SOCIÉTÉ DE CHEMIN DE FER MÉTRIQUE DE DELHI

(UNE ASSOCIATION ENTRE LE GOUVERNEMENT DE L'INDE ET LE GOUVERNEMENT DU NCT DE DELHI)

MANUEL DE TRACTION AC
Volume–1
Mai 2015
 Manuel de traction AC
pour
Société limitée de rail du métro de Delhi
(Volume 1)

Chapitre Numéro de page

Sujet
Numéro
00 Abréviations
01 Gestion de la traction AC 01
02 Description générale des installations fixes 11
03 Certificats de formation et de compétence 43
04 Précautions de sécurité 64
05 Code pour la mise à la terre et le liaisonnement 82
06 Accidents Électriques 92
07 Précautions contre le feu et la fumée 103
Installations S&T et P-way dans les zones électrifiées
08 120
Sections
09 Problèmes d'interférences EMI et EMC 129
10 Gestion de l'énergie 141
 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU MÉTRO DE DELHI

ABRÉVIATIONS

AC Courant alternatif
ACA Ancre anti-creep
ACC Centre Anti-Creep
AFC Collecte automatique des frais
AFP Protection active contre l'incendie

SIA Sous-station isolée à air

AMS Station principale auxiliaire
ANSI Institut national américain de normalisation
AQL Niveau de qualité acceptable
ASS Sous-station auxiliaire
À Transformateur auxiliaire
ATCB Disjoncteur de transformateur auxiliaire
ATD Dispositif de tensionnement automatique

ATO Fonctionnement automatique des trains

ATP Protection Automatique des Trains

av. J.-C. Coupleur de bus
BCU Unité de contrôle de baie

BDV Tension de rupture

BEC Conducteur de terre enterré
BFB Poutre à large aile
BFR Wagon porte-rails à plat bogie
BG Écartement large
BIS Bureau des normes indiennes
BIT Interrupteur de pont
BLS Station de lumière bleue
BM Interrupteur de ligne principale

BS Interrupteur de façade/cour
BRPL BSES Rajdhani Power Limited
BT Transformateur de boost / Tube de support
BWA Assemblage de poids d'équilibre
BYPL BSES Yamuna Power Limitée
C&M Contrôle et Surveillance
CAD Conception Assistée par Ordinateur

CB Disjoncteur
CBCT Transformateur de courant d'équilibre de noyau

CBTC Contrôle de Train basé sur la Communication

CCITT Le Consultatif international des télégraphes et téléphones
Comité
CCV Vulcanisation continue en caténaire
CEA Autorité centrale de l'électricité
CFL Ampoule Fluorescente Compacte

Manuel de traction AC Abréviations

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN DE DELHI

CFR Régulation de Flux Constant

CHC Contrôleur principal
CLS Signal lumineux de couleur
CMV Véhicule d'entretien de caténaire
CPRI Institut de recherche sur l'énergie centrale

CR Rail de conducteur
CSS Superviseur des systèmes de communication
CT Transformateur de courant
CTPC Directeur principal de l'alimentation en traction

DC Courant continu
DCP Poudre chimique sèche
DERC Commission de régulation de l'électricité de Delhi
DFCB Disjoncteur de circuit d'alimentation de dépôt

DG Générateur Diesel
DGA Analyse des gaz dissous
DHBVN Dakshin Haryana Bijli Vitran Nigam
DLP Période de garantie des défauts / Traitement numérique de la lumière

DMRC Société des chemins de fer métropolitains de Delhi

DM Isolateur motorisé à double pôle

DMT Temps minimum défini
DN Bas
POINT Ministère des Télécommunications
DP Double Pôle
RPD Rapport de projet détaillé/Relais de protection à distance
E&M Électrique et Mécanique
SCE Système de contrôle de l'environnement

EFR Relais de défaut terrestre

EHS Santé Sécurité Environnement

EHV Très haute tension
EIG Inspecteur Électrique du Gouvernement
EMC Compatibilité Électromagnétique
EMI Interférence Électromagnétique / Induction Électromagnétique
EN Norme Européenne
EPDM Monomère d'éthylène-propylène-diène
ÉPIQUE Responsable de la possession technique
EPP Panneau d'alimentation d'urgence

ETS Interrupteur d'urgence

ETU Unité de train d'urgence
EVA Acétate de vinyle d'éthylène
FACP Panneau de contrôle d'alarme incendie

FMC Contrôleur de gestion des défauts

F-MECA Analyse des modes de défaillance, de leurs effets et de leur criticité

Manuel de traction AC Abréviations

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

FOB Passerelle piétonne

FOCS Système de caténaire flexible
FP Poste d'alimentation

FRACAS Système de rapport d'échec et d'action corrective

RFA Groupe d'examen des échecs
FRP Durée de résistance au feu / Plastique renforcé de fibres de verre
FT Terminal Fixe
ALE Assemblage de terminaison fixe
FTL Tube fluorescent
GCC Conducteur de continuité de terre/État général du contrat
GI Fer galvanisé
SIG Dispositif de commutation isolé par gaz

GPR Élévation de potentiel de terre / Radar de pénétration de sol

GR Règles Générales
GSS Sous-station de réseau

GTKM Tonne kilomètre brute

PPA Potentiel de réchauffement climatique

HDD Forage directionnel horizontal

HERC Commission de régulation de l'électricité de l'Haryana
HPMV Vapeur de mercure à haute pression
HT Haute Tension
HV Haute Tension
HVPNL Haryana Vidyut Prasaran Nigam Limited
IB Bloc Intégré
IDMT Temps minimum défini inverse
IE Électricité indienne
IEC Commission électrotechnique internationale
IEEE Institut des Ingénieurs Électriciens et Électroniciens
IOL Chevauchement isolé
IR Résistance d'isolement / Chemin de fer indien
C'est Norme Indienne
ISO Organisation internationale de normalisation
ITL Lien transversal intégral
UIT-T Union internationale des télécommunications - Telecom
KVAH Kilo Volt Ampère Heure
KWH Kilowattheure
LA Parafoudre
LBCB Disjoncteur de circuit d'éclairage
DEL Diode Émettrice de Lumière
LFCB Disjoncteur d'éclairage futur
LOP Plan d'aménagement

GPL Gaz de pétrole liquéfié

Manuel de traction AC Abréviations

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU RAIL MÉTRO DE DELHI

LPM Litre par minute

LT Basse Tension
LTPD Pourcentage de défauts de tolérance de lot
LV Basse Tension
LVATCB Disjoncteur de transformateur auxiliaire basse tension
LVS Grand écran vidéo
LVSB Tableau de distribution basse tension

M&P Machinerie et Usines

Mo Métro Bhawan
MCP Points d'appel manuels
MD Demande maximale
MDB Tableau de distribution principal

MOV Vanne motorisée / Varistance en oxyde métallique

MRTS Système de transport rapide en commun

MTBF Temps Moyen Entre Pannes

MTTF Temps Moyen Avant Panne
MTTR Temps moyen de réparation
MV Moyenne Tension
MW Fil Messenger
NDMC Municipalité de New Delhi
NFPA Association Nationale de Protection contre l'Incendie

NGR Résistance de mise à la terre neutre

NS Section neutre
NSCZ Zone de dégagement de section neutre
G&O Opération et maintenance
O&S Opérations et systèmes
OCC Centre de Contrôle des Opérations
OCM Responsable du contrôle des opérations

OCR Relais de surintensité

OCS Système de caténaire aérien
ODP Potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone

OEM Fabricant d'équipement d'origine

OFC Câble à fibre optique
OHE Over Head Equipment
OJT Formation sur le tas
OLTC Sur Changeur de Prise à Chargement

OMV Véhicule de maintenance en hauteur

ONAN Oil Natural Air Natural
ONAF Huile Naturelle Forcée par Air
OPC Câble de protection aérienne
OTI Indicateur de température d'huile
PVVNL Paschimanchal Vidyut Vitran Nigam Limited

Manuel de traction AC Abréviations

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

PABX Autocommutateur Privé Automatique

PB Secteur Immobilier
PD Décharge partielle/Développement immobilier
PFP Protection Incendie Passive
Serre-joint PG Pince à gorge parallèle
FOSSE Interrupteur en parallèle
PLC Contrôleur Logique Programmable
PME Examen Médical Périodique
POH Révisions Périodiques
EPI Équipements de protection individuelle
PPIO Bureau de Planification et d'Enquête Progressif
PSI Installation de l'alimentation électrique

RPTN Réseau téléphonique commuté public

PT Transformateur potentielle
PTCC Comité de coordination de l'énergie et des télécommunications
PTFE Polytétrafluoroéthylène
PTW Permis de travail
PVC Chlorure de polyvinyle
RC Remote Control/Return Conductor/Rail Corridor
RCCB Disjoncteur de circuit de corridor ferroviaire / Disjoncteur de courant résiduel
RDSO Organisation de conception et de normes de recherche
RÉF Terre à défaut restreint
RKM Kilomètre de route
RMOLMV Rail Mounted Overhead Line Maintenance Vehicle
RM Marqueur de route
RMS Racine Moyenne Carrée
ROB Pont routier
ROCS Système de caténaire rigide
RQL Niveau de qualité rejetable
RRV Véhicule ferroviaire
RT Tube d'inscription
RS Matériel roulant
RSJ Poutre en acier laminé
RSS Station de réception
RTU Unité Terminale Éloignée
S&T Signalisation et télécommunications

SA Bras stable
SCADA Contrôle de supervision et acquisition de données
SCR Salle de contrôle de la station

SDTC Circuit de Tack numérique intelligent

SEC Consommation Énergétique Spécifique
SED Dessin de montage de structure

Manuel de traction AC Abréviations

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU METRO RAIL DE DELHI

SER Salle des équipements de signalisation

SF6 Hexafluorure de soufre

SG Écartement Standard
OUI Section Isolateur
MONSIEUR Caoutchouc isolant en silicone
SLD Schéma unifilaire
SLDC Centre de Dispatching de Charge de l'État

SM Isolateur motorisé à pôle unique / Gestionnaire de station

SC Contrôleur de station
SOD Calendrier des dimensions
SP Sectionnement et parallélisme du poste / isolateur monopolaire
ST Rester Tube
SS Sous-sectionnement
SSIT Sous-sectionnement de l'interrupteur

SSP Sous-sectionnement et parallélisation des postes

SUI Interface Utilisateur de Sous-Station

SVL Limiteur de tension de gaine

SWO Ordre de fonctionnement de la station

T&P Outil et Plante

TC Contrôle de la circulation

TCPMM Bobine de suivi pour protéger les masses métalliques

TEM Manuel d'ingénierie des télécommunications

TER Salle d'équipement télécom

TEW Fil de terre de tunnel
TPC Contrôleur de puissance de traction

TPDDL Tata Power Distribution de Delhi Limitée

TR Traction
TSS Station de traction
TT Transformateur de traction
TTCB Disjoncteur de transformateur de traction
TVS Système de ventilation de tunnel
UG Sous terre
UIOL Un recouvrement isolé
HAUT Vers le haut
UPERC Commission de régulation de l'électricité de l'Uttar Pradesh
UPPCL Société de Pouvoir de l'Uttar Pradesh Limitée
UPS Alimentation Électrique Sans Interruption

UV Ultraviolet/ Sous-tension
VAC Ventilation et Climatisation
VCB Disjoncteur à vide
VCV Vulcanisation Continue Verticale
VRPP Plaque de poche régulée par soupape

Manuel de traction AC Abréviations

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU MÉTRO DE DELHI

WTI Indicateur de température d'enroulement

WPR Relais de couplage de phase incorrect

XLPE Polyéthylène réticulé

Manuel de traction AC Abréviations

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

CHAPTER - 1
GESTION DE LA TRACTION AC

101-00 Introduction
101-01 Responsable de département/ Électrique

101-02 Contrôle sur le rythme

101-03 Responsable adjoint du département d'électricité

101-04 Achats de magasins

101-05 Dessins et spécifications standards
101-06 Responsabilité du Dy. HOD/Traction
101-07 Fonctions du Responsable / Assistant Responsable / Traction

101-08 Fonctions du Responsable de Formation/Traction

101-09 Estimations pour la traction électrique

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 1

 Société du Métro de Delhi Limitée

GESTION DE LA TRACTION AC

101-00 Introduction

La Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) a adopté un système de traction monophasé à 25 kV AC.
système à la fois pour son couloir ferroviaire et son réseau souterrain. Total de 189 km de Métro.
la voie ferrée a été mise en service par la Delhi Metro Rail Corporation. Dont 35 km de piste
est souterrain et 154 km est élevé. Environ 2,5 km de longueur de voie de
La phase III est devenue opérationnelle tandis que les travaux de l'autre partie de la phase III sont en cours.

La phase I du projet de métro de Delhi se compose des trois lignes suivantes :

Longueur Nombre de
Ligne Section
(Kms) Stations

Ligne-1 Shahdara-Inder Lok-Rithala 22.06 18

Ligne-2Vishwa Vidyalaya-Secrétariat Central 10,84 10

Indraprastha-Barakhamba Route-Dwarka
Ligne-3 32,10 31
Sous-ville

Total 65.00 59

Le projet de métro de Delhi Phase-II se compose des éléments suivants :

Longueur N° de
Ligne Section
(Km) Stations

Ligne-1 Shahdara–Jardin Dilshad (L-1 Ext) 3

Secrétariat Central - Centre Ville Huda (L-2

19
Ext)
Ligne-2
Vishwa Vidyalaya - Jahangirpuri (L-2 Ext) 5

Dwarka Secteur 9 à Dwarka Secteur 21 (L-3

2
Ext)
Ligne-3
Indraprastha–Noida Secteur 32 Centre-ville
11
(L-3 Ext)

Yamuna Bank–Anand Vihar ISBT (Ligne-4) 5

Ligne-4
Anand Vihar–Vaishali (Extension L-4) 2

Ligne-5 Inderlok–Kirti Nagar–Mundka 16

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 2

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN DE DELHI

Ligne-6 Secrétariat central–Badarpur 16

Aéroport
New Delhi–Secteur 21 Dwarka 6
Line

Total 124,92 85

La phase III, sections et stations (en construction) sera la suivante :

Length N° de
Ligne Section
(Kms) Stations

Ligne-1 Dilshad Garden–Ghaziabad (L-1 Ext) 9.41 8

Ligne-2Jahangir Puri - Badli (L-2 Ext) 4.48 3

Dwarka - Najafgarh 4,29 3

Ligne-3
Noida secteur 32 - Noida secteur 62 (L-3 Ext) 6,67 6

Ligne-5Mundka - Bahadur Garh (L-5 Ext) 11,82 7

Secrétariat central – Kashmere Gate (L-6

9,37 7
Ext)

Ligne-6 Badarpur–YMCA Faridabad (L-6 Ext) 13,88 9

YMCA Faridabad–Ballabhgarh (L-6 Ext) 3,20 2

Ligne-7 Mukund Pur–Shiv Vihar 58,60 38

Ligne-8 Janak Puri (W)- Jardin botanique 34.28 23

Total 156 106

Il y a 14 RSS dans 07 lignes où l'électricité est reçue à haute tension.

DISCOMs et transformés en 25 kV et 33 kV pour des applications de traction et auxiliaires
respectivement. 13 autres RSS sont programmés pour être mis en service dans la phase III.

L'ensemble du système d'alimentation est surveillé et contrôlé localement ainsi que depuis
le Centre de contrôle des opérations (CCO), avec une possibilité de sauvegarde depuis la sauvegarde
centre de contrôle (BCC). Il y a actuellement trois centres de contrôle :
i. OCC/Shastri Park For Line-1 and Line-2
ii. OCC/Metro Bhawan Pour la ligne 3, la ligne 4, la ligne 5 et la ligne 6

iii. Ligne OCC/Aéroport Pour la ligne de l'aéroport

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 3

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER DU METRO DE DELHI

Pour le contrôle de la puissance de traction, OCC à Shastri Park et Metro Bhawan peuvent également fonctionner comme

sauvegarde l'un de l'autre.

Organigramme du département de traction : L'organigramme suivant

explique le réglage de l'aile de traction :

Gestion
Directeur

Directeur
Directeur (Électrique)
Opérations
Projet/
Département Électrique
Responsable du département / Électrique

DY HOD/ Traction Dy HOD/ E&M/RC

Mgr/AM/ Tr-II Mgr/AM/ E&M-I Mgr/AM/ Ascenseur &

Escalier roulant
Mgr/AM/Tr-I

Mgr/AM/SCADA
Mgr/AM/
Mgr/AM/ E&M-II
E&M-III

Dy
Mgr/AM/Tr-III HOD/E&M/UG

Mgr/AM/ Mgr/AM/
E&M/UG-I NTS et BMS

Mgr/AM/
E&M/UG-II

101-01 Chef de Département/Électrique

HOD/Électrique est le responsable administratif et technique du département électrique,

avec la responsabilité globale du bon fonctionnement du département. Il fait partie de

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 4

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU METRO RAIL DE DELHI

Le service d'exploitation et de maintenance du métro de Delhi sous contrôle administratif

du Directeur/Opération. Pour les questions techniques en ingénierie électrique, il rend compte à
Directeur/Électrique.

Il supervise le budget du Département Électrique et est également responsable de

works to be executed by the department.
Les chefs de département électrique sont désignés comme Directeur Exécutif/Chef Général
Responsable ou Directeur Général/Électrique selon leur poste dans le Métro de Delhi.
Il est assisté par des chefs adjoints de département pour chaque branche de l'Électrique, c'est-à-dire Traction, E&M, etc.
Les chefs de département adjoints rendent compte au chef de département/Électrique dans tous les problèmes quotidiens liés à l'Électrique.
Services de traction et électriques. Le responsable des services électriques dirige et supervise tous les travaux électriques.

travaux liés au métro de Delhi.

Installations de traction : La juridiction du HOD/Électrique comprend toutes les hautes tensions

installations électriques dans le métro de Delhi, y compris les câbles de transmission de
State DISCOMs, sub-stations, switching stations, which may be within or outside
Locaux du Métro, appartenant aux Chemins de fer métropolitains de Delhi.

Installations E&M : Toutes les autres installations E&M telles que l'éclairage, la climatisation de
Les stations, les ascenseurs et les escalators, etc. relèvent de la juridiction du HOD/Électrique.

101-02 Contrôle sur le rythme

Dans toutes les affaires, les chefs de département adjoints du département électrique sont responsables devant

HOD/Électrique.

101-03 Adjoint du responsable du département d'électricité.

Les sous-directeurs du département électrique sont désignés comme Directeurs Généraux Adjoints.
Directeur général adjoint, Sr. Directeur général adjoint ou Directeur général adjoint pour E&M
ou Départements de Traction. Les Adjoints HOD des E&M sont de plus catégorisés selon leur domaine de
juridiction telle que le Corridor ferroviaire de la section souterraine.

Fonctions du Dy. HOD/Traction: Il est responsable du bon fonctionnement de la

département. Ses fonctions en général incluent :

i. Gérer normalement toute la correspondance sauf celles impliquant des politiques importantes
questions et expression d'opinion au nom du Métro de Delhi sur
grands problèmes de politique;
ii. Exerce un contrôle administratif et technique pour une planification efficace,
conception, fonctionnement sûr et économique et entretien périodique efficace de
services de traction électrique dans les locaux et équipements du métro de Delhi
appartenant au Métro de Delhi et pour atteindre cela, effectuer des actions ciblées
inspection périodique des installations;

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 5

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

iii. En cas de pannes/accidents majeurs, agissez rapidement et énergiquement

action pour rétablir les services normaux dans les plus brefs délais et
ensuite prendre des mesures de suivi pour enquêter sur la cause de l'échec et
prendre des mesures pour prévenir la récurrence;
iv. Coordonnez efficacement avec les agents d'autres départements sur le métro de Delhi
Chemin de fer concernant des éléments d'intérêt commun;
v. Maintenir le lien avec les autorités d'approvisionnement en électricité concernant la continuité de
approvisionnement, tarif et questions de politique;

vi. Surveillez de près la performance quotidienne des services de traction et

renforcer la maintenance préventive là où cela est nécessaire;
vii. Examiner les pannes d'équipement, en particulier de nature récurrente, puis initier
mesures correctives appropriées pour modifier le design là où cela est nécessaire.
viii. L'approvisionnement en fournitures vitales nécessaires à l'entretien et au fonctionnement de
services de traction électrique et maintenir le lien avec le Département des Magasins pour
prompt procurement and adequate stocking;
ix. Organiser la standardisation des magasins selon les besoins et la préparation des dessins.
et spécifications pour faciliter l'approvisionnement ;
x. Étudiez et analysez les retours statistiques périodiques sur la traction électrique et
initier les mesures correctives appropriées nécessaires pour améliorer l'efficacité;
xi. Surveiller la consommation d'énergie, le facteur de puissance et la demande maximale à différents
sous-stations de traction sur le métro de Delhi et initier des mesures appropriées
mesures pour assurer une utilisation efficace de l'énergie et contenir l'énergie
facture
xii. La budgétisation et le contrôle des dépenses, en particulier en ce qui concerne les coûts de réparation,
factures d'énergie et frais de demande maximale;
xiii. Restez en contact avec les développements techniques modernes afin d'identifier
applicabilité dans les installations du métro de Delhi pour réduire l'opération et
coût de maintenance
xiv. Plan pour les révisions périodiques/intermédiaires/annuelles afin d'améliorer la fiabilité.

101-04 Achats de magasins

Une responsabilité importante de l'organisation est d'assurer une action en temps opportun qui
un stock suffisant de magasins et de pièces de rechange est en fait détenu non seulement pour répondre aux besoins quotidiens
besoins quotidiens en entretien et en réparation, mais aussi pour toute urgence

Le nombre de pièces composantes impliquées dans la maintenance de la traction est assez important et chacune
d'eux devrait être conforme aux spécifications. Étant de nature spéciale, des sources fiables
l'offre est également limitée. Prenant en compte tous ces facteurs, il est essentiel de prendre
avancer des actions pour faire une évaluation réaliste des exigences pour l'ensemble
Métro de Delhi et prendre des mesures d'approvisionnement en temps voulu par l'intermédiaire des magasins
Un département. Des machines devraient exister sur le métro de Delhi pour procéder à une révision périodique.
la position d'approvisionnement conjointement avec le Département des Magasins afin que des mesures correctives rapides

action may be taken for items, which are likely to be in short supply.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 6

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU MÉTRO RAIL DE DELHI

101-05 Dessins et spécifications standard

Dessin standard et spécifications du chemin de fer de métro de Delhi pour les pièces de rechange de traction électrique

Les pièces seront délivrées par le Dy. HOD/Traction après approbation du HOD. Les dessins et
les spécifications seront émises en tenant compte des dessins et des spécifications de
fabricants et expérience du Métro de Delhi, etc.

101-06 Responsabilité du Dy. HOD/Traction

À des fins administratives, le Dy. HOD/Traction fonctionne sous le contrôle direct et

responsable auprès du HOD/Électrique pour le bon fonctionnement de la traction électrique et électrique
services généraux sous son contrôle administratif direct.

101-07 Devoirs du Responsable / Assistant Responsable / Traction

Le Responsable/Traction et l'Assistant Responsable/Traction sont les agents chargés immédiatement.

de la section Distribution de Traction, responsable de tous les aspects techniques et organisationnels
questions liées à l'entretien efficace ; à l'exploitation et à la sécurité de toute l'électricité
installations de fourniture et OHE dans sa juridiction et est responsable envers le Dy.
HOD/Traction dans toutes les questions qui y sont liées. Ils devraient être intimement
familiers avec les détails techniques, la cote de performance et le fonctionnement et
problèmes de maintenance des installations sous sa responsabilité. Ses principales tâches seront
comme ci-dessous :

je. Planification générale et supervision pour garantir un entretien efficace et sûr

et l'exploitation des installations sous sa responsabilité conformément à
horaires et règlements prescrits;
ii. Étude des problèmes techniques et organisationnels quotidiens d'exploitation
et la maintenance et l'initiation de mesures appropriées pour faire face à celles-ci ;
iii. Planification de la main-d'œuvre pour un entretien efficace à moindre coût ;
iv. Une analyse statistique minutieuse et la compilation des détails de tous les défauts et
échecs survenant et initiation des mesures correctives appropriées si celles-ci sont nécessaires
attribuable à une exploitation ou un entretien inadéquat ou inapproprié ou
mauvaise gestion par le personnel. Lorsque des défauts sont imputables à un design inapproprié
ou fabrication, ou où des modifications ou des mesures correctives proposées
exiger l'approbation de l'autorité supérieure, soumission rapide des détails
analyse accompagnée de recommandations, cherchant une telle approbation;
v. Surveillez les progrès et l'achèvement de toutes les modifications approuvées ainsi que.
l'efficacité de telles modifications;
vi. Surveillez la disponibilité des pièces de rechange et des magasins nécessaires à l'entretien
et initiation des actions en magasin bien à l'avance pour l'acquisition des articles
impliquant une livraison prolongée et une action de suivi efficace pour garantir la ponctualité

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 7

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

approvisionnement. Surveillez également le comportement des équipements pour évaluer leur

durée de vie anticipée et programmation opportune des remplacements ;
vii. Coordination globale avec d'autres départements pour planifier une meilleure utilisation de
Possession d'ingénieur requise pour l'entretien de l'OHE et prudent
planification des travaux de maintenance;
viii. Liaison avec les autorités de l'alimentation électrique pour assurer la continuité de l'alimentation
des fournitures et des questions importantes qui ne peuvent pas être traitées à des niveaux inférieurs;

ix. Organiser une formation adéquate du personnel placé sous sa responsabilité dans les méthodes appropriées de

maintenance et opération
x. Préparation soignée du budget pour la section de distribution des tractions et contrôle
dépenses excessives pour l'exploitation et la maintenance. En plus d'un examen et
adoption des factures d'électricité, étude de la consommation d'énergie et maximale
chiffres de demande et liaison avec la section Matériel Roulant pour maintenir les dépenses
pour ceux sous contrôle effectif;
xi. Surveillance spéciale de l'adéquation et de la vigilance de l'organisation pour faire face
avec des échecs et des pannes, supervision personnelle des opérations dans le
événements de pannes majeures affectant les services de train ou impliquant une coupure des services essentiels
équipement, afin d'effectuer une restauration rapide;
xii. Une étroite association avec des tests et des essais dans la zone sous sa juridiction et
soumission des rapports prescrits;
xiii. S'assurer par des inspections périodiques et surprises que les règles et procédures établies
dans les Règles Générales, Manuel de Traction AC, codes de département et
Les ordres et circulaires émis de temps à autre sont respectés par tous.
le personnel sous sa direction et qu'il accomplit ses tâches assignées efficacement.
xiv. Doit s'assurer que le Contrôleur de Puissance de Traction (CPT) fonctionne efficacement et
mesures proactives pour rétablir les services en cas d'interruptions de l'alimentation électrique ou
d'autres pannes du système de distribution affectant les services de train ;
xv. Enquête attentive et rapide sur toutes les interruptions de courant récurrentes ou majeures
interruptions et pannes d'équipement et initiation de mesures correctives appropriées
mesures;
xvi. Vérification personnelle et périodique de l'organisation de la défaillance pour garantir
that it is in good fettle to deal with all break-downs;
dix-septMise en œuvre rapide des instructions reçues de temps à autre, y compris
ceux contenus dans les notes d'inspection des officiers supérieurs et la tenue des registres
des mesures prises contre chaque élément;
xviii. Coordination efficace avec les agents et le personnel des autres départements dans les affaires
qui justifient une action conjointe et une coordination similaire avec les agents contigus
sections;
xix. Inspection de sa juridiction comme suit :-

a. Inspection visuelle détaillée de l'OHE sous sa juridiction depuis

dôme d'observation/toit du wagon d'inspection OHE une fois tous les trois mois.
De même, l'inspection depuis la cabine du matériel roulant devra également être effectuée.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 8

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

b. Inspection détaillée des sous-stations de réception, des stations de commutation et autres

installations d'alimentation électrique, en particulier, équipements de protection selon le calendrier.
c. Vérifications surprises fréquentes des équipes de maintenance au travail, y compris des équipes

travailler la nuit.
d. Vérification aléatoire de la procédure suivie pour l'imposition de blocs de puissance
vérifier que toutes les règles de sécurité prescrites sont rigidement suivies;
e. Inspection périodique des bureaux subordonnés, y compris les magasins.
f. Test de collecte de fonds périodique dans toute sa juridiction.

101-08 Fonctions du Responsable de la Formation/Traction

Il est responsable de la formation à l'école de formation DMRC à Shastri Park pour la formation dans chaque domaine.
aspect incluant la traction, la maintenance et la formation électrique du personnel de traction. Il
sera responsable de :-

i. Estimation des besoins en formation pour la maintenance et l'opération de traction

personnel de traction de la DMRC;

ii. Organiser et dispenser la formation stipulée pour la maintenance et

personnel opérationnel du personnel de traction DMRC;
iii. Planification des besoins futurs en formation en tenant compte des expansions, de l'augmentation dans
trafic, induction de nouvelles technologies et tenir informés le personnel senior de
les ateliers de maintenance avec la nouvelle technologie;
iv. Il sera responsable de l'équipement de l'école de formation avec des aides modernes.
enseignement et apprentissage. La formation étant une telle activité, l'assistance des non-
L'organisation du DMRC est impérative. Il sera donc équipé pour rédiger
une assistance telle que et quand nécessaire;

101-09 Estimations pour la traction électrique

Les points spéciaux suivants devront être gardés à l'esprit lors de la préparation de l'estimation pour
electric traction:-

i. La consommation d'énergie et la demande maximale des services suburbains devraient être

estimé sur la base d'une évaluation du trafic attendu. L'énergie supplémentaire
la consommation peut être calculée en tenant compte de l'énergie spécifique
consommation effectivement obtenue pour les services sur le DMRC pendant le précédent
mois et années précédentes dans la même saison de l'année. Où maximum
la demande de paiement est impliquée, la demande maximale supplémentaire peut être
présumé d'être proportionnel à la consommation d'énergie supplémentaire anticipée
si le schéma de fonctionnement du train reste inchangé. S'il y a un changement important
dans le schéma de fonctionnement des trains, le calcul détaillé de la demande maximale va
doivent être réalisés à partir des graphiques de train graphiques proposés pour la période de
jour où le trafic est le plus dense.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 9

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

ii. Changements tarifaires anticipés et possibilité d'application de ces changements

avec effet rétroactif;
iii. Évaluation des exigences supplémentaires des fonctionnaires en fonction du trafic
attendu;
iv. Prévision pour la formation de personnel supplémentaire en fonction de l'expansion anticipée
services;
v. Évaluation soigneuse du coût des achats spéciaux de fournitures pour le normal
maintenance et réparations lourdes;
vi. Prévoir le traitement des arriérés de réparations, le cas échéant.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 1 Page 10

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CHAPITRE - 2
DESCRIPTION GÉNÉRALE DES INSTALLATIONS FIXES

Je DISPOSITION D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE AUX SOUS-STATIONS

102-00 Alimentation
102-01 Alimentation de secours

102-02 Régulation de la tension pour la traction

102-03 Alimentation de 25 kV aux sous-stations de traction (TSS)

102-04 Arrangement d'alimentation et de sectionnement

102-05 Publication d'alimentation (PA)

102-06 Sectionnement et parallélisme du poteau (SP)

102-07 Poste de Sous-Section et de Parallélisation (SSP)

102-08 Sous-sectionnement du poste (SS)

102-09 Équipement aux Stations de Commutation

102-10 Postes de transformation isolés au gaz

II PUISSANCEFOURNITURE
POUR SIGNALS ET E&M
INSTALLATIONS
102-11 Arrangement d'approvisionnement

III AGENCE SCADA ET DISPOSITIF DE COMMUNICATION

102-12 Contrôle de Supervision et Acquisition de Données (SCADA)

système
102-13 Installations de communication

IV ÉQUIPEMENT SUSPENDU DANS LA SECTION ÉLEVÉE

102-14 Système caténaire
102-15 Hauteur du fil de contact
102-16 Suspension du toit de la station
102-17 Portée de support de mât/structures
102-18 Chanceler
102-19 Chevauchements
102-20 OHE Réglementé et Non Réglementé
102-21 Assemblage de l'isolateur de section

102-22 Indépendance Mécanique de la Piste OHE - Structure

Manuel de traction CA Volume 1 Chapitre 2 Page 11

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102-23 Tête flexible et portiques rigides

102-24 Composition des trains et Tension de caténaire et de contact

V RIGIDE FRAIS GÉNÉRAUX

CATÉNAIRE SYSTÈME DANS
SYSTèmes SOUS-TERRENES
102-25 Système caténaire
102-26 Hauteur du fil de contact
102-27 Suspension du toit de la station / conduit OTE

102-28 Portée des structures de support/Tubes de chute

102-29 Tituber
102-30 Chevauchements
102-31 Section d'assemblage d'isolateur

VI SYSTÈME DE RÉSEAU AUXILIAIRE 33kV

102-32 Composants du système
102-33 Système de protection 33 kV :

VII SIGNALS D'ALERTE SPÉCIAUX

102-34 Signal marquant la fin de la caténaire
102-35 Signaux d'avertissement pour les sections neutres

102-36 Signaux temporaires

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 12

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DESCRIPTION GÉNÉRALE DES INSTALLATIONS FIXES

Je DISPOSITION D'ALIMENTATION ÉLECTRIQUE AUX SOUS-STATIONS

102-00 Alimentation électrique

Pour tout système de transport ferroviaire métropolitain (MRTS), l'alimentation électrique ininterrompue est

essentiel. De ce fait, la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) reçoit une alimentation EHV
à 220/132/66kV de différentes autorités de fourniture/DISCOMs au Réception
Substations (RSS). It feeds power to the traction overhead equipment, at
27,5 kV, 50 Hz, monophasé, à travers les sous-stations de traction (TSS), et le
la demande en énergie auxiliaire des stations de métro, des sous-stations et des dépôts est satisfaite,
par une sous-station principale auxiliaire (AMS), un réseau de câbles de 33 kV et
Sous-stations auxiliaires (ASS) à chaque station souterraine et surélevée.
Pour garantir la continuité de l'approvisionnement dans toutes les conditions, l'alimentation haute tension vers le
les sous-stations de traction devraient de préférence être disposées à partir de deux sources d'énergie
normalement par un circuit à double câble et un agencement est réalisé de sorte que même si l'un
si le circuit échoue, l'autre reste en service. Un équipement de protection approprié est
installé pour garantir une isolation rapide de tout défaut dans les câbles et les équipements de sous-station,
afin que l'alimentation électrique ininterrompue pour la traction électrique soit maintenue.
Actuellement, l'agencement de l'alimentation électrique est comme suit :

je. Les autorités de fourniture d'électricité fournissent de l'énergie à 220/132/66 kV très haute tension

(EHV) à chaque RSS.

ii. Dans la région de Delhi, le DMRC reçoit un approvisionnement en électricité triphasé généralement du réseau.

sous-station de DTL d'où DMRC exploite son circuit double cœur unique
alimentation par câble triphasé.
iii. À quelques RSS, l'approvisionnement est autorisé à partir de deux sous-stations de réseau différentes.

dans de tels cas, ces deux câbles sont connectés à deux sources différentes et
en cas d'échec d'une source d'approvisionnement, il serait toujours possible d'obtenir
énergie provenant de la source alternative saine.
iv. Tout l'équipement électrique y compris les appareillages de commutation et les câbles après le réseau
la sous-station de l'autorité de fourniture d'électricité est possédée, installée, exploitée et
entretenu par le DMRC.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 13

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102-01 Alimentation de secours

Agencement schématique d'un RSS/TSS/ASS typique donné dans la Figure 102-01A

et102-01B

Fig. 102-01A : Schéma de disposition d'un RSS/TSS/ASS typique

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 14

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Fig. 102-01B : Disposition de RSS

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 15

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À chaque TSS, normalement deux transformateurs monophasés sont installés, dont un de ceux-ci
est en service et l'autre est en attente. La capacité standard actuelle est de 30 et 40
MVA (Huile Naturelle Air Naturel). Ces transformateurs abaissent la tension du réseau à
27,5 kV pour alimenter l'équipement de traction aérien (OHE). Les feeders de 25 kV transportent
l'électricité des sous-stations aux postes d'alimentation situés près des voies. Chaque
le conducteur est contrôlé par un disjoncteur à un pôle équipé d'une protection
dispositifs.
Le réseau d'alimentation auxiliaire transforme la tension d'entrée en 33 kV 3-
phase par moyens de 30 MVA (ONAN)/45 MVA (ONAF) ou 35 MVA (ONAN)/50
Transformateurs MVA (ONAF) ou 15 MVA (ONAN) et distribue 33kV par boucle
câbles principaux vers ASS situés dans les stations de métro.
Dans ASS, 33 kV est réduit à 415 V par le biais d'une distribution 33 kV/415 V
transformateur. Ils se trouvent dans chaque station de métro et dépôt, qui alimentent 415
V aux installations électriques et électromécaniques (E&M).

102-02 Régulation de la Tension pour la Traction

La variation admissible de la tension d'entrée à la sous-station de réception est

+10 % et -15 % de la valeur nominale 220/132/66 kV. L'enroulement primaire est généralement
équipé d'un dispositif de changement de prises à charge offrant 15 étapes de 2,5 % chacune, pour garantir le
compensation de la tension primaire. Un terminal de l'enroulement secondaire doit être à
27.5 kV, 50 Hz and other terminal is connected to the rail and earthed.

