DEDICACES

Du plus profond de mon cœur et avec le plus grand plaisir de ce monde

Je dédie ce travail

A mes chers parents Mohamed ET Ratiba

Pour leur soutien incessant, leur tendresse, leurs dévouements et leurs sacrifices.
Pour tout ce qu’ils ont enduré pour satisfaire toutes mes sollicitudes en espérant assister à ce
jour bien distingué.
Que dieu les préserve en bonne santé et qu’ils trouvent dans ces modestes mots le témoignage
de ma gratitude et de ma sincère reconnaissance.

A mon cher frère Mahdi et ma belle-sœur Ghada

Qu’ils soient comblés de bonheur, de joie, de félicité et d’épanouissement.
A ma chère sœur Mariam et mon beau-frère Ahmed
Qu’ils soient comblés de bonheur, de joie, de félicité et d’épanouissement.

A mes petits neveux Ismail et Khalil

Que dieu les protège et les préserve en bonne santé

A tous mes chers amis, spécialement Chaabouni Houssem et Triki Mohamed

Pour leurs soutiens moraux, leurs patiences, leurs motivations, leurs encouragements et les bons
moments passés ensemble tout le long de ce travail.

A mon cher binôme Ahmed Kallel

A mes professeurs et mes encadreurs

Pour le profit que j’ai continuellement tiré de leur savoir et de leur compétence.

Fersi Ilbdessalem

 DEDICACE
A
Ceux Qui Me Sont Les Plus Chers Au Monde

Ma mère SABEH
A qui je dois mon existence.
Ta patience et ton amour m’ont toujours submergé et encouragé à progresser dans mes études.
Je te souhaite une longue et heureuse vie pleine de bonheur

Mon père KHALED

Qui a toujours veillé sur le bon déroulement de mes études avec une grande patience et amour
Je lui serai très reconnaissant pour l’affectation dont il a toujours entouré et pour le courage
qu’il ne cesse de me prodiguer

Mes frères MOHAMED et MAHMOUD

A qui je souhaite un avenir radieux, plein de succès et de bonheur.
Que Dieu nous garde toujours unis, heureux et sincères.

Qu’ils trouvent dans ce travail le témoignage de mon amour et de reconnaissance pour tous les
sacrifices consentis.
Je leurs souhaite une longue vie heureuse en bonne santé

A mon cher binôme FERSI ABDESSALEM

A
Tous mes amis, spécialement Chaabouni Houssem et Triki Mohamed
Pour tous les bons moments que nous avons passés ensemble.
J’espère que notre amitié sera éternelle.

Kallel .Ahmed

 Remerciement
T out d'abord, nous tenons à remercier Dieu qui nous a toujours soutenus tout au long de

ce travail.

E nsuite, nous tiendrons également à remercier notre encadreur Mr. HADJ TAIEB

Mohamed de nous avoir encadré avec son extrême bienveillance, son soutien, son directive
technique et pour l’aide précieuse qu’il nous a fourni durant l’élaboration de ce projet de fin
d’études.

N ous tiendrons aussi à remercier notre professeur Mr. NAIFAR Fahmi pour l’aide

qu’il nous a fourni.

N ous tenons à exprimer notre profonde gratitude à Mr. MATHYOUB Lasaad notre

encadreur industriel, de nous avoir fourni les données nécessaires pour l’élaboration de ce
projet.

N ous remercions finalement le cadre enseignant de l’ENIS et particulièrement les

responsables de département de génie civil ainsi les professeurs qui ont contribué à notre
formation .

A bdessalem & A hmed

CHAPITRE1 : ETUDE PRELIMINAIRE ...................................................................................1
1. Introduction ............................................................................................................................ 1
2. Présentation du projet ............................................................................................................. 1
3. Données géotechniques .......................................................................................................... 1
4. Etude hydrologique et hydraulique ......................................................................................... 2
4.1. Etude hydrologique : ................................................................................................... 2
4.2. Etude hydraulique : ..................................................................................................... 6
CHAPITRE 2 : CHOIX DE L’OUVRAGE APPROPRIE .......................................................... 13
1. Bibliographie sur les ouvrages d’art ...................................................................................... 14
2. Methode Analytic Hierarchy Process (AHP):........................................................................ 18
CHAPITRE 3 : CONCEPTION DE L’OUVRAGE ................................................................... 21
1. HYPOTHESES DE CALCUL .............................................................................................. 22
2. CONCEPTION DU TABLIER ............................................................................................ 26
2.1. Conception longitudinale .......................................................................................... 26
2.2. Conception transversale ............................................................................................ 27
CHAPITRE 4 : ETUDE DU TABLIER .................................................................................... 29
1. Introduction: ......................................................................................................................... 30
2. Calcul des poutres principales ............................................................................................... 30
2.1. Etude transversale : ................................................................................................... 30
2.2. Etude longitudinale: .................................................................................................. 31
2.3. Ferraillage de la poutre principale : .......................................................................... 35
3. Etude de l’hourdis ............................................................................................................... 42
3.1. Etude de la flexion locale .......................................................................................... 42
3.2. Etude de la flexion globale ........................................................................................ 49
3.3. Etude de la flexion totale .......................................................................................... 50
3.4. Ferraillage de l’hourdis ............................................................................................. 52
4. Etude des entretoises ............................................................................................................ 55
4.1. Introduction ……………………………………………………………………....................................55
4.2 . Situation de vérinage……………………………………………………………….………………...55
4.3. En service……………………………………………………………………………………………….57
4.4. Ferraillage de l’entretoise : ....................................................................................... 57
CHAPITRE 5 : ETUDE DES APPUIS .................................................................................... 58
1. Conception et prédimensionnement des appuis .................................................................... 59
1.1. Pré dimensionnement des appareils d’appui …………………………………………………...59
1.2. Choix et pré dimensionnement des éléments de la culée : ..................................... 61
1.3. Choix et pré dimensionnement des éléments de la pile : ......................................... 63
2. Répartition des efforts horizantaux ...................................................................................... 64
2.1. Introduction…………………………………………………………………………………………... 64
2.2. Calcul des souplesses et des rigidités ....................................................................... 65
 2.3. Efforts horizontaux agissants sur les appuis d’un pont ............................................ 66
3. Bossage et frettage................................................................................................................ 72
3.1. Bossage …………………………………………………………………………………………………72
3.2. Frettage : .................................................................................................................... 73
4. Justifications des appareils d’appui : ..................................................................................... 74
4.1. Sollicitations de calcul .............................................................................................. 74
4.2. Justification : .............................................................................................................. 74
5. Etude des élements de la culée ............................................................................................. 76
5.1. Dalle de transition ................................................................................................................................76
5.2. Mur garde grève : ....................................................................................................... 79
5.3. Mur en retour : ........................................................................................................... 83
5.4. Chevêtre sur culée : ................................................................................................... 84
6. ETUDE DE LA CHEVETRE SUR PILE : ........................................................................... 91
6.1. Combinaisons d’actions …………………………………………………………………………….91
6.2. Sollicitations de calcul : ............................................................................................. 91
6.3. Ferraillage du chevêtre sur pile ................................................................................ 97
7. Etude des colonnes : ............................................................................................................. 98
7.1. Introduction …………………………………………………………………………..98
7.2. Calcul des efforts ....................................................................................................... 98
7.3. Vérification de la colonne vis-à-vis le flambement .................................................. 99
7.4. Vérification de la colonne vis-à-vis l’élancement ..................................................... 99
7.5. Ferraillages des colonnes ....................................................................................... 100
CHAPITRE 6 : ETUDE DE LA FONDATION ....................................................................... 101
1. Introduction ....................................................................................................................... 102
2. Etude géotechnique ............................................................................................................ 102
3. Caractéristiques du sol ....................................................................................................... 103
4. Détermination des charges admissibles .............................................................. 103
4.1. Terme de pointe....................................................................................................... 104
4.2. Terme de frottement ............................................................................................... 104
5. Détermination des charges appliquées ............................................................................ 104
6. Choix de la solution .......................................................................................................... 106
7. Sollicitations sous l’effet de force horizantale ................................................................. 107
7.1. Données générales…………………………………………………………………………………..107
7.2. Paramètres de calcul ............................................................................................... 107
7.3. Sollicitations globales ............................................................................................. 107
8. Ferraillage des pieux.......................................................................................................... 108
9. Justification de la semelle .................................................................................................. 110
9.1. Sollicitations de calcul …………………………………………………………………………….110
9.2. Ferraillage ............................................................................................................... 110
 Liste des Figures
Figure 1 : Emplacement de l’ouvrage sur Google Earth ................................................................... 1
Figure 2 : Délimitation du bassin versant par le logiciel Global Mapper........................................... 3
Figure 3 : Vue en 3D du bassin versant par le logiciel Global Mapper ............................................. 3
Figure 4 : Modélisation du bassin versant sur SWMM5 ................................................................... 6
Figure 6 : Courbe de débit mesuré à l’exutoire en fonction du temps. .............................................. 6
Figure 7 : Courbe de Manning-Strickler ........................................................................................... 8
Figure 8 : Courbe de débit en fonction de (y) ................................................................................... 9
Figure 9 : Coupe transversale de l’Oued au niveau de l’ouvrage de franchissement ...................... 10
Figure 10 : Figure d’un pont mixte ................................................................................................. 14
Figure 11 : Pont en dalle armée ...................................................................................................... 15
Figure 12 : Pont en dalle nervurée.................................................................................................. 15
Figure 13 : Poutre en béton précontraint ........................................................................................ 16
Figure 14 : Schéma d’un pont à poutres en BA. ............................................................................. 17
Figure 15 : Schéma PICF ............................................................................................................... 18
Figure 16 : Schéma d’un PIPO....................................................................................................... 18
Figure 17 : Hiérarchie des critères et des sous critères.................................................................... 19
Figure 18 : Système Bc .................................................................................................................. 24
Figure 19 : Système Mc120 ........................................................................................................... 25
Figure 20 : Coupe longitudinale d’une poutre ................................................................................ 26
Figure 21 : Coupe longitudinale du pont ........................................................................................ 26
Figure 22 : Les dimensions de la poutre en mi travée ..................................................................... 27
Figure 23 : Coupe Transversale Du pont ........................................................................................ 28
Figure 24 : Dimensionnement d’une poutre en béton armé (section en T) ...................................... 35
Figure 25 : Dimensionnement d’une poutre en béton armé (section en T) ...................................... 38
Figure 26 : Courbe enveloppe des moments fléchissant ................................................................ 41
Figure 27 : Panneau de la dalle ...................................................................................................... 42
Figure 28 : Diffusion d’une charge P localisée sur le plan moyen de la dalle .................................. 43
Figure 29 : Courbe 1=f(e) et3=f(e)............................................................................................. 49
Figure 31 : Diagramme des moments fléchissant en vérinage sur RDM6 ....................................... 56
Figure 32 : Diagramme des efforts tranchant sur RDM6 ................................................................ 56
Figure 33 : Diagramme des moments fléchissant en service sur RDM6.......................................... 57
Figure 34 : Illustration de l’appareil d’appui en élastomère fretté ................................................... 59
Figure 35 : Dimensionnement du mur en retour ............................................................................. 62
Figure 36 : Dimensionnement du chevêtre sur culée ...................................................................... 63
Figure 37 : Dimensions du chevêtre sur pile .................................................................................. 64
Figure 38 : Vue en plan du sommier d’appui ................................................................................. 64
Figure 39 : L’emplacement des joints de chaussée et le centre de déformation ............................... 67
Figure 40 : Ensemble (bossage + appareil d’appui) ........................................................................ 72
Figure 41 : Dimensionnement du bossage et de l’appareil d’appui ................................................. 73
Figure 42 : Schéma statique de la dalle de transition ...................................................................... 77
Figure 43 : Moment fléchissant sous l’effet de la charge Bt ........................................................... 78
Figure 44 : Effort tranchant sous l’effet de la charge Bt ................................................................. 78
Figure 45 : Poussée d’une charge locale située en arrière du mur garde grève ................................ 80
Figure 46 : Ferraillage du mur garde grève .................................................................................... 82
Figure 47 : Ferraillage du corbeau ................................................................................................. 82
Figure 48 : Ferraillage type SETRA du mur en retour .................................................................... 84
Figure 49 : Schéma représentatif du chevêtre ................................................................................. 87
Figure 50 : Excentrements transversaux sur culée .......................................................................... 88
Figure 51 : Etat de charge du chevêtre intermédiaire ...................................................................... 91
Figure 52 : Modélisation d’un exemple de cas de charge en service ............................................... 94
Figure 53 : Effort dû à la charge permanente.................................................................................. 95
Figure 54 : Effort dû à la charge Al ................................................................................................ 95
Figure 55 : Modélisation lors du vérinage ...................................................................................... 96
Figure 56 : Schéma de calcul de la pile .......................................................................................... 98
Figure 57 : Ferraillage de la colonne ............................................................................................ 100
Figure 58 : Profil type du sol ....................................................................................................... 102
Figure 59 : Diagramme du moment et d’effort tranchant .............................................................. 107
Figure 60 : Ferraillage d’un pieux ................................................................................................ 109
 Liste des tableaux
Tableau 1: Tableau récapitulatif des débits des crues ....................................................................... 5
Tableau 2 : Application numérique de la formule de Manning-Strickler. .......................................... 7
Tableau 3 : Tableau récapitulatif des débits de chaque ouvrage........................................................ 8
Tableau 4 : Comparaison des déférents critères deux par deux ....................................................... 19
Tableau 5 : Comparaison des déférentes variantes selon le critère d’exécution ............................... 20
Tableau 6 : Valeur final de chaque variante ................................................................................... 20
Tableau 7 : Caractéristiques mécaniques du béton employé ........................................................... 22
Tableau 8 : Valeur de coefficient de pondération a1 ....................................................................... 23
Tableau 9 : Charges appliquées par les équipement du pont sur chaussée ....................................... 25
Tableau 10 : Coefficients de pondération pour le BAEL ................................................................ 25
Tableau 11 : Coefficients de majoration ......................................................................................... 26
Tableau 12 : Caractéristiques géométriques transversales du pont .................................................. 27
Tableau 13: Prédimensionnement du tablier................................................................................... 28
Tableau 14 : Tableau récapitulatif des paramètres géométriques. ................................................... 30
Tableau 15 : Tableau récapitulatif des paramètres fondamentaux ................................................... 30
Tableau 16 : Tableau récapitulatif des coordonnées de la ligne d’influence poutre centrale ........... 31
Tableau 17 : Tableau récapitulatif des coordonnées de la ligne d’influence poutre de rive............. 31
Tableau 18 : Tableau récapitulatif des CRT ................................................................................... 31
Tableau 19 : Tableau récapitulatif des CRT de la poutre modèle .................................................... 31
Tableau 20 : Calcul de charges permanentes .................................................................................. 32
Tableau 21 : Calcul des moments fléchissent due à la charge permanente ...................................... 32
Tableau 22 : Calcul des efforts tranchants dus à la charge permanente ........................................... 32
Tableau 23 : Calcul des moments fléchissant dû à la charge AL..................................................... 33
Tableau 24 : Calcul des efforts tranchant dû à la charge AL ........................................................... 33
Tableau 25 : Calcul des moments fléchissant dû à la charge BC..................................................... 33
Tableau 26 : Calcul des efforts tranchants dû à la charge BC ......................................................... 34
Tableau 27 : Calcul des moments fléchissant dû à la charge Mc120 ............................................... 34
Tableau 28 : Calcul des efforts tranchant dû à la charge MC120 ..................................................... 34
Tableau 29 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant ........................................................... 34
Tableau 30 : Tableau récapitulatif des efforts tranchant ................................................................. 35
Tableau 31 : Tableau récapitulatif du ferraillage longitudinale des différents sections .................... 35
Tableau 32 : Tableau récapitulatif du calcul et répartition des aciers transversaux .......................... 36
Tableau 33 : Calcul des moments fléchissant dû à la manutention .................................................. 37
Tableau 34 : Tableau récapitulatif de la phase du coulage de l’hourdis........................................... 38
Tableau 35 : Calcul des moments fléchissant dus à la charge Br .................................................... 45
Tableau 36 : Calcul des efforts tranchants dus à la charge Br ......................................................... 45
Tableau 37 : Calcul des moment fléchissants dus à la charge Mc120 ............................................ 45
Tableau 38 : Calcul des efforts tranchants dus à la charge Mc120 .................................................. 45
Tableau 39 : Calcul des moments fléchissant dus à la charge Bc .................................................... 45
Tableau 40 : Calcul des efforts tranchants dus à la charge Bc ......................................................... 46
Tableau 41 : Calcul des moments fléchissants dus à la charge Bt ................................................... 46
Tableau 42 : Calcul des efforts tranchants dus à la charge Bt ......................................................... 46
Tableau 43 : Tableau récapitulatif des moments fléchissants .......................................................... 46
Tableau 44 : Tableau récapitulatif des efforts tranchants ................................................................ 47
Tableau 45 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant en travées dans la direction lx ............ 47
Tableau 46 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant sur appuis dans la direction lx ............ 48
Tableau 47 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant en travées dans la direction ly ............ 48
Tableau 48 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant sur appuis dans la direction ly ............ 48
Tableau 49 : 1=f(e) et3=f(e) nécessaire pour le traçage des courbes .......................................... 49
Tableau 50 : Tableau récapitulatif des Moments fléchissant globaux ............................................. 50
Tableau 51 : Calcul des moments fléchissant en travée dans la direction lx .................................... 50
Tableau 52 : Calcul des moments fléchissant sur appui dans la direction lx .................................... 50
Tableau 53 : Calcul des moments fléchissant en travée dans la direction ly .................................... 51
Tableau 54 : Calcul des moments fléchissant sur appui dans la direction ly .................................... 51
Tableau 55 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant de calcul ............................................ 52
Tableau 56 : Tableau récapitulatif des efforts tranchant ................................................................. 52
Tableau 57 : Valeur de P suivant la charge .................................................................................... 52
Tableau 58 : Vérification de l’épaisseur du hourdis........................................................................ 53
Tableau 59 : Tableau récapitulatif du ferraillage du hourdis ........................................................... 54
Tableau 60 : Tableau récapitulatif des charges concentrées appliquées sur l’entretoise................... 56
Tableau 61 : Moments fléchissant de calcul de l’entretoise en vérinage ......................................... 56
Tableau 62 : Effort tranchant de calcul de l’entretoise en vérinage ................................................. 57
Tableau 63 : Tableau récapitulatif du ferraillage des entretoises .................................................... 57
Tableau 64 : Valeurs de l’épaisseur des frettes en fonction de l’épaisseur de l’élastomère .............. 59
Tableau 65 : Efforts appliqués sur l’appareil d’appui ..................................................................... 60
Tableau 66 : Tableau récapitulatif du dimensionnement d’appareil d’appui ................................... 61
Tableau 67 : Résultats des souplesses et des rigidités des appareils d’appui ................................... 65
Tableau 68 : Résultats des valeurs de θ et de u ............................................................................... 66
Tableau 69 : Résultats des souplesses et des rigidités des appuis .................................................... 66
Tableau 70 : Les efforts horizontaux dus aux déformations thermiques et au retrait ....................... 68
Tableau 71 : Les forces de freinage de la charge Al selon le nombre de travées chargées ............... 68
Tableau 72 : Les déplacements des appareils d’appui et des sommets d’appui ............................... 69
Tableau 73 : Résultat de la répartition des efforts horizontaux dus aux charges AL ........................ 69
Tableau 74 : Les déplacements des appareils d’appui et des sommiers d’appui .............................. 70
Tableau 75 : Résultat de la répartition des efforts horizontaux dus aux charges Bc......................... 70
Tableau 76 : Les valeurs de rotation pour les différentes dispositions............................................. 71
Tableau 77 : Les valeurs des rotations des différentes charges appliquées ...................................... 72
Tableau 78 : Dimensionnement des appareils d’appui et bossage sur pile et sur culée .................... 72
Tableau 79 : Résultats des valeurs de U et de ......................................................................... 75
Tableau 80:Résultats de la contrainte conventionnelle de calcul et vérification de la condition 75
Tableau 81 : Sollicitations dues à la charge permanente ................................................................. 77
Tableau 82 : Sollicitations dues à la charge Bt ............................................................................... 78
Tableau 83 : Sollicitations de calcul ............................................................................................... 79
Tableau 84 : Ferraillage de la dalle de transition ............................................................................ 79
Tableau 85 : Détermination du moment de poussée selon hm ......................................................... 81
Tableau 86 : Ferraillage du mur garde grève .................................................................................. 82
Tableau 87 : Tableau récapitulatif des charges appliquées sur chevêtre .......................................... 86
Tableau 88 : Calcul des sollicitations dues aux charges réparties ................................................... 87
Tableau 89 : Tableau récapitulatif des sollicitations appliquées sur le chevêtre .............................. 88
Tableau 90 : Les formules de détermination des efforts ................................................................. 89
Tableau 91 : Calcul des efforts appliqués sur chevêtre ................................................................... 89
Tableau 92 : Tableau récapitulatif des efforts maximaux dus à l’excentrement transversal ............. 90
Tableau 93 : Efforts dus aux charges permanentes et aux charges d’exploitation :.......................... 92
Tableau 94 : Tableau récapitulatif des sollicitations dû aux efforts horizontaux ............................. 93
Tableau 95 : Couples de torsion total ............................................................................................. 93
Tableau 96 : Sollicitations de calcul en service (une travée chargée) .............................................. 94
Tableau 97 : Sollicitations de calcul en service (deux travées chargées) ......................................... 94
Tableau 98 : Réactions du à la charge permanente ......................................................................... 95
Tableau 99 : Efforts du à la charge AL .......................................................................................... 96
Tableau 100 : Sollicitations lors du vérinage .................................................................................. 96
Tableau 101 : Sollicitations de calcul ............................................................................................. 96
Tableau 102 : Calcul du moment de flexion transversal ................................................................. 97
Tableau 103 : Les réactions verticales et horizontales à la tête de colonne les plus défavorables .... 99
Tableau 104 : Valeurs des sollicitations au pied de la colonne ....................................................... 99
Tableau 105 : Caractéristiques des couches de sol pour essai pressiométrique SP1 ...................... 103
Tableau 106 : Caractéristiques des couches de sol pour essai pressiométrique SP2 ...................... 103
Tableau 107 : Caractéristiques des couches de sol pour essai pressiométrique SP3 ...................... 103
Tableau 108 : Charge admissible d’un pieux vis-à-vis le sol ........................................................ 104
Tableau 109 : Charge admissible d’un pieu vis-à-vis le matériau ................................................. 106
Tableau 110 : Valeurs de des différents essais après vérification...................................... 106
Tableau 111 : Choix du diamètre et la longueur de pieux ............................................................. 106
Tableau 112 : Données générales pour le calcul ........................................................................... 107
Tableau 113 : Paramètres de calcul .............................................................................................. 107
Tableau 114 : Sollicitations globales ............................................................................................ 108
Tableau 115 : Tableau de choix des armatures transversales ....................................................... 109
 Introduction Générale

