Code de mise à la terre 25 kV AC Monophasé
Traduit par
ScribdTranslationsCode de mise à la terre 25 kV AC Monophasé
Traduit par
ScribdTranslationsGOUVERNEMENT DE L'INDIE
MINISTÈRE DES CHEMINS DE FER
ORGANISATION DE RECHERCHE ET DE NORMES
MANAK NAGAR, LUCKNOW-226011
CODE POUR LA MISE À LA TERRE ET LE RACCORDEMENT
POUR
SYSTÈME DE TRACTION MONOPHASÉ À 25 KV AC 50 Hz
CODE N°.ETI/OHE/71 (11/90)-REV 1
(À USAGE OFFICIEL SEULEMENT)
ISSUED BY
DIRECTION DE L'INSTALLATION DE TRACTION
R.D.S.O., LUCKNOW- 226011
JANVIER-2020
À compter de CODE [Link]/OHE/71(11/90)-REV 1 CODE POUR LE RELIEMENT ET LA MISE À LA TERRE Page2de17
POUR
25 KV CA 50 Hz MONOPHASE TRACTION
SYSTÈME
PRÉFACE
Le Code pour le liaisement et la mise à la terre pour les travaux d'électrification en courant alternatif de 25 kV a été initialement élaboré sur le
sur la base des recommandations de la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), les consultants techniques de la
Chemins de fer indiens. Basé sur des tests/essais sur le terrain et les commentaires reçus des chemins de fer, ce CODE
a été simplifié, rédigé à nouveau et publié par l'ancienne Organisation d'Électrification des Chemins de Fer en août,
1965.
2. Sur la base des commentaires reçus sur le terrain, le Code de mise à la terre et de liaison ETI/OHE/71 a été émis en
Novembre 1990.
4. Conformément aux directives du Conseil ferroviaire, une partie distincte II sur la mise à la terre et le câblage des ponts et des tunnels est
inclus dans ce Code.
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S.E.F. CODE N°ETI/OHE/71(11/90)-REV 1 CODE POUR LE LIEN ET LA MISSE À LA TERRE Page3de17
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25 KV ac 50 Hz MONOPHASE TRACTION
SYSTÈME
INDEX
Numéro de Para. Description Numéro de page
Partie I
1,0 Portée 4
2.0 Définitions 4
3.0 Lien 5
3.3 Sections de circuit tracées 6
3.4 Structure de liaison 6
3.5 Suivi de la liaison 6
3.6 Mode de connexion de Bond 6
3,7 Mise à la terre dans des sections de voie ferrée à circuit unique 7
3.8 Liaison dans la section de voie ferrée à double rail circuitée 7
3,9 Liaison à proximité de la sous-station de traction/ alimentation 8
Publication
3.10 Bonnage des rails sur traverses en bois/béton 8
3.11 Raccordement des voies dans les dépôts de locomotives et locomotives/EMU 8
voies de remisage
3,12 Liaison des rails sur une balance à camions 8
3,13 Liaison à un passage à niveau 8
3,14 Liaison aux dépôts de pétrole 8
3.15 Bonding des pièces métalliques exposées 9
3,16 Mise à la terre du talon d'isolement de l'interrupteur. 10
3,17 Liaison de la structure en surlignement 10
4.0 Dessins 10
5.0 Directives 10
Partie-II Mise à la terre et liaison dans les tunnels et les ponts 11-17
- ooo -
À compter de CODE N°.ETI/OHE/71(11/90)-REV 1 CODE POUR LA LIAISON ET LA MISE À LA TERRE Page4de17
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25 kV AC 50 Hz TRACTION MONOPHASE
SYSTÈME
CODE POUR
MONTAGE ET TERRE
POUR
SYSTÈME DE TRACTION MONOPHASE 25 KV, CA 50 Hz
**********
PARTIE I
1.0 Portée
Ce code s'applique aux systèmes de traction monophasés de 25 kV, 50 Hz en courant alternatif et couvre le
requirements for bonding and earthing of overhead equipment masts, structures and associated
rails de voie ferrée. Le jumelage et la mise à la terre à la sous-station de traction, y compris les postes d'alimentation,
stations de commutation, stations de transformateur de surpression, stations de transformateur auxiliaire 25 kV/240 V et
La passerelle de la station de commutation ainsi que les équipements de signalisation et de télécommunication sont au-delà de
portée du CODE.
