APPRENTISSAGE SERVICE GLOBAL

PRÉSENTATION TECHNIQUE

Moteur C4.2 / 6.4 ACERTTM

AVEC SYSTÈME DE CARBURANT À RAIL COMMUN

MACHINE APPLICATION

RENCONTRE DE FORMATION DE SERVICE GUIDÉE

(STMG)
INTRODUCTION
Cette présentation comprend des composants, des opérations système et des procédures de test et d'ajustement.

pour les moteurs C4.2 / C6.4 et C4.4 / C6.6 ACERT ™.

Les moteurs C4.2 et C6.4 ACERT ™ ont le même design que les moteurs C4.4 et C6.6
ACERT ™ a le même design. Tous les moteurs utilisent un système de carburant
rail commun.

Le moteur C4.2 et C.4.4 ACERT ™ est un moteur à quatre cylindres en ligne avec des cylindrées de 4,2 et 4,4

litres de déplacement.

Le moteur C6.4 et C.6.6 ACERT ™ est un moteur six cylindres en ligne avec un déplacement
6,4 et 6,6 litres.

Le système de carburant à rampe commune comprend une pompe d'injection de carburant à haute pression qui

dikendalikan secara elektronik, bermacam-macam bahan bakar, dan injektor yang

contrôlé électroniquement.

Le moteur A4-E2 ECM contrôle le solénoïde de la pompe, qui contrôle le débit de carburant de la pompe.
injection à travers un tuyau haute pression vers l'injecteur. Le ECM du moteur contrôle également le solénoïde

injecteur de carburant ON / OFF.

Remarque : Cette présentation peut être utilisée pour compléter la formation sur les équipements lourds et

comprend les composants de machine courants des machines C4.2 / C6.4 et C4.4 / C6.6 ACERT ™.
Cette présentation peut ne pas couvrir tous les composants du moteur qui peuvent être installés sur
application de certaines machines.

Remarque : La formation sur les machines C4.4 / C6.6 supplémentaire comprend le démontage, les tests,

ajustement, et le diagnostic sont disponibles en assistant à "Machine 3000 Série C6.6 / C4.4"
avec la technologie ACERT ™" qui est actuellement offerte à Peoria, IL et Malaga, Espagne
Caractéristique du moteur C4.2 / C6.4 et C4.4 / C6.6

Pompe à carburant à haute pression

Injecteurs contrôlés électroniquement

Quatre soupapes par cylindre
Bloc moteur à structure rigide
Piston en aluminium
ECM du moteur A4-e2
Système de gestion des déchets intelligent (c4.4 / c6.6 uniquement)

Système de carburant commun à rail

Quelques caractéristiques du moteur AC4 C4.2 / C6.4 et C4.4 / C6.6 sont :

La pompe à carburant à haute pression est contrôlée par l'ECM du moteur et fournit
carburant haute pression pour injecteur.
L'injecteur contrôlé électroniquement est régulé par l'ECM pour
injecter du carburant haute pression dans la chambre de combustion.
La culasse comprend 4 soupapes par cylindre.
Le bloc moteur comprend un carter de vilebrequin denté avec des nervures supplémentaires, qui offre

une structure plus dentelée avec une atténuation du bruit plus faible (absorption
suara).
Le piston en aluminium a amélioré le contrôle de l'huile.
Le moteur ECM A4-E2 contrôle la pression du carburant, le réglage de la vitesse, le rapport air.
/ carburant, stratégie de démarrage / arrêt du moteur, et fourniture de diagnostics.

Le contrôle intelligent de la wastegate augmente la pression sur toute la plage de fonctionnement

moteur (uniquement C4.4 / C6.6).
Le système de carburant common rail permet un contrôle strict des événements.
injection et optimisation des performances du moteur à toutes les plages de charge et de vitesse.

Le système common rail réduit le bruit de combustion ainsi que les émissions de NOx et de PM.
Moteurs C4.2/C6.4 ACERT™
Le moteur C4.2 / C6.4 ACERT ™ est conforme à la réglementation sur les émissions de niveau III de l'Agence de protection de l'environnement.

Environnement des États-Unis (EPA) pour le marché nord-américain et Règlement sur les émissions Europe Stage

IIIa. Ce moteur ACERT est actuellement ciblé pour des applications d'équipements lourds où le nouveau modèle

ou ceux qui ont été améliorés répondront aux dernières réglementations sur les émissions. Cela inclut les excavatrices

petit et moyen.

Les spécifications de base des équipements lourds pour le moteur C6.4 sont :

- Configuration : Six cylindres en ligne, tête de cylindre à flux croisé à 24 soupapes

- Système de carburant : Injection directe, rampe commune

- Aspiration : Turbo-ATAAC
- ECM : A4E2
Puissance nominale : 110 - 117 kW (148 - 157 ch) @ 1800 tr/min

- Displacement: 6.4 liter (389 in 3)

- Alésage : 102 mm (4,02 po)
- Stroke: 130 mm (5.12 in.)
- Taux de compression : 17,7:1

NOTE : Les moteurs C4.2 et C6.4 utilisent un système de 24 volts.

Ilustrasi ini menunjukkan pandangan overhead kepala silinder mesin C6.4 dengan penutup
rockeur libéré.
C4.2 et C6.4 sont quatre soupapes par cylindre du moteur avec des soupapes réglées de manière
intake-knalpot de l'avant de la tête de cylindre à l'arrière. La soupape d'échappement est actionnée par un bras

une courte course (1) qui presse le pont de soupape d'échappement (2) et libère la paire de soupapes

buang. Lengan intake rocker panjang (3) digunakan untuk menekan jembatan katup intake (4)
Dan ouvre la soupape d'admission.

