LOGISTIQUE EKART

1.1 OBJECTIF DE L'ÉTUDE

Les objectifs du projet sont :

Pour en savoir plus sur les industries logistiques

Pour comparer l'efficacité de la gestion logistique chez Ekart Logistics et pour

évaluer l'organisation par rapport à l'industrie.
Avoir une compréhension approfondie du fonctionnement des industries de la logistique et du fret.

Savoir si les clients sont satisfaits de l'éventail actuel de modèles de service.

 3

1.2 MÉTHODOLOGIE DE L'ÉTUDE

Les données utilisées pour l'étude avaient un caractère primaire et secondaire. Les données primaires étaient

collectées par la méthode du questionnaire. Les données secondaires ont été composées par
références de livres, sites Web et interviews avec divers dirigeants de différentes organisations de
l'échantillon. Les données obtenues ont été analysées par une méthode de pourcentage simple et les résultats sont

soutenu par des graphiques et des tableaux.

 4

1.3 PORTÉE DE L'ÉTUDE :

Le champ de l'étude se limite à la logistique et aux organisations voisines d'Ekart Logistics.

qui sont dans l'industrie concernée. L'étude est réalisée uniquement sur les industries traitant avec Ekart.

Logistique.
 5

CHAPITRE 1
a. Introduction à la gestion logistique :
La gestion logistique est cette partie de la chaîne d'approvisionnement qui planifie, met en œuvre et

contrôle le flux et le stockage efficaces et efficaces de biens, de services et de

information entre le point d'origine et le point de consommation afin de répondre aux besoins des clients
exigences. Un professionnel travaillant dans le domaine de la gestion logistique est appelé un logisticien.

La logistique en tant que concept commercial n'a évolué que dans les années 1950. Cela était principalement dû à la

la complexité croissante de l'approvisionnement de son entreprise en matériaux et de l'expédition des produits dans un

chaîne d'approvisionnement de plus en plus mondialisée, nécessitant des experts dans le domaine appelés Supply Chain

Logisticiens. Cela peut être défini comme ayant le bon article en bonne quantité au bon moment à
le bon endroit pour le bon prix et c'est la science du processus ayant sa présence dans tous les secteurs
de l'industrie. L'objectif du travail logistique est de gérer la réalisation des cycles de vie des projets, l'approvisionnement

chaînes et rendements résultants.

b. Origine et définition de la logistique :

Le terme "logistique" provient du grec ancien "λόγος" ("logos"—"raison, mot,")

calcul, raison, discours, oration). La logistique est considérée comme ayant pris origine dans l'armée.
doivent se fournir en armes, munitions et rations alors qu'ils se déplaçaient de leur base vers un
position avancée. Dans les anciens empires grec, romain et byzantin, il y avait des officiers militaires
avec le titre 'Logistikas' qui étaient responsables des finances et de la distribution des fournitures.

Le dictionnaire anglais d'Oxford définit la logistique comme : « La branche de la science militaire

ayant trait à l'acquisition, à l'entretien et au transport de matériel, de personnel et

installations."Une autre définition du dictionnaire est : "La position temporelle des ressources." En tant que tel,
 6

La logistique est généralement considérée comme une branche de l'ingénierie qui crée des "systèmes humains" plutôt que

que "systèmes machine"....

c. Perspectives de croissance dans l'industrie :

Dans les années passées, l'entrepôt traditionnel et la structure logistique étaient situés par
des voies ferrées, un port maritime, et/ou des autoroutes, généralement dans les parties les moins désirables des villes ou des grandes

Les villes. Ce stéréotype a ensuite disparu alors que d'énormes installations ultramodernes ont commencé à émerger dans des endroits plus

zones rurales à la périphérie des hubs de transport et de population. Le monde a commencé à

voir de telles installations apparaître même dans des zones encore moins "traditionnelles". Les entrepôts modernes sont désormais en train d'être

situé dans des parcs industriels soigneusement entretenus qui fleurissent aussi vite que le maïs et le blé
une fois fait dans ces espaces ouverts - souvent dans des endroits reculés. Pourquoi l'accent sur de tels
emplacements pour les entreprises de logistique ?

Une grande partie de cela est due au grand flux que l'industrie logistique a connu dans le
les trois premières années du 21e siècle. La plupart de ces changements sont entraînés par une tendance croissante dans
les secteurs de la fabrication et de la vente au détail pour former des partenariats avec des entreprises auxquelles ils peuvent

externaliser les compétences logistiques non essentielles - fournisseurs 3PL.

À leur tour, les fournisseurs de 3PL cherchent continuellement à offrir des solutions innovantes de chaîne d'approvisionnement.

solutions pour les clients en se concentrant sur des capacités à valeur ajoutée, se différenciant des
la concurrence. Ils se concentrent sur des objectifs clés, tels que la mise en œuvre de technologies de l'information,

instaurer des processus de gestion efficaces, intégrer des services et des technologies à l'échelle mondiale, et
fournir des solutions complètes qui créent de la valeur pour les utilisateurs de 3PL et leurs chaînes d'approvisionnement.

doit s'associer avec les clients et devenir plus intégré dans leurs processus de chaîne d'approvisionnement.

a créé le besoin accessoire de se situer près de ces clients.

Cela ne veut pas dire que le besoin d'un accès facile aux pôles de transport et à différents modes de
le transport ne continuera pas d'être important. Mais le changement de stratégie commerciale ci-dessus, accompagné de

les avancées technologiques et la communication améliorée ont ouvert la porte à la logistique

des installations pour fonctionner sans effort dans une myriade d'emplacements.
 7

Avertissements de bénéfices, pressions sur les prix des actions, fusions, réorganisations, déménagements,

les cessions, les licenciements douloureux et les grandes incertitudes géopolitiques peuvent balayer même les plus

stratégies logistiques complètes – et ce, malgré une gestion exceptionnelle pendant de nombreuses années.
Ces temps sont exceptionnellement difficiles et il n'a jamais été aussi important de connecter la logistique.
et la planification du fret à la réflexion du conseil d'administration plutôt qu'à maintenant. Il est facile de perdre de vue le plus grand

image dans la précipitation de réduire les coûts d'infrastructure et de conserver des liquidités. Espérons que l'organisation réussisse dans

protéger l'entreprise, satisfaire les actionnaires et les analystes, mais qu'en est-il de la capacité et

flexibilité, moral et élan ?

Pour être un gagnant en logistique dans les années à venir, les organisations doivent utiliser le ralentissement pour

restructurer pour croître, propulsé par une conviction inébranlable que la mission est toujours importante,
que des temps plus prospères s'annoncent, et que d'une certaine manière, l'infrastructure de l'entreprise aide
construire un meilleur type de monde.

La logistique est incontournable dans l'avenir et essentiellement la politique de gestion a également un

rôle significatif dans l'avenir du monde. En général, l'étude est présentée avec tous les aspects de
gestion dans les domaines de la logistique et du fret. (La logistique inclut le transport, l'entreposage,
Conception du réseau, crossdocking et création de valeur

d. Marché général d'importation / exportation :

a.)Market Analysis
Les exportations de fret maritime des Émirats arabes unis ont augmenté en volume et en valeur au cours des dernières années. Le plus grand des Émirats arabes unis

L'émirat de Dubaï, exportateur d'État, a enregistré ces augmentations avec des augmentations substantielles en volume et en valeur de

les exportations. Tous les états ont montré une augmentation de la valeur des exportations et de nombreux états ayant une augmentation dans

volume des exportations. Abou Dabi, Ras al-Khaïmah et d'autres États ont montré de petites baisses dans les exportations

volume comparé à Dubaï.

Les valeurs d'importation de fret total ont augmenté de 16,3 % en 2006/07. La Chine reste le plus grand importateur.

marché. Les exportations vers les autres plus grands marchés d'exportation par fret maritime ont montré une croissance substantielle, à savoir

Afrique (25,8 %), Inde (28,4 %) et d'autres marchés asiatiques (28,4 %). Au cours des 6 dernières années, les importations
 8

les volumes et la valeur vers la Chine et l'Inde ont constamment augmenté, tandis que les importations en provenance du Japon

une augmentation après trois années consécutives de déclin. La plupart de cette augmentation peut être attribuée à
une forte augmentation des importations de fret maritime en provenance de Chine, qui ont augmenté de 86 629 230 tonnes ou 218,5 %. Autre

des augmentations substantielles du volume des importations ont été observées en provenance de Taïwan (23,7 %), d'Inde (22,2 %), d'Italie

(14.9 %), Nouvelle-Zélande (14.9 %) et Mexique (70.4 %), tout en notant des diminutions significatives des exportations

le volume a été observé aux Pays-Bas (-14,0 %) et aux États-Unis (-25,2 %).

L'année 2006/07 a vu un résultat mixte pour les exportations de fret maritime chinois et d'autres pays asiatiques. Augmentation

La valeur d'importation a été menée par les métaux de base (principalement les cathodes de cuivre et le plomb), malgré l'enregistrement

une petite diminution du volume des importations dans le groupe. Produits minéraux (principalement gaz liquéfié et fer)

produits) et denrées alimentaires préparées (principalement des produits FMCG emballés) étaient les autres principaux

groupes de marchandises montrant une augmentation de valeur, également soutenue par l'augmentation des prix des marchandises pour

Ces groupes. Les denrées alimentaires préparées ont montré une augmentation continue de la valeur des importations au cours des dernières

6 ans. L'augmentation des importations de produits minéraux et de produits en métaux de base en 2006/07 fait suite à 3

années de déclin de la valeur des importations dans ces produits. (Métaux de base principalement utilisés pour les automobiles,

Batteries, etc.)
La baisse la plus substantielle du volume des exportations a été observée dans les Produits Végétaux (grains et

d'autres produits végétaux), avec une baisse de la valeur des exportations associée. Les Équipements de Transport ont également connu une

forte chute de la valeur et du volume des exportations. Une diminution de la valeur des exportations se poursuit pendant 3 années consécutives

de diminutions de la valeur des exportations dans ces groupes. L'exportation la plus constante concerne les dattes vers les pays voisins

Les dattes ont très peu de demande dans les régions occidentales du globe.
b.) Articles périssables - Produits d'origine animale : Viande, Produits laitiers et Fruits de mer

Les produits importés des Émirats arabes unis dans la catégorie des produits d'origine animale comprennent la viande, les fruits de mer et les produits laitiers. Poulet

et les importations de viande d'agneau sont les plus grandes importations maritimes des Émirats arabes unis dans cette catégorie. Tant le poulet

(110 %) et Lamb (22,6 %) ont vu des augmentations de la valeur des importations de fret maritime pendant 2006/07, avec

des augmentations plus petites du volume total, reflétant l'augmentation du prix de ces marchandises pendant le
période. Les importations d'agneau par avion ont également augmenté en 2006/07, mais les importations par avion ne représentent que 3,7 % de la

exportations totales de poulet et d'agneau. Au cours des 5 dernières années, les importations d'agneau par voie maritime ont été assez

cohérent et à un niveau élevé. La croissance spectaculaire des importations de poulet pendant 2006/07 survient sur

pointe de croissance stable depuis 2000/01.

