FACULTÉ D'INGÉNIERIE

ÉCOLE PROFESSIONNELLE D'INGÉNIERIE CIVILE

COURS CHEMINS

TEMA Processus de construction d'une route

ENSEIGNANT : ING. CANTU PRADO VICTOR H.

ALUMNO : JULCA MORALES Albino I.

INTEGRANTES:

• Bautista Solano Edin Yerson

• Cordova Lino Ronnald Aquiles
• Chavez Manpis Benjamin Moises
• Escobedo Valladares Fernando Neiman
• Esteban Espinoza Angiela Xiomara
• Julca Morales Albino Isidro
• Nieto Rubina Jeff Jeferson
• Poma Cernades Dora Elizabeth
• Prudencio Quiñones Julino Leonel
• Velasquez Rosales Juan Carlos
• Shuan Rosales Fredy Rafael

27 juillet 2020
 PROCESSUS CONSTRUCTIF D'UNE ROUTE

INTRODUCTION :

Une des principales raisons d'élaborer ce travail est de fournir un

moyen d'information qui oriente et indique quelles sont les étapes à suivre durant
las etapas de construcción de una carretera, de tal forma, que sea de mucha ayuda
pour quelqu'un qui n'a pas d'expérience dans le domaine ou qui sert de moyen de consultation

pour quelqu'un qui l'a déjà.

Au fil du temps, les voies ont pris une grande importance pour diverses raisons.
motifs, que ce soit le commerce, le tourisme, etc ; c'est pourquoi il est devenu nécessaire d'améliorer

les voies pour avoir une plus grande durabilité, pour cela on utilise différentes manières
de l'amélioration des voies, comme le compactage, le enrochement, le bitumage, etc.

garantissant une plus grande durée de vie.

La construction de routes nécessite la création d'une surface continue, qui
traversez des obstacles géographiques et prenez une pente suffisante pour permettre à
les véhicules ou les piétons circulent. et lorsque la loi l'exige, ils doivent se conformer
une série de réglementations et de lois ou de guides officiels qui ne sont pas obligatoires

conformité. Le processus commence parfois par le retrait de la végétation

(désbroussaillage) et de terre et de roche par excavation ou dynamitage, la construction de

terrains de remblai, ponts et tunnels, suivis de l'extension du revêtement. Il existe une

variété d'équipement de terrassement spécifique à la construction
de voies.

OBJECTIFS.

• Décrire le processus de construction d'une route.

 PROCESSUS DE CONSTRUCTION D'UNE ROUTE

1. PROCÉDÉ CONSTRUCTIF :

1.1. Levantamiento topographique

C'est le premier pas pour la construction d'une route, il s'agit de
refléter sur le plan les différentes caractéristiques du terrain, par exemple
les cotes, cela donnera comme résultat un ensemble de courbes de niveau où
ensuite, les différentes possibilités seront évaluées pour la
construction de la nouvelle route, on prend en compte des points
importantes comme le type de terrain, qu'il s'agisse de roche, de sable, de gravier, etc;

de plus des points caractéristiques comme les quebradas où il faut

réaliser des œuvres d'art (caniveaux), des murs de soutènement et autres
structures qui sont considérées comme nécessaires
1.2. Travail de cabinet :

Ici, la sélection de l'itinéraire se fait en tenant compte du coût de celui-ci.

quelle est la proposition la plus faisable pour sa construction, le design est fait
géométrique de la route qui se divise en deux :

1.2.1. Conception géométrique horizontale :

Cela comprend la conception de toutes les courbes horizontales ou en

plante qui a la route, cela peut comprendre des courbes
circulaires simples ou composées, prends en compte le renflement,
le surlarge dans les courbes, la transition qui permet de passer d'un
tramo droit à la partie de plus grande inclinaison de la courbe sans que
expérimente des changements brusques.
1.2.2. Conception géométrique verticale :

Ce paragraphe prend en compte toutes les courbes verticales, celles-ci sont en elles-mêmes

courbes qui dessinent une parabole, qu'elles soient concaves ou convexes et

pour son design, des points tels que la visibilité sont pris en compte
route ou les longueurs minimales d'arrêt.

