INSTITUT DE TECHNOLOGIE DE SILIGURI

DÉPARTEMENT DE GÉNIE ÉLECTRIQUE

SILIGURI -734009

Rapport

sur

Systèmes de rails
Électrification
Par

Name:SAYAN BHOWMICK

Numéro de rouleau : 11901619022

Course Title: UTILIZATION OF ELECTRIC POWER

Course Code: PC-EE 801
 Acknowledgement
Je voudrais remercier mon professeur, le Prof. Arup Das, qui m'a guidé et aidé à
compléter le devoir sur le sujet « Systèmes d'électrification des voies ». C'était super
expérience d'apprentissage.
Je voudrais également profiter de cette occasion pour remercier mes amis et membres de ma famille,
Sans eux, cette tâche n'aurait pas pu être complétée en si peu de temps.

DIVYA BRAHMA

11901619023
Résumé

Les systèmes de locomotives électriques sont devenus les systèmes les plus populaires et les plus largement utilisés pour

systèmes de traction. Avec l'avènement des dispositifs électroniques de puissance, la traction électrique moderne

Les systèmes utilisent des onduleurs mult niveaux pour une meilleure performance de traction comme une haute précision.

réactivité rapide et fiabilité supérieure. L'évaluation de la conception des moteurs électriques et

les technologies d'électrification ont non seulement conduit à la conception de locomotives à grande vitesse

(Métros et chemins de fer de banlieue), mais ont également amélioré l'efficacité énergétique globale. Cela

le rapport contient un aperçu bref sur les systèmes de traction électrique.

TABLE OF CONTENTS
Introduction......................................................................................................................1

Système d'électrification en courant continu (CC).................................................................1

Avantages du système d'électrification en courant continu.........................................................................2

Inconvénients du système d'électrification en courant continu...................................................................2

Applications du système d'électrification en courant continu.......................................................................2

Système d'électrification en courant alternatif (CA)..............................................................3

Système AC monophasé basse fréquence.......................................................................3

Avantages du système de traction AC monophasé............................................................4

Système AC triphasé...................................................................................................4

Avantages du système de traction tri-phasé...................................................................4

Les inconvénients de l'utilisation d'un système de courant alternatif triphasé pour l'électrification des voies sont les

suit −...........................................................................................................................4
Système de traction composite.....................................................................................................5

Système alternatif monophasé en système alternatif triphasé..................................................................5

Les avantages du système de traction monophasé AC à triphasé AC sont......................6

Système AC monophasé à DC.......................................................................................6

Les avantages d'un système de traction AC monophasé à DC sont.......................................7

Les inconvénients d'un système de traction monophasé AC à DC sont...................................7

Conclusion........................................................................................................................7

Références........................................................................................................................7
Introduction

Le système qui utilise l'énergie électrique pour le système de traction, c'est-à-dire pour les chemins de fer, les tramways,

Les tramways, etc. sont appelés traction électrique. L'électrification des voies fait référence au type de
système d'alimentation source qui est utilisé lors de l'alimentation des systèmes de locomotives électriques. Il peut
soyez AC ou DC ou une alimentation composite.

Le choix du type d'électrification dépend de plusieurs facteurs comme la disponibilité de l'approvisionnement,

type d'une zone d'application, ou sur les services tels qu'urbain, suburbain et ligne principale
services, etc.
Les trois principaux types de systèmes de traction électrique qui existent sont les suivants :

1. Système d'électrification en courant direct (CC)

2. Système d'électrification en courant alternatif (CA)
3. Système composite.

Système d'électrification en courant continu (CC)

Dans le système de traction en courant continu, des moteurs à courant continu série sont utilisés en raison de leur couple de démarrage élevé.

La plage de tension de fonctionnement du moteur se situe entre 1500 et 3000 V. Cependant, cc

Les moteurs à courant composé avec une tension de fonctionnement de 600V sont également utilisés pour les tramways et

trolleybus où le freinage régénératif est nécessaire.