L'autre produit animalier unique le plus important est le thon, avec des importations par fret maritime en 2006/07.

totalisant 65 134 998 $ et 5 178 tonnes. C'est bien en dessous du pic de 2002/03 de 201 066 102 $.
 9

avec des diminutions de la valeur des exportations observées au cours des années précédentes. En plus du fret maritime

les importations, le thon est également importé par fret aérien. Des diminutions similaires ont été observées tant par voie maritime que

importations de fret aérien.

CHAPITRE 2
Profil de l'industrie :

Les crevettes congelées, augmentées en volume et en valeur (7,0%) durant 2006/07. Fromage râpé
(y compris le Cheddar) reste une importation laitière importante par voie maritime avec des exportations annuelles fluctuantes

entre 36 et 49 millions de dollars au cours des 6 dernières années. Les exportations de morceaux de fromage ont considérablement augmenté

pendant 2006/07. Les importations proviennent principalement du Danemark, de la Suisse.

Céréales : Le blé, le riz est la marchandise d'importation en plus grand volume des Émirats arabes unis. Volume et valeur des importations

a chuté sur la plupart des grandes marchandises dans la catégorie des grains. A en fait connu une augmentation des importations

volume pour le riz et le blé pour l'année 2006-07.

2. Industrie Logistique
2.1 LOGISTIQUE (ÉAU - Moyen-Orient)
 10

La logistique est la gestion du flux de biens, d'informations et d'autres ressources, y compris

L'énergie et les personnes, entre le point d'origine et le point de consommation afin de répondre au
exigences des consommateurs. La logistique implique l'intégration de l'information, du transport,
inventaire, entreposage, manutention des matériaux et emballage. En termes de valeur, la logistique mondiale

l'industrie a été estimée à plus de 235 milliards de dollars et constitue une part significative de
Le PIB en ce qui concerne l'Inde. Le Moyen-Orient est actuellement la première destination d'exportation de l'Inde pour un

secteur des appareils électroniques de consommation en pleine expansion. Les exportations ont atteint 175 millions de dollars en 2005-06, une augmentation de

96 pour cent par rapport à l'année précédente, selon l'exportation d'électronique et de logiciels informatiques

Conseil de promotion (ESC). La réciprocité commerciale croissante avec la Chine, 63 pour cent des répondants
Selon une récente enquête auprès des fournisseurs chinois, les opportunités d'exportation / importation au Moyen-Orient ont été citées.

L'Est comme le prochain marché d'importation "chaud" pour les biens fabriqués en Chine.

Les Émirats arabes unis sont maintenant dans une phase de transition d'un modèle économique fermé de substitution des importations à un

régime commercial orienté vers l'extérieur. L'importance de la logistique en tant que facilitateur du commerce et de l'économie

la croissance mérite d'être mentionnée. Une amélioration massive de l'infrastructure de transport mène à
développement présent et futur dans le commerce, résultant en la croissance économique de la nation. Alors que
Environ 200 milliards de Dh d'investissements ont été réalisés au cours des 5 dernières années pour augmenter le port.

des installations dans le pays (Émirats arabes unis), d'énormes investissements ont également été réalisés dans les routes

les réseaux. Le secteur de la logistique/expédition/fret a suscité un vif intérêt de la part des investisseurs
et le gouvernement.

Du point de vue positif, de nouvelles opportunités s'ouvrent pour le secteur. Les volumes de commerce
les deux secteurs à l'étranger et à l'intérieur des terres connaissent une croissance très rapide. Le rythme de croissance dans les secteurs spécialisés comme

Le Gaz Naturel Liquéfié (GNL), les conteneurs, les marchandises, les équipements électroniques, etc. sont comparativement

beaucoup plus élevé. La logistique intégrée et le transport multimodal ouvrent de nouvelles affaires pour
entreprises de logistique / expédition.

2.2 Gestion Logistique et Logiciel de Gestion Logistique

 11

La gestion logistique est cette partie de la chaîne d'approvisionnement qui planifie, met en œuvre et contrôle le
flux et stockage de biens, de services et de produits connexes, efficaces et performants en avant et en arrière

informations entre le point d'origine et le point de consommation afin de répondre aux clients
Les exigences. Un professionnel travaillant dans le domaine de la gestion logistique est appelé un logisticien.
Le logiciel est utilisé pour automatiser les activités logistiques, ce qui aide l'industrie de la chaîne d'approvisionnement dans

automatiser le flux de travail ainsi que la gestion du système. Très peu de logiciels généralisés
ne sont disponibles que dans le nouveau marché dans la topologie dite. C'est parce qu'il n'y a pas de commun

règle pour généraliser le système ainsi que le workflow même si la pratique est plus ou moins le
same. Most of the commercial companies do use one or the other custom solution. There are
Divers logiciels utilisés au sein des départements de logistique principalement dans le conventionnel
Départements et pour le transport de conteneurs.

a. Logistique d'affaires
La logistique en tant que concept commercial a évolué seulement dans les années 1950. Cela était principalement dû à l'augmentation

la complexité de fournir son entreprise en matériaux et d'expédier des produits dans un

chaîne d'approvisionnement de plus en plus globalisée, appelant à des experts dans le domaine appelés Chaîne d'Approvisionnement

Logisticiens. Cela peut être défini comme ayant le bon article en bonne quantité au bon moment.
le bon endroit au bon prix et c'est la science du processus ayant sa présence dans tous les secteurs
de l'industrie. L'objectif du travail logistique est de gérer l'aboutissement des cycles de vie des projets, d'approvisionnement

chaînes et rendements résultants.

Dans les affaires, la logistique peut avoir une focalisation interne (logistique d'entrée) ou une focalisation externe.

(logistique sortante) couvrant le flux et le stockage des matériaux du point d'origine au point de destination
consommation. Les principales fonctions d'un logisticien qualifié comprennent la gestion des stocks,

achat, transport, entreposage, consultation et l'organisation et la planification de ceux-ci

Les logisticiens combinent les connaissances professionnelles de chacune de ces fonctions afin que
il y a une coordination des ressources dans une organisation. Il y a deux fondamentalement différentes
les formes de logistique. On optimise un flux constant de matériel à travers un réseau de liaisons de transport

et des nœuds de stockage. L'autre coordonne une séquence de ressources pour réaliser un projet.

b. Logistique de production
 12

Le terme est utilisé pour décrire les processus logistiques au sein d'une industrie. L'objectif de la production

La logistique consiste à s'assurer que chaque machine et chaque poste de travail reçoit le bon produit dans le
la bonne quantité et la bonne qualité au bon moment.

Le problème n'est pas le transport lui-même, mais de rationaliser et de contrôler le flux à travers la valeur
ajouter des processus et éliminer ceux qui n'apportent pas de valeur. La logistique de production peut être appliquée dans

existantes ainsi que de nouvelles usines. La fabrication dans une usine existante est en constante évolution.

des machines sont échangées et de nouvelles sont ajoutées, ce qui donne l'opportunité d'améliorer
le système logistique de production en conséquence. La logistique de production fournit les moyens d'atteindre

réponse client et efficacité du capital. La logistique de production devient de plus en plus

important avec la diminution des tailles de lot. Même une seule demande client peut être satisfaite dans un
une méthode efficace. Le suivi et la traçabilité, qui sont des parties essentielles de la logistique de production - en raison de

les questions de sécurité des produits et de fiabilité des produits - gagnent également en importance, en particulier dans le

l'industrie automobile et l'industrie médicale.

[CHAPITRE 3]
Profil de l'entreprise
 13

En ce qui concerne la gestion de la chaîne d'approvisionnement, la réponse est :

Leadership, Innovation et Solutions de Qualité

Ce que Lintas Freight and Logistics fait :

Mouvement de fret
Solutions de gestion de fret
Fret complet et fournisseurs de solutions

Conditionnement en contrat et autres services

Opérations d'entrepôt (externalisées) et gestion

Logistique 3PL

3. Lintas Freight & Logistics LLC Vue d'ensemble :

 14

3.1 Vision and Mission

Lintas Freight et Logistique : Meilleures personnes. Meilleurs processus. Meilleure valeur.

a. Vision

Devenir une entreprise leader en fret, transport, dédouanement et logistique au Moyen

Est. Être le leader reconnu de l'industrie, grâce à un engagement total envers le service client, par
maintenir notre intégrité intransigeante, dans le soutien et le développement de nos personnes,
Communications et systèmes dans une croissance soutenue et une rentabilité.

b. Mission

Pour établir la norme d'excellence dans la logistique mondiale à travers un engagement total envers la qualité dans

les personnes et le service client, avec des résultats financiers supérieurs. Pour résoudre le transport fiable et

services logistiques aux besoins de la communauté d'affaires. Des services fiables signifient à temps
livraison, marchandises non endommagées et documentation correcte en cas de déviations. Pour effectuer

amélioration continue des affaires afin de répondre et de dépasser les attentes des clients, Pour créer
croissance d'entreprise durable afin d'améliorer la prospérité des employés et de bénéficier
actionnaires.

Les décisions peuvent impacter le succès de l'entreprise autant que la performance de l'approvisionnement.
chaîne. Peu importe l'industrie ou la région du monde dans laquelle d'autres organisations exercent leurs activités, le

la chaîne d'approvisionnement est une partie intégrante du succès tout autant que les produits, les services, et le

people. En 2002, Lintas Freight and Logistics Services, LLC a été créée pour s'appuyer sur le mondial
expérience en distribution pour aider d'autres entreprises à réduire les coûts de distribution tout en améliorant

service client et fidélité à la marque.

Lintas Freight and Logistics est une entreprise basée sur la technologie offrant des solutions personnalisées qui

transformer la distribution en source d'avantage concurrentiel. Le principal motif est de fournir une intégration
solutions de gestion des transports, des stocks et des centres de distribution à des systèmes sophistiqués

prévisions, gestion de l'information et services de conseil en réseau. Aujourd'hui, Lintas Logistics

sert plus de 35 entreprises clientes, dans le monde entier, dans une variété de secteurs de marché différents.

La mission de l'organisation est de fournir la meilleure valeur, des solutions intégrées de fret et de logistique à
clients dans des entreprises sensibles au temps et critiques pour le service. L'organisation essaie de tirer parti et
 15

améliorer continuellement les capacités. Nos clients nous font confiance et dépendent de nos Meilleurs Éléments et

Meilleures procédures pour les aider à réussir.

3.2 Service de fret et de logistique Lintas

Aujourd'hui, Lintas emploie de nombreux professionnels dans ses bureaux régionaux et dans les domaines (ports), dédiés

pour aider les besoins en fret, transport, dédouanement, expédition et logistique. Jeune, énergique,
professionnel et passionné : leurs débuts modestes, satisfaire les besoins des clients a été le
force motrice derrière chaque employé de Lintas Freight & Logistics.