1.2.3. Conception géométrique transversale :

Cela est composé des sections transversales de la route,

en tenant compte de plusieurs sections sur des segments d'une longueur donnée, on

peut calculer des volumes et ainsi réaliser la cubature pour le

postérieur mouvement de terres, de plus, tous les détails sont précisés

éléments de la section transversale tels que la largeur de la chaussée

les fossés les talus etc.
1.3. TRABAJO EN CAMPO
1.3.1. Traçage et Réajustement.

Replantear a deux significations :

• Tracer sur le terrain ou sur le plan des fondations le plan d'une œuvre
déjà étudiée ou projetée.
• Marquer sur le terrain la position des points d'un projet à partir des
quels seront les projets qui se concrétiseront.

Dans cette étape, nous devons reconnaître et situer les points de départ et d'arrivée.

de la route, ces points sont consignés sur les plans. En général

Deux points de référence sont situés à courte distance du point qui va être
replanter. Il faut réaliser une localisation planimétrique et altimétrique de
lieu où la voie sera réalisée, dans lequel des points sont laissés
références qui servent de base pour faire les repérages et les nivellements
nécessaires pendant l'exécution des travaux.

Équipements, outils et personnel pour le traçage et le repérage

✓ Commission topographique.
✓ Matériaux : Peinture.
✓ Equipo: Nivel de precisión (Estación total), trípode, mira, prisma,
mètre à ruban

1.3.2. Fermeture et signalisation

Il convient de réaliser une clôture temporaire conformément à ce qui

indiqué sur les plans, que j'ai isolé le lieu qui va être intervenu. Je
mettez les poteaux en bois le long du tronçon, sur lesquels se trouvera
Amarrée et épinglée, le tissu vert doit être tendu.
et ne pas avoir de pli. De la même manière, on réalise le
protection des arbres avec des toiles d'ombrage et des poteaux en bois
corts.
Il faut placer des panneaux pour les véhicules et les piétons qui
garantissent l'isolement et la sécurité pendant les travaux. Pendant la

l'exécution des travaux il faut être attentif à l'entretien et

réparation tant du clos que de la signalisation.
1.4. MOUVEMENT DE TERRES.
C'est l'opération de couper et d'enlever tout type de matériau
indépendamment de sa nature ou de ses caractéristiques, à l'intérieur ou à l'extérieur de

les limites de construction, pour l'incorporer dans la construction, ont

ont été considérées à cette étape les postes suivants :
✓ Débroussaillage et nettoyage
✓ Démolition et enlèvement
✓ Excavation pour expositions
✓ Retrait des éboulements
✓ Terrains en routes
✓ Pédraplenes
✓ Amélioration du sol au niveau de la sous-fondation

Il existe une tâche appelée ESCARIFICATION qui consiste en

disgrégation de la couche superficielle du sol, effectuée par le biais
mécaniciens. Généralement, des outils spéciaux sont utilisés.
des tracteurs de grande puissance qui s'occupent simultanément
de l'élimination du sol de surface et du processus de scarification.

Le mouvement de la terre comprend également l'élaboration des

différentes couches que possède une route, en plus des travaux préliminaires à
c'est comme la coupe ou le remplissage de certains tronçons, l'amélioration de
propre terrain si nécessaire, la construction des ouvrages d'art comme
ces structures de drainage, murs de soutènement, etc ; la mise en place de
signalisation horizontale et verticale qui est nécessaire dans l'élaboration de
une route.
1.5. CONSTRUCTION DE DRAINAGES

