CORRECTION DÉTAILLÉE

ÉPREUVES DE CONCEPTION, CONSTRUCTION ET ENTRETIEN DES ROUTES

UE-GR533 (2024-2025)

Université de Dschang - Faculté d'Agronomie et des Sciences Agricoles

Département de Génie Rural - Niveau 5 (Master 2)
Enseignant: Pr. Ing. MOUNDOM. Amadou
Durée: 2 heures
Date d'examen: Décembre 2024

QUESTION 1 : CATÉGORIES DE ROUTES ET CARACTÉRISTIQUES (5 points)

Énoncé: Pour chaque catégorie de route, donner la vitesse de référence, la déclivité maximale et le devers maximal.

RÉPONSE DÉTAILLÉE

Catégorie de Vitesse de Référence Devers Maximal

Déclivité Maximale (%)
Route (Km/h) (%)

Exceptionnelle 120 3-4 7

1ère Catégorie 100 4-5 7

2ème Catégorie 80 5-6 7

3ème Catégorie 60 6-7 7

4ème Catégorie 40 7-8 7

EXPLICATIONS JUSTIFICATIVES

1. Vitesse de référence (Vr):

Elle permet de définir les caractéristiques minimales d'aménagement des points particuliers d'une route
C'est la vitesse qu'un automobiliste pratique lors de la traversée du point le plus contraignant en toute sécurité
Elle détermine tous les éléments géométriques de la route (rayons de courbes, distances de visibilité, etc.)

2. Déclivité maximale:

Représente la pente longitudinale maximale permise

Elle dépend de la catégorie de la route et du type de trafic attendu
Elle diminue pour les routes de plus haute catégorie (meilleure infrastructure)
Elle augmente pour les routes de faible catégorie (routes rurales)

3. Devers maximal:

C'est l'inclinaison transversale de la chaussée en courbe

Le devers maximal est généralement 7% pour toutes les catégories de routes en France et au Cameroun
En cas de surcharge du coefficient d'uniformité de la distribution, il peut atteindre 8-9%
Il varie en fonction :
Du rayon de la courbe
Du trafic
Des conditions climatiques

Point de vue camerounais: Au Cameroun, sur le réseau prioritaire (28 150,9 km en 2003), ces normes s'appliquent avec rigueur notamment sur :

Les routes bitumées (4 724,3 km) qui requièrent les standards les plus élevés
Les routes en terre (11 316,6 km) qui ont des critères adaptatifs
Les routes rurales (12 110 km) avec des tolérances accrues

QUESTION 2 : COUCHES DE CHAUSSÉE ET PARAMÈTRES DE DIMENSIONNEMENT (5 points)

Énoncé: Quelles sont les différentes couches de chaussée du haut vers le bas et quels sont les paramètres (leur nombre et leur(s) composante(s)) dont on a besoin
pour les déterminer?

RÉPONSE : STRUCTURE DE LA CHAUSSÉE (du haut vers le bas)

 ┌─────────────────────────────────────────┐
│ COUCHE DE ROULEMENT │ ← Surface de circulation
│ (Bitume ou béton) │
├─────────────────────────────────────────┤
│ COUCHE DE LIAISON (si nécessaire) │ ← Adhérence et transition
├─────────────────────────────────────────┤
│ COUCHE DE BASE │ ← Distribution des charges
│ (Graves traitées/non traitées) │
├─────────────────────────────────────────┤
│ COUCHE DE FONDATION │ ← Support principal
│ (Graves de bonne qualité) │
├─────────────────────────────────────────┤
│ COUCHE DE FORME (si nécessaire) │ ← Préparation du sol
├─────────────────────────────────────────┤
│ SOUS-COUCHE (si nécessaire) │ ← Protection spéciale
├─────────────────────────────────────────┤
│ REMBLAI │ ← Terrassement surélevé
├─────────────────────────────────────────┤
│ TERRAIN NATUREL │ ← Sol de fondation
└─────────────────────────────────────────┘

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE CHAQUE COUCHE

1. COUCHE DE ROULEMENT

Matériaux: Bitumineux ou béton de ciment

Fonction: Recevoir directement les effets du trafic et des agents atmosphériques
Rôle: Assurer l'étanchéité et la protection des couches inférieures
Épaisseur typique: 4-6 cm

2. COUCHE DE LIAISON (optionnelle)

Matériaux: Bitumineux
Fonction: Améliorer l'adhérence entre couche de roulement et couche de base
Rôle: Améliorer la liaison mécanique
Épaisseur typique: 2-3 cm

3. COUCHE DE BASE

Matériaux: Graves traitées au bitume ou ciment, ou graves non traitées de CBR ≥ 80

