Los datos de tráfico y las características de los vehículos que utilizan las vías, al igual que la información topográfica

y geológica de la zona
où la route sera construite, constituent, dans cet ordre, les contrôles primordiaux pour l'étude et la conception des routes.

L'Institut des Ingénieurs de la Circulation des États-Unis a défini l'Ingénierie de la Circulation comme "La branche de l'Ingénierie qui traite de
planification, tracé et fonctionnement des rues et routes, ainsi que des parkings, terrains adjacents et zones d'influence
y de su relación con otros medios de transporte. Su objetivo es que el movimiento de personas y mercancías se realice de la forma más
segura, eficaz y cómoda".

Flujos vehiculares.
Il existe deux types de flux de véhicules :

• Continuos, poseen la característica de que la velocidad de circulación es constante, (más común en carreteras
rurales).
• Discontinus, les vitesses ne sont pas constantes. Ils représentent la circulation dans les zones urbaines, avec de nombreuses
interrup tions dans ce flux.

Il existe deux manières de décrire les flux de véhicules :

• Quantitativement. Par la définition du volume de trafic (V), de la vitesse de circulation (v) et de la concentration.
véhiculaire (K). Les flux, quantitativement, dépendent de la vitesse et de la concentration.
• Qualitativement. Par la capacité routière (nombre de voies) ou par le niveau de service. Quand on parle de
Le congestionnement ou tout autre type de situation de cet ordre est compris comme une situation qualitative.

Volume de trafic.
El volumen de tráfico de una carretera está determinado por el número y tipo vehículos que pasan por un punto dado durante un periodo de
temps spécifique.

• Si l'unité de temps dans la section est le jour, le Volume de Circulation Journalier (T. D.) est défini.

• Si l'unité de temps dans le tronçon est l'année, le Volume de Trafic Annuel (TA) est défini.

Le trafic Annuel (TA) et le trafic quotidien (TD) sont liés à la faisabilité et à la statistique techno-économique.

• Si l'unité de temps dans le tronçon est l'heure, on définit le Volume de trafic Horaire (TH).

Le trafic horaire est étroitement lié à la détermination du nombre de voies, à la largeur de la plateforme et à certaines caractéristiques.
géométriques dans l'alignement horizontal et vertical des routes.

Trafic moyen journalier (TMJ).

Le Trafic Moyen Quotidien (TMQ) sert à justifier la conception, à classer la catégorie de route et à effectuer des études de justification technique.
économique.

Le TPD, en général, est représentatif des volumes de véhicules à une certaine période de l'année. La période de comptage doit être supérieure à
trois et moins de trente jours.

Trafic moyen quotidien annuel (TMPA).

Le
Tráfico Promedio Diario Anual(TPDA)se establece mediante el método de conteo y es el resultado del conteo de vehículos durante 24 hrs. al
jour pendant et les 365 jours de l'année.

Les volumes de trafic (TPDA) et (TPD) servent à justifier la conception, à classer la catégorie de route et à réaliser des études de justification.
techno-économique.

Diagrama de tráfico.
Cuando se tiene una idea exacta de las variaciones estaciónales del volumen de tráfico, se pueden hacer conteos durante una semana y
les affecter avec un facteur d'expansion.

Métodos de determinación de volúmenes de tráfico.

Pour la détermination des volumes de trafic d'une voie, il existe plusieurs méthodes, les plus courantes sont :

Aforos ou décomptes.
Les Aforos sont des comptages de véhicules et peuvent être :

• Aforos courts. Recommandés dans des projets dont l'intensité du trafic véhiculaire est constante et n'a pas beaucoup
fluctuation sur une période de temps déterminée, c'est-à-dire qu'un comptage est effectué sur la période où il est compris qu'il y a
plus grand flux de véhicules.
• Aforos Largos. Les enregistrements des véhicules se font entre 12 et 16 heures par jour et sur des périodes oscillant entre 3 et 10.
días.