Sur une route, le système de drainage est l'ensemble des ouvrages qui permettent un
gestion appropriée des fluides, pour laquelle il est indispensable de considérer les
processus de capture, de conduite et d'évacuation de ceux-ci.
L'excès d'eau ou d'autres fluides dans les sols ou dans la structure d'une route,
affecte ses propriétés géomécaniques, les mécanismes de transfert de charge,
pressions de pores, sous-pressions de flux, pressions hydrostatiques, et augmente
la susceptibilité aux changements volumétriques. C'est pourquoi, et même si le
L'eau est un élément fondamental pour la vie, c'est l'une des causes les plus pertinentes.
du détérioration prématurée de l'infrastructure routière.
L'objectif de ce type d'ouvrages est de conduire les eaux de ruissellement ou de
écoulement superficiel, rapide et maîtrisé jusqu'à leur élimination finale. De cette
de cette manière, elles deviennent un soutien important pour le contrôle de l'érosion dans

talus et la protection de la structure du pavé, permettant la rapide

évacuation de l'eau, qui en plus d'affecter la structure, affecte la sécurité de
les utilisateurs

✓ Drenage longitudinal.
Il est construit sur la surface de la route ou du terrain.
Ses fonctions sont de captation, sortie, défense et croisement
Dans le drainage de surface, nous trouvons :
▪ Cunetas: Son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino
▪ Contre les fossés : Ils préviennent l'arrivée sur le chemin des excès de
eau ou humidité
▪ Bombeo : inclinaison donnée des deux côtés de la route, pour
drainer la surface de la route.
▪ Lave-linge
✓ Drenage Transversal
Son but est de permettre le passage transversal de l'eau sur un chemin, sans
obstruer le passage.
Dans le drainage superficiel, nous trouvons :

▪ Ponts : Structures de plus de six mètres de portée.

▪ Puentes–vado : Structure en forme de pont et avec des caractéristiques
Je vais.
 ▪ Badenes: Son estructuras de empedrado o losa de concreto
renforcées ou non, fondues dans le lit de la rivière dans le but que
permettant le passage de véhicules pratiquement entre l'eau, par conséquent

qui ne sont possibles que dans les cas où le fleuve a un faible débit
et peu de profondeur, ou bien ils ne sont utilisés qu'en été.
Ils peuvent inclure ou non des tuyaux supplémentaires.

▪ Bóvedas : Elles sont construites avec de la maçonnerie, elles sont adéquates lorsque
nous devons sauver un clair avec une grande hauteur de la plateforme au
plancher de la rivière.

▪ Caniveaux : Structures transversales à la route qui permettent le

croisement de l'eau, elles sont protégées par une couche de matériau dans la

partie supérieure, elles peuvent être de forme rectangulaire, carrée, en arc

o tubulaires, se construisent en béton, en tôle, en pierre ou en bois.

✓ Drenage Souterrain :
Grand auxiliaire pour éliminer l'humidité qui est inévitablement arrivée au
chemin, évite qu'il provoque des établissements ou des glissements de terrain.

1.6. Structure générale d'une route :

a) Subrasante:

C'est le terrain en lui-même, c'est le support des couches supérieures de la route, c'est par
cela doit posséder de bonnes caractéristiques structurelles et des caractéristiques
homogènes, afin que les couches supérieures ne faillent pas et ne se traduisent pas en une
défaillance dans le revêtement asphalte, si celui-ci ne possède pas de bonnes caractéristiques, il faut

mejorar dándole el grado de compactación adecuado.

L'amélioration de la sous-base se fait sur des sols avec un CBR très faible,
Ce meilleurment sert à augmenter la capacité portante du sol et se
réalisé selon ce que le designer considère, généralement cela se fait
amélioration avec rajón. Le rajón s'étend sur tout le tronçon que ce soit
manuellement ou en utilisant des machines, puis elle est étendue sur toute la section une

couche d'agrégats appelée sceau, qui présente les caractéristiques de sous-base

granulaire, cela aide à combler les espaces intergranulaires. Par
 último, se compacta la capa de sello y se verifica que la subrasante este al nivel
indiqué dans les plans.

b) Sous-couche :

C'est une couche de transition entre la base et le sous-sol et elle remplit une fonction

économique car il s'agit d'avoir une épaisseur considérable avec un matériau

bon marché, de plus absorber les éventuelles déformations qu'elle pourrait avoir
la subrasanate, sert également de drainage pour l'eau qui s'élève par capillarité
évitant qu'il se filtre dans la base, les épaisseurs de cette couche dépendent du type
de projet mais une bonne estimation se situe entre 12 et 15 cm au minimum,
Le matériau qui le compose est un matériau granulaire stabilisé.