Afin de répondre aux besoins de la société en matière de construction, un ouvrage d’art nécessitent
l’établissement d’une étude approfondie incluent les divers étapes de conception à savoir l’étude
préliminaire, les études géotechniques, hydrauliques, et hydrologiques du cadre.

Tout ceci nécessitent l’effort de toute une équipe de travail multidisciplinaires incluent notamment
les ingénieurs en génie civil.

Ces derniers font souvent face des contraintes multiples liées à la sécurité, la qualité et le prix
surtout dans un pays comme la Tunisie ou la construction connait un grand essor.

De ce fait le développement de nouvelles stratégies pour minimiser les couts de projets sans nuire à
la sécurité est de plus en plus demandé.

C’est dans ce contexte que s’inscrit notre étude d’un ouvrage de franchissement sur Oued Tarfeoui,
situé entre Mahres-Ghraiba, sujet de notre projet fin d’étude.

Ce travail a été structuré de la façon suivante :

- Dans le chapitre 1 une étude préliminaire a été abordée afin de présenter notre projet et
déterminer le débit et le PHE.

- Dans le chapitre 2 nous avons cité les différents types de ponts, et à l’aide de la méthode
AHP, nous avons parvenu à faire le choix de notre ouvrage.

- Dans le chapitre 3 nous avons réalisé la conception de l’ouvrage.

- Dans le chapitre 4 une étude du tablier a été réalisée comportant 3 parties essentiels (poutre,
hourdis, entretoises)

- Dans le chapitre 5 nous avons réalisé l’étude des appuis pour enfin aboutir à l’étude de
fondation dans le chapitre 6.
Etude Préliminaire
CHAPITRE 1
Etude d’un Ouvrage De Franchissement Sur Oued TARFEOUI

1. INTRODUCTION :
Dans ce chapitre, on va s’intéresser à l’étude préliminaire afin de préparer les principales
caractéristiques de l’ouvrage de franchissement tel que les plus hautes eaux, le calage, le
débit, l’ouverture …

Cette étude comporte 3 parties :

- Présentation du projet
- Données géotechniques du projet
- Etude hydraulique et hydrologique

2. PRESENTATION DU PROJET :
Notre projet de fin d’étude a pour objectif l’étude et la conception d’un grand ouvrage
hydraulique qui s’intègre dans le projet d’exécution du tronçon d’autoroute Sfax-Gabes.

Notre ouvrage nommé GOH187 appartenant au lot 3 (Mahres-Ghraiba) permet le

franchissement de l’oued TARFEOUI au point kilométrique 54+898.600.

L’image extrait de Google earth montre l’emplacement du pont.

Figure 1 : Emplacement de l’ouvrage sur Google Earth

3. DONNEES GEOTECHNIQUES :
L’étude géotechnique est parmi les étapes primordiales lors de la construction d’un ouvrage,
en effet elle influe directement à la qualité de l’ouvrage.

Page 1
Etude d’un Ouvrage De Franchissement Sur Oued TARFEOUI

Son but est de fournir au maitre d’ouvrage et aux constructeurs des renseignements pratiques
et fiables sur la nature et le comportement du site dans lequel l’ouvrage sera construit et peut
être réalisé en toute sécurité et à moindre cout.

 Campagne géotechnique du dossier d’appel d’offre (D.A.O) :

La campagne géotechnique du DAO a été réalisée par GETU au mois d’octobre 2000.

La compagne consiste en :

- 2 sondages pressiométriques SP1 et SP2 de profondeur 20m chacun aves des essais
tous les mètres.
- 2 sondages carottés de 20.00m de profondeur.
- 1 essai SPT au profondeur 3.45m
- Le prélèvement de 6 échantillons intacts ayant servi à des essais d’identification
complète au laboratoire.

 Campagne géotechnique complémentaire :

La campagne de reconnaissance géotechnique complémentaire a été réalisée afin de vérifier

les caractéristiques du sol de fondation et de permettre le dimensionnement définitif des
fondations de l’ouvrage.

La campagne de confirmation est constituée par :

- 2 sondages carottés de 30.00m de profondeur chacun, avec prélèvement de 9

échantillons intacts.
- 3 sondages pressiométriques de 30.00 de profondeur chacun, avec des essais
pressiométriques tous les mètres.
- 6 essais SPT aux horizons sablonneux.
- Essais de laboratoires sur les échantillons intacts.

4. ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE :

4.1. Etude hydrologique :

Pour effectuer l’étude hydrologique, il faut tout d’abord déterminer les caractéristiques
géométriques de notre bassin versant.

On détermine alors le débit Q à l’aide de quelques donnés naturelles de la région et de la

pluviométrie.

4.1.1. Délimitation du bassin versant :

Pour délimiter le bassin versant de l’Oued « El TARFEOUI » on utilise les cartes d'État-
major disponibles 1/50 000.

La surface du bassin versant S est de l’ordre de 350 km².

Nous avons utilisé le logiciel « Global Mapper » comme outil de vérification de notre
délimitation manuelle qui permet de délimiter le bassin versant et les sous bassins versants.

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Etude d’un Ouvrage De Franchissement Sur Oued TARFEOUI

Nous avons obtenu une surface de l’ordre de 383 km² qui représente un résultat très proche de
la méthode manuelle.

Le résultat de la délimitation par « Global Mapper » est illustré sur la figure 2

Figure 2 : Délimitation du bassin versant par le logiciel Global Mapper

Une vue en 3D est également présentée sur la figure 3

Figure 3 : Vue en 3D du bassin versant par le logiciel Global Mapper

Nous calculons le débit du bassin versant en utilisant les méthodes empiriques et le logiciel
SWMM5. Parmi ces méthodes on peut citer : la méthode de Ghorbel, la méthode de
Kallel, la méthode de Frigui et la méthode de Frankou-Rodier. Les débits de crues seront
calculés pour la période de retour de 100 ans.

4.1.2. Détermination du débit avec les méthodes empiriques :

 Méthode de Kallel :

Pour la région du Sud le débit de crue donné par la formule de Kallel est :

QT = 12,35 S . T 0,41

S : surface du bassin versant S= 383.11 km²

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Etude d’un Ouvrage De Franchissement Sur Oued TARFEOUI

T : période de retour T=100 ans

Q T  1597.087 m 3 /s

 Méthode de Ghorbel :

La formule de calcul du débit en utilisant la méthode de Ghorbel est donnée par :

QT  RT, Q  Qmax(moy )

Avec :

- QT : débit maximal d’une période de retour T ;

- Qmax (moy) : débit moyen des débits maximum d’un échantillon
Qmax(moy)  85  logS  85  log383.11  219.582 m /s 3

- RT,Q : paramètre régional qui est donné en fonction de la période de retour T.

- Pour une période de retour de 100 ans et pour la zone du Sahel de Sfax RT,Q = 6,2

QT  6,2  219.582  1361.408 m3 /s

 Méthode de Frankou-Rodier :

Cette formule donne le débit de crue d’une période de retour donnée en fonction de la
superficie du bassin versant et d’un coefficient K variant avec la période de retour et la région.
Elle s’écrit sous la forme :
K
1
 S  10
Q = 10  8 
6
(m 3 / s) (m3/s)
 10 

Le coefficient K est déterminé suite à une étude statistique des débits max observés dans la
région considérée. Pour notre oued El TARFEOUI et pour une période de retour
correspondante à 100 ans K = 4,7.

Alors, le débit de calcul en utilisant la méthode de Frankou-Rodier est :

4,7
1
 S  10
Q = 10  8 
6
 1346.361 m 3 /s
 10 

 Méthode de Frigui :
Q= q.S

A
Pour T=100 ans q m

S  1n
Avec

- Am=76.7 (pour la région Centre et Sud)

- n=0.44 (pour la région Centre et Sud)

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- S : surface du bassin versant =383.11 km²

76.7
q  5.593
383.11  10.44
Q= 5.593 × 383.11=2142.734 m3/s

Discussion des résultats :

Les débits des crues ainsi calculés sont regroupés dans le tableau suivant :

Tableau 1:Tableau récapitulatif des débits des crues

Méthode de Méthode de Méthode de Méthode de

Kallel Ghorbel Frankou-Rodier Frigui

Q (m3/s) 1597.087 1361.408 1346.361 2142.734

L’examen de ce tableau montre que les débits de crues estimés par les différentes formules
sont assez proches. Alors on pourra adopter la moyenne de ces 4 formules.
Alors, nous obtenons comme valeur de débit Q = 1611.80 m3/s.

4.1.3. Détermination du débit à l’aide du logiciel SWMM5

Le logiciel SWMM5 (Storm Water Management Model) est un logiciel de modélisation de
gestion des eaux pluviales.

D'abord, on délimite le bassin versant et les sous bassins versant de notre projet et on donne
pour chacun les caractéristiques réelles (surface, pourcentage de surface imperméable,
pente moyenne...).

On définit ensuite l'emplacement des stations de mesure de précipitions disponibles

proches de la zone à étudier en leur donnant l'évolution de la précipitation (on suppose
que cette pluie a duré une heure avec précipitation constante 50 mm/h).

Ensuite, on introduit les jonctions et les conduites entre ces sous bassins en donnant leurs
caractéristiques (rugosité, forme, longueur, côte,...) (voir figure 4)

La forme de chacune de ces conduites est représentée par un profil en travers de l'oued. Pour
déterminer ce profil on utilise le logiciel global Mapper.

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Etude d’un Ouvrage De Franchissement Sur Oued TARFEOUI

Figure 4 : Modélisation du bassin versant sur SWMM5

 Résultats :
Le débit calculé par le logiciel SWWM5 est égale à Q = 1680 m3 /s qui est suffisamment
proche au débit calculé par les méthodes empiriques.

Figure 5 : Courbe de débit mesuré à l’exutoire en fonction du temps.

4.2. Etude hydraulique :

4.2.1. Calcul des plus hautes eaux (P.H.E) :
Le niveau du PHE sera déterminé par la formule de Manning-Strickler :

Q  [Link] .R H 2 /3 I (1/2) (m3/s)

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Avec:

- K: coefficient de Manning-Stickler
- K=30 (section régulière avec végétation)
- I : pente du lit de l’oued dans les environs de l’ouvrage (I=0.29%)
- RH : rayon hydraulique (m)

RH=

- Pm : périmètre mouillé (m)

- Sm : section mouillée (m²)

Soit « y » le tirant d’eau, en variant « y » les différentes variantes de la formules de Manning-

Strickler changent.

REMARQUE:

Si on va adopter le débit de 1680 m3 /s de notre bassin versant BV126 on obtiendra les

résultats suivantes :

Tableau 2 : Application numérique de la formule de Manning-Strickler.

y (m) Sm (m²) Pm (m) RH (m) Q (m3/s)

0 0 0 0 0
0,5 1,91 7,57 0,25 1,23
1 7,64 15,25 0,50 7,79
1,5 17,19 23,14 0,74 22,79
2 30,73 30,29 1,01 50,14
2,5 48,43 41,07 1,18 87,33
3 71,28 46,31 1,54 153,54
3,5 94,09 48,91 1,92 235,15
4 114,10 51,1 2,25 319,04
4,5 153,88 70,99 2,17 416,42
5 185,88 70,99 2,62 570,48
5,5 217,88 70,99 3,07 743,39
6 249,87 70,99 3,52 934,07
6,5 281,87 70,99 3,97 1141,83
7 313,86 70,99 4,42 1365,89
7,5 345,86 70,99 4,87 1605,79
8 377,85 70,99 5,32 1860,89
8,5 409,85 70,99 5,773 2130,90

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Figure 6 : Courbe de Manning-Strickler

D’où, le niveau des plus hautes eaux est PHE = 47,4 + 7,8 = 55,2 NGT.

PHE +REVANCHE+HAUTER DU TABLIER > COTE PROJET

On remarque que la valeur du PHE correspondant à notre débit de 1680 m3 /s est assez
élevée.

Pour réduire ce PHE, le bureau d’étude responsable à l’étude hydrologique a opté pour la
solution suivante :

Le débit centennal du bassin versant BV126 sera véhiculé par 6 ouvrages hydrauliques :

- OH184: dalot
- OH185: dalot
- OH186: dalot
- GOH187 : grand ouvrage hydraulique qui fera l’objet de notre étude.
- OH188: dalot .00
- OH189: dalot

Notre objectif est de calculer le débit de chaque ouvrage pour un débit total de 1680 m3/s.
Le tableau ci-dessous récapitule les différents débits

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Tableau 3 : Tableau récapitulatif des débits de chaque ouvrage

Figure 7 : Courbe de débit en fonction de y

Pour un débit de 1680 m3 /s correspond une valeur de y qui est égale à 4.7m et un débit de

675 m3 /s de notre grand ouvrage GOH187

D’où, le niveau des plus haute eaux est PHE = 47,4 + 4,7 = 52,1 NGT.

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Figure 8 : Coupe transversale de l’Oued au niveau de l’ouvrage de franchissement

4.2.2. Calage du pont :

Pour déterminer le calage du pont, nous ajoutons à la valeur du PHE trouvée une revanche de
l’ordre de 2 m. Cette revanche a pour but d’éviter d’avoir des corps flottants (troncs
d’arbre) qui peuvent heurter l’intrados du tablier en cas de crue tout en gardant les
appareils d’appuis en dehors des eaux. Après avoir fait les calculs nécessaires, nous avons
déterminé la valeur de l’ouverture du pont qui est de l’ordre de 64 m.

4.2.3. Calcul de l’affouillement de l’oued:[1]

L’affouillement est le transport du sol du lit de l’Oued par l’écoulement des eaux.

Dans un stade plus avancé, l’affouillement peut également favoriser la circulation d’eau sous
la pile et entraîner le glissement général de l’ouvrage suite à l’érosion.

La profondeur d’affouillement au droit d’un pont est la somme de deux termes :

-Une profondeur appelée « profondeur d’affouillement général » qui résulte

d’une modification du débit.
- Une profondeur d’affouillement local, due à la présence des piles
 Affouillement général :

Il concerne l'ensemble du lit de l'écoulement qui se produit suite à une crue qui met en
suspension le sol du fond.