Selection of Phases for traction supply: -

Je. Le système de génération et de transmission des autorités d'approvisionnement est de 3-
système monophasé. La charge de traction monophasée provoque un déséquilibre dans leur
système d'approvisionnement. Ce déséquilibre a des effets indésirables sur les générateurs
des autorités d'approvisionnement et de l'équipement d'autres consommateurs, si sa valeur
devient excessif.
ii. Le déséquilibre de tension admissible au point de couplage commun sur
le système d'approvisionnement en réseau ne doit pas dépasser les limites suivantes :-
Déséquilibre de tension (%)
Instantané 5
2 heures 3
Continu 2

Le déséquilibre sur les RSS, dû à une charge monophasée, est de deux types :
je. Déséquilibre actuel
ii. Déséquilibre de tension

Déséquilibre actuel–Toute charge monophasé dans un système RSS triphasé provoque

les asymétries actuelles lorsqu'elles sont superposées sur une charge triphasée dans le système électrique

et crée un déséquilibre dans la charge sur les générateurs de la centrale électrique. Dans un 3-
dans une charge triphasée, la puissance est constante alors que dans une charge monophasée, elle est pulsée à
100 Hz. Par conséquent, l'énergie doit être stockée et libérée dans les circuits magnétiques.
à 100 Hz. Ce composant, appelé le composant de séquence négative, a le
le même effet que les pertes par courants de foucault dans les équipements AC et provoque le surchauffe de
les enroulements de champ et les pointes de fente rotatives sur les générateurs. Les générateurs sont

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 16

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normalement capable de prendre 10 % à 15 % de courant en séquence négative

de manière continue. Un transformateur n'est pas affecté par le composant de séquence négative,
mais seuls les équipements rotatifs le font. Les limites acceptables du déséquilibre de courant sur 3-
circuits triphasés c'est-à-dire rotation du composant de séquence négative au courant nominal
sont donnés ci-dessous :

30 secondes 60%
1 minute 45%
2 minutes 35 %
3 minutes 28%
5 minutes 20%
10 minutes 12%
Continu 8%

Déséquilibre de tension – En raison de courants asymétriques, c'est-à-dire de courants inégaux, les 3-

le système de tension connecté en étoile est déformé, ce qui entraîne des tensions inégales à
les terminaux des consommateurs. La quantité de distorsion et l'angle de phase dépendent
sur l'impédance entre la centrale électrique et les points de fourniture au
consommateur.
Le degré de déséquilibre de tension est évalué par le rapport de la charge monophasée à
Capacité de court-circuit du système au point de prélèvement
Le déséquilibre de tension affecte tous les consommateurs ayant des charges triphasées et réduit
le classement continu de toutes les machines rotatives.
For purpose of discussion and analysis, consider three substations A, B & C
connecté à la ligne de transmission triphasée comme montré dans la Figure 102-02. Le
Les transformateurs à A, B et C sont connectés avec leurs terminaux primaires A1, A2, B1B2,
et C1C2à travers les phases R-Y, Y-B et B-R respectivement dans l'ordre cyclique. Si le
terminaux secondaires correspondants a1, b1& c1sont mis à la terre et terminaux a2, b2&
c2sont 120oà part, dans ces conditions, la tension à travers les sections neutres
NS1et NS2serait 3 fois la tension de la ligne à la terre c'est-à-dire 44 kV.

Fig. 102-02

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 17

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Les conditions ci-dessus prévalent normalement, et en supposant que les sous-stations sont également
chargé, le système triphasé sera équilibré tant que la charge de traction est
préoccupé.
Il convient de noter que la mise à la terre de différentes branches sur le secondaire ne fait en aucun cas
façon de provoquer un déséquilibre de tension dans le système de réseau.

Dans le cas où A1 est connecté à Y et A2 à R, les autres connexions restantes

De même, la phase du vecteur a1-a2 changera de 180° et le nouveau vecteur
la relation sur le côté secondaire sera comme indiqué dans la figure ci-dessous. Le
tension aux bornes de NS1sera maintenant seulement 25 kV, au lieu des 44 kV habituels. Il y aura
il ne doit pas y avoir de déséquilibre dans le système.

Fig. 102-03
Si a2 est mis à la terre au lieu de a1, les autres connexions restant telles quelles, le vecteur
Le diagramme dans ce cas sera maintenant modifié comme indiqué ci-dessous

Fig. 102-04

Les conditions vectorielles sont les mêmes que celles données dans la figure précédente 102-04.
la tension à travers NS1 serait à nouveau de 25 kV, comme dans le cas précédent et il y aura
qu'il n'y ait pas de déséquilibre dans le système.

Si B1 et B2 sont connectés à R et Y respectivement, d'autres conditions restent

le même
Dans ces conditions, A1 A2 et B1 B2 sont connectés sur les mêmes phases.
et donc un2& b2sera au même potentiel que celui montré dans la figure et il y aura
il n'y a pas de tension à travers NS1.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 18

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Fig. 102-05
Puisque les deux sous-stations A et B sont sur les phases R et Y et qu'il n'y a qu'une seule sous-station C

sur R & B, il y aurait un déséquilibre dans le système.

Si l'interrupteur de pontage à la section neutre NS1 est involontairement fermé, le
Les relais de couplage de phases incorrects sur les disjoncteurs au RSS ne déclencheront pas et
les deux RSS fonctionneront en parallèle.
Dans ces conditions, un petit courant de circulation peut circuler entre les deux
Les transformateurs RSS A et B fonctionnent en parallèle et la tension
à travers le côté primaire des transformateurs au RSS A et B peuvent ne pas être identiques,
à cause de la chute de tension dans le système de ligne de transmission. La valeur de la
Le courant circulant, cependant, dépendra directement de la différence de tensions à
les terminaux principaux à A et B et inversement à l'impédance totale du circuit c'est-à-dire de
les deux transformateurs et des lignes 220/132/66 kV et 25 kV entre A et B.
Cela entraînera un partage de charge inégal des transformateurs aux RSS A et B.
Au fait, puisque les transformateurs A et B fonctionnent maintenant en parallèle et
en alimentant une charge commune, la demande maximale du système de traction augmentera considérablement

réduit en raison de la diversité des demandes dans les deux domaines RSS. Un autre
l'effet est que, en cas de défaut sur le côté 25 kV, les disjoncteurs de l'alimentation
A et B vont tous deux tomber. Puisque une telle opération parallèle du RSS doit également avoir
répercussions sur le schéma de protection du RSS 220/132/66 kV, il ne devrait pas
être recouru sans autorisation spéciale des Autorités d'approvisionnement.

Si a2 est mis à la terre au lieu de a1, les autres connexions restant les mêmes que
ci-dessus, dans ce cas, a1 sera déphasé de 180⁰ par rapport à b2, comme indiqué ci-dessous.

Fig. 102-06

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 19

 COMPAGNIE DES RAILS DU METRO DE DELHI LIMITÉE

Tension à travers la section neutre NS1sera maintenant 2 X 25 = 50 kV au lieu de 44 kV

(tension normale). L'interrupteur de pontage sera également soumis à 50 kV qui est
pas souhaitable.
Si l'interrupteur de pontage au NS1est fermé par inadvertance, le relais de couplage incorrect
il est peu probable que les RSS se déclenchent, mais les relais de surintensité aux deux RSS le feront
voyage. Ces connexions ne devraient donc pas être autorisées.
Il serait donc avantageux que les transformateurs de traction soient alimentés par
différentes phases de manière à atteindre 60odifférence d'angle de phase
à travers la section neutre, ce qui signifiera une différence de tension de 25 kV. Cela serait
avantageux de fournir une connexion de phase à différents RSS. Le pontage
l'interrupteur à la section neutre serait alors soumis à une tension inférieure de 25 kV
au lieu de 44 kV. Le relais de couplage de phase incorrect sera également efficace pour
protection dans ce cas.

Sélection des phases pour l'alimentation en traction dans le DMRC

i. Dans les premières étapes de l'exploitation du métro, la charge de traction est toujours inférieure car

comparé à la charge auxiliaire. Cependant, la charge de traction augmente avec le

expansion du réseau de traction, augmentation de la fréquence des trains et utilisation de
Trains de 6 à 8 voitures à la place des trains initiaux de 4 voitures.

ii. Répartition de la charge sur le réseau pour contenir le déséquilibre dans des limites acceptables
devenant essentiel avec l'augmentation de la charge. Dans un grand réseau, l'alimentation est
pris des trois phases soit en alimentant 3 consécutives
stations de transformation des phases RY, YB et BR respectivement ou en utilisant V ou
Scott a connecté des transformateurs pour équilibrer la charge. L'équilibrage de la charge peut
peut également être réalisé en alimentant la sous-station d'une ligne depuis YR, l'autre ligne
de YB et troisième ligne de RB. Ce schéma a été adopté dans le DMRC
depuis décembre 2012.
iii. Les centrales thermiques à gaz (CTG) sont la source la plus fiable pour
alimentation électrique car elle génère sa propre énergie et peut rester disponible dans
toutes les urgences même en cas de défaillance du réseau nord, car il s'isole.
grid in case of grid failure and overloading of grid.
iv. Pour éliminer toute restriction sur le prélèvement d'énergie de GTPS en raison du négatif
limitation actuelle de la séquence, ND et les RSS IP sont alimentés par RB et
Phases de l'YR.

102-03 Alimentation 25kV aux sous-stations de traction (TSS)

Du côté secondaire, l'alimentation est transformée en 25 kV et distribuée à chaque

suivre dans les deux sections d'alimentation de traction adjacentes. L'alimentation TSS sera principalement
être composé d'une installation de couplage composée de 1 interrupteur et de chaque côté
isolateurs. Chaque disjoncteur sortant sera associé à un isolateur de côté ou
dispositifs de protection.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 20

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER DU MÉTRO DE DELHI

Fig. 102-07
Le TSS est conçu pour une opération à distance. Les installations existent pour procéder à un changement.

d'un répartiteur à l'autre par un interrupteur motorisé avec isolateur soit

côté.
Une extrémité de l'enroulement secondaire du transformateur est solidement mise à la terre au sous-
station et est connecté à l'alimentation de rail de retour/traversé par un rail enterré.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 21

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

102-04 Dispositions de Nourrissage et de Sectionnement

Il devient nécessaire de séparer électriquement les systèmes d'équipement aériens

alimentation par des sous-stations adjacentes qui peuvent être de même phase ou de phases différentes. Ceci est

réalisé en fournissant une 'Section Neutre' entre deux sous-stations sur le réseau aérien
équipement, pour s'assurer que les pantographes des trains électriques en circulation ne se chevauchent pas
suppléments de deux sous-stations.
Aux croisements, jonctions ou chevauchements commutés, le poteau de sous-section permettra
séparation des différentes sous-sections de traction adjacentes et, si nécessaire, assurer
parallélisme entre les deux pistes d'une sous-section. À chaque point de ce type, 'commutation
des interrupteurs de station sont fournis. La section la plus courte du OHE, qui peut être
isolé par l'ouverture des interrupteurs seuls, est appelé 'sections élémentaires' par disposition
des interrupteurs télécommandés.
Pour les dépôts, des arrangements d'alimentation alternatifs sont mis en place afin que l'alimentation en électricité pour
Le dépôt de distribution peut être alimenté par cette route alternative lorsque l'alimentation principale est
éteint pour des raisons de maintenance. Un câble d'alimentation de 25 kV est installé le long de
viaduc/tunnel jusqu'au dépôt où il est terminé aux postes d'alimentation. L'approvisionnement,
à travers l'interrupteur est acheminé vers différents feeders via des Isolateurs, qui pourraient être
opéré manuellement. Normalement, l'interrupteur est verrouillé dans une position, étant changé
à l'autre lorsque cela est nécessaire après avoir pris les précautions nécessaires.
Pour répondre aux exigences des dépôts, les isolateurs avec dispositif de mise à la terre en position 'off' sont
fourni. Il existe plusieurs types de stations de commutation comme détaillées dans le
paragraphes suivants.

102-05 Publication d'alimentation (PA)

Chaque alimentateur fournit de l'énergie à la LAC sur un côté du poste d'alimentation. Traditionnellement
as in Indian Railways, 25kV circuit breaker is connected to Up and Dn line
interrupteurs. Les interrupteurs alimentent à leur tour 25 kV d'électricité aux OHE respectifs. Puisque
Les interrupteurs ne sont pas conçus pour se déclencher en cas de courants de défaut, défaut soit dans Up soit dans Dn.
la ligne OHE provoque l'ouverture du disjoncteur du circuit de distribution commun, ce qui entraîne à la fois

les voies devenant inopérantes, jusqu'à ce que la section défectueuse soit isolée et
section saine rechargée.
MRTS being a commuter service it is essential to segregate the faulty section fast
et donc le DMRC a adopté un disjoncteur au lieu d'un interrupteur. OHE concernant
Les voies montantes et descendantes sont alimentées par deux disjoncteurs indépendants de 25 kV. Cela
le schéma évite le déclenchement initial de l'alimentation sur des sections saines. Ainsi, pour une double voie

Il y aura quatre disjoncteurs à chaque poste d'alimentation. De plus, à certains moments

un autre disjoncteur est prévu pour le dépôt / les hangars.

102-06 Sectioning and Paralleling Post (SP)

Ces postes sont situés à peu près à mi-chemin entre les postes de nourrissage.
point de démarcation séparant l'alimentation électrique de deux sous-stations adjacentes. Lequel
peut être sur les mêmes ou différentes phases à ces postes, une section neutre est fournie
to make it impossible for the pantograph of an electric train to bridge the different

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 22

 SOCIÉTÉ DU MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

phases des alimentations de 25 kV, tout en passant de la zone alimentée par une sous-station
au suivant.

Fig. 102-08 : Diagramme simplifié de la section et du parallélisme du post

Puisque la section neutre reste 'morte', des panneaux d'avertissement sont fournis à l'avance.
pour avertir et rappeler au conducteur de train l'arrivée d'un train. En général, spécial
Une attention particulière est portée à la localisation des sections neutres, sur des voies tangentes de niveau, loin
loin des signaux d'arrêt ou du raccordement de circuit de voie etc. pour s'assurer que le train file.
à travers la section neutre à une vitesse suffisante, pour éviter la possibilité de son
calage et blocage dans la zone de section neutre.

Le train est alimenté avec des informations sur l'emplacement de la section neutre, c'est-à-dire les deux
stations entre lesquelles elle se situe et aussi la distance de départ et de fin à partir du départ
station. L'ordinateur de train est également programmé pour la logique que le Circuit sous Vide
Le disjoncteur (VCB) doit être ouvert à l'endroit défini pour la section neutre et si,
alors la force ouvre le VCB. L'emplacement de la station de départ est communiqué au train
ordinateur par le Système de Protection Automatique des Trains (ATP). Immédiatement après cela, il commence

compte la distance et surveille l'état du VCB. En cas de neutre normal

la logique de section ne parvient pas à ouvrir le VCB, ordinateur de train basé sur un programme préétabli
la logique oblige le VCB à s'ouvrir. La seule condition pour que la logique ci-dessus fonctionne est le ATP en direct

et corriger la station de départ à la distance de début et de fin de la section neutre. Normalement,

le disjoncteur s'ouvre par le détecteur de section neutre (DSN) activé
par un aimant de voie avant d'approcher la section neutre et ensuite commuté
'on' at the other side of the neutral section by another track side magnet.

Un commutateur de parallélisation est prévu à chaque 'SP' pour paralléliser l'OHE du haut et
pistes inférieures d'une section à double voie. Des "interrupteurs de pont" sont également fournis pour
permettre à un poste d'alimentation de nourrir au-delà du poste de section jusqu'au prochain FP si c'est
L'alimentation de 25 kV est interrompue pour certaines raisons. Ces interrupteurs de pont sont
normalement gardé ouvert et ne devrait être fermé qu'après avoir pris des précautions spéciales car
détaillé dans les règles.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapter 2 Page 23

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

Postes de commutation montés sur poteau

Dans le DMRC, la plupart de la voie est posée via des conduits excepté dans quelques sections à niveau.
comme la station YB, le dépôt SHPK, il n'est donc pas nécessaire de fournir une clôture séparée pour
interrupteurs et cubicles pour les panneaux de contrôle de logement. SP/SSP/SS ont donc
été fourni en utilisant des postes de commutation montés sur poteaux sur viaduc mais YB/SSP
disponible dans la section notée a été fournie à l'intérieur de la clôture au sol.

Utilisation d'interrupteurs au lieu d'isolateurs dans le DMRC

L'écart prévu pour le DMRC est de 2 minutes ; il est essentiel que la section défectueuse soit
isolé rapidement afin d'éviter tout retard dans la reprise des services dans les isolateurs en fonctionnement, etc.
ne se traduit pas par une surpopulation de passagers dans la station et par une file d'attente de
trains dans la section. En tant que tel, des disjoncteurs télécommandés sont utilisés au lieu de
isolateurs manuels. Avec cet agencement, le temps d'isolement de la section défectueuse est
réduit substantiellement par le contrôleur de puissance de traction de l'OCC et le trafic de santé
les sections sont restaurées au plus tôt.

102-07 Sous-sectionnement et parallélisme postérieur (SSP)

Un ou plusieurs SSP sont fournis entre chaque FP et SP adjacent selon

en fonction de la distance entre eux. Normalement, trois interrupteurs sont fournis à
chaque SSP c'est-à-dire deux reliant les sous-secteurs adjacents des voies montantes et descendantes
et un pour mettre en parallèle les voies montantes et descendantes.

Il existe deux types de contrôle sur ces interrupteurs : ouverture automatique d'un
interrupteur de dérivation (PIT) lorsque les voies sont désénergisées. Cela permet une rapide
dépannage par le contrôleur d'alimentation qui n'a pas besoin d'ouvrir tous les PIT
après l'autre pour isoler les pistes. Dans ces conditions, lors de la réinitialisation, il sera
possible to locate the fault since tracks are electrically independent.

La provision de fermeture automatique de l'interrupteur de parallélisme est disponible dans SCADA

en utilisant la commande de groupe. Cette commande est exécutée par TPC après normalisation du
alimentation en traction dans les deux lignes. Cette fonction permet de rétablir rapidement la normale
conditions d'exploitation.

Fig. 102-09 : Schéma simplifié de sous-sectionnement et de parallélisation des postes

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 24

 DELHI METRO RAIL CORPORATION LIMITED

102-08 Sous-sectionnement de publication (SS)

Ceci est fourni seulement occasionnellement. Ils sont similaires aux SSP avec disposition pour
sectionnement de l'OHE mais pas de parallélisme.

Fig. 102-10 : Schéma simplifié de sous-sectionnement

102-09 Equipment at Switching Stations

Un équipement spécial est installé à divers endroits pour faciliter la maintenance.

opération et surveiller la disponibilité de l'alimentation électrique et fournir des informations.
Ceci est généralement comme suit :
i. Pour faire fonctionner les installations d'éclairage essentielles à tous les postes et aussi à
certains câbles intermédiaires sont en cours d'installation depuis ASS pour fournir de l'AC à
240 V, 50 Hz requis.
ii. Des transformateurs de potentiel sont fournis aux différentes stations de commutation pour
surveillance de l'approvisionnement de chaque section élémentaire.

102-10 Postes de transformation isolés au gaz

Les postes de transformation isolés par gaz (GIS) sont utilisés dans le DMRC, en particulier pour le souterrain.

sections en raison d'un design compact, qui a un faible poids, une haute fiabilité, une plus faible
exigence de maintenance et est sûr pour le personnel O&M contre les contacts par toucher.
Avec l'arrangement à double barres, l'alimentation peut être prolongée dans les deux directions.
sans arrêt total de la sous-station.
Les postes de transformation isolés par gaz (GIS) sont compacts dans leur conception et occupent moins d'espace car

comparé aux postes de transformation isolés par air (AIS). Comme les pratiques d'installation sont
assez différent par rapport au type extérieur conventionnel isolé à air
équipements, il est essentiel que le transport, le stockage, l'installation et
Les connexions doivent être réalisées selon les instructions du fabricant. Exécution correcte de
l'assemblage est un préalable à la fiabilité opérationnelle et à la longévité de l'équipement
durée de vie
Il est essential que le personnel responsable de la manipulation de cet équipement soit
familiarisé avec les consignes de sécurité prescrites.
L'équipement SIG nécessite beaucoup moins d'entretien par rapport à l'AIS. Cependant, le
la pression du gaz isolant doit être vérifiée à partir du manomètre. La lecture de la
Le gaz isolant SF6 dans le manomètre doit être entre le inférieur et le supérieur

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 25

 SOCIÉTÉ DU CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

limites. Afin d'éviter une légère erreur due à l'inertie du pointeur, il est préférable de taper le
manomètre légèrement avant l'enregistrement de la lecture.
Le fonctionnement des équipements de commutation G.I. ne diffère pas du fonctionnement habituel de
appareillage de commutation conventionnel de sous-station à air (AIS).

Agencement typique d'une sous-station GIS de 25 kV qui a été adopté dans la Phase-I et
La phase II est montrée dans la Figure 102-11

Fig. 102-11 : Disposition typique d'une sous-station GIS de 25 kV

Agencement typique d'une sous-station GIS de 25 kV avec câble entrant et câble sortant
l'arrangement est donné comme suit :

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 26

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU TRANSPORT FERROVIAIRE DE DELHI

Fig 102-12 : Disposition typique d'une sous-station GIS de 25 kV avec câble entrant et
disposition de câble extérieur

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 27

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II ALIMENTATION ÉLECTRIQUE POUR INSTALLATIONS SIGNAL ET E&M

102-11 Arrangements d'approvisionnement

Pour assurer la disponibilité d'une alimentation électrique AC 415V, 3Ø, 50 Hz, un transformateur (220/132/66) kV/33
Des transformateurs principaux auxiliaires (AT) en kV sont fournis au RSS. L'énergie provenant de l'AT

à travers une protection adéquate et des câbles sont alimentés au ASS situé dans le métro
station et dépôts. Transformateur de distribution 33kV/415V, 3Ø est fourni dans ASS
qui alimentent les installations électriques et électromécaniques en 3Ø, 415V.

Un des alimentateurs de l'approvisionnement normal de l'ASS est terminé au principal distribution

tableau (MDB) d'où l'alimentation est fournie au SAI de la salle S&T à travers un
Interrupteur à basculement à 3 positions. Une source d'alimentation alternative est également mise à disposition à partir de
Groupe électrogène diesel (DG) par le biais du panneau de puissance d'urgence (EPP).

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 28

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III DISPOSITIFS SCADA ET ARRANGEMENTS DE COMMUNICATION

102-12 Système de Contrôle et d'Acquisition de Données (SCADA)

Le réseau d'alimentation électrique du DMRC est géré et contrôlé par la traction.

Contrôleur de puissance positionné au Centre de contrôle opérationnel (CCO) d'où
L'exploitation centralisée des postes de transformation 220/132/66 kV, 25 kV et 33 kV est
réalisé. Fonctionnement des commutateurs principaux de 415 V et du coupleur de bus associé de
L'alimentation de sortie du transformateur 33kV/415V dans les stations du corridor ferroviaire est également

réalisé par TPC. Les interrupteurs aux différentes stations de commutation ainsi que
les disjoncteurs de circuit d'alimentation et autres équipements de commutation appartenant et exploités par DMRC

au TSS sont contrôlés par les TPC au OCC de Shastri Park/Metro Bhawan qui
sont occupés 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Pendant chaque quart de travail, il y a un ou plusieurs
Les contrôleurs de puissance de traction (TPC), selon la charge de travail. Tous les commutateurs
les opérations sur le système sont donc sous le contrôle d'une seule personne, à savoir
TPC, qui est responsable du maintien de la traction continue et de la puissance auxiliaire.
fourniture dans toutes les sections. Il maintient également une liaison continue et étroite avec le
Sections de contrôleurs en ce qui concerne les opérations ferroviaires. Détails supplémentaires concernant
Les SCADA sont fournis dans le Volume 2 de ce manuel.

102-13 Installations de communication

Les câbles à fibre optique sont l'épine dorsale des télécommunications et sont posés le long de
viaduc/tunnel. Le signal dans les câbles à fibre optique n'est pas affecté par l'électrique ou
signaux d'interférence de fréquence radio. Ces câbles sont des câbles blindés et le
le blindage est mis à la terre, bout à bout, pour la sécurité du personnel et de l'équipement connecté.
Ces câbles contiennent un nombre adéquat de paires de conducteurs pour les divers
types de circuits de télécommunication du métro de Delhi.
Il est essentiel, dans l'intérêt de l'efficacité, de fournir plusieurs indépendants
circuits téléphoniques pour faciliter une communication rapide et pour atteindre la co-
ordination entre les différentes branches du métro de Delhi. En cas d'urgence
plusieurs canaux téléphoniques alternatifs seront disponibles pour la communication si
quiconque échoue. Les circuits de communication fournis sont décrits brièvement ci-dessous :

i. Communication radio
Les opérateurs de train disposent d'une communication radio. Cela permet
les faire entrer en contact avec les stations et l'OCC. En cas d'urgence, le
la communication est enregistrée et conservée pendant une période prédéterminée
point.
ii. Section souterraine
a. Conformément à la NFPA-130, les terminaux de communication d'urgence ont été
fourni à chaque passage transversal.
b. Stations de voyage d'urgence
Les ETS ont été fournis à des intervalles prédéfinis à partir de là où le
l'alimentation en énergie de traction peut être coupée en cas d'urgence. Ces
les stations ont été équipées de moyens de communication d'urgence avec
Contrôleur de puissance de traction.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 29

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iii. Téléphones PABX avec OCC

En plus de tout ce qui précède, des systèmes PABX ont été fournis aux contrôleurs.
téléphones, qui auront un accès direct par bouton poussoir aux stations et autres
installations vitales avec des installations d'enregistrement.
iv. Téléphones MTNL
Ceci est également fourni à des endroits stratégiques, y compris dans l'OCC.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 30

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IV ÉQUIPEMENT DE SURPRESSION DANS LA SECTION ÉLEVÉE

102-14 Système caténaire

L'équipement aérien au-dessus des voies comprend les éléments suivants :

je. Fil de messagerie : Le fil de messagerie est en alliage de cuivre et de cadmium.
de 19 brins chacun de 2,10 mm de diamètre, représentant une section totale
section d'environ 65 mm2conformément à la spécification RDSO ou équivalente.
ii. Fil de contact : Dans la ligne 1, 2 et 3, fil de contact en cuivre dur tiré et profilé
avec un fond plat de 150 mm2section transversale (lorsqu'elle est neuve) faite de
des fils de cuivre coulés continuellement ont été utilisés conformément à RDSO ou
spécification équivalente. Il est soutenu par le fil de messagerie par
moyens de goutteurs flexibles en bronze d'étain de 10/12 mm2section transversale avec
des yeux aux deux extrémités.

iii. Dans les lignes 4, 5 et 6, un fil de contact en cuivre rainuré et tiré à dure avec une section ronde

fond de 107 mm2 section transversale (lorsqu'elle est nouvelle) fabriquée à partir de coulée continue
Les fils en cuivre ont été utilisés conformément à la RDSO ou équivalent
spécification.

102-15 Hauteur du fil de contact

Le système caténaire est vertical. Dans le corridor ferroviaire, l'encombrement doit généralement
être de 0,9 m afin de limiter la hauteur des ponts, passerelles dans la station. À mi
La pré-flèche du fil de contact de la portée est de 1/1000 de la longueur de la portée. La hauteur minimale de

Le fil de contact au support est de 5,00 m pour le OHE régulé, 5,15 m pour le OHE non régulé
& 5,20 m pour les dépôts et les fosses d'inspection.

102-16 Suspension du toit de la station

En général, le OHE est soutenu sur des structures de traction individuelles. Lorsque la voie est adéquate
le centre n'est pas disponible, le OHE est soutenu sur les portails. Dans les zones de stations couvertes
Il n'est pas possible de fournir des mâts individuels en raison d'obstacles à la libre circulation.
des passagers sur des quais latéraux et est soutenu par le toit au lieu de passer par
structures de portail. De même dans la baie d'inspection et dans d'autres hangars couverts du dépôt
la zone, OHE est suspendue à la barre de treillis de la structure du toit.

102-17 Portée des mâts/structures de support

Le système caténaire est normalement soutenu sur des rails droits au maximum
intervalles de 54 m par des bras de type porte-à-faux fixés à des flans larges galvanisés ou I
mâts en acier ou structures en acier fabriquées. Sur les courbes, la catenary est
soutenue à des intervalles plus rapprochés, avec une longueur d'entraxe minimale de 22,5 m.

102-18 tituber

Le fil de contact est décalé de sorte qu'au fur et à mesure que le pantographe glisse le long du contact
fil, l'usure uniforme des bandes de collecte de courant est assurée. Le contact et
Les câbles de messagerie sont maintenus dans le même plan vertical. Câble de messagerie

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 31

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le décalage est ajusté par le biais de la position des pinces suspendues sur le porte-à-faux.
Le décalage du fil de contact est ajusté au moyen de l'enregistreur et du bras fixe. Dans une ligne droite
les fils d'alignement, de messagerie et de contact sont alternativement décalés à
chaque poteau à une valeur maximale de 200 mm de l'axe de la voie. Sur la voie courbe
stagger has a maximum of 300 mm value in outside curve direction.

102-19 Chevauchement

Les conducteurs OHE sont terminés à intervalles réguliers avec un chevauchement.

la hauteur du conducteur est ainsi réglée que le pantographe glisse d'un conducteur à
l'autre en douceur au chevauchement.

Il existe deux types de chevauchements comme suit

je. Chevauchement isolé

Dans le DMRC, le chevauchement isolé est composé de 4 travées (tandis qu'en Inde
Pour les chemins de fer, il s'agit normalement de 5 travées). La séparation entre les deux
Les OHEs de chevauchement isolé sont maintenus à 500 mm. Ils peuvent encore être de deux types.

a. Superposition isolée normale : Dans cet agencement, lorsqu'il est vu dans le

la direction normale de la circulation, la longueur de tension entrante de l'OHE commence
à partir du point d'ancrage sur le côté gauche, traverse la ligne principale OHE et
vient du côté droit et devient la nouvelle ligne principale de OHE. Alors que le
OHE situé du côté gauche, s'ancre directement. Cela
l'arrangement est appelé un chevauchement normal avec 4 portées. Le
l'arrangement est brièvement montré ci-dessous dans la Figure 102-13.

ANCHOR INTERMÉDIAIRE Essieu INTERMÉDIAIRE ANCRE

Voie habituelle pour 0,50 m

Trains en marche
Zone Commune

Ancre Élever
Étendue Portée

Fig. 102-13 : Chevauchement isolé normal avec 4 portées

b. Chevauchement isolé inversé : Dans cet agencement, lorsqu'on le regarde dans

la direction normale de la circulation, le côté gauche OHE, commence à partir de
point d'ancrage, crée d'abord un chevauchement et devient la ligne principale OHE.
Tandis que le côté droit OHE, après avoir créé un chevauchement, traverse le
main gauche OHE et va au point d'ancrage. Cet arrangement de chevauchement est
appelé 'Chevauchement inversé avec 4 intervalles'. L'arrangement est montré
brièvement dans la Figure 102-14 ci-dessous.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 32

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0,50

Façon habituelle pour

Trains en marche

Fig. 102-14 : Chevauchement isolé inversé avec 4 portées

ii. Portées de recouvrement non isolées

Alors que l'exigence de superpositions isolées est dictée par le
les besoins en opération/maintenance, les chevauchements non isolés ont nécessairement
à être introduit dans le OHE, puisque les longueurs des conducteurs ont un
valeur maximale définie, dictée par la taille des tambours, le transport,
manipulation, etc. En général, un chevauchement non isolé est introduit dans OHE,
chaque 1000 m à 1100 m, qui dépendra à nouveau d'autres facteurs
des paramètres comme la longueur de tension maximale permise à partir de considérations
des variations de température, des emplacements de stations, des points et des traversées, etc. Le
La disposition du chevauchement non isolé est similaire à celle du chevauchement isolé, sauf que
dans le chevauchement non isolé, la séparation entre les deux OHE
peut être réduit à 200 mm (contrairement à 500 mm dans le cas des isolés
chevauchement), puisque les deux sections de l'OHE de part et d'autre de l'insulaire non
overlap belong to the same elementary section and there is need only for
jeu mécanique entre les sections et non jeu électrique.
La continuité est assurée en fournissant des cavaliers.
Les chevauchements non isolés peuvent être soit 'Normaux' soit 'Inversés'.
L'arrangement de l'emboîtement non isolé 'Normal' est montré dans la Figure 102.15
et celle d'un recouvrement non isolé 'inversé' est montrée dans la Figure 102-16.

ANCRE INTERMÉDIAIRE ESSIEU INTERMÉDIAIRE ANCRE

Façon habituelle pour 0,20 m

Trains en marche
Zone Commune

Ancre Élever
Span Span

Fig. 102-15 : Chevauchement normal non isolé au moyen de 4 portées

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 33

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0,20

Voie habituelle pour

Trains en marche

Fig. 102-16 : Superposition inversée non isolée au moyen de 4 travées

102-20 OHE Réglementé et Non Réglementé

OHE avec dispositif de tension automatique (DTA), connu sous le nom de OHE régulé, est
généralement fourni sur toutes les lignes principales, mais pour les grands dépôts/entrepôts et peu importants
les lignes ATD sont supprimées dans l'intérêt de l'économie et seulement OHE non réglementé
est utilisé. Cependant, dans le DMRC, seul le type régulé de OHE est utilisé, sauf dans
zone de fosse d'inspection où une extrémité est terminée par un ancrage fixe
(FTA) isolateur et l'autre extrémité est terminée par ATD

102-21 Assemblage de l'isolateur de section

Des isolateurs de section légers sont déployés dans la ligne principale lorsque cela est nécessaire pour
séparer électriquement une section de l'OHE d'une autre. Lorsque le pantographe de
le train passe d'une voie à l'autre le long d'un croisement, collecte de courant
changements d'un OHE à un autre et donc conducteurs de l'isolateur de section
se chevauche avec le fil de contact afin qu'il n'y ait pas d'arc. L'isolateur de section
l'assemblage se compose d'un isolateur de tension sur le fil de messagerie et de sectionnement
isolant sur le fil de contact. L'arrangement ci-dessus fournit le nécessaire
isolation entre les sections adjacentes du réseau aérien.

Compte tenu du coût plus élevé impliqué par de tels isolateurs de section, leur utilisation
a été restreint aux lignes principales. Dans les voies de garage et les voies de dépôt, les isolateurs de section de
conformité de conception conventionnelle aux spécifications RDSO des chemins de fer indiens
ETI/OHE27/ la dernière version est utilisée.

102-22 Indépendance Mécanique de la Structure de la Piste OHE

En fournissant une structure indépendante pour soutenir l'OHE de chaque voie, complet
l'indépendance mécanique de chaque OHE est sécurisée. Toute irrégularité ou dommage ou
Le mauvais réglage de l'OHE d'une voie n'affectera donc pas la performance.
d'autres.

102-23 Tête flexible-ecartement et portails rigides

En alternative à un portail métallique rigide, un aménagement impliquant l'étirement de

fils flexibles entre deux supports métalliques verticaux de chaque côté du multi-
section de piste, et soutenir le OHE à partir de ces fils à travers approprié

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 34

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des raccordements peuvent également être employés. Cet agencement appelé le 'portée de tête' est
généralement utilisé dans de grands dépôts, où le nombre de voies parallèles est important et
aussi là où la vitesse d'opération n'a pas besoin d'être élevée.

102-24 Composition des trains et tension de caténaire et de contact

Les quais des lignes 1, 2, 3 et 4 peuvent accueillir des trains de 8 voitures. Il y aura 4
des autocars de moteur dans un train de 8 voitures donc 4 pantographes collecteront l'énergie OHE
fil de traction simultanément. Comme les quatre pantographes exerceront une force vers le haut sur
le fil de contact, il y aura un soulèvement excessif du fil de contact OHE. Afin de
restreindre le relèvement dans les limites permises, la tension de l'OHE a été augmentée à
2,4 tonnes au lieu de 2,0 tonnes dans le OHE conventionnel. La tension OHE de 2,4 tonnes a
a été fourni dans les lignes 1, 2 et 3 tandis que dans la ligne 4, la tension OHE de 2 tonnes a été
utilisé. Les quais 5 et 6 peuvent accueillir des trains de 6 voitures et une tension de OHE de 2
ton a été adopté.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 35

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V SYSTÈME DE CATÉNAIRE RIGIDE DANS LA SECTION SOUTERRAINE

102-25 Système caténaire

Le ROCS au-dessus des voies contient le Rail de Conducteur (CR) : un fil de contact de
la section transversale conventionnelle est fixée dans le profil du rail conducteur. Le
le rail de conducteur est fabriqué en longueurs partielles qui sont connectées avec
joints entrelacés. Le CR est suspendu à partir de supports articulés ou glissants fournis
avec des isolateurs. Pour compenser les variations de température, des sections CR plus longues sont
divisées par des joints d'expansion. Les sections entre deux joints d'expansion sont maintenues
par le biais d'un point médian. Le point de transition de l'overhead conventionnel
la ligne vers le rail de conducteur est équipée d'une barre de transition, ancrage du fil de contact
bar and endpoint anchor. CR being part of different feeding sections are
séparés par des isolateurs/chevauchements isolés. Les aiguillages sont équipés de
sections finales qui sont courbées vers le haut à une extrémité et sont parallèles avec le
CR continu. Les CR parallèles peuvent également être utilisés comme alternative.
disposition pour les joints de dilatation et les isolateurs de section.
Le fil de contact doit être de type rond et en fil rainuré durci.
150.mm2section transversale (lorsqu'elle est neuve) conforme aux spécifications ferroviaires de
RDSO ou équivalent prouvé

102-26 Hauteur du fil de contact

Le système caténaire est vertical dans la section souterraine, la hauteur du système doit
ne doit pas être inférieur à 4318 mm, et la hauteur du fil de contact au support est de 4345 mm.

102-27 Arrangement de suspension dans les locaux de la gare

Généralement, le ROCS est supporté sur les conduits OTE / le toit de la station.

102-28 Portée des structures de soutien / tubes de chute

L'espansión maximale entre deux tubes de chute est de 11-12 m. Sur les chevauchements, le rigide
la catenary est supportée à des intervalles plus rapprochés

102-29 Tituber

Le fil de contact est décalé de sorte qu'au fur et à mesure que le pantographe glisse, le contact
le fil balaie les bandes collectrices de pantographe pour assurer l'uniformité
usure des bandes de collecte actuelles. Dans un alignement droit, le fil de contact est
décalé à chaque pôle jusqu'à une valeur maximale de 200 mm par rapport à l'axe de la piste.

102-30 Chevauchements

Les rails de conducteur ROCS sont terminés à intervalles réguliers avec un chevauchement.
La hauteur du conducteur étant ainsi ajustée pour que le pantographe glisse d'un
conducteur à l'autre en douceur.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 36

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

Il existe deux types de périodes de chevauchement comme suit :

i. Chevauchement isolé : Le sectionnement des ROCS sera réalisé par isolé

superpositions. L'espace entre deux OCS est de 400 mm. L'isolé
Des chevauchements sont créés aux emplacements des stations de commutation pour l'extension de l'alimentation.

Fig. 102-17 : Chevauchement isolé

ii. Chevauchements non isolés : Les chevauchements non isolés sont des expansions
articulations. Le jeu requis est de 200 mm. Alors que l'exigence de
les chevauchements isolés sont dictés par les besoins d'exploitation/de maintenance, le
des chevauchements non isolés doivent nécessairement être introduits dans le ROCS
selon les conditions du site. La continuité est assurée en fournissant
pulls.