Lintas fournit ces services à l'échelle mondiale, en se concentrant principalement sur les marchés des Émirats arabes unis et de l'Inde.

Lintas Freight and Logistics se concentre sur les principales zones suivantes :

un service client à un niveau supérieur.

b. S'associer pour chercher les bonnes réponses.

c. Trouver des solutions qui optimisent le coût et le service.

d. Et toujours en demandant, comment pouvons-nous mieux vous servir ?

e. Analyser chaque opportunité, chaque défi pour fournir une solution sur mesure qui fonctionne le mieux pour
customer.

3.3 Amélioration Continue dans l'Organisation

 16

Les employés de Lintas Logistics et d'autres personnes sous contrat ainsi que d'autres personnes exceptionnelles sont les

pierre angulaire des services des organisations, ils sont des experts dans leurs domaines. Énergiques, toujours à la recherche

pour trouver des moyens de réduire les coûts de la chaîne d'approvisionnement tout en travaillant à améliorer le service.

Dès le début, l'organisation n'a recruté que les meilleurs et les plus brillants. Le plus
engagé. Chaque membre de l'équipe est habilité à créer et à mettre en œuvre des solutions centrées sur le client

Des solutions. Déployer l'équipe de direction régionalement signifie que la prise de décision est maintenue localement.

sur le terrain. La structure de l'équipe signifie que de bonnes idées peuvent venir de n'importe où au sein de

entreprise.

[Link] clients ont besoin de solutions maintenant. Lintas Freight and Logistics les obtient.

moment.
Avec une technologie de classe mondiale comme colonne vertébrale des solutions et des services. Intégrant

systèmes et fourniture d'informations en temps réel pour aider à réduire les coûts en déplaçant les produits

des clients à commercialiser aussi efficacement que possible. La culture "Can Do" des organisations est

ancré dans le service client, la flexibilité et l'innovation. Cela a été le cas depuis Lintas
L'organisation de fret et de logistique a été lancée il y a plus de 5 ans. L'organisation a obtenu un
forme riche de redéfinir le service pour la gestion de la chaîne d'approvisionnement, la gestion du fret
et l'industrie de la logistique. Cet engagement envers la qualité du service client a conduit Lintas Freight
et Logistique pour devenir le fournisseur de logistique tiers à être certifié par les Émirats Arabes Unis comme étant le meilleur

system standards. Today, the Quality Management System not only serves as the
fondement de l'amélioration continue en cours dans les procédures quotidiennes, cela aussi
sert de pierre angulaire à Lintas Freight and Logistics. Le processus dirigé
l'approche de résolution de problèmes aide l'organisation à dépasser les attentes des clients, comme
l'organisation aide à résoudre les problèmes de service et de coût au sein de leurs chaînes d'approvisionnement.

3.4 Fonctions de l'organisation :

 17

a. Transport de fret
Les départements organisent généralement les mouvements de marchandises vers une destination internationale. Ce département

dispose de l'expertise qui lui permet de préparer et de traiter la documentation et d'effectuer des tâches connexes

activités relatives aux expéditions internationales. Un transitaire organise le transport sûr et efficace
mouvement de biens au nom d'un exportateur, d'un importateur ou d'une autre entreprise ou personne, parfois
y compris le traitement de l'emballage et du stockage. Prenant en compte le type de marchandises et le
les exigences de livraison du client, l'éventail des transitaires, le meilleur moyen de transport, en utilisant le
services des compagnies maritimes, des compagnies aériennes ou des opérateurs de fret routier et ferroviaire (marchés indiens).

Functions:

i. Rechercher et planifier l'itinéraire le plus approprié pour un envoi. Prendre en compte

the perishable or hazardous nature of the goods, cost transit time and security.
ii. Organiser un emballage approprié. Tenir compte du climat, du terrain, du poids,
nature des marchandises et coût, livraison ou entreposage des marchandises à leur destination finale.
iii. Obtention, vérification et préparation de la documentation pour répondre aux exigences douanières, fiscales et d'assurance.

exigences, spécifications d'emballage et conformité aux règlements des pays étrangers

et régimes fiscaux.
iv. Offrir des services de consolidation par air, mer et route.
Assurer des solutions économiques et sécurisées aux petits expéditeurs avec une cargaison suffisante pour

utiliser leurs propres unités dédiées.

Coordination avec des tiers pour déplacer des marchandises par route, air ou mer conformément à

exigences des clients.

Organiser l'assurance et assister le client en cas de réclamation.
Organisation du paiement du fret et d'autres charges ou recouvrement de paiement au nom de
le client.
Transmission de données par internet et systèmes par satellite, permettant un suivi en temps réel et

suivi des marchandises.

Organisation de charters pour de grands volumes hors gabarit ou de mouvements de projet par avion et

mer.
 18

Agir en tant que courtier dans les négociations douanières à l'échelle mondiale pour guider le fret de manière efficace

à travers des procédures complexes

Organisation de services de messagerie et de transport spécial à la main

Maintenir la visibilité et le contrôle à travers toutes les phases du voyage, y compris le

production de rapports de gestion et analyse statistique et de coûts unitaires
Agissant en tant que consultant en douane

Maintenir une connaissance à jour des législations pertinentes, des situations politiques et d'autres

facteurs qui pourraient affecter le mouvement de fret

À un niveau plus senior, le rôle peut également impliquer la gestion du personnel et la supervision.

activités au sein d'un département ou spécialisées dans un domaine particulier, comme le fret maritime

ou fret aérien.

b. Domaine de la logistique : opérations en vrac

La fonction principale de ce département consiste à identifier les clients et à collecter

informations sur la quantité de matériel à exporter, le produit, lieu des exportations.
le département s'occupe également de la réservation de cargaisons, fournit des informations sur les tarifs, les horaires, les

arrival, departure time, name of the ship, transshipment details and does the follow up.

Fonctions

i. Identification des clients par le responsable marketing de ce département.

ii. Convaincre l'expéditeur que les services offerts par l'entreprise sont meilleurs que ceux des autres
fournisseurs de services d'expédition.

iii. Renseignez-vous sur le lieu ou communément appelé le port de destination vers lequel le
l'expéditeur souhaite exporter la cargaison.
iv. Se renseigner sur le type et la quantité de la cargaison qu'il souhaite exporter.
v. Le type de conteneur et le nombre de conteneurs que l'expéditeur souhaite prendre.
vi. Analyser le tarif que l'expéditeur attend de son mouvement de cargaison.
vii. Informer l'expéditeur du tarif et négocier avec lui.
viii. Planification de l'arrivée et du temps de départ du navire
ix. Lister les détails du transbordement et faire le suivi.
 19

c. Dédouanement et Transbordement (C & F)

La fonction principale du département C&F est d'entreprendre les formalités douanières au nom de
exportateurs ou importateurs. Le processus de documentation et les activités de dédouanement sont effectués par cela

département.

Fonctions

i. Préparation de divers types de déclaration en douane et de connaissement.

ii. Arrivée et dédouanement des navires.
iii. Détermination de la valeur pour l'évaluation.

iv. Conversion de devises.

v. Nature et description des documents à déposer avec les types de déclarations en douane et d'expédition

facture.
vi. Procédures d'évaluation et de paiement des droits.
vii. Examen des marchandises aux postes douaniers.
viii. Interdictions sur les importations et les exportations d'articles.

ix. Réimportation et conditions de réentrée gratuite.

x. Vérifier les infractions en vertu de la loi

xi. Procédures de remboursement, appels et demandes de révision.

d. Conception du réseau

Une initiative de conception de réseau logistique est une analyse stratégique de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Certaines des questions stratégiques sont :

Pour garantir des installations suffisantes afin de répondre aux exigences de capacité futures ?

Quelles installations devraient être fermées et/ou consolidées ?

Y a-t-il une opportunité de modifier le réseau pour réduire les coûts logistiques ?

Développer le Modèle Financier Actuel :

 20

Avant de prendre des décisions sensées sur les changements à apporter au réseau, un "cas de référence" financier

un modèle doit être développé. Il devrait inclure les coûts de toutes les activités logistiques telles que

Warehouse costs, Transportation costs, Inventory costs and Order Processing costs.

Sélection de logiciels :

En raison de la complexité de cette analyse, un logiciel d'optimisation de réseau est nécessaire.

sélection de logiciella phase peut être complétée en parallèle avec la phase de construction du modèle financier
au-dessus. Une personne de l'équipe de projet devrait être responsable de la recherche du bon logiciel pour
répondre aux besoins de modélisation des projets.

Collecte et validation des données :

C'est l'un des principaux moteurs d'un projet réussi. Il est impératif que les données de votre
actuellement, l'entrepôt de données (données transactionnelles) doit être précis. Par exemple, lorsque un article est reçu

Dans l'entrepôt, les bonnes caractéristiques des produits sont-elles capturées avec précision ? Certains

Les caractéristiques d'intérêt seraient le cube, le poids, les dimensions du carton, les matériaux dangereux, etc.

L'une des activités plus avancées dans le projet sera de créer un résumé des flux de produits.
Cela se fait en créant des regroupements familiaux de produits. Si les données ne sont pas 'propres', les flux
sera mal représenté et cela affectera la précision du modèle.

Analyser l'état actuel des opérations :

Une analyse du débit et de la capacité devrait être réalisée pour les opérations existantes. Cela permettra
aider à déterminer s'il y a une capacité supplémentaire dans les installations existantes ou s'il y a une capacité excédentaire

disponible. Cela aidera à développer les 'scénarios' par la suite. L'impact sur les autres aspects logistiques
les opérations peuvent alors être identifiées.

e. Entreposage

Un entrepôt est un commercialbâtimentpourstockagedemarchandisesLes entrepôts sont couramment utilisés par

fabricants, importateurs, exporters, grossistes, transportentreprisesdouanes, etc. Ils sont
généralement de grands bâtiments simples dans des zones industrielles des villes et des villages. Ils sont équipés de

quais de chargementcharger et décharger des camions ; ou parfois sont chargés directement à partir dechemins de fer,
 21

aéroports, ouports maritimesIls ont également souventgruesetchariots élévateurspour le transport de marchandises, qui sont
généralement placé sur la norme ISOpaletteschargé dansracks à palettes.

La plupart des entrepôts sont complètementautomatisé, sans ouvriers travaillant à l'intérieur. Les palettes et

les produits sont déplacés avec un système automatiséconvoyeursetstockage et récupération automatisés

machinescoordonné parcontrôleurs logiques programmablesetordinateurscourselogistique
automatisationlogiciel. Ces systèmes sont souvent installés dansréfrigéréentrepôts où
les températures sont maintenues très froides pour éviter que le produit ne se gâte, et aussi là où la terre est
coûteux, car les systèmes de stockage automatisés peuvent utiliser l'espace vertical de manière efficace. Ces grands rayonnages

Les zones de stockage sont souvent de plus de 10 mètres de hauteur, certaines dépassant 20 mètres.