2.0 Définitions
Les termes suivants, lorsqu'ils apparaissent dans ce Code, devront, à moins d'être exclus ou contraires à
le contexte, a le sens qui y est attribué et s'applique comme suit :
2.1 "Liaison" désigne une connexion électrique entre deux conducteurs ou plus ou des non-courants.
transportant des pièces métalliques de mâts de traction ou de structures ou de supports et de rails.
2.2 "Liaison croisée" désigne une liaison entre deux rails d'une voie ou deux rails de voies adjacentes. Cela signifie également
appelé un lien transversal.
2.3 "Fil de terre" désigne un conducteur installé sur des mâts de traction ou des structures ou supports et relié à
leurs pièces/accroches métalliques et connectées à la terre.
2.4 « Terre » signifie une connexion à la masse générale de la terre par le biais d'une électrode de terre. Un
un objet est dit mis à la terre lorsqu'il est électriquement connecté à un électrode de terre, et le
un objet est dit solidement mis à la terre lorsqu'il est connecté électriquement à une électrode de terre
sans ajout intentionnel de résistance ou d'impédance dans la connexion à la terre. La résistance
de l'électrode de terre ne doit pas dépasser 10 ohms.
2,5 Le "électrode de terre" désigne une plaque métallique, un tuyau ou tout autre conducteur connecté électriquement à
la masse générale de la terre.
2.6 « Liaisons d'impédance » est une liaison, installée par le Département des Signaux et des Télécommunications, qui
fournit un chemin à faible impédance pour le courant de retour de traction et une impédance relativement élevée
chemin pour le courant du circuit de voie.
D.E.E. CODE N°ETI/OHE/71(11/90)-REV 1 CODE POUR LE RELIEVEMENT ET LA MISE À LA TERRE Page5of17
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SYSTÈME
2,7 Le "rail-bond" désigne une connexion électrique à travers une jointure de rail entre des longueurs consécutives.
rails. Il est également appelé un "lien longitudinal".
2.8 La "longueur de rail" désigne une longueur continue de rail avec ou sans joints soudés mais sans élément de liaison.
joints de plaque.
2.9 « Liaison de structure » désigne une liaison reliant les parties métalliques non porteuses de courant de traction.
mât ou structure ou support au rail de traction.
2.10 "Liaison de signal" désigne une connexion électrique à travers une jonction de rail, fournie par le Signalisation &
Département des télécommunications, pour faciliter le flux de courant de circuit de suivi.
2.11 "Connexion directe courte" désigne une connexion pour la continuité électrique, qui doit être de
longueur la plus courte possible avec un minimum de courbes.
2.12 « Rail de traction » désigne un rail non relié à un circuit de voie d'une voie câblée, non requis pour la signalisation
objectifs et qui peuvent être mises à la terre. Dans les sections non équipées de circuits de rails, les deux rails d'un câblé
les rails de traction sont des rails de traction et dans les sections de circuit à rail unique, le rail de traction est le rail non suivi
rail en circuit
2.13 « Liaison soudée » désigne une liaison qui est composée de conducteurs en cuivre standard avec des douilles en acier doux.
à chaque extrémité, pressé sur les conducteurs et plié en forme.
2.14 "Piste câblée" désigne une piste dotée d'un équipement aérien monophasé de 25 kV, c.a. 50 Hz.
3.0 Liaison
3.1 Dans le cas d'un système de traction monophasé de 25 kV, 50 Hz, le courant de traction est prélevé à partir de
l'équipement de contact par le matériel roulant électrique, opérant dans une section et passant par
le rail de traction. Le courant de retour passe principalement par la terre, laissant le rail de traction
sauf dans une zone s'étendant sur quelques centaines de mètres de part et d'autre du matériel roulant électrique
en opération dans la section ou à proximité d'une station d'alimentation et retourne à la traction sub-
la station. Le raccordement de tous les rails n'est donc pas absolument essentiel contrairement au cas de la traction en courant continu
où pratiquement tout le courant de retour de traction passe par le rail et donc le maintien de
Les rails sont essentiels. Cependant, le bond des rails facilite le passage du courant de retour de traction.
rail à la terre et vice versa et est donc fourni dans les environs des sous-stations de traction
poste/station d'alimentation où le courant de retour de traction doit revenir de la terre vers le
rails de traction qui sont connectés à la phase mise à la terre du transformateur de traction à la sous-
station, à travers un rail enfoui en face du poteau de signalisation. Le collage des rails assure également la répartition
du flux de courant de retour dans la terre et, par conséquent, réduit la tension entre le rail et
terre. Donc, le raccordement des rails est effectué partout où il est essentiel de maintenir la tension des rails basse pour garantir
sécurité du personnel.
