CFA BACH HAMBA - SFAX

BLOC CYLINDRE - CHEMISE

I. Bloc cylindre
1. Rôle
Il supporte le vilebrequin, permet le guidage des pistons,
assure avec la culasse l’étanchéité des cylindres et permet
le passage des canalisations de graissage et de l’eau.

2. Matière
Réaliser en :
 Fonte spéciale coulée.
 Alliage d’aluminium coulé sous pression.

3. Disposition des cylindres

Moteur en ligne

Les cylindres sont verticaux et dans un même plan.

Les plus courants ont 4, 5, ou 6 cylindres

Moteur à plat

Les cylindres sont horizontaux et dans un même plan.

Moteur en vé

Les cylindres sont divisés en 2 rangées égales suivant 2 plans inclinés

formant entre eux un angle de 60° ou 90°.

4. Fixation du bloc-moteur
Par silentblocs pour diminuer le bruit et les vibrations du véhicule.

5. Le carter inférieur
- Il sert de réservoir d'huile.
- Il est en tôle d'acier emboutie ou en aluminium nervuré (meilleur refroidissement).

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 1
 CFA BACH HAMBA - SFAX
- Parfois cloisonné pour éviter les déjaugeages de la pompe (ex : virages...).

II. Chemises
1. Rôle
 Il sert de glissière au piston.
 Il contient les gaz et permet leur évolution.
 Il détermine la cylindrée unitaire.

4. Différents types

Bloc non – chemisé

Les cylindres sont usinés directement dans le bloc.

Chemise sèche

Elles se montent dans le cylindre rectifié est poli, l’extérieur de la chemise

est également rectifier et poli pour obtenir un contact parfait : Bon
refroidissement, son épaisseur 2 à 3 mm.
Les chemises ne sont pas au contact de l’eau de refroidissement, pour
cette raison elles prennent le nom de chemises sèches.

Chemise humide

Montage facile, étanchéité assurée par le joint de la culasse en haut et

par un joint torique ou d’autre en bas, contact direct avec l’eau : meilleure
refroidissement.

Chemise rapportée

(refroidissement à air)

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 2
 CFA BACH HAMBA - SFAX

5. Les défauts de chemise

Les défauts d’étanchéité des cylindres peut être du :
 A leur usure
 A des rayures accidentelles (est du a l’inclusion de particules étranger entre piston et cylindre)
ou (par un axe de piston qui s’est déplacée).
 A une déformation permanente des alésages après montage de la culasse.
 Déformation du plan de joint de la culasse
Remarque :
Au dessous le P.M.H de cylindre on observe que l’usure est au maximum on explique cette usure par
la température élevée dans le haut cylindre, et la faible quantité d’huile qui parvient dans cette partie.

6. Symptômes d’usure
 Compression faible.
 Puissance faible.
 Difficulté de démarrage.
 Consommation excessive du combustible.
 Consommation excessive d’huile.
 Un bruit de fuite interne (passage de gaz) vers le carter.
7. Cause d’usure
 Inclusion de particules étrangère entre le piston et cylindre.
 Graissage insuffisant.
8. contrôle
a/ contrôle visuel de chemise.

b/ Contrôle l’usure de chemise.