L'injecteur de carburant électronique (5) est situé de manière centralisée entre les paires d'admission et

vanne d'échappement pour chaque cylindre. L'ECM du moteur contrôlera la durée et le moment des injecteurs
carburant en rapport avec l'entrée du capteur pour atteindre la conformité à l'émission d'efficacité

carburant maximum.
Le grand joint en caoutchouc (6) scelle le trou au fond du couvercle de soupape où se trouve le conduit d'alimentation

injection de carburant à haute pression passant par la base et connectée à l'injecteur de carburant

bakar. La culasse a un design "crossflow" où l'air entre par le côté

le haut du cylindre et les gaz d'échappement sortent par le côté gauche à travers le collecteur d'échappement (7).
Les moteurs C4.2 et C6.4 sont conçus avec la majorité des points de service principaux situés sur le côté.
moteur de droite. L'illustration du moteur C6.4 montre l'emplacement des composants principaux du moteur :

(1) fuel injection pump

(2) filtre à carburant secondaire
(3) pompe de amorçage de carburant

capuchon de remplissage d'huile

tige de jauge d'huile

(6) évent de moteur

(7) ECM du moteur : L'ECM du moteur n'est pas monté sur le moteur C4.2, mais est à distance.
situé.

NOTE : Le filtre tertiaire (troisième) (non affiché) se trouve derrière la jauge d'huile. Filtre
l'huile est éloignée de la machine.
MAINTENANCE
Contrôle de la contamination

Le contrôle de la contamination est très important avec le système de carburant common rail.

Une pression très élevée nécessite une tolérance rapprochée sur la pompe à injection de carburant.

bakar dan injektor. Sangat penting bahwa teknisi memperhatikan kebersihan dan kontrol
contamination même lors des soins les plus routiniers.
La contamination peut entraîner des défaillances des injecteurs, un taux de fuite élevé,
en cas de défaillance de la pompe. Veuillez garder le bureau propre et exempt de débris. Balayez
Nettoyez le sol tous les jours et nettoyez immédiatement les déversements. Évitez d'effectuer l'entretien des machines à l'extérieur.

pièce, surtout dans des conditions venteuses ou poussiéreuses.

Conservez les composants dans leur emballage d'origine jusqu'à ce qu'ils soient prêts à être installés et vérifiez l'emballage.

pour s'assurer que les composants sont toujours scellés et exempts de saleté ou de dommages. Pendant
changement régulier des filtres, préparer un filtre de remplacement à installer pour minimiser l'exposition

contaminant. Ne pas pré-remplir le filtre à carburant. Si le filtre à carburant est déjà rempli,
L'échec du système de carburant se produira.
Les lignes de carburant haute pression sont des articles à usage unique et doivent être remplacées après retrait.

baut apa pun. Le raccord / port de rail commun et le raccord / port d'injecteur doivent être fermés immédiatement après

il n'y a personne pour l'occuper. Ne retirez pas le couvercle du nouveau composant tant que ce n'est pas sûr.

vraiment avant d'être vraiment serré.

 La pureté du carburant est très importante pour les performances du moteur et l'intégrité du système.

carburant. N'utilisez que du carburant qui a été stocké ou transporté correctement

dans un récipient propre. Utilisez uniquement un carburant de bonne qualité qui soit propre et sans eau.

SÉCURITÉ
La pression du carburant entre la pompe d'injection et l'injecteur de carburant peut atteindre

160 Mpa (23.200 psi), sehingga prosedur keselamatan khusus harus diikuti dengan hati-hati.
Terlepas dari tekanan tinggi, setelah mesin mati, la pression du rail de carburant diminue à
nol dans les 60 secondes. S'il est suspecté qu'il y a une fuite de carburant, ne vérifiez pas correctement-

vrai ou tuyau de carburant sauf si le moteur EST MORT et la pression a eu le temps

pour neutraliser.
Le système de carburant common rail est un système de carburant à autocompression qui
ne nécessite pas d'air pour être évacué du système. Le tuyau de carburant doit être laissé
non touché et l'équipement doit rester en couple sur les réglages spécifiés.
Après avoir été complètement desserrés, tous les tuyaux de carburant doivent être remplacés par des pièces neuves.

pour garantir le bon et sûr emplacement, une performance sans fuite.

Ne jamais desserrer ou ouvrir le conduit de carburant haute pression lors du démarrage ou
faire fonctionner le système de carburant Common Rail. Système de carburant Common Rail
fonctionne à des Pressions très élevées dépassant souvent 160 MPa (23 200 PSI). Entretien
L'extrême doit également être effectué avant le démontage des composants du système de carburant sous pression.
hauteur après l'arrêt du moteur. Consultez les informations de service appropriées avant d'effectuer le service
quoi que ce soit sur le composant du système de carburant haute pression.
 Lorsqu'on travaille sur un système common rail, tous les tuyaux sous haute pression sont utilisés une seule fois.

saja. Après que le tuyau a été retiré, il ne peut plus être réutilisé. Un nouveau tuyau doit être manipulé

avec précaution et sans plier de quelque manière que ce soit. Si le couvercle de scellage n'est pas

Chaque extrémité du tube, lorsqu'il est retiré de l'emballage, ne doit pas être utilisée.

Ne pas utiliser d'air comprimé ou de solvant pour nettoyer les composants du système de matériaux.
bakar. Ne retirez pas les composants de l'emballage jusqu'à ce que vous soyez prêt à les installer.

Tous les raccords doivent être serrés selon les spécifications correctes. En cas de fuite, remplacez le tuyau par
nouveau tuyau. Lors de l'installation d'un nouveau tuyau, assurez-vous de laisser les bouchons à chaque extrémité.

jusqu'à ce que l'ajustement soit prêt à être serré.

Les chaussures en caoutchouc qui couvrent l'ouverture du capuchon de la soupape sont également une pièce à usage unique.