Il est nécessaire d’évaluer cette profondeur par estimation. Cette estimation est basée sur
l’analyse granulométrique des matériaux du fond de l’Oued, et en particulier, le diamètre
des sédiments.

L’oued TARFAOUI présente un lit à sédiment fins (d90<6mm). La profondeur de

l’affouillement général est calculée grâce à la formule de HAYNI et SIMONS :

g0,48  Q 0,36−

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Avec:

- Q : débit du projet Q = 675 m3/s

- Sm : section mouillée, correspond au PHE du projet, au droit de l’ouvrage Sm = 195.45 m2
- B : largeur du plan d’eau, correspond au PHE du projet, au droit de l’ouvrage B = 142 m
- Hg = 3.633 m.

 Affouillement local :

L’affouillement local est un phénomène qui se produit par creusement d’une face à l’aval
des piles.

Il faut noter que ce phénomène est lié aux vitesses du courant d’eau devant les piles.

Il dépend essentiellement de la nature des matériaux constituant le fond du lit du cours

d’eau et du diamètre de la pile (D).

Pour une colonne circulaire ou allongée, on peut déterminer la hauteur d’affouillement local
égale :

Hloc = 2×D

Dans cette étude D est pris égale à 1 m qui donne un affouillement local : Hloc = 2 m.

 Affouillement total :

La détermination de l’affouillement total nous permet de connaitre la profondeur de l’assise

de fondation.

Après avoir déterminé les valeurs des deux types d'affouillement, nous pouvons calculer
l'affouillement total :

Htot= Hloc + Hg

Avec :

- Hloc =2m
- Hg=3.633m

Htot=5.633m

4.2.4. Phénomène de Remous :

h* K *  

Avec: 
- Va : vitesse moyenne dans la section rétrécie sous un tirant d’eau égal à celui de
l’écoulement non perturbé Va = = 2.32m/s
- b : la largeur entre culées : b 61.97m
- h0 = PHE= 4.7m

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- Qmax= 675m 3/s

K* = Kb+Kp+Ke

M=

Avec :

- B : la largeur du cours d’eau (entre les berges) = 80.5m

- b : la largeur entre culées : b 61.97m
- D’après l’abaque Kb=0.23

- n : nombre de piles = 2
- E : épaisseur des piles = 1m
- D’après l’abaque K0=0.03

-
-

Nous obtenons alors la valeur d’exhaussement maximal qui est égale à 0.07m.

Pour tenir compte du remous dû à l’ouvrage, on adopte : PHE= 52.1+0.07 =52.17 NGT

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Choix de l’ouvrage appropriée

CHAPITRE 2

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1. BIBLIOGRAPHIE SUR LES OUVRAGES D’ART:

1.1. Passage Supérieur ou Inférieur à Ossature Mixte P.S.I.O.M

Un pont mixte est un pont qui comporte des éléments structurels en acier et en béton armé ou
précontraint dans le but à faire fonctionner ces matériaux selon leurs capacités optimales,
compression pour le béton et traction pour l’acier.

La liaison entre l’ossature métallique et la dalle est assurée par des connecteurs, type goujons
soudées sur la membrure supérieure de la poutre empêchant le glissement et le soulèvement
de celle-ci.

La répartition des charges entre les poutres est assurée par des entretoises ou par des pièces
de ponts connectées a la dalle.

Il est clair donc que cette technique assure la qualité et la durabilité de l’ouvrage.

Figure 9 : Figure d’un pont mixte

Avantage :

- rapidité d’exécution globale

- précision dimensionnelle des structures
- côté esthétique de l’ouvrage

Inconvénient :

- entretien contre la corrosion

- phénomène de la fatigue des assemblages
- demande une main d’œuvre qualifiée (soudeurs)
- prix de l’acier généralement élevé
- surveillance exigée accompagnée par des visites périodiques

Malgré les caractéristiques favorables de l’acier du point de vue résistance à la traction et du

béton de point de vue résistance à la compression, les ponts mixtes sont à éviter à cause du
prix de l’acier qui influe directement sur le cout du pont, et vu que cette technique n’est pas
très répondue en Tunisie.

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1.2. Ponts Dalle :

Ce sont des ponts dont le tablier représente une dalle porteuse qui s’appuie sur des piles et des
culées.

Nous distinguons trois types de ponts dalle :

- ponts en dalle armée (PSIDA)

- Ponts en dalle précontrainte (PSIDP)
- Ponts en dalle nervurée (PSIDN)

Comparé à un pont classique à poutres en béton armé, le pont dalle consomme plus de béton
(25 à 30% en plus), de coffrage et d’acier. Il est plus mince, ce qui donne un avantage sur le
plan esthétique.

Figure 10 : Pont en dalle armée

Figure 11 : Pont en dalle nervurée

Avantages

- Construction simple : l’exécution est à la fois facile et rapide.

- Plus mince et léger qui lui rend plus esthétique
- Bonne résistance au cisaillement et à la torsion d’où son emploi en biais ou en courbe.

Inconvénients

- Portée maximale de 15m.

- Sensible aux tassements différentiels car il dispose de travées continues.

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- Cout un peu élevé : Consomme (25 à 30% de plus) de béton, d’acier et de coffrage en
le comparant avec un pont classique à poutre en béton armé.

Dans notre cas, la zone du projet est rurale (sur un Oued), d’où l’esthétique n’est pas très
important.

1.3. Ponts à Poutres :

Nous distinguons deux types de ponts à poutres à travées indépendantes :

- Ponts à poutres à travées indépendantes en BP (VIPP)

- Ponts à poutres à travées indépendantes en BA (TIBA).

1.3.1. VIPP :
Le tablier de l'ouvrage est formé de travées indépendantes, constituées chacune par un certain
nombre de poutres préfabriquées de hauteur constante, précontraintes, entretoisés ou non, et
reliés entre elles par des dalles en béton armé ou précontraint coulées sur place.

Les viaducs ainsi réalisés peuvent comporter un nombre important de travées.

Ce type d'ouvrage est particulièrement adapté au franchissement d'obstacles non courants

isolés, constituant des brèches importantes d'obstacles répétitifs et rapprochés (routes, voies
ferrées, canaux)

Figure 12 : Poutre en béton précontraint

Avantages

- possibilité de franchir des grandes portées (30 à 50m)

- bonne durabilité
- éviter le recours aux cintres ou échafaudage

Inconvénients :

- Adaptation difficile aux franchissements en biais.

- La nécessité d’un personnel qualifié et d’un système de levage approprié

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- La nécessité d’importer les câbles de précontraintes, ce qui traduit leur cout assez
élevé.

1.3.2. TIBA :
Le tablier est constitué de poutres longitudinales en béton armé généralement préfabriqués, de
hauteur constante, solidarisés par des entretoises en travées, sur appui et par une dalle
supérieure. Ce type de construction est très utilisé en Tunisie, en effet il est simple à
concevoir et à fabriquer. En plus, son cout reste toujours compétitif à cause du prix du béton
armé qui est moins chèr par rapport à d’autres matériaux.

Figure 13 : Schéma d’un pont à poutres en BA.

Avantage :

- Consommation réduite de matériaux : économique

- Facile à construire et à concevoir : simple
- Utilisation fréquente en Tunisie

Inconvénients :

- Aspect non esthétique.

- Longueur de travée limitée, d’où l’augmentation de nombre de travées.

1.4. Ponts Cadres :

Nous distinguons 2 types de pont cadre :

- PICF : Passage Inferieur en Cadre Fermé

- PIPO : Passage Inferieur en Portique Ouvert

1.4.1. PICF :
C’est un cadre rectangulaire en béton armé ouvrant un passage à travers le talus.

Cette ossature est très résistante vu qu’elle est constituée d’une structure fermée.

Elle est simple à réaliser donc nécessite pas une entreprise spécialisé en ouvrage d’art.

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Figure 14 : Schéma PICF

1.4.2. PIPO :
C’est un portique ouvert en béton armée, fondé le plus souvent sur des semelles.

Il est complété par des murs de soutènement destinés a retenir les terres constituant le remblai
de la plateforme.

Sa largeur est à l’ordre de 8-10 m à 20 m.

Ils sont utilisés pour le franchissement de voies de largeur moyenne (entre 10 et 20 m)

Figure 15 : Schema d’un PIPO

2. METHODE ANALYTIC HIERARCHY PROCESS (AHP) :

La méthode AHP est un outil d’aide à la décision. Elle permet de déterminer les problèmes
complexes au quels sont confrontés les dirigeants de trouver la solution appropriée. [2]

Son application est simple.

Les données de la méthode sont :

- L’objectif à atteindre
- Les critères qui influent sur la décision
- Les déférentes variantes possibles répondant à ces critères

Chaque donné constitue un niveau dans la représentation hiérarchique :

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 NIVEAU 1 : objectif à atteindre : ouvrage de franchissement sur oued TARFAOUI

 NIVEAU 2 : les critères sont :
- Facilité d’exécution
- Durabilité et entretien
- Impact sur l’environnement
 NIVEAU 3 : les variantes possibles :
- pont mixte
- pont dalle en béton armée
- Ponts à poutres à travées indépendantes en BP (VIPP)
- Ponts à poutres à travées indépendantes en BA (TIBA)

Figure 16 : Hiérarchie des critères et des sous critères

Démarche à Suivre :

 1ere étape : poids des critères :

On fait une comparaison entre les déférents critères deux par deux, afin de connaitre le critère
le plus important, en attribuent des notes a chaque critères selon son importance par rapport
au deuxième critère.

Tableau 4 : Comparaison des déférents critères deux par deux

critères exécution impact Dura/entretien

exécution 1 3 0,25

impact 0,333 1 0,143

Dura/entretien 4 7 1

total 5,333 11 1,393

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 2eme étape : comparaison des variantes :

Dans cette étape on fait la comparaison des déférentes variantes selon le même critère.

On procède de la même manière pour tous les critères

Dans le tableau si dessous, on va comparer les déférentes variantes selon le critère de facilité
d’exécution :

Tableau 5 : Comparaison des déférentes variantes selon le critère d’exécution

exécution mixte dalle VI-PP TI-BA

mixte 1 0,25 0,333 0,167

dalle 4 1 3 0,25

VI-PP 3 0,333 1 0,25

TI-BA 6 4 4 1

TOTAL 14 5,583 8,333 1,667

Pour vérifier la cohérence de comparaison, il faut déterminer la valeur de CR qui doit être
inférieur à 0.1 (CR<0.1)

Dans ce cas, CR=0.079 OK

Pour plus de détail de calcul, voir ANNEXE (1)

 3eme étape : Résultats :

Cette étape consiste à calculer la valeur finale de chaque variante pour chaque critère. On
obtient alors :

Tableau 6 : Valeur final de chaque variante

exécution impact Entr/dura Priorité

mixte 0,050 0,299 0,057 0,076

dalle 0,081 0,551 0,118 0,147

VI-PP 0,188 0,074 0,467 0,375

TI-BA 0,678 0,074 0,354 0,399

La valeur du ‘priorité’ la plus grande correspond à la variante la mieux adaptée pour notre
projet.

Il est clair donc qu’on va adopter le choix d’un pont à poutre en béton armée dans tous ce qui
va suivre.

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Conception De L’ouvrage
CHAPITRE 3

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1. HYPOTHESES DE CALCUL

1.1. Introduction :
Dans ce chapitre, nous allons présenter brièvement les hypothèses de calcul, la nature et les
caractéristiques des matériaux utilisés et les cas de chargement.

1.2. Règlements et normes de calcul :

Les calculs de justification seront menés conformément aux prescriptions des documents
suivants :

- Fascicule n° 62 - titre V, ministère de l´équipement, du logement et des transports

(Règles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de génie
civil).
- Fascicule 61, titre II (Conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art, Programme
de charges et épreuves des ponts routes)
- Fascicule 62, titre I, section 1;2 (Règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages en béton armé suivant la méthode des états limites).
- Règles BAEL91.

1.3. Caractéristiques des matériaux :

1.3.1. Béton armé : Aciers
Haute Adhérence Fe400 pour les armatures HA.

2  2 
σ st  min  fe ; 110 η.ft 28   min   (500 ; 400) ; 110 1,6  2,4   215,55 MPa
3  3 

Les armatures transversales sont droites : α  90

1.3.2. Béton armé  Béton

Pour les éléments de structure du tablier (poutres, hourdis et entretoises d’about), nous
employons un béton de contrainte de compression à 28 jours égale à 30 MPa. Par contre, pour
les autres éléments de structure (culées, piles et fondations), nous employons un béton de
contrainte de compression à 28 jours égale à 25 MPa. Le tableau suivant récapitule les
caractéristiques mécaniques du béton utilisé.

Tableau 7 : Caractéristiques mécaniques du béton employé

tablier 30 2.4 18 17 34179.56 11496.76

Culées, piles,
25 2.1 15 14.77 32164.2 10818.87
fondations
Nature du type de fissuration : les ouvrages d’art présente des structures exposées. Par
conséquent, la fissuration est considérée comme préjudiciable.

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1.3.3. Chaussée :
Couche d’étanchéité :

La couche d’étanchéité est à prévoir sur l’hourdis avec :

Epaisseur : e = 0,03 m ** Poids volumique : ρ  2,2 t/m3

Couche de roulement :

La couche de roulement est en béton bitumineux ayant les caractéristiques suivantes :

Epaisseur : e = 0,07 m ** Poids volumique : ρ  2,4 t/m3

1.4. Types de charges considérées :

Notre ouvrage est susceptible de recevoir des charges d’exploitation roulantes à caractère
normal : Système A, Système B et une charge routière à caractère particulier : la charge
militaire Mc120.

1.4.1. Système A :
Ce système correspond à un embouteillage ou à un stationnement ou bien à une circulation
continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de voitures légères
et de poids lourds. Théoriquement, ce système correspond à une surcharge Al uniformément
répartie et dépendant de la longueur chargée.

36
La valeur de Al est donnée par la formule : Al  0,23  (t/m2)
L  12

Avec : L = Longueur chargée (m)

Cette valeur de (Al) doit être pondérée par deux coefficients correctifs a1 et a2 qui
dépendent de la classe du pont.

Détermination de a1 :

Tableau 8 : Valeur de coefficient de pondération a1

Nombre de voies chargées 1 2 3 4 ≥5

1ére 1 1 0,9 0,75 0,7
Classe du pont 2éme 1 0,9 … … …
3éme 0,9 0,8 … … …

Détermination de a2 :

- Nombre de voies :
- Largeur de la voie :

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1.4.2. Système B :
Les charges de type B sont composées de 3 systèmes distincts :

- Le système Bc composé de camions types (voir figure 17)

- Le système Bt composé par des groupes de 2 essieux (essieux-tandems)
- Le système Br présente une roue isolée.

Figure 17 : Système Bc

Les charges du système B sont des charges roulantes, donc elles doivent être multipliées par
un coefficient de pondération dynamique qui est donné par l’équation suivante :

0,4 0,6
δB  1  
1  0,2  L G
1 4
S

Avec :

- L: Longueur de l'élément considéré (en m)

- G: Poids du tablier et ses revêtements sur une travée
- S: Charge B maximale susceptible d'être placée sur l'élément considéré.

1.4.3. Système de charge militaire Mc :

Ce système de chargement n’est pris en compte que si l’ouvrage est destiné à recevoir des
charges de type pareil. Il existe deux classes de charges militaires : Mc80 et Mc120.

Pour notre pont, nous avons pris en compte le système de charge militaire Mc120 (Voir figure
18)

L’application du système de charge Mc120 doit respecter Les règles suivantes :

- Le système Mc120 est exclusif de toute autre charge routière.

- Le rectangle d’impact de chaque chenille est uniformément chargé.
- Dans le sens transversal, un seul convoi est supposé circuler quelle que soit la largeur
de la chaussée. Les chenilles peuvent être disposées sur toute la largeur chargeable.
Leur position est choisie de manière à obtenir l’effet le plus défavorable.

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- Dans le sens longitudinal, la distance entre deux véhicules successifs d’un convoi est
au moins égale à 30,5 m entre les points de contact avec la chaussée.

Les charges du système Mc sont des charges roulantes, donc elles doivent être multipliées par
un coefficient de pondération dynamique (avec S=110 t).

0,4 0,6
δMC120  1  
1  0,2  L G
1 4
S

Figure 18 : Système Mc120

1.5. Les équipements du pont :

Le tableau 9 résume les charges appliquées par les divers équipements du pont sur chaussée :

Tableau 9 : Charges appliquées par les équipement du pont sur la chaussée

Glissière de
Corniche BN4
sécurité
g (t/ml) 0,3 0,065 0,015

1.6. Coefficients de pondération :

Le tableau 10 récapitule les coefficients de pondération pour les différentes charges selon les
règles du fascicule 62 Titre II

Tableau 10 : Coefficients de pondération pour le BAEL

Type de charge ELU ELS

Charge permanente 1,35 1
Système de charge AL 1,6 1,2
Système de charge B 1,6 1,2
Charge particulière M 1,35 1

1.7. Coefficients de majoration :

Le tableau 11 résume les coefficients de majoration

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Tableau 11 : Coefficients de majoration

étanchéité roulement Autres éléments

1.2 1.4 1.05

2. CONCEPTION DU TABLIER :

2.1. Conception longitudinale : [3]

 La longueur du pont et choix des travées :

Généralement la détermination de la longueur du pont dépend de la brèche à franchir et du

calage du tablier en hauteur.

L’ouverture de notre oued TARFEOUI est environ 60m.

On va opter alors une longueur de calcul Lc=20m

 La longueur d’about d :

La longueur d’about d est déterminée par cet encadrement : 0,3 cm < d < 0,6 cm

On prend d=0,35m.

Les figures 19 et 20 présentent les coupes longitudinales respectivement de la poutre et du

pont

Figure 19 : Coupe longitudinale d’une poutre

Figure 20 : Coupe longitudinale du pont

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2.2. Conception transversale

Largeur du pont : [3]

- Le nombre des dispositifs de retenue : n = 2

- La largeur chargeable : Lch=12.5 m
- La largeur roulable : Lr = Lch + 2 × 0,5 = 13.5 m
- La largeur totale du pont : LT = Lr+0.65+0.5 = 14.65 m (0.5 cailboutis et 0.65 BN4)

- Nombre de voie : ( )

- Largeur de voie :

Le tableau 12 résume les différentes caractéristiques transversales du pont

Tableau 12 : Caractéristiques géométriques transversales du pont

Largeur du Largeur Largeur Nombre de Largeur Classe du

pont roulable chargeable voies d’une voie pont
L = 14,65 m Lr = 13,5 m Lch = 12,5 m Nv = 4 V = 3,125 m 1ère classe

Pré-dimensionnement des poutres :

- Hauteur de la poutre * +  hp=1.25m

- Epaisseur de l’âme * + ba= 0.3 m

- Entraxe des poutres b0=1.5m

- Longueur d’encorbellement Le=0.25m
- Epaisseur de la poutre bp=0.5m
- Hauteur de gousset h1=h2=0.15m

- Nombre de poutre * + p =11 poutres

- Entraxe corrigée b0 (corrigé)=1.415 m

Figure 21 : Les dimensions de la poutre en mi travée

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Pré dimensionnement de l’hourdis :

L’épaisseur de l’hourdis est généralement comprise entre 0,14 m et 0,2 m.