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 3
 CFA BACH HAMBA - SFAX

Rappel
Placer la pige du comparateur dans le cylindre en la comprimant légèrement (sens perpendiculaire à
l’axe du vilebrequin) à la hauteur du cordon d’usure : diamètre nominal du cylindre, qui va servir de
côte de référence.
2. Faire osciller légèrement le tube du comparateur et l’arrêter dans la position ou l’aiguille change
de sens (diamètre minimal).
3. Tourner le cadran de la montre pour amener le 0 à la pointe de
l’aiguille.
4. Descendre la pige de quelques mm au point A (point d’usure
maximale).
5. Faire osciller le tube du comparateur pour trouver le diamètre minimal.
6. Lire la différence entre le 0 du cadran et la position de l’aiguille. Une
graduation de comparateur représente 0,01 mm (1/100emm).
7. Noter cette valeur.
8. Répéter l’opération aux points B et C et noter les valeurs trouvées.
9. Répéter l’opération sur les autres cylindres et noter les valeurs
trouvées.
DIAGNOSTIQUER
1. Rechercher la côte d’usure maxi. Sa valeur ne doit pas dépasser 0,0015 mm par mm d’alésage.
Exemple : Alésage de 100 mm : usure maximale de 0,15 mm
2. Contrôler visuellement l’intérieur des cylindres
3. Si l’usure maximale est dépassée en un point
ou et si une rayure importante existe sur un Mesurer l’alésage de chemise 80 mm
cylindre, il faut prévoir : Calculer l’usure maxi
• Chemise amovibles : remplacement des …………………………………………………
chemises. A ……………..………………….
• Bloc alésé : rectification des alésages et ……….
B
………………………….
montage des pistons aux côtes réparation. Dans …………………………………
ce cas, mesurer l’alésage afin de s’assurer qu’il C
….
n’est pas déjà à la dernière côte de réalésage. …………………………………
Défaut maxi
…..
Valeur standard (neuf) : 80,00----80,014 mm
Limite de réalésage : 0.25 mm

c/Contrôle de la planéité du bloc moteur

Vérifier que le sommet du bloc n'est pas gauchi.
Mesurer entre les extrémités et en diagonale comme Gauchissement du bloc moteur :
indiqué. Valeur standard 0,07 mm maxi
(neuf) :
Limite de service : 0,10 mm
Valeur mesurée ……………………..

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 4
 CFA BACH HAMBA - SFAX
d/ Contrôle et réglage du dépassement des chemises
Mesurer
1. Placer les chemises sans joint dans leur position définitive.
2. Vérifier s’il y a un léger enfoncement ou un léger dépassement
des chemises.
3. En cas d’enfoncement :
• placer la règle en travers du bloc-cylindres de telle sorte que
l’aiguille soit en appui sur une partie parfaitement plane du bloc
moteur.
Tourner le cadran de la montre pour amener le 0 en face de
l’aiguille,
• placer l’aiguille du comparateur sur le bord de la chemise et lire la
valeur de l’enfoncement (1 graduation = 1/100e de mm),
• recommencer l’opération au point diamétralement opposé à la
chemise et relevé la valeur trouvée,
• effectuer la moyenne des deux lectures et la noter.
4. En cas de dépassement :
• placer la règle en travers du bloc cylindres,
• étalonner le comparateur sur le bord de la chemise, cadran à 0,
• déplacer la règle pour placer l’aiguille du comparateur sur une
surface plane du bloc-cylindres et lire la valeur,
• faire une seconde mesure diamétralement opposée, effectuer la
moyenne et noter la valeur.
5. Répéter l’opération sur les autres chemises.
Calcul de l’épaisseur du joint demandé
Exemple :
 Dépassement demandé : entre 0,14 et 0,21.
 Dépassement trouvé : 0,08.
 Épaisseur des joints proposés : 0,08 – 0,10 – 0,12 et 0,14.
 Épaisseur du joint à placer : 0,21 – 0,08 = 0,13
Le joint le plus proche immédiatement inférieur est 0,12.
Contrôler
Contrôler l’épaisseur du joint au micromètre :
 Bien positionner sur l’embase de la chemise
 Remonter la chemise et refaire les contrôles.
Noter le dépassement trouvé.
 L’écart de dépassement entre deux chemises ne doit pas
dépasser 0,04 mm.
 Placer les brides de chemises.
À NOTER
Certains moteurs sont équipés de joints toriques d’une épaisseur
unique. Vérifier seulement s’il existe bien un dépassement avant de
poser la culasse afin d’obtenir un écrasement correct des joints au
serrage.
Sur les moteurs équipés de bloc à alésage direct, il est nécessaire de
mesurer le dépassement des pistons pour déterminer l’épaisseur du
joint de culasse. Le contrôle de dépassement des chemises n’est pas
nécessaire puisque les chemises sont inamovibles.