SUB-BASE : Le matériau sera disposé sur un rail de la voie, de telle sorte que
permettez le passage par l'autre voie. Si la sous-base granulaire doit être construite
par une combinaison de plusieurs matériaux, ceux-ci seront disposés de manière égale
modo, intercalant ces matériaux selon leur dosage, lesquels ensuite
seront mélangés jusqu'à obtenir leur homogénéité. Une fois que le matériau de la
la sous-base granulaire ayant l'humidité appropriée, elle sera conformée et compactée

avec l'équipement approuvé par le superviseur, jusqu'à atteindre la densité

spécifiée.
La compactage sera effectué longitudinalement, en commençant par les bords
extérieurs et avançant vers le centre, chevauchant à chaque parcours une largeur
pas moins d'un tiers de la largeur du rouleau compresseur. Dans les zones
peraltadas, la compactation se fera du bord inférieur au supérieur.
Aucune couche de matériau ne sera étendue tant que les
contrôles topographiques et de compactage approuvés par le Superviseur dans la
capa précédente.

c) Base :

C'est la couche qui se trouve au-dessus de la sous-base, elle transmet les efforts vers
la subbase et la sous-fondation, en plus de réduire également les coûts, tout comme la
La subbase empêche la filtration de l'eau vers la couche de roulement, elle possède des matériaux

de meilleure qualité que la sous-base cela se traduit par une haute densité et une
 bonne résistance, cette couche est mécaniquement stabilisée par des machines
spécialisée, un matériau sélectionné adéquatement est utilisé et que
respecte les normes pour la construction de routes.

Ce jeu consiste à placer, étendre, battre et compacter les couches de

matériaux composites en gravier ou en pierre fracturée (sous forme naturelle ou
artificiels) et fins, sur la sous-base dûment préparée, conformément
avec les alignements, niveaux et sections transversales typiques indiqués dans
les plans.
Pour la formation de la base, tout le matériau sera battu par le biais de la
lame de la niveleuse sur toute la profondeur de la couche, en la portant dans
forme alternée vers le centre et les bords de la chaussée.
Dans cette partie, le processus de scarification du matériau sera également réalisé.
se réalisera avec l'irrigation d'eau qui sera appliquée pour pouvoir avoir une
homogénéité dans tout le matériel placé. Une fois la distribution terminée
et le jumelage du matériau, chaque couche de base devra être compactée dans
son largeur totale au moyen de rouleaux lisses ou vibratoires avec un poids minimum de
10 tonnes.
Le matériel devra être traité avec une niveleuse jusqu'à ce qu'il soit obtenu
une surface lisse et uniforme.

d) Couche de roulement :

Ce nom désigne la dernière couche qui est construite, et c'est sur

elle où circulent les véhicules pendant la période de service du pavage.
Pour cela, il doit être résistant à l'abrasion causée par le trafic et aux
conditionnements de l'intempérie ; de plus, elle a la fonction de protéger la
estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento. La textura
la couche de roulement superficielle doit présenter deux caractéristiques pour
s'occuper correctement de la circulation des véhicules : la douceur, afin que
soyez confortable, et la rugosité, pour qu'elle soit sûre.
2. ESSAIS DE QUALITÉ :

2.1. Pour la base

2.1.1. Essai de compactage :

À travers lui, il est possible de déterminer la compacité maximale d'un terrain.
en relation avec son degré d'humidité, condition qui optimise le début de
l'œuvre en relation avec le coût et le développement structurel et hydraulique.