 On prend l’épaisseur du hourdis hd = 0,2 m.

Coffrage perdu ou prédalles :

Différents matériaux sont utilisés pour réaliser les coffrages perdus. Il y a des coffrages
perdus en fibrociment de faible épaisseur ou des prédalles en béton armé, assez épaisses pour
les grandes portées. Nous optons pour un coffrage perdu en béton armé d’épaisseur 5 cm.

 On prend hpredalle=0.05m

Entretoise :

La hauteur de l’entretoise est comprise entre : [0,8 hp et 0,9 hp]

 On prend he = 1 m

 L’épaisseur de l’entretoise est prise égale à be = 0,3 m

Tableau 13: Pré dimensionnement du tablier

Figure 22 : Coupe Transversale Du pont

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Etude Du Tablier

CHAPITRE 4

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1. INTRODUCTION:
Cette partie s’intéresse à l’étude des différents éléments du tablier tel que les poutres,
l’hourdis et les entretoises.

Notre objectif alors est de déterminer le ferraillage tout en évaluant les sollicitations dans
chaque élément.

2. CALCUL DES POUTRES PRINCIPALES:[4]

Pour déterminer les efforts dans une poutre, on doit tenir compte de la répartition transversale

des surcharges et ceci à travers un coefficient de répartition le « CRT» obtenu par la méthode
de Guyon Massonnet

Celui-ci montre la portion des surcharges transmises, sur la poutre considérée.

Les étapes de détermination de CRT sont :

2.1. Etude transversale :

 Détermination des paramètres géométriques et mécaniques du tablier
Tableau 14 : Tableau récapitulatif des paramètres géométriques.

Imoy Kpmoy ρp E p E
0,114 0.021 2764,089 22,786 255,138 22,786
Avec :

p : Rigidité à la flexion de la poutre.  E : Rigidité à la flexion de l’entretoise.

 E : Rigidité à la torsion de l’entretoise.  p : Rigidité à la torsion de la poutre.

Le calcul des paramètres géométriques de la poutre est détaillé dans ANNEXE (2)

 Détermination des paramètres fondamentaux de la poutre (α et ϴ)

√
√

Tableau 15 : Tableau récapitulatif des paramètres fondamentaux

b Lc
7.325 m 20 m 0.55 1.21
Avec :

b : La demi-largeur active du pont,

L : Longueur de calcul

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 Détermination de la ligne d’influence transversale :

Une interpolation non linéaire sur et une autre linéaire sur s’avère importante pour
pouvoir déterminer la ligne d’influence k en fonction de e.

Les tableaux suivants résument les coordonnées des lignes d’influence pour la poutre
intermédiaire et pour la poutre de rive :

Tableau 16 : Tableau récapitulatif des coordonnées de la ligne d’influence poutre centrale

e − − ⁄ − ⁄ − ⁄ 0 ⁄ ⁄ ⁄
K 0,07 0,39 0,88 1,61 2,15 1,61 0,88 0,39 0,07
Tableau 17 : Tableau récapitulatif des coordonnées de la ligne d’influence poutre de rive

e − − ⁄ − ⁄ − ⁄ 0 ⁄ ⁄ ⁄
K 0,05 0,03 0,02 0,03 0,11 0,44 1,33 3,22 6,14
Les étapes de calcul de l’interpolation sont présentées dans l’ANNEXE (2)

 Détermination du coefficient de répartition transversale :[4]

Tableau 18 : Tableau récapitulatif des CRT

Poutre centrale Poutre de rive

Charge CRT η Caractéristiques CRT η Caractéristiques
AL 0.127 3 voies 0.123 2 voies
BC 0.429 3 camions 0.315 2 camions
Mc120 0.153 1 char 0.201 1 char
.

Ensuite, en comparant les CRT d’une poutre de rive à ceux d’une poutre centrale, nous
adoptons les valeurs les plus défavorables pour calculer une seule poutre (poutre modèle).

Tableau 19 : Tableau récapitulatif des CRT de la poutre modèle

charge CRT η Caractéristiques

3 voies chargées
AL 0.127 LAL=9.375m
a1=0.9
3 camions
BC 0.429
bc=0.95

Mc120 0.201 LMc=1 m

Les étapes de calcul de CRT sont détaillées dans l’ANNEXE (2)

2.2. Etude longitudinale:

Les poutres principales sont soumises à la charge permanente et aux surcharges
d’exploitations.

La charge BC est en général la plus défavorable du système B. Il reste à comparer les effets
des charges AL, BC et MC120.

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 Charges permanentes:
En général, cette charge est composée de la somme des poids propres des éléments suivants :

- Les poutres elle-même avec hourdis

- Les prédalles
- Les superstructures (revêtement, étanchéité …)

Tableau 20 : Calcul de charges permanentes

Superstructures(t/m)
Poids
Prédalles(t/m)
propre(t/m) Garde-
Etanchéité Revêtement glissière Corniche longrines
corps(BN4)
1.833 0.114 0.112 0.333 0.0066 0.0015 0.03 0.056

gper=2.486 t/m
Les détails de calcul sont dans l’ANNEXE (3)

 Moments fléchissant :

Tableau 21 : Calcul des moments fléchissent due à la charge permanente

−
x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
Mper (t.m) ELS 0.000 54.381 69.056 93.225 124.3
ELU 0.000 73.415 93.225 125.854 167.805
 Efforts tranchant :

Tableau 22 : Calcul des efforts tranchants dus à la charge permanente

−
x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
Tper (t) ELS 25.711 18.645 16.573 12.43 0.00
ELU 34.709 25.171 22.374 16.781 0.00
N.B :

− − = 0.549 t

 Charges d’exploitation :
Charge AL :
-
-
-

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 Moments fléchissant :
- * + ⁄
- ⁄

Tableau 23 : Calcul des moments fléchissant dû à la charge AL

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
ELS 0 42.683 54.196 73.17 97.56
ELU 0 56.91 72.261 97.56 130.08

 Efforts tranchants :
- * +
-
-

Tableau 24 : Calcul des efforts tranchant dû à la charge AL

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
12.806 13.706 14.041 14.774 17.637
10 7.656 6.944 5.625 2.5
ELS 19.516 15.992 14.859 12.665 6.72
ELU 26.622 21.322 19.812 16.887 8.96
Charge BC :
Pour pouvoir déterminer les moments fléchissant et l’effort tranchant dus à la charge BC, on
doit avoir :

- ηBC = 0.429
- bc =0.95
- Coefficient de la majoration dynamique δ b =1.127 (voir détails de calculs dans
l’ANNEXE (3)
- Disposition longitudinal du système BC ∑ (voir détails de calculs dans
l’ANNEXE (3)
 Moments fléchissant :

Tableau 25 : Calcul des moments fléchissant dû à la charge BC

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
ELS 0 43.198 53.011 68.207 83.462
ELU 0 57.597 70.681 90.943 111.283

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 Efforts tranchants :

Tableau 26 : Calcul des efforts tranchants dû à la charge BC

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
ELS 21.137 17.279 15.642 13.393 6.779
ELU 28.183 23.039 20.856 17.858 9.039
Charge MC120 :
Pour pouvoir déterminer les moments fléchissant et l’effort tranchant dus à la charge MC 120
on doit avoir :

- ηMc120 = 0.201
- Coefficient de la majoration dynamique δ Mc120 =1.111
-
- voir détails de calcul dans ANNEXE (3)
 Moments fléchissant :

Tableau 27 : Calcul des moments fléchissant dû à la charge Mc120

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
ELS 0.00 44.925 57.830 78.050 104.072
ELU 0.00 60.649 78.070 105.367 140.500
 Efforts tranchants :

Tableau 28 : Calcul des efforts tranchant dû à la charge MC120

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
ELS 20.816 17.744 16.713 14.676 8.536
ELU 28.102 23.954 22.563 19.812 11.523
 Synthèse des sollicitations et déterminations des sollicitations du calcul :
La combinaison pour le calcul du moment fléchissant est la suivante

M  M per  maxM Al ; M Bc ; M Mc120 

Tableau 29 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
ELS 0 99.306 126.886 171.275 228.372
ELU 0 134.064 171.295 231.221 308.305
De même, pour l’effort tranchant on utilise cette combinaison

T  Tper  maxTAl ; TBc ; TMc120 

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Tableau 30 : Tableau récapitulatif des efforts tranchant

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄

ELS 46.848 36.389 32.215 27.106 8.536

ELU 62.892 51.21 43.477 36.593 11.523

2.3. Ferraillage de la poutre principale :

Concernant les ponts à poutres en béton armé (TIBA), la section en T est calculée à la flexion
simple. Le calcul du béton armé est basé sur le règlement BAEL91 en supposant que
la fissuration est préjudiciable.

 Ferraillage longitudinale:[5] [6]

Les armatures sont dimensionnées uniquement à l’ELS et la vérification se fait à l’ELU

b  1,415 m ; b t  0,5m ; h  1,25 m ; h 0  0,2m ; d  0,9  h  1,125m

Figure 23 : Dimensionnement d’une poutre en béton armé (section en T)

Le tableau suivant récapitule le ferraillage longitudinal des différentes sections de la poutre

Voir les détails de calculs dans l’ANNEXE (4)

Tableau 31 : Tableau récapitulatif du ferraillage longitudinale des différents sections

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄

993.06 1268.86 1712.75 2283.72

43.658 58.94 77.693 104.3

34.944 44.934 61.268 82.684

6 HA 32 8 HA 32 10HA 32 13A 32

 Ferraillage transversale :
Soit un cadre HA10 + 1 étrierHA10

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Le tableau 32 présente la répartition des armatures transversales dans les différentes sections
de la poutre. Voir les détails de calculs dans l’ANNEXE (4)

Tableau 32 : Tableau récapitulatif du calcul et répartition des aciers transversaux

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
628.92 512.1 434.77 365.93 115.23
1.669 1.359 1.154 0.971 0.305
15.995 13.024 11.059 9.305 3
19 24 28 33 40
13} x 19 4} x 24 6} x 28 14} x 33 ---

 Vérifications des armatures d’about :

(TU max  H )
A  1,15 
fe

H : effort horizontale transmise par l’appui.

Nous prenons H forfaitairement puisque nous n’avons pas étudié encore la répartition des
efforts horizontaux. Soit H = 300 KN

0,62892  0,3
A   1,15   26,706 cm 2
400

 Il suffit de prolonger les barres du lit inférieur (A = 5 HA32)

 Vérification des contraintes pendant la phase de construction :

Phase de manutention :
Dans cette phase, les poutres sont déplacées de l’aire de préfabrication jusqu’à arriver à leurs
emplacement sur les chevêtres du pont. Nous ne tenons compte alors que du poids propre de
la poutre rectangulaire. En effet nous prévoyons de mettre les trous de réservations pour les
crochets de la grue de manutention à une distance (a) de l’extrémité de telle sorte à obtenir
une égalité de moment en travée et sur appui.

On détermine le poids propre de la poutre (section sans hourdis) avec

Cherchons la distance .

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−
−

( − )

( − )

Après résolution de l’équation du second degré, on obtient :

 Les crochets de manutention seront placés à une distance de 4.3m de l’extrémité de la

poutre.

Tableau 33 : Calcul des moments fléchissant dû à la manutention

Le calcul à l’ELS donne une section d’acier de 5.17 cm2.

 Nous prenons 5 HA12 (A = 5.65 cm2) comme armatures supérieurs.

(Voir détail de calcul ANNEXE 4)

Phase de coulage de l’hourdis :

En plus de son poids propre, la poutre est soumise sous l’action du poids du béton frais de
l’hourdis et des prédalles en béton armé qui servent de coffrage perdu, ainsi qu’à une
surcharge de chantier gch de 100Kg/m².

Lors de cette phase, le béton du hourdis ainsi coulé est encore frais, donc il ne participe pas à
la résistance.

Moment fléchissant maximal à mi- travée :

On doit vérifier que :

 Contrainte de compression du béton : σbc σbc  18MPa

 Contrainte de traction des armatures : σst − σst  215,55MPa

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On va considérer la poutre comme une section en T

b  0,5 m ; b 0  0,3m ; h  1,05 m ; h 0  0,15m ; d  0,9  h  0,945m

Figure 24 : Dimensionnement d’une poutre en béton armé (section en T)

 On calcule :

− − −

 On détermine :

[ − ] −[ − ]

 On calcule :

− −
− − −

Les résultats de calculs sont récapitulés dans le tableau suivant :

Tableau 34 : Tableau récapitulatif de la phase de coulage de l’hourdis

x ⁄ ⁄ ⁄ ⁄

447.781 568.611 767.625 1023.5

-0,052 -0,071 -0,09 -0,119

0,426 0,472 0,51 0,555

0,031 0,0369 0,042 0,048

σbc ( MPa ) 6,15 7,27 9,32 11.83

σst ( MPa ) 112,45 109,33 119,26 124,74

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 Ancrage des armatures aux abouts des poutres :

Type d’ancrage :

- − −

- − −

Caractéristiques de l’ancrage courbe :

- Prenons un angle de crochet (   135  3   4 )

 K1 = 2,56 ** K2 = 3,90 ** ρ = 5,5

- Rayon de courbure ( r      5,5  32  176mm ).

L a  L s   
 1
avec    k 1 1    k 2 1  
 2

L s L a 988  150
   26.188
 32

 1  1
     k 2 1    26.188  5,5  3,9  1  
 1 
2  2
  3.804
k1 2,56

Soit  1 4  λ1   4  32  128mm  12.8cm

 Vérification du béton de la bielle :

 La bielle d’about est vérifiée

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 Arrêt de barres:
L´épure d’arrêt de barres se construit en utilisant la courbe enveloppe des moments
fléchissant décalé de 0.8h . La section d’acier calculée à la section la plus sollicitée est
répartie sur 3 lits .L’arrêt de barre de chaque lit est déterminé à partir de la courbe enveloppe
des moments résistants présentés sur la figure 26.

Le moment résistant repris par chacun des lits est tracé sur le diagramme des moments
fléchissant. L’intersection de ces droites de moment résistant avec la courbe enveloppe
détermine les arrêts de barres.

 Démarche :
- On trace la courbe des moments fléchissant.
- Cette courbe des moments est décalée de 0,8.h = 0,8 ×1,25 =1 m.
- On calcule les moments résistants de chaque lit d’armatures Mru

** ** **

Pour le lit N 1 :

(5 HA 32)

 − −

− −

 −

Pour le lit N 2 :

(5 HA 32)

 − −

− −

 −

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Pour le lit N 3 :

(3 HA 32)

 − −

− −

 −

Figure 25 : Courbe enveloppe des moments fléchissant agissant et résistant

(Le plan de ferraillage PF1 de la poutre principale est représenté ci-dessous)

Page 41
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3. ETUDE DE L’HOURDIS :
L'ouvrage étudié comporte un hourdis en béton armé, coulé sur place. Sa fonction principale
est l’entretoisement des poutres. Il constitue une plateforme de transmission des charges aux
poutres.

L’ hourdis repose sur des poutres à âmes minces ayant une faible rigidité à la torsion. Nous
considérons alors que le hourdis est simplement appuyé sur les poutres et les entretoises
d’appuis puis nous tiendrons compte de sa continuité d’une manière forfaitaire.

Il est calculé comme une dalle travaillant à la flexion. En effet il supporte une flexion totale
égale à la somme d’une flexion locale et une flexion globale.

Le hourdis est calculé sous les effets de :

 La charge permanente (poids propre du hourdis et des éléments reposant sur lui).
 Surcharges roulantes de type B (Bc, Bt, Br).
 Surcharges militaires Mc120.
 La charge AL étant uniformément répartie : n’a pas un effort prépondérant sur la
flexion de l’hourdis.

3.1. Etude de la flexion locale : [4]

Le panneau de la dalle est représenté dans la figure 26

Figure 26 : Panneau de la dalle

Avec

- lx : largeur de la dalle (le petit côté) ;

- ly : longueur de la dalle (le grand côté) ;
- b0 : distance entre axes des poutres principales b0 = 1,415 m
- bp : épaisseur de l’âme des poutres principales bp = 0,3 m ;
- be : épaisseur des entretoises be = 0,3 m ;
- Mx : moment fléchissant au centre de la dalle dans la direction lx (autour de ly) ;
- My : moment fléchissant au centre de la dalle dans la direction ly (autour de lx) ;

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- Tx : Effort tranchant au milieu du grand côté (dans le sens XX) ;

- Ty : Effort tranchant au milieu du petit côté (dans le sens YY) ;
- ρ : Paramètre qui définit le sens de travail de la dalle.

lx = (b0-bp)  lx = (1.415-0.3)=1.115m

ly = (Lc-be)  ly = (20-0.25)=19.75m

lx 1,115
 ρ   0,056  0,4
ly 19.75

 La dalle porte uniquement suivant x pour le cas des charges uniformément réparties
sur la dalle et porte dans les deux sens(x,y) pour le cas des charges localisés.

Figure 27 : Diffusion d’une charge P localisée sur le plan moyen de la dalle

Soit une charge localisée P s’appliquant suivant une aire rectangulaire de dimension (u 0, v0).

La charge se répartie au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire rectangulaire de
dimension (u,v) appelée rectangle de répartition tel que :

-
-
-

La dimension de la roue parallèlement à l’axe xx est notée u, celle parallèlement à l’axe yy est
noté v.

3.1.1. Dalle rectangulaire sur quatre appuis articulés :

Avant de calculer les sollicitations dans l’hourdis, on les étudie pour un panneau de dalle isolé
simplement appuyé sur les poutres principales et les entretoises.

Page 43
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 Sollicitations dues aux charges permanentes :

Dans le sens XX :

Dans le sens YY : 

 Sollicitations dues aux charges roulantes :

Moments fléchissant :

Les abaques de MOUGIN donnent M1 et M2 en fonction de ρ, α = et β=

Les paramètres M1 et M2 sont déterminés soit par les abaques de Mougin soit plus simplement
par la feuille Excel développé par notre encadreur Mr Hadj Taieb Mohamed.