3.2 Le rail de traction d'une voie câblée lorsqu'il est associé ou posé sur des traverses métalliques fournit généralement une
la terre mieux qu'une station de mise à la terre avec électrode de terre. Si, donc, tout courant non-énergétique
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si une partie d'un équipement ou d'une structure métallique doit être mise à la terre, elle le sera en règle générale
être connecté à un rail de traction.
3.3 Sections de circuit de suivi
3.3.1 Dans les sections équipées de circuits de rails simples, le rail de traction doit être relié pour garantir
cela
La tension alternatif le long de sa longueur est réduite afin de minimiser le risque de tension alternatif étant
appliqué au relais de piste;
Un chemin de résistance aussi faible que possible est fourni à la fois pour le retour de traction et pour la signalisation.
les courants, en tant que joints de plaques de poisson, ne peuvent pas être considérés comme fiables pour une faible résistance.
3.3.2 Dans les sections avec des circuits de rail double, les deux rails sont liés longitudinalement pour garantir une faible
chemin de résistance pour le retour de traction et les courants de signalisation ; et également pour distribuer le retour
le courant est plus uniformément réparti dans les deux rails. Les liaisons d'impédance sont installées aux joints isolés pour
fournir un chemin continu pour le courant de retour de traction. Tous les rails à circuit de voie sont, de plus,
fourni avec des obligations de signal.
3.4 Structure de liaison
Toutes les parties métalliques non porteuses de courant des mats de traction ou des structures ou des supports ou métalliques
les parties des mâts en béton/bois, supportant le matériel de traction aérien doivent être
connecté par l'intermédiaire de la structure-liant au rail de traction le plus proche ou à un fil de terre installé sur
le mât de traction / structures / supports ou à la terre. Dans le cas d'une structure en portail, les deux jambes
du portail devra être fourni avec la liaison structurelle, tandis que pour les mâts de portée de tête, chaque mât
l'en-tête de l'épanchement doit être relié au rail de traction le plus proche.
Là où les mâts de traction ou les structures ou les supports sont situés sur les quais de gare et sont reliés.
au rail de traction le plus proche, un bond croisé doit être prévu à l'emplacement du bond de structure
pour connecter le rail au rail de traction adjacent.
3,5 Suivi de la liaison
Dans les gares ou ailleurs, où une voie n'est pas câblée sur toute sa longueur, elle sera considérée comme
être câblé sur une distance allant jusqu'à 50 m au-delà du mât de traction où le fil aérien
L'équipement a été arrêté. Des liaisons ferroviaires et une liaison transversale doivent être fournies sur une distance
d'une portée de 50 m au-delà du dernier mât de traction.
3.6 Mode de connexion de l'obligation
3.6.1Tous les types de liaisons, c'est-à-dire liaison ferroviaire, liaison croisée et liaison de structure, doivent être en acier doux d'une épaisseur d'au moins
plus de 200 mm² de surface de section transversale.
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3.6.2 Une structure-liant doit être rigidement connectée par des fixations en acier galvanisé à la
rail de traction et la partie métallique du mât de traction ou de la structure ou du support.
3.6.3 Un rail de liaison doit être rigidement connecté par des attaches en acier galvanisé longitudinalement
à travers le joint de la plaque de poisson du rail de traction et du rail à circuit de voie dans une voie équipée de circuit
section sauf à la joint isolé du rail câblé.
3.6.4 Un pont de croisement doit être rigoureusement connecté par des dispositifs de fixation en acier galvanisé entre deux
rails de traction d'une voie ou rails non traversés par circuit d'une voie adjacente.
3.6.5 Lorsqu'il n'est pas possible de fournir un rail de liaison, une liaison soudée doit être utilisée. La liaison doit être
connecté aux rails par soudage électrique ou à gaz.
3.6.6 Le bond pour connecter le conducteur de retour au rail de traction à travers le rail enterré doit
normalement fabriqué avec des écrous et des boulons en GI avec un ressort et des écrous de contrôle.
3.6.7 La section transversale d'un fil de terre utilisé pour le bond des mâts de traction ou des structures ou des supports ou
les parties métalliques soutenant l'équipement de traction aérien dans un tunnel ou sur une double voie
La section de circuit de rail ne doit pas être inférieure à 50 mm² en cuivre équivalent.