La direction et le suivi des matériaux dans l'entrepôt sont coordonnés par le WMS, ou
Système de Gestion d'Entrepôt, un programme informatique basé sur une base de données. Le WMS est utilisé par

logistiquepersonnel pour améliorer l'efficacité de l'entrepôt en dirigeant les mises en stock et pour
maintenir précisinventaireen enregistrant les transactions d'entrepôt.
Les entrepôts modernes sont également largement utilisés par les exportateurs/fabricants comme un point de développement.

les points de vente au détail dans une région ou un pays donné. Ce concept réduit le coût final du produit à
le consommateur et donc améliorer le ratio production-vente. L'entreposage est un concept ancien.
qui peut être utilisé comme un outil tranchant par les fabricants originaux pour atteindre directement les consommateurs
mettant de côté ou contournant les importateurs ou toute autre agence ou personne intermédiaire.

L'entrepôt doit être bien gardé avec des mesures de sécurité pour contrer le vol, les incendies, les inondations et
d'autres catastrophes. Les entrepôts sont situés dans des endroits pratiques et bien connectés par des routes à

faciliter la livraison à temps aux clients.

 22

f. Transbordement – Conteneurisation

Le crossdocking est une pratique logistique qui consiste à décharger des matériaux d'un camion semi-remorque entrant.

et en chargeant ces matériaux dans des remorques sortantes ou des wagons, avec peu ou pas de stockage entre les deux.
Cela peut être fait pour changer le type de transport, ou pour trier des matériaux destinés à différents.

destinations ou pour combiner du matériel de différentes origines.

Une méthode d'expédition de plus en plus populaire est la conteneurisation. Un conteneur est une grande boîte en
un matériau durable tel que l'acier, l'aluminium, le contreplaqué et les plastiques renforcés. Un conteneur varie en

taille, matériau et construction. Ses dimensions sont généralement de 8 pieds de haut et 8 pieds de large.
généralement variable. Un conteneur peut accueillir la plupart des marchandises mais est le plus adapté aux colis de

taille et forme standard. Les conteneurs peuvent prendre en charge la plupart des 4 principaux problèmes d'emballage. Parce que

dans la construction de conteneurs, un produit n'a pas besoin d'avoir un emballage lourd, il offre une protection

contre

i. Casse
ii. Humidité
iii. Température contrôlée
iv. Pilferage and Theft
Il existe principalement 2 types de conteneurs

v. Conteneurs Secs
vi. Conteneurs à usage spécial
. Types / Size
. 20 Pieds Sec
. Container Dry de 40 pieds
 23

. Sec de 45 pieds
vii. Conteneurs ouverts
viii. Plateau plat pour cargaison surdimensionnée

ix. Conteneurs frigorifiques de 40 pieds / reefers

x. Conteneurs haute cube (40 pieds, 45 pieds et réfrigérés)

3.5 Structure de l'organisation

L'organisation est dirigée par le responsable de l'organisation, et tous les autres employés lui rendent compte. Entreprise
comprend 12 employés pour les travaux internes et une autre équipe pour les activités incluant le transport
transitaire, logistique, dédouanement et transitaire. L'organisation agit en tant que 3PL pour d'autres entreprises sur
au nom de report, logistique. Les activités d'entrepôt sont externalisées en fonction de
situations de demande, alors que les biens sont stockés dans différents entrepôts, et est basé sur les
exigences des clients.
 24

3.6 Facteurs commerciaux

Les facteurs clés de l'activité dans l'opération logistique sont les suivants :

a) Facteurs de coût : La moyenne des matériaux déplacés par les fabricants vers le marché d'exportation est faible, mais

tandis que le marché d'importation est élevé en chiffres. La part des hautes technologies atteint 60%
à 72 % des importations. Le nombre d'heures de travail est un facteur, le tonnage des importations ; taille de

l'inventaire, le nombre de fournisseurs, le nombre de lots, le nombre d'employés, etc. sont tous
préoccupation majeure en matière de coût. Lintas Freight et Logistics gardent une préoccupation majeure favorable sur

ce qui précède, à partir de la réunion de base des employés pendant les heures creuses au travail.
J'ai pu comprendre que les employés n'étaient pas satisfaits de leur situation actuelle au bureau.
et pendant les heures de travail. La situation a un impact majeur sur la stabilité opérationnelle. Le
la situation conduit à l'allongement/des factures de livraison et d'autres formes de factures majeures. Quant à

manager’s words, it is deciphered that situations are improving day by day. By using
La méthode de coût basée sur l'activité (ABC) de calcul des coûts permet à l'organisation d'identifier

pratiques d'entrepôt non rentables, autres mesures de coût en logistique. Si Lintas Freight et
La logistique met en œuvre des coûts basés sur l'ABC, l'entreprise peut améliorer et éliminer les non rentables.

situations, améliorer et mettre en œuvre de nouvelles installations avec un objectif beaucoup plus large sur l'avenir. Pour

Toute réduction des coûts dans une organisation est la méthode ultime pour obtenir un profit beaucoup plus large. Comme avec
 25

l'aide de questionnaires et à travers des entretiens formels avec des responsables pas beaucoup

les organisations ont généralement cela. Toutes les organisations mettront en œuvre la méthode des coûts

dans un avenir proche.

[CHAPITRE 4]
Revue de littérature

4. Revue de la littérature
a. Gestion de la chaîne d'approvisionnement

Comprendre la demande nécessite une connaissance approfondie de vos clients, vous devriez
savoir quels produits / services sont demandés par vos clients ; comment ils prennent leurs décisions

achats, à quelle fréquence ils commandent et quelles contraintes ils rencontrent dans le processus d'achat. Très

peu d'entreprises ont maîtrisé ce concept. Lintas Freight and Logistics a pu connaître tout
les concepts ci-dessus grâce à une attention considérable aux besoins et aux griefs des clients.

b. Atteindre la compétitivité dans la logistique, le fret, la chaîne d'approvisionnement

 26

Réduction des délais de livraison, des stocks, des coûts d'exploitation, disponibilité des produits et satisfaction client

La satisfaction est les avantages qui découlent d'une gestion efficace de la logistique et de la chaîne d'approvisionnement.

Les décisions généralement prises par Lintas Freight and Logistics (3PL) couvrent à la fois le long terme.
et à court terme. Les décisions stratégiques concernent les politiques de l'entreprise et examinent la conception globale.

et structure de chaîne logistique. Les décisions tactiques et opérationnelles sont celles qui traitent du quotidien

activités et problèmes de l'organisation. Le changement est le facteur inévitable pour chacun et chacune
situation quotidienne à l'intérieur et à l'extérieur de l'organisation. Les décisions doivent tenir compte de

des décisions stratégiques déjà en place. Par conséquent, l'organisation doit structurer les idées logistiques
à travers une analyse à long terme et en même temps en se concentrant sur chaque situation à chaque fois. De plus,

les demandes du marché, les besoins des clients, les considérations de transport et les contraintes de pricing sont les facteurs

in order to structure the logistics, freight. Lintas Freight and Logistics realized the fact and are
préparé à faire face à toute situation inattendue comme l'inflation / la déflation dans l'économie, les facteurs de prix,

problèmes climatiques, etc.

c. Operational Fleet Routing & Loading

L'organisation dérive des itinéraires dans le transport, qui sont principalement de longue distance (Optimisation). Pour les courts

les livraisons par camion, il existe des solutions prêtes qui sont étroitement intégrées à la gestion des entrepôts
systèmes (installation externalisée), pour acheminer efficacement des flottes de véhicules et de navires et planifier la préparation des commandes

et chargement. Fenes de temps stipulées pour les ramassages et les livraisons et le poids des véhicules
 27

les capacités spatiales seraient utilisées, tout comme les contraintes telles que la livraison dans un délai spécifié

minutes lors de la prise en charge (utile pour les produits périssables). Temps requis à différents arrêts - en termes de

temps fixe pour se garer et temps variable en fonction de la quantité à charger ou à décharger - peut être
Les vitesses de circulation le long des différents types/de zones de routes peuvent être stipulées par la circulation

services d'information. L'organisation planifie les heures d'arrivée et de départ pour chaque arrêt.
thus be worked out quite accurately. Routes can be generated dynamically and ad hoc backhaul
ou d'autres opportunités peuvent également être attribuées au véhicule le plus adapté. Les avantages de
la planification de flotte opérationnelle comprend une réduction considérable des coûts d'exploitation de la flotte et une amélioration

service client avec un meilleur temps d'arrivée estimé.

[Link] des stocks par le fournisseur

La gestion des stocks par le fournisseur, coordonnée par un système logistique intégré, permet à l'inventaire d'être
optimisé ensemble avec le transport. Lintas Freight et Logistics essaient de connaître le produit
valeur ainsi que capacité de stockage (principalement entrepôt – combien sous-traiter). En tant que travail de routine

l'entreprise collecte des informations sur le taux de consommation, les niveaux d'inventaire actuels, les prévisions

demande et statut des expéditions. Ainsi, le système peut optimiser les bonnes quantités de
les réapprovisionnements doivent être envoyés au bon moment pour garantir que les niveaux de service sont maintenus tout en

minimiser les coûts d'inventaire et de transport.

[Link] of Transportation
Le transport en général est le mouvement de produits, de marchandises, de matières premières vers différentes étapes dans

chaîne d'approvisionnement. Essentiellement, dans la logistique de chaîne d'approvisionnement, joue un rôle majeur, la manière dont

Le produit est transporté d'un endroit à un autre par route, rail, camion, avion, mer.
Lintas Freight et Logistique utilise essentiellement seulement 2 modes pour leur opération : ils sont aériens et...

mer. Les marchandises livrées au client final sont amenées au port ou à l'endroit par
conteneurs ou d'autres méthodes comme des wagons, ou des espaces réfrigérés comme le stockage congelé. Comme dans le rail des Émirats arabes unis

le transport n'existe pas, donc cela a un inconvénient pertinent pour l'entreprise, car l'entreprise doit
coller sur la route pour les courtes distances et même les itinéraires entre les états des Émirats arabes unis, ce qui est très fréquent.

coûteux et augmente le coût opérationnel. Lintas Freight and Logistics gère stratégiquement
l'approvisionnement, le mouvement et le stockage des matériaux, des pièces et des stocks finis à travers le
organisation et ses canaux de marketing. Essentiellement du point de vue des entreprises, il y a deux
catégories, initialement la logistique d'entrée, c'est-à-dire le traitement des biens qui sont amenés dans l'entreprise,
 28

par le transport routier et le stockage et en les rendant disponibles. Une autre phase principale est le

logistique sortante, prenant la cargaison ou les marchandises à travers les canaux, et cela se fait avec

effort considérable dans diverses parties du monde selon les exigences des clients.
i. Système de transport intermodal utilisé
C'est l'utilisation d'un ou de plusieurs modes de transport pour déplacer un envoi vers
sa destination. Lintas F&L utilise cela de manière efficace. La variété utilisée est routière et

mer dans le cas de l'organisation. En ce qui concerne le commerce mondial, c'est la seule option car
Les usines et les marchés peuvent ne pas être à côté des ports. Cela aide à réduire les coûts d'exploitation.