Fig. 102-18 : Joint de dilatation

102-31 Assemblage d'isolateur de section

Les isolateurs de section sont déployés lorsqu'il est nécessaire de couper électriquement
séparer une section des ROCS d'une autre. Lorsque le pantographe de la
le train passe d'une voie à une autre le long d'un croisillon, courant
les changements de collecteur d'une voie de conducteur à l'autre et donc des patins
de la section des isolateurs chevauche le fil de contact afin qu'il n'y ait pas
arc-en-ciel.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 37

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VI SYSTÈME DE RÉSEAU AUXILIAIRE 33kV

Les différentes installations électriques et électromécaniques dans les locaux des stations
nécessite une puissance électrique à 3Ø, 415 V. À cet effet, la puissance à 33 kV depuis le
Transformateurs principaux auxiliaires situés dans des postes de réception haute tension
(RSS), est transporté vers les Sous-stations auxiliaires (ASS) situées dans la station
locaux, par des alimentations dupliquées de câbles isolés de 33 kV posés sur viaduc/in
tunnels. La puissance de 33 kV est transformée en puissance de 415 V au moyen de 33 kV/415
V cast resin dry type transformers of suitable capacity installed in the ASS’s. The
Les principaux composants du système d'alimentation auxiliaire 33 kV sont des transformateurs,
Disjoncteur VCB 33kV, équipement de commutation GIS, batterie, chargeur de batterie et tableaux de distribution.

102-32 Composants du système

Le système se compose de

i. Transformateurs auxiliaires 33kV/415V : Le transformateur est de type sec.

La puissance du transformateur varie en fonction de la charge de la station.

ii. Appareillage 33kV : L'appareillage sera de type métallique et fermé à l'intérieur.

type extensible, qui, une fois érigé, formera un tableau de distribution complet.
Le compartiment de commutation métallique doit être isolé par gaz/air et le circuit
Le dispositif d'interruption doit être de type vide. Le matériel de commutation proposé doit
avoir un niveau d'isolation de base (BIL) d'au moins 170 kV en crête. 33 kV AIS
des VCB ont été utilisés dans la Phase-1 et 2 du DMRC.

iii. Système d'alimentation DC 110V : L'alimentation DC 110 V requise pour le

l'équipement au ASS sera alimenté par le Système d'Alimentation en Courant Continu de 110 V
fourni à l'ASS.

iv. Batterie et chargeur de batterie : Une banque de batteries est fournie à chaque ASS. Chaque
la batterie est de type nickel-cadmium compact constituée de 85 cellules. Elles sont
sans entretien et conforme à la norme IEC 60622/IEC 60623. Le minimum
la capacité de la batterie dans l'un des ASS ne sera pas inférieure à 180Ah. Batterie
le chargeur a également une fonction d'alarme en cas de batterie faible et dispose également de
la fonction de protection contre l'inversion de polarité de la batterie. Le chargeur de batterie a le
contacts gratuits potentiels pour indiquer l'état du chargeur de batterie à ASS également
à OCC via SCADA. Des contacts libres potentiels seront également fournis pour
donner un signal d'alarme au système SCADA pour la défaillance du chargeur de batterie principal et
commutation de la charge sur les autres chargeurs de batterie en veille chaude. Ondulation
le contenu de la tension de sortie dans tous les cas ne dépassera pas 3%. Le
le chargeur est composé d'un transformateur d'entrée et d'une diode/thyristor en silicium ou
pont de thyristor pour convertir l'alimentation triphasée en tension continue.

v. Tableaux de distribution : Système CC : Distribution de la source CC 110V était

rassemblés dans un cabinet spécifique et ils sont équipés de portes, dotés de
jointures flexibles, se ferment par des barres de verrouillage.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 38

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Système CA : Pour fournir une alimentation CA triphasée de 415 V, le tableau de distribution CA est
fournie dans l'ASS. Le câble d'alimentation entrant de l'ACDB a été fourni avec une mise à la terre.

Disjoncteurs différentiels avec MCCB/MCB. Barres omnibus et MCB pour tous.

les alimentations étaient suffisamment dimensionnées pour fournir la surcharge et le court-circuit
protection. Le barreur de l'ACDB est en cuivre électrolytique avec une gaine thermorétractable.
manchons. La classification minimale de protection IP de l'ACDB et du DCDB est IP 43.

102-33 Système de protection 33kV

High current due to short-circuit or overload means a severe thermal stress on

l'équipement, provoquant des dommages ou même la destruction. Approprié
Une protection est nécessaire pour couper le circuit défectueux le plus rapidement possible.
Les fonctions de protection sont décrites ci-dessous :

je. Protection différentielle de ligne : La protection différentielle de ligne est basée sur un
comparaison actuelle. Dans un état sain, la ligne porte le même courant à
les deux extrémités. Pour cela, un dispositif doit être installé à chaque extrémité de la zone
(ligne) à protéger. Le courant secondaire d'une ligne est directement
connecté au courant principal de la ligne. Le courant circule dans un
côté de la ligne en cours d'examen et repart à l'autre côté. Un
La différence de courant est un signe certain d'un défaut dans la ligne. Le
les courants secondaires des transformateurs de courant aux lignes sont connectés
to the respective protection relay. The protection relays measures the
courants et compare les valeurs par rapport à la différentielle
seuil. En cas de défaut dans la zone définie par le courant
les transformateurs, le relais de protection détecte cela et donne un ordre de déclenchement à
le bobinage de déclenchement correspondant du disjoncteur.

ii. Protection contre les surcharges directionnelles et les défauts à la terre : La directionnelle
courant de phase excessif& relais de protection contre les défauts à la terre évaluer le
directionnalité dans un alimentateur de ligne spécifique avec sa direction de flux d'énergie qui
opérer en parallèle avec l'élément de surcourant non directionnel et son
La valeur de ramassage et le temps de retard peuvent être réglés séparément (temps instantané,
caractéristiques de temps définit et temps inverse). La fonctionnalité de direction
la fonction est utilisée comme principale protection pour dégager les défauts de la barre omnibus et comme
protection de sauvegarde contre les défauts de câble.

iii. Protection contre les surintensités : La fonction de protection contre les surintensités est basée

sur la mesure sélective de phase des trois courants de phase. Chaque

le courant mesuré est comparé à la valeur définie en tenant compte de
le temps. En cas de dépassement de la valeur fixée, une commande de déclenchement est générée.
iv. Protection différentielle du transformateur : le transformateur différentiel
la protection est basée sur une comparaison actuelle. Dans l'état normal, un
le transformateur transporte le même courant aux deux extrémités. Le secondaire
Le courant d'un transformateur est directement connecté au courant primaire de
le transformateur par le rapport du transformateur et du changeur de prise. Le
les courants circulent d'un côté du transformateur en question et
part encore de l'autre côté. Une différence de courant est un signe défini d'un
défaillance dans le transformateur. Le courant secondaire du courant
Le transformateur (CT) aux extrémités du transformateur est connecté à la protection

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 39

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relais. Le relais de protection mesure le courant et compare les valeurs

en ce qui concerne le rapport de transformateur, la position du commutateur de prise, le rapport du transformateur de courant et (si

différence nécessaire du courant de sortie du CT. En cas de défaut dans le

zone définie par le CT, le relais de protection le détecte et donne une coupure à
le bobinage de déclenchement du relais de protection correspondant.

v. Protection contre les défauts à la terre restreints : La protection contre les défauts à la terre restreints est

conçu pour détecter des défauts à la terre de haute sensibilité dans la zone de protection de
transformateur. Le principe de protection compare le courant neutre avec
somme du courant dans les phases. Cette fonction est substantiellement plus
plus sensible que la protection différentielle lors d'une mise à la terre dans un enroulement et
peut détecter le courant de défaut sensible pour déconnecter le circuit.
vi. Protection O/C au sol à temps inverse (veille) : Le temps inverse
(veille) la protection contre les courants de défaut à la terre est utilisée pour détecter la terre
courant de défaut à travers le neutre du transformateur connecté en étoile. Ceci
fournira une protection complète contre les défauts à la terre en dehors de la zone sur les enroulements basse tension de
le transformateur. La détection et l'élimination des défauts de terre en dehors de la zone doivent
être dégagé par les disjoncteurs de circuit de basse tension. Pour la ligne 6, tous les transformateurs de courant neutre
sont situés dans la chambre du disjoncteur basse tension et l'isolation de ceux mentionnés
les défauts sont effectués par des relais LV. Par conséquent, cette fonction est désactivée sur
Relais du côté HV. De plus, les protections de sauvegarde suffisantes ont été
considéré pour les relais de disjoncteurs basse tension.
vii. Voyage externe : Les principaux composants comme les transformateurs sont fournis avec
protection mécanique, par exemple, position de la porte, surveillance de la température de bobinage
relais afin de prévenir les dommages au bobinage. Tous provoquent un déclenchement
commande directement à leur disjoncteur correspondant.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 40

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VII SIGNALS D'ALERTE SPÉCIAUX

102-34 Signal marquant la fin de la caténaire

Certaines boucles et voies de garage à une gare peuvent ne pas être électrifiées. Un train électrique devrait
ne pas être pris dans une voie non électrifiée car ses pantographes et le OHE pourraient être endommagés
endommagé et il sera nécessaire d'utiliser un moteur diesel pour tirer le train électrique hors de
piste non électrifiée. Des panneaux de précaution sont fournis pour avertir les opérateurs de train du
des voies sans fil décollant des voies filaires. De plus, des panneaux d'indication spéciaux
sont fournies là où l'OHE se termine sur une voie.

102-35 Signaux d'avertissement pour les sections neutres

Pour indiquer à l'opérateur de train qu'il s'approche d'une section neutre deux
Les panneaux d'avertissement comme indiqué ci-dessous sont fixés à 500 m et 250 m devant
section neutre. Le point où le disjoncteur est ouvert est indiqué par un signal
montré dans la Figure 102-19. Indication que la section neutre a été franchie et
le disjoncteur est de nouveau activé, ce qui est indiqué par un autre signal également montré dans
Des panneaux Figure 102-19NSCZ (Zone Claire de Section Neutre) sont également fournis pour
aider l'opérateur de train à localiser la position du pantographe en cas de panne du train à court terme
section neutre.

102-36 Signaux temporaires

Il est parfois nécessaire de baisser le pantographe sur certaines sections.

quand le OHE n'est pas correctement ajusté / développe une anomalie afin d'éviter
dommages aux pantographes. Dans de tels cas, des panneaux d'avertissement temporaires sont placés
devant la section, faisant face à la direction d'où le train approche normalement pour
this purpose. On reaching such a warning board, the Train operator shall open
Disjoncteur à vide (VCB) et le(s) pantographe(s) inférieur(s) de son train. Il peut élever
les pantographes après avoir passé la section et atteint le signal prévu
le but selon la Figure 102-19.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 41

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Fig. 102-19 : Signaux d'avertissement spéciaux

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 2 Page 42

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CHAPITRE - 3
CERTIFICATS DE FORMATION ET DE COMPÉTENCE

103-01 Objectifs de la formation

103-02 Portée de la formation

103-03 Planification de la formation à l'avance

103-04 Catégories à former

103-05 Introduction à l'Organisation
103-06 Formation d'intégration

103-07 Cours de remise à niveau

103-08 Installations pour la formation

103-09 Formation aux règles générales et de sécurité

103-10 Formation spécialisée

103-11 Programmes
103-12 Responsabilité des agents et des superviseurs
103-13 Examen à la fin de la formation
103-14 Évaluation du programme de formation
103-15 Personne autorisée
103-16 Certificat de compétence
103-17 Période de formation
103-18 Conducteur de véhicule de maintenance de caténaire

103-19 Délivrance de certificat de compétence au personnel non qualifié

103-20 Registre des certificats

103-21 Dossier de service

103-22 Inspections
103-23 Certificats de compétence - Formats standards

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 43

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CERTIFICATS DE FORMATION ET DE COMPÉTENCE

103-01 Objectifs de la formation

La ressource humaine est l'une des ressources les plus coûteuses et les plus critiques de toute
organisation. La capacité de l'esprit et du cerveau humain à se développer est très élevée, et seulement
une partie est utilisée dans la plupart des emplois. Par conséquent, la formation des employés est un enjeu majeur

fonction de gestion indépendamment de l'éducation et de l'expérience des employés.

La philosophie de base de la formation est qu'aucun employé ne devrait être autorisé à

entreprendre un travail jusqu'à ce qu'il ait appris à le faire et soit autorisé à le faire.

Le métro fonctionne dans un environnement dynamique où de nouvelles technologies,

Des procédures et des pratiques de maintenance sont planifiées de temps à autre. Par conséquent, il est
il est impératif que le profil de compétences du personnel soit périodiquement amélioré pour correspondre aux besoins supplémentaires

Les exigences. La formation dans le métro de Delhi revêt une importance accrue, principalement
en raison des facteurs suivants :

i. Un volume élevé de trafic passager doit être transporté en toute sécurité, ponctuellement et
économiquement avec commodité.
ii. Étant dans la capitale de l'Inde, elle sera soumise à des extrêmes et à des situations critiques.
analyse.
iii. Plus d'interaction interdisciplinaire.
iv. L'urgence et l'attention immédiate sont le nerf de la guerre dans la gestion de tout MRTS.
v. Aspects de sécurité concernant le déraillement, l'émission de fumée et les incendies dans les trains
les stations prennent une grande importance en raison des sections souterraines
impliqué.
vi. Le DMRC étant un pionnier de la technologie et des opérations de métro en Inde est
nécessaire de servir d'exemple aux autres systèmes de métro en Inde à suivre.

Les objectifs de formation suivants doivent être poursuivis avec vigueur.

i. La main-d'œuvre devrait être optimale, bien formée, expérimentée, et fournie avec

outils et gadgets de maintenance modernes.
ii. Préparer les employés pour le poste qui leur est destiné et leur transmettre le
compétences et connaissances requises.
iii. RAM Le concept de Fiabilité, Disponibilité et Maintenabilité doit être
développé/mieux adapté.
iv. Pour aider les employés à fonctionner plus efficacement en les exposant à la
dernières concepts et techniques.
v. Pour former une deuxième ligne de fonctionnaires compétents et les préparer à davantage.
postes responsables.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 44

 SOCIÉTÉ DES RAILS DU MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

La formation influence les employés à adopter de nouvelles idées et processus en peu de temps.
terme. Voici les facteurs qui donnent naissance au besoin de formation :

Je. Emploi des personnes inexpérimentées et fraîchement sorties des instituts de formation technique
nécessite des instructions détaillées pour une performance efficace et sûre au travail.
ii. Les gens doivent non seulement travailler, mais travailler efficacement avec le minimum de
supervision, coût minimum, déchets et pertes, et produire de la qualité
biens et services.
iii. Utilisation croissante de techniques en évolution rapide dans la production et d'autres opérations
nécessite une formation aux nouvelles méthodes pour les opérateurs.
iv. Les anciens employés ont besoin d'une formation de remise à niveau pour leur permettre de rester à jour.

changement de techniques et utilisation d'outils et d'équipements sophistiqués.

v. Une formation est nécessaire lorsqu'une personne doit passer d'un emploi à un autre.
en raison d'un transfert, d'une promotion.

103-02 Portée de la formation

Focus de la formation : DEMANDER L'attitude, les compétences et les connaissances sont trois essentiels
des ingrédients chez tout employé. On peut avoir les connaissances mais échouer à atteindre
tout en raison du manque de compétences. Il y a un deuxième groupe de personnes qui ont des connaissances comme
bien que les compétences soient présentes, un manque d'attitude leur échappe. Par conséquent, la portée de la formation doit se concentrer

sur ces trois domaines.

Méthodologie pour s'entraîner : Les expériences montrent que les moyennes de rétention de différents
Le processus d'apprentissage est :

i. Lecture 10 %
ii. Audition 20 %
iii. Voir et entendre 50%

Ainsi, voir et entendre est le meilleur moyen de transmettre une formation. Aides audiovisuelles
devraient être utilisés de manière à en tirer le maximum d'effet. Par conséquent, les modules de formation devraient
soyez démonstratif et orienté vers les tâches. En dehors des méthodes conventionnelles de cours magistraux pour
stagiaires, encourager la formation interactive avec des ordinateurs personnels. Modules de formation
devrait donner savoir-pourquoi en plus de savoir-faire afin d'améliorer le
efficacité de la formation.

Retour d'information : L'apprentissage doit être constamment guidé et amélioré par

Retour d'information.

103-03 Planification de la formation à l'avance

Avant que le système de traction ne soit mis en service sur une section, la résistance adéquate du puits
Le personnel formé à l'exploitation, à l'entretien et au fonctionnement doit être prêt à être mobilisé.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 45

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

les services. Planifier le recrutement et la formation de ce personnel bien à l'avance est

l'une des tâches les plus importantes de l'administration. Établir des écoles de formation
suffisamment à l'avance pour dispenser la formation par des instructeurs qualifiés est un
prérequis.

103-04 Catégories à former

Les catégories de personnel pour lesquelles une formation doit être organisée sont généralement les suivantes :

je. Superviseurs recrutés directement - Titulaires de diplôme et de certificat ou

ii. Superviseurs – Promus à l'interne
iii. Mainteneurs recrutés directement - titulaires d'un ITI.
iv. Conducteurs de CMV

v. ÉPIQUE
vi. Toute autre catégorie approuvée par l'Autorité Compétente

103-05 Introduction à l'organisation

Le fonctionnement des MRTS est un domaine spécialisé. L'exploitation et la maintenance efficaces de la

L'installation et l'équipement de traction ne sont possibles que si le personnel concerné dispose
acquis une connaissance intime des détails de la construction, des ajustements et
fonctionnement de l'équipement. Une connaissance approfondie des Règles Générales, de la Sécurité
Les règles et procédures du personnel sont également essentielles pour garantir la sécurité de
équipement et personnel, également en plus d'assurer une restauration rapide. Ces
les exigences appellent à une formation spécialisée pour toutes les catégories de personnel avant qu'elles ne puissent être

chargé de la responsabilité de la maintenance ou de l'exploitation dans le DMRC, santé

des installations électriques et de l'alimentation sans interruption jouent un rôle très important pour
assurant la fiabilité des trains et la sécurité des navetteurs. Par conséquent, le personnel de maintenance
devrait être correctement formé pour gérer toute exigence et garantir une restauration rapide.

103-06 Formation d'induction

i. Dès qu'un employé est recruté, la première étape est son intégration.
Orientation. Des tentatives sont faites pour l'introduire à son travail, à l'environnement et
ses collègues de travail. Pendant cette formation, les objectifs principaux sont :
a. Formulation d'une impression favorable sur l'Organisation.
b. Développement de l'attitude.
c. Générer un sentiment d'appartenance
d. Apprentissage et travail d'équipe.

ii. La période de formation initiale pour les catégories typiques est donnée ci-dessous, ce qui peut être
modifié par l'Autorité compétente conformément aux exigences locales :
iii. Superviseurs recrutés directement (Titulaire d'un diplôme et d'une licence)
OHE/PSI/SCADA/TPC/E&M 6 mois (24 semaines)
Artisans qualifiés pour l'entretien 4 mois (16 semaines)

Manuel de traction CA Volume 1 Chapitre 3 Page 46

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iv. En plus de la formation théorique, les stagiaires devraient recevoir une formation pratique approfondie.
formation sur le travail qu'ils devront effectuer à l'issue de la formation.
v. Pour le personnel artisanal, la formation pratique doit être ainsi orientée pour leur permettre de
comprendre et être capable d'effectuer un travail qualifié indépendamment du type
couverts par les 'livres d'inspection', 'tableaux d'inspection', 'tableaux de dépannage' et
graphes techniques.
vi. Curriculum de formation pour chaque branche séparée, à savoir OHE, PSI, SCADA et E&M
devrait être soigneusement planifié et mis en œuvre pour chaque catégorie de personnel.

103-07 Cours de remise à niveau

En raison des changements rapides dans les méthodes de travail, du changement technologique, de l'automatisation et d'autres
Le développement high-tech dans la plupart des cas, un cours de remise à niveau peut être nécessaire pour rendre

les employés plus compétents et plus productifs sur la nouvelle mission. Cela aide
les travailleurs de rappeler ce qu'ils ont oublié et de renoncer à certaines mauvaises pratiques
Ils ont accepté au fil du temps.

Conformément aux instructions en vigueur sur le sujet, les cours de remise à niveau
doit être organisé. Ceci est obligatoire pour les catégories de personnel traitant avec
Installation/Remplacement et Activités de Maintenance des Équipements Électriques.
Voici une liste illustrative du personnel de distribution de traction entrant dans le champ de
ces instructions :

i. Superviseurs de OHE, PSI et TPC

ii. Conducteurs de CMV

iii. Staff authorised to take power blocks and permit-to-work

L'examen sera effectué après le cours de mise à jour. À l'issue de la réussite de

le cours de remise à niveau, le certificat de compétence du personnel respectif sera renouvelé par
agent autorisé ou son représentant.

Des cours de remise à niveau sont également souhaitables pour d'autres catégories de personnel de maintenance.
categories de personnel pour lesquels des cours de mise à jour sont essentiels, durée et périodicité
le cours de remise à niveau peut être modifié par le Directeur (Opérations) de la DMRC
en fonction des exigences locales.

La durée des catégories typiques est donnée ci-dessous à titre indicatif :

Superviseurs 2 semaines
Mainteneur 1 semaine

En dehors des règles et régulations, les cours de remise à niveau pour le personnel opérationnel devraient
mettre l'accent sur les procédures de dépannage pour divers types d'équipement.
Mainteneurs et superviseurs de la section OHE, la principale emphase durant la
des cours de mise à jour devraient porter sur les procédures à suivre lors de l'isolement des pannes,

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 47

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU MÉTRO RAIL DE DELHI

ajustements de l'OHE, règles de sécurité applicables aux travaux OHE et méthodes rapides
restauration de la OHE en cas de pannes/accidents.

Il serait très utile d'organiser des discussions de groupe parmi les stagiaires sur des thèmes spécifiques.
problèmes rencontrés au cours du travail. De telles discussions de groupe seront de
grande assistance compte tenu de l'opportunité d'échange d'informations basée sur
expérience réelle au travail.

Les leçons tirées des accidents deviennent importantes du point de vue de

éviter la récurrence. Par conséquent, un cours de remise à niveau pour chaque catégorie doit avoir
différentes études de cas d'échec pertinentes pour cette catégorie de personnel. Études de cas
devrait également être mis à jour afin que le même ne soit pas répété aux stagiaires pendant 2 successives
cours.

Lorsque tout personnel appartenant à une catégorie de sécurité devient en retard pour un recyclage
cours ou camp de sécurité, il ne devrait pas être autorisé à continuer en service jusqu'à
le temps qu'il complète la formation stipulée.

103-08 Installations de formation

Les installations d'entraînement ont été mises à disposition à Shastri Park. Les installations disponibles
devrait être utilisé pleinement.
Une formation sur les OHE de 25 kV est organisée pour les artisans qualifiés, les mainteneurs ainsi que
superviseurs en ce qui concerne les règles de sécurité applicables aux travaux OHE et
méthodes de réalisation de réparations d'urgence. On peut leur enseigner les méthodes de
se protéger en utilisant des Équipements de Protection Individuelle (EPI) comme des cordes
et des ceintures de sécurité, la méthode correcte de test et de mise à la terre, la technique d'érection
un mât, la méthode correcte d'utilisation des différents outils spécialisés de la ligne aérienne (OHE) et
équipement, la méthode de raccordement de divers conducteurs de ligne aérienne (OHE) etc.

Dans une école de formation, les équipements et installations essentiels fournis pour l'enseignement
les objectifs incluent les suivants : -

i. Une ligne de formation dédiée de caténaire flexible est fournie dans un état complètement déchargé.
condition for Training purpose in Shastri Park (SHPK) Depot so that Training
de la pratique d'installation/remplacement pour diverses pièces et accessoires de OHE peut
être fourni,
ii. Les modèles ROCS et OHE flexibles sont fournis à hauteur des yeux pour le réel.
familiarisation par le toucher et le ressenti.

iii. Le simulateur d'animation OHE est fourni dans la salle de démonstration de traction.
Institut de Formation SHPK pour l'Étude des processus et Activités actuels pour
diverses installations et maintenance.
iv. Le disjoncteur haute tension est installé avec des parois transparentes afin que le
Le mécanisme interne peut être visualisé et discuté avec les stagiaires.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 48

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU MÉTRO RAIL DE DELHI

103-09 Formation aux règles générales et de sécurité

Les superviseurs, lorsque cela est nécessaire, devraient recevoir une formation initiale ainsi qu'une remise à niveau.

cours en Règles Générales et de Sécurité pour faciliter la bonne compréhension de

règles et systèmes de travail.

103-10 Formation spécialisée

Le personnel O&M sélectionné de différentes catégories doit être délégué pour s'associer à la
Project staff during OHE, PSI and Remote Control construction work, so that they
devenir pleinement compétent dans les différentes opérations, y compris l'érection, l'ajustement final,
essai et mise en service.

103-11 Syllabi

Le plan de cours pour le personnel de l'OHE est donné ci-dessous à titre d'exemple. Les plans de cours sur le même sujet

Des lignes sont préparées pour tous les cours de formation.

Partie théorique du programme OHE :

i. Utilisation d'instruments de mesure électrique courants, de dispositifs micrométriques, etc.
ii. Agencements de l'alimentation électrique pour la traction AC et le réseau auxiliaire.
iii. Comprendre la disposition de l'OHE aux postes de chargement, des lignes de circulation, des aiguillages,
croisements, chevauchements, sections neutres, jardins, etc.
iv. Valeurs standard des dégagements, hauteur du fil de contact, pente permise,
décalage etc. applicable à 25 kV OHE.
v. Étude détaillée des différents accessoires utilisés sur OHE, à savoir les isolateurs, les cantilever.

assembly, clamps, splices, section insulators, anchor fittings, isolating

interrupteurs, cavaliers - détails de construction de ces appareils et détails de
assemblage et installations.
vi. Étude des différents types de mâts.
vii. Différents types de « liaisons » et de connexions « de mise à la terre » installés et entretenus
par la section OHE.
viii. Règles de sécurité pour les travaux OHE.

ix. Types de blocs de puissance pour le travail OHE. Procédure détaillée pour l'imposition de
blocs de puissance et échange de messages. Précautions à prendre avant
début du travail et étude des GR pertinents.
x. Étude détaillée des défauts OHE courants à rechercher lors de la patrouille et
inspection.
xi. Formats prescrits et approuvés pour la liste de contrôle, etc.

Partie pratique du programme OHE

je. Grimper différents types de mâts à une hauteur de 5-6m pour surmonter la peur de
height.
ii. Pratiquer l'utilisation de divers outils, équipements et gadgets utilisés dans le travail OHE.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 49

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

iii. Étude de la procédure détaillée pour l'imposition de blocs de puissance et

précautions à suivre pour les sections typiques par des exercices pratiques incluant
parler au téléphone et émission et réception de messages.
iv. Exercices sur la méthode correcte de mise à la terre (fournir une tige de décharge) de l'OHE.
v. Travail de terrain avec le personnel d'entretien et de construction afin de se familiariser
avec des éléments de travail importants, par exemple, l'érection de assemblage en porte-à-faux
remplacement d'isolateurs, installation de raccords de jonction,
remplacement de
équipement, hauteur d'enregistrement et décalage, etc.
vi. Patrouille d'une section OHE pour repérer et signaler des défauts.
vii. Étude de la procédure réelle de diverses activités d'installation/remplacement
et maintenance de OHE et ROCS à travers un simulateur d'animation.

103-12 Responsabilité des agents et des superviseurs

En dehors de ceux responsables des écoles de formation, d'autres agents et superviseurs dans...
La charge de l'exploitation et de la maintenance devrait également porter un intérêt personnel marqué à
les stagiaires de tous les niveaux qui leur sont attachés. Ils devraient le considérer comme faisant partie de leur devoir

pour guider les stagiaires et observer leurs progrès. La formation est un processus continu,
ce qui aide à comprendre les points fins de l'opération et de l'entretien.

103-13 Examen à la fin de la formation

Tous les stagiaires doivent réussir l'examen prescrit à la fin de la formation.

portée de l'examen et le niveau des agents et superviseurs responsables de
L'examen sera établi par l'Autorité compétente.

103-14 Évaluation du programme de formation

L'objectif de l'évaluation est de déterminer si les objectifs de formation sont atteints ou non.
rencontrer, si la formation est réalisée de la manière la plus efficace et économique, et sinon
quelles modifications devraient être apportées.

L'avis des stagiaires concernant le programme de formation doit être donné

une importance considérable dans la révision du programme de formation. Après l'évaluation a
la situation devrait être analysée pour trouver les causes probables d'un
différence entre le résultat attendu et le résultat réel. Par conséquent nécessaire
des précautions doivent être prises pour concevoir et mettre en œuvre de futurs programmes afin de
évitez cela. Les investissements en termes d'efforts, d'énergie, de temps et d'argent, effectués dans
ces programmes doivent être justifiés par le résultat associé en termes d'augmentation
efficacité et efficacité du travail des participants.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 50

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103-15 Personne autorisée

C'est un terme souvent utilisé. Une "personne autorisée" est celle qui est dûment
authorised to perform specific duties pertaining to his Employment, the authorisation
étant fait par l'autorité compétente habilitée à cet effet par, le Delhi
Administration du Métro.

103-16 Certificat de compétence

Chaque personne autorisée se verra remettre un "Certificat de Compétence", définissant le

travaux pour lesquels il est certifié compétent à réaliser après avoir été formé,
examiné et jugé apte.
L'officiel indiqué pour chaque catégorie après le test écrit/oral comme montré sera
délivrer les certificats aux catégories suivantes de personnel de distribution de traction :

Section OHE
Sl.
Désignation du personnel À émettre par
Non.
1 Aide semi-qualifié
2 OHE Maintainer Agent autorisé ou son
3 Superviseur représentant
4 Conducteur de voiture d'inspection OHE/Opérateur CMV

Section PSI
P
Sl.
S Désignation du personnel À émettre par
Non.
I
1 Aide Semi-Qualifié
Authorised Officer or his
2 Mainteneur PSI
représentant
R3 Superviseur

Télécommande

Sl.
Désignation du personnel À émettre par
Non.
1 Mainteneur SCADA Agent autorisé ou son
2 Superviseur représentant

Only those possessing certificates of competency should be allowed to work on

sections et installations spécifiées.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 51

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU MÉTRO DE DELHI

103-17 Période de formation

La durée de formation mentionnée dans les paragraphes suivants peut être modifiée comme
considéré comme nécessaire par le Directeur (Opérations), prenant en compte les exigences locales
compte.

103-18 Conducteur de véhicule d'entretien de caténaire

Il devrait suivre les cours de formation et les tests indiqués ci-dessous avant le
un certificat de compétence lui est délivré :

je. Règles générales et formation en classe pendant une semaine suivies d'un écrit,
test oral et pratique effectué par l'école de formation
ii. Un test oral et pratique par SSE/SE (OHE) pour voir si l'employé est pleinement
connaissance du mécanisme et du fonctionnement du moteur et des trains roulants
des conducteurs de trains de caténaire / de voitures sur rails, ainsi que les détails de
maintenance qu'il doit effectuer.
iii. Training for a period of one week to learn the route in the section in which he
est nécessaire pour travailler en tant que conducteur de trains caténaires / voiture de service sur rail. À la fin

de cette formation, l'employé doit signer une attestation qu'il est entièrement
connaissant bien l'itinéraire.
iv. Une période de stage pratique d'un mois dans la conduite réelle sous le
supervision d'un conducteur qualifié ayant un certificat de compétence valide. À
la fin, l'examen de conduite doit être passé par SSE/SE (OHE).
v. Il devrait être en catégorie A1 médicalement apte.

103-19 Délivrance de certificats de compétence au personnel non qualifié

Au départ, le DMRC avait également recruté du personnel non qualifié. Un certificat de compétence peut
être délivré au personnel non qualifié après que les règles de sécurité concernant leur travail ont été
expliqué personnellement par le superviseur qui doit s'assurer que le
la personne concernée a pleinement compris les instructions, en particulier ce qu'il n'est pas
autorisé à faire. Copies des chapitres pertinents du "Manuel de Traction AC" et
d'autres règles concernant leur travail devraient être communiquées à l'employé avec le
certificat.

103-20 Registre des certificats

Un registre des certificats de compétence délivrés sera tenu dans le bureau de

chaque fonctionnaire de surveillance, selon le modèle fourni en Annexe 3-01, montrant le
names and designations of staff under him who have been issued with the
Certificats.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 52

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI

103-21 Service Record

Une entrée doit être faite dans la feuille de service de chaque employé qui a été
délivré avec un certificat de compétence. En cas de violation par un employé des règles de sécurité
Des règles, une entrée adverse à cet effet devrait être faite dans son dossier de service.

103-22 Inspections

Lors des inspections, les cadres et les superviseurs devraient s'assurer de vérifier le
certificats de compétence en possession du personnel et également vérifier leurs tests
connaissance des règles relatives à leur travail.

103-23 Formats standard de certificat de compétence

Les certificats de compétence sont délivrés au format TR-1 à TR-7 et sont remis dans le
Les annexes jointes à ce chapitre. Détails brefs :

TR1:For unskilled staff,

TR2 : Mainteneur OHE/PSI
TR3 : Pour les superviseurs OHE/PSI
conducteur de voiture d'inspection TR4-OHE,
TR5: Responsable principal / Responsable de la maintenance
TR6 : Personnel qualifié de télécommande,
TR7 : Superviseurs de contrôle à distance

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 53

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

Annexe 3-01
Proforma
Register of Competency Certificates

Date du nom de la Lieu de

Date de
Certificat test officiel qui publication
Name Designation Numéro de date et
Remarques périodiques
réalisé du
vérifier
problème le test Officiel

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 54

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

Société des chemins de fer métropolitains de Delhi

Département Électrique

Certificat de compétence n° TR-1

(Pour le personnel non qualifié)

Non........................

Shri............................... Fils de Shri............................. Numéro d'employé……..... est autorisé

travailler en tant que personnel non qualifié dans la section OHE/PSI pour assister le personnel qualifié et les superviseurs dans
travaux de maintenance, de réparation et d'installation d'OHE/PSI. Les règles de sécurité qui lui sont applicables
le travail a été personnellement expliqué par SE/SSE (OHE/PSI).

Il n'est PAS autorisé à travailler de manière indépendante sur toute installation OHE ou d'alimentation électrique.

sauf en présence et sous la supervision directe d'une personne autorisée*.

Date : (Signature de l'Agent Autorisé)

Nom et tampon

*Strike out item not applicable.

Remarque : Un nouveau certificat doit être délivré lorsqu'il est transféré à une nouvelle section après le
les règles de sécurité concernant la nouvelle section lui sont expliquées.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 55

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DE CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

Société des Chemins de fer Métropolitains de Delhi

Département Électrique

Certificat de Compétence No. TR-2

(Pour le mainteneur OHE/PSI)

Non.
Shri.........................................S/o Shri…...…………........ Numéro d'Employé............a été
examiné pour ses connaissances des règles et est autorisé à travailler en tant que technicien/mainteneur dans
l'installation, l'entretien et la réparation des installations de traction/alimentation électrique OHE à
sous-stations, commutation stations, transformateurs de section
de..........................à.........................
Il est autorisé à*
i. opérer des stations de commutation en mode local sous les instructions du TPC;
ii. effectuer des travaux de réparation, d'installation et de maintenance sur 25kV/33kV/66kV/132kV/220
installations électriques en kV ; en respectant les règles prescrites.

Il n'est PAS autorisé à-

je. émettre des 'permis de travail' et
ii. mettre en service toute nouvelle installation.

Date: (Signature de l'agent autorisé)

Nom et tampon

*Rayer l'élément non applicable.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 56

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DE CHEMIN DE FER DU MÉTRO DE DELHI

Page - 1

Société des chemins de fer métropolitains de Delhi

Département Électrique
Carte de compétences pour superviseur/OHE/PSI (TR-3)

Nom

Désignation

Numéro d'employé

Nom du Père

Date of Birth

Date of Joining

Groupe sanguin

Qualification

Permanent Address

Signature (Signature de l'agent de contrôle de domaine)

Avec Nom et Poste
Date:

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 57

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTRO DE DELHI

Page - 2
Certificat de compétence n° TR-3
(Pour les superviseurs OHE/PSI)

NAME: DESIGNATION: EMPLOYEE NO.:

est autorisé à

Prenez le bloc d'alimentation du TPC pour les câbles aériens de 25 kV et les câbles souterrains, effet d'arrêt.

abaisser en yards et en bardage en actionnant des interrupteurs isolateurs, émettre un PTW, mettre en service
nouvelle installation observant les règles prescrites après qu'elles ont été inspectées
sanctionné par l'inspecteur électrique (EIG).
Effet de coupure sur les équipements haute tension 220/132/66/33/25 kV sous instruction de la TPC.
Prenez le bloc d'alimentation et le permis de travail de TPC et faites fonctionner l'équipement au sous-station de réception.

station, sous-station de traction, stations de commutation de traction, transformateur de renforcement et auxiliaire

Sous-station sous instruction de la TPC, observant dûment les règles prescrites. Émettre le « Permis »
Pour travailler" au personnel de maintenance. Mettre en service tout nouveau 220/66/33/25 kV HT
installations observant les règles prescrites après avoir été inspectées et sanctionnées
par l'inspecteur électrique (EIG).

*Barré l'élément non applicable.

Un nouveau certificat doit être délivré lorsqu'il est transféré dans une nouvelle section après la sécurité.
les règles concernant la nouvelle section lui sont expliquées.

COMPÉTENCE INITIALE :
Compétence délivrée par (Nom et
Date From To Test passé par
Timbre)

EXAMEN DES COMPÉTENCES :

Compétence délivrée par (Nom et
Date From To Test pris par
Timbre

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 58

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

Page - 3

DE À INITIALES

Travaillant en tant que superviseur OHE

DE À INITIALES

Travaillant en tant que superviseur PSI

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 59

 SOCIÉTÉ UNLIMITÉE DU MÉTRO DE DELHI

Société des chemins de fer métropolitains de Delhi

Département Électrique

Certificat de compétence No. TR-4

(Pour les conducteurs de CMV)

Non.
Shri............................................Fils de Shri....................................Numéro d'employé.…………est
autorisé à conduire une voiture d'inspection OHE dans la section entre
..........................................et ..................................................... respectant dûment la sécurité
règles et debout instructions. Son écrit déclaration*
daté.................................................. qu'il connaît les signaux routiers ci-dessus
la section a été notée lors de l'émission de ce certificat.