3.7 Liaison dans les sections à circuit ferroviaire unique
3.7.1 La rail de traction dans un tronçon de rail unique doit être équipée de liaisons de rail non seulement
sur l'ensemble de la longueur jusqu'à laquelle le rail à circuit de voie existe mais aussi sur une distance de 50 m sur
les deux côtés de la longueur du circuit de la voie. De plus, le rail de traction doit être relié en croix au
rails de traction, le cas échéant, des voies adjacentes où qu'elles existent à des intervalles ne dépassant pas 100 m.
Les rails de traction de telles voies adjacentes doivent également être munis de liaisons de rail sur l'ensemble
longueur des circuits de voie et pour 50 m supplémentaires de chaque côté. Dans le cas où la longueur d'une voie -
le rail circulé ne dépasse pas 350 m, un bond croisé sera fourni entre les rails de
piste immédiatement à l'extérieur de la longueur du circuit à ses deux extrémités.
3.7.2 Dans la section à ligne unique, que le doublage de la section soit prévu ou non à l'avenir, à condition
avec un circuit de rail à voie unique, le rail non équipé de circuit de rail doit être équipé de liaisons de rail sur
la longueur totale et pour une distance supplémentaire de 50 m de chaque côté. Il doit également être connecté à une terre à
distances ne dépassant pas 100m l'une de l'autre. La connexion du rail non équipé de circuits de voie à
chacune des terres sera constituée de deux bandes/plats en acier doux séparés, chacun ayant une section transversale non
moins de 200 mm2Ainsi, le besoin de fournir un fil de terre est ainsi éliminé.
3.8 Liaison dans les sections de double rail à circuit
In a double rail-track-circuited section, both the rails shall be provided with rail-bonds. At
des joints isolés du circuit de voie à double rail, un lien d'impédance doit être fourni. Puisque aucun
un rail de traction est disponible pour le collage de la structure, un fil de terre doit être installé sur le mât de traction ou
structure ou support. Dans le cas où la longueur du fil de terre dépasse 1000 m, il devra être fabriqué
électriquement discontinu en fournissant un isolant de coupure afin qu'aucune section du fil de terre ne soit
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supérieur à 1000 m électriquement. Chaque section de ce fil de terre doit être connectée à un
terre à deux mâts ou structures ou supports de traction à une distance ne dépassant pas 500 m l'un de l'autre.
Aucun lien croisé ne doit être fourni entre les rails de la même voie ou entre les rails de
différentes voies dans une section à double circuit de rail.
3.9 Mise à la terre adjacente à la sous-station de traction / Poste d'alimentation
3.9.1 En commençant en face d'une sous-station de traction/poste d'alimentation, tous les rails de traction doivent être
fourni avec des liaisons ferroviaires sur une distance de 1000 m de chaque côté de la sous-station de traction
poste de station/alimentation. De plus, ces rails de traction doivent être interconnectés à environ
distances de 300, 500, 700 et 1000m de la sous-station de traction/poste d'alimentation des deux côtés
de la station de traction/poste d'alimentation.
3.10 Liaison des rails sur traverses en bois/béton
Une voie câblée sera considérée comme étant sur des traverses en bois ou en béton s'il n'y a pas plus de
six traverses métalliques dans une longueur de rail ne dépassant pas 350 m. Le rail de traction de ce type de rail
doit être fourni avec des liens croisés à des distances ne dépassant pas 350m. Pas de liens de rail
sera fourni.
3.11 Liaison des voies dans les dépôts de locomotives et les voies de garage de locomotives/EMU
Tous les rails de traction des dépôts de locomotives et des voies de garage de locomotives/EMU doivent être équipés de liaisons croisées à
distances de non plus de 100 m l'un de l'autre. De plus, toutes les voies de garage et/ou les impasses, qu'elles soient câblées ou
pas, seront reliés par des liaisons ferroviaires. Les rails sur des traverses/supports en bois ou en béton dans
Les fosses d'inspection de loco/EMU doivent être équipées de liaisons ferroviaires sur toute la longueur de la fosse et
également jusqu'à une longueur de 50m de chaque côté et connecté à la terre.
3.12 Raccordement des rails sur une bascule
Les deux rails d'une voie câblée sur un pont-basculant doivent être munis de liaisons de rail sur une longueur de
jusqu'à 50 m de chaque côté de la balance. Si les rails sont en bois ou en béton
les traverses/supports, ils doivent être connectés à une terre.
3.13 Liaison à un passage à niveau
Tous les rails de traction doivent être équipés de liaisons transversales en un seul endroit qui sera
à moins de cinq mètres de l'un ou l'autre des bords transversaux du passage à niveau.