Ces afflux définissent les volumes de trafic stationnels et mensuels d'où est obtenu le TPD.

Aforos Continus. Les enregistrements de trafic sont effectués sur de très longues périodes, en général, pendant 24 heures par jour et 365 jours par an.

Para realizar les aforos se utilisent instruments manuels e instrumentales

hautement sophistiqués. Les plus utilisés sont :

a) Manuels : formulaires de terrain ; conçus pour que l'enregistrement visuel d'un opérateur effectue le dénombrement et/ou la classification.

b) Instrumentales : équipements mécaniques, électromécaniques, électroniques, de radar satellite.

Enquêtes d'origine et de destination.

Cette méthode peut être développée dans des endroits où il existe une infrastructure routière, mais lorsqu'il s'agit de nouveaux projets où il n'existe pas.
camino, et le volume de trafic n'est pas une donnée connue, de sorte que cela correspond à la "création" et à la "génération" de volumes de trafic
inexistants au présent. Pour cela, on utilise la méthode des enquêtes d'origine et de destination qui peuvent être : des enquêtes à domicile dans le
zone d'influence du projet ou bien enquêtes sur les itinéraires proches des points du projet avec les utilisateurs potentiels. Par le biais de
encuestas, se puede encontrar la demanda de servicios de transporte, las líneas de rutas deseadas, el tipo de carga a ser transportada en el
tramo, et les quantifications normales du nombre de passagers, des tonnes de transport, ainsi que du nombre de véhicules nécessaires pour le
transport

Tous les méthodes ou instruments utilisés servent à déterminer le nombre de véhicules et, approximativement, la composition du
trafic par la composition véhiculaire. Selon la nature de l'étude en cours, il est possible de combiner les deux.

Intensité du trafic.

C'est le nombre de véhicules qui passent par une section de rue ou de route déterminée en un temps donné.

L'intensité du trafic est continuellement variable et dépend de la demande, qui varie de manière considérable à chaque
tramo.

Variaciones del volumen de tráfico.

Se contrôle par des tableaux de volume de trafic généré au cours de la semaine. Voici les différentes variations de
volume de trafic.

• Variations
horaires. Il existe des variations horaires dans le trafic en fonction de l'heure de la journée, c'est-à-dire qu'il existe des heures de pointe élevées.
trafic, heures de trafic moyen et heures de peu de trafic.
 • Variaciones diarias. El tráfico varía según el día durante la semana.
• Variaciones estaciónales. El tráfico varía de acuerdo a la estación del año.

Volumen horaire de conception (VHD).

C'est le volume horaire maximal considéré pour les fins de conception géométrique.

Le choix de VHD implique de supposer que pendant toutes les heures de plus grand volume horaire de l'année, il y aura une moindre qualité de service.
que la prevista en el diseño geométrico del tramo.

Trafic généré – projections

Le
tráfico generado es aquel que se produce por las mejoras del proyecto. Puede ser de diferente magnitud.

a) Généré par le projet. Une meilleure surface de roulement ou une géométrie plus plate et droite peut attirer des volumes.
trafic supplémentaires.

b) Trafic généré attiré ou transféré d'autres modes de transport. Ce sont les volumes de trafic supplémentaires qui
normalement, ils circulaient par un autre moyen de transport (aérien, ferroviaire, fluvial), ou même par ces tronçons routiers qui se connectent à
nouveau projet.

c) Génération de Trafic en raison d'un pôle de développement. Ce sont les volumes qui se génèrent par la production industrielle ou par les
facilités que la route offre au développement de l'élevage, de l'agriculture, de l'industrie, etc.

d) Trafic généré détourné. En général, ces concepts s'appliquent à des volumes de véhicules circulant par d'autres tronçons.
carreteros y que ahora son desviados hacia el nuevo proyecto.

Diagrama de flujo de tráfico.