Fonction: Réduire les contraintes transmises au sol support
Exigence CBR: Minimum 80 (95% OPM)
Épaisseur typique: 10-15 cm

4. COUCHE DE FONDATION

Matériaux: Graves de bonne qualité (CBR ≥ 30)

Fonction: Distribution principale des charges
Exigence CBR: Minimum 30 (95% OPM) - ou 25 pour trafic T1
Dimension maximale: ≤ 60 mm
Épaisseur typique: 15-20 cm

5. COUCHE DE FORME

Matériaux: Sols traités ou matériaux rapportés

Fonction: Pallier l'insuffisance du sol naturel
Exigence CBR: Minimum 10 (au moins pour chantiers importants)
Épaisseur minimale: 45 cm pour CBR = 5-10

6. SOUS-COUCHE (optionnelle)

Trois types possibles:

Anticontaminante: Empêcher les remontées d'argile
Drainante: Assurer le drainage de la fondation
Anti-capillaire: Couper les remontées capillaires

7. REMBLAI

Composition: Terrassement construit sur le sol naturel

Fonction: Surélevation de la chaussée par rapport au sol naturel
Compactage: Minimum 95% OPM
8. TERRAIN NATUREL

Préparation: Décapage et décaissement selon besoins

Classe de plateforme: S1, S2, S3, S4 selon CBR du sol

PARAMÈTRES NÉCESSAIRES POUR LE DIMENSIONNEMENT (7 principaux)

Paramètre Composantes Importance

Volume journalier moyen (TJMA), classe de trafic (T1-T6), essieux

1. Trafic Capital
équivalents

2. Sol support CBR, classification géotechnique (IP, LL), portance Fondamental

3. Climat Pluviométrie, zone climatique, humidité moyenne Déterminant

4. Matériaux
Nature, granularité, qualité (CBR, IP) Essentiel
disponibles

5. Géométrie Largeur chaussée, pentes, profil en long Fixe

6. Coût Budget disponible, rapport coût/performance Important

7. Durée de vie Période de conception (10, 15, 20 ans) Directeur

APPLICATION AU CONTEXTE CAMEROUNAIS

Au Cameroun, selon les types de chaussées rencontrées:

Routes bitumées (83% du réseau prioritaire):

Structure complète avec 5-6 couches

CBR de fondation ≥ 30

Routes en terre améliorées:

Structure simplifiée : 2-3 couches

Nécessite couche de forme en matériaux latéritiques améliorés

Routes rurales:

Préparation simple du sol

Matériaux graveleux latéritiques locaux

QUESTION 3 : ÉLÉMENTS D'UNE ROUTE (Profil en travers) (5 points)

Énoncé: Quelles sont les différentes parties d'une route d'un bord à l'autre (faire un schéma)?

RÉPONSE : STRUCTURE TRANSVERSALE DE LA ROUTE

SCHÉMA DU PROFIL EN TRAVERS

 EMPRISE ROUTIÈRE
┌──────────────────────────────────┐
│ │
┌─┴─┐ ASSIETTE ┌─────┴──┐
│ T │ │ T │
│ a │ ┌─────────────────┐ │ a │
│ l │ │ PLATEFORME │ │ l │
│ u │ │ ┌───────────┐ │ │ u │
│ s │ │ │ CHAUSSÉE │ │ │ s │
1 │ │ │ │ (roulement)│ │ │ │ 2
/ │ R │ │ │ +base │ │ │ R │ /
H │ E │ │ │ +fondation│ │ │ E │ H
│ M │ │ └───────────┘ │ │ M │
│ B │ │ ACC │ CHAUSSÉE │ACC│ B │
│ │ │ ◄─d─►│◄──w──►│◄─d─► │
│ A │ └─────────────────┘ │ A │
│ I │ │ I │
│ │ ↕ dch (dévers) │ │
│ I │ │ I │
│ G │ 2.5% à 7% │ G │
└───┘ └───────┘
│ │
│◄────── Plate-forme ─────────►│
│◄──────── Assiette ──────────►│
│◄───────── EMPRISE ──────────►│

DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES ÉLÉMENTS (de gauche à droite)

1. TALUS DE REMBLAI (gauche)

Définition: Surface réglée du terrain aménagée en pente

Notation: Ratio horizontal/vertical (ex: 3/2 signifie 3m horizontal pour 2m vertical)
Pentes typiques (remblai):
Hauteur < 1 m : 3/1
Hauteur > 1 m : 1.5/1
Pour sables pulvérulents : 2/1
Rôle: Transition entre plateforme et terrain naturel