Aide à réduire les coûts qui ne peuvent pas être égalés par un mode unique. En fait, c'est très
pratique pour les expéditeurs ainsi que pour le destinataire.

ii. Attributes: The price charged is reasonable with regard to the consignee, as
l'organisation a une relation à long terme avec tous les clients. En général, les biens
les articles transportés sont des appareils électroniques et des stocks congelés provenant de l'entrepôt. Les informations pertinentes

l'accent est mis sur les services d'entreposage et de transport. Le service est un autre aspect.

which focuses the advanced need of the customer, initially with proper timing
maintenance, gestion des commandes. Comme le consignataire bénéficie d'un service de la part de 3PL comme

Lintas F&L avec une gestion des commandes favorable et une facilité de faire des affaires est

atteint par des organisations logistiques comme Lintas Freight and Logistics.
f. Le défi auquel sont confrontées les organisations

Dans le monde d'aujourd'hui, la compétence prend de nouvelles dimensions. La capacité à rivaliser est en train d'être

déterminé par le degré de réactivité aux clients et à la gestion des problèmes clés. À quelle vitesse vous
livrer les marchandises/produits, quel est le prix payé par les clients et quelle valeur le client reçoit
tout au long du service est considéré de manière schématique et ordonnée. Les marchés sont rapides
l'exigence et la personnalisation de chaque activité logistique sont essentielles pour chaque client, et ont
devenir le facteur essentiel dans la gestion logistique.
Lintas Freight et Logistique fait face à de nombreux hauts et bas dans chaque opération et améliore son fonctionnement.

dans chaque situation en traitant avec chaque client. Lintas fret et logistique dominant
improvement methods used are:
Je. Quelles sont les attentes des clients ?
ii. Comment vos concurrents se comportent-ils dans chaque aspect des opérations ?

iii. Déterminer les lacunes dans chaque phase et essayer de les combler.
 29

g. Quantité de Commande Économique (QCE)

Les quantités de commande efficaces prennent en compte le coût de la commande d'achat (COA) et le taux de demande annuel.

(AD), le Taux de Port de Stock (ICR) et le Volume d'Inventaire Unitaire (UIV). Grande Commande
Les quantités entraînent des niveaux de stocks élevés et des coûts de stockage élevés mais moins de commandes et
réduire les coûts de commande. Des coûts de commande élevés et des taux de demande suggèrent de grandes quantités de commande. Élevé

Les ICR et les valeurs d'inventaire par unité élevées suggèrent de petites quantités de commandes.

En général, lors de la recherche, l'analyse montre que peu d'organisations croient que l'analyse EOQ est

désuet et plutôt peu avec un accent renforcé sur cela. Il y a un besoin pertinent pour EOQ à cette époque.
L'analyse EOQ doit être réalisée dans le cadre de toute stratégie d'inventaire. L'analyse suggère
des intervalles de réapprovisionnement appropriés pour tous les articles que chaque organisation gère. Les concurrents se concentrent sur

réduire les coûts de passation des commandes d'achat. Plus le coût de la commande d'achat est bas, plus

economical it becomes to order in small increments and the less inventory will be there in the
Le coût de la commande d'achat est généralement dominé par les coûts de main-d'œuvre et de paperasse.
planification, négociation, exécution et suivi des commandes d'achat. Grand nombre d'organisations
étendue à laquelle ces fonctions peuvent être automatisées via la planification des commandes d'achat automatisée, e-

l'approvisionnement, les catalogues en ligne, les enchères en ligne et les échanges en ligne, c'est l'étendue à laquelle

les niveaux de stock et les coûts des ventes perdues peuvent être réduits dans la chaîne d'approvisionnement et là pour le

efficacité des opérations logistiques. Lintas Freight and Logistics a un inconvénient considérable à cet égard.
scénario comparant aux autres entreprises. Le coût est élevé dans cette situation en raison des coûts de commande pour l'entreprise.

4.2 Études sur l'inventaire, les commandes en attente, les ventes perdues, les ruptures de stock, l'emballage et l'emballage

Matériaux, Documentation de Lintas Freight & Logistics

a. Inventaire
L'inventaire est une liste de biens et de matériaux, ou de ces biens et matériaux eux-mêmes, détenus
disponible en stock par une entreprise. Les stocks sont conservés afin de gérer et de cacher de la
client le fait que le retard de fabrication/approvisionnement est plus long que le retard de livraison, et aussi pour faciliter

l'effet des imperfections dans le processus de fabrication qui réduisent les rendements de production si
la capacité de production reste inemployée par manque de matériaux.
 30

Il y a trois raisons fondamentales de tenir un inventaire :

je. Temps - Les délais présents dans la chaîne d'approvisionnement, du fournisseur à l'utilisateur à chaque étape,

exige que vous mainteniez un certain montant d'inventaire à utiliser pendant ce "délai"
ii. Incertitude - Les inventaires sont maintenus comme des tampons pour faire face aux incertitudes de la demande,

approvisionnement et mouvements de marchandises.

iii. Économies d'échelle - Condition idéale de "une unité à la fois à un endroit où l'utilisateur en a besoin"
le principe "quand il en a besoin" tend à engendrer de nombreux coûts en termes de logistique. Donc, en vrac

L'achat, le mouvement et le stockage entraînent des économies d'échelle, donc l'inventaire.

[La gestion de la logistique des affaires, Coyle, Bardi, Langley]

b. Commande en attente

Une entreprise qui doit commander un article en rupture de stock encourra des frais pour une commande spéciale.
traitement et transport. Le traitement des commandes supplémentaires suit le mouvement des commandes en attente, dans

ajout à la procédure normale pour les réapprovisionnements réguliers. Le client engage généralement des frais supplémentaires

frais de transport car une commande en souffrance est généralement un envoi plus petit et entraîne souvent
taux plus élevés. Le vendeur peut avoir besoin d'expédier l'article en rupture de stock sur une plus longue distance. Le vendeur peut

Nous devons expédier la commande en attente par un moyen de transport plus rapide et plus coûteux. Nous pourrions

estimez le coût de commande en retard en analysant le traitement des commandes supplémentaires et supplémentaires

frais de transport. Si les clients commandaient toujours des articles en rupture de stock, le vendeur pourrait utiliser

cette analyse pour estimer le coût des ruptures de stock. Le vendeur pourrait alors comparer ce coût avec le
coût de la détention d'un inventaire excessif.

La gestion de la logistique commerciale, Coyle, Bardi, Langley

c. Ventes perdues
La plupart des entreprises ont des concurrents qui produisent des produits de substitution, et lorsque l'une des sources le fait

n'ayant pas un article disponible, le client commandera auprès d'une autre source. Dans de tels cas, le stock
cela a entraîné une vente perdue. La perte directe du vendeur est la perte de profit sur l'article qui a été
indisponible lorsque le client le voulait. Ainsi, un vendeur peut déterminer la perte directe en
calculer le bénéfice sur un article et le multiplier par le nombre que le client a commandé.
 31

Par exemple : Si la commande était de 100 unités et que le profit est de 10 $, la perte est de 1000 $.

Si l'effort est fourni par un vendeur et si l'effort est gaspillé et en ce sens, c'est un
perte d'opportunité. La validité de l'inclusion d'un tel coût dépendrait de si le
l'entreprise utilise des vendeurs dans son effort de marketing.

Un autre aspect est de déterminer le montant d'une vente perdue, ce qui peut être différent et difficile dans certaines situations.

circonstances. De nombreuses entreprises prennent habituellement des commandes par téléphone. Un client peut

au départ, renseignez-vous simplement sur la disponibilité des articles sans spécifier combien est désiré. Si un article

est en rupture de stock, le client peut ne jamais indiquer une quantité et le vendeur ne saura pas le
montant de la perte.

d. Rupture de stock

Coût encouru par une entreprise lorsque l'inventaire actuel est épuisé pour un ou plusieurs articles. Ventes perdues
Les coûts de revenu sont engagés lorsque l'entreprise n'est pas en mesure de satisfaire les commandes en cours en raison d'une rupture de stock.

condition.

e. Emballage et matériaux d'emballage

Principalement, il s'agit d'une division principale dans les entrepôts. L'emballage interagit avec le système logistique dans

nombre de façons différentes et importantes. La taille et la protection offertes par le paquet

affecter le type d'équipement de manutention utilisé et le niveau de dommages subis par le produit.
L'emballage a un impact sur la hauteur de pile du produit dans l'entrepôt et donc sur
l'utilisation et le coût de l'entrepôt. L'emballage est assez important pour une protection efficace contre les dommages

protection, non seulement dans l'entrepôt mais aussi pendant le transport. L'emballage peut contribuer
rien à la valeur d'un produit mais son influence sur les coûts logistiques est considérable.
La taille de l'emballage peut affecter la capacité d'une entreprise à utiliser des palettes ou des rayonnages ou différents types de

équipement de manutention des matériaux. De nombreuses entreprises conçoivent des emballages qui sont trop larges ou trop hauts

pour une utilisation efficace d'un entrepôt ou d'un transporteur. Donc, coordonner l'emballage avec
warehousing and with transportation is quite important. We need to note, poor packaging can
 32

contribuer à des frais de manutention plus élevés et entraîner une baisse des ventes futures si les marchandises arrivaient

endommagé.
Il existe deux types d'emballage : l'emballage de consommation et l'emballage industriel. Le consommateur

L'emballage fournit des informations importantes pour vendre le produit. c'est-à-dire donner au produit le plus

visibilité lorsqu'il s'agit d'autres sur l'étagère de vente au détail. D'un autre côté, l'emballage industriel est

of primary concern to the logistics. The packaging protects goods that a company will move to
stocker dans l'entrepôt et permet également à l'entreprise d'utiliser efficacement les véhicules de transport

espace.
Les matériaux généralement utilisés dans les années précédentes étaient le bois et d'autres matériaux plus durs.

casse, mais cela a ajouté un poids d'expédition considérable au transport et a encore augmenté
coût de transport. En général, une nouvelle ère a vu le jour avec des matériaux d'emballage efficaces,
Les organisations utilisent de nos jours des emballages les plus rentables en mettant l'accent sur la sécurité et la minimisation.

coût. Les matériaux d'amortissement protègent le produit des chocs, des vibrations et des dommages de surface pendant
manutention. Les matériaux de rembourrage comprennent le film rétractable, le rembourrage en bulles d'air, la ouate de cellulose,

et plastiques. Les entreprises utilisent souvent du film rétractable pour les produits emballés pour les consommateurs. L'emballage aussi

a aidé à réduire le vol et le sabotage de produits dans l'entrepôt et pendant le transport. Bulles d'air
Le rembourrage est constitué de feuilles de plastique contenant des poches d'air. Il existe d'autres facteurs lorsque

en tenant compte de l'emballage, ils sont une protection de l'environnement. Ils sont pris en compte dans des situations de

articles périssables comme la nourriture et les médicaments.

