INFORMEDEDIAGNÓSTICODEVEHÍCULO

LOJAN
Californie et Boston, Loja, Équateur
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Fecha y hora: 03/23/2018 17:27

Ruta de acceso: Selección manual\Europe\Accent(RB)\2015\G 1.6 MPI\Diagnóstico\Auto Escan\Unleaded all\Datos en Vivo\
VIN:
Données en direct

NON. Numéro Valeur Unité

1 Inhibiteur intégré DÉSACTIVÉ -

2 Clé intelligente intégrée DÉSACTIVÉ -

3 Capteur MAP intégré SUR -

4 Capteur MAF intégré DÉSACTIVÉ -

5 Capteur de pression A/C intégré SUR -

6 Capteur linéaire intégré de O2 DÉSACTIVÉ -

7 Capteur de batterie intégré ÉTEINDRE -

8 Type de test d'étanchéité - Système sous pression DÉSACTIVÉ -
9 Pilote de panne ON ÉTEINT -

10 Interrupteur d'allumage ON SUR -

11 Bomba de combustible ALLUMÉE SUR -

12 Relais principal ALLUMÉ SUR -

13 Condition de coupure de carburant DÉSACTIVÉ -

14 Pote de Gota Activo DÉSACTIVÉ -

15 La fonction anti-saccades est activée par le testeur d'atelier DÉSACTIVÉ -

16 Codification de variante M/T -
17 Interrupteur de pédale d'embrayage (uniquement MT) DÉSACTIVÉ -
18 Position D du levier de sélection (Seulement AT) OFF -

19 Ouvrir l'embrayage à verrouillage par Testeur d'Atelier DÉSACTIVÉ -

20 Paquet de Carburant au Plomb ÉTEINT -

21 Interrupteur de pédale de frein activé SUR -

22 Interrupteur de la lumière de frein activé OFF -
23 État de fonctionnement du moteur - Charge partielle DÉSACTIVÉ -

24 État de fonctionnement du moteur - Charge totale DÉSACTIVÉ -

25 État de fonctionnement du moteur - Ralenti SUR -
26 Condition de démarrage ÉTEINT -
27 Synchronisation terminée avec succès SUR -
28 Condition activée du contrôleur du ralenti SUR -

29 L'apprentissage de l'ETC s'est terminé correctement SUR -

30 Système embarqué de péage électronique SUR -

31 Condición de A/C ON DÉCONNECTÉ -

32 Demande d'ECU pour A/C (Interrupteur A/C) DÉSACTIVÉ -

33 Compresseur de climatisation ALLUMÉ DÉSACTIVÉ -

34 Ventilateur Haut ÉTEINT -

35 Ventilateur bas DÉSACTIVÉ -

36 Système intégré no-AMS SUR -

37 Système AMS sans capteurs intégrés DÉSACTIVÉ -

38 Système AMS intégré ÉTEINT -
39 Coup frappé détecté ÉTEINT -

40 Contrôle de détonation activé ÉTEINT -

41 L'adaptation du contrôle de détonation est activée DÉSACTIVÉ -

42 Condition d'activation de purge du réservoir DÉSACTIVÉ -

43 État de phase de purge de la cartouche allumé SUR -

44 Paquet de distribution variable SUR -

45 Condition de contrôle de l'arbre à cames SUR -

46 Contrôle activé de la synchronisation avancée de LEVA - Bloc 1 de levée DÉSACTIVÉ -

admission

47 L'adaptation de la position de l'arbre à cames d'admission est correcte ON -

48 Contrôle activé de boucle fermée de Lambda - Pré-catalyseur Bloc 1 SUR -

49 Contrôle Lambda activé SUR -

50 Condition pour l'interrupteur ON du capteur du réchauffeur de capteur

O2 pré-catalyseur DÉCONNECTÉ -

51 Condition pour l'interrupteur ON du capteur du réchauffeur de capteur DÉSACTIVÉ -

de O2 post-catalisateur
52 Interrupteur de direction assistée DÉCONNECTÉ -

53 Supervision exhaustive de l'allumage (Diesel) DÉSACTIVER -

54 Lumière principale de régulateur de vitesse (Optionnel) DÉSACTIVÉ -

55 Lumière de fixation du régulateur de vitesse (Optionnel) ÉTEINT -
56 Interruptor de cancelación de control de crucero (Opcional) DÉSACTIVÉ -