2. ACCOTEMENT (côté gauche)

Largeur: 1.50 m à 2.00 m généralement

Dévers: 4% à 6% selon stabilisation (non stabilisés : 4%, stabilisés : 6%)
Composition:
0.50 m de préparation
Matériaux latéritiques ou graves
Fonction:
Sécurité (refuge pour véhicules)
Stationnement d'urgence
Évacuation des eaux

3. CHAUSSÉE

Largeur (w): Variable selon catégorie

Routes exceptionnelles : 7-10.5 m
Routes nationales : 7 m
Routes provinciales : 6 m
Routes rurales : 4-6 m
Dévers (dch):
En alignement droit : 2.5%
En courbe : 2.5% à 7% (maximum)
Structure:
Couche de roulement (4-6 cm)
Couche de base et fondation
Fonction: Circulation principale des véhicules

4. ACCOTEMENT (côté droit)

Largeur: 0.50 m à 2.00 m

Dévers: Adapté à celui de la chaussée ou 4-6%
Composition: Identique au côté gauche
Spécificité: Drainage actif des eaux de ruissellement
5. TALUS DE DÉBLAI (droite)

Définition: Excavation pratiquée dans le sol naturel

Pentes variables selon nature du sol:

En terrain rocheux:

Sain : Vertical
Peu altéré : 1 (horizontal) pour 6 (vertical)

En matériaux latérisés à prédominance sableuse:

Hauteur < 3 m : 1/4

3 m < hauteur < 10 m : 1/3
10 m < hauteur < 20 m : 1/2

En matériaux latérisés à prédominance argileuse:

Hauteur < 3 m : 1/5

3 m < hauteur < 10 m : 1/4
10 m < hauteur < 20 m : 1/3

En matériaux sédimentaires:

Général : 1/1

En sables sans cohésion:

Quelque soit hauteur : 2/1

AUTRES ÉLÉMENTS IMPORTANTS (non figurants dans le profil basique)

Élément Fonction Caractéristiques

Fossé de
Collecte des eaux Trapezoïdal, 1-2 m largeur
pied

Drainage Évacuation eaux souterraines Tuyaux ou cunettes

Équipements Sécurité/signalisation Barrières, glissières, panneaux

Bermes Séparation accotement/talus Largeur 0.5-1 m

DIMENSIONS TYPE (Route Cameroun - catégorie 3, Vr=60 km/h)

Emprise totale : 20-24 m

├─ Accotement gauche : 1.50-2.00 m
├─ Chaussée : 6.00-7.00 m
├─ Accotement droit : 1.50-2.00 m
└─ Talus (inclus dans emprise)

QUESTION 4 : ENTRETIEN DES ROUTES (Tâches courantes) (5 points)

Énoncé: Quelles sont les tâches des travaux d'entretien routier les plus couramment rencontrées dans votre village, les décrire?

RÉPONSE : CATÉGORIES D'ENTRETIEN ROUTIER AU CAMEROUN

CLASSIFICATION DES TYPES D'ENTRETIEN

ENTRETIEN ROUTIER
├─ Entretien courant (maintenance régulière)
├─ Entretien périodique (tous les 3-5 ans)
├─ Réhabilitation (remise en service)
└─ Reconstruction (renouvellement complet)

1. ENTRETIEN COURANT (Tâches hebdomadaires/mensuelles)

A. Dégagement des fossés et cunettes

 Description: Enlever débris, végétation envahissante, sédiments
Fréquence: Hebdomadaire en saison des pluies
Outils: Pelle, pioche, débroussailleuse
Importance: Permettre l'écoulement des eaux et éviter les affaissements
Coût: Faible (main d'œuvre)

B. Réparation des nids-de-poule

Description: Combler les petites cavités de la chaussée

Localisation: Surtout routes en terre et pistes améliorées
Procédure:
1. Délimiter la zone endommagée
2. Enlever les matériaux dégradés
3. Nettoyer la base
4. Compacter légèrement
5. Remplir avec graves neuves
6. Compacter fermement (rouleau)
Matériaux: Graves 0/25, latérite
Fréquence: Selon demande (2-4 fois/an)

C. Remplissage des ornières

Description: Combler les sillons longitudinaux créés par les roues

Cause: Compaction inégale du sol en saison sèche
Traitement: Scarification + remodelage + compactage
Matériaux: Latérite ou graves de qualité

D. Balayage et désherbage

Description: Nettoyer la surface de la chaussée

Fréquence: Régulière
Importance: Prévention des herbes qui retiennent humidité et dégradent

E. Élagage des arbres

Description: Couper branches surplombant la route

Raison:
Visibilité
Éviter dégâts matériels
Prévention accidents
Fréquence: Annuelle