LE PISTON
TSMSMAVA- MODULE 06
Page 5
 CFA BACH HAMBA - SFAX
I. Rôle
 Compression des gaz frais grâce à la force de la bielle ( P = F / S ).
 Transformation de la pression des gaz enflammés en une force ( F = P . S ).
 Le déplacement de la force permet au moteur de fournir un travail ( W = F . d ).

II. Fabrication et matériau

Il est généralement moulé dans un matériau léger et excellent conducteur thermique :
alliage d'aluminium.
III. Réalisation

Il est composé de plusieurs parties :

 la tête ou culot dont le diamètre doit être inférieur à l’alésage du cylindre
quelles que soient les dilatations.
 la jupe qui doit assurer le guidage à froid comme à chaud avec un minimum
de frottement.
 les segments situent dans les gorges pratiquées sur le pourtour du piston et
qui assurent l’étanchéité.
 l'axe de piston doit transmettre une force élevée, sa surface de contact
avec le piston et la bielle doit être importante. il est fabriqué en acier
cémente trempé, puis rectifié.

IV. Montage de l'axe de piston

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 6
 CFA BACH HAMBA - SFAX

Décentrage d'axe : Permet de réduire le bruit du moteur et

réduire la poussée latérale
C'est pourquoi il faut toujours vérifier le sens de montage du
piston.

V. Les défauts provoquant la détérioration

du piston.
 Grippage par manque de jeu sur la jupe du piston

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 7
 CFA BACH HAMBA - SFAX
Causes possibles• Alésage de cylindre trop petit.
• Serrage excessif ou irrégulier de la culasse (déformation du cylindre).

 .Grippage par surchauffe principalement sur la tête du

piston

Causes possibles
• Surcharge prolongée du moteur dans la phase de
rodage.
• Dérangements dans le système de refroidissement du
moteur.
• Dérangements de l'alimentation en huile (pistons
à refroidissement par huile).

 Fusions sur la tête du piston et la jupe du piston (moteur à essence)

Causes possibles
• Mélange trop pauvre.
• Soupapes défectueuses ou jeu des soupapes trop faible :
les soupapes ne se ferment pas correctement.

 Dilatations et fusions sur la

tête du piston (moteur diesel)

Causes possibles
• Fuite des injecteurs
• Quantité d'injection et moment de l'injection non conformes
aux prescriptions du constructeur du moteur.

 Tête du piston percée (moteur à essence)

Causes possibles
• Soupapes défectueuses, non étanches ou jeu des
soupapes trop faible, empêchant les soupapes de se
fermer correctement.
• Résidus de combustion et dépôts de calamine
incandescents dans la chambre de combustion.

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 8
 CFA BACH HAMBA - SFAX

 Érosion de matière au niveau de la segmentation (rupture des segments)

Causes possibles
• Forte usure axiale de la gorge et des segments de piston
par l'entrée de corps étrangers dans la chambre de
combustion.
• Si les segments ne sont pas enfoncés suffisamment dans la
gorge, ils peuvent se casser lors de l'introduction du piston.

VI. Contrôle du piston.

a/ Procéder au contrôle visuel du piston :

b/ Mesurer le diamètre du piston (A) à un

point quelconque à 13 mm du bas de la jupe
et perpendiculaire de l’axe piston.

c/ On calculer la différence entre le diamètre d'alésage

du cylindre et le diamètre du piston. Si le jeu est
proche ou s'il dépasse les limites de service, vérifier
que le piston et le bloc cylindre ne sont pas
excessivement usés.
Jeu entre cylindre et piston :
Valeur standard (neuf) : 0,010-0,040 mm
Limite de service : 0,05 mm

LES SEGMENTS
I. Introduction
Les segments sont des anneaux élastiques (ouverts avant la pose) qui se logent dans
des gorges usinées dans la tête du piston et permettent l'utilisation de toute l'énergie
fournie en évitant que les gaz ne s’échappent le long du piston. Il participe aussi
l'évacuation de la chaleur de combustion vers le cylindre.