Pour l'étude du trafic d'un projet routier, il est nécessaire d'effectuer une analyse de tous les volumes moyens quotidiens représentatifs.
pour chaque année en fonction de la tendance du nuage de points correspondant à une zone historique.

Dans ce graphique, on identifie la zone de projection comprise entre l'année de base d'analyse et l'année d'horizon de conception. Dans cette zone se
définissez les tendances de croissance du trafic normal et les tendances de croissance du trafic généré par les bénéfices du projet.

Cargas et véhicules de design.

Las cargas de proyecto para el cálculo de la estructura son: cargas vivas, cargas muertas, cargas por impacto, presión de viento, peso de la
neige, efforts longitudinaux dus à la température, etc.

Effets du véhicule sur la conception géométrique.

Les caractéristiques des véhicules qui circulent sur une route conditionnent, comme il est naturel, divers aspects de la conception géométrique de
routes. Les facteurs qui conditionnent et établissent les paramètres techniques de la conception géométrique sont détaillés ci-dessous.

Largeur des véhicules.

Principalement, les véhicules lourds ont une influence sur le calcul de l'emprise des courbes de la chaussée principale, dans la
détermination de la largeur des voies et des rayons minimaux internes et externes des branches des intersections.

Longueur totale des véhicules.

Influyen especialmente los vehículos pesados y largos, determinan el ancho de los canteros separadores de la calzada y la longitud de
attends les bermas.

Relation puissance - poids.

La relation puissance - poids des véhicules lourds influence la détermination de la valeur de la branche maximale admissible, participe à
la détermination de la nécessité de voies supplémentaires de montée et, aux fins de la détermination des volumes de service, influence sur la
équivalence en nombre de voitures.

Hauteur admissible.
Les hauteurs des véhicules conditionnent la hauteur admissible verticale, qui est celle que doivent respecter tous les types de structures qui traversent.
au-dessus de la route, ainsi que des tunnels et de la signalisation verticale. Les hauteurs des véhicules conditionnent la hauteur admissible verticale, qui est la
que doivent garder tout type de structures qui croisent au-dessus de la route, ainsi que des tunnels et de la signalisation verticale.

Vitesses maximales.
Les vitesses maximales que peuvent atteindre les véhicules légers influencent le choix de la vitesse directrice de la
route.

Dimensiones mínimas.

Les dimensions minimales des véhicules légers ont une influence sur la détermination des distances minimales de visibilité pour le
frenado y para el sobrepaso y, por lo tanto, condicionan el diseño del alineamiento vertical.

Choix du type de véhicule.

Conformément aux caractéristiques décrites au point précédent, le choix du type de véhicule revêt une importance marquée dans pratiquement
tous les éléments du design géométrique, et plus ou moins de gravitation selon la nature de l'élément à concevoir.

Dans certains de ces éléments, le choix du type de véhicule de conception doit être effectué en identifiant le plus représentatif à l'intérieur de la
courant de la route (comme pour le cas des rayons minimaux des courbes de liaison aux intersections), à condition de s'assurer que les
d'autres véhicules, qui exigeront des améliorations dans d'autres éléments du projet, soient satisfaits.

Ils doivent utiliser les paramètres les plus critiques des véhicules qui circulent ou circuleront à l'avenir, peu importe à quel point ils sont petits.
sa participation à la composition actuelle ou future du transit ; le cas le plus évident est celui des gabarits verticaux minimaux qui doivent
preverse en el proyecto, para considerar las alturas máximas permitidas a los vehículos.

Pour toutes les caractéristiques des véhicules qui ne sont pas limitées par les normes, le choix du ou des véhicules représentatifs
de chaque catégorie, légers, autocars et lourds, doit être effectué non seulement par une étude du trafic existant, mais aussi que de plus
doivent être basées sur l'étude des tendances qui modifieront ces caractéristiques à l'avenir.

