentí à la position de maximum
alors nous revenons à la position de fermé. ouverture, et nous fermons rapidement
i. Réaliser un gel de la forme de
ondo (touche HOLD) et nous procédons à la
inspection.

Fig.22 Révision du signal du capteur TP à 4000 tr/min.

Fig.23 Schéma de connexion pour la vérification du signal
Axe x (t) 2 s. du capteur MAP.
Axe y (V) 2 V.
Tension (signal) 1-4 V. Nous avons déterminé les bornes de connexion du capteur
CARTE.
Tableau 14. Échelle et signal obtenu lors du test du capteur
TP à 4000 tr/min.

PRÉTEST DE FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR

CARTE

Pour l'obtention des signaux, on procède de la manière suivante

suivant :

a. Vérifier que le capteur soit connecté

correctement
b. Connecter le câble d'essai au canal A
de l'oscilloscope
c. Connecter le positif du câble de test Fig.24 Bornes de connexion du capteur MAP.
au terminal du signal du capteur
d. Connecter le négatif du câble de
essayer une bonne pâte
e. Éteindre tous les accessoires, allumer Le signal qui sera obtenu avec l'interrupteur dans le
le moteur, laisser tourner au ralenti et
La position de ON sera la suivante :
vérifier le signal de tension.
 Fig.25 Révision du signal du capteur MAP. Fig.27 Révision du signal du capteur MAP à 2000 tr/min.

Axe x (t) 1 s. Eje x (t) 2 s.

Axe y (V) 2 V. Axe y (V) 0,5 V.
Tension (signal) 3 V. Tension (signal) 1,2 V

Tableau 15. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur Tableau 17. Échelle et signal obtenu lors du test du capteur
MAP en position ON. CARTE à 2000 tr/min

Ainsi le signal qui sera obtenu avec le moteur en Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur à 4000 tr/min
RALENTI sera la suivante : sera la suivante :

Fig.26 Révision du signal du capteur MAP au ralenti. Fig.28 Révision du signal du capteur MAP à 4000 tr/min.

Axe x (t) 1 s. Axe x (t) 1 s.

Axe et (V) 0,5 V. Axe y (V) 1 V.
Tension (signal) 1,3 V. Tension (signal) 1,4 V.

Tableau 16. Échelle et signal obtenus lors de l'essai du capteur Tableau 18. Échelle et signal obtenus lors de l'essai du capteur
MAP au ralenti. MAP à 4000 tr/min.
Nous maintenons le papillon ouvert pendant environ deux
Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur à 2500 tr/min secondes, et nous fermons immédiatement (nous répétons en
sera la suivante : processus parfois).
 Fig.30 Schéma de connexion pour la vérification du signal
Fig.29 Révision du signal du capteur MAP avec ouvertures
du capteur CKP.
et fermetures du papillon d'accélération.

Axe x (t) 1 s.
Axe y (V) 1 V. Le signal qui sera obtenu avec l'interrupteur en
Tension (signal) 1-3 V. la position de ON sera la suivante :

Tableau 19. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur

MAP avec ouverture et fermeture du papillon d'accélération.

ESSAI DE FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR

CKP DE TYPE INDUCTIF

Pour l'obtention de ce signal, on réalise le

suivant :

a. Vérifier que le capteur soit connecté

correctement
b. Connecter le câble de test au canal A
de l'oscilloscope
c. Connecter les câbles de test du
Fig.31Révision du signal du capteur CKP.
oscilloscope aux bornes du capteur
d. Démarrer le moteur, le laisser tourner
au ralenti Axe x (t) 2 s.
e. Réaliser accélérations y Axe y (V) 1 V.
désaccélérations du moteur
f. Vérifier l'onde générée et comparer Tension (signal) 0,1 V.
avec celle recommandée par le fabricant
g. Vérifier le nombre de dents de la Tableau 20. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur
roue dentée, qui coïncidera avec le CKP en position ON.
nombre de pics que vous obtenez avec votre
medición de frecuencia. Compare esta
mesure avec le signal de la bobine du
premier cylindre, et réalisez votre conclusion.
(prenez la mesure au ralenti et à 3000 tr/min).

Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur en

RALENTI sera la suivante :
 Tableau 22. Échelle et signal obtenu lors du test du capteur
CKP à 2000 tr/min

Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur à 4000 tr/min

sera la suivante :

Fig.32 Révision du signal du capteur CKP au ralenti.

Axe x (t) 10 ms.

Axe y (V) 1 V.
Tension (signal) 1 V.

Tableau 21. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur

CKP au ralenti.
Fig.34
Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur à 2000 tr/min Révision du signal du capteur CKP à 4000 tr/min.
sera la suivante :

Axe x (t) 5 ms.

Axe y (V) 1 V.
Tension (signal) 2.2 V.