Efforts tranchant :

1er cas :

- au milieu de V (dans le sens de xx) :

- au milieu de U (dans le sens yy) :

2ème cas :

- au milieu de V (dans le sens de xx) :

- au milieu de U (dans le sens yy) :

Charge Br (roue isolée) :

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Tableau 35 : Calcul des moments fléchissant dûs à la charge Br

0,093757 0,026691 0.990952 0.93757 0.454424 0.26691

Tableau 36 : Calcul des efforts tranchants dûs à la charge Br

3 ,509 3,922
Charge Mc120 :

 On prend


Tableau 37 : Calcul du moment fléchissant dû à la charge Mc120

0,021595 0 0.981 0.981 0.196 0

Tableau 38 : Calcul des efforts tranchants dûs à la charge Mc120

3.241 2.347
Charge Bc :

/**/

On va considérer deux cas :

 1érecas : une seule file de roues placée sur le panneau de l’hourdis

 2émecas : deux files de roues placées sur le panneau de l’hourdis.

L’étude de ces deux cas nous a permis de récapituler les résultats des moments fléchissant et
des efforts tranchant les plus défavorables dans les tableaux 39 et 40.

Plus de détail de calcul est présenté dans l’annexe (5)

Tableau 39 : Calcul des moments fléchissant dûs à la charge Bc

1.075 1.062 0.38 0.167

Page 45
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Tableau 40 : Calcul des efforts tranchants dus à la charge Bc

3.906 4.286
Charge Bt :

On va considérer deux cas :

 1érecas : une seule file de roue placée sur le même panneau.

 2émecas : deux files de roue placées sur le même panneau.
Les résultats de calcul sont récapitulés dans les tableaux 41 et 42.

(Voir Annexe (5) pour plus de calcul)

Tableau 41 : Calcul des moments fléchissants dûs à la charge Bt

0.912 0.907 0.258 0.096

Tableau 42 : Calcul des efforts tranchants dus à la charge Bt

2.997 3.2
Conclusion :

Les deux tableaux 43et44 récapitulent les moments fléchissant et les efforts tranchant dus aux
différents types de charges :

Tableau 43 : Tableau récapitulatif des moments fléchissants

0.114 0 0.154 0
1.075 0.38 1.062 0.167
0.912 0.258 0.907 0.096
0.991 0.454 0.938 0.267
0.981 0.196 0.981 0

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Tableau 44 : Tableau récapitulatif des efforts tranchants

0.409 0

3.906 4.286

2.997 3.2

3.509 3.922

3.241 2.347

3.1.2. Calcul de sollicitations dans la dalle continue

L’hourdis des ponts à poutres sous chaussées est un panneau de dalle continue. Les poutres
(principales et entretoises) constituent des appuis de continuité. Mais les sollicitations sont
intermédiaires entre celles lorsque les appuis constituent un encastrement parfait et celles
obtenues lorsque les appuis sont articulés. On dit alors que cet appui constitue un
[Link].
Ainsi, les moments dans l’hourdis se calculent forfaitairement à partir des efforts isostatiques
M0x et M0y calculés dans l’hypothèse des dalles isolées appuyées sur des appuis articulés.

Les efforts tranchant dans la dalle continue sont les mêmes que dans le cas de la dalle
articulée.

 Calcul de sollicitation dans la direction lx (sens xx) :

Sollicitations dans les travées :

Travée de rive :

Travée intermédiaire :

Tableau 45 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant en travées dans la direction lx

0,0912 0,0855

0.85 0.86 0.797 0.806

0.726 0.730 0.680 0.684
0.750 0.793 0.704 0.743
0.785 0.785 0.736 0.736
Sollicitations sur les appuis :

Appui de rive : − | |

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Appui intermédiaire : −

Tableau 46 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant sur appuis dans la direction lx

-0.057 -0.057

-0.531 -0.538 -0.531 -0.538

-0.454 -0.456 -0.454 -0.456
-0.469 -0.5 -0.469 -0.5
-0.491 -0.491 -0.491 -0.491
 Calcul de sollicitation dans la direction ly (sens YY) :
Sollicitations dans les travées :

Travée de rive :

Tableau 47 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant en travées dans la direction ly

0.134 0.304
0.077 0.206
0.214 0.363

0 0.157
Sollicitations sur les appuis :

Appui de rive : −

Appui intermédiaire : −

Tableau 48 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant sur appuis dans la direction ly

-0.057

-0.531 -0.538
-0.454 -0.456
-0.469 -0.5
-0.491 -0.491

Page 48
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3.2. Etude de la flexion globale :

L’étude de la flexion globale se base sur la méthode de Guyon Massonnet qui donne la valeur
du moment fléchissant dans une entretoise par la formule suivante :

- b : demi-largeur active du pont

- : Coefficient de Guyon Massonnet.
- : Charge appliquée
- : longeur de calcule = 20 m.

LC
Puisque le moment maximal est au centre de la dalle alors x
2

Dans notre calcule on se limite aux deux premiers termes (n = 1 et n = 3)

 −

Les coefficients de Guyon Massonnet dépendent de :

- Paramètre de torsion α
- Paramètre d’entretoisement
- La position de la charge notée (e)

Le tableau 49 résume les valeurs de et obtenues par interpolation des valeurs et

dans les abaques de Guyon Massonnet.

Tableau 49 :1=f(e) et3=f(e) nécessaire pour le traçage des courbes

− − − − − −
− −

-1454 -805 -94 755 1844

-149 -157 -133 65 804

Figure 28 : Courbe 1=f(e) et3=f(e)

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Une fois les courbes 1=f(e) et3=f(e) sont tracés,on détermine les moments globaux en
considérant les charges permanents , les charges de type B et la chrage Mc120 .

Voir annexe (5)

On obtient le suivant qui récapitule les moments globaux des différentes charges :

Tableau 50 : Tableau récapitulatif des Moments fléchissant globaux

0.0053 0.708 0.776 0.242 1.098

3.3. Etude de la flexion totale :[3]

3.3.1. Calcul de sollicitation dans la direction lx (sens xx) :
Sollicitations dans les travées :

Tableau 51 : Calcul des moments fléchissant en travée dans la direction lx

0.0965 0.0965 0.0908 0.0908

1.558 1.568 1.505 1.514
1.476 1.48 1.43 1.434
0.992 1.035 0.946 0.985
1.883 1.883 1.834 1.834
Sollicitations sur les appuis :

Tableau 52 : Calcul des moments fléchissant sur appui dans la direction lx

-0.057 -0.057 -0.057 -0.057

-0.531 -0.538 -0.531 -0.538
-0.454 -0.456 -0.454 -0.456
-0.469 -0.5 -0.469 -0.5
-0.491 -0.491 -0.491 -0.491

3.3.2. Calcul de sollicitation dans la direction ly (sens YY) :

Sollicitations dans les travées :

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Tableau 53 : Calcul des moments fléchissant en travée dans la direction ly

0.134 0.304
0.077 0.206
0.214 0.363
0 0.157
Sollicitations sur les appuis :

Tableau 54 : Calcul des moments fléchissant sur appui dans la direction ly

-0.057 -0.057
-0.531 -0.538
-0.454 -0.456
-0.469 -0.5
-0.491 -0.491

3.3.3. Moments fléchissant de calcul :

La combinaison des moments est :

[ ( ) ]

[ ( ) ]

Avec :

(Voir annexe 5 pour les détails de calcul)

(Voir annexe 5 pour les détails de calcul)

1.35 1
1.6 1.2
1.35 1

Page 51
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Tableau 55 : Tableau récapitulatif des moments fléchissant de calcul

2.337 -0.805 0.313 -0.805

3.155 -1.062 0.709 -1.062
3.3.4. Calcul des efforts tranchant :
Les efforts tranchant sont ceux obtenus sous l’effet de la flexion locale.

La combinaison des efforts tranchant est :

[ ( ) ]

[ ( ) ]

Tableau 56 : Tableau récapitulatif des efforts tranchant

ELS 5.841 5.901

ELU 7.8 7.948

3.4. Ferraillage de l’hourdis : [5] [6]

3.4.1. Condition relative au non poinçonnement sous charge localisée :
Afin de ne pas risquer le poinçonnement de l’hourdis sous charges localisées l’épaisseur de ce
dernier doit vérifier :

Qu
hd  hd ' 
f c 28
0,045  U c 
b

Avec :

: Charge de calcul vis-à-vis l’ELU

Tableau 57 : valeur de P suivant la charge

: Périmètre rectangle de répartition

Page 52
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Tableau 58 : Vérification de l’épaisseur de l’ hourdis

)
117.12 2,4 0,054 0,2 Vérifié
156.16 3,1 0,056 0,2 Vérifié
195.2 3,2 0,068 0,2 Vérifié
883.575 15.6 0.063 0.2 Vérifié

3.4.2. Condition relative au non-emploi d’armature d’effort tranchant :

Aucune armature d’effort tranchant n’est nécessaire si la dalle est coulée sans reprise de
bétonnage sur toute son épaisseur et si la contrainte tangente est telle que :

Tu f
τu   0,07  c 28
bd γb

Avec :

- : effort tranchant à l’ELU

- : hauteur de l’hourdis 
-

3.4.3. Valeur minimale des armatures : Condition de non-fragilité

La dalle est appuyée sur 4 côtés d’épaisseur hd = 0,2 m.

Avec :

-
-  {
-
3.4.4. Disposition des armatures dans l’ hourdis :
- Diamètre maximal des armatures :

- Diamètre minimal des armatures :

- Espacement maximale des armatures :

Page 53
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- Enrobage minimal des armatures : e = 3 cm (pour les aciers supérieurs et inférieurs)

3.4.5. Calcul de ferraillage :

Le calcul des armatures du hourdis est à l’état limite de service ELS (fissuration
préjudiciable) section rectangulaire et la vérification sera à l’ELU. Le ferraillage est calculé
par mètre linéaire.

- Hauteur du hourdis hd = 0,2 m

- Enrobage inférieure (d1) égal à l’enrobage supérieur (d2) égal à 3cm.

Les résultats de calcul sont résumés dans le tableau 59

Tableau 59 : Tableau récapitulatif du ferraillage de l’ hourdis

-8.05 23.37 -8.05 3.13

2.351 7.11 2.351 0.878
2.35 2.35 2.35 2.35
1.816 5.519 1.816 1.208
4 HA 12 7 HA 12 4 HA 12 4 HA 12

(Le plan de ferraillage de l’hourdis est représenté ci-dessous)

Page 54
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4. ETUDE DES ENTRETOISES :

4.1. Introduction :
Les entretoises sont des éléments transversaux utilisés principalement pour rigidifier le tablier
vis-à-vis des déformations et des déplacements latéraux.

Ils ont pour rôle de :

- Assurer l’encastrement des poutres vis-à-vis la torsion sur appuis.

- Assurer le vérinage du tablier.
- Assurer la bonne tenue des joints de chaussée surtout au niveau des culées.

En état de service, l’entretoise reçoit une charge uniformément répartie (son poids propre) ,
tandis qu’en état de vérinage ,en plus de cette charge répartie, des charges concentrées (le
poids transmis à travers les poutres principales) vient d’être ajoutée aux calculs de
sollicitation

4.2. Situation de vérinage : [4]

Charge uniformément répartie :

− − ⁄

Charge concentrée :

Avec :

-
-
-
-
-

Figure 29 : Schéma de calcul

Remarque : dans cette partie, on distingue entre les poutres intermédiaires et les deux poutres
de rive.

Le tableau 60 récapitule les charges concentrées de chaque cas :

(Voir détails de calcul dans annexe (6)

Page 55
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Tableau 60 : Tableau récapitulatif des charges concentrées appliquées sur l’entretoise

116.438 116.438 116.438

49.551 73.206 49.551
5.919 11.838 5.919
81.958 34.27 40.889
48.79 48.79 48.79
302.656 KN 284.542 KN 256.587 KN
Sollicitations de calculs :

La modélisation de cette structure est faite par le logiciel RDM6 qui nous donne les
sollicitations maximales de calcul. Les résultats sont représentés dans les deux tableaux 61 et
62.

Figure 30 : Diagramme des moments fléchissant en vérinage sur RDM6

Tableau 61 : Moments fléchissant de calcul de l’entretoise en vérinage

353.6 477.36 238.6 322.11

Figure 31 : Diagramme des efforts tranchant sur RDM6

Page 56
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Tableau 62 : Effort tranchant de calcul de l’entretoise en vérinage

475.1 641.385

4.3. En service:
Charge uniformément répartie :

− − ⁄

Figure 32 : Diagramme des moments fléchissant en service sur RDM6

4.4. Ferraillage de l’entretoise :

Les sections doivent être dimensionnées selon les règles du BAEL.91 [5] [6]

Le calcul est fait à l’ELS et la vérification à l’ELU (fissuration préjudiciable – section

rectangulaire).

Le tableau suivant récapitule le ferraillage longitudinal nécessaire pour les entretoises

(Les détails de calcul sont présentés dans l’annexe (6)

(Le plan de ferraillage PF2 de l’entretoise est représenté ci-dessous)

Tableau 63 : Tableau récapitulatif du ferraillage des entretoises

3 HA25+3 HA20 3 HA25

8 HA12
1 cadre HA10 + 1 étrier HA10 tous les 20 cm.

Page 57
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Etude Des Appuis

CHAPITRE 5

Page 58
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1. CONCEPTION ET PREDIMENSIONNEMENT DES APPUIS :

1.1. Pré dimensionnement des appareils d’appui :

Un appareil d'appui de pont est un élément de l’ouvrage placé entre le tablier et les appuis
dont le rôle est de transmettre les actions verticales dues à la charge permanente et aux
charges d'exploitation, et de permettre des mouvements de rotation ou de translation.

Les appareils d’appui utilisés dans tout l’ouvrage sont en élastomère fretté composée d’une
alternance de Néoprène et d’acier doux. [4] [10]

Les feuilles d’élastomère ont une épaisseur normalisée par les documents SETRA. Pour notre
cas d’ouvrage, on choisit une épaisseur élémentaire de t = 10 mm qui lui correspond une
épaisseur de frettes d’acier doux (type Fe 24) de ts = 3 mm

Tableau 64 : Valeurs de l’épaisseur des frettes en fonction de l’épaisseur de l’élastomère

t (mm) 8 10 12 30
ts (mm) 2 3 3 4
Il y a plusieurs modèles des appareils d’appui recommandés par SETRA, pour notre cas, on
choisit le modèle CIPEC qui est le plus utilisé dans notre pays, ce prototype est schématisé
comme suit :

Figure 33 : Illustration de l’appareil d’appui en élastomère fretté

- a : dimension en plan du coté  à l’axe long.

- b : dimension en plan du coté // à l’axe long.
- t : épaisseur d’un feuillet élémentaire de l’élastomère
- ts : épaisseur d’une frette intermédiaire.
- n : nombre de feuillets d’élastomère.
- T : épaisseur totale de l’élastomère, T  n  t
- E : épaisseur totale de l’appareil d’appui, E  n  t  t s 

1.1.1. Aire de l’appareil d’appui ( ):

L’aire de l’appareil d’appui (a x b) doit être déterminée tout en respectant les conditions
suivantes :

N max
- Condition de non écrasement : σ m,max   15 MPa
ab
N
- Condition de non cheminement : σ m,min  min  2 MPa
ab

Page 59
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Avec :

- : La contrainte maximale de l’appareil d’appui.

- : La contrainte minimale de l’appareil d’appui.
- : L’effort maximal appliqué sur l’appareil d’appui.
N max  N per  supTBc , TAl 
-
- : L’effort minimal appliqué sur l’appareil d’appui.
N min  N per  min TBc , TAl 
-
Tableau 65 : Efforts appliqués sur l’appareil d’appui

257.11 211.37 195.16 452.27 468.48

347.09 281.83 266.22 613.31 628.92
En remplaçant les résultats ainsi trouvées ci-dessus dans les expressions des conditions de non
écrasement et celle de non cheminement, on trouve un encadrement de l’aire de l’appareil
d’appui :

 N max   N max 
σ m, max  a  b  15 MPa a  b  15  N max N
    a  b  min  0,042 m 2  a  b  0,307 m 2
σ N min N min  15 2
m, min   2 MPa  a  b 
 ab   2  

Alors, nous choisissons des appareils d’appui, les mêmes pour les culées que les piles, de
dimensions :

1.1.2. Hauteur nette de l’élastomère (T)

U1 : raccourcissement due au retrait (et fluage) et due à l’effet de longue durée de

température.

 Sous l’effet de retrait et fluage : raccourcissement :

 Sous l’effet de la dilatation linéaire (thermique)

 De courte durée :

 De longue durée :

Alors

Soit donc 4 feuillets d’épaisseur t=10 mm  T=40 mm

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1.1.3. Dimensions en plan

La condition de non-flambement doit être vérifiée:

 

 

Le tableau ci-dessus récapitule les résultats trouvés

Tableau 66 : Tableau récapitulatif du dimensionnement d’appareil d’appui

1.2. Choix et pré dimensionnement des éléments de la culée :

Les culées assurent la liaison entre le terrain naturel et le pont, ce qui exige une bonne
conception et un dimensionnement surabondant surtout que les défauts sont intolérables et les
remèdes sont coûteuses. Elles ont pour fonctions principales :

- Transférer les efforts aux fondations,

- Limiter les déplacements horizontaux ainsi que verticaux,
- Soutenir les terres.

1.2.1. Pré dimensionnement du mur garde grève : [8]

Le mur garde grève a pour fonction la séparation physiquement du remblai de l’ouvrage. Il
doit résister aux efforts de poussées des terres, aux efforts de freinage dus à la charge
d’exploitation et aux efforts transmis par la dalle de transition.

- Longueur :
- Hauteur :
- Epaisseur :

1.2.2. Pré dimensionnement du mur en retour : [8]

Pour retenir latéralement les terres en tête des culées enterrées, celles-ci sont munies de petits
murs en retour suspendus, liés au mur garde grève. Son dimensionnement est fonction des
efforts à reprendre, tel que le poids d’une barrière implantée à leur partie supérieure.

Pour notre cas, nous choisissons les dimensions suivantes selon les recommandations SETRA

- Longueur L : comprise entre 2 m et 6 m, soit

- Hauteur h : soit
- Hauteur d’encastrement h1 :
- Epaisseur e : soit

Page 61
Etude d’un Ouvrage De Franchissement Sur Oued TARFEOUI

Figure 34 : Dimensionnement du mur en retour

1.2.3. Pré dimensionnement de la dalle de transition : [9]

La dalle de transition est une dalle en béton armé qui assure la transition entre le tablier du
pont et le remblai continu, et qui permet de répartir les efforts et donc d’éviter les tassements
différentiels.