Il est en outre autorisé à effectuer l'entretien routinier de la voiture d'inspection OHE dans
conformité aux horaires prescrits.

Date: (Signature de l'agent autorisé)

Nom et Tampon

Cette déclaration doit être vérifiée par SSE/OHE et personnellement examinée par le terrain.
Officer before issue of this certificate. Field officer before countersigning the declaration
devra interroger oralement l'employé sur sa connaissance du véhicule et de l'itinéraire.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 60

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

Société du métro de Delhi

Département Électrique

Certificat de compétence n° TR-5

(Pour Responsable/Principal Mainteneur)

Non.......................
Shri........................................Fils de Shri………...……….Numéro d'Employé.................. a été
examiné pour ses connaissances des règles et autorisé à travailler en tant qu'EPIC (Ingénieur
Responsable de la possession) Dans l'installation, la maintenance et la réparation de l'alimentation électrique de traction
installations aux sous-stations, stations de commutation, stations de transformateurs de relèvement et auxiliaires
stations de transformation. Il est autorisé à* -

i. Take power block from TPC for 25kV OHE 66/33 kV installations;
ii. Effet de l'arrêt dans les quais et les voies de garage en opérant les interrupteurs d'isolement ;

iii. Faire fonctionner l'équipement aux sous-stations de traction et aux stations de commutation sous instructions
de TPC, en respectant dûment les règles prescrites.
iv. Effectuer des travaux de réparation, d'installation et de maintenance sur 220/132/66/33/25 kV
electrical installations; duly observing the prescribed rules.

Il n'est pas autorisé à* -

je. délivrer des permis de travail;
ii. effet des arrêts ou prendre un blocage de puissance pour les installations à très haute tension et
iii. mettre en service toute nouvelle installation,

Date : (Signature de l'agent autorisé)

Nom et tampon

*Rayez l'élément non applicable.

Manuel de traction CA Volume 1 Chapitre 3 Page 61

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTRONOMIQUE DE DELHI

Société des chemins de fer métropolitains de Delhi

Département Électrique

Certificat de compétence n° TR-6

(Pour le personnel qualifié de télécommande)
Non.............................

Shri .....................................Fils de Shri...................................Numéro d'employé………….

a été examiné pour sa connaissance des règles et est autorisé à travailler en tant qu'entretien qualifié
dans l'installation, l'entretien et la réparation des équipements à télécommande au fonctionnement
Centre de contrôle et postes de contrôle.

Il n'est PAS autorisé à travailler sur des équipements de 240V ou de tension supérieure.

Date: (Signature de l'agent autorisé)

Nom et tampon

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 62

 SOCIÉTÉ D'EXploitation DU MÉTRO DE DELHI

Société de chemin de fer métropolitain de Delhi

Département électrique

Certificat de compétence n° TR-7

(Pour les superviseurs de contrôle à distance)
Non..................

Shri ......................................Fils de Shri........……………….......Numéro d'employé.............a

a été examiné pour ses connaissances des règles et est autorisé à travailler en tant que Superviseur dans le
installation, maintenance et réparation et test d'équipements de télécommande.

Il est autorisé à mettre en service de nouvelles installations uniquement après qu'elles aient été inspectées
et sanctionné par l'Inspecteur Électrique (EIG).

Date: (Signature de l'agent autorisé)

Nom et tampon

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 3 Page 63

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

CHAPITRE - 4
SAFETY PRECAUTIONS

104-00 Introduction
104-01 Formation en sécurité personnelle et environnement de travail et

systèmes de protection
104-02 Effets d'induction de traction monophasée 25 kV CA 50 Hz
104-03 Contactez le Live OHE
104-04 Travail de grue
104-05 Personnes autorisées à ouvrir des interrupteurs et des dispositifs d'isolement

Interrupteurs
104-06 Clés pour la salle ASS

Je RÈGLES APPLICABLES AU PERSONNEL DE LA VOIE PERMANENTE

104-07 Général
104-08 Besoin de précautions
104-09 Précautions générales.
104-10 Continuité de la voie
104-11 Outils de suivi

104-12 Rails avec circuits de voie.

104-13 Précautions lors de la manipulation des tuyaux, etc.

104-14 Les rubans à mesurer en acier ne doivent pas être utilisés.

104-15 Fondation de la structure de traction

II RÈGLES POUR LES INSTALLATIONS S&T

104-16 Effet de 25 kV CA, 50 Hz, traction monophasée sur S&T

Équipement
104-17 Précautions en cas de rupture de fils
104-18 Travaux sur les signaux et accessoires.
104-19 Précautions contre l'accumulation de potentiel en raison du retour

Actuel dans Rails.

104-20 Précautions contre le potentiel d'induction dans les corps métalliques.

104-21 Tableaux de stockage.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 64

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN DE DELHI

III CERTIFICAT DE COMPÉTENCE

104-22 Certificat de compétence et cours pour autre que OHE
personnel
104-23 À faire et à ne pas faire dans une zone électrifiée :

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 65

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DE CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ

104-00 Introduction

Les accidents parmi les employés dus à des incidents sur le lieu de travail font partie des pires catégories.
des accidents pour toute organisation. En tant que tel, des efforts spéciaux doivent être faits pour
formation, éducation et conseil aux employés, liés aux opérations de train ou
entretien des infrastructures, dont la nature du travail est telle qu'ils sont exposés à
ce risque.
Tout d'abord, les employés à tous les niveaux doivent accepter qu'il existe une manière sûre de
faire un travail et c'est la seule façon de le faire. Deuxièmement, et encore plus important,
les employés doivent comprendre que bien que la restauration rapide soit
important mais leur propre sécurité personnelle et celle de leurs subordonnés passe d'abord
primordial et ne doit pas être mis en danger afin de répondre à l'urgence du fonctionnement des trains.
Pour toute organisation ou individu, la sécurité est le premier objectif en priorité par rapport aux autres.
objectifs d'efficacité, d'économie et de performance. Le terme sécurité est holistique et
couvre tous les aspects mais les principaux sont listés ci-dessous :

i. Protection des êtres humains et des animaux, etc. contre toute blessure personnelle.
[Link] ou majeur ou mineur ou trivial, indépendamment de la cause de la blessure.
ii. Protection des biens contre les pertes causées par divers facteurs tels que le feu, externe
accident mécanique, effondrement de structures ou d'équipements, etc.

L'atteinte de la sécurité ne devrait pas être considérée comme un « coup de chance » ou une « chance ». Elle devrait être

perçu comme un résultat d'efforts continus systématiques, dans cette direction

réalisation, avec un profond sens de l'engagement envers l'objectif de sécurité. Pour
atteindre une réduction substantielle des victimes parmi les employés sur leur lieu de travail
un lieu, le plan d'action a été discuté dans ce chapitre.

104-01 Formation à la sécurité personnelle et à l'environnement de travail et systèmes de protection

Les principes de base de la sécurité personnelle sont :

i. Les employés doivent être formés et constamment encouragés à travailler en toute sécurité.

ii. Aucun employé ne doit entreprendre un travail mettant en danger sa sécurité personnelle.
à moins qu'il n'ait été adéquatement formé pour cela. Une assurance doit être obtenue
de chaque employé qu'il a compris son travail, ses répercussions ; est
conscient de ses conséquences et a été correctement formé pour y faire face.
iii. Les lieux de travail qui ne sont pas sous une supervision continue adéquate devraient être
libéré des risques connus.
iv. Les superviseurs doivent s'assurer que tous les systèmes de protection fonctionnent et sont en place
avant que les employés sous leur direction ne soient autorisés à entreprendre des travaux. Tout

Les lacunes à cet égard doivent être portées à l'attention de l'Officier

préoccupé.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 66

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER DU METRO DE DELHI LIMITÉE

v. Les employés doivent être familiarisés avec les méthodes de travail et les zones de travail afin que

that their personal safety is not endangered. Supervisors must ensure safe
environnement de travail et pratiques pour le personnel travaillant sous leur direction.
vi. Les dispositifs de sécurité mécaniques et les équipements de protection individuelle doivent être

fournies en quantité suffisante. Cela inclut des vestes lumineuses, des protections
gants, casques de protection, ceinture de sécurité, chaussures de travail, veste de sécurité, etc.

selon les exigences professionnelles de l'employé.

vii. L'exigence de l'équipement de sécurité doit être identifiée en fonction de la sécurité
pratiques.
viii. Une formation à la sécurité personnelle doit être donnée aux nouveaux entrants lors de leur intégration initiale.

cours de formation et aux employés existants lors de la formation de recyclage.

ix. Une conférence dans la formation initiale et les cours de remise à niveau doit se concentrer sur
sécurité personnelle et précautions pour cette catégorie de personnel. De telles conférences
doit être fait sur mesure pour chaque département afin de couvrir les travaux spéciaux
conditions pertinentes à ce département.
x. Il faut s'assurer que le personnel travaille dans un environnement sûr. Compétence
Un certificat sera délivré pour toutes ces catégories de personnel attestant qu'ils sont
formés et entièrement équipés pour garantir leur sécurité personnelle et celle de leur
subordonnés.

104-02 Effets d'induction de la traction monophasée à 25 kV CA 50 Hz

i. Dans la traction monophasée à 25 kV AC 50 Hz, il y a induction sur tous les métaux.

des structures et des conducteurs à proximité de la voie. L'induction est double :
a. Électro-statique, qui résulte du potentiel élevé de 25 kV sur l'OHE
système.
b. Électromagnétique, qui est proportionnel aux courants passant de
sous-station de réception au d'étai et ensuite au train et retour
en partie à travers la piste et en partie à travers la terre.
ii. La tension induite dépend de la longueur de parallélisme du conducteur avec
OHE. Des mesures de protection spéciales sont nécessaires pour réduire les effets néfastes de
induction.
iii. Personne ne doit donc tenter de travailler sur une ligne aérienne longeant
les voies électrifiées sans prendre de précautions particulières pour se mettre à la terre des deux côtés
le travail.
iv. La mise à la terre doit être effectuée individuellement par chaque groupe de travail aussi près des travaux que possible.
Le point doit être aussi proche que possible. La distance entre les deux terres ne doit pas dépasser 1 km.

v. De tels effets inductifs se produisent également sur de grandes structures métalliques telles que des clôtures,

structure en acier des plateformes parallèles à la voie. Ils vont donc

doit être correctement mis à la terre pour garantir la sécurité.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 67

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DE CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

104-03 Contact avec le OHE en direct

i. Les fils sous tension ou d'autres parties sous tension doivent être à une distance sûre afin que la sécurité soit assurée.

assuré.
ii. Dégagement minimum entre le conducteur/équipement sous tension et celui mis à la terre.
structure / parties vivantes de différentes sections élémentaires où les hommes sont requis de
le travail doit être de 2m. Là où le dégagement n'est pas disponible, la structure devra être
protégé par des écrans métalliques mis à terre ou par des panneaux d'avertissement prescrits.

iii. Si pour une raison quelconque l'écran métallique de protection mise à la terre n'est pas fourni, le personnel
ne devra pas entreprendre de travaux sur les parties des installations se trouvant à moins de 2 m de 25 kV
OHE en direct, à moins que l'alimentation de l'OHE en direct de 25 kV n'ait été coupée et qu'un
Le « permis de travail » a été obtenu.

104-04 Travail de grue

Aucune grue ne sera autorisée à travailler à proximité des lignes électriques aériennes à haute tension ou
OHE sauf si un représentant autorisé de DMRC est présent afin d'assurer
sécurité adéquate.

104-05 Personnes autorisées à ouvrir des interrupteurs et des coupe-circuits

Dans la Delhi Metro Rail Corporation, tous les interrupteurs sont opérés via SCADA à partir de
l'OCC. Cependant, en cas de défaillance du SCADA, un technicien ayant les compétences requises
la compétence peut être déléguée pour ouvrir les interrupteurs sur instruction de la traction
Superviseur ou TPC. Aucun officiel de grade inférieur à celui d'un mainteneur ne travaillant sous le
Le superviseur de traction est autorisé à ouvrir ou fermer les interrupteurs ou les isolateurs.
contrôle de l'alimentation électrique des fils de traction aériens. Le mainteneur concerné
devra faire rapport au contrôleur de la station de service dans de tels cas. Aucun technicien de service en service
ne doit pas quitter son poste de travail tant qu'il n'a pas été correctement remplacé par son remplaçant.

104-06 Clés pour la salle ASS

La clé de l'ASS est gardée sous la garde personnelle du contrôleur de la station de service.
Si un membre du personnel de traction souhaite des clés de l'ASS, il peut les obtenir après avoir signé dans le registre des clés.
maintenu dans la Salle de Contrôle de la Station (SCR).

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 68

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

Je RÈGLES APPLICABLES AU PERSONNEL DE LA VOIE PERMANENTE

104-07 General

Ces instructions établissent des mesures de précaution à observer par le Métro de Delhi.
Personnel ferroviaire travaillant à proximité des voies équipées de 25 kV AC OHE.
Ceci a déjà été inclus dans le manuel des voies de la Corporation du métro de Delhi.
which is reproduced below.

104-08 Besoin de précautions

Le courant de retour peut produire une différence de potentiel entre le rail et l'environnement.
masse de la terre et entre la masse de la terre et toute structure métallique. En outre
une portion de la tension du système peut apparaître aux deux extrémités d'un rail fracturé
transportant le courant ou entre deux extrémités de rails butant à un joint isolé. Le
la magnitude de cette tension dépend de la quantité de courant et de la résistance de
chemin électrique vers la terre.
Le flux du courant de retour dans les rails peut provoquer une différence de potentiel.
entre

je Deux rails à un joint isolé du circuit de voie à un joint ordinaire en cas

les plaques de liaison sont cassées.
ii. Les deux extrémités d'un rail fracturé;
iii. Un rail isolé et le rail utilisé pour le retour du courant d'entraînement
iv. Le rail et la masse de terre environnante.

104-09 Précautions Générales

Les précautions énoncées ci-dessous doivent être suivies en toutes circonstances dans
sections équipées de traction AC 25 kV en plus de celles mentionnées à Delhi
Manuel des voies de la Metro Rail Corporation.

je. Aucun travail ne devra être effectué dans un rayon de 2 m de la ligne aérienne sous tension sans un
permis de travail
ii. Aucune partie de l'arbre ne doit être située à moins de 4 m du conducteur électrique vivant le plus proche. Tout
Les arbres ou branches susceptibles de tomber sur un conducteur sous tension doivent être coupés ou taillés.

périodiquement pour maintenir ce dégagement par l'aile P-Way civile. Ce travail devrait
être exécuté sous la supervision du personnel de traction pour garantir la sécurité et
achèvement satisfaisant du travail. Cependant, l'élagage des arbres à l'intérieur de 2 mètres
la maintenance de la caténaire sera effectuée par le personnel de traction.

iii. Aucun fil tombé ou fils ne doit être touché à moins que le courant ne soit coupé et le
le fil ou les fils sont correctement mis à la terre.

iv. En règle générale, le personnel travaillant sur les circuits de signalisation et de télécommunication
devrait utiliser des gants en caoutchouc et utiliser des outils avec des poignées isolées. En cas de

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 69

 SOCIÉTÉ DU MÉTRO RAIL DE DELHI LIMITÉE

pas faisable d'utiliser des gants en caoutchouc, précaution particulière pour diviser le circuit dans
les sections et les mettre à la terre doivent être prises pour réduire la longueur de
parallélisme. Si ces précautions ne peuvent pas être appliquées, alors le personnel travaillant dessus
devrait être isolé du sol en utilisant un tapis en caoutchouc.
v. Le personnel de la voie permanente doit rester à l'écart des voies et éviter tout contact avec
les rails soit en approchant ou en atteignant le lieu de travail lorsqu'un Métro
le râteau est à moins de 250 m.

vi. Lors du déchargement des rails le long des voies, il faut s'assurer que les rails...
Ne vous touchez pas pour former une masse métallique continue de longueur supérieure
que 300 m.

104-10 Continuité de la piste

Lors de l'entretien ou du renouvellement des voies, la continuité des rails servant à l'électrification.
les pistes doivent être systématiquement maintenues. Pour combler les lacunes qui peuvent être causées pendant
L'enlèvement des plaques de poissons ou des rails, des sauteurs métalliques temporaires de conception approuvée doivent

être fourni comme suit :-

je. En cas de rupture de rail, les deux extrémités du rail fracturé doivent d'abord
temporairement relié par un cavalier métallique temporaire de conception approuvée. Dans
dans tous les cas de discontinuité des rails, les deux parties du rail ne doivent pas être touchées
avec les mains nues. Des gants de qualité approuvée doivent être utilisés.
ii. Dans le cas des renouvellements de voie, des connexions temporaires seront établies.
iii. En cas de liaison ferroviaire défectueuse ou cassée, une connexion temporaire devra être établie.
être réalisé comme mentionné ci-dessus pour garantir la continuité du courant électrique.

104-11 Track Tools

Les outils de suivi ainsi que les gants doivent être utilisés de la manière approuvée par le
HOD/Civil du département O&M de la Delhi Metro Rail Corporation.

104-12 Voies avec circuit de voie

Dans les zones à circuit de voie où le rail/a des joints isolés, ces joints devront
ne doit pas être relié avec des mains nues ou tout article métallique. De même, un contact simultané
avec une section de rail isolée et une section de rail non isolée de même ou
d'autres pistes doivent être évitées.

104-13 Précautions lors de la manipulation des tuyaux, etc.

L'utilisation des rails comme chemin piéton, ou comme siège ou à d'autres fins similaires est strictement
interdit. Une attention particulière doit être portée lors du transport ou de la manipulation de longs tuyaux,
poteaux, en surplomb sur l'épaule ou autrement pour éviter toute possibilité de telle chose

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 70

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN DE DELHI

objets et pièces de travail entrant involontairement en contact avec ou à moins de 2 m de la vie

équipement.

104-14 Rubans à mesurer en acier ne doivent pas être utilisés.

Sur les voies électrifiées, bande en acier ou bande métallique ou bande avec métal tissé
reinforcement should not be used.

104-15 Fondation de structure de traction

Les fondations pour les mâts/portiques OHE sont fournies dans les dépôts de matériel roulant et "à
sections de "note".

i. Le sommet du bloc de fondation des structures de traction doit rester dégagé de tout
matériaux et être bien rangé.
ii. Lors de toute excavation, les fondations ne doivent pas être exposées et
il ne devrait y avoir aucun risque d'enfoncement des fondations.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 71

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU MÉTRO RAIL DE DELHI

II RULES FOR S&T INSTALLATIONS

104-16 Effet de 25 kV AC, 50 Hz, traction monophasée sur le matériel S&T

je. Tout circuit à proximité de 25 kV CA OHE est influencé par l'électrostatique et

induction électromagnétique. L'induction électrostatique est pratiquement éliminée par
faire passer des câbles S&T à travers les conduits fournis sur les viaducs. L'électromagnétique
l'induction provoque le développement de divers courants et tensions dans des conducteurs parallèles
à la piste. Cela inclut les rails, les conducteurs de retour de traction lorsque fournis,
gaine de câble, tout autre conducteur à proximité et circuits S&T. Les tensions
qui se produisent dans les conducteurs donnent lieu à des gradients de potentiel. La valeur de l'induit
la tension dépend de divers facteurs tels que :
a. Longueur du parallélisme entre le conducteur de câble et la voie électrifiée.
b. Conductivité du sol.
c. Retourner le courant à travers le conducteur de retour lorsque cela est prévu.
d. Inductance mutuelle entre le câble OHE et le câble S&T.
e. Courant dans le OHE.
Précautions appropriées pour surmonter les effets des tensions induites
doivent donc être pris par le département S&T.
Un autre aspect dans lequel l'équipement S&T peut être affecté est dû à l'OHE
structures et équipements qui peuvent affecter la visibilité des signaux dans une certaine mesure et
peut interférer avec un signal. Une précaution due est nécessaire pour éviter un tel
éventualité.
ii. Précautions essentielles à prendre lors du travail sur les signaux et télécommunications
les installations sont décrites dans une certaine mesure dans les paragraphes qui suivent.
On peut également faire référence aux paragraphes pertinents du métro de Delhi
Manuel de Télécommunication de la Corporation.

104-17 Précautions en cas de rupture de câbles

Si le fil de messagerie (caténaire) ou le fil de contact se casse et tombe sur la voie de circulation, il est
il est possible que le courant de faute puisse endommager l'équipement de signalisation. Ce qui suit
des précautions doivent donc être prises :
i. Le Contrôleur de Section, à la réception d'un avis de tel incident, doit
informez immédiatement, par les moyens les plus rapides possibles, l'entretien du signal
et le personnel opérationnel de la section où le fil de messagerie/contact a
cassé.
ii. Le fonctionnement anormal de tout équipement devra être immédiatement suspendu et
action nécessaire prise.
iii. À réception de l'intimation du Contrôleur de Section, le personnel responsable
pour le maintien du signal de la section, il devra immédiatement procéder à la
site et tester tous les circuits de signal et les équipements connexes en prêtant une attention particulière
au matériel de signalisation extérieur pour vérifier si des dommages ont eu lieu. Un
Le représentant autorisé du département des signaux doit soumettre un certificat

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 72

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

que tout fonctionne bien et l'envoyer à ses supérieurs avec un

rapport de test détaillé dès que possible.

104-18 Travaux sur les poteaux de signalisation et les accessoires

i. Aucun personnel ne doit travailler sur une partie d'un mât de signal ou de ses accessoires tombant dans une
distance de 2 m d'un OHE sous tension de 25 kV ou d'une partie métallique connectée électriquement
au OHE à moins que cette partie ne soit protégée par un écran métallique dans
conformément aux instructions approuvées.
ii. Si, pour une raison quelconque, l'écran métallique de protection n'est pas fourni, le personnel devra
ne pas entreprendre de travaux sur ces parties du signal ou de ses accessoires qui tombent
à moins de 2 m de la 25 kV OHE sous tension, sauf si l'alimentation de la 25 kV OHE sous tension a été

éteint et un "permis de travail" a été obtenu. Pour attirer l'attention

du personnel dans de tels cas, une bande rouge de 10 cm de large sera peinte tout autour
le poteau de signal à une hauteur de 3 m au-dessus du niveau des rails.
iii. Les superviseurs du département des signaux et le contrôleur de la station doivent
expliquez ces instructions au personnel qui travaille sous eux et assurez-vous que
ils sont correctement compris.

104-19 Précautions contre l'accumulation de potentiel due au courant de retour dans les rails

Les précautions suivantes doivent être prises contre les effets de la différence de potentiel.
produit.

i. La continuité des rails dans les voies électrifiées doit être maintenue pendant
entretien ou retrait de la voie en fournissant des connexions temporaires.
ii. Si l'armure de câbles en fils doit être coupée, cela ne doit être fait qu'après
établir une connexion électrique de faible résistance ohmique entre le
sections qui doivent être découpées.
iii. En cas de discontinuité des rails, deux parties des rails ne doivent pas être touchées.
with bare hands or un-insulated tools. For the same reason, bridging of two
rails butant à un joint isolé dans une section de circuit de voie et le pontage d'un
il faut éviter de mélanger des rails isolés avec des rails non isolés de la même voie ou d'une autre.
iv. En cas de traction en courant alternatif, sauf dans une zone s'étendant sur quelques centaines de mètres
de chaque côté de l'exploitation de matériel roulant électrique, la plupart du courant de retour
coulant à travers les rails trouve un chemin vers la terre. Cela établit un gradient de tension sur le
terre. Le personnel de maintenance de la voie permanente doit s'éloigner de la voie
et évitez tout contact avec les rails lorsque le Métro Rake est à moins de 250 mètres
loin du spot.
v. Pour tout travail sur les installations en contact direct ou indirect avec les rails,
les outils approuvés à cet effet ne doivent être utilisés que. Chaque fois que le personnel doit
travailler sur les installations qui sont en contact direct avec les rails, elles doivent :
a. Utilisez des outils du type approuvé à cet effet et

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 73

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTROPOLITAIN DE DELHI

b. Observer d'autres précautions pour l'entretien des voies électrifiées et des voies
zone de circuit telle que définie dans le manuel de piste DMRC.

104-20 Préventions contre le potentiel induit dans les corps métalliques

Une tension sera induite dans les circuits de signal et de télécommunication lorsque la longueur de
le parallélisme par rapport à la voie est appréciable, en raison des courants de charge normaux ou de court-circuit
courant en cas de défaut dans le système de traction. Des potentiels dangereux peuvent également
développer dans des circuits avec mise à la terre si la mise à la terre est rompue pour quelque raison que ce soit
raison. Par conséquent, chaque fois que le personnel doit travailler sur la signalisation et
des circuits de télécommunication ainsi que des lignes électrifiées de 25 kV CA, ils doivent prendre
précautions pour se protéger et protéger l'équipement comme prescrit par la S&T
Département.
Certaines des précautions importantes sont données ci-dessous :

i. Des gants en caoutchouc et des outils avec des poignées isolées doivent être utilisés.

ii. Lorsque le travail à accomplir est de telle nature que des gants en caoutchouc ne peuvent pas être
utilisé, division des circuits en sections pour réduire la longueur du parallélisme
et les relier à la terre pour "vider" la tension devrait être adopté. Les deux
Les étapes doivent être prises simultanément. Si ces mesures de protection ne peuvent pas
be applied, staff must get insulated from ground by using rubber mats or
autre forme de protection approuvée.
iii. Avant de couper l'armure ou la gaine en plomb d'un câble ou les fils dans le
câble, une connexion électrique de faible résistance ohmique devrait être établie
entre les deux parties de l'armure ou de l'enveloppe et les fils qui sont
être séparé par la coupe.

104-21 Tableaux de stockage

Les panneaux de protection fournis à proximité des voies doivent être situés à un endroit sûr.
distance de la piste afin qu'en cas de défaillance de leurs structures de soutien
endommagé pendant l'agitation ou les tempêtes, il ne doit pas tomber sur le OHE ou empiéter sur la voie.
Pour accorder l'approbation pour l'érection de panneaux d'affichage, il doit être garanti que non
seuls ceux-ci sont situés à une distance sûre de la voie, mais aussi leur structure
Les arrangements sont correctement sécurisés.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 74

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

III CERTIFICAT DE COMPÉTENCE

104-22 Certificat de compétence et cours pour le personnel autre que OHE

Tout le personnel devant travailler dans une zone électrifiée doit avoir suivi une formation en
Traction électrique afin qu'ils se familiarisent avec les règles de travail dans l'électrifié
des sections. Certains autres que le personnel de l'OHE sont également parfois requis pour opérer
Interrupteurs/Isolateurs fournis dans leurs locaux pour lesquels une formation nécessaire doit être organisée
être transmis. Le département concerné s'assurera que seuls le personnel ayant
ont suivi le cours de traction électrique sont affectés à de tels postes.

104-23 À faire et à ne pas faire dans la zone électrisée :

Instructions Générales

À FAIRE

i. En cas d'incendie/quelque chose d'inhabituel remarqué dans l'équipement de traction électrique ou

câble, informer le Contrôleur/Manager de la Station et le TPC.
ii. Avant d'effectuer tout travail à moins de 2 mètres d'une ligne de 25 kV AC ou d'une ligne
en cours de fonctionnement parallèlement à la ligne AC de 25 kV, la ligne ou les lignes devront être désénergisées et

mis à la terre des deux côtés. La distance entre les deux barres de terre utilisées pour
la protection ne devrait pas dépasser 1 km.
iii. Restez éloigné de la voie et évitez tout contact avec les rails lorsque le train de métro est en approche.
dans un rayon de 250 m.

iv. Une attention particulière doit être accordée lors du transport de longues tuyaux, poteaux ou échelles.

assurez-vous de les porter horizontalement afin qu'ils ne soient pas en contact avec
dans un rayon de 2 m de la ligne aérienne sous tension.

v. Le nettoyage des piliers, des poutres et d'autres structures surélevées ne doit être effectué que pendant
bloc de puissance d'ombre utilisant des tiges non métalliques.

vi. Lors de travaux ou de nettoyage, en utilisant des jets d'eau au niveau de la plateforme, le jet d'eau
La direction ne doit pas être orientée vers OHE. S'il y a des risques de jet d'eau
s'approchant à moins de 2 mètres de l'OHE, le bloc d'alimentation OHE doit d'abord être pris
avant de commencer le jet d'eau.
vii. Cas d'électrisation résultant d'un contact avec un équipement de traction de 25 kV
doit être signalé immédiatement au contrôleur/gestionnaire de la station et au TPC.
viii. Si quelque chose d'inhabituel est remarqué sur les fils de traction ou sur le matériel roulant électrique,
Le contrôleur de puissance de traction ou le contrôleur de la station la plus proche doit immédiatement être

informé.
ix. De grandes structures métalliques telles que des clôtures, des travaux en acier structurel de plateforme
qui sont parallèles à la voie doivent être correctement mises à la terre.
x. Tout arbre ou branche susceptible de tomber sur un conducteur sous tension ou à moins de 4 m de celui-ci
le conducteur vivant le plus proche doit être coupé ou taillé par les autorités civiles concernées

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 75

 SOCIÉTÉ DE CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

Personnel d'ingénierie en présence du personnel OHE autorisé. Cependant, la taille

L'élagage des arbres à moins de 2 m des lignes aériennes (OHE) devra être effectué par le personnel de traction.

xi. Pour la sécurité de l'équipe de travail par le personnel de la OHE, l'équipe de travail devra avoir
donner des informations préalables en temps utile au superviseur OHE pour faire le
dispositions.
xii. Les panneaux de protection fournis à proximité des voies électrifiées doivent être situés
à une distance sûre de la piste afin qu'en cas de soutien
les structures étant endommagées, cela ne devrait pas incomber à l'OHE de violer la voie.
xiii. N'aucune personne ne sera autorisée à travailler dans le territoire électrifié à moins qu'elle
possède soit un certificat de compétence approprié, soit un permis de travail.
XIV. Dans le DMRC, la sécurité est assurée avec l'aide de diverses circulaires de sécurité
émises de temps à autre. Celles-ci doivent être strictement suivies.

À NE PAS FAIRE

i. Ne vous approchez pas à moins de 2 mètres de tout fil de traction et de ses accessoires. Si c'est
une interruption obligatoire de l'OHE doit donc être effectuée et un PTW émis.

ii. Aucun jet d'eau ne doit être dirigé vers le feu électrique sous aucun prétexte.
iii. Ne touchez pas la personne en contact avec le fil de traction sous tension. Retirez la personne.
uniquement après que l'alimentation électrique est coupée et mise à la terre.

iv. Ne touchez aucun fil de traction suspendu au mât ou tombé au sol

et ne laissez personne d'autre le toucher. Informez le contrôleur de station/TPC.
v. Le travail de nettoyage avec des matériaux conducteurs comme les tiges en aluminium/acier doit être
évité à tout moment lorsque le bloc d'alimentation n'est pas disponible.

vi. Ne soulevez pas vos outils vers le fil de traction.

vii. Ne pas endommager la continuité du socle, la connexion au BEC, OPC et à la rampe.
continuité.
viii. N'utilisez pas de bande en acier/métallique ou de bande avec renforcement en métal tissé dans
zone électrifiée.
ix. Aucun matériau ne doit être empilé ni sur le mât/portail ni sur ses fondations.
x. Ne pas relier des joints isolés avec la main nue ou tout article métallique sur la voie.
zone circuitée.
xi. N'entrez dans aucune station de commutation ou centre de contrôle à distance, sauf si c'est spécialement

permis.
xii. Ne permettez pas aux personnes non autorisées d'utiliser un équipement.
xiii. Ne perturbez aucun fil ou connexion de mise à la terre, de liaison ou de traction au BEC.
(câble enfoui) ou OPC (câble de protection aérien).
XIV. N'oubliez pas de donner la respiration artificielle à la victime conformément à ce qui est prescrit.
procédure énoncée dans le tableau de traitement par choc.
xv. Ne faites pas fonctionner la grue sur ou près de la caténaire de traction à moins d'être autorisé

un représentant de l'OHE est présent.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 76

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Instructions spéciales pour le personnel S&T

À faire

i. Le personnel qui doit travailler dans des zones électrifiées doit avoir suivi une formation
cours de traction électrique afin qu'ils se familiarisent avec le fonctionnement
règles dans la section électrifiée.
ii. Des gants en caoutchouc et des outils avec des manches isolés doivent être utilisés.

iii. Lorsque le travail à réaliser est de telle nature que des gants en caoutchouc ne peuvent pas être
utilisé, division des circuits en sections pour réduire la longueur du parallélisme
et les mettre à la terre pour "drainer" la tension devrait être adopté. Les deux
les étapes doivent être prises simultanément. Si ces mesures de protection ne peuvent pas
être appliqué, le personnel doit être isolé du sol en utilisant des tapis en caoutchouc ou
autre forme de protection approuvée.
iv. Les bornes sous tension doivent être peintes en rouge pour rappeler au personnel de maintenance de
le danger. Le responsable de l'entretien expliquera le sens de cela
peinture au personnel d'entretien et s'assurer qu'elle est correctement comprise par
eux.
v. Avant de couper l'armure ou le fourreau en plomb d'un câble ou les fils dans le
cable, an electrical connection of low ohmic resistance should be established
entre les deux parties de l'armure ou du revêtement et les fils.
vi. Le contrôleur de la circulation, à la réception d'un avis de rupture de traction aérienne
les lignes doivent immédiatement informer, par les moyens les plus rapides possibles, le signal
personnel de maintenance et d'exploitation de la section où se trouve la caténaire/contact
les fils sont rompés.
vii. À réception de l'avis du contrôleur de section, le personnel responsable
pour la maintenance de la signalisation de la section, devra procéder immédiatement à
le site et tester tous les circuits de signalisation et l'équipement connexe en prêtant une attention particulière

attention à l'équipement de signalisation extérieur pour vérifier s'il y a des dommages

Un représentant autorisé du Département des Signaux doit soumettre un
certificat que tout fonctionne correctement et l'envoyer à ses supérieurs avec
avec un rapport de test détaillé dès que possible.
viii. Le personnel technique doit faire preuve d'une attention particulière pour se protéger tout en
travaillant sur des poteaux de signalisation non dotés d'écrans de protection. S'il y a lieu
probabilité que l'une de leurs outils ou équipements s'approche à moins de 2 m d'une ligne électrique
équipement, ils doivent essentiellement prendre un bloc d'alimentation avant de commencer tout travail.

ix. Lorsque un poteau de signalisation ou ses équipements doivent être situés à moins de 2 m de la ligne électrifiée, un

écran en treillis métallique de conception approuvée, solidement connecté à la structure

le travail sera fourni entre le poteau de signal et le OHE.
x. Tous les travaux métalliques, englobant, soutenant ou associés à l'installation,
autres que ceux conçus pour servir de conducteur doivent être connectés avec un
système de mise à la terre conformément aux normes établies.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 77

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

xi. Instruisez le mainteneur de signal autorisé à veiller à ce que pendant qu'il monte le
panneau de signalisation il ne porte aucun long bâton ou article susceptible d'être amené à l'intérieur
la zone de danger de 2 mètres (environ 7 pieds) des fils de traction.

DONTs

i. Aucun personnel S&T ne doit travailler sur une partie d'un poteau de signal ou de ses accessoires tombant
à une distance de 2 m d'une ligne aérienne électrifiée de 25 kV ou d'une partie métallique sous tension

connecté à ce OHE sauf si cette portion est protégée par un écran métallique
conformément aux instructions approuvées.
ii. Si, pour une raison quelconque, l'écran métallique de protection n'est pas fourni, le personnel devra
ne pas entreprendre de travaux sur ces parties du signal ou de ses accessoires tombant
à moins de 2 m de 25 kV OHE en direct, à moins que l'alimentation du 25 kV OHE en direct n'ait été

éteint et un « permis de travail » a été obtenu. Pour attirer l'attention

du personnel dans de tels cas, une bande rouge de 10 cm de large devra être peinte tout autour
le poteau de signal à une hauteur de 3 m au-dessus du niveau des rails.
iii. Les autorités du Département des Signaux et les contrôleurs de la Station devront
expliquez ces instructions au personnel travaillant sous eux et assurez-vous que
ils sont correctement compris

Instructions spéciales pour le personnel de la voie permanente

À FAIRE

i. En cas de fractures de rail, les deux extrémités du rail fracturé doivent d'abord être temporairement
connecté par un cavalier métallique temporaire et ensuite, d'autres actions devraient être
pris.
ii. En cas de discontinuité des rails, les deux parties du rail ne doivent pas se toucher.
mains nues. Des gants de qualité approuvée doivent être utilisés.
iii. Assurez la continuité du socle.
iv. Lors du déchargement des rails le long des voies, assurez-vous que les rails ne se touchent pas.
autre pour former une masse métallique continue d'une longueur supérieure à 300 m.
v. Maintenir la continuité des rails pendant l'entretien ou le renouvellement de la voie.
vi. Le personnel travaillant sur des installations en contact direct avec les rails doit utiliser des outils
le type approuvé par leurs départements.
vii. Pour les travaux adjacents à l'équipement aérien, le superviseur en génie civil
doit s'adresser à l'autorité compétente suffisamment à l'avance pour obtenir l'autorisation de circulation
et le bloc de puissance requis. Le Contrôleur de Puissance de Traction (CPT) organisera
isoler et mettre à la terre la section concernée à la date et à l'heure
spécifié en consultation avec le contrôleur de la circulation. À l'achèvement de la
travail, le „permis de travail‟ doit être annulé et TPC informé.
viii. Aucune partie de l'arbre ne doit être à moins de 4 m du conducteur électrique vivant le plus proche.
Tout arbre ou branche susceptible de tomber sur le conducteur sous tension doit être coupé ou
taillé périodiquement pour maintenir le jeu.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 78

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

ix. Aucun fil tombé ne doit être touché à moins que l'alimentation ne soit coupée et que le
fil ou câbles correctement mises à la terre.

x. Travail sur les toits des stations et les portiques de signalisation : - Personnel travaillant sur les toits des stations
et des gantries de signal et des structures similaires adjacentes à la ligne électrique aérienne
L'équipement ne doit pas utiliser de rubans à mesurer, d'outils et de matériaux lorsque
il y a une possibilité qu'ils soient rejetés ou transportés par le vent vers le vivant
Équipement de levage.
xi. Pour les travaux d'excavation adjacents aux voies dans une section en pente, une autorisation de
Les officiers S&T et Électriques doivent être pris pour éviter tout dommage aux câbles.
xii. Modification aux voies ballastées : - Il y a peu de voies ballastées, seulement quelques-unes.
KM dans le système de métro. Les alignements relatifs de l'axe central de ceux-ci
les voies ballasted en ce qui concerne l'alignement du fil de contact doivent être
maintenu dans les tolérances spécifiées. Cela s'applique à la fois à l'horizontale et
dégagements verticaux. Pour les rotations ou les modifications de la voie ballastée impliquant
ajustement du fil de contact (en dehors des limites de maintenance convenues) suffisant
Un avis doit être donné au personnel de traction afin qu'il puisse s'arranger pour ajuster le
Équipement aérien.
xiii. Modifications au suivi des liens : - Tous les liens enlevés par le personnel de
Le département d'ingénierie sera remplacé par le personnel de l'ingénierie
Le département et tous les tels retraits et remplacements doivent être rapportés au
Manager (Traction/O&M).
XIV. Fonctionnement des grues : - Aucune grue ne doit être utilisée sauf sur autorisation "permis".
pour travailler". Dans chaque cas de fonctionnement d'une grue, des dispositions doivent être prises
pour la présence du personnel autorisé des Équipements Souterrains (OHE) afin d'assurer
que toutes les précautions de sécurité sont prises.
xv. Inspection des tunnels : - Pour inspecter les toits et les côtés d'un tunnel, le
L'équipement en hauteur doit être rendu « mort ».
seize. Les rubans en acier ou les rubans métalliques avec renforcement en métal tissé ne doivent pas être
utilisés sur des voies électrifiées. Les bandes en lin sont plus sûres et, par conséquent, devraient être

utilisés bien qu'ils ne soient pas précis.