Tableau 23. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur

CKP à 4000 tr/min

PRÉSUMÉ DE FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR

CMP DU TYPE D'EFFET HALL

Pour l'obtention de ce signal, on réalise le

suivant :

a. Vérifiez que le capteur est connecté

correctement
b. Connecter le câble de test au canal A
Fig.33 de l'oscilloscope
Révision du signal du capteur CKP à 2000 tr/min. c. Connecter le positif du câble de test
au terminal du capteur
Axe x (t) 5 ms. d. Connecter le négatif du câble de
essayer une bonne pâte
Axe y (V) 1 V. e. Donner le départ au moteur ou en réalisant
Tension (signal) 1,8 V. accélérations et décélérations de
f. moteur, avec le moteur allumé
 g. Vérifier l'onde générée et comparer
avec celle recommandée par le fabricant
h.Vérifier le nombre de dents de la
roue dentée, qui coïncidera avec le
nombre de pics que vous obtenez avec votre
mesure de fréquence. Comparez cela
mesurer avec le signal de la bobine de
premier cylindre, et faites votre conclusion.
(prenez la mesure au ralenti et à 3000 tr/min).

Fig.37 Révision du signal du capteur CMP.

Axe x (t) 2 s.
Axe y (V) 1 V.
Tension (signal) 0 V.

Tabla 24. Escala y señal obtenida en la prueba del sensor

CMP en position ON.

Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur en

Fig.35 Schéma de connexion pour la vérification du signal RALENTI sera la suivante :
du capteur CMP.

Fig.38 Révision du signal du capteur CMP au ralenti.

Fig.36Bornes de connexion du capteur CMP.
Axe x (t) 20 ms.
Axe y (V) 2 V.
Le signal qui sera obtenu avec l'interrupteur dans le Tension (signal) 0,4–4,5 V.
la position de ON sera la suivante :

Tableau 25. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur

CMP au ralenti.

Ainsi le signal qui sera obtenu avec le moteur à 2000 tr/min

sera la suivante :
 Fig.39 Révision du signal du capteur CMP à 2000 tr/min.
Fig.41 Révision du signal du capteur CMP avec
Axe x (t) 10 ms. accélérations et décélérations.
Axe y (V) 2 V.
Tension (signal) 0,4–4,5 V. Axe x (t) 20 ms.
Axe y (V) 2 V.
Tableau 26. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur Tension (signal) 0,4–4,5 V.
CMP à 2000 tr/min

Tableau 28. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur

Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur à 4000 tr/min CMP à 4000 tr/min
sera la suivante :
PRÉTEST DE FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE
OXYGÈNE

Il faut faire attention à ne pas trop révolutionner le

moteur. Il n'est pas nécessaire d'accélérer au-delà de 4000
tr/min.

Pour l'obtention de ce signal, il est réalisé ce

suivant :

a. Vérifier que le capteur soit connecté

correctement
b. Connecter le câble de test au canal A
du oscilloscope
c. Connecter le fil positif de la sonde
au terminal du capteur
d. Connecter le négatif du câble de
Fig.40 Révision du signal du capteur CMP à 4000 tr/min. essayer une bonne pâte
e. Allumer le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne
Axe x (t) 5 ms. su température normal de
fonctionnement.
Axe y (V) 2 V.
f. Maintenir le moteur accéléré à 2500
Tension (signal) 0,4–4,5 V. rpm, puis les laisser pendant environ 20 secondes
au ralenti
g. Accélérer rapidement le moteur 5 ou 6
Tableau 27. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur fois avec des intervalles de 2 secondes.
CMP à 4000 tr/min
h. Réaliser un gel de la forme de
onde, en utilisant la touche HOLD, et analyser
le comportement de l'onde revoir le
Nous démarrons le moteur et effectuons des accélérations voltaje máximo, el voltaje mínimo, y el
et des décélérations du moteur.
 comportement en état de pauvreté
et la richesse du mélange.

Fig.4 Révision du signal du capteur O2 au ralenti.

Fig.42 Schéma de connexion pour la vérification du signal Axe x (t) 2 s.

du capteur O2. Axe y (V) 50 mV.

Le signal qui sera obtenu avec l'interrupteur dans le Tension (signal) 0,25 mV.
La position de ON sera la suivante :
Tableau 30. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur
O2 au ralenti.

Ainsi, le signal qui sera obtenu avec le moteur à 2000 tr/min

sera la suivant :

Fig.4 Révision du signal du capteur O2.

Axe x (t) 2 s.
Axe y (V) 1 V.
Tension (signal) 0 V. Fig.4 Révision du signal du capteur O2 à 2000 tr/min.

Axe x (t) 0,5 ms.