Caractéristiques des Véhicules Types.

Se indican a continuación las dimensiones y radios de giro de los vehículos tipo definidos por el A.B.C. con la modificación que establece la
norme brésilienne pour un autocar interurbain ou un camion rigide de plus grande longueur.

Dans le tableau, les principales données des types de véhicules recommandés pour être appliquées dans la conception géométrique des routes sont résumées.
quels sont basés sur les véhicules de type définis par l'A.B.C.

Données de base sur les types de véhicules

Camiones y Camion
Caractéristiques du Automobiles Autobus
Autobus Semi-remorque
véhicule (VP) interurbains (O)
convencional (CO) (SR)
Largeur totale 2.10 2,60 2,60 2.60
Largo total 5,80 9.10 12,20 16,80
Radio minimum de la
roue externe 7.30 12,80 12,80 13,70
avant
Radio minimum de la
4,70 8,70 7.10 6.00
roue arrière interne
 Selon les observations, il existe quatre groupes de véhicules de base, qui seront adoptés dans chaque cas conformément à la
caractéristiques prédominantes de transit :

VP : Véhicules légers, opérationnellement assimilables à des automobiles, des pick-ups, des fourgonnettes et des similaires.

CO.: Véhicules commerciaux rigides, composés d'unités de tracteurs simples ; englobent les camions et les autobus commerciaux.

normalmente de dos ejes y seis ruedas.

:
O Des autobus de plus grandes dimensions, généralement utilisés pour les longues distances et le tourisme ; ils servent également de référence pour
considérer l'existence de camions rigides de plus grande longueur que les CO
et qu'ils peuvent compter sur trois axes.

SR:
Véhicule commercial articulé, composé normalement d'une unité tracteur et d'une semi-remorque à deux essieux.

Categorías de diseño.
Le Service National des Routes établit une catégorisation des voies pour leur conception, en tenant compte des caractéristiques du type de
calzada, le contrôle d'accès, le volume de trafic et de plus indique les vitesses directrices de conception de la voie selon sa catégorie.

Catégories de conception pour le tracé des routes en zones rurales

Catégorie de la Velocidades
Caractéristiques Critère de classification
route Directrices (Km/h.)

• TMDA maire de
1500.
Double voie deux ou plus
• VHD correspond à
rails par direction.
0 niveau de service C.
Contrôle total d'accès.
• Fonction de total
prioridad: movilidad.
120 – 80

- TMDA supérieur à 5000.

Double voie deux ou plus
carriles por dirección. VHD correspond au niveau de
I. A. service C. ou supérieur.
Contrôle partiel d'accès.
- Fonction la plus importante,
movilidad.
120 – 70

- TMDA supérieur à 1500.

Calzada simple à deux voies.
I. B. - correspond au niveau de
Contrôle d'accès partiel.
service C ou D
120 – 70
II Calzada simple deux voies. -TDMA supérieur à 700 100 - 50
III Calzada simple dos carriles. -TDMA mayor de 300 80 – 40
IV Calzada simple deux voies. -TDMA inférieur à 200 80 - 30
El usuario.
Dans la planification et la projection des routes, comme dans le contrôle et l'opération des véhicules, il est nécessaire de connaître les
caractéristiques physiques et psychologiques de l'utilisateur en tant que conducteur. Le comportement de l'utilisateur peut être influencé par les éléments suivants
aspectos:

• La terre et la poussière.
• Travaux routiers.

• La intensidad de tráfico.
• Les conditions atmosphériques.
• Les conditions de visibilité.
• La qualité de roulement.
• La signalisation sur la route.

Vision du conducteur
La vision du conducteur, en tant que sens le plus important, doit être principalement considérée pour la conception géométrique d'une route.
où seront pris en compte :

• L'acuité visuelle.
• La vision périphérique.
• La récupération à l'éblouissement.
• La percepción de colores y señalización.
• La profondeur de perception.