Le système d'électrification en courant continu utilise 600 V CC à 750 V CC pour les services urbains et 1500
V DC to 3000 V DC for main line service.
La sous-station pour le système d'électrification en courant continu se compose d'un transformateur et d'un arc au mercure
redresseur ou convertisseur rotatif. Ces sous-stations sont généralement automatiques et à distance
contrôlé.
Les sous-stations sont généralement alimentées en courant alternatif triphasé de 33 kV à 110 kV et
les transformateurs sont utilisés pour la conversion de cette haute tension en basse tension alternative. Ceci
La basse tension AC est alimentée à un convertisseur rotatif ou à des redresseurs à arc de mercure qui convertissent le
Tension alternative en tension continue.

La tension DC obtenue est soit 1500 V CC soit 3000 V CC et cette tension CC est alimentée
à la caténaire à être alimentée par des moteurs à courant continu en série montés entre les roues de divers
compartiments du train électrique. Le chemin de retour est assuré par les rails.
Avoir du courant alternatif haute tension alimenté aux sous-stations puis converti en courant continu,
plutôt que de faire alimenter le courant continu directement aux sous-stations, réduit le coût des lignes de transmission
et réduire également les pertes de cuivre car des courants plus faibles circulent à haute tension.

Avantages du système d'électrification en courant continu

Le système de traction par courant continu (CC) présente les avantages suivants −
Les trains à courant continu consomment moins d'énergie électrique.

Le système DC n'interfère pas avec les lignes de communication aériennes.

L'équipement des trains à courant continu est plus léger, moins coûteux et plus efficace.
Les moteurs à courant continu sont meilleurs pour l'accélération fréquente et rapide de
trains lourds.
En termes de coûts initiaux et de maintenance, le rail conducteur est moins coûteux pour
système de distribution.

Inconvénients du système d'électrification en courant continu

Les inconvénients du système d'électrification des voies en courant continu comprennent les éléments suivants −

Le système d'électrification en courant continu implique un coût élevé des sous-stations.

Le système d'électrification en courant continu exige que les sous-stations soient situées à
des distances plus courtes afin que les pertes en cuivre et les chutes de tension dans les lignes soient

réduit.
Dans le cas d'un système en courant continu, la provision d'un amplificateur négatif est indispensable.

Applications du système d'électrification CC

Le système de courant continu (CC) pour l'électrification des voies est plus adapté aux courtes
distances et dans les services ferroviaires où des arrêts fréquents sont nécessaires.

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Système d'électrification en courant alternatif (CA)

Il existe deux types de systèmes d'électrification de voie en courant alternatif -

Système AC monophasé basse fréquence (15 kV à 25 kV à 162323 Hz, 25

Hz et 50 Hz
Système AC triphasé (3,3 kV à 3,6 kV à 162323 Hz)

Système AC monophasé basse fréquence

Dans un système d'électrification de voie à basse fréquence monophasé, une tension alternative de 15 kV
une fréquence de 162323 à 25 Hz est utilisée. L'utilisation de l'AC haute tension dans le système
réduit le courant circulant à travers la ligne de transport aérienne, ce qui entraîne une réduction
les baisses de tension et cela aide à installer les sous-stations à des distances plus grandes, d'environ 50 à 80
km.
L'utilisation d'une alimentation à basse fréquence réduit l'impédance de la ligne, ce qui à son tour réduit
les pertes de courant et de tension dans les lignes justifient donc l'installation de
sous-stations à des distances plus longues.

La haute tension AC à basse fréquence est alimentée à la ligne de transmission aérienne depuis le
la sous-station et est alimentée par la locomotive qui a un transformateur abaisseur installé
dans lequel la haute tension est convertie en basse tension de l'ordre de 300 à 400 V.
Cette basse tension est ensuite appliquée au moteur à courant alternatif en série et la ligne de retour est fournie.
à travers les rails. Le moteur de la série AC fonctionnant à basse fréquence a été amélioré
les propriétés de commutation et aussi son facteur de puissance et son efficacité sont augmentés.