Tableau 29. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur
O2 en position ON. Axe y (V) 50 mV.
Tension (signal) 200 mV.
Ainsi, le signal obtenu avec le moteur dans
RALENTI sera la suivante : Tableau 31. Échelle et signal obtenu lors du test du capteur
O2 à 2000 tr/min

Ainsi le signal qui sera obtenu avec le moteur à 4000 tr/min

sera la suivante :
 - Le CMP indique à l'ECU la position de l'arbre
des leviers pour que tu détermines la séquence
injection adéquate.
- Le capteur MAP consiste à générer une
signal proportionnel à la pression existante dans
la tuyauterie d'admission par rapport à la
pression atmosphérique, mesurant la pression
absolue existante dans le collecteur de
admission.
- Le capteur convertit la quantité d'oxygène
des gaz produits par l'automobile en
Fig.4 Révision du signal du capteur O2 à 4000 rpm.
signal électrique, l'ECU prend ce signal et ainsi
Axe x (t) 0,5 ms. il se rend compte si le mélange essence-air
Eje y (V) 50 mV. est à un point optimal ; si ce n'est pas le cas, prends
Tension (signal) 130 mV. mesures pour le faire.
- Le capteur TP enregistre la position de la
Tableau 32. Échelle et signal obtenus lors du test du capteur
O2 à 4000 tr/min mariposa envoyant l'information vers la
unité de contrôle.
Los resultados se exponen en la tabla:

[VOIR ANNEXE 3]

CONCLUSIONES: BIBLIOGRAPHIE :
- Le système d'injection avec contrôle électronique
[1 ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. “Techniques
Le Suzuki Baleno se compose de multiples
de l'automobile : systèmes d'injection de
capteurs qui détectent l'état du moteur et combustible dans les moteurs diesel
Thomson Éditeurs. Madrid. 2001.
les conditions de conduite.
[2] CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. "Injection
- Un capteur est un dispositif qui peut être de gasolina : systèmes monopoint” Bibliothèque
CEAC de l'automobile ; Groupe Éditorial CEAC.
électrique ou mécanique selon le Barcelone. 2002
fonction que va exercer. GIL HERMOGENES, Systèmes d'injection
de gasolina, Manuels techniques de l'automobile,
- Il est important d'avoir bien clair le
Éditions CEAC, Barcelone 2002, 284 p.
fonctionnement des différents capteurs Manuel technique d'injection de carburant / Jesús Rueda
Santander/ Guayaquil : Diseli Éditeurs, 2010/ 4e.
tout comme les procédures d'essai. éd.
- Les capteurs sont des transducteurs, c'est-à-dire les Techniques de l'automobile : injection d'essence
et dispositifs anticontamination / José Manuel
transforment des grandeurs physiques (comme
Alonso Pérez/ Madrid : Thomson/Paraninfo,
température, pression, révolutions, etc.) en 2005/2e éd.; 4e réimp.
signaux électriques. Manuel de service Suzuki SY413/SY416
- Le capteur ECT est chargé de mesurer la
température de fonctionnement du moteur et
le responsable d'allumer le ventilateur.
- Le capteur IAT est chargé de mesurer la
température de l'air entrant dans le moteur.
ANEXOS:sistema de injection
électronique (composants).

Annexe 1
 Configuración: Moteur avant
transversal traction
avant

Annexe 2 : véhicule de pratique

Marque : Chevrolet
Modèle : ESTEEM 4P
Version : STD
Año: 2004
Annexe 3 : tableau des résultats

Capteur connexion Tension obtenue Échelle de Échelle de Échelle de Échelle de

tension et tension et voltaje y tension et
temps tiempo temps temps
(oscilloscope) oscilosco (oscilloscope (oscilloscope)
SUR pio) 2500 RPM 4000 tr/min
Ralentí

ECT
Sur : 1,8v V:2v V : 0,5 v V: 0,5 v V : 0,5 v
Ralenti : 1 v T: 1 sg T: 1 sg Je: 1 sg T: 1 sg
2500 tr/min :0,8 v
4000tr/min : 0,7 v
Allumé
 ventilador: 0,6 v

IAT
Sur : 2,1v V: 2 v V:2v V: 2 v V:2v
Ralenti : 2,1 v T: 2 sg T : 2 sg T : 2 sg T : 2 sg
2500 tr/min : 2,1 v
4000tr/min : 2,1 v

TPS
Sur : 0,5 v V : 0,5 v V : 0,5 v V : 0,5 v V: 0,5 v
Ralenti : 0,5 v T: 0,5 sg T: 1 sg T: 1 sg T: 1 sg
2500 tr/min : 0,7 v
4000tr/min : 1 v

CARTE
Sur : 3 v V: 2 v V : 0,5 v V: 0,5 v V:1v
Ralenti : 1,3 v T: 1 sg T: 1 sg T : 2 sg T : 1 sg
2500 tr/min : 1,2 v
4000tr/min : 1,4 v

CKP
Sur : 0 v V: 1 v V: 1 v V: 1 v V:1v
Ralenti : 2,3 v T: 2 sg T: 10 msg T: 5 msg T: 5 msg
2500 tr/min : 2,3 v
4000tr/min : 2,3 v

CMP
Sur : 0 v V: 1 v V:2v V: 2 v V:2v
Ralenti : 4,6 v T: 2 sg T: 20 msg T: 10 msg T: 5 msg
2500 tr/min : 4,6 v
4000tr/min : 4,6 v

Capteur
de Sur : 0 v V: 1 v V:1v V:1v V: 1 v
oxygène Ralenti : 0,1 v T: 0,5 sg T: 0,5 sg T: 0,5 sg T: 0,5 sg
2500 tr/min : 0,8 V
4000rpm : 1 v