3.14 Liaison aux voies de dépôt de pétrole
3.14.1 Des voies déconnectées menant à un dépôt pétrolier ou une installation doivent être équipées de doublons isolés.
bloquer les joints aussi près que possible de la déviation de la voie principale dont ils prennent départ et
avant d'entrer dans le dépôt de pétrole ou l'installation.
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3.14.2 Lorsqu'une voie de garage ou une ligne de boucle secondaire doit être câblée pour servir à des fins de chargement et
déchargement de produits pétroliers, les dispositions à prendre et les précautions à observer
sont :
i) Une zone neutre sera mise en place à chaque extrémité de la longueur de la voie d’écart ou de la ligne secondaire.
au-dessus duquel les véhicules transportant les produits pétroliers doivent être mis à la terre et
chargé/déchargé. La zone neutre est créée à la fois dans la voie ainsi que dans la traction
équipement de ligne aérienne (OHE) par la fourniture de joints d'isolation et d'isolateurs de section avec isolateurs
comme fait pour les fosses d'inspection de locomotives respectivement. La zone neutre doit garantir que le reste de
le réseau ferroviaire est maintenu isolé lorsque les opérations de chargement/déchargement sont en cours donc
afin d'éviter la propagation des courants indésirables.
ii) Les deux rails du tiroir ou de la ligne secondaire doivent être dotés de liaisons longitudinales.
En outre, des traverses doivent être fournies entre les rails à des distances n'excédant pas 30 m
à part.
iii) Les rails de la voie de débord ou de la ligne de boucle secondaire doivent être connectés à la terre à chaque extrémité.
immédiatement à l'extérieur de la zone neutre.
iv) Un lien/commutateur équi-potentiel sera fourni entre les parties métalliques du pétrole
installations c'est-à-dire la terre et les rails de la voie de service ou la ligne de boucle secondaire. Cet équi-
le lien/interrupteur potentiel doit rester fermé pendant les opérations de chargement/déchargement.
v) Chaque partie non porteuse de courant d'un mât de traction ou d'une structure ou d'un support et autres
des structures métalliques dans la proximité de la voie de siding ou de la ligne de boucle secondaire doivent être fournies avec
structure-bonds. Only copper rivets shall be used for connection between the non-current
porter une partie métallique ou un rail et le lien.
vi) Pendant le temps où le chargement et le déchargement d'un produit pétrolier ont lieu, il est nécessaire de bien
la continuité électrique doit être maintenue entre les installations pétrolières, les rails sur lesquels
les véhicules contenant les produits pétroliers sont mis à la terre et la ligne de contact qui a déjà
a été rendu mort et relié aux rails.
3.15 Liaison des pièces métalliques exposées
Toutes les parties métalliques exposées telles que les structures de plateforme, les abris, les clôtures métalliques, les câbles, les tuyaux et
d'autres articles, peu susceptibles de entrer en contact direct avec l'équipement aérien en courant alternatif de 25 kV
et situé à une distance de 20 m de la voie électrifiée la plus proche et courant en parallèle avec elle
pour une distance de plus de 20 m mais inférieure à 350 m, doit être connecté à un rail de traction. Si
le parallélisme avec la voie électrifiée la plus proche dépasse 350 m, toutes les parties métalliques exposées doivent
être connecté à une terre séparée à des distances ne dépassant pas 350 m l'une de l'autre.
Aucune précaution spéciale n'est requise dans le cas où des pièces métalliques sont montées sur du métal.
soutient l'enfouissement direct dans le sol si la résistance à la terre naturelle de ce support métallique est
moins de 10 ohms.
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SYSTÈME
3.16 Mise à la terre de l'isolateur de commutateur
Le talon de mise à la terre d'un commutateur isolateur doit être connecté par deux plats en acier doux de section transversale
pas moins de 200 mm² chacun au mât de traction métallique de support ou à la structure ou au support.
La connexion doit être aussi courte et directe que possible. Un tel mât de traction ou une structure ou
le support doit, à son tour, être relié à un rail de traction ou à un fil de terre et, de plus, à un
terre.
3.17 Liaison de la structure de ligne supérieure
Les parties métalliques des passages supérieurs pour piétons ou routes ou d'autres structures surélevées au-dessus des voies ferrées
doit être connecté soit à un rail de traction, soit à la terre par le biais de deux bandes de acier doux.
d'une section transversale d'au moins 200 mm2chacun.