F. Remplissage des ravins et gullies

Description: Comblement des petits ravinements causés par érosion

Procédure:
1. Nettoyer le ravin
2. Compacter par étapes
3. Remplir avec matériaux adéquats
4. Finition et compactage final

2. ENTRETIEN PÉRIODIQUE (Tous les 2-4 ans)

A. Reprofilage et reprofilage de la chaussée

Description: Restaurer la forme transversale (déverstage, bombement)

Technologie: Niveleuse avec lame
Objectif: Restaurer les dévers pour bon écoulement eau
Fréquence: Annuelle ou bisannuelle

B. Étanchéité par rechargement

Description: Ajouter nouvelle couche de matériaux à la surface

Épaisseur: 3-5 cm de graves ou bitume
Procédure:
1. Préparation surface existante
2. Épandage nouveau matériau
3. Aplanissement et compactage
4. Arrosage et cure de consolidation
Coût: Moyen
Impact: Augmente imperméabilité et durée de vie

C. Resurfaçage partiel

Description: Remplacement couche de roulement sur zones dégradées

Zones cibles: Ornières, zones fissurées, ressuages
Matériaux: Graves ou béton bitumineux
Fréquence: Tous les 3-5 ans selon trafic
D. Patch-repair (Traitement des taches)

Description: Réparation localisée de petites zones fissurées

Procédure:
1. Découpe zone dégradée (carré ou losange)
2. Nettoyage complet
3. Collage avec bitume chaud
4. Remplissage avec matériau approprié
5. Compactage et finition
Efficacité: Temporaire (prolonge la vie de 1-2 ans)

3. TÂCHES SPÉCIFIQUES EN MILIEU CAMEROUNAIS

A. Lutage aux aléas climatiques

Saison des pluies:

Dégagement urgent des fossés
Comblement des gullies
Réparation après inondations
Saison sèche:
Arrosage de talus pour cohésion
Fixation de poussière
Remodelage d'ornières

B. Gestion des inondations/barrières pluviales

Problème: Routes deviennent impraticables lors fortes pluies

Solution:
Amélioration drainage
Surélévation chaussée
Construction ponceaux supplémentaires

C. Stabilisation des talus

Problème: Érosion des talus, surtout en déblai

Solution:
Plantation herbe/fixateurs
Réduction pente (1/2 à 1/3)
Cunettes intercalaires

D. Traitement des remontées capillaires

Problème: Humidité qui gonfle et fissure chaussée

Solution:
Sous-couche drainante
Curage de fossé régulier

4. TABLEAU SYNTHÉTIQUE - TÂCHES D'ENTRETIEN

Tâche Fréquence Saison Optimale Main d'œuvre Coût/km

Dégagement fossés Hebdo/Mensuel Pluies Faible Très bas

Nids-de-poule 2-4 fois/an Sec→Pluies Faible Bas

Fin saison
Reprofilage Annuel Moyen Moyen
sèche

Remplissage ornières 1-2 fois/an Saison sèche Moyen Moyen

Rechargement Tous 2-3 ans Saison sèche Important Moyen-Haut

Resurfaçage Tous 4-5 ans Saison sèche Important Élevé

5. IMPORTANCE DE CES TRAVAUX

Impact économique:

1 km route bien entretenue coûte 2-3 fois moins cher

Vs 1 km en très mauvais état qui nécessite reconstruction (10× coûteux)

Impact social:

Meilleure accessibilité aux villages

Réduction accidents routiers
Facilitation transport produits agricoles
Contexte Cameroun:

Réseau prioritaire : 28 150,9 km

Routes en terre : 83% du réseau
Nécessité d'entretien régulier pour viabilité économique

SYNTHÈSE ET POINTS-CLÉS À RETENIR

Pour chaque catégorie de route:

✓ Mémoriser vitesse de référence

✓ Appliquer dévers maximal 7% en courbes
✓ Adapter déclivité à la topographie

Structure de chaussée:

✓ CBR fondation ≥ 30 (minimum)

✓ CBR base ≥ 80 pour routes importantes
✓ Matériaux latéritiques camerounais acceptables en fondation

Entretien:

✓ Fossés = priorité n°1 (écoulement eau)

✓ Saison sèche = meilleure pour travaux
✓ Entretien courant = économique et efficace

Profilage:

✓ Accotements : 1.5-2 m, dévers 4-6%

✓ Dévers chaussée : 2.5% (alignement), 7% (courbe)
✓ Talus : adapter pente à nature sol

Bonne réussite dans vos études!

Document préparé conformément aux normes routières camerounaises et au cours de Pr. MOUNDOM Amadou