[Link] blocs de fondation supérieurs dans les structures électrifiées doivent être dégagés de tout
matériaux.
dix-huit. Lors de l'entretien ou du renouvellement des voies, la continuité des rails servant
les voies électrifiées doivent être systématiquement entretenues. Pour combler les lacunes, qui peuvent
peut être causée lors du retrait des traverses ou des rails, des sauts métalliques temporaires de
Le design approuvé sera fourni comme suit. Le cavalier nécessaire sera
fourni par le département électrique sur demande.
xix. En cas de fracture de rail, les deux extrémités du rail fracturé doivent d'abord
connecté temporairement par un cavalier métallique temporaire de conception approuvée.
dans tous les cas de discontinuité des rails, les deux parties du rail ne doivent pas être touchées
à mains nues. Des gants de qualité approuvée doivent être utilisés.
xx. Dans le cas de renouvellements de voie, une connexion temporaire sera effectuée.
xxi. En cas de liaison ferroviaire cassée ou défectueuse, des connexions temporaires doivent être
fait.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 79

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xxii. Avant que les platines à souder ne soient desserrées ou retirées, des connexions temporaires doivent être établies.

fabriqué.
xxiii. Accumulation de potentiel due à l'induction dans des corps métalliques situés à proximité de
O.H.E. :- Il est important de noter que des tensions dangereuses peuvent être induites dans
des masses métalliques telles que des poteaux de clôture à proximité des conducteurs de traction.
To avoid possibility of shock due to such voltages, the metallic structures are
mis en commun et mis à la terre.
xxiv. Le personnel de la voie permanente est conseillé de rester à l'écart des voies pour éviter tout contact.
avec les rails lorsqu'un Metro Rake est à moins de 250 m.
xxv. Les outils de voie permanents (isolés et non isolés) ainsi que des gants doivent être
utilisé de manière approuvée par le HOD (Ingénierie Civile - O&M) de DMRC.
xxvi. Traitement des personnes souffrant d'un choc électrique : - Lorsque les personnes reçoivent
choc électrique, pratiquement dans tous les cas, ils peuvent être réanimés rapidement
application des premiers secours.
xxvii. Méthode de réanimation : - La méthode de réanimation doit être appliquée.
qui est également connu sous le nom de respiration artificielle.

À NE PAS FAIRE

je. Ne continuez pas à travailler jusqu'à la dernière minute face à un métro qui approche.
Dégagez la ligne tôt.
ii. N'utilisez pas de rubans à mesurer en acier ou de longs fils métalliques.
iii. Ne déchargez pas de ballast, de terre ou de cendres contre les fondations des mâts et
gardez le dessus du muffin dégagé.
iv. Ne pas surélever la voie au-dessus du niveau de la barre haute, en particulier sous la ligne supérieure
structures.
v. Ne pas endommager la continuité du socle, la connexion au BEC, OPC et à la main courante.
continuité.

Instructions spéciales pour le personnel d'exploitation :

À FAIRE

i. Assurez-vous que tout le personnel est familiarisé avec les précautions de sécurité, les règles de travail de la station et

Diagrammes de sectionnement OHE.

ii. Signalez rapidement les défauts dans les fils de traction ou tout matériel roulant électrique au
Contrôleur de puissance de traction / Contrôleur de matériel roulant.
iii. Suivez la procédure indiquée dans les instructions de travail de la station lors de l'exploitation.
interrupteurs isolateurs.
iv. Assurer la garde en toute sécurité des clés de l'interrupteur isolateur.

v. Assurez-vous que le personnel de traction électrique protège les sections de toutes les directions par
bannière de drapeaux pendant les blocs de pouvoir. Les dossiers suivants à maintenir :-
a. Enregistrements des messages entrants et sortants séparément de
T.P.C.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 4 Page 80

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b. Registres pour le registre clé.

vi. La « section élémentaire morte » de l'OHE sera protégée conformément à
dispositions du SWR.
vii. Les responsables de station doivent éduquer tout le personnel travaillant sous leur direction sur le
above lines and should see that the earthing connections of BEC, OPC,
La main courante, le bond d'impédance ne sont pas endommagés lors du chargement et du déchargement.

fait

DONTs

i. Ne permettez à aucun Metro Rake avec pantographe relevé de s'approcher de

section sous le bloc de puissance au-delà de la 'Limite de Travail du Bloc de Puissance'.

ii. Ne permettez à aucune grue de travailler à proximité d'un fil de traction sous tension.

iii. Ne permettez pas à votre personnel de s'approcher des fils de traction en direct dans la zone dangereuse.
de 2 m.
iv. Ne laissez pas le Metro Rake avec pantographe relevé entrer dans une zone non électrifiée.
section.
v. Ne retirez pas les signaux pour la réception directe de tout matériel roulant électrique ou
entraîner, s'il y a un bloc d'alimentation dans les distances adéquates des signaux.
vi. No cleaning activities, by housekeeping staff, using any stick/ rod should be
fait dans les 2 m de la LAC lorsque la LAC est sous tension.

Manuel de Traction AC Tome 1 Chapitre 4 Page 81

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CHAPITRE - 5
CODE POUR LE RELIEMENT ET LA TERRE

105-00 Portée
105-01 Définitions
105-02 Système de mise à la terre et de liaison sur le corridor ferroviaire

105-03 Système de mise à la terre et de liaison dans le couloir souterrain

de la Phase - I & II
105-04 Système de mise à la terre et de liaison dans le couloir souterrain

de la phase III

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 5 Page 82

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CODE POUR LE MISE À LA TERRE ET LA MISE À LA TERRE

105-00 Portée

Ce code s'appliquera à un système de traction monophasé AC 25 kV 50 Hz et

couvre l'exigence de mise à la terre et de liaison des mâts d'équipement en hauteur,
structures, barres d'armature en acier du viaduc, pilier et parapet, rails associés,
les barres d'acier de renforcement métallique du tunnel, du lit de voie, des rails associés, du système
services comme les trottoirs, les tuyaux de bornes-fontaines, etc. du métro de Delhi. Ceux-ci sont généralement

applicable à la fois au couloir ferroviaire et au sous-sol cependant exigence spéciale pour

bonding and earthing of underground ROCS are given in para 105-03 & 105-04.

Les dispositions de mise à la terre dans les installations d'alimentation électrique doivent strictement se conformer à

dernières réglementations de l'Autorité centrale de l'électricité, procédure fournie dans le Central

Autorité de l'électricité (mesures relatives à la sécurité et à l'approvisionnement en électricité)
règlements, 2010 et codes de pratique acceptés pour le bridage et la mise à la terre pour
Traction AC. Les normes sont conformes aux exigences des Normes Européennes EN
50122-1, 50122-2, IEEE-80 et la spécification du Bureau des normes indiennes IS:3043
qui doivent être suivies lors de la conception des arrangements de mise à la terre et de liaison.

105-01 {"Definitions":"Définitions"}

Les termes suivants, où qu'ils apparaissent dans ce Code, doivent, sauf exclusion ou
répugnant au contexte, avoir les significations qui y sont attribuées et appliquer comme
suit:

i. "Liaison" désigne une connexion électrique entre deux conducteurs ou plus.

des parties métalliques non conductrices des mâts ou structures de traction ou
supports ou rails.
ii. « BEC » signifie « Conducteur de Terre Enterré » conducteurs de mise à la terre courants

dans la section du couloir ferroviaire avec toutes les barres d'acier de renforcement métallique
du viaduc, les pilotis et le parapet sont connectés pour maintenir la continuité. Deux
Les conducteurs BEC circulent sur un viaduc le long des voies montantes et descendantes.

iii. Le "jumper de continuité" désigne un jumper interconnectant deux plinthes de rail.

Chaque extrémité du pont est connectée au BEC.
iv. "Liaison croisée" désigne une liaison entre deux rails d'une voie ou deux rails de
rails adjacents. On l'appelle aussi un joint transversal.
v. La "Terre" signifie une connexion à la masse générale de la terre par le biais d'un
électrode de terre. Un objet est dit "à la terre" lorsqu'il est électriquement
connecté à une électrode de terre, et l'objet est dit "solide"
"mis à la terre" lorsqu'il est électriquement connecté à une électrode de terre sans
ajout intentionnel de résistance ou d'impédance dans la connexion à la terre.
La résistance de l'électrode de terre ne doit pas excéder 10 Ohm.
vi. L'« électrode de terre » désigne une plaque métallique ou un tuyau ou tout autre conducteur.

électriquement connecté à la masse générale de la terre.

vii. L'"impédance-bond" est un lien, installé par le Signal et
Département des télécommunications, qui fournit un chemin à faible impédance pour

AC Traction Manual Volume 1 Chapitre 5 Page 83

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le courant de retour de traction et un chemin d'impédance relativement élevé pour la voie

courant de circuit.

Fig. 105-01 : Liaison d'impédance

huit. Lien transversal intégral (ITL) Il s'agit d'une interconnexion de la ligne descendante OPC,
BEC et ligne supérieure OPC, BEC. Cela sera fourni à un intervalle de 1 km
et moins. L'ITL est adopté partout où le lien d'impédance n'est pas fourni et
ont été fournis à la ligne 3, 4 et à la ligne de l'aéroport.

Fig. 105-02 : Lien transversal intégral

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 5 Page 84

 SOCIÉTÉ DU RAIL MÉTRO DE DELHI LIMITÉE

ix. Le "Terminal Principal de la Terre" (MPT) est l'interconnexion de l'OPC, du TEW, du RC

et d'autres pièces métalliques dans le Tunnel. Dans la zone de la Station, le MET est
lié avec le tapis de la Station Terre.
x. Le "Conducteur de Protection Aérien" (OPA) désigne une terre aérienne
conducteur, qui court sur des mâts de traction ou des structures ou supports
et fixés à leurs parties/supports métalliques, et reliés à la terre (c'est-à-dire
BEC ou rail) à intervalles réguliers, fournit une mise à la terre au mât/support.
xi. La "longueur du rail" désigne une longueur continue de rail avec ou sans soudure.
joints mais sans joints en plaque de poisson.
xii. « Connexion directe courte » signifie une connexion pour la continuité électrique,
qui devra être de la longueur la plus courte possible avec un minimum de courbures.
xiii. "Signal bond" signifie une connexion électrique à travers un joint de rail, à condition que
par le Département de Signalisation et de Télécommunication, pour faciliter le flux de
courant du circuit de voie.
xiv. "Structure bond" désigne une liaison reliant pour le transport non courant
pièces métalliques d'un mât de traction ou d'une structure ou support du rail.
xv. « SDTC » (Circuit de suivi numérique de manière intelligente) est un rail sans joint et le
La limite typique est réalisée par un joint électrique. En cas de quelques
configuration spéciale en tant que fin de piste, limite avec un autre type de piste
circuit de piste sans emplacement de circuit de piste où il n'y a pas assez d'espace
il existe une jointure électrique peut être équipée d'un rail isolé
articulations.
xvi. Le "S bond" permet de séparer deux circuits de rails adjacents et est disposé dans
deux configurations équivalentes symétriques.
dix-sept.« Terminal Bond » permet de délimiter le circuit de voie à une frontière avec un
Joints de rail isolés.
xviii. “Tunnel Earth Wire” (TEW)means common grounding conductors in
section de tunnel ( similaire à BEC dans la section RC ), avec laquelle tous les métalliques
barres d'acier de renforcement du tunnel à ciel ouvert, lit de voie, services systèmes
comme les passerelles, les canalisations des bornes d'incendie, etc. sont connectées pour maintenir la continuité. Deux

Les conducteurs TEW longent le couloir pour les lignes UP et DN respectivement.

xix. Le « lien soudé » désigne un lien, qui est constitué de cuivre standard.
conducteur avec des ferrules en M.S. à chaque extrémité, pressées sur le conducteur et
courbé pour prendre forme.

xx. Système "Terre Propre" comprenant un réseau terre propre pour l'utilisation de
systèmes particuliers qui ne sont pas soumis à des interférences électriques de
autres systèmes. Il est distinct du Système Terre Principal.

105-02 Système de mise à la terre et de liaison dans le corridor ferroviaire

General
La mise à la terre est une connexion conductive, qu'elle soit intentionnelle ou accidentelle.
entre un circuit électrique ou un équipement et la terre, ou à un certain conducteur
un corps qui sert à la place de la terre. La mise à la terre/connexion à la terre est faite pour
raisons suivantes :

i. Dissipation du courant de défaut dans la terre (Pour fournir un chemin de retour pour l'électricité
traction)

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 5 Page 85

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU CHEMIN DE FER MÉTRO DE DELHI

ii. Sécurité de la vie humaine/animale face à un objet chargé pendant un défaut.

iii. Protection des bâtiments et des installations contre les dommages causés par la foudre.
iv. Détection rapide de défaut par CT/PT.
v. Atténuation de l'effet EMI (interférence électromagnétique) sur les câbles de signal.
vi. Prévention de la surtension des enroulements de phase du transformateur, générateur/moteur
pendant une faute à la terre.

vii. La fonction de la mise à la terre est de fournir aussi près que possible une surface sous
et autour de l'installation électrique à quasi zéro / équi-potentiel. Le
L'objectif de ceci est de s'assurer que, en général, toutes les pièces soient au même niveau.
potentiel afin qu'il n'y ait pas de différence de potentiel entre deux métaux
les surfaces et donc le potentiel de contact est inférieur aux limites prescrites.
Le corridor ferroviaire se déroule en partie 'au niveau' et en partie sur 'viaduc' pour lequel
Un système de mise à la terre et de liaison similaire a été adopté.
viii. Le système de mise à la terre du métro de Delhi est quelque peu unique et inédit.
adopté dans le système de traction métro en courant alternatif de 25 kV en Inde. Le design de base est
basé sur le design des chemins de fer français. Environ soixante-dix pour cent du métro de Delhi

L'alignement du corridor ferroviaire est sur le viaduc élevé. Le viaduc est en

segments de béton ciment renforcés par des barres en acier. Le viaduc
les segments sont soutenus sur des pieux. Dans cet agencement, l'acier d'armature
les barres sont entourées de béton ciment et sont naturellement isolées.

Fig. 105-03 : Liaisons de terre de la poutre

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 5 Page 86

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTRÉS DE DELHI LIMITÉE

Fig. 105-04 : Liaisons de terre de la jetée

Des mesures spéciales ont été prises pour éviter un chemin à haute impédance entre les rails.
et le sol. Toutes les barres d'acier de renforcement métallique du viaduc, des piliers et
le parapet est connecté au conducteur de mise à terre commun connu sous le nom de Terre enfouie
Conducteur (BEC).

Dans le cas d'un système de traction monophasé de 25 kV AC 50 Hz, le courant de traction

est tiré de l'équipement aérien par le matériel roulant électrique, opérant dans un
section et passe à travers le rail de traction. Le courant de retour s'écoule principalement
à travers le conducteur de câble de retour des rails et en partie à travers BEC. Deux voies
sont enfin connectés à la sous-station de traction par l'intermédiaire de liaisons d'impédance fournies par
département du signal. Il n'y a pas de connexion délibérée à la terre dans les rails de voie dans
signalisation de circuit ferroviaire à double rail, tandis que le bond d'impédance n'est pas utilisé dans les rails simples
signalisation de la voie.

Les mesures suivantes ont été adoptées pour maintenir un chemin de retour à faible impédance
sur viaduc

i. Conducteurs et connexions de mise à la terre

a. Les conducteurs de terre sont fournis dans le cadre de l'OHE. Aérien
protection conductor (OPC) is made of ACSR conductor, having a
2
section transversale de 93 mm Le diamètre global du conducteur est de 12,5

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 5 Page 87

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

Un conducteur ACSR est composé de 7 fils en acier de 2,5 mm chacun.

diamètre et 12 fils en aluminium également de 2,5 mm de diamètre chacun. Le
Le conducteur ACSR est conforme aux spécifications du Bureau des normes indiennes.
IS: 398 (Part II)-dernière révision. L'OPC remplit un objectif supplémentaire
de fournir une terre instantanée à l'OHE si l'isolateur échoue ainsi que des écrans
le OHE et le viaduc à la suite des coups de foudre
b. Dans la Phase-I, le Conducteur de Terre Enfoui (BEC) est en cuivre flexible
conducteur, ayant une section transversale de 35 mm2et le diamètre total
fait 7,5 mm. Le BEC est composé d'un conducteur en cuivre flexible constitué de 7
brins de 2,5 mm de diamètre. Le BEC est conforme à l'Indien
Spécification RDSO des chemins de fer pour "Cuivre dénudé recuit en câbles torsadés"

"conducteurs" (ETI/OHE/3, dernière version) et IS : 9968 (Partie 2).

c. Dans la phase-2, le Conducteur de Terre Enterré (BEC) est un conducteur ACSR
pareil que OPC.
d. Les barres d'acier de renforcement du socle sont interconnectées et ensuite à leur tour
connecté à un câble terrestre enfoui (BEC) - conducteur en cuivre de 35 mm2
ou ACSR-93 mm2
e. Connecting reinforcement steel bar of one segment of viaduct to the
barre d'acier de renforcement du segment adjacent.
f. Raccordement des barres d'acier d'armature via le viaduc au commun
barre de mise à la terre tous les 100 à 200 m.
g. Raccordement des barres d'armature d'acier du viaduc à l'armature
barres d'acier des piles.
h. Fourniture de plaque de mise à la terre aux deux extrémités du franchissement de viaduc (montant et descendant).

Fig. 105-05 : Connexions IB au corridor ferroviaire

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 5 Page 88

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ii. Sections de circuit suivi

La ligne principale et environ 60 % du réseau de dépôt sont équipés de double.
circuits de rails. Par conséquent, les rails ne peuvent pas être mis à la terre et donc l'impédance
Les liaisons sont utilisées. La Ligne-3 et la Ligne de l'Aéroport se trouvent sur un circuit de voie unique.

iii. Suivi des liaisons

Dans les dépôts, lorsqu'une voie n'est pas câblée, elle sera considérée comme câblée pour un
une distance allant jusqu'à 50 m au-delà du mât de traction à laquelle le surplomb
L'équipement a été résilié. Un lien ferroviaire et un lien transversal doivent être
prévu pour une distance allant jusqu'à 50 m au-delà du dernier mât de traction.

iv. Mode de connexion de la liaison dans une zone hors circuit de voie
a. Tous les types de liens, c'est-à-dire le lien ferroviaire, le lien croisé et le lien structurel, sont de

cuivre d'au moins 70 mm2section transversale.

b. A structure-bond shall be rigidly connected to the traction rail and the
partie métallique du mât de traction ou de la structure ou du support.
c. Un rail de liaison doit être rigidement connecté longitudinalement à travers le
joint de plaque à poisson entre le rail de traction et le rail en circuit de voie dans une voie
section de circuit sauf à l'articulation isolée du rail en circuit.
d. Une liaison croisée doit être rigidement connectée par des moyens en acier galvanisé
fixations entre deux rails de traction d'une voie ou d'un circuit non câblé
rails d'une voie adjacente.
e. Lorsque cela n'est pas possible de fournir une liaison de rail, une liaison soudée sera
utilisé. Le lien doit être connecté aux rails par électricité ou gaz
soudage.
f. La section transversale d'un fil de terre utilisé pour le raccordement ne doit pas être inférieure à
2
plus de 70 mm équivalent du cuivre.

v. Liens de traction dans le dépôt de maintenance des trains/lignes de stable –dans

zone non circuitée
Tous les rails de traction du dépôt d'entretien des trains/voies de garage seront fournis
avec des liaisons croisées à une distance de pas plus de 100 m l'une de l'autre. De plus, tout
les voies de garage et/ou les voies mortes, qu'elles soient câblées ou non, doivent être reliées par rail
les rails sur des traverses/soutiens en béton dans les fosses d'inspection des trains
sera fourni avec des obligations ferroviaires sur toute la longueur de la fosse et aussi jusqu'à
à une longueur de 50 m de chaque côté et connecté à la terre.

105-03 Système de mise à la terre et de liaison dans le couloir souterrain de la phase I et II

Phase- I
Conducteurs de terre fournis dans le tunnel du métro

i. Câble de protection en hauteur (OPC) fourni comme un bouclier de protection terrestre

à OCS des pannes du système d'alimentation et des défaillances d'isolations. Ceci sert également de
retourner le chemin actuel.
ii. Conducteur de retour (RC)
iii. Fil de terre de tunnel (TEW) pour mettre à la terre toutes les parties métalliques non sous tension et revenir

conducteurs y compris rail de voie et à travers Impédance Bond (IBs)/ITL etc.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 5 Page 89

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iv. Suivi de la liaison - Liaisons de traction aux aiguillages/crossovers, entre 2

rails/tracks.
v. Des liaisons d'impédance ont également été fournies lorsque nécessaire.

Types et tailles des conducteurs de terre et sections des fils de terre

ont été adoptés :
Je. Câble de protection aérien (CPA) : Il mesure 70 mm2, 19/2.20 mm flexible
conducteur en cuivre de diamètre total 10,91 mm.
ii. Fil de terre de tunnel (TEW) : c'est un 250/240 mm2cuivre nu isolé
conducteur fourni sur toute la longueur du tunnel.
iii. Conducteur de retour (RC) : Il mesure 240 mm.2AAC, conducteur araignée selon
IS:398/76 et a été exécuté sur tout le parcours du tunnel.
iv. Un câble en cuivre de 70 mm² a été utilisé comme connexion à la terre pour la terre principale.
Terminal (MET) auxhydrants et canalisations d'eau, grille de plateforme, ventilateurs de surpression,

sectioning room, ASS, earth risers, OPC/RC, impedance bond, tunnel

fil de terre, socle de voie et interconnexion MET.
v. 240.mm2Le câble en cuivre a été utilisé pour le bond d'impédance à impédance
connexion d'obligation.
vi. 185/70.mm2Le câble en cuivre a été utilisé pour les liaisons d'impédance au rail.
connexion.
Tapis de terre aux stations de commutation :
je. Des matelas de terre et des électrodes ont été fournis aux postes de commutation.
ii. Partout où les stations de commutation sont situées à proximité de l'ASS ou au-dessus de l'ASS,

un tapis de terre commun a été fourni.

iii. L'emplacement où il n'est pas possible de fournir un mat de terre en dessous de ASS ou
la taille du tapis de terre n'est pas adéquate, une partie du tapis de terre est fournie ailleurs
les emplacements et les deux sont interconnectés. Le mat de terre externe est connu sous le nom de
tapis satellite terrestre.
Phase- II
Il n'y a pas de changement majeur dans le système de mise à la terre en phase-II si ce n'est que la taille de la terre.

Les câbles ont été changés. Un troisième ASS a été ajouté pour le bâtiment annexe. Une table
les évaluations des différentes dispositions de mise à la terre de la Phase-I et II sont données ci-dessous :

S.
Description Phase-I Phase-II
Non.
Souterrain
1 Nombre de tapis de terre 2 (main) , 1(Clean) 3 (Main), 1 (Clean)
2
Dimension principale 27x13 m , espacement
2 19,5x9 m2, espacement 1,5 m
Tapis de sol 1,5 m
Dimension de la Propreté
3 35x10 m2, espacement 40x10 m2, espacement 1m
Terremat
Terre principale (Cu
4 Grille en cuivre de 20 mm de diamètreGrille de 16 mm de diamètre en Cu
tailles)
Terre propre (Cu Grille 13mm, Élévateur Grille 13mm, Élévateur 185
5 2
taille 185 mm mm2
Résistance de la terre
6 Tapis principal < 1Ω < 1Ω

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 5 Page 90

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Terre propre < 0.5Ω < 0,5Ω

7 TEW 240 mm2 150 mm2
8 MET dans le tunnel Tous les 50 m Tous les 100 m

105-04 Système de mise à la terre et de liaison dans le couloir souterrain de la phase III

Liaison de la structure de sur-ligne

Dans la phase III, le conducteur de protection overhead (OPC) est fabriqué en conducteur ACSR,
ayant une section transversale d'au moins 130 mm2est utilisé.

Lier les pièces métalliques exposées

Toutes les parties métalliques telles que les structures/abris de plateforme, PSD, clôtures métalliques,
fils, tuyaux, passerelle est relié à un conducteur de mise à la terre commun connu sous le nom de
Fil de terre de tunnel (TEW) pour la section UG.

Toutes les parties métalliques exposées telles que les structures/abris de plateforme, les clôtures métalliques,
câbles, tuyaux et autres articles de ce type, peu susceptibles d'entrer en contact direct avec le
Équipement aérien à 25 kV AC et situé à une distance de 20 m de la
la voie électrifiée la plus proche et parallèle à celle-ci sur une distance de plus de 20 m
mais moins de 350 m doivent être connectés à TEW.

Des emplacements critiques comme le ventilateur de surpression, les buses doivent également être reliés à la mise à la terre.

système.

Fig. 105-06 : Terminal principal de terre à l'intérieur du tunnel

Fig. 105-07 : Connexion aux emplacements de liaison d'impédance et au mat de terre de la station

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 5 Page 91

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CHAPITRE - 6
ACCIDENTS ÉLECTRIQUES

Je GENERAL
106-00 Accident électrique
106-01 Accidents électriques – Actions à entreprendre
106-02 Observation des règles
106-03 Inspecteur Électrique pour la Corporation de Chemins de Fer Métropolitains de Delhi

106-04 Rapport d'accidents

106-05 Enquêtes sur les accidents

106-06 Registres d'accidents et déclarations annuelles

106-07 Premiers secours

II RÉANIMATION APRÈS CHOC ÉLECTRIQUE

106-08 Instructions à afficher
106-09 Suppression du contact
106-10 Respiration artificielle

III ACCIDENTS ÉLECTRIQUES TYPIQUES

106-11 Études de cas

Manuel de traction AC Volume 1 Chapter 6 Page 92

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ACCIDENTS ÉLECTRIQUES

Je GÉNÉRAL

106-00 Accident Électrique

Un accident électrique est causé directement ou indirectement par des causes électriques.
comprend tout choc électrique ou brûlure électrique, qu'elle soit mineure, majeure ou mortelle et
qu'il s'agisse des responsables du métro de Delhi ou d'autres.
Une personne peut subir un choc électrique en entrant en contact avec :

i. Secteurs en direct - LT ou HT

ii. Les lignes aériennes, qui bien qu'elles soient mises hors tension par isolement aux deux extrémités, restent encore

développer des potentiels élevés en raison de l'électrostatique ou de l'électromagnétique

induction due à un parallélisme avec d'autres lignes sous haute tension, ou en raison de
décharges d'éclair pendant les orages.
iii. Des pièces devenues sous tension à cause de fuites en raison d'une faible isolation
résistance des enroulements électriques et haute résistance à la terre en raison
de discontinuité de la liaison de mise à la terre au corps.
iv. Les zones qui développent un fort gradient de potentiel comme près d'une terre
électrode par laquelle un courant de défaut circule, et est insuffisant pour
faire sauter le fusible ou provoquer le déclenchement du disjoncteur.
v. Dans toute installation bien entretenue, aucun accident électrique ne devrait se produire.
Chaque accident peut, en dernière analyse, être invariablement attribué à un ou
davantage des causes suivantes, si elles sont correctement examinées :
a. Ignorance des règles et formation insuffisante du personnel.
b. Non-respect ou non-observation des règles prescrites établies.
c. Malentendu des instructions.
d. Négligence, méthodes de travail désinvoltes et indifférentes, y compris
une mise à la terre inadéquate indiquant une supervision insuffisante.
e. Trop de confiance en soi ou pure paresse.
f. Inadvertance.
g. Équipement de protection défectueux et mauvaise maintenance.

Chaque règle prescrite est le résultat de normes, de référence et d'expérience.

réuni au fil des ans par plusieurs personnes, et doit son origine à certains
accident électrique ou dommage aux équipements observé dans le passé. Règles et
les procédures prescrites doivent donc être prises au sérieux, et ne doivent jamais être autorisées à
tomber en désuétude.

Pour permettre une meilleure appréciation de la nécessité d'une observation méticuleuse de la

safety rules prescribed; lessons learnt from several case histories of accidents in
Le DMRC et les Chemins de fer indiens ont été présentés.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 93

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106-01 Accidents électriques – Actions à entreprendre

En cas d'accident électrique ou de possibilité d'accident, le senior

La plupart des responsables présents sur le site de l'accident devront prendre les mesures immédiates suivantes
steps:
je. S'il y a une panne des lignes aériennes, il devrait organiser un cordon.
de la zone, afin que personne d'autre ne puisse être blessé. Il devra informer le
Contrôleur de puissance de traction suivi du contrôleur de station/OCC. À l'obtention de
de telles informations par le biais de toute source divulguant son identité, Traction
Le contrôleur de puissance doit prendre des mesures immédiates pour obtenir l'alimentation OHE

déconnecté. TPC doit diriger l'équipe de maintenance OHE la plus proche à

Procéder au site. Si nécessaire, le contrôleur de la station doit demander une intervention immédiate.

assistance médicale dans un tel cas.

ii. Il ne devrait permettre à personne de s'approcher de la personne électrisée qui est encore
en contact avec le fil jusqu'à ce que l'alimentation électrique de la caténaire soit coupée et

des tiges de décharge fournies sur le OHE. Chaque station de métro est équipée de
barre de décharge, à garder dans la salle de contrôle de la gare et auprès du contrôleur de la gare
doit utiliser une tige de décharge en cas d'urgence.
iii. Éteignez toute étincelle si les vêtements du patient sont en train de fumer. Après le
la personne blessée a été séparée des lignes électrifiées, elle doit
organiser des premiers secours avec l'aide de la main-d'œuvre disponible. Artificiel
La respiration doit être commencée immédiatement si le patient ne respire pas.
Le traitement pour la réanimation après un choc électrique sera assuré conformément à
ensuivant.
iv. Des mesures immédiates doivent être prises pour transporter la victime blessée à l'hôpital.
v. Dès son arrivée sur le site, l'agent autorisé du département électrique
(SSE/SE/ASE/JE/HM/SM) doit d'abord vérifier et s'assurer que les étapes
mentionné ci-dessus ont été correctement pris. Il fera alors un
note détaillée de tous les facteurs liés à l'accident, préserver les preuves et
Enregistrer les déclarations de ceux qui étaient près du lieu de l'accident. Il devra
effectuer également une enquête préliminaire sur la cause possible de
accident et obtenir tous les détails de la blessure ou des dommages subis. Il devra
informer le Responsable/AM (Traction) des détails par écrit.
vi. Tous les accidents électriques survenant dans les locaux du métro de Delhi seront
signalé au SSE/SE/ASE/JE/HM/SM en charge de la zone et par lui
au Responsable/AM (Traction) sans délai, peu importe la légèreté de la blessure
et même si l'homme blessé est capable d'exercer ses fonctions.

106-02 Observance of Rules

Tous les accidents survenant en raison de l'utilisation de l'électricité dans le métro de Delhi
les locaux doivent être traités non seulement conformément aux dispositions des "Règles"
pour le signalement des accidents du métro, mais aussi selon le
procédures en vertu de la Loi sur l'électricité de 2003 et CEA (Mesures relatives à
Règlement sur la sécurité et l'approvisionnement en électricité 2010.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 94

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La section 161 de la partie XVII de la loi sur l'électricité de 2003 se lit comme suit :

1. Si un accident se produit en relation avec la génération, la transmission,

distribution, fourniture ou utilisation de l'électricité dans ou en rapport avec une partie du
lignes électriques ou installations électriques de toute personne et l'accident résulte ou est
susceptible d'avoir entraîné la perte de vies humaines ou animales ou toute blessure à un
être humain ou un animal, cette personne doit donner avis de l'occurrence
et de toute perte ou blessure réellement causée par l'accident, sous une telle forme
et dans un délai qui pourra être prescrit, à l'inspecteur électrique ou à tel
autre personne comme susmentionné et aux autres autorités appropriées
Le gouvernement peut être général ou ordre spécial, direct.

2. Le gouvernement approprié peut, s'il le juge nécessaire, exiger, tout Électrique

Inspecteur, ou toute autre personne désignée par lui en son nom, pour enquêter et
rapport

je. quant à la cause de tout accident affectant la sécurité du public,

qui a pu être causé par ou en relation avec, le
génération, transmission, distribution, fourniture ou utilisation d'électricité, ou
ii. en ce qui concerne la manière et l'étendue dans lesquelles les dispositions de cette loi ou
règles et règlements établis à cet égard ou de toute licence, autant que
ces dispositions affectent la sécurité de toute personne, ont été respectées
avec.

3. Tout Vérificateur Électrique ou toute autre personne tenant une enquête en vertu de la sub-
la section (2) aura tous les pouvoirs d'un tribunal civil en vertu du Code Civil
Procédure, 1908 (5 de 1908), dans le but de faire respecter la présence de
témoins et contraindre à la production de documents et d'objets matériels,
et chaque personne requise par un inspecteur électrique doit être légalement tenue de le faire
ainsi dans le sens de l'article 176 du Code pénal indien (45 de 1860).

106-03 EIG/Inspecteur Électrique au Corps des Chemins de Fer Métropolitains de Delhi

Certains des officiers travaillant au DMRC sont désignés pour travailler en tant qu'électrique
Inspecteur Général (EIG) auprès du gouvernement central pour le métro ferroviaire. Tout
Les affaires concernant les fonctions de l'Inspecteur Électrique leur seront référées.

106-04 Rapport d'accidents

Le superviseur électrique doit envoyer, en ce qui concerne chaque accident électrique, un

rapport de l'accident par écrit à l'Inspecteur Électrique (EIG), par l'intermédiaire du HOD
de son département.
Dans le cas où l'accident entraîne ou est susceptible d'entraîner une perte humaine
que ce soit un être ou un animal, une notification devra être donnée dans les 24 heures suivant la prise de connaissance de

occurrence de l'accident par Télé-fax/E-Mail à confirmer par une copie postale.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 95

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106-05 Enquêtes sur les accidents

Chaque accident électrique doit être enquêté par un officier et un rapport

soumis au responsable du département électrique, en fournissant des informations complètes dans un délai d'une semaine à partir de

l'accident. Le rapport devrait en particulier couvrir les points suivants : -

i. Une description claire de la localité et un croquis montrant tous les éléments pertinents
détails;
ii. Une analyse des preuves enregistrées;
iii. Déclaration sur le fait que tous les équipements de protection sont fournis et étaient en
en état de marche.
iv. Constatations concernant la cause exacte de l'accident;
v. Fixation de la responsabilité en cas de négligence du personnel, le cas échéant, en indiquant si
le circulaire de sécurité existant et les règles/régulations de sécurité statutaires ont été
suivi ou non.
vi. Recommandations pour prévenir de tels accidents à l'avenir et
vii. Des caractéristiques spéciales propres au cas.

Jusqu'à ce que l'enquête officielle soit menée, toutes les preuves matérielles doivent être conservées par
the official in-charge to facilitate the inquiry. Where restoration of power supply is
susceptible d'oblitérer les marques sur les lieux ou d'une autre manière de détruire des preuves
qui peut être utile dans une enquête, l'Agent Électrique qui arrive en premier à la
le site doit soigneusement prendre des notes, prendre des photos et des croquis et préserver
les preuves dans la mesure du possible, pour la production à l'enquête.

106-06 Registres d'accidents et déclarations annuelles

Chaque responsable électrique en charge doit tenir un registre montrant les détails.
en ce qui concerne tous les accidents électriques survenant sous sa juridiction dans les détails
ci-dessous.
je. Date/Heure de l'accident
ii. Brève description de l'accident
iii. Date et heure de signalement de l'accident par e-mail/télécopie
iv. Date de soumission du rapport final sur l'accident

th
Il soumettra également d'ici le 15. Chaque année au mois d'avril, un rapport sur les accidents qui ont eu lieu

eu lieu au cours de l'exercice financier précédent à son responsable immédiat, qui

soumettra à son tour le rapport compilé pour l'ensemble de la division à l'Électrique
(HOD/O&M) qui transmettra le rapport à EIG pour incorporation dans l'Électrique
Rapport annuel des inspecteurs au CEA.

106-07 Premiers Secours

Une boîte contenant du matériel de premiers secours devra être conservée dans chaque salle de contrôle de la station.

(SCR), RSS, dépôt OHE, véhicule de maintenance de la caténaire (CMV). Une période
un contrôle sera effectué sur le contenu de la trousse de premiers secours et tout
Les déficiences/approvisionnements doivent être compensés par les superviseurs concernés.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 96

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II RÉANIMATION APRÈS ÉLECTROCUTION

106-08 Instructions à afficher

Tableau de traitement des chocs en anglais et en hindi concernant le traitement des personnes
suffering from electric shock shall be exhibited in all RSS, ASS and switching
stations (dans les stations de métro). Il est du devoir de chaque fonctionnaire autorisé de
se familiariser complètement avec de telles instructions et être capable de rendre
respiration artificielle en cas de nécessité.

106-09 Suppression du contact

Si la personne est toujours en contact avec l'appareil qui lui a donné le choc,
le sauveteur devrait, si possible, se tenir sur une chaise en bois sèche tout en enlevant le
victime, sinon tirez-le libre en utilisant un manteau sec, une corde sèche, un paillasson en noix de coco ou
bâton, de préférence en se tenant sur un tapis en caoutchouc ou tout autre tapis sec à portée de main. Ne jamais

toucher le corps de l'homme avec des mains nues.