Tous les clips de retenue qui ont été retirés doivent être remplacés par des clips neufs pour garantir leur maintien.

correct. Pendant le réassemblage, assurez-vous que les clips sont placés à l'emplacement correct pour
prévenir les vibrations et le risque de fuites.
 Le système de carburant common rail comprend un circuit de carburant à basse pression et
circuit de carburant haute pression.
Ce schéma montre le flux de carburant à travers le circuit de carburant sous pression.
faible. Le circuit de carburant à basse pression alimente la pompe d'injection de carburant.
fonctionner à vitesse constante. Un circuit de carburant à basse pression est également utilisé pour
Refroidissement de l'ECM du moteur. Le circuit de carburant à basse pression se compose de composants principaux.

ci-dessous utilisé pour envoyer du carburant à basse pression d'environ 296 - 400
kPa (43 - 58 psi) pour la pompe d'injection de carburant :

Filtre à carburant primaire (10 ou 20 microns)

Filtre de carburant secondaire (haute efficacité)
Filtre de carburant tertiaire (troisième) (haute efficacité) (installé dans la plupart des applications)
Réservoir de carburant
Le circuit d'approvisionnement et le circuit de retour acheminent le carburant vers divers composants.

La pompe de transfert de carburant tire le carburant du réservoir et l'approvisionne.

pompe à injection de carburant. La pompe de transfert comprend deux trous qui
contrôler la pression dans le circuit de carburant basse pression
Pompe de amorçage de carburant (électrique ou manuelle) utilisée pour évacuer l'air.
du système de carburant. Lorsque l'air est évacué, le système est rempli de carburant.

Sur le moteur C4.4 / C6.6, la pompe de transfert de carburant tire le carburant du réservoir
à travers la pompe de amorçage et le filtre à carburant primaire et en envoyant le carburant par
Moteur ECM, filtre secondaire et tertiaire (troisième) vers la pompe à haute pression de carburant

injection.

Sur le moteur C4.2 / C6.4, la pompe de transfert de carburant tire le carburant du réservoir.
melalui filter bahan bakar primer dan ECM Engine dan mengirimkan bahan bakar ke pompa
amorçage. Du pompe d'amorçage, le carburant circule à travers le filtre secondaire et tertiaire
(troisième) au pompe à injection de carburant haute pression

REMARQUE : Le moteur ECM dans le moteur C4.2 n'est pas refroidi par le carburant. Dans
certains applications pour les ECM de moteurs C6.6, C4.4 et C6.4 peuvent ne pas être refroidies par

carburant.
Circuit de carburant haute pression

Le circuit de carburant à haute pression fournit du carburant à haute pression depuis la pompe

injection de carburant par le manifold de carburant vers l'injecteur de carburant. Pompe d'injection
le combustible fournit du carburant à une pression allant jusqu'à 160 MPa (23 200 psi) aux injecteurs

carburant dans le moteur C4.4 / C6.6 et jusqu'à 130 MPa (18.855 psi) vers l'injecteur de carburant

bakar sur C4.2 / Machine C6.4. Solénoïde monté sur la pompe d'injection de carburant
la haute pression contrôle la pression de sortie de la pompe en permettant plusieurs matériaux
bakar pression élevée pour revenir au réservoir. Une petite quantité de carburant est laissée s'écouler

d'un injecteur de carburant vers la pompe de transfert de carburant pour aider

refroidir l'injecteur de carburant.

CATATAN : La pression normale du "rail de carburant" pour le moteur C4.2 / C6.4 est d'environ 75-

110 MPa (10.900-16.000 psi).

Le carburant haute pression provenant de la pompe haute pression entre dans le collecteur commun

rail de montage du tuyau d'admission. Le collecteur commun distribue le carburant sous pression
hauteur uniformément répartie sur quatre ou six tuyaux d'alimentation de l'injecteur de carburant en acier "qui
durci en interne". Les tuyaux en acier de carburant traversent le fond du couvercle de soupape et

connecté à l'injecteur de carburant individuel.

L'injecteur injecte le carburant dans la chambre de combustion en fonction du signal ON / OFF de

ECM du moteur.

En raison du processus de fabrication unique du « durcissement interne » des tuyaux d'alimentation des injecteurs de carburant,

Les tuyaux de carburant doivent être remplacés chaque fois qu'ils ont 'fendu' ou cassé.

REMARQUE : Démonter ou enlever le tuyau de carburant peut perturber le durcissement.

pipa interne de carburant haute pression et performance de joint de pipe, ce qui peut causer
la pipe échoue. L'échec d'un tuyau de carburant à haute pression peut provoquer un incendie
machine, dommages corporels ou décès. Commandez le tuyau de carburant de remplacement Caterpillar d'origine

nouveau à chaque fois que l'approvisionnement en injecteurs de carburant ou en tuyaux de carburant de sortie de pompe

la pression élevée est relâchée.

Le capteur de pression de rail de carburant est utilisé pour surveiller la pression du système de carburant.

bakar pression élevée rail commun. L'ECM du moteur surveillera le signal du capteur de pression
rel de carburant et maintenir une pression de système de carburant optimale pour les conditions
charge ou température particulière.

Si le capteur de pression du rail de combustible détecte une pression du rail supérieure à 160 MPa (23 200

Le code de diagnostic sera établi et l'ECM du moteur passera par défaut en "mode de secours".
"Mode de fonctionnement limité" restreint le moteur à un maximum de 1 300 tr/min et va également

Limiter la pression du surpresseur et le timing des injecteurs. Code de diagnostic de la pression

Le carburant de haute qualité doit être nettoyé à l'aide de Cat ET avant que l'ECM du moteur ne fonctionne.

ramener le moteur à puissance normale. Arrêter et redémarrer le moteur

En tournant le commutateur de démarrage, la clé ne réinitialisera pas l'état "Limp Home". Statut
Le capteur de pression de rail de carburant peut être surveillé à l'aide de Cat ET.