Les dimensions de la dalle de transition sont :

- Longueur :
- Largeur : La dalle de transition doit contribuer à supporter la chaussée sous les zones
circulées. Elle règnera donc au droit de la chaussée au sens géométrique et sa largeur
sera celle de la chaussée augmentée de chaque côté de celle-ci d’un débord (d)
variable (0,5m ; 0,7 m ; 1 m).

- Epaisseur :
- Pente : P = 5 %

La dalle de transition est coulée directement sur un béton de propreté dosé à 150 Kg de
ciment d’épaisseur 10cm.

1.2.4. Pré dimensionnement du sommier d’appui (chevêtre sur culée)[7]

Le sommier d’appui est l’élément sur lequel repose l’about du tablier. Sa surface doit être
aménagée de façon à permettre :

- L’implantation des appareils d’appui.

- La mise en place des vérins de soulèvement du tablier.
- Assurer l’évacuation des eaux.

Les détails de dimensions en plan du sommier d’appui (chevêtre sous culée) sont présentés
sur la figure 36.

Page 62
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Figure 35 : Dimensionnement du chevêtre sur culée

- L'épaisseur du mur garde grève 

- La distance entre l’about du tablier et le mur garde-grève 
- La distance de l’about de la culée au nu intérieur des appareils d’appui 
- Largeur d’about du tablier à l’axe des appareils d’appui 
- Largeur de l’appareil d’appui 
- Hauteur du sommier 
- Longueur du sommier 
- Largeur du sommier
- s : souffle du joint

1.3. Choix et pré dimensionnement des éléments de la pile :

1.3.1. Choix des piles : [7]
La conception des piles dépend du type et du mode de construction du tablier, du type et du
mode d’exécution des fondations, et du certaines contraintes naturelles et fonctionnelles liées
au site.

Les piles de type colonnes sont plus économiques et présentent un coffrage et un ferraillage
plus simples que les voiles. D'autre part, l'aspect esthétique n'est pas une contrainte à respecter
dans notre projet (ouvrage de franchissement d’un Oued), ce qui favorise le choix des
colonnes à la place des voiles.

Nous choisissons alors des piles de type colonnes de :

- Diamètre D = 1 m
- Le nombre de colonnes dans chaque pile est :

Page 63
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1.3.2. Pré dimensionnement du sommier d’appui (chevêtre sur pile) [7]

Le sommier des colonnes est solidarisé en tête par un chevêtre, les dimensions de ce chevêtre
doivent répondre aux obligations suivantes :

- Ils doivent permettre l’ancrage des armatures des colonnes,

- Ils doivent reprendre les efforts des flexions dus aux réactions du tablier lors de la
phase de vérinage.
- Ils doivent permettre les emplacements des appareils d’appuis.

Figure 36 : dimensions du chevêtre sur pile

- Longueur :
- Hauteur :
- Largeur : 

Figure 37 : Vue en plan du sommier d’appui

2. REPARTITION DES EFFORTS HORIZANTAUX :

2.1. Introduction :
La transmission des efforts horizontaux, exercés sur le tablier aux différents appuis s’effectue
selon une répartition bien déterminée. Pour s’y faire, on doit calculer les efforts développés
par le tablier en tête d’appui provoqués par les déplacements imposés à ces derniers par les
déformations de la structure à savoir (retrait, température).

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2.2. Calcul des souplesses et des rigidités : [4] [10]

Les efforts horizontaux sont répartis sur les appuis en fonction de la rigidité totale de
chaque appui. La souplesse totale des appuis qui est l’inverse de la rigidité ( ) est
exprimée par:

Avec:

- U1: Distorsion des appareils d’appui

- U2 : Déplacement des appuis.
- U3 : Déplacement et déformation de la fondation.

U1, U2 et U3 sont dus à un effort unitaire H = 1 KN appliqué au niveau des appareils d’appui.

On va adopter comme hypothèse que les culées et les fondations sont infiniment rigides alors
que les appuis intermédiaires sont moins rigides.

-
-

2.2.1. Souplesse des appareils d’appui U1

T
La souplesse des appareils d’appui est donnée par : U1 
na  G  A

- T : épaisseur nette de l’élastomère.

- na : nombre des appareils d’appui sur une ligne d’appui.
- A : l’aire de l’appareil d’appui.
- G : module d’élasticité transversale de l’élastomère

Gd = 0,9 MPa module différé

Gi = 2 Gd = 1,8 MPa module instantané

Les résultats des souplesses des appareils d’appui et de ses rigidités sont représentés dans le
tableau suivant :

Tableau 67 : Résultats des souplesses et des rigidités des appareils d’appui

U1 (différé) R1 (différé) U1 (instantané) R1 (instantané)

Appui
(mm/KN) (KN/mm) (mm/KN) (KN/mm)

Culée 0,065 15.385 0,032 31.25

Pile 0,033 30.303 0,016 62.5

2.2.2. Souplesse des appuis U2

Les appuis de notre projet sont des colonnes surmontées par des chevêtres. Alors les formules
utilisées pour le calcul des souplesses et des rotations sont :

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Avec :

- c: hauteur du chevêtre.
- θ: rotation en tête des colonnes.
- nc : nombre des colonnes.

Avec :

- L : longueur de la colonne.
- I : Moment d’inertie du composant de l’appui par rapport à la ligne d’appui
  D 4   14
I   0,049m 4
64 64
- E : modèle élastique de l’appui:

- Instantanée : √

-Différée : √

Les résultats sont représentés dans les tableaux suivants :

Tableau 68 : Résultats des valeurs de θ et de u

Instantanée Différée
θ (KN-1) 1,839.10-5 5,467.10-5
u (m/KN) 8,143.10-5 24,21.10-5
Les souplesses des colonnes sont représentées dans le tableau suivant :

Tableau 69 : Résultats des souplesses et des rigidités des appuis

U2 (différé) R2 (différé) U2 (instantané) R2 (instantané)

Appui
(m/kN) (kN/m) (m/kN) (kN/m)
Culée 0 Infini 0 Infini
Pile 7.28.10-5 13736.26 2.45.10-5 40816.33

2.3. Efforts horizontaux agissants sur les appuis d’un pont

2.3.1. Efforts dus aux déformations thermiques et au retrait [4] [10]

2 joints de dilatation (ouverture environ 60 m) sont prévus aux extrémités ( au niveau des
culées), le centre de déformation est situé au milieu de la travée. Alors:

- La distance entre culée C1 et centre de déformation

- La distance entre pile P2, pile P3 et centre de déformation

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Figure 38 :L’emplacement des joints de chaussée et le centre de déformation

Effet thermique de courte durée

Action de courte durée :

 Sur culée C1:

 Sur culée C4:

 Sur pile:

Effet thermique de longue durée

Action de longue durée :

 Sur culée C1 :

 Sur culée C4:

 Sur pile :

Effet du retrait

Action du retrait :

 Sur culée C1:

 Sur culée C4 :

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 Sur pile :

Tableau 70 : Les efforts horizontaux dus aux déformations thermiques et au retrait

184,62
184,62
121,212

2.3.2. Force de freinage :

Charge AL :

‖ ‖ ‖

{ } Selon le nombre de travée chargé.

Tableau 71 : Les forces de freinage de la charge Al selon le nombre de travées chargées

1 travée chargée 250 13.55 163.57

2 travées chargées 500 9.22 213.65
3 travées chargées 750 7,3 243,925
Les équations de calcul :

On note : Ui : déplacement de l’appareil d’appui au niveau de l’appui i

Vi : déplacement du sommet d’appui au niveau de l’appui i

 le tablier est considéré indéformable, alors :

 les efforts repris par les appareils d’appuis sont égales aux efforts transmis aux appuis,
donc :

 l’équilibre statique donne :

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{ } Et H = 243,925KN

Le système à résoudre est :

La résolution de ce système nous donne les résultats suivants :

Tableau 72 : Les déplacements des appareils d’appui et des sommiers d’appui

déplacement
Valeur (mm) 2.178 0.863 1.315 0.863 1.315 2.178
Alors la répartition des efforts horizontaux dûs aux charges AL sera comme suit :

Tableau 73 : Résultat de la répartition des efforts horizontaux dû aux charges AL

Appuis
Culée 1 68
Pile 2 54
Pile 3 54
Culée 4 68
Charge Bc

Le système à résoudre est :

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La résolution de ce système nous donne les résultats suivants :

Tableau 74 : Les déplacements des appareils d’appui et des sommiers d’appui

déplacement
Valeur (mm) 2.68 1.06 1.62 1.06 1.62 2.68
Alors la répartition des efforts horizontaux dus aux charges Bc sera comme suit :

Tableau 75 : Résultat de la répartition des efforts horizontaux dû aux charges Bc

Appuis
Culée 1 83.75
Pile 2 66.25
Pile 3 66.25
Culée 4 83.75
2.3.3. Calcul des rotations
Rotation due aux charges permanentes [4] [10]

Avec :

-
- √
- I : inertie de la poutre principale avec hourdis :

Rotation due aux charges Al

Avec :

-
- √
-

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Rotation due aux charges Bc

Les charges sont des charges concentrées distante de a de l’appui gauche, et de b de l’appui
droit. La rotation de l’appui gauche est donnée par :

La charge concentrée est la distante de à partir de l’appui gauche, et de à partir de

l’appui droite 

La ligne d’influence de rotation des charges Bc correspond à l’équation suivante :

− −

Alors, la position de la rotation maximale est la solution de l’équation suivante :

On trouve ainsi deux solutions :

Et

Par suite la position de la rotation maximale est

 – –

Pour trouver la rotation du cas plus défavorable des charges Bc on va essayer des différentes
dispositions : Voir les détails de calculs dans l’ANNEXE (7)

Tableau 76 : Les valeurs de rotation pour les différentes dispositions

Disposition 1 le premier essieu sur ∑

Disposition 2 le deuxième essieu sur ∑

Disposition 3 le troisième essieu sur ∑

Disposition 4 le premier essieu du deuxième camion sur ∑

Disposition 5 le deuxième essieu du deuxième camion sur ∑

D’où

Les valeurs des rotations des différentes charges appliquées sont récapitulées dans le tableau
suivant :

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Tableau 77 : Les valeurs des rotations des différentes charges appliquées

charges permanentes charges Al charges Bc

6,32.10-3 10.96.10-3 2,622.10-3

3. BOSSAGE ET FRETTAGE :

3.1. Bossage :
Les bossages sont les surfaces sur lesquelles reposent les appareils d’appui, ils sont utilisés
pour offrir une surface parfaitement horizontale et une bonne altimétrie à l’appareil
d’appui pour qu’il puisse fonctionner.

Figure 39 : Ensemble (bossage + appareil d’appui)

Le tableau suivant résume les dimensions des bossages :

Tableau 78 : Dimensionnement des appareils d’appui et bossage sur pile et sur culée

250 350 250 350

Avec :

- : Dimension de l’appareil d’appui

- : Dimension du bossage

Pour faciliter le changement des appareils d’appui, la hauteur entre la poutre et la face
supérieure de l’appui doit être au moins égale à 15 cm et la hauteur de bossage sera
calculée par la formule suivante :

Avec :

- : La hauteur de l’appareil d’appui.

- : La hauteur entre la poutre et l’appui

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- : La hauteur du bossage inférieur

Figure 40 : Dimensionnement du bossage et de l’appareil d’appui

3.2. Frettage :
On utilise des quadrillages formés de barres repliées en «épingle à cheveux» alternées,
disposées alternativement dans deux directions perpendiculaires.

Les extrémités des barres constructives d’une frette sont convenablement ancrées avec
courbure dirigée vers l’intérieur du noyau fretté.

3.2.1. Vérification des pressions localisées :

La contrainte ultime maximale suivante doit être vérifiée:

Avec :

- K : Le coefficient k de majoration de l’effet de compression :

[ −( )] [( − ) ( − )]

- : Contrainte ultime maximale :

  La condition est vérifiée

3.2.2. Frettes de surface (supérieure) :

Pour les frettes de surface, on adopte la même section d’acier dans les deux directions
(parallèles et perpendiculaires à l’appui). La section totale d’acier dans chaque direction doit
prévoir équilibrer un effort égal à 0,04. Cette section d’acier est donnée par la formule
suivante :

( ) ( )

On prévoit 2 nappes croisées de 13HA8, chacune ayant un enrobage de 3cm avec :

As = 6.03 cm²

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4. JUSTIFICATION DES APPAREILS D’APPUI :

Dans cette partie nous allons justifier les dimensions qu’on a choisi pour les appareils
d’appuis en tenant en compte les différentes charges appliquées sur elles.

4.1. Sollicitations de calcul : [4] [10]

Les sollicitations de calcul sont dues aux :

- Charges verticales (charge permanente, Al et BC)

- Charges horizontales :
 Freinage Al.
 Freinage BC
 Dilatation thermique linéaire (TCD ; TLD)
 Retrait
 Rotation (charge permanente, Al et BC)

Nous intéressons à la justification de l’appareil d’appui en considérant la charge BC comme

charge d’exploitation pour cet exemple de calcul. La justification sera faite sur un appareil
d’appui sur culée puisqu’elle présente des efforts horizontaux plus importants que les piles.

On dispose de :

‖ ‖

4.2. Justification :
4.2.1. Limitation de la contrainte moyenne : [4][10]
N max 628.92  10 3
 m,max    10,06 MPa  15 MPa - OK -
ab 0,25  0,25

N min 613.31  10 3
 m,min    9,813 MPa  2 MPa - OK -
a  b 0,25  0,25

4.2.2. Condition de non flambement :

a b
 25mm  T  40mm   50mm - OK -
10 5

4.2.3. Limitation des contraintes de cisaillement :

Soit  H la contrainte conventionnelle de calcul :  H   H 1  0,5   H 2

Avec

 G U
   5G
 H1 T

 1,2  H
 H2 
 ab

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Il faut vérifier que  H  0.7  G

- T : épaisseur de l’élastomère, T = 40 mm
- G : Module de cisaillement conventionnel est égale à 0,9 MPa.
- H : effort horizontal de freinage pour un appareil d’appui (cas le plus défavorable)

- U : raccourcissement dû au retrait et à l’effet de température de longue durée

- ( Fh : la force de freinage la plus défavorable Fh = HBc )

Tableau 79 : Résultats des valeurs de U et de

Appuis U (mm) (MPa)

Culée C1 21 0,473
Culée C4 21 0,473
Pile 7 0,158
Tableau 80.Résultats de la contrainte conventionnelle de calcul et vérification de la condition

appuis (MPa) (MPa) (MPa) condition

Culée C1 0,146 0,546 0,63 Vérifié

Culée C4 0,146 0,546 0,63 Vérifié

Pile 0,146 0,231 0,63 Vérifié

4.2.4. Contrainte maximale de cisaillement sous l’effet de rotation :

Pour que l’appareil d’appui ne soit pas cisaillé, il faut qu’il vérifie la relation suivante :

( ) Avec ²

- α : Rotation due aux charges permanentes : α

- : Rotation maximale due aux charges d’exploitations :

- {

Dans notre projet les poutres sont préfabriqués mais l’hourdis est coulé sur place, alors on va
( 3  10 )  10 3
prendre la moyenne  0  6,5.10 3 rad .
2

- n: le nombre de feuillets d’élastomère : n = 4

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( )

4.2.5. Contrainte de cisaillement :

N max 0,62892
 m,max    10.06 MPa
a  b 0,25  0,25

ab
  6,25
2  t  ( a  b) : Coefficient de forme

Ainsi,

4.2.6. Condition de non soulèvement :

On doit vérifier que

( ) ( )

( ) ( )

4.2.7. Dimensionnement des frettes :

On doit vérifier que

5. ETUDE DES ELEMENTS DE LA CULEE :

5.1. Dalle de transition :

5.1.1. Evaluation des charges : [9]
La dalle de transition est supposée simplement appuyée d’un coté sur la culée sur une
bande de 0,3m et de l’autre côté sur le remblai d’accès sur une largeur de 0,6m

La figure suivante représente le mode de travail de la dalle :

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Figure 41 : Schéma statique de la dalle de transition

Charge permanente :

- Poids propre :

- Chaussée + remblai :

 Moment fléchissant :

Avec : −( )

 Effort tranchant :

Tableau 81 : Sollicitations dues à la charge permanente

Moment fléchissant Effort tranchant

(kN.m) (kN)
913.37 785.69
1233.05 1060.68
Surcharges d’exploitation :

La surcharge à tenir en compte dans le calcul de la dalle de transition est l’essieu tandem Bt.

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 Moment fléchissant :

Figure 42 : Moment fléchissant sous l’effet de la charge Bt

∑ Avec

∑ {

 Effort tranchant :

Figure 43 : effort tranchant sous l’effet de la charge Bt

∑ Avec

∑ {

Tableau 82 : Sollicitations dues à la charge Bt

Moment fléchissant Effort tranchant

(KN.m) (KN)
254.4 301.44
339.2 401.92

Sollicitations de calcul

La somme des sollicitations dues à la charge permanente et à la surcharge d’exploitation

donnent les sollicitations de calcul. Le tableau suivant récapitule ces sollicitations :

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Tableau 83 : Sollicitations de calcul

Moment fléchissant Effort tranchant

(KN.m) (KN)
1167.77 1087.13
1572.25 1462.6
5.1.2. Ferraillage :
 Ferraillage longitudinal :

Nappe inférieure :

Section : b = 14,175 m ‖ d = h – e (enrobage) = 0,30 – 0,03 = 0,27 m ‖ f c 28  25 MPa

- Le calcul à l’ELS donne As = 226.77 cm2

- Le calcul à l’ELU donne Au = 184.56 cm2

D’où, nous prenons 48 HA25 (235.61 cm²) .

Dans la suite, on adopte le ferraillage type SETRA pour la dalle de transition représenté dans
le tableau suivant :

Tableau 84 : Ferraillage de la dalle de transition

Armatures Nappe supérieure 24 HA10

longitudinales Nappe inférieure 48 HA20

Armatures supérieure 14 HA10 + 3 HA12

transversales inférieure 30 HA12 + 3 HA20
Chaînage 32 cadres HA8

5.2. Mur garde grève :

5.2.1. Actions et sollicitations : [8]
Le mur garde grève, permet de retenir les terres derrière le tablier au-dessus du chevêtre et
assure l`étanchéité vis-à-vis de ces dernières lorsque la structure ne peut le faire tel est que les
le type de joint utilisé.

Le mur garde grève est soumis à des efforts verticaux et horizontaux qui produisent des
contraintes de cisaillement dont les valeurs maximales ont lieu au niveau de la section
d`encastrement dans le chevêtre.