106-10 Respiration Artificielle

S'il y a des brûlures, évitez, si possible, de placer le patient, ce qui peut entraîner.
pression sur les brûlures, le visage vers le bas. S'il est gravement brûlé à l'avant, tourner vers le
deuxième méthode montrée plus tard.

Première méthode (voir la figure 106-01, diagramme A, B ci-dessous)

i. Première motion
Observez le Diagramme A - "Expiration".
Mettez-vous à genoux à côté du patient, posez les mains à plat dans le bas de son dos, laissez votre
les pouces touchent presque ; écartez vos doigts de chaque côté sur ses côtes inférieures
comme dans le premier diagramme.
Maintenant, penchez-vous fermement mais délicatement en avant sur le patient, en exerçant une pression constante.

pression vers le bas, suivant toujours le premier diagramme.

ii. Deuxième Motion

Observez le Diagramme B - "Inspiration".
Balancez-vous doucement en arrière mais ne retirez pas vos mains. Simplement
maintenez-les en position pour la prochaine pression d'expiration. Continuez ces deux
mouvements.
Le double mouvement doit être effectué environ quinze fois par
minute. L'objectif est de continuer à étendre et à contracter le patient.
les poumons afin d'imiter une respiration lente. Si l'opérateur lui-même respire
lentement, laissant l'air sortir alors qu'il avance, et l'aspirant en arrière alors qu'il
Il reculera naturellement jusqu'à atteindre le bon rythme, et il va
comprendre la raison des mouvements.
N'interrompez pas les opérations tant que la respiration naturelle n'est pas rétablie. Cela peut
prendre une demi-heure, voire plus, pour produire l'effet désiré.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 97

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Deuxième méthode (voir figure 106-01, diagramme C, D ci-dessous)

S'il est judicieux de placer le patient sur le dos, commencez par desserrer les vêtements.
autour de la poitrine et de l'estomac ? Ensuite, placez un manteau roulé ou un autre improvised
oreiller, sous les épaules pour que la tête tombe en arrière. La langue
devrait ensuite être tiré vers l'avant.

i. Première motion :
L'opérateur doit s'agenouiller dans la position indiquée dans le Diagramme C. Saisissez le
patient juste en dessous des coudes et tirer ses bras au-dessus de sa tête jusqu'à
horizontal, les maintenant là pendant environ deux secondes.

ii. Deuxième motion :

Ensuite, abaissez les bras du patient de chaque côté de sa poitrine et appuyez.
vers l'intérieur sur ses bras afin de comprimer sa poitrine comme dans le Diagramme D.
Restez ainsi pendant deux secondes, puis continuez à répéter les deux mouvements à
le même tarif.

Fig. 106-01

L'effet de gonflement des poumons dans le Diagramme C est grandement facilité si les bras sont balancés.
vers l'extérieur lorsqu'ils sont soulevés. Si plus d'une personne est présente, le patient
la langue doit également être tirée vers l'extérieur pendant chaque mouvement de souffle vers l'extérieur ou d'inflation des poumons
(Diagramme C) et libéré pendant chaque mouvement d'inspiration ou d'expiration des poumons (Diagramme
D).
Dans les deux cas, faites attention à éviter les opérations violentes, car cela pourrait blesser l'interne.
Des organes peuvent résulter de pressions excessives et soudaines. Après rétablissement, des brûlures si
sérieux doit être traité avec un bon habillage à l'huile. Évitez d'exposer le patient à
froid. N'administrer aucun stimulant jusqu'à l'arrivée du médecin. De l'eau froide peut être donnée
et des sels odorants appliqués avec modération.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 98

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Deux méthodes de traitement pour le choc électrique ont été décrites ci-dessus. C'est le
il est de la responsabilité de chaque fonctionnaire du métro de Delhi d'être familier avec ces méthodes de

rendu de la respiration artificielle.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 99

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III. ACCIDENTS ÉLECTRIQUES TYPE

106-11 Études de cas

Brefs signes de quelques accidents électriques qui ont eu lieu dans le passé.
Le DMRC et les chemins de fer indiens sont indiqués ci-dessous. Ce sont des indications et cela aidera.
en garantissant la sécurité. Une étude de ces détails aidera les fonctionnaires à apprécier
l'importance des diverses règles de sécurité prescrites.

i. Un personnel de maintenance du DMRC, tout en effectuant la maintenance d'un DP

L'isolateur de la zone du dépôt a été mis en maintenance planifiée de l'isolateur.
dans le cas d'un isolateur DP, trois sections élémentaires sont formées lorsqu'il est
ouvert. Alors que dans le cas de l'isolateur SP, il n'y a que deux sections élémentaires.
formé résulté. Dans ce cas, seules deux tiges de décharge ont été fournies. Troisième
la section élémentaire est restée dans un état flottant. Il y avait un peu de
tension dans cette troisième section en raison de l'effet d'induction de la LAC parallèle qui
était en état de charge à 20 m de là. En grimpant sur l'isolateur,
avant qu'il ne puisse se sécuriser avec l'aide de la ceinture de sécurité, il toucha le
troisième section élémentaire. Il a reçu un choc sévère.
Lesson learnt: - In case of double pole isolator, all the three elementary
Les sections formées doivent être mises à la terre par des barres de décharge indépendantes.

De plus, il est recommandé de relier électriquement les trois bornes.

avec l'aide d'un fil avant l'ouverture de l'isolateur DP.

ii. Un monteur électricien travaillant sur un matériel roulant électrique stationné dans un
le dépôt a grimpé sur le toit pour examiner le pantographe qui était
dans la position abaissée. La hauteur du fil de contact sur la ligne de stationnement
était de 5,5 m et la hauteur au niveau des rails du pantographe lorsqu'il est abaissé
la position était de 3,66 m. Le monteur était apparemment sous l'impression que
il pouvait facilement examiner le pantographe abaissé en profitant
de la dégagement de près de 2 m. Il y avait aussi un danger pour l'employé
recevoir un choc s'il s'était accidentellement levé sur le toit au cours
de son travail.
Leçon apprise : un bloc d'alimentation doit toujours être pris avant de grimper.
au toit du matériel roulant.

iii. Deux équipes de travail étaient nécessaires pour travailler à un chevauchement isolé connecté
ensemble par un interrupteur. L'arrêt a été affecté à la fois sur l'élémentaire
sections et l'interrupteur a également été ouvert. Un parti a mis à la terre le OHE
d'un côté de la superposition isolée et le superviseur de cette fête
a permis à ses hommes de commencer le travail sur le recouvrement isolé sans
mettre à la terre l'autre portion de l'OHE en supposant que l'autre portion avait
a été mis à la terre par l'autre groupe de travail. Cela a entraîné certains des
des ouvriers recevant des chocs électriques à cause du contact avec des fils non mis à la terre.

Leçon apprise : Cet accident souligne l'importance de :

Chaque partie devrait se protéger par une mise à la terre indépendante.
arrangement avant de commencer tout travail sur la caténaire et

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 100

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b. Lorsque des travaux doivent être effectués à un chevauchement isolé, les deux portions de

OHE devra être mis à la terre indépendamment.

iv. Un superviseur a pris un bloc de puissance pour deux sections élémentaires soutenues sur un
portail et a négligé le fait que le même portail soutenait les fils de
un revêtement. Par conséquent, un travailleur envoyé pour travailler sur la structure du portail est venu

en contact avec le OHE en direct de la voie de garage et a subi un choc mortel.

ce qui a entraîné sa mort.
Leçon apprise : Assurez-vous de prendre un bloc de toutes les sections élémentaires qui sont
susceptible d'entrer en contact avec un outil ou le travailleur. Cela est particulièrement
important lorsque l'entretien du portique est effectué en prenant des blocs partiels sur
l'une ou l'autre des lignes.

v. Un électricien (Entretien OHE) a reçu une décharge mortelle lorsqu'il est venu
en contact avec OHE, qui était isolé mais pas mis à la terre. Sur
À l'achèvement des travaux, il a retiré l'arrangement de mise à la terre et est parti.
descendre dans la voiture d'inspection OHE pour effectuer des travaux. Par la suite, il est allé

l'Inspection Car OHE à nouveau et entra en contact avec l'OHE, qui

n'était pas mis à la terre bien que isolé. Une légère bruine plus tôt a contribué à la
la gravité du choc, alors que les pieds du JE et la voiture d'inspection de l'OHE
la plate-forme était humide. En raison du parallélisme de ce OHE avec le OHE en direct d'un
ligne adjacente, il y avait une tension induite appréciable dans la ligne qui
a causé un choc électrique.
Leçon apprise : Cela souligne la nécessité de s'assurer que l'OHE doit être
mis à la terre conformément aux règles prescrites avant de commencer le travail
et pendant tout le temps jusqu'à ce que le travail soit en cours. Personne ne devrait être
autorisé à monter sur le toit du véhicule sans s'assurer que le OHE est hors tension
mis à la terre.

vi. Un agent de ligne a reçu un choc sévère en travaillant sur un isolateur. Avant
Lors du commencement des travaux, un dispositif de mise à la terre a été placé de chaque côté.

de l'isolateur. Cependant, au cours des travaux, l'isolateur a été

s'est ouvert et le juge de ligne a reçu un choc. La cause possible est que
une des tiges de décharge ne faisait pas un contact correct avec les rails, car un
résultat, l'effet de la tension induite sur cette partie de l'OHE a causé le
choc.
Leçon apprise : Cela souligne la nécessité d'assurer une bonne mise à la terre.
contact de la tige de décharge avec les rails et le fil de contact. De plus, il est
recommandé de relier tous les terminateurs électriquement à l'aide d'un fil
avant l'ouverture de l'isolateur.

vii. Un électricien a été électrocuté en effectuant des réparations sur un câble de liaison.
connexion à un transformateur. Il avait isolé le transformateur et grimpé
en haut du poteau pour réparer le cavalier. Il avait placé un aide près du circuit
un disjoncteur avec des instructions indiquant qu'à la réception d'un signal de sa part, l'assistant

devrait fermer le disjoncteur. L'assistant a vu une personne au loin

waving his hands and presuming that the signal is from the fitter, closed
le disjoncteur. L'accident était le résultat de l'adoption d'un raccourci

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 101

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méthodes plutôt que la procédure prescrite pour effectuer l'arrêt et

issue of permit to work.
Leçon apprise : De telles méthodes de contournement ne sont pas permises, même si le
l'intention est d'accélérer le travail. Procédures adéquates pour prendre et
les conditions d'annulation doivent être respectées.

viii. Les cas indicatifs ci-dessus illustrent qu'une lourde responsabilité repose sur
des fonctionnaires de supervision pour prévenir les possibilités d'accidents électriques non seulement
en insistant sur le strict respect des règles et procédures établies pour
travailler en toute sécurité sur des équipements électriques, mais aussi en donnant une large publicité à
le besoin de la plus grande précaution de la part de tous ceux qui travaillent à Delhi
La Métro Rail Corporation. Des super contrôles au niveau des responsables doivent également être effectués.

de temps en temps pour s'assurer que toutes les précautions de sécurité requises sont
étant réellement pris sur le terrain.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 6 Page 102

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CHAPITRE - 7
PRÉCAUTIONS CONTRE LE FEU ET LA FUMÉE

107-01 Chimie du feu (triangle de feu et tétraèdre de feu)

107-02 Méthodes d'extinction des incendies

107-03 Chimie de la chaleur

107-04 Classification des incendies

107-05 Précautions à observer

107-06 Mesures de détection et de suppression des incendies à

Stations de métro
107-07 Mesures de détection et de suppression des incendies en hauteur

Stations
107-08 Devoirs du personnel du département électrique

107-09 Formation du personnel

107-10 Que faire en cas d'incendie

107-11 Enquêtes techniques sur les incendies
107-12 Liaison avec les services d'urgence
107-13 Accidents d'incendie

107-14 Maintenance et Inspection des Détections d'Incendie

Système de suppression

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 103

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PRÉCAUTIONS EN CAS D'INCENDIE ET DE FUMÉE

107-01 Chimie du feu (triangle du feu et tétraèdre du feu)

Trois facteurs sont nécessaires pour que les feux brûlent :

je. Carburant ou matière combustible :
Tout matériau ou substance, qu'il s'agisse d'un liquide, d'un solide ou d'un gaz qui, va
brûler avec des quantités suffisantes d'oxygène et de chaleur.

Fig. 107-01
ii. Source de chaleur ou d'allumage :
Every fuel has an ignition temperature. All solids and liquids give off vapour
lorsqu'il est chauffé, et c'est cette vapeur qui s'enflamme. De nombreux liquides émettent de la vapeur
à température ambiante normale, bien que certains dégageront une vapeur inflammable à
températures bien en dessous de zéro.
iii. Oxygène :
L'oxygène est présent dans l'air et est toujours là pour soutenir le feu, étant donné que le
d'autres facteurs sont présents.

Au cours des années récentes, un quatrième composant, la réaction en chaîne non inhibée, a
a été ajouté pour expliquer le feu. Cette réaction en chaîne est le retour de chaleur au combustible
pour produire le carburant gazeux utilisé dans la flamme. En d'autres termes, la réaction en chaîne
fournit la chaleur nécessaire pour maintenir le feu. L'ajout de ce quatrième
le composant en fait un tétraèdre de feu.

Fig 107-02

107-02 Méthodes d'extinction des incendies

Le feu peut être éteint si l'un des trois facteurs à savoir le combustible, la chaleur et l'oxygène
sont supprimés. Il existe trois façons fondamentales d'y parvenir :

Manuel de traction AC Volume 1 Chapter 7 Page 104

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i. Famine (Suppression de Carburant)

Peut être réalisé en retirant le matériau combustible autour ou
impliqué dans le feu et créer un pare-feu afin que le feu ne se propage pas et
s'affamer pour cesser.

ii. Suffocation (Élimination de l'oxygène) :

Cela est réalisé soit en enlevant le matériau en combustion de l'air, soit par
en recouvrant ou en réduisant la concentration d'air autour du feu par un
spray atomisé de liquides non conducteurs comme le CTC, le chlorure de méthyle,
Chloro-Bromo méthane, ou même par des poussières et des poussières chimiquement inactives de
des poudres comme la craie etc.
Cette méthode peut être utilisée dans tous les cas d'incendie sauf dans des matériaux comme
celluloïd qui contient suffisamment d'oxygène en lui-même pour brûler sans
air extérieur. Application du tapis et le dérouler sur le sol quand un
les vêtements d'une personne prennent feu, application de mousse, qui forme une viscous
revêtement sur l'huile en combustion, limite et finit par empêcher la formation
de vapeurs inflammables qui brûlent. Appliquer une poussière finement divisée d'inertie
produits chimiques comme le bicarbonate de sodium, la craie, etc. à partir d'un système pressurisé,

Le conteneur est une autre méthode pour obtenir un effet de couverture.

iii. Refroidissement (Élimination de la chaleur) :

Si le taux de génération de chaleur par combustion est inférieur au taux à

ce qui est dissipé, la combustion ne peut persister. Cela est réalisé par
l'application de l'eau. Elle fonctionne en absorbant la chaleur du feu et
subit les changements suivants :
a. Sa température est élevée.
b. Il est converti en état de vapeur (donnant un effet suffocant)
c. Il est décomposé.
d. Il réagit chimiquement avec le matériau en combustion.

Le rôle de l'eau dans l'extinction d'un feu repose principalement sur les deux premières.
facteurs.

Une fois qu'un incendie commence, ses conséquences peuvent être désastreuses. La prévention d'un
Le feu est bien mieux que de devoir le contrôler.

107-03 Chimie de la chaleur

La chaleur peut être répartie de quatre manières :

Je. La conduction est le processus par lequel la chaleur est transférée d'un endroit à un autre.
le long d'un tuyau en métal ou d'un autre matériau, ou à travers une porte voisine, un mur
etc. Cela peut bien déclencher un incendie à une certaine distance du point d'origine.
ii. La convection est lorsque la chaleur montante d'un feu transporte des particules de combustion.
matière dans l'air, puis, à mesure que l'air se refroidit, les dépose ailleurs,
causant un autre incendie.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 105

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iii. Le rayonnement est le transfert de chaleur de la source d'un feu, directement vers
un autre matériau à proximité, ce qui fera lever ces matériaux à
leur température d'ignition et brûler.
iv. La combustion directe est où le matériau brûlant atteint d'autres combustibles.
matériaux et les enflammer, ajoutant ainsi du combustible au feu.

107-04 Classification des incendies

Pour tous les usages pratiques, les types fondamentaux d'incendies peuvent être regroupés comme suit
cinq classes. Elles sont :

je. Incendie de classe A : incendie impliquant des matériaux combustibles d'origine organique, tel que
comme le bois, le papier, le caoutchouc et de nombreux plastiques, etc., où l'effet de refroidissement

L'eau est essentielle pour l'extinction des incendies.

ii. Incendie de classe B : incendie impliquant des liquides inflammables, des produits pétroliers ou le

comme, où un effet de couverture est essentiel.

iii. Incendie de classe C : Incendie impliquant des gaz inflammables sous pression, y compris
gaz liquéfiés, où il est nécessaire d'inhiber le gaz brûlant à un rythme rapide
avec un gaz inerte, de la poudre ou un liquide vaporisateur pour l'extinction.
iv. Incendie de classe D : incendie impliquant des métaux combustibles, comme le magnésium,
aluminium, zinc, sodium, potassium, lorsque les métaux brûlants sont réactifs
à l'eau contenant des agents, et dans certains cas du dioxyde de carbone,
halogenated hydrocarbons and ordinary dry powders. These fires require
médias spéciaux et techniques pour éteindre.
v. Incendie électrique : Tout incendie impliquant des appareils ou équipements électriques.

107-05 Précautions à observer

Incendie de Classe A

Les éléments carbonés suivants sont des sources de carburant librement disponibles :
je. Carton, papier, tissu, etc.
ii. Bois
iii. Dirty rags, oily rags and clothes
iv. Matériau d'emballage

Si un incendie se produit impliquant des matériaux carbonés, un extincteur à eau devrait

doit être utilisé. Le jet d'eau doit être dirigé vers la base du feu d'abord, et ensuite
s'est déplacé progressivement sur toute la zone brûlante.

Retirez toujours le matériel de la source de la zone brûlante. Le suivant

Des précautions doivent être prises pour prévenir les incendies de classe A :

je. Les mégots de cigarettes et les allumettes incandescents ne doivent pas être jetés dans

wastebaskets, oil rag bins, or other places of fire hazard.

ii. Le tabagisme et l'utilisation de flammes nues sont interdits dans les salles de stockage de pétrole.
chambres de batteries et lieux où des matériaux combustibles sont conservés.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 106

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iii. Un haut niveau de propreté doit être maintenu. Les déchets, huileux
les déchets ou chiffons, etc. doivent être enlevés des locaux quotidiennement et de manière appropriée

éliminé.
iv. Les arbres et la végétation envahissante ne seront pas autorisés à pousser dans le
quartier de sous-stations, stations de commutation ou autres bâtiments.
Les toits des bâtiments et l'ensemble de la zone des sous-stations et des bureaux doivent
doit être maintenu dégagé de feuilles sèches, de caisses d'emballage ou d'autres combustibles secs

matériau.
v. Avant de commencer les opérations de soudage et de découpe, il faut s'assurer que
les étincelles qui en résultent ne se logent pas dans le bois ni n'enflamment d'autres
matériau combustible dans la zone.
vi. Lors de l'installation d'un dispositif de chauffage, de tuyaux d'eau chaude, etc., dégagements appropriés

le matériau combustible doit être maintenu.

Incendie de classe B

Le feu implique des liquides inflammables, tels que :

i. Essence ou diesel
ii. Huile
iii. Paraffine
iv. Peinture
v. Résine et adhésif

Pour éteindre ces feux, un agent de couverture est nécessaire, tel que de la mousse ou
extincteurs à poudre sèche, qui prive le feu de son besoin en oxygène
en fonction de si le feu est contenu ou en cours.
Si l'incendie est contenu, utilisez un extincteur à mousse avec le jet ou la mousse dirigée.
à l'arrière du conteneur. Cela permet à une couche de mousse de se former et de se répandre
à la surface du liquide enflammé.
Si le feu est en cours, un extincteur à poudre sèche doit être dirigé vers l'avant
bord du feu, dans une tentative de séparer les flammes du combustible. L'objectif de
utiliser un extincteur de cette manière est pour que le feu soit couvert d'une couverture de
soit de la mousse soit de la poudre. Cela coupera l'approvisionnement en air, et donc en oxygène, vers
le feu.
Une fois que la couverture a été posée, ne la dérangez d'aucune manière jusqu'à ce que le combustible liquide
a refroidi. Toute réintroduction d'air peut provoquer la réinflammation du feu.

N'utilisez jamais d'eau sur un incendie impliquant un liquide inflammable. L'eau réagira.
violamment avec le liquide enflammé et pourrait bien provoquer une explosion.

Les précautions suivantes sont requises contre les incendies de Classe B :

i. Les tranchées de câbles à l'intérieur des stations contenant des câbles doivent être remplies de sable.

ou des galets ou recouvert de dalles non inflammables.

ii. Conteneurs et équipements remplis d'huile dans les stations de réception, sous-stations,
bâtiments, salles de stockage, etc. doivent être situés de manière à ce que le feu et la fumée provenant de l'huile soient
pas susceptible de causer des dommages.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 107

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iii. Des digues en béton ou des drains de sol et des fosses remplies de roches lâches doivent être prévues.
près des salles de stockage de pétrole et des équipements remplis de pétrole pour empêcher la propagation des déversements
huile [(c'est-à-dire Règle 64 (2) (e)].
iv. Les barils d'huile vides, les boîtes ou tout autre matériau combustible ne doivent jamais être empilés.
près des réservoirs de stockage de pétrole et des équipements remplis de pétrole.

v. Les conteneurs de pétrole doivent être étiquetés et conservés fermés en toute sécurité.

vi. Lorsqu'un véhicule est ravitaillé ou que de l'essence est transférée d'un conteneur à
une autre, il est interdit de fumer ou d'avoir des flammes nues à proximité.
vii. Lieux où les peintures, vernis, laques, diluants, etc. sont stockés ou utilisés
devra être conservé scrupuleusement propre.

Feu de classe C

je. Une extrême prudence est nécessaire lors de la manipulation de feux impliquant des liquides.
des gaz car il y aura toujours un danger d'explosion.
ii. Le GPL se dilate à un taux de 274:1, donc une fuite d'à peine 1 litre de liquide aurait
produire un nuage de gaz, s'il est dilué dans l'air à la bonne concentration. Cela
provoquerait une atmosphère explosive et un danger très réel de
explosion.
iii. En cas d'incendie, appelez les pompiers et essayez de couper le gaz.
cylindre. Éteindre une vanne dans un pipeline éloigné du cylindre laisse
la possibilité d'une nouvelle fuite si ce pipeline venait à être impliqué dans
feu.
iv. Ne vous contentez jamais d'éteindre la flamme, car cela permettra au gaz de s'échapper, de se dilater,
et se transformer en un nuage de gaz qui va s'enfoncer et couler vers le point le plus bas dans
zone. Cela inclurait les caves, le sous-sol et les drains.
v. S'il n'est pas possible de couper le gaz à la vanne du cylindre, refroidissez le
cylindre avec une grande quantité d'eau, et continuez à le faire jusqu'à ce que le feu
La brigade arrive. Assurez-vous que, tout en refroidissant le cylindre, vous êtes
se tenant derrière une forme de protection substantielle, comme un mur, en cas de
le cylindre devrait éclater.
vi. Si le cylindre semble briller, évacuez immédiatement tout le personnel de
la zone. Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir gérer ce genre de
situation en toute sécurité, évacuez la zone immédiate et attendez les pompiers pour
arriver.
vii. Ces incendies sont mieux contrôlés avec l'utilisation de poudre sèche, de liquide vaporisant
(halon), mousse ou dioxyde de carbone (CO2) extincteurs.

Incendie de classe D

i. Les incendies de ce type impliquent du magnésium, du sodium, du phosphore, etc. et sont

mieux laissé à des personnels qualifiés. Formulé spécialement
des poudres sont disponibles pour être utilisées dans le contrôle du feu dans les métaux mais, comme dernier
station balnéaire, si aucune poudre propriétaire n'est disponible, du sable ou de la terre sèche peut être

appliqué pour étouffer la zone en feu.

N'appliquez jamais d'eau sur un feu de métal. Cela provoquera une explosion.
réaction.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 108

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Feu dans les équipements électriques :

je. Des incendies qui se produisent dans des équipements électriques ou dans des équipements proches de l'électricité

les circuits peuvent être éteints en utilisant un agent isolant comme

sable, tétrachlorure de carbone ou dioxyde de carbone ou type de feu halon
extincteurs.
ii. Suivez ces règles simples pour la sécurité :
a. Coupez l'alimentation électrique, si possible, avant de commencer toute
lutte contre les incendies.
b. Ne vous approchez pas à moins d'1 m d'un feu où l'approvisionnement électrique
n'est pas éteint.
c. CO2est le meilleur moyen d'extinction car il pénétrera bien dans le
carcasse de machine.

d. En éteignant les incendies d'origine électrique, diriger le jet vers le feu

extincteur à un bord.
iii. La majorité des incendies dans les équipements électriques sont dus à une mauvaise utilisation ou à de la négligence, tandis que

les appareils n'ont pas été correctement entretenus, ou sont utilisés pour un
but, ou d'une manière pour laquelle ils n'étaient pas conçus.
iv. Un fusible plus gros que la capacité de l'appareil annulera l'objectif du fusible
et rendre l'appareil potentiellement dangereux.
v. Les précautions suivantes sont requises contre de tels incendies :
a. Les équipements électriques doivent être installés, exploités et entretenus
correctement et de manière à éliminer les arcs dus à une mauvaise qualité
contacts dans les interrupteurs et les accessoires, isolation endommagée, fils croisés
ouverture d'interrupteurs transportant de forts courants, etc.
b. Fuite et/ou surcharge des circuits entraînant un échauffement
du câblage doit être protégé.
c. Les moteurs doivent être équipés de protection contre les surintensités et les sous-tensions

protection pour éviter une surchauffe excessive.

d. La résistance d'isolement de l'équipement et du câble doit être vérifiée.
périodiquement.
e. La température et les conditions de chargement de l'équipement doivent être
enregistré et étudié.
f. Les lampes électriques ne doivent pas être entourées ou posées sur des matériaux combustibles.

matériau.
g. La proximité des câbles doit être dégagée de salissures huileuses ou d'autres
matériau combustible.
h. Les salles de batteries ne doivent avoir aucune connexion lâche et il ne doit y avoir aucune
dispositifs générant des étincelles tels que des cloches, des buzzeurs, des relais, des fusibles ou des interrupteurs dans le

chambre. Fumer sera interdit et les déchets et autres

Les combustibles ne seront pas autorisés à s'accumuler dans la salle de batteries.
i. Les pièces métalliques des réservoirs de pétrole, des équipements électriques et des bâtiments doivent être
correctement relié et mis à la terre pour prévenir les incendies causés par la foudre et l'électricité statique

L'électricité. La résistance de la terre doit être vérifiée périodiquement.

j. Les gaz et matériaux inflammables ne doivent pas être stockés à proximité d'installations électriques.

équipement.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 109

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vi. Dans la conception, des installations électriques dans les bâtiments, Norme Indienne 1646
Code de pratique pour la sécurité incendie des bâtiments (général) : Électrique
Installations et IS 3034 : Code de pratique pour la sécurité incendie des installations industrielles
Bâtiments : stations de production et de distribution d'électricité devraient être
suivi.

Ne pas utiliser d'eau sur un incendie impliquant des équipements électriques. On peut être
électrocuté.

107-06 Mesures de détection et de suppression des incendies dans le souterrain

Stations

Diverses mesures de détection d'incendie et de suppression d'incendie sont adoptées à

Stations de métro du DMRC selon les exigences de la NFPA. Un bref
un aperçu de cela est donné ci-dessous :

Détection d'incendie
Le feu est détecté soit en localisant la fumée, la flamme ou la chaleur, et une alarme est
a sonné pour permettre l'évacuation d'urgence ainsi que pour dépêcher les pompiers locaux
département. Lorsqu'un système de détection est activé, il peut être programmé pour
effectuer d'autres actions.

Les stations de métro sont équipées de détection automatique d'incendie et d'alarme.

Système conformément aux directives de la NFPA. Le système est également utilisé pour détecter l'incendie.
et énergiser la libération de gaz dans les sous-stations ou la pressurisation des pompiers &
Escalier d'urgence afin qu'il reste exempt de contamination par le feu et ses
Produits.

Composants du système de détection des incendies :

i. FACP : Le FACP (panneau de contrôle d'alarme incendie) de type adressable est situé
dans la salle de contrôle de la station (SCR) de chaque station. Cela montre la santé de
des détecteurs ou des modules et l'indication d'incendie ou de problèmes peuvent être

reconnu d'ici. Après l'activation de toute alarme incendie initiant

dispositifs comme les détecteurs de fumée, les détecteurs de chaleur, les points d'appel manuels ou les flux
les commutateurs sur les tuyaux de conduits d'incendie sous pression, le panneau d'annonciation va

annoncer une alarme sonore et afficher visuellement l'emplacement des actions effectuées
dispositif.

ii. PC de secours : Le PC de secours est également situé dans la salle de contrôle de chaque station.

station et d'ici l'emplacement et l'état des détecteurs, modules,

Les points d'appel manuels, et les sirènes, etc. peuvent être vus en image.
représentation. Cela continue de surveiller les modules du système en rond
l'horloge et si un dispositif est activé ou désactivé, cela est indiqué
immédiatement par une fenêtre contextuelle sur l'écran, simultanément il est
enregistré dans l'histoire des événements dans le PC.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 110

 SOCIÉTÉ D'EXPLOITATION DU MÉTRO DE DELHI

iii. Panneau de répétition : Le panneau de répétition est fourni dans l'escalier des pompiers de
chaque station de métro souterraine sur laquelle le statut de problème/incendie
Les positions des détecteurs/modules peuvent être vues. C'est pour guider les pompiers.
brigade du personnel entrant dans la station.

iv. Panneau de simulation : Le panneau de simulation est également installé dans l'escalier des pompiers ; il

fournit une description picturale de tous les niveaux d'une station de métro.
Les zones de détection sont également marquées dessus avec des LED. En cas d'incendie dans n'importe quel
Zonez les LED respectives qui clignotent en condition d'incendie et fournissez l'emplacement exact
de feu à un pompier.

v. Détecteurs de fumée/chaleur : Tous les espaces annexes, publics et non publics

la zone de chaque station est protégée par des détecteurs de fumée/chaleur, qui se déclencheront
activé en présence de fumée/chaleur dans la zone protégée et envoyé
l'indication d'incendie au panneau de contrôle d'alarme incendie.

vi. Points d'appel manuels (MCP) : Points d'appel manuels avec instructions écrites de
leur fonctionnement est également installé dans presque tous les espaces accessoires, publics
et les zones non publiques de chaque station pour déclencher l'alarme incendie en cas d'événement
quand quelqu'un remarque un incendie dans ses environs. Le signal de le
l'activation de MCP ira au panneau de contrôle d'alarme incendie et à la personne
attendre ce signal dans SCR pourra tracer l'emplacement de l'incendie.

vii. Hooter avec stroboscope : Les hooters avec stroboscopes sont fournis dans tous les endroits publics et non...

zones publiques d'une station de métro. En cas de détection de feu par

Les dispositifs de détection d'incendie, ces hooters combinés à des strobes, sont activés, ce qui

fournit les informations concernant l'urgence à tous les occupants.

Extinction des incendies

La suppression des incendies dans les stations souterraines est réalisée par une combinaison de
Systèmes de suppression d'incendie à base d'eau et de gaz. Certains des systèmes sont
automatique et d'autres doivent être manipulés manuellement.

Composants du système de suppression d'incendie :

i. Extincteurs : Les extincteurs portables sont des premiers secours éprouvés

équipement de lutte contre l'incendie pour contrôler le feu dans ses premières étapes. Ceux-ci sont disponibles dans

variété de moyens d'extinction selon le danger et dans différents

capacités. Chaque station de métro est adéquatement protégée avec
type d'extincteurs approprié selon les recommandations des autorités locales
autorité de certification, c'est-à-dire les services d'incendie de Delhi.

Les types d'extincteurs mentionnés ci-dessous pour chaque classe d'incendie sont
généralement le plus adapté. Détails de l'adéquation comme guide de chaque type de
Les extincteurs sont attachés à l'annexe-7-01. Il convient cependant de noter
que ceci n'est qu'un guide et ne couvre pas les cas particuliers.
[Link] A Fire -Water expelling type extinguishers.
b. Classe B Incendie - Mousse, poudre sèche, liquide vaporisant, dioxyde de carbone
extincteurs.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 111

 SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER MÉTROPOLITAINS DE DELHI LIMITÉE

Extincteurs de classe C - poudre sèche et dioxyde de carbone.

d. Lorsque l'équipement électrique sous tension est impliqué dans un incendie, le non-
la conductivité des agents extincteurs est d'une importance primordiale et
seulement un extincteur expulser de la poudre sèche ou du dioxyde de carbone (sans
une corne en métal) ou de l'halon devrait être utilisé. Une fois que l'équipement électrique est

désénergisé et extincteur adapté aux incendies de Classe A, B et C peut

peut également être utilisé en toute sécurité. Là où la propreté est importante et
la contamination des équipements électriques sensibles ne doit pas être causée,
seules les extincteurs à dioxyde de carbone ou de type Halon doivent être utilisés dans
cas d'incendie dans un tel équipement.

ii. Water Tank:

Chaque station de métro est dotée d'une bouche d'incendie et d'un système de sprinkleurs.
L'eau pour ces systèmes est fournie par des réservoirs d'eau de stockage en hauteur de
capacité adéquate généralement de 2 lakh litres selon les directives de la NFPA.

iii. Pompe à incendie

Pompe de borne : Trois pompes sont fournies pour le système de borne à chaque
station: One Hydrant Main and one Hydrant Stand-by Pump and one Jockey
Pompe. Ces pompes sont fournies pour maintenir le système de suppression des incendies.
suffisamment pressurisé. Taille typique de la conduite de poteau d'incendie / pompe de secours est de 2839

Le débit de la pompe jockey est de 189 lpm.

Système de gicleurs : Trois pompes sont fournies pour le système de gicleurs à chaque
station: One Sprinkler Main and one Sprinkler Stand-by Pump and one
Pompe Jockey. Ces pompes sont fournies pour maintenir le système de suppression d'incendie.
suffisamment pressurisé. Taille typique de la pompe principale/d'attente du système de sprinkleurs est

2839 lpm et la pompe jockey de sprinkleur est de 189 lpm.

iv. Hydrant System:

Le système de hydrant est un type de système de tuyauterie rigide avec des sorties d'eau à
intervalles réguliers auxquels les tuyaux d'incendie peuvent être connectés, permettant une connexion manuelle

application de l'eau au feu. Toute la zone de chaque station de métro est

couvert de bornes-fontaines selon les directives de la NFPA, installé avec des raccords &
accessoires comme les vannes d'atterrissage, les tuyaux, les tuyaux de dérivation et les dévidoirs. Incendie

Des raccords d'entrée de brigade et de tirage sont également fournis dans le système
prendre de l'eau des services d'incendie en cas de pénurie d'eau à domicile
ou la défaillance des pompes à incendie.

Des sorties de bornes d'incendie sont fournies à moins de 60 mètres d'une station souterraine.
les uns les autres, tandis que des sorties de bouche d'incendie sont fournies tous les 50 m à l'intérieur du

tunnel.
Ce système de bouche d'incendie est intégré au système d'alarme et de détection d'incendie.
indicateurs de flux d'eau, donc en cas de libération d'eau à un endroit, une alarme
est fourni sur le panneau de contrôle d'alarme incendie.

v. Système d'arrosage automatique

Le système de sprinkleurs automatiques est un réseau de canalisations, de manière permanente
pressurisé avec de l'eau par des pompes à incendie automatiques et ayant automatique
décharges de têtes à intervalles réguliers pour pulvériser de l'eau dans une zone sinistrée par un incendie.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 112

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU METRO RAIL DE DELHI

Each underground metro station is provided protection of sprinkler system in

zones de stockage, salles du personnel, salle de sécurité, salle de premiers secours et fosses d'escalator

etc. selon les recommandations de la NFPA-13 et de la NFPA-25. Ce sprinkler

le système est intégré au Système de détection et d'alarme incendie de flux d'eau
indicateurs, donc en cas de rejet d'eau à un endroit, une alarme est
fourni sur le panneau de contrôle de l'alarme incendie.

vi. Système de pulvérisation d'eau à vitesse moyenne :

C'est un système manuel fourni dans les stations souterraines sous chacun
plateforme de protection pour la protection du chassis contre les incendies de train. Le système
peut être activé par le fonctionnement d'un Poussoir d'Urgence fourni à
chaque plateforme.

vii. CO2/Panneau de tube trace basé sur un agent propre/inondation de transformateur

système :
Pour éteindre les incendies dans les panneaux électriques et les transformateurs, un dispositif dédié

CO2ou un système d'inondation d'agent propre est fourni. L'avantage de cela

le système contrôle le feu à un stade très initial, réduisant ainsi le risque
d'un incident majeur. Un tube en nylon rempli de gaz azote est circulé dans
le tableau électrique entièrement protégé et connecté à un CO chargé2/Nettoyer
Agent cylinder. In case of high temperature inside the panel due to
L'incendie/provoquant l'éclatement du tube et la libération d'azote suivie de CO2/Nettoyer
Agent à l'intérieur du panneau qui éteint le feu.
Ce système est également intégré avec le système d'alarme incendie de la station avec le
aide des modules de surveillance pour alerter le personnel de la station concernant la libération de gaz
à l'intérieur des panneaux/transformateurs.

VIII. Système d'inondation par gaz inerte :

Comme son nom l'indique, il s'agit d'un système d'inondation de gaz dans lequel l'inondation de gaz va
se produire dans toute la zone protégée si le système est mis en fonctionnement. La protection de
ce système est fourni dans la salle ASS (salle de sous-station auxiliaire) à chaque
station de métro. Le système comprend la détection électrique à travers
détecteurs de fumée reliés à un banc de cylindres où le gaz comme l'argonite et
L'Inergen est stocké prêt à être déchargé dans la zone d'incendie. Le système est
interconnecté avec le système ECS afin que les clapets d'approvisionnement, de retour et de soulagement soient

fermé lors de la libération de gaz. Les principales caractéristiques de ces gaz sont qu'ils sont
agent nettoyant acceptable sur le plan environnemental qui offre zéro appauvrissement de la couche d'ozone
Potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone (ODP) et potentiel de réchauffement climatique zéro (GWP). Il est sûr à utiliser

dans un large éventail d'applications sensibles où des personnes sont présentes et est
électroniquement non conducteur, ne laisse aucun résidu après évaporation le feu
la suppression est effectuée en abaissant la teneur en oxygène en dessous de 14 % dans le
zone protégée à un point connu sous le nom de facteur d'inhibition où aucune combustion
soutiendra. Cela est fourni dans la Phase-I et la Phase-II ASS de souterrain
Stations.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 113

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107-07 Mesures de détection et de suppression des incendies dans les stations élevées

Différentes mesures pour la détection d'incendie et la suppression d'incendie sont adoptées à des hauteurs élevées.