REMARQUE : Dans le moteur C4.2 et C6.4, si la pression du rail de 6 000 kPa (870 psi) diffère de
La pression cible, une dégradation de 100 % se produira. Il n'y a pas de "Mode Limp Home" sur le moteur C4.2.

dan C6.4.
 Une vanne de décharge de pression de carburant est utilisée pour protéger le système de carburant à pression

hauteur du pic de pression de carburant. La soupape de décharge de pression de carburant s'ouvre à une pression

konstan 160 MPa (23.200 psi) et résiste à des pics de pression allant jusqu'à 190 Mpa (27.560 psi).
Le carburant qui passe par la soupape de décharge de pression de carburant est renvoyé au réservoir de carburant.

bakar. Si la soupape de décharge de pression de carburant est ouverte, le moteur va descendre et le code de diagnostic

doit apparaître. La cause de la haute pression doit être corrigée. Le code ET et le mot de passe d'usine doivent être

utilisé pour effacer le code de diagnostic et ramener le moteur à un niveau de puissance

normal.
Le canal de combustible est connecté de la pompe de transfert de carburant à la partie
arrière de la tête cylindrique pour maintenir une pression constante entre la pompe de transfert de carburant

le injecteur. Seul la pression de fuite de l'injecteur est plus élevée que celle produite par
pompe de transfert qui reviendra au réservoir.
La pompe d'injection de carburant est une combinaison de pompe de transfert et de carburant haute pression.

injection (pompe d'injection à haute pression) dans une unité.

La pompe à injection comprend deux pompes à aspire (3) et deux journaux de came (4). Sur un moteur à quatre

Le cylindre de la pompe d'injection de chaque journal de came comprend deux lobes de came, ce qui entraîne

chaque pompe a un plongeur deux fois pour chaque révolution de la pompe. Sur la pompe d'injection
la machine à six cylindres (illustrée dans cette illustration) chaque journal de came comprend trois lobes

cam, ce qui fait que chaque pompe de poussée oscille trois fois pour
chaque tour de la pompe.

La pompe d'injection et le solénoïde de la pompe (5) ne peuvent pas être servis. La pompe de transfert et le capteur

la vitesse / le timing secondaire (non affiché) est le seul composant qui peut
réparé sur la pompe.

La pompe d'injection de carburant à haute pression peut développer une pression allant jusqu'à 160 MPa.

(23.200 psi). La pompe haute pression est lubrifiée par l'huile moteur fournie par le conduit.
pression de la cuisine de l'huile moteur côté gauche.
Le solénoïde de la pompe à injection contrôle la pression de sortie de la pompe à injection vers le collecteur de rail commun.

Le ECM du moteur envoie un signal au contrôleur de pression qui va décharger ou

meredam la pression excessive de la tête de la pompe à haute pression. Pression de carburant excessive
ce qui n'est pas nécessaire pour l'injection est renvoyé au réservoir de carburant.

La vitesse du moteur et la position du moteur sont déterminées par le capteur de vitesse / de synchronisation secondaire.

(non indiqué et situé dans la pompe d'injection). Le ECM du moteur surveille le capteur de vitesse /
timing secondaire et capteur de vitesse / timing primaire (situé à l'arrière du moteur)
pour déterminer la position du vilebrequin et la vitesse de rotation du moteur.

Si le moteur ECM ne reçoit pas de signal du capteur de vitesse / de synchronisation secondaire en raison de

capteur ou dommage au câble, la machine ne démarrera pas. Cependant, si le capteur secondaire ou le câble
échec lorsque le moteur fonctionne, l'ECM du moteur ne va pas éteindre le moteur. L'ECM du moteur mais
continuera à désactiver les injecteurs de carburant en fonction de la vitesse principale / position du signal du capteur

Le moteur ECM a été détecté au démarrage de la dernière machine. L'état du capteur de rotation du moteur peut

dipantau menggunakan Cat ET.

L'illustration de gauche montre un injecteur de carburant à haute pression. Lors du remplacement de l'injecteur,

Les parties suivantes doivent également être remplacées :

pipa d'injecteur
- o-ring (1)
- joint d'injecteur en cuivre. Le joint en cuivre est monté sur le dessus de l'extrémité de l'injecteur (2).

- injecteur retient boulon

pipa injecteur
- joint en caoutchouc qui scelle l'ouverture du couvercle de la soupape

pochette de couverture de soupape

garniture de boulon de couvercle de soupape (moteur C4.2 / C6.4)

Lors du retrait de la pipe et de la réutilisation de l'injecteur, fermez toujours l'injecteur immédiatement jusqu'à

prêt à installer de nouveaux tuyaux. Ensuite, serrez d'abord tous les tuyaux et les colliers.
dan torsi avec précision.

Ne serrez pas trop la connexion du solénoïde sur l'injecteur. Utilisez la spécification de couple qui
exact dans l'information sur les services.
REMARQUE : Lors du retrait de l'injecteur sur le moteur C4.4 / C6.6, déplacez le bras de rockeur
l'admission pour accéder aux boulons de retenue de l'injecteur. Il n'est pas nécessaire de retirer l'arbre

manga rocker complet.

Le numéro de série de l'injecteur (3) et le code de confirmation (4) sont utilisés pour couper l'injecteur. Code

Les pièces (5) utilisées lors de la production de l'injecteur. Documentez le numéro de série de l'injecteur et

code de confirmation avant d'installer le nouvel injecteur.

Cat ET est utilisé pour flasher l'ECM avec le bon fichier de réglage des injecteurs. Fichier de réglage

L'injecteur peut être trouvé sur le CD qui accompagne l'injecteur de remplacement ou sur le Web
Système d'Information des Services (SIS).

Le moteur C4.4 / C6.6 a un processus "Adaptive Trim" (auto-calibrage) qui se produit environ
toutes les 125 heures. Le processus d'Adaptive Trim garantit l'efficacité de l'injection et ajuste chacun des

injecteur de masse conforme. Des changements mineurs qui peuvent sembler remarquables, mais le processus
le trim n'affecte pas les performances du moteur.