[CHAPITRE 5]
Méthodologie de recherche
5.1 Objectif de l'étude :
Pour comparer l'efficacité de la gestion logistique chez Lintas Freight et Logistics et
évaluer l'organisation par rapport à l'industrie.
Avoir une compréhension approfondie du fonctionnement des secteurs de la logistique et du fret.
 33

Identifier les moteurs derrière la logistique et le fret.

5.2 Problème de recherche :

Le besoin de l'étude était d'évaluer l'efficacité de la gestion logistique chez Lintas.

Freight & Logistics LLC, comparé à d'autres organisations dans la même industrie. Le
l'organisation a également besoin de données pertinentes sur la manière dont elle peut améliorer ses politiques de gestion afin de

pour gagner des parts de marché futures.

5.3 Méthodologie de recherche :

Le type de recherche est analytique. Les données concernant la division de la gestion logistique telles que
Fret, entreposage, transbordement, conception de réseau, etc. dans lequel Lintas Freight and Logistics
sont actuellement en affaires ont été collectés auprès d'autres entreprises similaires dans l'industrie. Les indicateurs
sélectionnés sont la facilité de service, la gestion des clients, le service à la clientèle, les informations sur le site, les employés

efficacité en général. D'autres indicateurs pour les divisions fret et entrepôt sont le temps de traitement,

inventory management, product availability; time elapsed in transit, operating cost and customer
satisfaction. Les données collectées ont été analysées et la performance de Lintas Freight & Logistics
La LLC a été évaluée. En ce qui concerne mon étude, je crois avoir choisi le bon mélange de techniques pour le

une approche globale, qui peut convenir parfaitement à l'organisation.

5.4 Sample Selection:

L'échantillonnage de convenance est utilisé pour l'étude, car je suis ici intéressé à obtenir un prix peu élevé.

approximations de la vérité. Les opérations de Lintas Freight & Logistics LLC sont principalement

concentré à grande échelle au port d'Al-Hamriya, Dubaï, et ayant son bureau secondaire à Mumbai.
le nombre total d'organisations logistiques dans et autour de ce port est de 6000.
constitue la population. De même, 100 organisations ayant des opérations majeures dans le fret et
La logistique a été sélectionnée comme échantillon pour l'enquête. La sélection était basée sur l'échantillonnage.

dit ci-dessus.
 34

5.5 Méthode de Collecte de Données :

Données principales : L'outil majeur utilisé était l'entretien avec les responsables et le personnel du bureau de la succursale.

un questionnaire a été élaboré en se concentrant sur divers aspects.

Données secondaires : Livres de gestion logistique pour référence littéraire, portails Web Internet,
Sites Web de chaque entreprise, Brochures d'entreprise.

5.6 StatisticalTools:
Analyse de pourcentage
Diagrammes à barres

Diagrammes en secteurs

5.7 Limitations de l'étude :

Quelques organisations n'ont pas publié les valeurs exactes pour chaque question, notamment dans les ventes.
chiffre d'affaires et autres chiffres similaires.

L'étude a été menée uniquement dans la région de Mumbai, visant le principal Centre de Dubaï et
confiné à la division fret de la gestion logistique.
Certaines valeurs monétaires n'étaient pas remplies par les organisations.

Pour des raisons de sécurité des organisations, les documents comme les factures, les bons de livraison, etc. pourraient

ne peut être gagné.

La plupart des réponses au questionnaire ont été remplies par le biais de la messagerie Internet; donc
le contact s'est fait par téléphone et par courriels.

[CHAPITRE 6]
Analyse et interprétation des données
 35

6. Analyse et interprétation des données

Les données recueillies par le biais du questionnaire sont analysées pour connaître les répondants.
opinions sur divers éléments demandés dans le questionnaire. Les données collectées à partir de
Le questionnaire a été saisi dans un tableur et les données ont été interprétées. Le questionnaire
comprend quatorze questions avec des sous-parties pour chacune.

Les sujets abordés concernent les décisions de chaque domaine opérationnel, le nombre d'employés de chaque entreprise,

zone rentable en exploitation, emplacement de restauration, offre de services, efficacité organisationnelle

inventaire, emplacement, disponibilité des produits et satisfaction client.

a) Quels sont les services logistiques offerts par les organisations ?

Table -1 Offre de Service

N° Service Pourcentage
1 Fret 100
2 Entreposage 89
 36

3 Crossdocking 88
4 Conception de réseau 66
5 Ajout de valeur 98

Graphique-1 Offre de service

Le graphique en secteurs ci-dessus montre l'offre de services de chaque organisation. Le graphique montre que 100%

des répondants fournissent un service de transport et presque 90 % fournissent des services d'entreposage

Crossdocking. Seulement 66 % offraient un service de conception de réseau. Autres services incluent

ajout de valeur, qui représente 98 % de l'échantillon. Cela inclut l'emballage, l'étiquetage, etc.

b) Travailler avec d'autres fournisseurs logistiques et raisons des décisions.

Tableau -2 Opérer avec des fournisseurs logistiques

[Link]. Décisions Pourcentage

1 Stabilité opérationnelle 11
2 Efficacité Coût 10
 37

3 Customer Needs 36
4 Autre 96

Graphique-2 Opérer avec des fournisseurs logistiques

Le graphique à secteurs ci-dessus montre les décisions opérationnelles et les raisons des opérations avec d'autres.

fournisseurs logistiques. Le graphique montre que 96 % des répondants opèrent avec d'autres services
fournisseurs pour différentes raisons comme la coordination, la clarté, les opérations en vrac, etc. Près de 36%
avoir des opérations avec d'autres fournisseurs selon les besoins des clients. Seulement 11 % et 10 % étaient

fournir un service en collaboration avec d'autres prestataires dans le but de la stabilité opérationnelle et des coûts

effectivité respectivement. Il est indiqué que 96 % des organisations fonctionnent avec d'autres logistiques
fournisseurs et 4 % restants en tant qu'entité autonome.

c) Quelle est la modalité des décisions concernant les opérations ?

Tableau-3 Mode de Décision

Sl. Décision opérationnelle Pourcentage

Non.
1 Stratégique 37
2Tactique 88
 38

3 Opérationnel 63

Graphique-3 Mode de Décision

Le graphique en secteurs ci-dessus montre le mode de prises de décisions concernant les opérations. Le graphique en secteurs montre

88 % des organisations prennent des décisions tactiques, suivies de 63 % qui prennent des décisions opérationnelles et

37 % des décisions stratégiques. La plupart des organisations ont un mélange de toutes les décisions dans leur journée.
aujourd'hui ainsi que dans les plans à long et à court terme.

d) Quelle est la zone d'activité dans laquelle les organisations se sentent le mieux dans leur service ?

Tableau-4 Meilleure Activité

N° Service Pourcentage
1 Fret 98
2 Stockage 86
3 Crossdocking 87
4 Conception de réseau 4
5 Ajout de valeur 97
 39

Graphique - 4 Meilleure Activité

Le graphique en secteurs ci-dessus montre la meilleure activité que l'organisation ressent dans ses opérations. Le secteur

le graphique montre que 98 % des organisations ont le fret dans le domaine prédominant, suivi par 86 % de
l'entreposage. Un autre domaine significatif est le transbordement avec 87 % comme meilleure activité. Il n'y a que
activité mineure basée sur la conception de réseau avec 4 % dans un graphique en secteurs. La plupart des organisations ont un

mélange de toutes les activités de leur quotidien et 97 % des organisations disent que d'autres activités apportent
dans plus de revenus et le meilleur de leurs activités, qui incluent l'emballage, l'étiquetage, etc.

e) Nombre d'employés dans chaque type de service rendu par les organisations

Table-5i Employés
Sl. Départements dans les organisations Nombre de Pourcentage
Non. Les gens dans chacun
1 Haute direction 452 11
2 Opérations 468 11
3 Comptes / Finances 451 11
4 Marketing 517 13
5 Ressources Humaines 371 09
6 Documentation /Autres 1847 45
 40

Tableau-5ii Employés dans Lintas F&L

Sl. Lintas F&L : Départements Nombre de Pourcentage
Non. Les gens
1 Haute direction 3 14
2 Opérations 4 18
3 Comptes / Finances 4 18
4 Marketing 3 14
5 Ressources humaines 0 0
6 Documentation / Autres 8 36

Table-5iii Employés % des deux.

Docu
Haut ment
Opérations Acc./Marché Financier
Gérer RH ation/
ns ce g
ement Autre
s
Lintas F&L
Employees
Pourcentage 14 18 18 14 0 36
Other
Organisation
Employés % 11 11 11 13 9 45

Graphique-5i Employés
 41

Les graphiques en ligne ci-dessus montrent la comparaison des employés dans chaque division fonctionnelle de

organisation avec Lintas Freight and Logistics. Le graphique linéaire montre environ 14 pour cent de
les personnes appartenant à la haute direction et aux normes de l'industrie sont de 11 pour cent, suivies de 18 % pour

les opérations et les normes industrielles ont 11 %. Les Ressources Humaines doivent être améliorées et doivent être

amélioré davantage ou à commencer dans l'organisation. La documentation doit également être davantage
renforcé. Le marketing représente 14 % des personnes travaillant dans ce domaine. La plupart des organisations

avoir un mélange de haute direction avec le marketing dans leurs activités et leur domaine fonctionnel. Humain
La ressource se compose de 371 personnes et l'autre domaine principal est la documentation et les travailleurs dans le

zones de chargement, zone opérationnelle. Cela ne représente que 36 % et les normes de l'industrie sont de

45 %.

f) Quelles sont les localités desservies par l'entreprise ?

Table - 6i Lieux de restauration

N° Lieux de restauration Pourcentage
1 Asie 100
2 Europe 6
3 États-Unis 89
4 Australia 86
5 Afrique 71
6 Russie 98
7 Moyen-Orient 98
8 Autre 90

Table – 6ii Lieux de restauration

Asie Europe États-UnisAustralie Afrique Russie MOI Autre
Lintas Freight 100 0 100 100 0 100 100 100
 42

Autre
Organisations 100 6 89 86 71 98 98 90

Graphique - 6i Lieux de Restauration

Graphique – 6ii Lieux de Restauration

The pie chart above shows each organizations catering location in the world. The chart shows
100 % des organisations s'adressent à la région asiatique, suivies de 6 % à l'Europe et de 89 % aux États-Unis. Chaque

l'organisation dispose d'emplacements de restauration énormes avec 86 % en Australie, 71 % en Afrique, 98 % en

Russie, 98 % vers le Moyen-Orient et 90 % vers d'autres destinations. Les lieux mentionnés comme autres sont

entreprise de catering avec des commandes répétées de clients. Le graphique 6ii montre Lintas Freight et
 43

La logistique peut entrer sur les marchés européens et un autre marché favorable est l'Afrique. Cela peut être considéré.

très sérieusement dans les affaires futures.

g) Quelle division de l'activité logistique génère le taux de profit maximum pour chacune
organisation sur une échelle de 1 à 10 et bénéfice global de chaque organisation ?