57 Interrupteur de réengagement du régulateur de vitesse (Optionnel) ÉTEINT -

58 Solénoïde 1 de VIS type vide - Bloc 1 (Optionnel) DÉSACTIVÉ -
59 Système intégré de ISG (ISG) DÉSACTIVÉ -

60 Interrupteur de ventilateur (ISG) EN -

61 L'embrayage est enfoncé à plus de 10 % (Uniquement M/T ISG) DÉSACTIVÉ -

62 EGR Incorporé ÉTEINT -

63 Système LPI intégré DÉSACTIVÉ -
64 Système intégré de double combustible DÉSACTIVÉ -

65 Système de carburant flexible intégré (FFV) DÉSACTIVÉ -

66 Système intégré de GDI DÉSACTIVER -

67 Tension logique de la batterie 13,89 V

68 Tension de la batterie après avoir mis le contact 13,96 V

69 Vitesse réelle du moteur 653 TRM

70 Meta de RPM de ralentí 660 RPM

71 Tension du signal du capteur de pression (MAP) 0,91 V

72 Pression du collecteur d'admission (MAP) 229,5 hPa

73 ángulo 1 del sensor de posición del acelerador - Voltaje 0,57 V

74 Apertura du limiteur 1.2 %

75 Tension de température de l'eau 0.07 V

76 Température de l'eau 94,5 °C

77 Tension de température d'admission d'air 0,33 V
78 Température d'admission d'air 73,5 °C

79 Température de l'huile moteur 102.0 °C

80 Capteur O2 Type binaire pré-catalyseur Bloc 1 (Optionnel) 0,530 V

81 Capteur O2 de type binaire post-catalyseur Bloc 1 0,447 V

82 Vitesse du véhicule 0 km/h

83 Valeur de charge relative 11,0 %

84 Vanne de contrôle de purge 0,0 %

85 Tiempo de inyección - Inyector 1 1,64 ms

86 Tiempo de inyección - Inyector 2 1,64 ms

87 Tiempo de inyección - Inyector 3 1.64 ms

88 Tiempo de inyección - Inyector 4 1,64 ms
89 Valeur de sortie d'allumage - Cylindre 1 12,0 DEG

90 Valeur de sortie d'allumage - Cylindre 2 10,5 DEG

91 Valeur de sortie de l'allumage - Cylindre 3 11.2 DEG

92 Valeur de sortie de l'allumage - Cylindre 4 11.2 DEG

93 Adaptation de la masse d'air 0,1 %

94 Tension de pression de A/C 1.20 V

95 Pression de la climatisation 16627,2 hPa

96 Température de l'eau au démarrage 99,8 °C
97 Modèle de température de l'eau 45,0 °C
98 Valeur d'adaptation à l'altitude 0,8 -

99 Pression barométrique 790 hPa

100 Temps réel d'injection 1,5 ms

101 Point d'ajustement de TPS 1.2 %

102 Capteur de position de l'accélérateur-1 1,5 %

103 Capteur de position de l'accélérateur-2 1.4 %

104 Tension du capteur de l'angle 2 de la position de l'accélérateur (base 5V) 4,41 V

105 Cycle de travail et direction du moteur ETC -26.0 %
106 Tension du capteur de position de la pédale d'accélérateur 747,0 mV
107 Position de la pédale d'accélérateur 0 %