Si l'un des injecteurs n'a pas de tolérance, un code de diagnostic sera défini. Testez
La vérification du système de carburant dans le Cat ET peut être utilisée pour exécuter manuellement
processus d'Adaptation de la Taille si nécessaire.
Cette illustration montre les composants internes et le flux de carburant dans l'injecteur de carburant.

rampe commune.

Lorsque le moteur ECM fournit de l'énergie au solénoïde (début de l'injection), la tige de soupape

augmente. La tige de vanne dirige le carburant du collecteur de rail de carburant vers la buse
injecteur.

Lorsque la solénoïde est supprimée, l'énergie par l'ECM du moteur, la soupape se ferme et bloque.
alimentation en carburant à partir du collecteur.

Avec la buse fermée, tout excès de carburant est envoyé à la surface supérieure de la valve et
dirigé vers le chemin de fuite dans le corps de l'injecteur.

Le carburant qui fuit passe ensuite par la galerie dans la tête pour revenir au réservoir de carburant.

bakar.
C4.2 / C6.4 COMPOSANTS DE MACHINE ET OPÉRATION

Système de carburant

Cette illustration montre les composants et le flux de carburant à travers le système de carburant C6.4.
Le système d'alimentation en carburant C4.2 est similaire, mais comprend quatre injecteurs.

Comme expliqué précédemment, l'alimentation du circuit de carburant à basse pression filtre le matériel

pompe à injection de carburant à courant constant et circuit de carburant à pression

hauteur fournit du carburant sous haute pression à partir de la pompe d'injection de carburant à travers le collecteur

carburant à l'injecteur de carburant.

La pompe de transfert de carburant aspire le carburant du réservoir à travers le filtre à carburant

premier dans le moteur ECM et envoie le carburant à la pompe de amorçage. De la pompe

amorçage, le carburant s'écoule à travers le filtre secondaire et tertiaire (troisième) vers la pompe d'injection

carburant à haute pression.

REMARQUE : Le moteur ECM dans le moteur C4.2 n'est pas refroidi par le carburant.
La pompe d'injection de carburant est entraînée par un pignon et est montée à l'arrière du couvercle.
le temps devant du côté droit du moteur. La pompe de transfert (1) est installée à l'arrière de la pompe

injection. La pompe de transfert comprend un trou de pleurs au fond de la pompe pour

permettant un chemin pour le carburant si le carburant suinte de la pompe. Pour libérer
pompe de transfert de carburant, un outil spécial 239-6824 est nécessaire.

La pompe d'injection (2) et le solénoïde de la pompe (3) ne peuvent pas être réparés. La pompe d'injection peut être réparée.

en tant qu'une unité. La pompe de transfert et le capteur de vitesse / de synchronisation secondaire (4) sont un-

le seul composant qui est entretenu séparément sur la pompe. Capteur de vitesse / temps
le premier et le second sont des parties de numéro identiques.

NOTE : La pompe doit être retirée du moteur pour libérer le capteur de vitesse / de synchronisation

secondes

La pompe d'injection de carburant doit être réglée en temps pour le moteur et la pompe doit être retirée

pour régler le temps. La roue de la pompe à injection est verrouillée sur l'arbre de la pompe. Pour régler le temps

la pompe d'injection vers le moteur, la roue de la pompe doit être alignée avec la roue dentée du moteur par

redresser le repère de temps sur chaque dent. Faites attention à la position originale de la pompe à injection avec

observer les signes de peinture sur le train avant avant de relâcher la pompe.
La machine va démarrer et fonctionner et ne s'arrêtera pas si le timing de la pompe est incorrect jusqu'à 8 °.

mais le code diagnostic sera défini. Si le temps d'arrêt de la pompe est supérieur à 8 °, la machine ne

la vie et le code de diagnostic seront établis.

REMARQUE : La roue folle, si elle est relâchée, doit être alignée lors de l'installation. Pour

Aligner la roue folle utiliser des boulons de guidage pour aligner la roue folle sur l'arbre
engrenage jusqu'à ce que le boulon de la roue folle soit installé. Ensuite, retirez le boulon de guidage.
Cette illustration montre le filtre à carburant principal dans le compartiment arrière gauche du 320D

Excavateur hydraulique. Le filtre à carburant primaire est monté à distance sur le moteur C4.2
dan C6.4.

Le filtre à carburant primaire se compose d'une base de filtre à carburant (1) et d'un élément de filtre.
bakar primer (2), et séparateur de carburant/eau (3). L'eau dans le système de carburant sous pression
une hauteur peut provoquer une défaillance prématurée des injecteurs de carburant en raison de la corrosion et

le manque de lubrification. L'eau doit être drainée du séparateur d'eau chaque jour à l'aide d'une vanne

pembuangan (4) au bas du filtre.

Le filtre de carburant secondaire (1) est un filtre haute efficacité situé sur le côté droit.
moteur. Le carburant s'écoule de la pompe de transfert à travers la pompe de amorçage (2) et ensuite

ke saluran masuk filter sekunder.

Le filtre à carburant Safeguard (3) est le filtre à carburant tertiaire (troisième) dans le système de carburant.

bakar C4.2 / C6.4. Semblable au filtre à carburant secondaire, le filtre Safeguard est un filtre
haute efficacité. Tous les combustibles qui entrent dans la partie haute pression de la pompe d'injection
doit passer par le filtre de carburant secondaire et le filtre de sécurité.
REMARQUE : Le calendrier d'entretien pour le filtre Safeguard est différent du calendrier d'entretien pour

filtre de carburant primaire et secondaire. Consultez le manuel d'utilisation et d'entretien qui

conforme à l'intervalle de service recommandé pour tous les filtres du système de carburant.