Les tensions accessibles et de contact ne doivent pas dépasser celles énoncées dans la norme IEC-62128-1 -2013
4,0 {"Drawings":"Dessins"}
Le dessin émis par le RDSO en rapport avec les pratiques prescrites dans ce CODE sont listés
ci-dessous :
[Link]. Description Numéro de dessin
i) Agencement général de la terre ETI/OHE/G/05201-1
fil sur mât
ii) Arrangement des liaisons transversales. ETI/OHE/G/05251 Rév A
iii) Connexion de RC à la piste ETI/OHE/G/05306 Rev F
iv) Liens de structure. ETI/OHE/P/7000 Rév F
v) Station de mise à la terre ETI/OHE/P/7020 Rév B
vi) Liaison ferroviaire longitudinale. TI/OHE/P/7030Rev F
5.0 Orientations :
i) Directives concernant les dispositions des mâts OHE pour l'électrification des nouveaux et des anciens ponts
Pilier / Éperon (Rapport No. BS-121)
ii) Instruction n° TI/IN/0038 pour effectuer des connexions/souder/percer des trous sur des ponts en acier
structure
À partir de CODE N° ETI/OHE/71(11/90)-REV 1 CODE POUR LE MONTAGE ET LA TERRE Page 11 sur 17
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SYSTÈME
PARTIE-II
Mise à terre et liaison dans les tunnels et les ponts
1.0 Liaison des rails dans un tunnel dans une section non circuite de voie
Dans un tunnel, toutes les rails de traction doivent être équipés de liaisons de rails non seulement sur toute la longueur.
à l'intérieur du tunnel mais aussi sur une longueur allant jusqu'à 50 m de part et d'autre à l'extérieur du tunnel. De plus, un
un lien croisé sera fourni entre les rails de traction à chaque extrémité du tunnel.
La section transversale d'un fil de terre utilisé pour le liage des mâts de traction ou des structures ou des supports ou
les pièces métalliques soutenant l'équipement de traction aérien dans un tunnel ou sur une double voie
la section circuitée ne devra pas être inférieure à 50 mm2équivalent cuivre.
Si les voies dans un tunnel sont équipées de circuits de voie, la procédure des clauses 1.1 et 1.2 doit être suivie.
1.1 Liaison dans des sections de rail à circuit unique
1.1.1 Le rail de traction dans les sections de voie à circuit unique doit être équipé de liaisons de rail.
non seulement sur toute la longueur jusqu'à laquelle le rail circuité existe, mais aussi sur une distance de
50 mètres de chaque côté de la longueur de la piste circulée. De plus, le rail de traction doit être relié en croix à
les rails de traction, s'il y en a, des voies adjacentes où qu'ils se trouvent à des intervalles ne dépassant pas 100 m.
Les rails de traction de telles voies adjacentes doivent également être équipés de liaisons de rail sur toute la longueur.
des circuits de voie et pour un autre 50 m de chaque côté. En cas de longueur d'un rail avec circuit de voie
not more than 350m, a cross-bond shall be provide between the rails of the track immediately
en dehors de la longueur du circuit de la piste à ses deux extrémités.
1.1.2 Dans la section à voie unique, que le doublement de la section soit prévu ou non à l'avenir,
fournie avec un circuit de voie à rail unique, la voie non circuite sera dotée de liaisons de rails
sur toute la longueur et pour 50 m supplémentaires de chaque côté. Il doit également être connecté à une terre à
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SYSTÈME
distances ne dépassant pas 100 m l'un de l'autre. La connexion du rail non équipé de circuit de voie à
chacune des terres sera fabriquée par deux bandes/platines en acier doux séparées, chacune ayant une section transversale d'au moins
plus de 200 mm2.
1.2 Liaisons dans les sections à circuit de double rail
Dans une section à circuits de voie double, les deux rails doivent être équipés de liaisons de rail. Aux isolés
Des joints de circuit de rails doubles, un corps d'impédance doit être fourni. Puisqu'aucun rail de traction n'est
disponible pour le câblage de structure, un fil de terre doit être tiré sur le mât de traction ou la structure ou
soutien. Dans le cas où la longueur du fil de terre dépasse 1000 m, elle doit être faite électriquement
discontinue en fournissant une coupure dans l'isolant afin qu'aucune section du fil de terre ne soit supérieure à
1000m électriquement. Chaque section de ce fil de terre doit être connectée à une terre à deux
mâts de tirage ou structures ou supports à une distance ne dépassant pas 500 m.