Stations du DMRC selon les exigences du NBC. Un bref aperçu de cela

est comme suit :
Détection d'incendie
L'incendie est détecté soit par la localisation de la fumée, des flammes ou de la chaleur, et une alarme est
sonné pour permettre une évacuation d'urgence ainsi que pour dépêcher les pompiers locaux
département.
Les stations surélevées sont équipées d'un système de détection et d'alarme automatique d'incendie.
conformément aux directives de la NBC.

Composants du système de détection d'incendie :

i. FACP : - Le FACP (panneau de contrôle d'alarme incendie) de type non adressable est
situé dans la salle de contrôle de la station (SCR) de chaque station. Il montre le
la santé des détecteurs ou des modules et l'indication d'incendie ou de problèmes peuvent
être reconnu depuis ici. Après l'activation de n'importe quelle alarme incendie
dispositifs d'initiation comme les détecteurs de fumée, les détecteurs de chaleur, les points d'appel manuels,

le panneau d'annonce émettra une alarme audible et également visuelle

afficher l'emplacement de l'appareil actionné.

ii. Panneau de répétition : Le panneau de répétition est fourni près de l'entrée au hall.
Niveau à chaque station de métro surélevée où se trouve le statut de problème/incendie
les positions des détecteurs/modules peuvent être vues.

iii. Détecteurs de fumée/Chaleur : Tous les espaces annexes, publics et non publics
la zone de chaque station est protégée par des détecteurs de fumée/chaleur, qui vont
activé en présence de fumée/chaleur dans la zone protégée et envoyer
l'indication d'incendie au panneau de contrôle de l'alarme incendie.

iv. Points d'appel manuels (PAM) : Points d'appel manuels avec instructions écrites de
leurs opérations sont également installées dans presque tous les espaces accessoires, publics
et les zones non publiques de chaque station pour déclencher l'alarme incendie en cas d'événement
when anybody notice a fire accident in his/her vicinity. The signal of the
L'activation du MCP ira au panneau de contrôle d'alarme incendie et à la personne.
en assistant à ce signal dans l'ASR, il sera possible de tracer la localisation de l'incendie.

v. Les sirènes avec stroboscopes sont fournies dans tous les lieux publics et non-
zones publiques de la station. En cas de détection d'incendie par le système de détection d'incendie
les appareils ces Hooter cum strobes sont activés, ce qui fournit le
informations concernant l'urgence à tous les occupants.

Extinction d'incendie
La suppression des incendies dans les stations surélevées est réalisée grâce à une combinaison d'eau et de

Systèmes de suppression d'incendie à gaz. Certains des systèmes sont automatiques et

d'autres doivent être manipulés manuellement.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapter 7 Page 114

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Composants du système de suppression des incendies :

i. Fire Extinguishers:
Les extincteurs portables sont des équipements de lutte contre les incendies de premiers secours prouvés.
contrôler le feu aux premiers stades. Ceux-ci sont disponibles dans une variété d'extincteurs.
les médias selon le risque et dans différentes capacités. Chaque station surélevée est
adequatement protégé avec le type d'extincteurs approprié selon le
recommandations de l'autorité de certification locale, c'est-à-dire les services d'incendie de Delhi.
Les types d'extincteurs mentionnés ci-dessous pour chaque classe de feu sont
en général le plus adapté. Détails de la convenance en tant que guide de chaque type de
l'extincteur est, comme indiqué dans le tableau annexé. Il convient toutefois de noter que ceci est
uniquement à titre d'indication et ne couvre pas les cas particuliers.

Extincteurs de type à eau pour incendie de classe A.

b. Classe B Incendie - Mousse, poudre sèche, liquide vaporisant, dioxyde de carbone
extincteurs.
c. Classe C Incendie - Extincteurs à poudre sèche et à dioxyde de carbone.
d. Lorsque l'équipement électrique sous tension est impliqué dans un incendie, le non-
La conductivité des agents extincteurs est d'une importance capitale et uniquement
extincteur expulsant de la poudre sèche ou du dioxyde de carbone (sans corne en métal)
ou le halon doit être utilisé. Une fois que l'équipement électrique est désénergisé
et un extincteur adapté aux incendies de classe A, B et C peut également être utilisé
en toute sécurité. Là où la propreté est importante et la contamination des zones sensibles
les équipements électriques ne doivent pas être causés, seulement dioxyde de carbone ou Halon
Des extincteurs de type approprié doivent être utilisés en cas d'incendie dans ce type d'équipement.

ii. Water Tank:

Les stations surélevées sont divisées en deux catégories, à savoir avec propriété.
Développement et sans développement immobilier. Stations sans propriété
le développement est fourni uniquement avec le système de hydrant tandis que les stations avec
Le développement immobilier est équipé de systèmes de hydrants et de sprinklers.

iii. Pompe à incendie

Hydrant Pump:
Dans les stations élevées sans PD, trois pompes hydrantes, à savoir une en fonctionnement, une
stand-by et un jockey sont fournis.
Système d'irrigation :
Dans les stations élevées avec PD, deux pompes à sprinkler, à savoir une en fonctionnement et une autre.

des pompes de secours sont installées en plus des pompes à hydrants.

iv. Système d'hydrants :

Le système de prise d'eau est un type de système de plomberie rigide avec des sorties d'eau à
intervalles réguliers auxquels les tuyaux d'incendie peuvent être connectés, permettant une connexion manuelle

application de l'eau sur le feu. L'ensemble de la zone de chaque station élevée est couvert
avec des bouches d'incendie conformément aux directives du NBC et du DFS ; installées avec des raccords et
accessoires comme les valves d'atterrissage, les tuyaux, les tuyaux de branche et les enrouleurs de tuyaux. Incendie

Des raccords d'entrée de brigade et de tirage sont également fournis dans le système.
prendre de l'eau des services d'incendie en cas de pénurie d'eau à domicile
ou échec des pompes à incendie.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 115

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Dans une station élevée, des sorties de bornes d'incendie sont fournies dans un rayon de 60 m de chacune.

autre.

v. Système de sprinkler automatique (Uniquement pour les zones PD) :

Le système de sprinklers automatique est un réseau de tuyauterie, en permanence
pressurisé avec de l'eau par des pompes à incendie automatiques et ayant automatique
décharge des têtes à intervalles réguliers pour pulvériser de l'eau dans une zone affectée par un incendie.

vi. CO2/Système de inondation de panneau de tube de trace basé sur un agent propre :
Pour éteindre les incendies dans les panneaux électriques, un CO dédié2ou agent de nettoyage
Un système d'inondation est prévu. L'avantage de ce système est qu'il contrôle
le feu à un stade très initial réduisant ainsi le risque d'un incident majeur.
Un tube en nylon rempli de gaz azote est circulé dans l'ensemble de la zone protégée.
Panneau(x) électrique(s) et connecté à une CO chargée2/Cylindre d'agent de nettoyage. Dans
en cas de température élevée à l'intérieur du panneau en raison d'un incendie/étincelles, le tube éclate

et libérer de l'azote suivi de CO2/Agent de nettoyage à l'intérieur du panneau qui

éteint le feu.
Les systèmes à agents propres sont de plus en plus privilégiés ces derniers temps contrairement au CO2,
Clean Agents do not have any negative impact on the environment.

107-08 Fonctions du personnel du département électrique

Les cas d'incendie et d'émission de fumée dans le système ferroviaire métropolitain revêtent une importance particulière

as these add an additional dimension to evacuating the passengers from Metro

Système. Il y a eu plusieurs cas d'émission de feu et de fumée dans le métro
Systèmes dans le monde entier où les passagers ont dû être évacués. En raison de
particularité du système de métro, il est obligatoire de la part des chemins de fer métropolitains
la direction d'avoir une commande de procédure et de former son personnel. En raison de l'opacité
Des particules de fumée libérées en cas d'incendie réduisent considérablement la visibilité.
ce qui conduit à des difficultés d'évacuation et peut être fatal.

je. La majorité des incendies sont évitables si seulement ceux qui sont responsables sont vigilants.
Des inspections préventives pour identifier les risques d'incendie devraient être effectuées et
des précautions nécessaires doivent être prises. Accumulation de déchets/débris à
toute zone de station, bureaux, ateliers, etc. ne devrait jamais être autorisée comme
une telle accumulation est dans de nombreux cas responsable d'incendies.
ii. Les points à vérifier lors de l'inspection périodique doivent inclure
mais ne se limite pas à :
a. Si le matériel de lutte contre l'incendie conforme aux directives est disponible dans
chaque zone à savoir : station, bureau, atelier, etc.
b. Si l'équipement de lutte contre l'incendie est maintenu en état de fonctionnement
condition selon les directives.
c. Si le personnel concerné est bien formé pour identifier les risques d'incendie potentiels.
risques et d'intervenir en cas d'incendie si besoin.
d. Si les coordonnées et les numéros de téléphone du responsable local des pompiers
et la caserne de pompiers sont disponibles.
e. Si les exercices d'incendie sont effectués selon le calendrier.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 116

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107-09 Formation du personnel

Il est extrêmement essentiel que le personnel concerné soit familiarisé avec le feu.
procédures et formés à l'utilisation de l'équipement de lutte contre l'incendie.

i. L'agent responsable concerné doit s'assurer que les catégories de personnel

ci-dessous sont suffisamment formés aux précautions contre les incendies :
a. Opérateurs de train : Ils doivent être entièrement familiarisés avec le physique
emplacement du matériel de lutte contre l'incendie dans les trains et la méthode correcte de
fonctionnement de l'équipement y compris les précautions à suivre.
b. Formation sur le type correct d'extincteur à utiliser pour un
un type particulier de feu et comment les utiliser est essentiel et devrait
être entrepris par le personnel concerné.
c. Superviseurs concernés et mainteneurs qualifiés de stations, dépôts
Les dépôts OHE, les sections PSI et RC, etc. devraient être familiers avec le
emplacement physique de tout l'équipement de lutte contre l'incendie, y compris les hydrants de lutte contre l'incendie dans

leur lieu de travail, la méthode correcte de fonctionnement de l'équipement &

précautions à observer ainsi que l'emplacement et les moyens de
appel des services incendie de la ville.

ii. Les points suivants doivent être notés pour la formation du personnel.
a. Des exercices d'évacuation incendie réalisés régulièrement

b. Toutes les personnes savent quoi faire en cas d'incendie

c. A dispensé une formation élémentaire à tout le personnel lors de l'intégration
d. Cours de recyclage réguliers organisés à intervalles réguliers

107-10 Que faire en cas d'incendie

En cas d'incendie
je. Alerter le personnel de la station, informer les pompiers
ii. Point d'appel manuel
iii. Fermez toutes les portes et fenêtres pour prévenir la propagation du feu
iv. Quittez les lieux par la sortie la plus proche
v. Il peut parfois devenir nécessaire d'utiliser de l'eau d'une bouche d'incendie pour
contrôler un incendie majeur impliquant des équipements électriques ou dans les environs de
équipement électrique. Dans de tels cas, il faut s'assurer que l'électrique
equipment is made dead before using the fire hydrant.
vi. Appelez les pompiers lorsque l'alarme est entendue, en fournissant l'adresse postale complète.
du site et de tout monument voisin important.
vii. Le feu peut être contrôlé ou éteint, soit manuellement (lutte contre les incendies) ou
automatiquement. Le manuel comprend l'utilisation d'un extincteur ou d'une bouche d'incendie
system. Automatic means fire sprinkler system, a gaseous clean agent.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 117

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107-11 Enquêtes techniques sur les incendies

L'étude constante et l'enquête sur les causes des incendies sont très essentielles. Chaque cas
d'incendie mineur ou majeur, indépendamment de l'emplacement, que ce soit en puissance, auxiliaire ou
les circuits de contrôle, devraient être soigneusement examinés, même si une enquête peut
ne pas être appelé. Les causes, telles qu'établies par l'enquête, devraient être
analysé par l'agent responsable concerné périodiquement pour identifier les domaines nécessitant
enquête supplémentaire et renforcer les mesures préventives. L'Inspecteur des Incendies
devrait toujours être associé à toute enquête sur un incendie.
Un rapport sur chaque cas d'incendie devrait également être fourni au Directeur/Opération.
eh bien, en tant qu'inspecteur des incendies concerné.

107-12 Coordination avec les services d'urgence

La liaison avec les services d'urgence est essentielle. En particulier la brigade de pompiers.
doit être fourni avec les plans du site détaillant ce qui suit :

je. Accès des pompiers

ii. Voies d'évasion d'urgence et escaliers dédiés
iii. Position des entrées de colonne sèche et des colonnes humides

iv. Points de feu

107-13 Accidents de feu

je. Incendies dans les trains, qu'ils transportent des passagers ou non, entraînant des pertes humaines
la vie ou les blessures infligées à toute personne doivent être considérées comme des « accidents » et

La procédure d'urgence devra être invoquée et examinée conformément

avec l'ordre de procédure.
ii. Lorsqu'il s'agit d'installations électriques ou de matériel roulant, ou lorsqu'il y a
possibilité que l'incendie ait été causé par un court-circuit électrique ou en raison d'un défaut
ou de dysfonctionnement des équipements électriques, un représentant de l'Électrique
Le département devrait systématiquement être membre du comité d'enquête.
iii. The composition of the inquiry committee and the method of disposal of the
Le rapport du comité d'enquête sera conforme aux dispositions de l'ordre de procédure.
émis par le métro de Delhi, avec lequel les agents et le superviseur
devrait être parfaitement à l'aise.

107-14 Maintenance et inspection du système de détection/suppression d'incendie

Détails concernant l'entretien et l'inspection des systèmes de détection/suppression d'incendie

Le système est conforme au « Programme de maintenance et simulation d'exercice du système de lutte contre l'incendie actif ».

DMRC

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapter 7 Page 118

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Types d'extincteurs et leur applicabilité Annexe-7-01

Familiarisez-vous avec les instructions sur l'extincteur avant de l'utiliser.
Eau Mousse Carbone Vaporisation Poudre Sèche
Classe 88
Substance/Material involving Fire (IS:940) dioxyde liquide
de Feu
(IS:6234) (IS:933) (IS:2878) (IS : 11108) (IS : 2171)
Carton, papier, tissu, etc., bois
Oui
A chiffons sales, chiffons huilés et vêtements Oui Oui Oui Oui
Excellent
matériel d'emballage
Difficile à utiliser en extérieur
2. Pour les petits incendies uniquement si l'eau n'est pas disponible

Oui
Essence ou diesel, Huile, Parafine, Peinture S'il s'agit de liquide
B Non Oui Oui Oui
Résine et adhésif est pas
écoulement
Oui Oui
Gaz inflammables sous pression refroidiront si dans
C Oui Oui Oui
y compris les gaz liquéfiés zone et évacuer le liquide
Tir secondaire formulaire
Métaux combustibles, tels que
magnésium aluminium zinc
sodium, potassium. Brûlage de métaux Oui
D sont réactifs à l'eau contenant No Non Non Non Par des personnes formées - si
agents ou dioxyde de carbone pas de risque d'explosion.
hydrocarbures halogénés et
poudres sèches ordinaires.
Oui
Tout Feu impliquant électrique Les poudres spéciales sont
Non Non Oui Oui
Électrique appareil ou équipement. disponible mais sable sec ou
la terre peut être utilisée.

Or Switch off electricity and deal with it as ordinary fire

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 7 Page 119

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CHAPITRE - 8
SIGNALISATION & TÉLÉCOMMUNICATION
ET
INSTALLATIONS EN VOIE PERMANENTE DANS LES SECTIONS ÉLECTRIFIÉES

108-00 Introduction
108-01 Effets de la traction à 25 kV sur les équipements S&T

108-02 Types de signaux

108-03 Mise à la terre des équipements S&T

108-04 Câbles et équipement de signalisation latérale

108-05 Télécommunications
108-06 Travaux majeurs de maintenance des voies

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 8 Page 120

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SIGNALISATION & TÉLÉCOMMUNICATION

ET
INSTALLATIONS DE VOIE PERMANENTE DANS LES SECTIONS ÉLECTRIFIÉES

108-00 Introduction

Les points importants concernant le signalement, la télécommunication et la permanence

Les installations de voie dans les sections électrifiées peuvent être regroupées comme suit :

i. Signaux et équipements associés

ii. Installations de télécommunication pour traction AC
iii. Alimentation électrique pour installations S&T
iv. Installations de voie permanente

Divers aspects concernant les informations générales du personnel électrique sont abordés dans ce document.
chapitre. Les règles sont couvertes dans le Manuel de télécommunications de la Delhi Metro Rail Corporation
pour le personnel de S&T et le Manuel de suivi pour le personnel en ingénierie civile. Les règles de sécurité
applicable au personnel du département de S&T et d'ingénierie civile sont donnés dans le Chapitre-
4, de ce Volume.

108-01 Effets de la traction 25 kV sur l'équipement S&T

Tout circuit à proximité de la LEO pour un système de traction monophasé 25 kV CA 50 Hz est

influencé par l'induction électrostatique et l'induction électromagnétique (IEM). L'IEM provoque
courants et tensions à développer dans des objets métalliques parallèles à la voie. Les objets comprennent
l'armure de câble, la gaine de câble, les circuits de signalisation à proximité des voies et l'équipement exposé
le retour de traction conducteur, etc. Les tensions qui apparaissent dans les objets métalliques se manifestent comme
les gradients potentiels. La valeur de la tension induite dépend de divers facteurs tels que
valeur du courant porté par le OHE, inductance mutuelle entre la caténaire et le câble
conducteurs, longueur de parallélisme entre le câble et la voie électrifiée, retour
courant à travers les rails et méthode de retour de traction.

Compatibilité Électromagnétique (CEM)

Tout équipement conçu pour le système d'alimentation, y compris, mais sans s'y limiter,
Sous-station de réception, Sous-station principale auxiliaire, réseau de câbles de 33 kV, auxiliaire
Postes de transformation au couloir ferroviaire / Stations souterraines, Stations de commutation de traction et
Le système SCADA doit être conforme aux normes EN 50121-1 à 5 et à la série IEC-61000, tant pour
émission et immunité. Les autres entrepreneurs désignés de Matériel roulant, Signalisation
& Les télécommunications et la construction de stations doivent également respecter les mêmes normes pour

équipement conçu et installé par eux, tant pour l'émission que pour l'immunité.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 8 Page 121

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L'équipement du système de contrôle et de signalisation des trains en bord de voie suivant sera exposé
à l'interférence électromagnétique (EMI) générée par le courant de retour de traction CA
du train et de la ligne aérienne AC de 25 kV (alimenteur).
je. Équipement embarqué sur train
ii. Communication de données en bord de voie (bidirectionnelle)
iii. Circuit de suivi (système de détection des trains)
iv. Câbles en cuivre de signalisation
v. Circuit de bord et équipement équipé de cartes électroniques

Sources EMI
Les sources EMI du système de traction dans l'environnement ferroviaire du Métro sont :

i. Harmoniques générées par le redresseur de traction,

ii. Harmonique et bruit transitoire généré par les onduleurs embarqués dans les trains et
convertisseur
iii. Champ électrique rayonné par les équipements embarqués dans le train,
iv. Champ magnétique généré par le courant au centenaire,
v. Champ magnétique transitoire produit par un court-circuit de l'alimentation électrique,

vi. Le bruit transitoire produit en raison du contact du pantographe centenaire ou du circuit principal.
disjoncteur
vii. EMI généré par l'arc du pantographe et
viii. Flux de courant de traction déséquilibré dans les rails de roulement.

Atténuation des EMI

Les mesures d'atténuation suivantes sont prises :

je. Carrier Frequency for each track circuit is carefully selected and modulation
la technique est utilisée pour transmettre le signal,
ii. Les câbles sont posés sur le conduit en acier ou la gouttière en béton armé de manière appropriée.
ancré
iii. Blindage de câble,
iv. Les câbles d'alimentation et de signal sont maintenus séparés par une distance.

v. Utilisation de câbles à paires torsadées pour réduire le couplage différentiel.

vi. Un bon raccordement et mise à la terre de tous les cubicles métalliques,

vii. Un dégagement minimum est également maintenu entre les signaux côté ligne et
OHE mât, câbles d'alimentation, etc. pour la protection du personnel de maintenance,
viii. De plus, la tension entre les pistes de course supérieure et inférieure en raison de
un courant de retour de traction déséquilibré entraînera une tension inégale
pente qui pourrait blesser le personnel de maintenance travaillant sur le bord de la voie. Pour
atténuer ce problème, des liaisons d'impédance égalisantes sont utilisées pour égaliser
la distribution actuelle équilibrant ainsi la tension. Précautions appropriées à
surmonter les effets de la tension induite, est critique et doit être vérifié
sur site.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 8 Page 122

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108-02 Types de signaux

Les signaux suivants sont utilisés pour contrôler les mouvements des trains sur le réseau de métro :
i. Signaux de cabine.
ii. Signaux de côté de ligne.

Les signaux latéraux utilisés sur la ligne principale sont de type Signal à Lumière Colorée (CLS) installés
à l'entrée et à la sortie de tous les voies de croisement pour le fonctionnement bidirectionnel et à d'autres endroits tels que
emplacement approuvé par l'administration du métro. Les signaux de côté de ligne utilisés dans le dépôt sont
type de lumière de position selon les spécifications approuvées.

Emplacements des Signaux

Les signaux sont situés de manière à offrir une visibilité maximale aux opérateurs de train et au
Les structures de signal doivent être dégagées des dimensions en mouvement. Cependant, les signaux
devrait avoir l'espace électrique requis d'au moins 2 m du conducteur sous tension.
Le département S&T a émis des instructions détaillées sur l'emplacement des signaux.
Lorsqu'un poteau de signalisation ou ses accessoires doivent être situés à moins de 2 m de la ligne aérienne électrique (OHE) sous tension, un écran

d'un treillis métallique de conception approuvée solidement connecté aux travaux structurels sera
fournie entre le poteau de signalisation et le OHE pour la protection du personnel. Provision de
un tel écran est obligatoire là où le personnel de maintenance doit grimper au signal
publications. Lorsqu'un écran n'est pas fourni pour une raison quelconque, un panneau d'avertissement approuvé

design shall be provided on the signal post on the side facing the ladder at a height
de 3 m au-dessus du niveau des rails pour avertir ce personnel.
Le personnel technique devra faire preuve d'un soin particulier pour se protéger pendant que
travaillant sur des poteaux de signalisation non équipés d'écrans de protection. S'il y a une probabilité
de toute partie de leurs outils ou équipements se trouvant à moins de 2 m d'équipements sous tension, ils devront
prenez un bloc d'alimentation. Les mêmes précautions sont également nécessaires à proximité du retour
conducteurs, qui doivent être traités comme sous tension.
Contrairement à l'OHE conventionnelle, dans le métro de Delhi, l'emplacement des mâts est fixe comme
ceux-ci doivent être boulonnés à la fondation coulée sur le mur de parapet. Ainsi, cela sera plutôt
prudent que les mâts de signalisation soient situés de manière à ce que leur visibilité ne soit pas altérée.
les principes suivants doivent être observés pour décider de l'emplacement des mâts à proximité
signals:

i. La distance entre le poteau de signalisation et le mât de traction doit être aussi grande
que possible.
ii. Sur les pistes courbes ou dans les zones où il pourrait y avoir d'autres obstructions telles que
bâtiments, arbres, etc., le site est examiné individuellement pour décider le plus
emplacement approprié du signal.

Dans tous les cas, la visibilité du signal doit être vérifiée depuis le siège du conducteur de la
Le matériel roulant et le signal doivent être ajustés pour la visibilité.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 8 Page 123

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108-03 Mise à la terre des équipements S&T

Le réseau de mise à terre dans une zone électrifiée monophasée de 25 kV AC à 50 Hz est basé sur le
plan de mise à la terre approuvé. L'équipement dans les salles de station est connecté à la terre
la bande est reliée à la terre principale ou au système. L'équipement au bord de la voie est également relié à la
même terre. Les écrans de protection des câbles sont liés aux bandes de terre.
Pour les équipements des systèmes de télécommunications, une terre propre est nécessaire comme référence.

Le courant de retour de traction doit être collecté par une impédance.

Bond/ITL où cela est fourni. Le bond d'impédance est également utilisé pour l'égalisation.
courants de retour de traction afin de maintenir le potentiel entre les rails de course comme
aussi bas que possible.
Le matériel de signalisation suivant est connecté au réseau de mise à la terre :

i. Panneaux de signalisation.

ii. Les gaines et armures de câbles doivent être connectées au réseau de mise à la terre conformément à
politique de mise à la terre approuvée.

iii. Tous les cas d'équipement en bord de piste.

iv. Les parafoudres, s'il y en a, fournis dans les blocs de bornes de câble bloquent.

Tous les étuis en métal dans la salle d'équipement doivent être connectés au même
earth. The resistance of an earth shall not to exceed more than 1 [Link] 108-
01, 108-02 et 108-03 expliquent le plan général de mise à la terre.

Fig. 108-01 : Dispositif de mise à la terre S&T avec BT

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 8 Page 124

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Fig. 108-02 : Disposition de mise à la terre S&T sans BT

Fig. 108-03 : Arrangement de mise à la terre des équipements S&T et des serveurs

108-04 Câble et équipement de signalisation latérale

Câbles de signalisation et de télécommunication

Les câbles S&T dans les sections électrifiées en courant alternatif sont de type Résistance au Feu et Faible Fumée pour le rail.

corridor et Résistance au feu Faible fumée Zéro halogène type pour couloir de métro. Le
Les câbles de signalisation extérieurs sont dotés d'un blindage et d'un armement conformément à
spécification approuvée. Ces câbles sont posés conformément au câble approuvé
règles établies par le fournisseur de câbles.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 8 Page 125

 SOCIÉTÉ LIMITÉE DU MÉTRO RAIL DE DELHI

i. Sur une structure de viaduc, le câble de signalisation est posé dans un conduit séparé situé
à une extrémité des pistes de course la plus éloignée du duct de câble électrique
et OHE Mast.
ii. Là où le câble d'alimentation alternatif doit courir en parallèle avec un câble de signalisation, un

une distance d'un mètre doit être maintenue.

iii. Là où les câbles de retour de traction doivent traverser la voie, ils doivent être posés.
perpendiculaire aux rails de course.

Circuits de suivi
Des circuits de suivi de fréquence audio utilisés pour la détection des trains et aussi comme moyen de
piste pour l'entraînement de la transmission de données codées ATP/ATO. La technique de modulation utilisée
pour l'immunité aux bruits. Dans la zone du dépôt, le circuit de rail est utilisé uniquement pour la détection des trains.
Des liaisons d'impédance sont fournies pour répondre aux exigences de retour de puissance de traction.
sans compromettre la détection des trains ou la réception des signaux de cabine.

Liaison de traction
Le liaison des voies aux points et à la zone de croisement est nécessaire pour le passage du
courant de traction du rail supérieur au rail inférieur et vice versa via le rail unique. Pas de liaison
est requis dans la ligne principale où le circuit de voie numérique sans joint est utilisé.

Circuits de signalisation et de verrouillage

Compte tenu du niveau élevé d'induction électromagnétique et électrostatique dans les lignes aériennes
des lignes, une attention particulière est accordée aux circuits d'éclairage de signalisation dans les sections électrifiées en courant alternatif pour limiter

la tension induite dans le circuit.

108-05 Télécommunications

Installations de télécommunication
Des téléphones PABX sont fournis dans toutes les salles de contrôle, bureaux, bureaux administratifs,
salles pour l'opération, maintenance et équipements, salles du personnel dans le CAO, dépôt
Metro Bhawan et toutes les stations. Les abonnés PABX sélectionnés/tous auront accès à
lignes téléphoniques MTNL via leurs extensions PABX.
De plus, un système de communication par ligne directe permet une communication par ligne directe.
entre le Contrôleur de Puissance de Traction / Contrôleur de Matériel Roulant dans l'OCC et d'autres
Contrôleurs dans OCC selon les besoins et contrôleurs d'alimentation traction dans OCC et différents
lieux clés au besoin.

Transmission Medium
Des câbles en fibre optique sont posés le long du viaduc pour la colonne vertébrale des télécommunications.
Le signal dans les câbles en fibre optique n'est pas affecté par les fréquences électriques ou radio.
signaux d'interférence. Ces câbles sont des câbles blindés et le blindage est mis à la terre à
les deux extrémités, pour la sécurité du personnel et de l'équipement travaillant sur ces câbles.
Les câbles conducteurs en cuivre posés dans les zones de la station sont de type zéro halogène.
les câbles peuvent être blindés et protégés conformément à la politique de mise à la terre approuvée pour la sécurité de

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 8 Page 126

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personnel et équipement en plus de fournir une protection contre

interférences/bruit sur les circuits fonctionnels.

Système de téléphone ligne directe

Un système de communication à ligne directe (DLC) fournit une communication entre
Contrôleur de puissance de traction et autres contrôleurs à OCC et différents emplacements clés
en dehors de l'OCC où cela est nécessaire. Le contrôle et l'utilisation de ces circuits reviennent à
Superviseur du Système de Communication (CSS). Des extensions de ligne directe sont fournies à
les emplacements suivants :

je. OCC
a. Contrôleur en chef
b. Assistant au contrôleur en chef
c. Contrôle de puissance de traction de la ou des lignes adjacentes
d. Contrôleur(s) de la ligne
e. Contrôleur de matériel roulant
f. Contrôleur de gestion des pannes (FMC)
g. Superviseur des systèmes de communication (SSC)
h. Responsable OCC

ii. Autres emplacements

a. Chaque sous-station auxiliaire
b. Chaque RSS/TSS
c. Dans une certaine entreprise de transmission d'énergie

d. DCC of the depot for the line

e. Dépôt de maintenance du signal, P-Way et OHE
f. Superviseur Électrique OHE/PSI dans le dépôt sur la ligne
g. Chaque SCR
h. Centre de contrôle des dépôts de tous les dépôts

i. PPIO des dépôts

j. Chaque contrôleur de l'équipage

k. Dépôt de maintenance OHE

Les conversations sur le système de communication Direct Line au Contrôle Principal,

{"Assistant Chief Controller":"Contrôleur en chef adjoint","Traction Power controller":"Contrôleur de puissance de traction","Rolling Stock controller":"Contrôleur de matériel roulant","Fault":"Dysfonctionnement"}

Le contrôleur de gestion, le superviseur du système de communication sont enregistrés et peuvent être

récupéré pour analyse si nécessaire.

Téléphones P&T
Les lieux suivants seront équipés d'installations téléphoniques P&T :
i. OCC,
ii. Contrôleur de matériel roulant
iii. Contrôleur de puissance de traction

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 8 Page 127

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iv. Résidences de tous les officiers de la Distribution de Traction et de l'Exploitation du Matériel roulant
et maintenance,
v. Toutes les sous-stations de traction.

Communication Radio Mobile

La communication radio mobile a été fournie tout au long de la route. Cela facilite
communication entre l'opérateur de train, les gares et le PCC. En cas d'urgence,
la communication est fournie et sera enregistrée, pouvant être récupérée pour analyse,
si nécessaire.

Dispositif d'alimentation pour le système de signalisation et de télécommunication

i. Dans la section souterraine, pour une alimentation électrique triphasée de 415 V, 50 Hz

les câbles des deux ASS MDB sont acheminés vers la salle S&T-UPS et terminés dans un
change over switch. One of the ASS MDB panel is also connected with DG
régler l'approvisionnement.

ii. Dans la section du corridor ferroviaire, pour l'alimentation électrique triphasée 415 V, 50 Hz CA,
Les câbles du panneau MDB et EPP sont acheminés vers la salle S&T-UPS et sont terminés dans
un commutateur de changement. Le panneau EPP est également connecté à l'alimentation du groupe électrogène.

iii. Le département S&T contrôle et maintient l'alimentation électrique à partir de l'interrupteur de transfert.

et au-delà.

108-06 Travaux majeurs de maintenance des voies

Un membre du personnel OHE autorisé doit toujours être présent lors de la transmission de travail ou de toute autre chose.

des travaux majeurs sont en cours sur la piste afin de garantir les points suivants :
je. Le bloc d'alimentation est correctement pris et le permis de travail est délivré.
ii. Les joints de structure, les joints de rail, les joints croisés, les joints longitudinaux de rail, etc.
ne sont pas dérangés et s'ils sont déconnectés pour le travail, ils sont reconnectés
correctement lorsque le travail est terminé.
iii. Les connexions des retours aux rails aux postes d'alimentation sont appropriées et
pas dérangé.
iv. La distance de réglage de la structure n'est pas affectée lors du mouvement de rotation.
v. Le niveau de la piste n'est pas élevé au-delà des limites autorisées pendant le travail.
vi. L'excavation ou le creusage près d'une fondation de mât est effectué de telle manière que
la fondation n'est pas exposée.
vii. Le dégagement, en particulier au niveau de la structure en surplomb, est maintenu selon les exigences.
normes.
viii. Les précautions pour la sécurité du personnel travaillant sous l'OHE sont prises correctement.

Les responsables techniques en charge de ce type de travail majeur doivent s'assurer que l'information à
Le superviseur OHE est donné suffisamment à l'avance.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 8 Page 128

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CHAPITRE - 9
PROBLÈMES D'INTERFÉRENCE

109-00 Effets d'induction

109-01 Directives de l'UIT-T (anciennement CCITT)

109-02 Couplage entre circuits

109-03 Induction électromagnétique
109-04 Courant ferroviaire

109-05 Mesures de protection

109-06 Suppression de l'interférence à la source
109-07 Transformateur d'appoint connecté au rail

109-08 Transformateur amplificateur avec conducteur de retour

109-09 Caractéristiques saillantes du système de transformateur amplificateur

109-10 Limitations du Transformateur Amplificateur

109-11 Inconvénients du transformateur élévateur

109-12 Système de retour actuel utilisant le conducteur de retour

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 9 Page 129

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PROBLÈMES D'INTERFÉRENCE

109-00 Effets d'induction

Dans les circuits de télécommunication, l'interférence provenant des harmoniques ou des hautes fréquences
les courants sont une source de préoccupation. D'autre part, dans les circuits de signalisation, final
la magnitude de toutes les tensions induites est une source d'inquiétude. Une tension est induite dans
câbles de signalisation par induction électrostatique ainsi que par induction électromagnétique.
Dans un système électrique, où l'énergie électrique est transmise dans une plage de quelques kW à
MW, l'efficacité de la transmission doit être élevée mais la pureté de la forme d'onde n'est pas de
importance primaire. D'autre part, la ligne de télécommunications gère l'alimentation dans la plage
de quelques µW à mW mais transmet des messages cachés dans une forme d'onde compliquée;
par conséquent, la forme d'onde ne doit pas se déformer tandis que les pertes de puissance ne sont pas très importantes

importance. Les harmoniques peuvent réduire ou détruire l'intelligibilité de la parole ou

déstordre la musique transmise par ligne fixe ou radio/tetra. Plus la perfection est
transmission, plus elle devient sensible aux perturbations.
Le fonctionnement du système de télécommunication est normal, s'il y a suffisamment bas
perturbation due à une interférence électrique des installations électriques voisines.
Lors d'un défaut de courte durée dans le système électrique, la perturbation dans un téléphone
le système est généralement tolérable. La question se pose de ce qui devrait être tolérable
limite.
Pour lutter contre les interférences, une action coordonnée est requise de la part des réseaux électriques et téléphoniques.

Les ingénieurs. Les meilleures solutions techniques et économiques doivent être adoptées même
quando les deux installations sont sous le contrôle de administrations séparées. Règles
sont établies pour toutes les nouvelles installations afin d'exclure la possibilité d'interférences.

109-01 Directives de l'UIT-T (anciennement CCITT)

Union internationale des télécommunications - Télécom (UIT-T) [anciennement connue sous le nom de La
Comité consultatif international du télégraphe et du téléphone (CCITT) a
recommandé les limites des tensions induites admissibles dans différentes conditions de
opération.

Niveaux de tension admissibles en cas de fonctionnement normal de l'inducteur

Ligne
Pour éviter tout danger, il est recommandé que l'induit continu permissible
les tensions doivent être limitées à 60 volts RMS. Cela s'applique aux câbles blindés ou non blindés
ou des lignes à fils ouverts pour lesquelles l'accès est nécessaire pour le travail du personnel.
Dans des conditions de difficulté particulière, la limite de tension permise peut être augmentée à
150 volts RMS. Cela s'applique aux câbles blindés ou non blindés ou à la ligne à fil ouvert.
à condition que des précautions spéciales soient prises. Ces précautions spéciales peuvent inclure :

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 9 Page 130

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je. La question des instructions spéciales pour le personnel susceptible d'avoir accès aux circuits
exposé à une tension supérieure à 60 volts RMS afin que le travail spécial
des mesures peuvent être appliquées.

ii. Le marquage des parties accessibles des installations ou de l'équipement avec

avertissements.

Niveaux de tension permissibles en cas de défaut sur la ligne d'induction

À l'exception des cas décrits dans les paragraphes suivants de cette section, il est
recommandé que la tension admissible induite sur les conducteurs de câble ou ouverte
les lignes de télécommunication par fil doivent être limitées à :

je. 430 volts RMS lors d'un défaut sur une ligne induisante à proximité qui est construite pour
normes techniques généralement acceptées.
ii. 650 volts RMS lors d'un défaut sur des lignes électriques haute fiabilité à proximité.
iii. 1000 volts crête lors d'un contact à la terre d'un fil d'une alimentation DC à proximité
ou lignes ferroviaires électrifiées.

La tension induite admissible peut être augmentée pour les conducteurs dans les câbles avec
enveloppe métallique mise à la terre ou écran et qui sont terminés par des transformateurs d'isolement
à chaque extrémité, ou à une extrémité avec l'autre extrémité connectée par une faible résistance à
terre ou à une gaine ou écran de câble métallique, ou si tous les conducteurs de câble sont montés
avec des paratonnerres à leurs extrémités.