Le capteur de température du carburant (4) et le capteur de pression du carburant (5) sont installés sur l'unité de base du filtre

secondes. Le capteur de température du carburant fait partie du système de surveillance du filtre à carburant.

En surveillant la température du carburant entrant dans le système de filtration du carburant, le capteur

La température du carburant aide à prévenir les événements de restriction des filtres de carburant falsifiés.

filtre primaire ou secondaire en raison de la viscosité élevée et du froid du carburant. Capteur de pression

le carburant surveille la pression du carburant dans le circuit de carburant basse pression.

Le capteur de pression différentielle de carburant (6) surveille le filtre à carburant secondaire pour
restriction de filtre. Si le filtre à carburant secondaire est obstrué, l'interrupteur de pression de carburant

les secondes s'ouvriront et le moteur ECM activera le voyant d'action dans la cabine et
noter l'événement de restriction du filtre à carburant secondaire. Le moteur baissera également de 20 % si
Le filtre de carburant secondaire est limité à 80%.

Lors du remplacement du filtre à carburant sur les moteurs C4.2 ou C6.4, le système de carburant doit être

Préparez-vous d'abord avant de démarrer ou de mettre en marche la machine. Ne remplissez pas.

Tout d'abord, filtrez le nouveau carburant avant de l'installer sur le moteur. Pré-remplissage du filtre

peut introduire des contaminants dans le système de carburant et causer des dommages.

Le amorçage est effectué à l'aide d'une pompe à amorçage manuelle. Ouvrez le bouchon de purge d'air. Pompe

le piston (7) plus de 100 fois pour le système prima.

Après le amorçage, le système de carburant doit avoir suffisamment de carburant dans le filtre à carburant.

pour permettre à la machine de démarrer et de fonctionner. Ne pas ouvrir le canal

combustible quelconque durant la procédure de amorçage.
Le collecteur de carburant common rail (1) est monté du côté droit du collecteur d'admission d'air.
kanan engine. Untuk mengakses manifold, sampul (2) harus dilepas.

Le carburant à haute pression de la pompe d'injection pénètre dans le collecteur de rail commun.
Lors de l'installation du conduit d'entrée (3). Le collecteur common rail distribue le carburant
pression élevée uniformément sur quatre ou six tuyaux d'alimentation des injecteurs de carburant (4). Tuyau

bahan bakar baja melewati dasar penutup katup dan terhubung ke injektor bahan bakar
individu.
Le capteur de pression de rail de carburant (5) est utilisé pour surveiller la pression du système de carburant.

pression haute rail commun. L'ECM du moteur surveillera le signal du capteur de pression de rail
carburant et maintenir une pression de système de carburant optimale pour les conditions de charge
ou à une certaine température.

Le soupape de décharge de pression du carburant (6) est utilisée pour protéger le système de carburant.

haute pression résultant d'une montée de la pression du carburant. La soupape de décharge de pression de carburant va

ouvert à une pression constante de 130 MPa (18,855 psi) et résiste à des pics de pression jusqu'à

190 Mpa (27.560 psi).

L'air entrant est aspiré dans le pré-filtre à air du moteur par le vide créé par la roue.
compresseur dans le turbocompresseur. Le préfiltre élimine les grosses particules de l'air entrant et

le laissant sortir par la cheminée. L'air entre ensuite est aspiré à travers l'élément-
élément de purification de l'air dans la maison purificateur d'air où les contaminants fins sont éliminés

par les éléments de filtre. L'air entrant, purifié, est ensuite aspiré du côté du compresseur
turbocompresseur.

Le turbocompresseur comprime l'air d'admission et le force à sortir de la sortie du compresseur.

L'air entrant, chauffé et comprimé, s'écoule ensuite vers le canal d'entrée du noyau.
ATAAC. Lorsque l'air pénètre dans le noyau de l'ATAAC, l'air est refroidi par le flux d'air provenant de

ventilateur de machine et devenir plus dense.

L'air d'admission est comprimé et refroidi, puis dirigé vers le collecteur d'admission.
à travers le tube d'admission et dans la tête du cylindre. Pendant la phase d'admission, l'air
forcé d'entrer dans le cylindre autour de la soupape d'admission dans la culasse.

Manifold buang mengarahkan gas buang ke sisi turbin dari turbocharger. Gas buang panas
le fluide sous haute pression touche la pale de la turbine à l'intérieur de la maison de turbine, ce qui cause

L'arbre de la turbine tourne. L'arbre de la turbine est mécaniquement connecté à la roue du compresseur sur le côté.

canal d'admission du turbocompresseur.

Le flux de gaz d'échappement chaud fournit la majeure partie de son énergie aux roues de la turbine à gaz d'échappement.

Ce flux d'énergie à faible débit sort de la maison de la turbine à travers la buse de la turbine, s'écoulant
à travers le tuyau d'échappement et vers le silencieux, et enfin sortir dans la cheminée.
Pour les débuts du temps froid, les moteurs C4.2 et C6.4 utilisent un réchauffeur d'air d'admission.

(1). Le réchauffeur d'air chauffe l'air entrant pour aider à démarrer.

machine pendant le temps froid.

Le relais de chauffage du canal d'entrée d'air (2) est contrôlé par l'ECM du moteur. Basé sur l'air
moteur et température du liquide de refroidissement moteur, l'ECM alimentera le relais du canal d'entrée

l'air, qui fournit de l'énergie à l'élément chauffant de l'entrée.

L'illustration en haut à droite montre le réchauffeur d'air d'admission et le relai sur le moteur C6.4. L'illustration

ci-dessous montre le réchauffeur d'air d'admission et le relais sur le moteur C4.2.

Système Électrique
Ce diagramme montre les composants généraux du système de contrôle électronique du moteur C4.2.

C6.4. Le capteur affiché à droite fournit à l'ECM moteur une entrée qui
contrôler les injecteurs de carburant, le relais du conduit d'air et la pompe à carburant. Moteur
L'ECM a deux sockets de 64 broches qui sont connectés au faisceau moteur et au faisceau moteur.