 Forces verticales :

L’effet des forces verticales sur le mur garde grève est négligeable.

 Forces horizontales :

Les forces à considérer sont :

- poussées de terres.

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- Poussée d`une charge locale située en arrière du mur garde grève.

- Force de freinage d`un essieu lourd de camion Bc.

 Poussées des terres :

Nous ne tenons pas compte de la présence de la chaussée, le moment maximal à

i   h3
l’encastrement a pour expression : M T 
6

Avec :

- i : coefficient de poussée, i = 0,3

-  poids volumique du remblai,  = 20 KN/m3

- h : hauteur du mur, h = 1,4 m

0,3  20  1,4 3
MT   2.744 KN.m/ml
6

 Poussée d’une charge locale située en arrière du mur :

Il a été vérifié que la sollicitation totale due aux camions Bc (poussée des charges locales +
freinage) était la plus défavorable pour le mur garde grève que d`autres charges sans freinage
telles que le tandem Bt, convois militaires.

L`effet le plus défavorable est produit par deux roues arrière de 6t de deux camions accolés
placées de telle manière que les rectangles d`impact soient au contact de la face arrière du mur
garde grève.

Figure 44 : Poussée d’une charge locale située en arrière du mur garde grève

Le moment fléchissant en un point à la profondeur h a pour expression générale :

12  K hx
h
MP  
0,75  h 0 0,25  x
dx

Avec, K : coefficient ayant pour valeur K  i      bc

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i : coefficien t de poussée; i  0,3

 : coefficien t de pondération;   1,2

 : coefficien t de majoration dynamique;   1 (charge sur remblai)

b  0,95 (pont 1ère classe, 3 voies chargées)
 c

K  0,3  1,2  1 0,95  0,342

La valeur de est explicitée ci-dessous pour différentes valeurs de h (selon SETRA).

Tableau 85 : Détermination du moment de poussée selon hm

h (m) 0,5 0,75 1 1,5 2 2,5 3

Mp
22,3 34 44,1 61,1 74,5 85,6 94,9
K (KN.m/ml)
Mp
D’où, pour une hauteur hm=1,4m, nous obtenons  57.7 KN .m  M p  19.733KN.m/ml
K

 Force de freinage d’un essieu lourd du camion Bc :

Compte tenu de l`écartement des roues d`un essieu (2m) et pour des hauteurs courantes du
garde grève, nous ne considérons que l`effet d`une seule roue.

La force de freinage est prise égale au poids de la roue 6 t et nous avons :

6 h 60  1,4  1,2

MF    33.05 KN.m/ml
0,25  2  h 0,25  2  1,4
M F  33,05 KN.m/ml

 Moment total à l’encastrement :

M tot  M T  M P  M F  2.744  19.75  33,05  55.544 KN.m/ml

Le SETRA propose, avec des hypothèses simplifiées pour la prise en compte des actions, une
expression approchée pour la valeur du moment à l’encastrement :

M tot  25  (1.4  1)  25  (1,4  1)  60 KN

5.2.2. Ferraillage :
 Ferraillage du mur garde grève :

Le moment à l’encastrement dans le sens opposé est essentiellement dû au freinage minoré de

la poussée des terres soit :

M' M F  MT   33.05  2.744  30.31 KN.m/ml

Mais le SETRA propose une valeur à adopter quel que soit la hauteur du mur.

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Cette valeur vaut : M' 32 KN.m/ml

Étant donné que nous avons retenu les valeurs des moments proposés par le SETRA, nous
prendrons le ferraillage proposé par le SETRA, pour de hauteur compris entre 1 et 2 m, ainsi
qu’un ferraillage type pour les corbeaux d’appui. Le tableau suivant résume les sections
d’armatures à prévoir pour le mur grève :

Tableau 86 : Ferraillage du mur garde grève

Face arrière Face avant

Vertical HA 12 tous les 0,1 m HA 12 tous les 0,2 m
Horizontal HA 10 tous les 0,15 m HA 10 tous les 0,15 m

Figure 45 : Ferraillage du mur garde grève

 Ferraillage du corbeau :

Le corbeau est calculé comme étant une console courbe.

Nous admettons le ferraillage type SETRA

- Ferraillage vertical : 1 HA10 tous les 10 cm

- Ferraillage horizontal : 8 HA10 filants

Figure 46. Ferraillage du corbeau

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5.3. Mur en retour :

Le mur en retour assure la tenue des terres dans les zones latérales du tablier [8]

5.3.1. Actions et sollicitations :

Le mur en retour est soumis aux charges suivantes, qui peuvent être appliquées ensemble :

- Poids propre, y compris superstructures.

- Poussée horizontale répartie.
- Charges concentrées vers l’extrémité du mur.

Les charges concentrées sont appliquées à 1m de l’extrémité théorique du mur et comprennent

une charge verticale de 4tf et une charge horizontale de 2tf.

Les valeurs retenues pour ces charges sont conventionnelles et permettent de représenter :

- les actions appliquées en cours de construction.

- les poussées sur le mur dues à des charges locales sur le remblai.
- des charges accidentelles appliquées sur le mur en services.

Forces verticales :

Elles sont constituées par le poids propre de mur, y compris les superstructures et la charge
concentrée de 4 t à l’extrémité. Cette charge concentrée conventionnelle permet de négliger
l’effet d’éventuels frottements verticaux sur le mur.

Les forces verticales exercent à l’encastrement sur le chevêtre un effort tranchant et un

moment d’axe horizontal.

Effort tranchant :

l h
TV  2,5   e  0,3  l  4
2
3,5  2,35
TV  2,5   0,3  0,3  3,5  4  8,134 t  81,34 KN
2

Moment d’axe horizontal :

l2 h l2
M V  2,5   e  0,3   4  l  1
6 2
3,5  2,35
2
3,5 2
M V  2,5   0,3  0,3   4  3,5  1  15,44 t.m  154,4 KN.m
6 2

Forces horizontales :

Les forces horizontales agissant normalement au parement du mur produisent des moments
d’axe vertical sollicitant la section d’encastrement dans le chevêtre. Conventionnellement,
elles sont constituées d’une force concentrée de 2t et d’une poussée répartie sur toute la
h
surface du mur, d’intensité uniforme égale à  0,5 (en t/m 2 ) .
3

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La valeur de cette poussée uniforme est celle qui s’exercerait au niveau du centre de gravité
de la surface du mur sous l’effet du poids des terres (2t/m3) et d’une charge uniforme sur le
remblai (1t/m2), avec un coefficient de poussée égale à 0,5 (coefficient de poussée au repos).

Les forces horizontales exercent à l’encastrement sur le chevêtre un effort tranchant et un

moment d’axe vertical.

Effort tranchant :

h  l h
TH    0,5   2
3  2
 2,35  3,5  2,35
TH    0,5    2  7,277 t  72,77 KN
 3  2

Moment d’axe vertical :

h  l h
2
M H    0,5    2  l  1
3  6
 2,35  3,5  2,35
2
MH    0,5    2  3,5  1  11,157 t.m  111,57 KN.m
 3  6

5.3.2. Ferraillage :
A partir des moments horizontales et verticales, on détermine les ferraillages d`attache du
mur.

Nous adoptons le ferraillage type SETRA schématisé dans le plan de ferraillage suivant :

Figure 47 : Ferraillage type SETRA du mur en retour

5.4. Chevêtre sur culée :

Le chevêtre est soumis, en plus de son poids propre, à certaines actions provenant : [8]

- du mur garde grève,

- de la dalle de transition,
- du mur en retour,
- du tablier,
- des vérins utilisés pour soulever le tablier (pour le remplacement des appareils
d’appuis)

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Les sollicitations correspondantes se traduisent par des moments de flexion, des efforts
tranchants et des moments de torsion, ces dernières étant produites par les charges excentrées
et certains efforts horizontaux (freinage et poussée d’une charge sur le mur garde grève). Il
peut s’y ajouter une traction excentrée due aux poussées sur les murs en retour.

5.4.1. Évaluation des charges :

 Poids propre :

S : la section totale du chevêtre (y compris le mur garde-grève)

 Actions du mur garde grève :

Charges verticales :

Les charges sont produites par les roues du système Bc ou Bt (seules en pratique à
considérer).

Cette charge n’est pas à considérer vu qu’il y a une dalle de transition.

Charges horizontales :

L’effet des charges horizontales sur le mur garde grève (freinage, poussées dues au poids des
terres ou aux charges) est détaillé dans l’étude du mur garde grève, on en utilise les résultats
pour le calcul du chevêtre.

 Actions de la dalle de transition :

Réaction de la charge permanente :

Δ 3G  D  (1,25  H D  1,1 H R )

Avec

D : Longueur de la dalle de transition D=5m

HD : Epaisseur de la dalle de transition HD=0.3m
HR : Hauteur moyenne de la chaussée sur la dalle de transition HR =0.54m

Réaction des charges Bc ou Bt :

On a des roues de rangées P1 et P2 équivalentes chacune à une charge répartie de 5,5 t/ml.

P1 est affecté d’un coefficient de majoration dynamique égale à 2.

P2 se répartit entre les deux appuis de la dalle de transition et affecté d’un coefficient de
majoration dynamique égale à 1,5.

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Réaction totale :

En pratique, la densité de réaction maximale au niveau du chevêtre due à la dalle de transition

et aux rangées de roues P1 et P2 peut être prise égale à (15+D) en t/ml.

La densité de réaction minimale correspond à une dalle de transition non chargée exerçant une
action au plus égale à

 Actions du mur en retour :

Les actions transmises par les murs en retour au chevêtre sont très diverses et aléatoires. Les
plus importantes d’entre elles sont dues à des charges variables concentrées appliquées au
mur. L’ensemble des actions transmises au chevêtre peur être simulée par deux forces
concentrées appliquées à 1m de l’extrémité théorique du mur et égales respectivement à 5 t
dans le sens vertical et 3 t dans le sens horizontal (perpendiculairement au mur).

 Action du tablier :

Le chevêtre est considéré comme porteur puisque les points d’appui ne sont pas disposés en
face des colonnes. R=46.848 t

 Actions des vérins de soulèvement du tablier :

Comme le cas du tablier, les positions des vérins ne sont pas centrées sur les appuis.

Le tableau suivant récapitule les charges appliquées sur le chevêtre.

Tableau 87 : Tableau récapitulatif des charges appliquées sur chevêtre

CHARGE EFFORT ELS ELU

Poids du
4,3 5,805
chevêtre
Mur garde
5,554 7,498
grève
Dalle de 4,845 6,54
transition 20 27
8,134 10,98
15,44 20,84
Mur en retour
7,28 9,82
11,16 15,10
Réaction du
46.848 62.892
tablier
65,9 88,97

Vérin de 92,31 124,62

soulèvement 90,77 122,54
71,53 96,57

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5.4.2. Moments de flexion longitudinal et efforts tranchant :

 Calcul des sollicitations des charges réparties :

 a2   e2 
M 1     M A    
2 12 ; T  0,6    e
M 0 2
; M 0 2 max
M     e  M    e 
 2 10   B 12 

Avec

somme des réactions réparties   1  Δ 3G  4,3  4,845  9,145 t/ml

a : console du chevêtre a = 1,175 m
e : entre axe des colonnes (pieux) e = 4.2m

Figure 48 : Schéma représentatif du chevêtre

Tableau 88 : Calcul des sollicitations dûes aux charges réparties

Moments négatifs Moments positifs

Moment
-6,31 13,44
fléchissant (t.m)
-16,13 13,44
Effort tranchant
23,05
(t)

 Calcul des efforts maximaux totaux :

Les efforts dus aux différentes charges sont récapitulés dans le tableau ci-dessous. On ajoutera
éventuellement les sollicitations dues au mur en retour qui ont pour expression :

- Moment fléchissant : M  -a  Vr  1,175  5  -5.875 t.m

- Effort tranchant : T  Vr  5 t

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Tableau 89 : Tableau récapitulatif des sollicitations appliquées sur le chevêtre

Moment fléchissant Effort

Nature de la charge (t.m) tranchant
Moment négatif Moment positif (t)
Poids propre (y compris le mur garde
-16,13 13,44 23,05
grève et la dalle de transition)
Mur en retour -5,875 0 5
Vérin de soulèvement du tablier -4,826 2,183 71,5
Tablier -54,43 36,04 73,08
TOTAL -76,435 49,48 96,13
5.4.3. Efforts produits par l’excentrement transversal des charges :
Les charges excentrées peuvent produire des moments de flexion transversale d’axe parallèle
au chevêtre et de torsion, qui sont repris dans la zone d’encastrement de chevêtre sur les
colonnes, les moments étant calculés dans l’hypothèse de l’encastrement du chevêtre sur les
colonnes.

 Détermination des excentrements transversaux :

Figure 49 : Excentrements transversaux sur culée

- Eg : excentricité du mur garde grève Eg = -0,6m

- Er : excentricité du mur en retour Er = -2,185m
- Ea : excentricité de l’axe des appareils d’appui, Ea = 0,175m
- Ed : excentricité de la dalle de transition Ed = -0,875m
- e : espacement entre les appuis e = 4,2m
- Dt : distance entre l’axe des appareils d’appui et le point d’appui de la dalle Dt = -1,05m

 Calcul des efforts :

Les efforts transmis par le mur garde grève et la dalle de transition sont considérés comme
étant uniformément répartis le long du chevêtre, ceux transmis par les appareils d’appui et les
murs en retour comme ponctuels.

Le calcul des moments extrêmes de flexions en tête des colonnes et de torsion du chevêtre dus
à différentes natures de charges est donné par le tableau ci-dessous. Le moment le plus faible
en valeur algébrique étant affecté d’une apostrophe.

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Tableau 90 : Les formules de détermination des efforts

Dalle de Mur en Réaction

Charge Mur garde grève
transition retour du tablier
M - -
Flexion
M’ - -
Force
verticale C - -
Torsion
C’ - -

M ( ) - - -
Flexion
M’ − - - -
Force
horizontale (
C - - -
Torsion )
C’ − - - -

Tableau 91 : Calcul des efforts appliqués sur chevêtre

Mur
Dalle de Mur en Réaction
Charge garde ∑
transition retour du tablier
grève
ELS 0 0 -10,93 16,4 5,47
M
ELU 0 0 -14,75 22,14 7,39
Flexion
ELS -27,72 -73,5 0 0 -101,22
M’
Force ELU -37,42 -99,23 0 0 -136,65
verticale ELS 0 0 -10,93 8,2 -2,73
C
ELU 0 0 -14,75 11,07 -3,68
Torsion
ELS -13,86 -36,75 0 0 -50,61
C’
ELU -18,71 -49,62 0 0 -68,33
ELS 29.925 0 0 0 29,925
M
ELU 40.398 0 0 0 40,398
Flexion
ELS -14,70 0 0 0 -14,70
M’
Force ELU -19,85 0 0 0 -19,85
horizontale ELS 14.963 0 0 0 15,963
C
ELU 20.2 0 0 0 20,2
Torsion
ELS -7,35 0 0 0 -7,35
C’
ELU -9,92 0 0 0 -9,92

 Calcul des efforts maximaux :

Moment maximal de flexion : M  max  M ;  M' 

Moment maximal de torsion : C  max   C ;  C' 

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Tableau 92 : Tableau récapitulatif des efforts maximaux dû à l’excentrement transversal

des charges dans le chevêtre

Sollicitation ELS ELU

M (t.m) 101,22 136,65
C (t.m) 50,61 68,33

5.4.4. : Ferraillage du chevêtre :

Le ferraillage du chevêtre est essentiellement constitué d’armatures filantes longitudinaux et
de cadres dites armatures transversales. La torsion est reprise par des armatures longitudinales
et transversales qui viennent s’ajouter respectivement aux armatures de flexion et d’efforts
tranchant.

Dans la suite, nous représentons les résultats de calcul du ferraillage du chevêtre sur culée.
Un calcul plus détaillée est rapporté dans l’annexe (8).

 Armatures longitudinales :

Flexion longitudinale :

Nappe supérieur : M = 76.435 t.m (ELS)

Le calcul à l’ELS donne une section d’armature As = 53.97 cm2  11 HA25

Nappe inférieure : M = 49.48 t.m (ELS)

Le calcul à l’ELS donne une section d’armature As = 34.54 cm2  11 HA20

Flexion transversale :

M = 101.22 t.m (ELS)

Ast = Amin = 146.22 cm2  5 HA16 /ml

Ferraillage de torsion:

Soit 8 HA 25 + 2 HA 20 (Le calcul est bien détaillé dans l’annexe de calcul)

 Armatures transversales :

1 cadre HA12 tous les 10 cm + 9 étriers HA10 tous les 35 cm.

(Le plan de ferraillage PF3 du chevêtre sur culée est représenté ci-dessous)

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6. ETUDE DE LA CHEVETRE SUR PILE :

6.1. Combinaisons d’actions : [4]

Les combinaisons d’actions considérées concernent l’ELS aussi bien que l’ELU.

Combinaison a l’ELS : Combinaisons à l’ELU :

La modélisation de cette structure est faite par le logiciel RDM6-OSSATURES qui nous
donne les sollicitations maximales de calcul.

6.2. Sollicitations de calcul :

Le moment de torsion dans la section d’encastrement du chevêtre sur la colonne sera maximal
si la réaction au niveau d’un appareil d’appui est maximale et la réaction en face est minimale.
R = Rmax – Rmin

Figure 50 : Etat de charge du chevêtre intermédiaire

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- H : Effort horizontal.

- Er : Excentricité de la réaction du tablier (Er 0.4 m)

- e : Excentricité du chevêtre ⁄

6.2.1. En service :
 Efforts dus aux charges permanentes et aux charges d’exploitation :

Tableau 93 : Efforts dus aux charges permanentes et aux charges d’exploitation :

Efforts du à la
charge
permanente
1Cas : une seule travée chargée

Efforts dû à la
charge AL

2Cas : deux travées chargées

(R est la réaction du à la charge Al dans le cas d’une travée chargée)

1Cas : 1 ere disposition :

2Cas : 2 eme disposition :

Efforts dû à la
charge BC

(R est la réaction du à la charge BC dans le cas d’une travée chargée)

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1Cas : 1 ere disposition :

2Cas : 2 eme disposition :

Efforts dû à la
charge MC120

(R est la réaction du à la charge Mc120 dans le cas d’une travée chargée)

 Efforts horizontaux :

Tableau 94 : Tableau récapitulatif des sollicitations dû aux efforts horizontaux

Efforts
horizontaux
Force 2.455 3,011 5,51 11,364 4,132
1 Travée
Couple 1,353 1,659 3,036 6,262 2,277
Force 4,91 6,022 5,51 11,364 4,132
2 Travée
Couple 2,705 3,318 3,036 6,262 2,277
 Couple de torsion totale :

Les moments de torsion est égale à la somme des couples due aux réactions du tablier et aux
efforts horizontaux. Ces résultats sont récapitulés dans le tableau ci-dessous :

Tableau 95 : couples de torsion total

Couple total 1 travée (kN) 68,684 74,965 3,036 6,262 2,277

Couple total 2 travées (kN) 2,705 29,003 3,036 6,262 2,277

 Calcul des sollicitations en service :

On applique ces efforts sur la structure à l’aide du logiciel RDM 6-OSSATURE qui nous
donne les sollicitations maximales de calcul pour chaque combinaison.