108 Par moteur réel indiqué 7,7 %

109 Meta indiquée de par moteur 100,0 %
110 Solicitud du par par la TCU 99,6 %

111 Tension du capteur-1 de position de la pédale d'accélérateur (base 5V) 0,75 V

112 Tension du capteur-2 de position de la pédale d'accélérateur (base 5V) 0,38 V

113 angle adapté de l'accélérateur pour le ralenti 0,5 V

114 Tension du capteur de l'angle 1 de la position de l'accélérateur (base 5V) 0,6 V

115 Capteur-1 de position de l'accélérateur (base 3,3V) 0,4 V

116 Capteur-2 de position de l'accélérateur (base 3.3V) 2.9 V

117 Tension du capteur-1 de position de la pédale d'accélérateur (Base 3,3V) 0,5 V

118 Tension du capteur-2 de position de la pédale d'accélérateur (Base 3.3V) 0,2 V

119 Adaptation de carburant (Ralentí) - Bloc 1 0.7 %

120 Adaptación de combustible (Carga parcial) - Bloque 1 0,0 %

121 Contrôle de la partie de purge de combustible relative 0.0 %

122 Valeur de correction du capteur Lambda - Bloc 1 -0,1 %

123 Lambda Nécessaire 1.0 -

124 Valeur de correction du capteur O2 post-catalyseur - Bloc 1 0.0 Sec

125 Durée du cycle filtré Signal du capteur O2 en hausse. Catalyseur 0,0 Sec

126 Durée d'arrêt du chauffage du capteur pré-catalyseur 0.0 Sec

127 Duración de apagado del calentador del sensor post-catalizador 0,9 Sec

128 Retard d'allumage du Cylindre 1 dû au Contrôle de détonation {"text":"0,0"} DEG

129 Retard d'allumage du Cylindre 2 en raison du Contrôle de détonation 0.0 DEG

130 Retard d'allumage du Cylindre 3 en raison du Contrôle de détonation 0.0 DEG

131 Retard d'allumage du cylindre 4 en raison du contrôle de détonation 0.0 DEG

132 Valeur d'adaptation du contrôle de détonation du Cylindre n°1 0,0 DEG

133 Valeur d'adaptation du contrôle de détonation du Cylindre n°2 0,0 DEG

134 Valeur d'adaptation du contrôle de détonation du Cylindre #3 0,0 DEG
135 Valeur d'adaptation du contrôle de détonation du Cylindre n°4 0.0 DEG
136 Position désirée du bloc 1 du levier d'admission 27,0 DEG
137 Position réelle du Bloc 1 de la came d'admission 26,7 DEG
138 CYCLE DE TRAVAIL DU SYNCHRONISATEUR 1 DE LA LEVA D'ADMISSION
10.0 %

139 Cylindre actuel avec une défaillance d'allumage #1 0 Compter

140 Cylindre actuel avec une panne d'allumage #2 0 Compter
141 Cilindro actual con fallo de encendido #3 0 Count

142 Cylindre actuel avec une défaillance d'allumage #4 0 Compter

143 Quantité totale de défaillances d'allumage du cylindre #1 affectant les émissions 0 Compter

144 Quantité totale de défaillances d'allumage du Cylindre #2 affectant les émissions 0 Compter
145 Quantité totale de pannes d'allumage du cylindre n°3 affectant les émissions 0 Compter
146 Quantité totale de défauts d'allumage du cylindre #4 affectant les émissions 0 Compter

147 Compteur total des dommages causés par le raté d'allumage du cylindre n°1 0 Count
148 Compteur total des dommages au catalyseur causés par le raté d'allumage du cylindre n°2 0 Compter
149 Compteur total des dommages au catalyseur causés par un raté de l'injecteur du cylindre #3 0 Compter

150 Compteur total des dommages au catalyseur causés par le raté du cylindre n°4 0 Compter
Quantité totale de pannes d'allumage de tous les cylindres affectant les
151 émissions 0 Compter
152 Total des contres du catalyseur endommagé par le raté de tous les cylindres 0 Compter

153 Cycle de service du signal PWM de l'alternateur (terminal FR) 31.5 %