Le système de contrôle électronique du moteur exécute principalement la fonction de contrôle du carburant du moteur.

La solénoïde de chaque injecteur reçoit un signal ON / OFF de l'ECM du moteur qui déclenche
réglage du temps et de la quantité de carburant envoyé à la chambre de combustion. Système de contrôle

le moteur électronique surveille également d'autres fonctions importantes pour la performance du moteur,

comme la lubrification, l'air de combustion et le refroidissement.

REMARQUE : Cette illustration montre les composants d'entrée et de sortie courants d'un moteur
C4.2 / C6.4. D'autres composants d'entrée et de sortie sont installés sur certaines applications d'équipements lourds.
Spécifications des composants d'entrée de l'ECM du moteur C4.2/C6.4 :

- Capteur de vitesse/temps du moteur principal - capteur actif, effet Hall à 2 fils

- Capteur de vitesse de moteur secondaire/Capteur de synchronisation - capteur actif, effet Hall à 2 fils

- Capteur de pression d'huile moteur - alimentation active de 5 V ; 3 fils ; classé pour 882 kPa ABSOLU

(kPaA) (128 psi)

- Capteur de pression d'air du collecteur d'admission (suralimentation) - alimentation active 5 V ; 3 fils ; noté jusqu'à 339 kPa

ABSOLU (kPaA) (49,2 psi)

Capteur de pression de carburant - alimentation 5 V on/off, 3 fils

- Capteur de pression différentielle de carburant - alimentation active 5 V ; 3 fils

Capteur de pression de rail de carburant - alimentation active de 5 V ; 3 fils ; conçu pour 270 MPa (31 908 psi)

- Capteur de température d'air du collecteur d'admission - passif ; 2 fils ; température minimale -40 °C (-

40 °F), température maximum 150 °C (302 °F)

- Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur - passif ; 2 fils ; température minimale -40 °C (-40°

F), température maximale 150° C (302° F)

- Capteur de température de carburant - passif ; 2 fils

Spécifications des composants de sortie de l'ECM du moteur C4.2/C6.4 :

- Injecteurs de carburant - Alimentation de 70 V

Solénoïde de contrôle de pression de pompe à carburant - alimentation de 70 V

Ce diagramme montre quelques composants d'entrée et de sortie typiques d'un système de contrôle.

moteur électronique C4.2 / C6.4 à côté des composants généraux illustrés

auparavant.

De nombreuses applications d'outils lourds comprennent un ECM supplémentaire pour contrôler plusieurs

système d'équipement lourd et système de surveillance pour surveiller les systèmes de machines et d'équipement lourd.

Les composants d'entrée et de sortie indiqués en rouge sont également installés sur
quelques applications de machines.

Dans certaines applications de machines, l'entrée de l'accélérateur de l'opérateur est l'entrée de l'ECM du moteur.

Le système ECM envoie ensuite un signal au moteur ECM via CAT ou données CAN.
Lien.

REMARQUE : Pour déterminer les composants du système de contrôle électronique du moteur sur la machine

certainement, voir les informations sur les services spécifiques des machines correspondantes.
C4.2/C6.4 uses an A4-E2 Engine ECM. The ECM controls:
Pression de carburant

Régulation de la vitesse

Ratio air/carburant
Séquence de démarrage/arrêt

Dispositifs/diagnostics de protection du moteur

L'ECM a deux sockets de 64 broches pour le connecteur de faisceau de la machine (1) et le connecteur de faisceau

moteur (2). Outil de retrait de goupille disponible.

Le boîtier ECM est complètement fermé à la poussière et à la vapeur d'eau. Le boîtier scellé est refroidi.

avec le carburant du filtre à carburant primaire pour aider à éliminer la chaleur

du matériel électronique à l'intérieur. Le carburant entre par la gauche (3) et sort par la droite
kanan (4).

REMARQUE : Cette illustration montre le moteur ECM sur la machine C6.4. Le moteur ECM ne
installé sur le moteur C4.2, mais situé à distance.

Lors de la réinstallation de l'ECM, assurez-vous que la sangle de mise à la terre est fixée à une connexion propre.

Le tendeur est bien enfoncé. Le support anti-vibrations entre dans le trou à chaque coin.
Les données de vitesse du moteur principal sont fournies par le capteur de vitesse / synchronisation du moteur principal (5),

ou capteur de vitesse / d'allumage de vilebrequin. Le capteur de vitesse / d'allumage du moteur principal est situé à

maison des roues folles à l'arrière droit du bloc moteur. Échec du capteur de vitesse / synchronisation
Le primer lorsque le moteur est en marche fera en sorte que l'ECM du moteur détecte le capteur

vitesse / timing secondaire pour les informations sur la vitesse du moteur. Le moteur continuera à fonctionner

hanya dengan menggunakan sinyal sensor kecepatan sekunder untuk putaran mesin.

Le capteur de pression d'huile du moteur (6) est également situé sur le côté droit du bloc moteur. Le capteur est monté dans le galet.

huile moteur faible devant le moteur ECM. Faible pression d'huile moteur, défaillance du capteur, ou
l'échec de l'installation du câble ne provoquera pas de réduction de la puissance ou d'arrêt du moteur mais

peut causer une erreur à enregistrer dans le moteur ECM.

Le statut du capteur de vitesse du moteur principal et du capteur de pression d'huile du moteur peut être consulté avec Cat

ET.
Le capteur de température de l'air entrant (1) et le capteur de pression de l'air entrant (boost) (2) sont installés à

manifold d'admission d'air du côté droit du moteur.

Le capteur de température de l'air entrant est un capteur passif à 2 fils et constitue une entrée pour le moteur ECM.