Aucun lien croisé ne sera fourni entre les rails de la même voie ou entre les rails de
différents rails dans une section à double circuit de rails.
1. 3 Liaison et mise à la terre des rails et des parties métalliques dans un tunnel
1.3 .1 Mise à la terre des parties métalliques à l'intérieur d'un tunnel
Pour le raccordement dans les sections non câblées, sections à une et deux voies, procédure
ce qui est donné dans les paragraphes 1.0, 1.1 et 1.2 doit être suivi. Pour chaque piste, un fil de terre reliant tous les non-
parties métalliques conductrices qui forment des parties des supports pour l'équipement aérien,
doit être exécuté à l'intérieur du tunnel. Le fil de terre doit être connecté à une terre ainsi qu'à le
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rails de traction à chaque extrémité juste à l'extérieur du tunnel. Dans le cas où toutes les rails sont circuitées, le
le fil de terre doit être connecté à une terre à chaque extrémité juste à l'extérieur du tunnel. Si la longueur de
le fil de terre dépasse 1000 m, la stipulation concernant son interruption électrique
peut être examiné si le fil de terre est local et non partie du circuit de courant de retour.
Si la longueur du fil de terre dépasse 1000 m, il doit être réalisé électriquement.
discontinu grâce à un découpant dans l'isolant afin qu'aucune section du fil de terre ne soit supérieure à
1000 m électriquement. Chaque section de ce fil de terre doit être connectée à une terre à deux
pieux de traction ou structures ou supports à une distance ne dépassant pas 500m.
1.3.2 Dans un tunnel, un lien transversal doit être prévu entre les rails de traction à chaque extrémité du tunnel.
et équipé d'une mise à la terre locale. Le rail de traction doit être interconnecté aux rails de traction, si
tous, des pistes adjacentes où qu'elles existent à des intervalles de pas plus de 100 m. Si les pistes dans un
Les tunnels sont à voie unique, le dessin typique est donné dans l'Annexe-I.
2.0 Liaison de pont en poutre
2.1 Les structures en acier d'un pont à poutres doivent être connectées à un rail de traction ou à la terre par le biais de
deux bandes/plats en acier doux d'une section transversale d'au moins 200 mm2chacune. Les rails de traction (où
il y a deux rails ou plus) sur le pont qui doivent être reliés par des liaisons transversales à des distances
ne dépassant pas 100 mètres d'écart.
2.2 Dans une section de voie avec un circuit de rail unique, le rail non circuité qui est le rail de traction doit
être fourni avec des obligations ferroviaires (voir la clause 1.1 Partie - II) et connecté à la terre à chaque extrémité de
le pont. La connexion du rail non circuité à chacun des terres doit être réalisée par
deux bandes/platines en acier doux séparées, chacune d'une section transversale d'au moins 200 mm2.
2.3 Suivant les lignes directrices selon l'Instruction n° TI/IN/0038 pour effectuer des connexions/soudage/perçage
les trous sur la structure des ponts en acier pour la mise à la terre et le raccordement doivent être suivis.
(i) Aucun trou par découpe au gaz ne doit être effectué dans les pièces en acier de tout type de ponts.
(ii) Aucun trou ne doit être fait dans la structure de la poutre en acier de quelque type que ce soit.
ponts.
(iii) Le processus suivant peut être effectué sur les pièces en acier des ponts avec l'autorisation de
autorité compétente du département d'ingénierie en soumettant une proposition avec un croquis :
a. Trous circulaires (ne dépassant pas 12 mm de diamètre) par perçage.
La partie en acier en forme de L doit être utilisée pour les joints de soudure avec la partie en acier des ponts. Soudé
La pièce doit être peinte selon les directives du département d'ingénierie.
À partir de CODE N°ETI/OHE/71(11/90)-REV 1 CODE POUR LE MONTAGE ET LA TERRE Page14de17
POUR
25 kV CA 50 Hz MONOPHASE TRACTION
SYSTÈME
(iv) L'attachement par soudage ou perçage de trous (diamètre du trou inférieur à 12 mm) devra
être terminé à la fin de la portée du pont au-delà des appuis, c'est-à-dire le
La connexion / attachement ne doit pas être effectué dans la portée effective du pont.
(v) Les dispositions disponibles dans le dessin du pont pour les connexions de mise à la terre et de liaison seront pour
soudage/vis
4.0 Liaison des rails et des structures sur les ponts
4.1 Le mât/la structure du pont doit être connecté à un rail de traction ou à la terre par le biais de deux éléments en acier doux.
bandes/plats en acier de section transversale d'au moins 200 mm2chacune. Les rails de traction (où il y a
deux rails ou plus) sur le pont doivent être reliés par des liaisons croisées à des distances pas supérieure à
à plus de 100 mètres de distance.