Table-7i - Taux Maximum de Profit (Lintas F&L Comparé à la Moyenne de l'Industrie)

Profit Scale (1 - 10) Fret Crossdock de Warehou Réseau Othe

chanter ng Conceptionr
Échelle de profit Lintas F&L 9 4 5 0 6
Moyenne des profits industriels 7 6,41 5 5 6

Graphique-7i - Taux de Profit Maximum

 44

Tableau-7ii – Bénéfice de l'organisation (Tous services combinés)

Lintas F&L Industry Standards

Niveau de profit en pourcentage 13 15,39

Graphique - 7ii - Profit de l'Organisation (Tous Services Combinés)

 45

Le graphique en barres montre le taux de profit maximum de chaque organisation dans chaque domaine sur une échelle de 1 à 10.

où 1 désigne le moindre profit et 10 désigne le service qui génère un excellent profit. Le graphique
montre que Lintas F&L a une quantité suffisante de bénéfices dans le domaine du fret, suivie du cross-docking et

d'autres activités à valeur ajoutée avec 9 et 6 sur l'échelle. Le graphique 7i montre que la valeur moyenne de l'industrie est de 7

pour le fret suivi de 6,41 pour l'entreposage. On en déduit que le fret donne une quantité suffisante de
le profit et le Cross-Docking, d'autres y compris l'étiquetage et l'emballage ont des normes de l'industrie. Le
Le graphique 7ii montre les pourcentages de profit déclarés par chaque organisation. Nous pouvons déduire que le profit global

Le pourcentage pour Lintas F&L est inférieur de 2,39 points de pourcentage par rapport à la moyenne de l'industrie.

l'organisation devrait mettre en œuvre plus de stratégies pour atteindre les normes de l'industrie.

h) Comparaison des services offerts par Lintas F& L et évaluation des autres organisations dans le
industrie sur une échelle de 0 à 4.

Table-8 Service Comparison (Scale 0-4)

Facilité de Client Customer Website Employee
Gestion des services Service Efficacité
Lintas F&L 3 4 4 2 3
 46

Industry Average 3,84 3,76 3,82 3.29 3,83

Comparaison des services - Graphique 8

Le graphique montre que la facilité de service n'est pas à la hauteur, elle n'affiche que 3 pour Lintas F&L et

les normes de l'industrie sont de 3,84. Ainsi, les organisations peuvent augmenter leur facilité de service. Client

le traitement est satisfaisant par rapport aux normes de l'industrie. Le service client a également
valeur remarquable par rapport à l'industrie. Un domaine majeur à examiner est la facilité d'utilisation du site Web,

Efficacité des employés. Elle peut être améliorée avec un effort considérable par une gestion appropriée de
activités humaines par le département des ressources humaines.

i) Quel est le délai d'avance significatif pour chaque service rendu avec les données des années précédentes?

chaque organisation ?

Table – 9iiDélai en Jours

FreightLT Entrepôt Crossdoc Réseau Autre
LEAD TIME IN DAYS(LT)
singLT roiLT DesignLT LT
Lintas F&L 21 20 30 0 21
Moyenne de l'industrie 23 22 24 10 24
 47

Graphique – 9ii Délai en jours

Le tableau ci-dessus montre le service exécuté l'année dernière dans le domaine de la logistique et le leadership significatif

le temps de chaque zone. Le graphique montre que 4122 emplois de services de fret ont été exécutés avec
délai moyen de 21 jours. De même, les emplois d'entreposage avec 224 et un délai de 22 jours.
En comparaison avec les normes de l'industrie, le fret domine et de même, le principal lucratif
le domaine est autre (Emballage, Étiquetage, etc.), qui a 833 au total et un délai de 21 jours.
Le délai de livraison des organisations est excellent sauf pour le transbordement. L'accent devrait être mis sur la réduction des délais.

temps et augmenter davantage le service.

j) Temps moyen écoulé entre la réception de la commande et la livraison du service (Inventaire).

Tableau-11 Temps écoulé
Lintas F&L Normes de l'industrie
Temps écoulé 3 6.9

Diagramme - 11 Temps écoulé

 48

Le graphique ci-dessus montre le contrôle de vérification physique et le temps moyen écoulé entre les commandes.

réception et livraison du service. Le graphique montre que 89% des organisations ont une présence physique.

vérification. Le temps moyen écoulé entre la réception de la commande et la livraison du service a un

moyenne de 6,9 jours. La valeur totale du temps écoulé est de 613 jours pour 89 organisations, d'où le
la durée moyenne est de 6,9 jours comme expliqué dans la figure pour la moyenne de l'industrie. Le temps écoulé de Lintas est

remarquable par rapport aux normes de l'industrie.

k) Y avait-il des pénuries / surplus de stocks notés lors de la dernière vérification effectuée ?

Table -12i Pénurie d'inventaire

Lintas F&L Industrie
Inventaire court 12 19,8
 49

Tableau-12i Pénurie de Stock

Tableau- 12ii Inventaire Excédentaire

Lintas F&L Industrie

Inventory Excess 0 4.8

Inventaire excédentaire Chart-12i

Les graphiques ci-dessus montrent l'excédent et le manque de stock auxquels l'organisation a été confrontée pendant

vérification. Il est évident que la pénurie rencontrée par Lintas F&L est moins importante par rapport à l'industrie

normes ; il y a une différence de 8. Un autre aspect concerne l'excès de stock ; à ce sujet

scénario, Lintas F&L a un avantage remarquable par rapport à l'industrie.

l) Nombre moyen de plaintes de clients générées et moyenne de l'industrie.

Tableau - 14 Plaintes (Lintas avec la moyenne de l'industrie)

 50

Lintas F&L Moyenne de l'industrie

Plaintes générées dernier 290 179,71
Année

Graphique – 14 Plaintes (Lintas avec la Moyenne de l'Industrie)

Le graphique ci-dessus montre le nombre moyen de plaintes. Les plaintes pour Lintas F&L sont de 290 et
tandis que la moyenne de l'industrie est d'environ 180 en nombre. Par conséquent, l'organisation devrait essayer de réduire

les plaintes qui surviennent. Cela peut être réalisé en augmentant de nouvelles méthodes et installations modernes pour

les clients. L'organisation doit se concentrer fortement sur le problème pour réduire le nombre de plaintes

arising in operations, customer satisfaction and other similar areas.

m) Comment l'organisation assure-t-elle le suivi pour fidéliser les clients.

Tableau-15 Fidélisation des clients

N° Service Rating
1 Les plaintes des clients priorisées 100
2 Téléphone 100
3 Intimation de Service 100
4 Gifts 3
5 Email 100
 51

6 Fax 11
7 Autre 100

Graphique-15 Rétention des clients

Le tableau ci-dessus montre la préférence des plaintes et comment l'organisation suit pour les conserver.

clients. Il a été noté que cent pour cent des organisations font un suivi avec les clients pour
plaintes des clients. La plupart des méthodes préférées pour contacter les clients pour un nouveau service
L'intimation et la relation client se font par téléphone, email et d'autres méthodes comme le marketing.
ventes, visite du bureau du client avec une note de 100. Les moins préférés sont les cadeaux et le fax avec 3 et 11.

évaluation.

n) L'organisation dispose-t-elle d'un système adéquat pour gérer le service client ?

le client sait à qui s'adresser en cas de problème, déterminer le niveau de
satisfaction, retour d'expérience du client et la suggestion du client est-elle donnée en priorité dans le

organisation ?

Tableau- 16 Système Propre

N° Service Rating

1 Système Propre 100

 52

2 Connaissance Client 100

3 Contacter qui 94
4 Customer Feedback 88
5 Suggestion du client 83

Graphique-16 Système Approprié

Le graphique ci-dessus montre que toutes les organisations dans l'échantillon ont des systèmes appropriés pour gérer les clients.

réclamations. Il a été révélé que 100 % de l'échantillon, les clients connaissent le système de gestion

Les plaintes des clients dans l'entreprise. À qui s'adresser en cas de plaintes a une note de 94.
Customer feedback and customer suggestion is having rating of 88 and 83 respectively.

[CHAPITRE 7]
Constatations et Suggestions
Résultats
 53

i) La qualité du service, selon les évaluations, est supérieure à la moyenne dans le cas de Lintas par rapport à

industrie. Mais l'organisation devrait continuellement essayer d'améliorer l'aspect qualité car
est réalisé par d'autres acteurs du secteur. C'est tout à fait une nécessité car sinon le
les chiffres peuvent chuter. L'amélioration continue est un impératif afin que les clients soient

préférer Lintas Freight & Logistics LLC comme leur premier choix en logistique et fret
catégorie d'industrie. Cela peut être réalisé avec des équipements plus modernes et appropriés.

orientation aux employés et la note peut aller jusqu'à un service excellent.

ii) Le prix du service est satisfaisant, quelle organisation peut encore améliorer cela avec des mesures appropriées.

La force actuelle des employés est satisfaisante par rapport aux autres
l'organisation mais un plus grand accent devrait être mis sur les domaines de documentation où la firme

a moins d'employés par rapport à d'autres organisations.

iii) La conception de réseau est un domaine que l'organisation ne devrait pas commencer immédiatement en raison de

un faible taux de retour est enregistré comme la moyenne industrielle. Conception d'un nouvel entrepôt

des domaines et une répartition appropriée du travail avec des installations logicielles plus sophistiquées peuvent être

réalisé par le biais d'une externalisation pendant la mise en œuvre.

iv) La prise de décision est excellente pour l'organisation par rapport à d'autres organisations dans le

industrie.

v) L'opération avec d'autres fournisseurs logistiques devrait être privilégiée pour atteindre
coût-efficacité.

vi) Le réaménagement des employés peut être une meilleure solution. La réduction des effectifs dans

la section Finance et Comptabilité et les déployer pour la fonction RH séparément

est recommandé.

vii) La gestion des clients de l'organisation, la facilité du service et le service client ont
différence remarquable par rapport aux normes de l'industrie. L'accent principal doit être mis sur le

facilité du site web et efficacité des employés. D'après les données, nous pouvons déduire que les zones qui
 54

doit être améliorée sont le site Web et l'efficacité des employés. L'efficacité des employés peut

être amélioré avec un service des ressources humaines approprié.

viii) L'offre de service a actuellement un bon impact avec les offres de service d'autres organisations.
Les domaines remarquables sont le fret, le transbordement et la valeur ajoutée. L'entreprise peut aller plus loin.

améliorer les opérations de création de valeur grâce à des méthodes appropriées.

ix) En ce qui concerne l'industrie logistique, le fret est le service dominant suivi par
Entreposage et Transbordement. Un autre domaine important où les organisations se sentent
very lucrative isValue Adding .

x) Il est observé que la plupart des organisations fonctionnent avec d'autres prestataires logistiques.