Il existe deux types d'essai Proctor normalisés ; l'« Essai Proctor

"Normal", et l'"Essai Proctor Modifié". La différence entre les deux
cela réside dans l'énergie différente utilisée, en raison du poids plus lourd du pilon et

hauteur de chute maximale dans le Proctor modifié.

2.1.2. Essai de support de Californie CBR :

L'essai mesure la résistance au cisaillement d'un sol et avec lui
vous pouvez évaluer la qualité du sol du sous-couche, sous-base ou base, cela se
effectué dans des conditions contrôlées d'humidité et de densité
2.2. Pour la couche de roulement

2.2.1. Ensayo de penetración:

Il est effectué sur un échantillon d'asphalte solide en appliquant une aiguille qui

supporte un poids total de 100 g, qui est placé verticalement et se

maintient ainsi pendant 5 s.

2.2.2. Flottation :
Quand les bitumes sont très visqueux ou presque solides, une méthode est utilisée.

diferente para determinad la viscosidad llamado ensayo de flotación.

2.2.3. Point d'éclair :

Les asphaltes liquides ont tendance à s'enflammer en présence d'un point de
llama ou flamme, cet essai permet de déterminer la température à partir de la
le bitume devient potentiellement inflammable.

2.2.4. Ductilidad:
Étant l'asphalte un matériau plastique, propriété mécanique de grande
importance, il est nécessaire de connaître la capacité de se déformer sans atteindre le

rupture de ceci.
 2.2.5. Distillation :
Comme le matériau liant est le ciment asphaltique et les solvants ou
Les volatils sont des substances transitoires qui servent à liquéfier le premier est
il est nécessaire de connaître à partir d'un asphalte liquide quelle est la quantité de

ciment asphaltique qu'il possède.

✓ Pour les Pavements Flexibles

Arrosage de fondation et arrosage de liaison

Le arrosage de primaire consiste en l'application d'émulsion de bitume de

manière uniforme et constante qui couvre la surface de la base granulaire,
ce risage aide à l'adhérence entre la base et la première couche de la
mélange bitumineux, empêche la matière de base de se déplacer en raison des
charges de transit, protège la base des intempéries, etc. L'irrigation de la ligue à
tout comme le traitement d'imprégnation consiste à appliquer une émulsion bitumineuse de

manière uniforme et constante, mais cela couvre une surface en bitume

existant, dans le but d'assurer l'adhérence entre la couche d'asphalte
existante avec la couche de roulement. Pour réaliser l'impression ou l'arrosage
La surface doit être nettoyée de manière à enlever la poussière, la boue.
et tout autre matériel en vrac, la surface doit présenter une humidité inférieure
à l'humidité de compactage pour commencer cette activité, il ne faut pas
imprimer en présence de pluies. Tout élément comme les sardinels,
Les arbres, etc. qui peuvent être tachés doivent être protégés avant de commencer.
l'impression ou l'arrosage de liaison.
 Carpette asphaltique :
La mélange de béton bitumineux arrive dans un camion benne qui va
téléchargeant le mélange dans la trémie de la machine à paver. Avant de
commencer à étendre le matériau, on prend sa température, qui est
à environ 150 ºC. Après cela, le finisseur avec le
La benne commencera à avancer à une vitesse adéquate pour étendre le
matériau en bandes longitudinales, derrière la paveuse il y aura une
quantité de travailleurs ajoutant du mélange chaud et le nivelant de manière
que la cape s'ajuste aux spécifications des plans. Enfin, on
compacte cette couche. Après avoir étendu et compacté la première bande,
commencez à étendre et à compacter la bande de matériau suivante de la même manière
de manière à ce que le précédent, ensuite tout le tronçon est compacté pendant le mélange

se trouve dans des conditions pour être compactée.

Au cours de ce processus, la commission topographique se charge de vérifier que
les niveaux de cette dernière couche soient conformes à la section transversale indique

dans les plans.