Dans le système monophasé basse fréquence, la puissance requise à basse fréquence est
obtenu comme −
En installant une centrale de production spéciale qui génère de l'énergie à un coût réduit
la fréquence et les lignes de distribution sont directement alimentées à haute tension depuis le
station de production. Cette méthode est adaptée lorsque l'étendue de l'électrification
est dans un rayon de 30 km de la centrale électrique.
Dans le deuxième cas, lorsqu'il n'y a pas de centrale de production séparée, le
la sous-station est équipée d'un transformateur abaisseur qui réduit la haute
tension reçue de la ligne de transmission à la valeur basse requise. Le
la sous-station est également équipée d'un ensemble de convertisseurs de fréquence. La fréquence
le convertisseur est un alternateur monophasé entraîné par un synchroniseur triphasé
moteur qui fournit une alimentation unique à fréquence réduite.

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Avantages du système de traction AC monophasé :
L'espacement entre deux sous-stations est généralement pris comme étant de 50 à 80 km en raison de
faible besoin de courant à haute tension.
Une acceleration rapide et une décélération ont moins d'effet sur le système.
Moins de coûts.
Le fonctionnement à basse fréquence améliore la commutation, l'efficacité et le facteur de puissance
d'un moteur à courant alternatif série.

Le fonctionnement à basse fréquence réduit la réactance de ligne et donc la chute de tension.

Système AC triphasé

Dans le système CA triphasé, le moteur à induction est utilisé pour fournir la propulsion requise.
puissance. Le moteur à induction utilisé fonctionne normalement à une tension de 3,3 kV et à un
fréquence de 162323 Hz. Dans ce système d'électrification des voies, deux conducteurs aériens
sont utilisés et le retour est obtenu par les rails.
En cas de système de courant alternatif triphasé pour l'électrification des lignes, les sous-stations reçoivent de l'énergie.

à très haute tension et à une fréquence standard de 50 Hz. Cette tension est ensuite réduite
réduit à 3,3 kV avec l'aide de transformateurs abaisseur et la fréquence est réduite à
162323 Hz par les convertisseurs de fréquence installés aux sous-stations.
L'utilisation du moteur à induction présente les avantages suivants−

Le moteur à induction haute tension réduit le courant qui traverse le

ligne aérienne et donc réduisant les chutes de tension.
The induction motors are quite robust and give trouble free operation.
Avec l'utilisation d'un moteur à induction, le freinage régénératif pourrait être appliqué.
sans aucun équipement supplémentaire.

Avantages du système de traction triphasé :

Les moteurs à induction triphasés sont simples, robustes et efficaces à faible coût.
régénération.

Les inconvénients de l'utilisation d'un système AC triphasé pour l'électrification des voies sont les
suit−
La collecte de l'énergie à partir de deux conducteurs aériens devient très
difficile surtout aux intersections et aux passages à niveau.

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 Comme le moteur à induction utilisé fonctionne normalement à une vitesse presque constante.
Cependant, il existe diverses techniques pour changer la vitesse, mais cette vitesse
Le changement se fait par étapes et donc, le changement de vitesse n'est pas uniforme.

Système de traction composite

Le système composite combine ensemble deux des systèmes d'électrification des voies.
afin d'incorporer les bons points des deux systèmes. Les systèmes composites actuellement
être utilisé sont comme −

Système monophasé CA à système triphasé CA

Système AC monophasé à DC

Système AC monophasé à AC triphasé

Le système d'électrification des voies de simple phase à triple phase est également connu sous le nom de Kando
System. As the three phase AC traction system has some disadvantages such as tapping
de l'alimentation électrique à travers deux conducteurs aériens qui est éliminée dans le Kando
Système.

Dans ce système, une alimentation AC monophasée de 15 kV à 50 Hz est fournie par le sous-station à

le réseau de distribution aérien. Ce courant alternatif monophasé à 15 kV est ensuite prélevé
par la locomotive avec l'aide du pantographe. La locomotive est équipée de phase
convertisseur qui convertit le courant alternatif monophasé en courant alternatif triphasé à la même fréquence.
Cette alimentation triphasée en courant alternatif est ensuite fournie au moteur à induction triphasé.

Ainsi, en utilisant le système kando d'électrification des voies, l'avantage de

la production d'énergie par un moteur asynchrone triphasé est conservée tandis que l'inconvénient
de l'énergie de tapement des deux conducteurs aériens (dans un système AC triphasé) obtenir
éliminé.