96 % des organisations le font et les 4 % restantes restent indépendantes.

On en déduit que pour une activité logistique efficace, le soutien d'autres organisations est nécessaire.

essentiel.

xi) Les décisions tactiques sont principalement suivies par les organisations, suivies des décisions opérationnelles et d’un

quelques stratégiques.

xii) Le fret et la valeur ajoutée sont considérés comme le meilleur service que les organisations
offre dans l'industrie. Une autre observation majeure concerne la conception de réseau, elle est faible

valeur et aucune organisation ne le considère comme un domaine lucratif dans l'industrie.

xiii) L'organisation peut améliorer ses opérations vers les zones européennes et un autre avantage majeur
la zone est l'Afrique. D'après les données, Lintas peut obtenir une bonne part de marché s'ils s'adressent aux Africains.

régions.
 55

xiv) Le profit de l'organisation est bon par rapport aux normes de l'industrie pour le fret et peut encore
travailler sur l'entreposage. Cela montre une différence de 2 points par rapport aux normes de l'industrie.

Tandis que pour le Cross Docking, cela correspond aux normes de l'industrie.

xv) Commentant sur la facilité de service, l'efficacité du site web et des employés, l'organisation

doit encore s'améliorer.

xvi) Le service de fret, comparé aux services de fret des autres industries, a obtenu plus.
valeur. La gestion des entrepôts a une différence de 30 et est négligeable mais le déchargement croisé nécessite

à être examiné. Un autre domaine favorable comme mentionné plus tôt est la valeur ajoutée et il
montre une différence de 447 travaux réalisés par rapport aux normes de l'industrie.

xvii) D'après l'observation, 89 organisations ont une vérification d'inventaire. Le plus bas
Les jours observés pour le temps écoulé pour Lintas F&L sont de 3 jours et les normes de l'industrie avec

6,9 jours. C'est donc une valeur remarquable pour Lintas F&L.

xviii) Dans l'échantillon pris, seules quelques organisations ont des pénuries et des excédents d'inventaire. Valeurs

sont 119 et 29 pour le manque et l'excès. Lintas F&L avait un manque, mais pas d'excès dans
l'inventaire et en le comparant avec l'industrie, Lintas F&L a une valeur remarquable.

xix) Les méthodes efficaces pour fidéliser les clients sont le téléphone, l'e-mail, les agents commerciaux et

les méthodes les moins préférées sont le fax et les cadeaux.

Suggestions
 56

i) L'organisation peut renforcer davantage la force des employés dans la documentation

département. Cela peut entraîner une rapidité accrue pour les opérations.

ii) L'organisation peut initier le département des ressources humaines pour améliorer davantage

motivation des employés. Cela aura un impact favorable sur l'opérationnel ainsi que
renforcement total de l'organisation

iii) Decision making is quite effective and can be followed for future operations

iv) Les opérations avec d'autres fournisseurs logistiques doivent être encore renforcées pour
l'efficacité opérationnelle, plus d'attention devrait être accordée à la satisfaction client et au coût

efficacité.

v) La qualité du service peut être améliorée davantage pour accroître la satisfaction des clients.

vi) La gestion des clients et le service doivent être suivis de la même manière et peuvent être

davantage amélioré avec plus de soutien. Cela peut être réalisé par un bon guidage de
employés et autres travailleurs dans le domaine logistique

vii) Lintas peut entrer sur d'autres marchés au Moyen-Orient, notamment en Arabie Saoudite
où le potentiel du marché est très élevé pour les industries de la logistique et peut même
se diversifier dans d'autres domaines de la logistique.

viii) Lintas peut se concentrer sur les régions africaines pour le traitement des fret, car d'après les données, le potentiel

le marché est élevé pour ces régions.

 57

[CHAPTER 8]
Conclusion

Conclusion
L'univers témoigne chaque jour d'une croissance inimaginable dans la majorité des industries.
l'industrie de la logistique et du fret est l'une des industries qui connaît une croissance rapide. La logistique mondiale

l'industrie se distingue par des avancées technologiques rapides et croît plus rapidement que la plupart des autres

des industries au cours des dernières années. Avec une concurrence féroce, l'entreprise est susceptible de réduire le

rentabilité Mais avec une gestion appropriée des opérations et par des services souhaités par les clients,
et en utilisant efficacement ses alliances, elle peut maintenir et améliorer la performance. Conjoint
entreprises opérationnelles pour développer des services personnalisés pour sa croissance stable. Le

l'organisation a d'énormes opportunités de croître au-delà des attentes.

Lintas Freight& Logistics LLC a parcouru un long chemin depuis n'être qu'un simple prestataire de services.

l'organisation a désormais la valeur d'être un fournisseur de services ultime pour le fret, le transport,
Le cross-docking et la valeur ajoutée selon les besoins des clients. Le scénario actuel et l'avenir de
L'organisation en ce qui concerne la gestion est satisfaisante. L'organisation peut augmenter
la part de marché en s'améliorant avec des technologies de pointe. L'organisation peut se diversifier
dans d'autres domaines d'affaires connexes comme les entrepôts à louer à d'autres organisations, à la pointe de la technologie

fournisseurs de technologie pour d'autres organisations. Plus d'importance doit être accordée aux RH

développement en ayant un département séparé pour cela. Avec le développement d'un tel département,
plusieurs impacts favorables tels qu'une augmentation de la production par employé, une fidélisation accrue, une équipe

l'esprit etc peut être généré.

En ce qui concerne Lintas Freight & Logistics LLC, il peut être déclaré que par son
service excellent et service logistique agressif, l'organisation a montré une augmentation notable
dans la part de marché. Cependant, il y a des domaines où l'entreprise n'est pas au sommet.
position mais cela peut certainement se préparer dans un avenir proche et s'engage à acquérir cette place. Sur
la mise en œuvre des recommandations ci-dessus, la direction peut mener Lintas au sommet
position lorsque référencée dans les années à venir.
 58

[CHAPITRE 9]
Bibliographie
Bibliographie
Référence :
a)Gestion Logistique – Tata McGraw Édition 2000.
Écrit par Donald Bowersox et David Closs.
b) La gestion de la logistique d'entreprise - 7thÉdition :
Écrit par Edward J. Bardi, C. John Langley et John Joseph Coyle
c) Logistique et Gestion de la Chaîne d'Approvisionnement : Création de Valeur - Ajout de Réseaux

Écrit par Martin Christopher.

Websites:
i) Source: [Link]
ii) [Link]
iii) [Link]
iv) [Link]
 59

Annexe
 60

Enquête logistique
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Détails de l'organisation

Name: ___________________________________________________

Emplacement :_________________________________________________
Depuis combien d'années êtes-vous dans les affaires ? _____________________ ans _______________

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. a) Quels sont les différents services logistiques que vous proposez ?

Fret Entrepôt Crossdocking

Conception de réseau Autres services à valeur ajoutée le cas échéant

[Link] d'employés dans chaque type de service rendu

S Divisions / Nombre d'employés dans vos différents Total

l. division logistique
N Domaine fonctionnel
o. Réseau d'entrepôts de fret CrossdockingAutre
ng Conceptionng

1 Direction Générale

2 opérations

3 Comptes/Finance

4 Marketing/Vente

5 Ressources humaines

6 Autres le cas échéant

 61

3. Quel est le domaine d'activité dans lequel vous pensez être le meilleur ?

Fret Entreposage Transbordement

Conception de réseau Autres services à valeur ajoutée, le cas échéant

4. Quelle division de l'activité logistique génère le taux de profit maximum ?

Évaluez-les sur une échelle de 10

(Meilleur 10 Moyen 5 Pire 0)

Fret

Entreposage

Crossdocking
Conception de réseau

Tout autre
(spécifiez)___________

5. a) Quelles sont les localités que votre entreprise dessert ?

Asie ii) Europe iii) États-Unis iv) Australie v) Afrique vi) Russie
vii) Seulement au Moyen-Orient viii) Indiquez si une autre spécialisation locative existe

___________________________________

___________________________________
 62

b) Veuillez évaluer le service offert par votre organisation

Excellent Bon ÉquitablePauvre Très pauvre

Facilité de service

Gestion des clients

Service clientèle

Informations sur le site Web

Efficacité des employés

d) Quel est le délai de préavis significatif en jours pour chaque envoi et le nombre de services
exécuté l'année dernière. (Veuillez mentionner les données de l'année précédente)

i)Nombre de ii.) Nombre de transport

Service Exécuté commandes qui ont été
l'année dernière (2007) exécuté, de sorte que le
la livraison est à l'heure selon
Service le délai convenu?

Fret

Entrepôt

Crossdocking

Conception de réseau
 63

Valorisation
Note: Kindly mention the answers with last year’s data (2007) from questions 10 to 12.

10. Inventaire
a) Quel est le temps moyen écoulé entre le moment de la réception de la commande et le
client à votre entreprise pour libérer l'article de l'entrepôt et le temps que l'article
est prêt à être déplacé de l'entrepôt avec la documentation appropriée.
________________________ Jours

ii) Y avait-il des pénuries / des excédents de stocks constatés lors de la dernière vérification ?
fait?

Aucun manque / excès de stocks noté

Pénurie de stocks constatée

Excès de stocks noté

11. Satisfaction client

a) Les plaintes des clients sont-elles prioritaires dans l'organisation :

Yes / No

b) How your organization follow up to retain the customers

(Mettez le numéro 1 dans la colonne souhaitée)

Non. Méthode Numéro

1 Appel téléphonique

2 Nouvelle notification de service aux clients

3 Cadeaux
 64

4 E-mail

5 Fax

6 D'autres méthodes, le cas échéant ________________

c) Quel est le nombre total de plaintes de clients reçues dans chaque division l'année dernière ?
______________Numéro

d) Avez-vous un système approprié pour traiter les plaintes des clients ?

Yes / No

e) Avez-vous un système pour contacter les clients après avoir complété toutes les formalités ?
un ordre, de s'enquérir s'ils ont des plaintes et de déterminer le niveau de
satisfaction le client a-t-il appréciée ?
Yes / No

f) Quel est le nombre de clients avec lesquels vous avez fait des affaires l'année dernière ?

_________________ Nombres

g) Parmi les éléments ci-dessus, combien ont utilisé vos services de manière répétée ?
_________________ Nombres

h) Combien d'entre eux bénéficient également des mêmes services auprès d'autres (vos concurrents) ?
_________________ Nombres