✓ Pour les revêtements rigides :
Au-dessus de la base, la dalle de béton est coulée par sections intercalées.
mettre des chevilles (fer entre les joints à une moitié de l'épaisseur de la dalle)
se vide en respectant les joints. Ensuite, on procédera au curing de la dalle de
concret, les rizières se forment, l'eau s'accumule au-dessus de la dalle ou
on peut également utiliser un durcissement chimique qui est une couche qui empêche que le

l'eau sort du béton.

Une fois le béton durci et durci, les joints sont scellés, dans certains cas avant.
de la surface de la dalle, on raye le curé, pour lui donner texture et adhérence
le pneu, finalement, se peint entre les couches à l'étape de compactage des bases
Les essais de contrôle de la compactation sont effectués.
Dans le compactage, des rouleaux sont utilisés et des essais de cône sont réalisés.

arène chaque certain espace pour vérifier la compaction. L'étape de

le vide se fait avec des mélangeurs ou s'il est éloigné, on installe une usine de

béton pour le chantier et si nécessaire et en fonction des conditions

On utilise des aditifs dans le béton en fonction du climat.
3. COLOCATION DES SIGNALISATIONS ET MARQUES DE TRAFIC

Ce type de travaux concerne tout ce qui est signalisation verticale,

signalisation horizontale, monuments de kilométrage et autres types de compléments
comme des poteaux de délimitation, des indicateurs de droit de passage et des protections pour

routes et ponts.
• Types de Signaux de Trafic :
✓ Signaux préventifs :
Este trabajo consiste en la colocación de dispositivos de control vertical
permanente, dans le but d'avertir l'utilisateur sur certaines
conditions de la voie, qui impliquent un danger et nécessitent de la prudence, de

accord avec ces spécifications et en conformité avec le Projet, en

le cadre du Manuel des Dispositifs de Contrôle du Transit Automobile
pour les rues et routes en vigueur.
✓ Signaux informatifs :
Ce travail consiste en la mise en place de dispositifs de contrôle vertical
permanente, dans le but de guider l'utilisateur vers le lieu de destination,
identifier des itinéraires, des points notables, des sens de circulation, des services

auxiliaires et autres, conformément à ces spécifications et en conformité

avec le Projet, dans le cadre du Manuel des Dispositifs de Contrôle du
Tránsito Automotor pour les Rues et Routes en vigueur
✓ Signes réglementaires :
Ce travail consiste en la mise en place de dispositifs de contrôle vertical
permanente, afin d'indiquer à l'utilisateur les limitations ou
restrictions qui régissent la voie, selon ces spécifications
et conformément au projet, dans le cadre du Manuel des Dispositifs
de Contrôle du Transit Automoteur pour les Rues et Routes en vigueur.
• Postes Delineador :
Ce travail consiste à installer les dispositifs de signalisation
verticaux appelés délimiteurs dont le but est de souligner ou
delinear des segments de la route qui par leur dangerosité ou conditions de
le design ou la visibilité doivent être mis en avant, conformément à ceux-ci
spécifications et en conformité avec le Projet, dans le cadre du Manuel
de Dispositifs de Contrôle du Trafic Automobile pour les Rues et Routes
en vigueur. Les poteaux de délimitation pourront être fabriqués en utilisant du béton

armé, bois, métal ou d'autres matériaux.

• Taches rétroréfléchissantes.
Ce travail consiste à la pose des dispositifs de signalisation
horizontal, dénommés taches rétro-réfléchissantes qui ont pour but
remarquer ou délimiter des segments de la route qui en raison de leur dangerosité ou
les conditions de conception ou de visibilité doivent être mises en évidence, conformément à

ces spécifications et conformément au Projet, dans le cadre de

Manuel des Dispositifs de Contrôle du Trafic Routier pour les Rues et
Routes en vigueur. Les taches doivent être fabriquées avec des matériaux avec le
résistance chimique adéquate, à l'eau et aux rayons UV, pour l'usage prévu. Le
la lentille (zone réfléchissante) doit être moulée en matériau méthacrylate de méthyle ou