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Les avantages du système de traction monophasé AC à trois phases AC sont :
La difficulté de collecter le courant dans un système triphasé peut être surmontée.
Moins cher qu'un réseau de distribution triphasé.
The design of the substation is simple and flexible in substation location.

Système AC monophasé à DC
Dans le système d'électrification ferroviaire monophasé AC à DC, la ligne aérienne est alimentée
d'une sous-station à 25 kV, alimentation monophasée 50 Hz AC. Ce 25 kV AC monophasé
l'alimentation est prélevée par la locomotive à travers le pantographe et est ensuite alimentée au pas-
transformateur abaisseur situé dans la locomotive qui réduit la tension à un niveau inférieur
valeurs.

La tension réduite est ensuite envoyée à l'unité de redressement qui est également installée dans le
locomotive. L'unité redresseuse convertit la tension AC en tension DC et cette DC
La tension est fournie aux moteurs à courant continu en série qui sont installés pour entraîner les roues.

Il est donc possible de constater que le système monophasé AC à DC combine le

avantages de la distribution AC haute tension à fréquence industrielle par rapport à la DC
système de traction.

De plus, le système monophasé AC à DC de électrification des rails utilisant 25 kV à

La fréquence industrielle a été adoptée pour toute future électrification en Inde. Certains des
systèmes de traction en Inde qui fonctionnent sur ce système d'approvisionnement comme suit −

Howrah à Tundla
Igatpuri à Bhusaval
Virar à Sabarmati
Madras à Tambaram

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Les avantages d'un système de traction AC monophasé à DC sont :
En raison de la distribution à haute tension, le courant de ligne pour une puissance donnée est
réduit. Cela réduit la section transversale et donc le coût de soutien
la structure est également réduite.
Les postes électriques haute tension peuvent être placés à de plus longues distances.

Les moteurs à courant continu ont des caractéristiques de traction idéales pour obtenir le nécessaire.
pouvoir propulsif.

Les inconvénients d'un système de traction ac à dc monophasé sont :

Le système AC monophasé impose un déséquilibre au système d'alimentation électrique.
Interférence avec les lignes de communication.

Conclusion

Le système de traction électrique est le plus efficace de tous les autres systèmes de traction tels que
systèmes à vapeur et à moteur à combustion interne (IC). Il offre plusieurs avantages par rapport à
autres systèmes, y compris démarrage et arrêt rapides, très efficaces, sans pollution, faciles à
poignée et contrôle de vitesse facile. Avec l'avancement des entraînements électriques pour la traction
dans les systèmes, cette électrification de la traction devient beaucoup plus populaire dans plusieurs services de traction
y compris les métros ou les chemins de fer de banlieue. L'électrification des voies fait référence au type de
système d'alimentation en source qui est utilisé lors de l'alimentation des systèmes de locomotives électriques. Il peut
soit AC soit DC ou une alimentation composite. Le choix du type d'électrification dépend de
plusieurs facteurs comme la disponibilité de l'approvisionnement, le type de domaine d'application, ou sur les services
comme les services urbains, suburbains et de ligne principale, etc.

Références
S. (2018, 20 février). Systèmes d'électrification des voies : 4 systèmes | Génie électrique.

Notes d'ingénierie Inde. [Link]

traction-ingénierie électrique/systèmes d'électrification des voies - 4 systèmes électriques

ingénierie/36534

A. (2021, 20 septembre). Systèmes de traction électrique et leurs avantages. Electronics Hub.

[Link]

7
Agarwal, T. (2019, 25 novembre). Qu'est-ce qu'un système de locomotive électrique et quels sont ses types

en Inde? ElProCus - Projets électroniques pour les étudiants en ingénierie.

[Link]

Deck, E. (2022, 18 septembre). Différents systèmes de traction électrique ou rail

Systèmes d'électrification. Pont électrique - Tout sur l'électricité et l'électronique.

[Link]

Systèmes d'électrification des voies Système d'électrification en courant alternatif. (n.d.)

[Link]