Le signal du capteur de température de l'air entrant et du capteur de température du réfrigérateur est utilisé pour déterminer

exigences pour l'aide au démarrage du moteur et pour ajuster la largeur de l'injecteur de pulsatil
avec le changement de température du moteur.

Le capteur de pression du conduit d'admission d'air est un capteur actif à 3 fils. L'ECM du moteur va

utiliser le signal de ce capteur pour déterminer la pression supplémentaire fournie par

turbocharger. Sensor tekanan saluran masuk udara digunakan dengan Engine ECM untuk
contrôler le rapport air / carburant électroniquement. Cette fonctionnalité permet de contrôler la fumée

qui est très précis, ce qui ne peut être fait avec un moteur réglé de manière
mécanismes.

REMARQUE : Le capteur de pression du conduit d'admission d'air sert également de capteur de pression

atmosphère en prenant une mesure de la pression atmosphérique lorsque le premier bouton de la clé est actionné

kali diputar ke posisi ON.

L'état du capteur de température de l'air d'admission et du capteur de pression de l'air d'admission peut être vu avec Cat ET
Le capteur de température de refroidissement (1) est installé dans le coin avant gauche de la culasse (2). Capteur de température

Le refroidisseur est un capteur de type résistor à deux variables, des variables "passives" qui envoient un signal.

le moteur ECM qui indique la température du liquide de refroidissement.

DIAGNOSTIQUE DE LA MACHINE

Technicien Électronique Caterpillar (Cat ET)

Cat ET peut être utilisé pour diagnostiquer des problèmes avec le moteur C4.2 / C4.4 et C4.4 /
C6.6. Les tâches suivantes peuvent être effectuées avec Cat ET pour aider au diagnostic.
engine:
Regarder le moteur sous-dimensionné

Voir le statut du composant

- Configurer les paramètres de la machine

- Voir le code et l'événement de diagnostic

Flash ECM
Faites un test diagnostique

Avant d'effectuer les tâches ci-dessus, assurez-vous que la vitesse de rotation du moteur est supérieure à
150 tr/min et la pression de rail de carburant (pendant que le moteur est en mode de démarrage) sont supérieurs à 17235 kPa

(2500 psi).
 Cet écran affiche tous les niveaux d'alerte, de déclin et de désactivation.
à l'heure actuelle, cela est réglé dans l'ECM. Le dérating ne peut pas être modifié mais l'information sur le dérating peut être utile.

pour diagnostiquer les erreurs du moteur. L'avertissement est un problème sérieux avec l'opération
machine, mais la condition d'avertissement ne nécessite pas de réduction de puissance ou d'arrêt. Lorsque le paramètre

la réduction du moteur est atteinte, l'ECM du moteur réduit la puissance du moteur pour aider

prévenir les risques de dommages au moteur. Lorsque les paramètres d'arrêt du moteur sont atteints,

L'ECM du moteur éteint le moteur pour aider à prévenir d'éventuels dommages au moteur.
Lorsque la machine a été abaissée par th

Lorsque le paramètre d'arrêt du moteur est atteint, l'ECM du moteur arrête le moteur pour

aider à prévenir d'éventuels dommages au moteur.

Lorsque le moteur est abaissé par l'ECM, l'ECM réduira la puissance du moteur
en réduisant le carburant et en limitant la vitesse du moteur. Le moteur est abaissé en fonction
avec la carte de dérate sur certaines applications de machines.

NOTE : Le moteur fournit des informations comme indiqué dans l'illustration

Cela n'est pas toujours disponible et dépend de certains fichiers flash.
Cette illustration montre un avertissement de liquide de refroidissement du moteur et abaisse les conditions sur

écran de statut Cat ET

Ilustrasi ini menunjukkan layar status Cat ET pada engine C6.4 dalam 320D Hydraulic
Excavateur. L'écran de statut peut être utilisé pour voir les paramètres des composants pour
aider à détecter les problèmes de machine.
L'écran de configuration Cat ET est utilisé pour configurer les paramètres du moteur. L'écran

cette configuration montre l'état d'installation du chauffage de prise d'air sur le moteur
C6.4 de l'excavateur hydraulique 320D.
Le code et les événements de diagnostic peuvent être consultés et supprimés avec Cat ET. Cette illustration n'est pas

afficher le code de diagnostic actif sur la machine C6.4.

Cette illustration montre un test diagnostique (flèche) qui peut être effectué avec Cat ET. Test
le diagnostic est :
Test de solénoïde d'injecteur

Le test de solénoïde d'injecteur vérifie que le circuit de l'ECM à l'injecteur

fonctionne bien. Alimentation des injecteurs ECM, faisceau de câbles et solénoïde d'injecteur
diuji.
Paramètres de remplacement
La fonction de remplacement des paramètres permet au circuit comme le témoin de moteur

vérifiez s'il est allumé ou éteint pour le dépannage.

Uji Cutout Silinder
Le test de découpe du cylindre permet de désactiver le cylindre sélectionné.
("découpé") pour aider à déterminer si un cylindre subit
incendie
Tes Goyangan
La fonction de Test de Secousse permet aux utilisateurs de déterminer si
il y a un problème de câble intermittent indiquant quel paramètre sur l'écran qui
a dépassé la plage définie tout en 'tremblant'
harnais câble, capteur, connecteur, etc.
 Test de la pompe à solénoïde du rail de carburant (C4.4 / C6.6 seulement)

La pompe à solénoïde Uji Rail Fuel vérifie que le circuit de l'ECM à

La pompe à solénoïde fonctionne correctement. Alimentation électrique du solénoïde de la pompe ECM, faisceau de câbles

le câble et le solénoïde de la pompe ont été testés.

Test de Vérification du Système de Carburant

Le test de vérification du système de carburant effectue des corrections si nécessaire pour

"heure d'injection initiale" actuellement. Le test de vérification garantit que tous les injecteurs sont taillés.

correctement, fonctionner de manière efficace et maintenir les émissions des gaz d'échappement du moteur.