polycarbonate
• Marques sur le Pavé
Ce travail consiste en le marquage horizontal de la voie, par
démarcation de la surface de roulement avec de la peinture ou d'autres matériaux
dûment approuvés, afin de délimiter les bordures de la piste,
séparer les voies de circulation, mettre en évidence et délimiter les zones de restriction
et d'autres, conformément à ces spécifications et en conformité avec le
Projet, dans le cadre du Manuel des Dispositifs de Contrôle de la Circulation
Automotor pour les rues et les routes en vigueur. De même, les marques dans le
Le revêtement peut être constitué de lignes, de symboles et de légendes, les
Celles qui ont pour but d'ordonner, d'encadrer et de réguler le transit véhiculaire.
complementar y alertar al conductor de la presencia en la vía de colegios,
croisements de voies ferrées, intersections, zones urbaines et autres éléments qui
pudieran constituir zonas de peligro para el usuario. El diseño de las marcas en
Le revêtement, les dimensions, le type de peinture et les couleurs à utiliser devront être de

conformément au projet, le manuel mentionné précédemment et aux dispositions

du Superviseur.
Les marques sur le pavé peuvent être obtenues avec différents types de
matériaux, qui auront en général des caractéristiques rétroréfléchissantes par le biais de
l'application principalement des microsphères de verre, entre lesquelles nous pouvons
indiquer les suivants :
✓ Marcas retrorreflectivas con pintura de tráfico base solvente.
✓ Marques de rétroréflexion avec peinture de trafic à base d'eau.
 ✓ Marques rétroréfléchissantes en matériau thermoplastique. Manuel des Routes
«Spécifications Techniques Générales pour la Construction» 1162 (EG –
2013)
✓ Marques rétroréfléchissantes avec plastique préformé.
✓ Marques rétroréfléchissantes en plastique à froid à deux composants.
✓ Marques sans caractéristiques rétroréfléchissantes.

La rétro-réflectivité des peintures, dans le but que les marques sur le

le revêtement améliore leur visibilité pendant les nuits ou par des conditions de
obscurité ou brouillard, se obtient par l'application de sphères et/ou
micro-sphères de verre qui peuvent être pré-mélangées ou post-mélangées avec la
peinture.

✓ Peinture de trafic à base de solvant : Ceci doit être une peinture prête à l'emploi
en pavements asphaltiques ou en ciment Portland ; dont la formulation doit
obéir aux exigences qui se trouvent dans les "Spécifications"
Techniques de peinture pour ouvrages routiers en vigueur, approuvées par l'entité

compétente.
✓ Peinture de trafic à base d'eau : Il s'agit d'une peinture prête à l'emploi.
pavés asphaltique ou en ciment Portland ; dont la formulation doit
obéir aux exigences qui se trouvent dans les "Spécifications"
Techniques de peinture pour travaux routiers en vigueur, approuvées par l'entité
compétente.
✓ Matériau thermoplastique : La peinture thermoplastique est un matériau qui est
appliqué sur une chaussée en asphalte ou en béton Portland en état
plastique ou fondu par chauffage. Ses qualités doivent être en accord
con les établies dans les "Spécifications Techniques de Peintures pour
Obras Viales" en vigueur, approuvé par l'entité compétente. Manuel de
Routes "Spécifications Techniques Générales pour la Construction" 1163
(EG–2013)
✓ Matériau plastique préformé Le matériau préformé pour être appliqué à
pavements asphaltiques ou en béton Portland, est fabriqué sous forme de
cintas et feuilles. Son application est à froid et a une longue durée de service.
Ses qualités doivent être en accord avec celles établies dans les
 Spécifications techniques des peintures pour travaux routiers en vigueur
approuvée par l'entité compétente.
✓ Plastique à froid à deux composants Ce sont des matériaux qui se présentent
en deux composants, qui doivent être mélangés immédiatement avant leur
application jusqu'à obtenir une parfaite homogénéité, car ils durcissent
par réaction chimique entre les deux. Les plastiques à froid de deux
les composants devront satisfaire aux exigences établies dans les
Spécifications techniques des peintures pour travaux routiers en vigueur
approuvée par l'entité compétente.
✓ Marques sans caractéristiques rétro-réfléchissantes Celles-ci correspondent aux marques
rétroréfléchissantes avec de la peinture de trafic à base de solvant et à base d'eau, à

que l'on n'ajoute pas de sphères et/ou de microsphères de verre.