L'expérience montre que des niveaux de tension induite dangereux sont peu probables sur le câble.
Conductors where the above conditions are met and where protective devices are
utilisé. Lorsque la tension induite admissible sur les conducteurs de câble est augmentée
au-dessus des niveaux permis pour les lignes de câbles ouverts, il est souhaitable de prendre en compte la sécurité
précautions à prendre lorsque des travaux sont effectués sur ces câbles et à s'assurer que l'équipement
connecté à la ligne peut résister aux tensions et courants résultants.

Directives pour la fourniture de transformateurs de renforcement et de conducteurs de retour

(Ref 114/2/92/TPL (CX) daté du 17thMai, 1994

i. Les tensions sur les lignes DOT dues à l'électrification ferroviaire ne devraient pas dépasser
60 V de tensions longitudinales et 5 V de tension transverse en fonctionnement normal
conditions et 430 V en état défectueux (selon CCITT)
recommandations).
ii. Facteur de Réduction Ferroviaire (FRF) pour les nouveaux régimes c'est-à-dire ceux arrivant après la date limite

La date du 17.05.94 peut être considérée comme 0,28 où les quatre rails conduisent.
dans les conditions suivantes :-
a. Les rails ont été fournis avec des joints collés et non mécaniques
articulations.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 9 Page 131

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b. Après l'achèvement des travaux d'électrification des chemins de fer, si sur la base des faits

les mesures, le RRF n'est pas supérieur à 0,28, dans tous les autres cas, le RRF
est pris comme 0,44.
th
iii. Mai 1994, il a également été précisé
Conformément à la lettre n° 114/2/92/TPL (CX) en date du 17
que la voie ferrée fournira l'équipement de protection uniquement pour l'existant
installations et non pour les installations futures.

Courant capacitif couplé admissible

En cas de couplage capacitif, un courant résultant à travers un contact entre un
Un conducteur et une structure métallique ou terre jusqu'à 10 mA sont permis.

109-02 Couplage entre circuits

Le couplage entre deux circuits peut être conducteur ou alternativement dû à l'électricité.

ou le champ magnétique. Ceux-ci sont distingués comme conduction, induction électrostatique
et induction électromagnétique. Même lorsque les trois types de couplages se produisent
simultanément, généralement l'un d'eux l'emportera.

Couplage conducteur
Le couplage conductif est présent lorsque deux circuits ont une branche commune. Dans la traction
la branche commune du système est formée par les rails lorsqu'ils sont utilisés comme conducteur de retour. Dans

Dans la pratique, l'interférence par couplage conductif entre les lignes peut être négligée.
Le couplage conductif est présent si l'interférence peut être supprimée en réorganisant.
la connexion de mise à la terre ou en remplaçant le retour à la terre par un retour métallique
conducteur bien éloigné de l'existant.

Induction électrostatique
L'e.m.f. induit électrostatiquement dans le câble de signalisation est produit par la vertu de son
emplacement dans le gradient de tension entre le fil de contact de 25 kV et la terre. Amplitude de
cette tension dépend de la valeur relative des capacités entre le fil de contact
et câble de signalisation et câble de signalisation et terre et la tension de la ligne électrique.
Le courant de charge produit par induction dans le câble de signalisation dépend
sur la fréquence, la durée d'exposition et la tension du fil de contact.

Dans la Delhi Metro Rail Corporation, les câbles de signalisation/télécommunications sont généralement posés à environ un

mètre de profondeur dans le sol et à 3 mètres du centre de la voie dans la section nivelée ; 400
mm de profondeur par rapport au niveau de la voie et à 2 mètres du centre de la voie dans la section du viaduc et 1-
3 mètres au-dessus du niveau de la voie et à environ 2,5 mètres du centre de la voie sur le treillis de câbles
et supports de câble dans la section du tunnel. En cas de câble enterré, puisque le câble est très proche
vers la terre, la valeur de la capacité entre le câble de signalisation et la terre est élevée comme
comparé à la capacitance entre le fil de contact et le câble de signalisation et donc,
l'amplitude de la f.e.m. induite statiquement est négligeable. En tant que telle, la nécessité de
le blindage métallique en ce qui concerne l'induction électrostatique dans les câbles enterrés, n'est pas
là.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapter 9 Page 132

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Pour les hauteurs habituelles des fils de contact et des lignes de communication aériennes, approximativement
La tension induite dans le latter pour différents espacements est indiquée ci-dessous :

Séparation (f) Tension Induite (V) avec Système de 25 kV

3 4600
6 2600
10 1440

On constate que même si les lignes sont à moins de 10 m du fil de contact, elles sont soumises à
tensions induites dépassant 1000 V. Cela entraînerait un décharge continue
à travers les espaces de coupure auxquels les circuits téléphoniques sont normalement équipés et
qui a une tension de décomposition nominale d'environ 300 V CC.
Lorsque de tels conducteurs nus situés dans le champ électrique sont mis à la terre par un
le corps d'une personne, le courant de décharge résultant est proportionnel à la tension induisante
et la capacité ou la longueur de parallélisme. Si le parallélisme atteint environ 10 km, le
le courant pourrait atteindre des proportions dangereuses. Par conséquent, il n'est pas possible de contempler
fonctionnement normal des circuits de télécommunication avec des conducteurs aériens nus au-dessus de tout
longueur significative le long d'un système de métro électrifié par AC.
Les effets électrostatiques diminuent très rapidement lorsque la séparation entre l'inducteur
la ligne et la ligne recevant une f.e.m. induite est augmentée. Si la séparation est augmentée à 40
m, la tension dans les conducteurs placés parallèles au fil de contact de 25 kV n'excède guère
150 V RMS et l'inconvénient de la décharge continue à travers les espaces d'étincelle est
éliminé immédiatement.

109-03 Induction électromagnétique

Lorsque le courant passe dans le fil de contact, il produit un champ magnétique autour de lui.
Ce champ magnétique induira une force électromotrice dans les lignes de signalisation et de télécommunications à proximité.

avec lequel il se lie et est proportionnel à l'inductance mutuelle, la longueur de parallélisme et

courant caténaire. La tension induite dépend également du % de courant de retour
circulant dans les rails, type de câble de signalisation/télécom c'est-à-dire ordinaire ou gainé de métal
câble et tout tuyau métallique mis à la terre à proximité de la ligne recevant un courant induit.
On constate qu'une réduction appréciable des interférences est obtenue grâce à l'écran.
effet des conducteurs mis à la terre tels que les gaines de câbles, les tuyaux métalliques, les fils de terre et
finalement les rails eux-mêmes. Ces facteurs de réduction sont également connus sous le nom de tri
facteurs.
Le dépistage des gaines de câble peut être amélioré en réduisant la résistance CC de
gaine et en augmentant l'inductance mutuelle entre la gaine et les fils.
Le revêtement en aluminium a une résistance d'environ 1/7 de celle d'un revêtement en plomb de taille similaire. Par rapport à
facteur de filtrage de 0,8 pour les câbles gainés de plomb, pour les câbles gainés d'aluminium il est de 0,1 et comme
Le blindage en bande d'acier augmente l'inductance, le facteur de blindage est encore réduit.
La présence de travaux en métal reliés électriquement à la terre près de la voie, ou le
le circuit soumis à l'induction exerce un effet de réduction, qui peut être considérable

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 9 Page 133

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surtout lorsque plusieurs câbles sont enterrés dans la même tranchée car ils se protègent mutuellement
dans une certaine mesure.

109-04 Courant ferroviaire

Le conducteur de forme rails avec des qualités plutôt inhabituelles. La résistance est très
petit et la réactance de fuite est très grande. L'atténuation est si grande que le retour
le courant est complètement détourné vers la terre après environ quelques kilomètres et avec un niveau plus élevé
fréquences encore plus tôt. Si la distance entre les points d'alimentation et de chargement est grande
suffisant et si la voie est homogène, le courant de rail se divise également dans les deux
directions at both points, without any preference for the 'inside' direction. Part of the
le courant pénètre profondément dans la terre et certains quittent la terre pour trouver un chemin dans
les gaines de câbles, les tuyaux en métal et d'autres conducteurs similaires parallèles à la voie. À la
point d'alimentation le courant total retourne à l'extrémité mise à la terre du transformateur de traction
s'enroulant à travers le rail enterré/mat de terre du poste de nourrissage.
Si le courant de retour peut être entièrement retenu dans les rails, l'effet d'induction sur un
La ligne téléphonique adjacente serait largement insuffisante en raison de la boucle relativement étroite
formé par les câbles aériens et les rails. En pratique, le courant de charge quitte rapidement
les rails pour la terre comme montré dans la Figure 109-01 (b) ci-dessous.

Fig. 109-01 : Distribution typique du courant ferroviaire

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 9 Page 134

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Les rails seront cependant soumis à une tension induite provenant de

fil aérien qui provoquera un courant dans les rails pratiquement dans le sens opposé
direction au fil de contact comme indiqué dans la Figure 109-01 (c). Au centre d'un long
section la valeur de ce courant sera uniforme et est égale à la tension induite
divisé par l'impédance de la série des rails. Elle est généralement d'environ 0,4 à 0,7 de la
courant de ligne aérienne. Combiner ce courant induit avec le courant de charge dans les rails,
la distribution totale du courant dans les rails est montrée dans la Figure 109-01 (d).
La résistivité des rails en acier est plutôt élevée, mais la section transversale est si grande que le
La résistance dépend principalement de la résistance des joints entre les rails. Le C.C.
la résistance des rails soudés est d'environ 0,03 ohm/km.

109-05 Mesures de protection

Des mesures de protection peuvent être appliquées soit dans la communication affectée par le faible courant
circuits ou dans un agencement d'alimentation en traction ou dans les deux systèmes. Mesures de protection dans
les circuits de télécommunication consistent en l'insertion de transformateurs d'isolement à certains
intervalle pour limiter l'accumulation longitudinale de la f.e.m. Dispositifs de protection supplémentaires tels que
Tout comme les tubes de décharge, les serpentins de drainage sont également utilisés.

En utilisant des câbles, les tensions induites peuvent être réduites par un blindage approprié.
facteurs pour différents types de câbles. Un câble avec une tension d'essai de rupture de 2000 V
devrait être capable de résister à la tension induite par un courant de court-circuit. Tous les AC
les circuits doivent être terminés par des transformateurs. Les transformateurs de terminaison uniquement
permettre aux courants produits par des différences de tension (tension transversale) de s'écouler vers
l'appareil externe. En conséquence, en général, le bruit ainsi produit est à peine
remarquable et n'est pas problématique, si le câble est seulement soumis à des conditions modérées
induction et s'il n'y a pas trop d'harmoniques dans le courant de traction.
Équipement d'échange et d'abonné non séparés par des transformateurs de la ligne
Les conducteurs doivent être protégés par des fusibles et des parafoudres ou des dispositifs de protection contre

tensions induites.
Les circuits CC devraient être remplacés par des circuits CA ou à impulsion. Des mesures spéciales sont
nécessaire à la protection des opérateurs, la principale précaution étant d'éviter tout
possibilité d'un contact simultané avec l'appareil et avec la terre.
Les mesures anti-induction incluent la transposition périodique des conducteurs dans un circuit
à leurs supports pour produire une compensation le long de la ligne. Même en dessous
conditions favorables (presque un parallélisme parfait entre le circuit inducteur et le
circuits soumis à induction et espacement régulier des supports auquel
des transpositions sont effectuées) et même si les distances entre les points de transposition sont
une compensation parfaite n'est pas obtenue (moins de 1 km).
Cabling the overhead communication circuits is an effective means of reducing
l'interférence. Le blindage est amélioré en réduisant la résistance de la gaine du câble
c'est-à-dire par dépistage de conductivité. Cela est réalisé soit par l'utilisation d'une gaine en aluminium ou
par addition de fils de cuivre sous le revêtement en plomb. Le revêtement du câble est également
effectivement mis à la terre à des intervalles d'environ un km. Deuxièmement, le couplage magnétique
l'espace entre la gaine et les conducteurs est augmenté par la fourniture de tuyaux en acier pour le blindage

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 9 Page 135

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sur la gaine conductrice. Le facteur de blindage avec de tels câbles associé à cela
fourni par les rails et les tuyaux métalliques enterrés, etc., peut être d'environ 0,06. Plus loin
une amélioration serait possible si les circuits de câbles étaient posés loin de
sections électrifiées.

109-06 Suppression des interférences à la source

Bien que les mesures ci-dessus soient généralement adéquates pour la protection des communications
il pourrait y avoir des cas particuliers où des circuits sensibles à longue distance
Les circuits de communication ou les réseaux de communication urbains denses existent soit en parallèle
à la piste ou dans ses environs. Lorsque ce type de système de métro est envisagé pour électrification,
les mesures correctives susmentionnées pourraient s'avérer soit trop coûteuses, soit inadéquates. Dans
Dans de tels cas, il peut être nécessaire de recourir à la suppression des interférences à la source.
Une réduction considérable des effets d'interférence des chemins de fer électrifiés peut être
obtenu par l'utilisation de conducteurs de retour ou de transformateurs de renforcement ou de retour
conducteur et transformateurs Booster. Ces transformateurs ont un rapport de 1:1 avec le
enroulement primaire connecté en série avec le fil de contact et le secondaire est
connecté soit aux rails (comme dans les pays scandinaves) soit à un conducteur de retour
conformément à la pratique générale suivie ailleurs. Le conducteur de retour avec amplificateur
L'agencement des transformateurs est plus favorable pour réduire les interférences téléphoniques.

109-07 Transformateur sur rail connecté

Dans ce système, le enroulement secondaire du transformateur Booster est connecté aux rails.
des deux côtés des joints de rail isolés et le courant dans les rails est ainsi augmenté
et seulement moins de 5 % du courant de retour passe dans la terre. Transformateurs d'appoint
sont généralement espacés après un intervalle de 2,66 km. La surface effective de l'induction
la boucle est beaucoup réduite et les effets d'interférence sont en conséquence réduits.

L'effet de filtrage de ce système dépend de l'espacement des Booster

Transformateurs et le coefficient de propagation du circuit de retour de courant terrestre de rail,
qui dépend à son tour de la fréquence et de l'isolation du rail à la terre. Avec
espacement de 2,66 km du transformateur de renforcement, le facteur d'écran théorique est pris en compte
comme 0,05 à 50 Hz. Comme le facteur de blindage des rails sans Booster serait de 0,5,
le ratio d'amélioration dû à la fourniture de Booster est de 10:1, la réduction à des niveaux supérieurs
fréquences étant moindres.

L'inconvénient du système Booster relié par rail est qu'une tension considérable
can exist across the insulated rail joints, endangering the safety of maintenance
personnel à part la difficulté d'un entretien correct des joints isolés. Le
le facteur de filtrage pour les courants harmoniques est inférieur à celui pour le courant fondamental car
L'impédance série des rails est plus grande pour les harmoniques que pour la fondamentale et
par conséquent, une plus grande proportion d'harmoniques s'échappe vers la terre. Ainsi, cette méthode n'est pas
satisfaisant pour l'élimination du bruit dû aux harmoniques.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 9 Page 136

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109-08 Transformateur Booster avec Conducteur de Retour

Dans ce système, les enroulements secondaires sont connectés en série avec un retour
conducteur qui est connecté aux rails à mi-chemin entre les transformateurs de boost.
Le courant de retour circule presque entièrement dans le conducteur de retour et très peu dans le
terre ou rails sauf dans la section où le courant de charge est tiré par le train électrique.
Alors que le conducteur de retour est érigé sur les mâts de caténaire aériens, donc
la boucle induite formée par les courants de traction et de retour devient de faible largeur.
Avec le système de conducteur de retour, deux effets doivent être pris en compte. Le premier est
induction à partir des courants, c'est-à-dire ces courants pris par les trains bien au-delà de
le parallélisme et restreint uniquement au fil de contact et au conducteur de retour.
le second est l'induction due au train dans l'effet de section c'est-à-dire là où le train est dans une section BT
dans le parallélisme et le courant circulant le long des rails.
Considérant le second effet, la tension maximale se produit lorsqu'un train est proche d'un
Transformateur de survoltage dans lequel le vide entre le train et le rail Retour
la connexion de conducteur peut être considérée comme équivalente à une section de nourrisseur normal
sans transformateur Booster pour lequel un facteur de filtrage de 0,5 à toutes les fréquences
serait approprié à condition que le parallélisme s'étende sur environ 3 km de chaque côté
de la section équivalente.
On constate que le premier effet, c'est-à-dire l'induction directe à partir du fil de contact, conducteur de retour.
la boucle est indépendante de l'espacement des Booster alors que le deuxième effet ne l'est pas. En pratique
si les propulseurs sont espacés de 2,66 km, la plus longue section pour laquelle un facteur de dépistage de
0,5 serait approprié sera 1,33 km et cela s'appliquerait uniquement à l'actuel
attiré par les trains particuliers dans la section Booster.

Fig. 109-02 : Système de conducteur BT connecté par rail et conducteur de retour

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 9 Page 137

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109-09 Caractéristiques saillantes du système de transformateur amplificateur

Comme les enroulements principaux des transformateurs élévateurs sont connectés en série avec le
fil de contact avec des tensions de 336 V (pour un boosteur de 100kVA espacés de 2,66 km)
doivent être conçus pour résister à 25 kV. Étant donné qu'ils sont en série avec l'OHE, ils
doit être capable de résister aux contraintes mécaniques et thermiques causées par
coupures de courant du système.
Le courant de magnétisation doit circuler dans le primaire pour induire une tension secondaire.
permettre au courant secondaire de circuler dans la boucle. Ce courant d'aimantation, qui circule dans
le primaire et (non dans le secondaire) est superposé sur le courant de charge. Pour limiter le
Pour réduire le courant non compensé dans le réseau de contact à un minimum, le courant d'excitation doit être
maintenu aussi bas que possible. Le composant harmonique du courant d'excitation doit être
Le minimum, car ce courant non compensé créerait du bruit dans les télécommunications.
lignes. Pour réduire le composant harmonique du courant d'excitation, la densité de flux dans le
le noyau doit être maintenu bas afin qu'il se situe sur la partie linéaire de la courbe BH pour le
tension maximale pouvant se développer à travers le bobinage primaire/secondaire du BT
à 600/800 A (courant de caténaire maximum supposé). Acier laminé à froid à nouveau orienté
est utilisé avec une densité de flux maximale de 0,7 Tesla pour limiter le courant d'excitation à 0,2
à 3 % du courant nominal et les harmoniques à 10 à 15 % du courant d'excitation.
Une impédance élevée et excitante à des fréquences harmoniques est requise pour obtenir une compensation.
des tensions harmoniques induites par le courant dans le conducteur de retour. L'excitation
L'impédance à 800 Hz ne devrait pas être inférieure à 450 Ohms. Étant donné plusieurs amplificateurs
Les transformateurs sont en série et ils tendent à ajouter à l'impédance OHE, la fuite
L'impédance du transformateur de Boost doit être maintenue aussi basse que possible.

109-10 Limitations du transformateur élévateur

Il y a toujours une tension résiduelle induite dans les conducteurs de communication en raison de
proximité d'autres conducteurs y compris les rails transportant des courants induits, etc. Pour un train
dans la section, seule une compensation partielle est obtenue. Chaque fois que le primaire du Booster est
court-circuité par le pantographe de la locomotive en négociant le tronçon de chevauchement BT,
il n'y aura aucune compensation dans cette section même pour le courant à travers cela
durée, bien qu'elle soit très petite.
During system short circuits due to saturation of core, compensation tends to be less
que la normale. Des harmoniques paires et impaires sont introduites dans le courant d'excitation
s'écoulant dans le OHE.

109-11 Inconvénients du transformateur d'élévation

Le coût initial du système de transformateur de boost et de conducteur de retour est

substantiel. L'impédance de l'OHE est augmentée de plus de 50 % ce qui entraîne
augmenter la chute de tension et diminuer le chargement permissible de la section,
nécessitant un espacement rapproché des sous-stations. Il y aura également une perte supplémentaire de

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 9 Page 138

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énergie due à l'impédance supplémentaire des transformateurs de boost et de retour

Conducteurs.

109-12 Système de retour actuel utilisant le conducteur de retour

Dans ce système, le circuit de retour est formé par des rails ; un câble de mise à la terre enterré (s'il existe)
et un câble de mise à la terre aérien, connecté entre eux à intervalles réguliers. Le
Le courant actuel circule donc à travers ces différents conducteurs et rails.
placer le conducteur de retour de courant près du fil de contact, bonne inductance
le couplage est réalisé. Cela réduit la portion du courant traversant le sol
et a un effet positif sur les tensions de perturbation, les champs magnétiques et les rails
potentiels.
Dans un tel système, le conducteur de retour ACSR est connecté avec le rail via ITL à tous
Lieux ITL c'est-à-dire, tous les km. L'intervalle de l'ITL peut être réduit à 500 m dans certaines zones.
où les hôpitaux sont à proximité de 200 m, ce qui peut être identifié dans le cas de
cas par cas pour améliorer davantage l'impact de l'EMI.

Fig. 109-03
La proximité entre le câble caténaire et le câble de mise à la terre aérien produit l'inductif
couplage magnétique entre eux et cela diminue l'impédance de la traction
Les conducteurs de retour parallèles ont un couplage inductif étroit avec la traction.
conducteur d'alimentation et avoir les effets mesurables suivants.-

i. Réduction de la proportion du courant de retour circulant à travers la voie et la terre,

environ 40 % du courant de retour passe par le câble de mise à la terre aérien et le

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Le courant qui circule à travers le sol est inférieur à celui du système sans aucune
mesures de protection.
ii. Les tensions de suivi au sol sont également considérablement réduites. Certaines expériences ont
il a été démontré qu'une réduction des potentiels ferroviaires est attendue de 50 à 55%, en référence
au système sans conducteur de retour.
iii. Tensions longitudinales induites dans les conducteurs installés parallèlement à la ligne de chemin de fer
sont à peu près coupés en deux.
iv. L'impédance par unité de longueur est réduite et certaines expériences montrent un
réduction d'environ 9 %.

L'installation du câble de retour peut être effectuée le long de toute la voie ou seulement dans des zones.
ayant une sensibilité particulière aux interférences inductives.
De nos jours, des logiciels sont disponibles pour évaluer le niveau d'EMC/EMI à proximité.
lignes de télécommunication / de signalisation qui peuvent être étudiées pour différentes protections
mesures. En fonction du niveau de CEM/EMI avec ces mesures, l'un ou l'autre
peut être adopté pour respecter les Directives de l'UIT-T.

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CHAPITRE 10
GESTION DE L'ÉNERGIE

110-00 Introduction
110-01 Gestion de l'énergie dans la traction

110-02 Consommation Énergétique Spécifique (CES)

110-03 Économies d'énergie grâce au freinage régénératif

110-04 Autres mesures de contrôle pour la conservation de l'énergie

110-05 Gestion de l'énergie dans la zone non ferroviaire

110-06 Autres mesures pour la conservation de l'énergie dans le non

Traction
110-07 Energy Conservation & Energy Audit
110-08 Politique de gestion de l'énergie du DMRC

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GESTION DE L'ÉNERGIE

110-00 Introduction

Le système de métro est énergivore car tous les aspects de l'exploitation ; le fonctionnement de
trains, utilisation des ascenseurs, escaliers mécaniques, lumières, climatisation, ventilation de tunnel, signalisation
et télécommunications etc. dans les gares et les dépôts de maintenance impliquent l'électrique
utilisation de l'énergie. Par conséquent, l'optimisation de l'utilisation de l'énergie de manière efficace et
manière efficace, dans l'exploitation des trains et le sous-système auxiliaire, sans
Il est important de trouver un compromis avec les infrastructures pour les navetteurs.

Une réduction efficace incidente de la consommation d'énergie joue également un rôle important.
rôle dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre, qui est notre responsabilité sociale dans
ajout à l'optimisation du coût d'exploitation et de maintenance. Par conséquent,
l'essence de la gestion de l'énergie réside dans le but de minimiser le gaspillage de
énergie et également optimiser l'utilisation de l'énergie en adoptant des technologies modernes économes en énergie
technologie de conception lors de la phase de conception et dans l'exploitation et la maintenance.

Le benchmarking avec d'autres métros efficaces est également l'un des moyens de comparer et
améliorer l'utilisation de l'énergie.
À cet égard, la continuité de la DMRC en tant que membre d'un groupe d'élite international
Métros et enregistrement de ses projets de chemin de fer métropolitain par les Nations Unies sous
Le Mécanisme de développement propre (MDP) est ses efforts continus de son
contribution à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
La gestion de l'énergie est un processus continu et des efforts doivent être maintenus dans
étape de conception de nouveaux corridors, trains et également dans l'exploitation et la maintenance de
services existants pour gérer l'utilisation de l'énergie de manière efficace et efficiente.
En conséquence, le DMRC a sa politique de gestion de l'énergie en tenant compte de
les aspects ci-dessus et diverses activités qui affectent directement l'utilisation de l'énergie,
contrôles et mesures à prendre, ou à mettre en place pour assurer l'énergie
conservation, sans causer d'inconvénients aux usagers.
Divers aspects et mesures qui influencent l'utilisation, le contrôle et les mesures à
être adopté à un niveau micro et macro dans les zones de traction et non-traction est donné dans
para à suivre.

110-01 Gestion de l'énergie dans la traction

Consommation Énergétique Spécifique (SEC) pour le système de Traction - Dans le cas de l'Électrique
La traction, la consommation d'énergie spécifique est un indice de mesure de l'énergie
efficacité. Elle est définie comme le nombre d'unités (KVAH) consommées pour transporter 1000
Tonne-Km brut de trafic.

La consommation spécifique d'énergie dépend des principaux facteurs suivants :

je. Terrain de la section traversée

ii. La résistance du train
iii. La vitesse de mouvement
iv. État de saturation de la capacité de section (concentration des trains)
v. État des signaux à l'approche

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 10 Page 142

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vi. Capacité de freinage régénératif et niveau d'absorption

vii. Niveau de climatisation dans les trains

Certains de ces facteurs tels que la vitesse, les signaux à l'approche, le niveau de climatisation, peuvent
être contrôlé. Plus la vitesse du train est élevée, plus l'énergie requise est importante
pour l'accélération puisque la résistance du train augmente avec la vitesse et donc, plus
de l'énergie est nécessaire pour surmonter cela. Cependant, une vitesse plus élevée augmentera
capacité sectionnelle. La technique de base consiste à réaliser le concept de Marginal
Utilité.

KVAH utilisé pour la traction

SEC du système de traction = -----------------------------------------
GTKM en milliers

Numerator= (KVAH Facturé)

Dénominateur= (Grosse Tonne Kilomètre) GTKM en milliers est compilé
et calculé en fonction des liens de rake.

110-02 Consommation Énergétique Spécifique (CES)

Le SEC pour différents services peut être standardisé sur la base des essais. Le réel
Les valeurs de SEC peuvent différer de celles codifiées en fonction du terrain de la section.
vitesse moyenne, etc. qui peut varier avec le temps.

SEC approximatif de divers systèmes MRTS.

Trafic de banlieue (non climatisé) 40 KVAH/1000 GTKM
Métro (AC) avec régénération 48-52 KVAH/1000 GTKM
Métro (AC) sans régénération 70 KVAH/1000 GTKM

110-03 Économies d'énergie grâce au freinage régénératif

Les matériels roulants électriques triphasés ont une caractéristique unique de freinage régénératif.
qui permet une économie de plus de 30 % d'énergie grâce à la régénération.
L'énergie régénérée dépend essentiellement du terrain du parcours, des pentes,
progrès, arrêts, restrictions de vitesse imposées, etc. À travers le monde,
une régénération allant jusqu'à 40 % de l'énergie consommée a été enregistrée à 25 kV
Services suburbains AC.

L'avantage principal des engins de traction électriques à trois phases avec convertisseur-inverseur est
que l'onduleur est capable de renvoyer de l'énergie au système d'alimentation
sans aucun équipement supplémentaire. Il est seulement nécessaire de changer la phase de la
convertir la tension de manière à ce que le courant et la tension OHE soient en opposition de phase (phase

décalage du courant et de la tension OHE de 180 Cette technologie permet un avantage à

être pris en compte pour le freinage régénératif sans encourir de coûts supplémentaires appréciables sur
le matériel roulant ou le système électrique. Cela rend le freinage régénératif
attractif. Il élimine le besoin d'une résistance de freinage et de son refroidissement associé
équipement et conduit également à la récupération d'énergie.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 10 Page 143

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Les avantages directs découlant du freinage régénératif et du facteur de puissance unitaire

L'exploitation du matériel roulant triphasé peut être classée comme suit :

i. Économies d'énergie grâce à la régénération par les matériels roulants électriques.

ii. Économies d'énergie dues à l'exploitation à un facteur de puissance unitaire de la mise en rouleau électrique

Stock.
iii. Économies d'énergie dues à la réduction nette de la demande maximale de traction
sous-stations en raison de l'utilisation d'énergie régénérative par d'autres trains
in the zone. This is owing to unity power factor operation of the electric
Matériel roulant, introduction moindre d'harmoniques dans le système électrique, etc.

110-04 Autres mesures de contrôle pour la conservation de l'énergie

Matériel roulant

je. Driving techniques for control purpose in the electrical Rolling Stock
opérations.
ii. Fourniture de lubrification des flancs de roue sur le matériel roulant.
iii. Avoiding unscheduled stoppages–Monitor & Control.
iv. Facteur de puissance unitaire dans les véhicules électriques à courant alternatif triphasés.

v. Conseiller constamment et encourager les conducteurs de train sur la conduite

techniques.
vi. Pour encourager le mode de roulage durant l'opération de train.
vii. Changement de paradigme d'une planification axée sur le temps à une planification axée sur la demande.

viii. Stabilisation extérieure des trains pour réduire le fonctionnement à vide des trains.

ix. Rationalisation du temps d'arrêt (temps d'arrêt à la station) en ligne avec l'introduction
de trains plus longs.
x. Température à l'intérieur du train en fonction de la température ambiante.
xi. Fermeture des portes de voiture pendant les tests pour éviter les fuites de climatisation.
xii. Remplacement des lampes à incandescence par des lampes LED à haute efficacité énergétique dans
entraîneurs etc.

Traction

i. Maintenir le transformateur de traction de secours en "veille froide"

et le transformateur de secours devrait être échangé une fois par
quinzaine. Cela garantira qu'aucune humidité n'est absorbée dans le transformateur
pendant un arrêt prolongé.
ii. L'équipement de surveillance de la demande maximale, où qu'il soit installé, doit être
maintenu en bon état de fonctionnement.
iii. Assurer un bon contact électrique pour atteindre une faible résistance au conducteur
joints (épissures) et pinces à rainure parallèle (PG) par le biais périodique
inspection et maintenance.
iv. Connexions aux rails enterrés en face des sous-stations pour le courant de retour sont
susceptible à la corrosion entraînant une augmentation de la résistance et une perte d'énergie.
Ces connexions doivent être réalisées par soudage exothermique-CAD.

Manuel de traction AC Volume 1 Chapitre 10 Page 144

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Ingénierie civile - Piste

je. Une économie de 30 % d'énergie peut être réalisée grâce à la lubrification des roues de chemin de fer sur

courbes ainsi que sur des voies tangentes. Cela améliore également le rail et
vie de roue.
ii. Planification et surveillance des restrictions de vitesse.

110-05 Gestion de l'énergie dans la zone non de traction

Les appareils consommatrices d'énergie non-traction comprennent l'éclairage et d'autres énergies

installations intensives viz
i. Compresseurs
ii. Climatisation
iii. Équipement de ventilation
iv. Pompes à eau
v. Machines de collecte de frais, etc.

La conservation de l'énergie au niveau macro implique une approche en trois volets :

je. Taux d'utilisation de la capacité

ii. Ajustement fin de l'énergie utilisée

iii. Mise à niveau technologique

À un niveau micro, certaines des mesures de conservation de l'énergie sont données comme suit :
i. Dans la climatisation des stations de métro, adoption du mode de fonctionnement fermé,
où 90 % de l'air conditionné est recyclé.
ii. Utilisation de luminaires écoénergétiques.
iii. Réduire l'éclairage inutile
iv. Utiliser la lumière du ciel/la lumière environnementale.
v. Maintenir l'équipement en bon état.

Gestion de l'énergie à la station :

La consommation d'énergie dans les installations E&M de la station dépend de

les principaux facteurs suivants :-

i. Type de station
Sous Terre
b. Corridor ferroviaire
c. Verrouillage/Non-verrouillage
ii. Fréquentation de la station
iii. Nombre d'équipements connectés à la station

110-06 Autres mesures pour la conservation de l'énergie dans le non-traction

je. Évitez les fuites d'eau et les débordements

Pour l'approvisionnement en eau, un certain nombre de pompes sont utilisées dans les stations de métro.

colonies, ateliers et dépôts. De plus, des pompes sont également fournies pour
jeter l'eau inondée. Souvent, l'eau déborde du plafond
les réservoirs car les pompes ne sont pas arrêtées manuellement ou le contrôle de niveau automatique

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 10 Page 145

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Les interrupteurs sont défectueux. Sur une base mensuelle, un contrôle conjoint doit être effectué.
such defects and pipe line leakage. Energy saving of at least 25% is possible
par l'utilisation efficace des pompes centrifuges. La plupart des pompes fonctionnent à une efficacité
de 30 à 60 %. Assurez-vous de vérifier tous les points de fuite, y compris les robinets, immédiatement.

ii. Ménage
L'objectif de la gestion de l'énergie dans l'éclairage est de modifier le coût individuel
éléments par :
a. Éviter le gaspillage d'énergie de manière rentable.
b. Concevoir de nouveaux systèmes d'éclairage énergiques et économiques.
c. Identification des opportunités d'économies d'énergie/coûts en convertissant l'existant
installations d'éclairage.

iii. Six règles de base

Règle 1 - Utilisez la source de lumière la plus efficace adaptée.
Règle 2 - Utiliser efficacement la sortie lumineuse de la lampe.
Règle 3 - Maintenir l'équipement d'éclairage en bon état.
Règle 4 - Utilisez des schémas d'éclairage efficaces en énergie bien conçus.
Règle 5 - Contrôle du fonctionnement des interrupteurs et utilisation de l'installation d'éclairage.

Rule 6 - Consider the effect of the surrounding environment.

iv. Un bon entretien pour réduire le gaspillage d'énergie inclurait

Les lumières, les ventilateurs et les climatiseurs doivent être éteints dans les pièces inoccupées ou
bays dans les bureaux, salles de machines, ateliers et toilettes. Cela doit être largement
publicisé. L'impulsion pour l'application n'est pas une affaire ponctuelle mais doit être
poursuivi régulièrement de temps en temps.
Pour des raisons de sécurité, les jardins et les routes sont éclairés. Ces lumières sont allumées.
allumer et éteindre manuellement ou par interrupteur automatique. La vérification de tels interrupteurs doit être

fait chaque mois. Le niveau d'illumination requis est marginal et dans le

night there is no need for yard working. It is suggested that for about 5 days in
un mois autour du jour de pleine lune dans chaque mois lunaire, la lumière de sécurité
fourni sur un mât de grande hauteur peut être éteint.

v. Appareils énergétiquement efficaces

Adoption de dispositifs plus économes en énergie, qui sont rentables, en raison de

use of better technology, would result in economy. For example use
Ballast électronique pour lampes fluorescentes.
a. Maximiser l'utilisation de la lumière naturelle dans le bâtiment de services pour réduire le besoin de
lumière électrique.
b. Fourniture de sources d'énergie non conventionnelles.
c. Utilisation de lampes fluorescentes de 28W, CFL et LED.
d. Sur les plateformes, 75 % des lumières doivent être éteintes la nuit.
e. Fourniture de compteurs d'énergie aux points de consommation des dépôts.
f. Fourniture de feuilles transparentes dans les dépôts.
g. Fourniture de 20 % d'éclairage la nuit dans les dépôts.
h. Éteindre les lumières et les ventilateurs lorsqu'ils ne sont pas nécessaires.

i. Éteindre les lampadaires les nuits de pleine lune.

j. Contrôle des lumières de cour.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 10 Page 146

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k. Éteindre les transformateurs en veille et les transformateurs qui ne sont pas en fonctionnement

charger.
l. Appariement des moteurs avec les charges.
Remplacement des machines à entraînement par arbre par des entraînements individuels.

n. Éteindre les machines au ralenti.

o. Fourniture de capacités de correction du facteur de puissance.
p. Éteindre les aspirateurs à vide dans les cours et les faire fonctionner uniquement lorsque
nécessaire.
q. Rationalisation des heures de pompage.
r. Fourniture de vannes flottantes pour réservoirs surélevés.

Installation de vannes de pied sans friction pour pompes.

110-07 Conservation de l'énergie et audit énergétique

Une approche systématique étape par étape devrait être adoptée pour l'énergie
conservation sous chacune des catégories indiquées ci-dessous :

i. Fournir des compteurs d'énergie à des points sélectionnés des circuits 415 V/230 V pour
obtenir la consommation réelle. En tenant compte des charges regroupées sous chaque
un compteur, un objectif de consommation mensuel doit être fixé. Chaque mois, le
Les relevés de compteur doivent être enregistrés et comparés avec l'objectif et
Une action corrective devrait être initiée.
ii. Les chiffres de consommation cibles des différents compteurs doivent être
révisé une fois par an pour intégrer les changements dans le quantum de charge,
synchronisation de la charge, induction de nouvelles technologies/équipements, etc.

iii. Le personnel en charge des installations électriques fera tout son possible pour
éviter le gaspillage dans l'utilisation de l'électricité par une vigilance constante.

iv. Le directeur adjoint du département d'électricité est nommé responsable des affaires.
concernant la conservation de l'énergie. Il devra surveiller le modèle de
consommation d'énergie électrique basée sur les rapports de ligne. Plan pour
Mesures de conservation de l'énergie et suivi de leur mise en œuvre,
décharger d'autres fonctions connexes.
v. A monthly meeting with all concerned to be held to analyse energy
consommation et demande maximale pour le mois précédent par rapport à
les mois précédents. Les chiffres devraient avoir un lien avec le trafic déplacé. Dans
l'événement de la demande maximale et de la consommation d'énergie étant trouvé
disproportionnellement élevé, une enquête détaillée devrait être menée et
Les actions correctives, le cas échéant, doivent être communiquées aux départements concernés.

110-08 Politique de gestion de l'énergie du DMRC

Le DMRC a sa propre politique de gestion de l'énergie et le DMRC s'engage à

fournir un réseau de transport public propre, économe en énergie et confortable dans le
État de Delhi et du NCR.

Manuel de Traction AC Volume 1 Chapitre 10 Page 147