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 9
 CFA BACH HAMBA - SFAX

La pression passe entre le cylindre et le

piston => La chambre de combustion est
=> La chambre de combustion n'est pas étanche
étanche => Puissance maximum
=> Perte de puissance
La pression ne passe pas entre le cylindre
et le piston

II. Nom et fonctions des segments

Le nombre de segments est variable (de 3 à 5, dépend de la

vitesse du piston de l’alésage et de la pression maximum du
moteur), cependant on en distingue trois types. Les 3 types de
segments, positionnés dans l'ordre de haut en bas sur le piston,
sont :
1. Le segment de feu est le segment en contact avec les gaz.
Lors de l'inflammation, il est plaqué contre le cylindre, ce qui
assure quasiment toute l'étanchéité
2. Le segment d'étanchéité ou de compression assure
l'étanchéité totale des gaz en arrêtant ceux qui seraient passés
par la coupe du segment de feu. Il doit permettre la bonne
compression du mélange destiné à la combustion.
Ces deux premières assurent l’étanchéité inférieure de la
chambre de combustion.
3. Le segment racleur empêche le film d’huile de remonter
vers la chambre, tout en laissant un film suffisant pour la
lubrification.

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 10
 CFA BACH HAMBA - SFAX

III. Les coupes des segments

IV. Matériaux
Les segments sont principalement en fonte recouvert éventuellement d'un traitement de
surface de quelque microns (chrome, molybdène). Il est à noté que dans le cas de
chemise possédant un traitement de surface, les segments auront obligatoirement un
traitement de surface.

V. Précaution de montage
Les segments sont par conception très fragile.
 Les jeux examinés des segments
- Jeu de coupe
Le jeu à la coupe d'un segment est l'écart entre ses deux
becs lorsqu'il est monté dans le cylindre.
En pratique :jeu de coupe= Alésage de cylindre *0.3/100

- Jeu en hauteur
Les faces opposes des
segments,
rigoureusement planes
et parallèle, autorisent
un jeu en hauteur trais
faibles. H ≈ 0.1mm

- Jeu radial
Le jeu radial compris entre le segment et le fond de
gorge.
* Lorsque le montage des segments on doit vérifier le
sens de montage.

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 11
 CFA BACH HAMBA - SFAX
Pratiquement : il faut pouvoir faire tourner les segments sans effort et sans
coincement.

*Tierçage des segments

Disposer les segments de façon que les coupes
soient réparties uniformément autour de l’axe : à
90° ou 120°, suivant le nombre de segment.

BIELLE
1. Rôle
La bielle est la pièce mécanique dont une extrémité est liée au piston par l'axe de
piston et l'autre extrémité au maneton du vilebrequin.
Elle permet la transformation du mouvement rectiligne alternatif du piston en
mouvement circulaire continu du vilebrequin.
2. Description de la bielle
Elle se compose de trois parties :

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 12
 CFA BACH HAMBA - SFAX

3. Fabrication et matériau
 Forgée ou moulée généralement dans un acier au nickel-chrome.
 En compétition, on utilise des alliages plus légers, à base de titane ou
d'aluminium.

4. Coussinets de tête

Le frottement entre pied tête de bielle et vilebrequin est

diminué par l'interposition de coussinets amovibles. Les
coussinets sont de larges bagues d'acier, recouvertes sur
leur face intérieure d'une fine couche de métal
antifriction. Le point de fusion de cet alliage est bas : 400 à
700°C selon sa composition.
Ce sont des supports en acier, laminés à froid, roulés en 1/2
cercle et recouverts d'une fine couche de
métal anti-friction (0,05 à 0,5 mm). Différents alliages sont
utilisés. Ils sont à base de :
TSMSMAVA- MODULE 06
Page 13
 CFA BACH HAMBA - SFAX
- aluminium - étain - plomb
- cuivre - antimoine - zinc
- nickel etc...

TSMSMAVA- MODULE 06
Page 14