✓ Esferas et microesferas de verre Les esferas et microesferas de verre
constituent le matériau qui, appliqué aux peintures de signalisation, produit son
rétro-réflectivité par l'incidence des lumières des véhicules améliorant
la visibilité nocturne ou les conditions de restrictions d'éclairage comme
les produits par des agents atmosphériques. Les sphères et micro-sphères de
le verre doit répondre aux exigences établies dans les
“Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales” vigente,
approuvée par l'entité compétente.

CRITÈRES DE SÉLECTION
Pour déterminer le type de matériau à utiliser dans le travail, il faut prendre en compte
facteurs tels que : zone de travail, temps d'exécution, température Manuel de
Routes « Spécifications Techniques Générales pour la Construction » 1164 (EG –
2013) de l'environnement, température d'humidité, température du revêtement, temps de
ouverture du transit de la route, humidité relative et autres d'importance, tels
comme situation de la marque routière, texture de surface du revêtement, type de voie et
largeur de chaussée, IMD, etc. Tenir compte que les valeurs et/ou marges de
les tolérances indiquées dans ce document ne sont pas des exigences de caractère ponctuel,
sinon les exigences minimales, c'est pourquoi il faut tenir compte de cet aspect lors de
moment de sélectionner les matériaux pour le marquage. Il est conseillé d'éviter le
utilisation de matériaux présentant des valeurs et/ou des marges de tolérance proches des
limites requis nécessaires car ils pourraient être affectés par des agents ou des facteurs
divers
4. TIPO DE MAQUINARIA A EMPLEAR
Le tracteur à chenilles.

Motoniveladora.
Rétro-excavatrice.

Chargeur frontal.

Excavatrice.
Rodillos lisses

Roues pneumatiques.

Rodillo patte de chèvre.

Motoniveladora.

Terrains en bord de route. Pedraplenes.

Signaux :
Conclusiones:

1. Al aplicar el proceso que lleva la construcción de una carretera en las fases de

mouvement de terres, construction de bases, construction de sous-bases et la
colocation de surfaces de roulement, il faut optimiser l'utilisation de l'équipement et

machinerie dont dispose le projet.

2. Il faut prêter beaucoup d'attention et respecter les spécifications.
stipulées pour la construction des couches inférieure et intermédiaire de la
structure du pavage, car, sinon, elles peuvent échouer en raison de
consolidation lors de la gestion des charges de trafic qui s'appliquent et répercuter
sur la surface de roulement de celui-ci.
3. Lorsque, dans le cadre du processus de construction d'une route, il est nécessaire
realizar cambios a los diseños normados en los planos de diseño geométrico,
Pour les structures ou les revêtements, il faut en informer la Direction à l'avance.
Général des Routes, ou à défaut, à l'entité maîtresse du projet, pour
qu'il soit informé et approuvé les changements qui sont proposés.

4. Lors de l'exécution de la ligne de signalisation, il ne faut pas lésiner sur la

quantité de signaux à placer et à respecter tout ce qui est nécessaire,
puisque la signalisation contribue à maintenir une route sûre et fiable
pour l'utilisateur.
5. Une attention particulière doit être accordée aux tests et essais effectués par le
personnel du laboratoire de matériaux et de sols, car ses résultats optimaux
ils servent à maintenir le contrôle de la qualité des travaux réalisés
dans la construction d'une route.
Bibliografía:

MINISTÈRE DES TRANSPORTS ET DES COMMUNICATIONS. Manuel pour le

conception de routes pavées à faible volume de trafic. Approuvé par la
Résolution ministérielle n° 303-2008-MTC/02 du 4 avril 2008.