4.2 Dans une section avec un circuit de rail à simple voie, le rail non câblé qui est le rail de traction devra
être fourni avec des obligations ferroviaires (voir la clause 1.1-Partie II) et connecté à une terre à ses deux extrémités
le pont. La connexion du rail non encadré à chacun des terrains doit être faite par
deux bandes/plats en acier doux séparés, chacun ayant une section transversale d'au moins 200 mm2Liaison de rail
& La structure de mât/structure sur les ponts sur la section à voie unique est illustrée dans le dessin à l'annexe -
II.
4.3 Pour le raccordement dans une section à double circuited, la procédure donnée au paragraphe 1.2 (Partie II) doit être
suivi.
5.0 Bonding of Exposed Metallic Parts
Toutes les parties métalliques exposées telles que les structures de plateformes, les abris, les clôtures métalliques, les fils, les tuyaux et
d'autres articles, peu susceptibles d'entrer en contact direct avec l'équipement aérien de 25 kV en courant alternatif
et situé à une distance de 20 m de la voie électrifiée la plus proche et courant parallèlement à celle-ci
pour une distance de plus de 20 m mais de moins de 350 m doit être connectée au rail de traction. Si
le parallélisme avec la voie électrifiée la plus proche dépasse 350 m, toutes ces parties métalliques exposées doivent
être connecté à une terre séparée à des distances ne dépassant pas 350 m l'une de l'autre.
Aucune précaution spéciale n'est requise dans le cas où de telles pièces métalliques sont installées sur du métal.
supporte enterré directement dans le sol si la résistance de la terre de ce support métallique est inférieure à
10 ohms.
Sécurité sociale CODE [Link]/OHE/71(11/90)-REV 1 CODE POUR LA CONNEXION ET LA MISE À TERRE Page15de17
POUR
25 kV AC 50 Hz MONOPHASE TRACTION
SYSTÈME
ANNEXE-I
REMARQUE :
1. FOURNITURE DE LA CONNEXION DU LIAISON DE TRACTION DE LA RAIL À LA TERRE.
2. RELIER DES RAILS DE TRACTION À DES INTERVALLES NE DÉPASSANT PAS 100 M.
3. FOURNITURE DE FIL DE TERRE DE TUNNEL (TEW) CONNECTANT À CHAQUE SUPPORT ET CONNEXION DE
TEW À PASSER À TRAVERS UN PLAT MS DE TAILLE 40MM X 6MM.
4. FOURNITURE DE TERRE AUX DEUX EXTREMITÉS DU TUNNEL.
5. FOURNITURE DE FIL DE TERRE DE TUNNEL DES DEUX CÔTÉS DU TUNNEL LE LONG DE LA PISTE SI EN CANTILEVER
/LE SOUTIEN EST FOURNI SUR LES MURS LATÉRAUX DU TUNNEL.
6. LE SCHEMA N'EST PAS APPLICABLE AUX TUNNELS DOTÉS DE FEUILLES ISOLANTES SYNTHÉTIQUES POUR
ÉTANCHÉITÉ.
À partir de la date CODE N°ETI/OHE/71(11/90)-REV 1 CODE POUR LE LIEN ET LA TERRE Page16de17
POUR
25 KV CA 50 Hz TRACTION MONOPHASÉE
SYSTÈME
Annexe-II
Liaison des rails et des structures dans une section de voie unique avec circuit sur les ponts
REMARQUE :
1. FOURNITURE DE LA CONNEXION DU LIAISON DE TRACTION DU MÂT AU RAIL.
2. CROISSEMENT DES RAILS DE TRACTION À DES INTERVALLES N'EXCÉDANT PAS 100M.
3. FOURNITURE DE TERRE AUX DEUX EXTREMITÉS DU PONT & FOURNITURE DE LA CONNEXION DE CHEMIN DE FER
À LA TERRE AUX DEUX EXTREMITÉS DU PONT.
D.A.V. CODE [Link]/OHE/71(11/90)-REV 1 CODE POUR LE LIAISON ET LA MISE À LA TERRE Page17de17
POUR
25 KV AC 50 Hz TRACTION MONOPHASE
SYSTÈME
Référence :
1. Manuel de traction CA
2. ETI/OHE/71 Rév.0