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Figure 51 : Modélisation d’un exemple de cas de charge en service

On récapitule les résultats en service dans le tableau suivant :

Tableau 96 : Sollicitations de calcul en service (une travée chargée)

moment fléchissant en
Effort tranchant (KN.m) Torsion Rz Ry
combinaisons
en (KN) (C, KN) (N, KN) (H, KN)
Sur appui En travée
C1,1 935,95 -693,01 693,01 4,65 1830,7 16,9
C2,1 1251,06 -927,70 927,70 133,03 2448,8 33,5
C3,1 656,03 -483,77 483,77 144,57 1279,6 35,3
C4,1 1233,12 -915,41 915,41 105,87 2394,3 24,4
C5,1 886,76 -656,37 656,37 14,25 1734,2 51,6
C6,1 1651,66 -1226,08 1226,08 177,37 3234,6 44,6
C7,1 1710,96 -1271,23 1271,23 192,77 3301,5 47,4
C8,1 1572,14 -1166,85 1166,85 142,82 3078,6 32,6
C9,1 886,76 -656,37 656,37 17,6 1734,2 63,8
Tableau 97 : Sollicitations de calcul en service (deux travées chargées)

moment fléchissant en
Effort tranchant (kN.m) Torsion Rz Ry
combinaisons
en (KN) (C, KN) (N, KN) (H, KN)
Sur appui En travée
C1,2 935,95 -693,01 693,01 4,65 1830,7 16,9
C2,2 1566,16 -1162,39 1162,39 11,72 3066,9 42,5
C3,2 1366,81 -1000,27 1000,27 60,07 2636,08 46,6
C4,2 1251,21 -928,89 928,89 6,24 2429,8 24,4
C5,2 886,76 -656,37 656,37 14,25 1734,2 51,6
C6,2 2071,8 -1539,00 1539,00 15,63 4058,7 56,7
C7,2 1751,88 -1300,72 1300,72 80,10 3431,2 62,1
C8,2 1638,49 -1207,17 1207,17 9 3175 32,6
C9,2 886,76 -656,37 656,37 17,6 1734,2 63,8

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6.2.2. Lors de soulèvement :

Au cours de la phase de vérinage, il existe seulement la réaction des vérins et la surcharge
d’un trafic léger (25% de la surcharge Al) sur le chevêtre.

 Réactions dû à la charge permanente :

Figure 52 : Effort dû à la charge permanente

Tableau 98 : réactions du à la charge permanente

Appui 1 Appui 2 Appui 3 Appui 4

Réaction 684,965 907,550 907,550 684,965
Gmax 705,514 934,777 934,777 705,514
Gmin 664,416 880,324 880,324 664,416
 Sollicitations du à la charge Al :

En cas de vérinage, on ne tient compte que de la charge d’exploitation engendré par le trafic
léger (système Al) et cette charge est limitée à 25% de la charge normale (de service).

.déterminons alors la réaction pour chaque appui :

Figure 53 : Effort dû à la charge Al

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Tableau 99 : efforts du à la charge AL

Appui 1 Appui 2 Appui 3 Appui 4

401,182 524,622 524,622 401,182
Couple 160,473 209,849 209,849 160,473

 Calcul des sollicitations lors du vérinage :

Figure 54 : Modélisation lors du vérinage

Tableau 100 : Sollicitations lors du vérinage

Effort Tranchant M(KN.m)

Combinaisons Couple (KN.m)
Verticaux(KN)
en appui sur travée
C1 970,34 - -300,52 300,52
ELS C2 1510,3 129,15 -362,57 362,57
C5 913,81 - -283,01 283,01
C6 2029,91 185,53 -488,44 488,44
ELU
C9 913,81 - -283,01 283,01
 Sollicitations final de calcul :

(| | | |)

(| | | |)

( )

Tableau 101 : Sollicitations de calcul

Moment
efforts tranchants Moment de
Combinaisons longitudinal(KN)
verticaux(KN) torsion(KN)
en appui sur travée
ELS 1566,16 144,57 -1162,39 1162,39
ELU 2071,8 192,77 -1539 1539

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En plus de la torsion, on a aussi transversalement un moment de flexion qui est défini par :

Moment de flexion transversal : MTablier = [Link] Avec R = Rmax – Rmin

Le calcul précédent montre que le cas le plus défavorable pour avoir une flexion transversale
maximale est de charger une travée par deux convois Bc et décharger l’autre travée

R = 183,264 KN
Tableau 102 : Calcul du moment de flexion transversal

Moment transversal (KN.m)

ELS 146.61
ELU 197.93

6.3. Ferraillage du chevêtre sur pile :

Le ferraillage du chevêtre est essentiellement constitué d’armatures filantes longitudinaux et
de cadres dites armatures transversales. La torsion est reprise par des armatures longitudinales
et transversales qui viennent s’ajouter respectivement aux armatures de flexion et d’efforts
tranchant.

Dans la suite, nous représentons les résultats de calcul du ferraillage du chevêtre sur pile.
Un calcul plus détaillée est rapporté dans l’annexe (9).

6.3.1. Armatures longitudinales :

 Flexion longitudinale :

Nappe supérieur : M = 116.293 t.m (ELS)

Le calcul à l’ELS donne une section d’armature As = 80.42 cm2  10 HA 32

Nappe inférieure : M = 116.293 t.m (ELS)

Le calcul à l’ELS donne une section d’armature As = 80.42 cm2  10 HA 32

 Flexion transversale :

M = 14.661 t.m (ELS)  5 HA16 /ml

 Ferraillage de torsion:

4 HA 20 (Le calcul est bien détaillé dans l’annexe de calcul)

6.3.2. Armatures transversales :

1 cadre HA12 tous les 25 cm + 10 étriers HA10 tous les 40 cm.

(Le plan de ferraillage PF4 du chevêtre sur pile est représenté ci-dessous)

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7. ETUDE DES COLONNES :

7.1. Introduction :
Les appuis sont définis essentiellement par leurs caractéristiques géométriques et mécaniques,
ils ont pour but de transmettre les descentes des charges à la fondation.

On distingue différentes types telles que: les voiles et les colonnes.

Notre choix se base sur :

- facilité de coffrage,
- les propositions de l'entreprise,
- consommation de béton (m3) et le coffrage (m2) pour les dimensions minimales,
- la disposition au droit des appareils d'appui.

Pour dimensionner les colonnes plusieurs cas sont susceptibles d’être envisagées :

- Les colonnes sont soumises à un effort normal suite à un chargement symétrique des
deux travées.
- Les colonnes sont soumises à une flexion dans le cas où une seule travée est chargée
(l’effet des charges permanentes et le plus prépondérant).
- Les colonnes sont soumises à l’action des charges horizontales (freinages, effet
thermique, retrait, fluage…).

Considérons le schéma de calcul du colonne suivant:

Figure 55 : Schéma de calcul de la pile

7.2. Calcul des efforts :

Les efforts appliqués au pied de colonne sont déterminées dans la première partie (Etude de
chevêtre sur appui intermédiaire) par RDM ossature (Rz et Ry correspond respectivement à
l’effort normal et l’effort horizontale)

Par suite la hauteur à considérer pour avoir le moment au pied de la colonne ,qui résulte des
actions horizontales, est celle de la colonne augmentée par la hauteur du chevêtre : soit

h = 0,90+7=7,9 m.

On ajoute le poids propre de colonne à Rz et le moment de torsion au niveau de chevêtre au

moment produit par Ry.


Poids propre de la colonne : PC    ( ) 2  LC    137,44 KN
2

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Tableau 103 : Les réactions verticales et horizontales à la tête de colonne les plus défavorables

Une seule travée chargée Deux travées chargées

Combinaisons Torsion Rz Ry Torsion Rz Ry
(C, KN) (N, KN) (H, KN) (C, KN) (N, KN) (H, KN)
C1,1 4,65 1830,7 16,9 4,65 1830,7 16,9
C2,1 133,03 2448,8 33,5 11,72 3066,9 42,5
ELS C3,1 144,57 1279,6 35,3 60,07 2636,08 46,6
C4,1 105,87 2394,3 24,4 6,24 2429,8 24,4
C5,1 14,25 1734,2 51,6 14,25 1734,2 51,6
C6,1 177,37 3234,6 44,6 15,63 4058,7 56,7
C7,1 192,77 3301,5 47,4 80,10 3431,2 62,1
ELU
C8,1 142,82 3078,6 32,6 9 3175 32,6
C9,1 17,6 1734,2 63,8 17,6 1734,2 63,8
-
-
-

Le tableau suivant résume les efforts appliqués à la tête de la colonne qui entraient dans le
calcul des ferraillages :

Tableau 104 : Valeurs des sollicitations au pied de la colonne

ELS 3204,34 51,6 552,21

ELU 4244,24 63,8 696,79

7.3. Vérification de la colonne vis-à-vis le flambement :

Le phénomène de flambement dû à un effort normal de compression peut être ignoré si la
condition suivante est vérifiée :

 M
Lf  20 e 0  e 0  u : excentrici té
 sup15 ;  avec :  Nu
 pile   pile 
  L  K H : longueur de flambement K  0,7 
 f f

7.4. Vérification de la colonne vis-à-vis l’élancement : [10]

Pour une colonne de section circulaire, l’élancement est donné par la formule suivante :

L f 4 4  4,9
   19,6  50
 pile 1
Vérifié

Page 99
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7.5. FERRAILLAGE DES COLONNES :[10]

Nous considérons comme ferraillage transversale 9 HA 32 et des cerces HA 10 espacées de
40 cm comme ferraillage transversale.

Voir annexe (10) pour les détails de calculs.

Figure 56 : Ferraillage de la colonne

Page 100
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Etude de la fondation

CHAPITRE 6

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1. INTRODUTION :
Les fondations profondes sont utilisées lorsque les charges à transmettre au sol sont très
importantes et lorsque le terrain en surface est de mauvaise portance.

Elles sont surtout utilisées pour les ouvrages importants supportant de fortes charges
(bâtiments industriels, ouvrages d’art,..).

Pour le dimensionnement on considère deux critères :

- La stabilité: la contrainte appliquée sur le sol ne doit pas engendrer des ruptures,
capacité portante

- Le tassement: il doit être limité pour équilibrer l'apparition des fissures localisées
rendant l'ouvrage inutilisable.

2. ETUDE GEOTECHNIQUE : [11]

Le sol de fondation est le principal facteur de détermination du type de fondation.

Dans le cadre du projet d’étude de l’autoroute Sfax-Gabes lot3 (mahres/ghraiba), SOMATRA

GET a confié à GETU (GEOTECHNIQUE-TUNISIE) l’exécution d’une compagne de
reconnaissance géotechnique afin de vérifier les caractéristiques du sol de fondation et de
permettre le dimensionnement définitif des fondations de l’ouvrage.

La campagne est constituée par :

- 2 sondages carottés de 30.00m de profondeur chacun, avec prélèvement de 9

échantillons intacts.
- 3 sondages pressiométriques de 30.00 de profondeur chacun, avec des essais
pressiométriques tous les mètres.
- 6 essais SPT aux horizons sablonneux.
- Essais de laboratoires sur les échantillons intacts.

Ces sondages carottés et pressiométriques réalisés sur une profondeur de 30m, tout au long de
l’ouvrage, ont permis de dresser une stratigraphie de sol comprenant principalement des
formations à dominance sablonneuse .

Figure 57 : Profil type du sol

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3. CARACTERISTIQUE DU SOL :
Les 3 essais pressiomètrique ont donnés les résultats suivants :

Tableau 105 : Caractéristiques des couches de sol pour essai pressiomètrique SP1

Couche Epaisseur
Nature du sol
N° (m)

1 Sable jaunâtre moyen fin 6 0.751 5.667 1.068 0.04

Sable jaunâtre fin
2 14 3.731 47.749 1.178 0.12
graveleux
Sable rougeâtre
3 légèrement argileux et 10 4.887 66.164 1.17 0.12
gypseux
Tableau 106 : Caractéristiques des couches du sol pour essai pressiomètrique SP2

Couche Epaisseur
Nature de sol
N° (m)

1 Sable jaunâtre graveleux 3 0,707 4,72 1,043 0,04

Sable jaunâtre fin
2 7 1,619 15,81 1,103 0,04
graveleux
3 Sable jaunâtre fin 10 4,205 58,21 1,18 0,12
Sable rougeâtre légèrement
4 10 5,896 83,14 1,17 0,12
argileux et gypseux
Tableau 107 : Caractéristiques des couches du sol pour essai pressiomètrique SP3

Couche Epaisseur
Nature de sol
N° (m)

1 Sable jaunâtre moyen fin 6 0,707 16,248 1.1 0.04

Sable jaunâtre fin
2 5 3,048 42,516 1.196 0.12
graveleux
Sable rougeâtre légèrement
3 19 4,878 67,83 1.715 0.12
argileux et gypseux

4. DETERMINATION DES CHARGES ADMISSIBLES :

Les principes de justification des fondations profondes sont conformes à la théorie générale
de calcul aux états limites qui consiste, pour un état limite donné, à vérifier que la charge
appliquée est toujours inférieure ou égale à la charge admissible de l’élément de fondation.

Nous distinguons :

- les états limites ultimes (ELU) qui ont pour objet de s’assurer que la probabilité de
ruine de l’ouvrage est acceptable,
- les états limites de service (ELS) qui ont pour objet de s’assurer qu’un seuil de
déplacement jugé critique est acceptable.

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La force portante d’un pieu est la somme de deux termes : la résistance en pointe et la
résistance due au frottement latéral. Pour des raisons de sécurité, on multiplie chacun de ces
termes par un coefficient de sécurité pour obtenir la charge admissible du pieu.

La charge limite d’un pieu est :

La charge de fluage d’un pieu est :

4.1. Terme de pointe

Nous utilisons les résultats de l’essai pressiomètrique pour calculer :

Avec :

- S : Section du pieu
-

4.2. Terme de frottement

Le frottement latéral est donné par la formule suivante :

Avec :

- A : surface latérale unitaire

- : Frottement latéral unitaire le long du fût du pieu.

Exemple :

Pour l’essai pressiomètrique SP2 on va déterminer le terme de frottement et le terme de pointe

pour obtenir la charge admissible :

Tableau 108 : Charge admissible d’un pieux vis-à-vis le sol

Diamètre Longueur
ELU ELS
SP2
D=0.8 13 m 2,49 1,90 4,40 2,58 3144,314 1844,888
D=1 13 m 3,89 2,38 6,28 3,61 4486,847 2584,338
D=1.2 13 m 5,60 2,86 8,47 4,80 6051,963 3435,078

5. DETERMINATION DES CHARGES APPLIQUEES :

Les charges appliquées sur les pieux sont dûs à la réaction des colonnes vis-à-vis les efforts
verticaux déterminés lors de l’étude du chevêtre sur RDM ossatures additionnée par le poids
de la semelle, le poids de l’enrochement et le poids propres des 4 colonnes.

On distingue deux cas :

Un seul fil de pieux :

 Pré dimensionnement de la semelle : [12]

Largeur de la semelle de liaison (B) : soit B= 1.4 m

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Epaisseur de la semelle de liaison : H=1.4m

Longueur de la semelle de liaison soit L=14m

 Charges verticales par file de pieux :

-
-
-
 ‖
 Force horizontale :

 Moments :

Avec : la distance entre le point d’application de est la tête du pieu

Dans notre projet, (on a calculé les efforts aux pieds des colonnes)

Deux files de pieux :

 Pré dimensionnement de la semelle : [12]

Largeur de la semelle de liaison (B) : soit B= 4.5 m

Epaisseur de la semelle de liaison : H=1.4m

Longueur de la semelle de liaison soit L=14m

 Charges verticales par file de pieux :

[ ]

-
-
-
-
 ‖
 Force horizontale :

 Moments :

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6. CHOIX DE LA SOLUTION :
Pour chaque essai pressiomètrique, nous avons vérifié que la charge appliquée est inférieure à
la charge admissible pour chaque cas (cas de 1 fil de pieux et cas de deux files de pieux).

Nous avons aussi vérifié la contrainte admissible du béton.

Tableau 109 : Charge admissible d’un pieu vis-à-vis le matériau

0.8 1 1.2
0,5024 0,785 1,1304
3014,4 4710 6782,4

Le tableau 110 résume les charges admissibles vérifiées pour chaque essai.

(On a écarté le cas d’un seul fil de pieu vu les longueurs importants qu’ils ont donné)

Tableau 110 : Valeurs de des différents essais après vérification

SP1 SP2 SP3

D L D L D L

0,8 16 4161,7 2597,6 0,8 18 4220,8 2598,4 0,8 12 4725,6 2707,3

1 11 4349,6 2551,6 1 13 4486,8 2584,3 1 12 6845,4 3853,3

1,2 10 5488,3 3131,7 1,2 11 5406 2982,9 1,2 10 5205 2828,6

On s’intéresse aux valeurs de les plus importantes. On obtient alors le tableau suivant :

Tableau 111 : Choix du diamètre et la longueur de pieux

D(m) L(m)

0,8 18 4220,885 2598,488

1 13 4486,847 2584,338

1,2 10 5488,34 3131,736

 Un pieu de diamètre 1m et de longueur 13m sera l’objet de notre étude.

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7. SOLLICITATIONS SOUS L’EFFET DE FORCE HORIZONTALE :

7.1. Données générales :

Tableau 112 : Données générales pour le calcul

⁄
PIEU

SOL ⁄

EFFORTS APPLIQUES

7.2. Paramètres de calcul :

Tableau 113 : Paramètres de calcul

7.3. Sollicitations globales :

Figure 58 : Diagramme du moment et d’effort tranchant

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Tableau 114 : Sollicitations globales

Sollicitations globales
Constantes C1 =0,0007267(m) ‖ C3 =210,598907(kN.m) ‖ C2 =63,8(kN) ‖ C4 = C5 = C6 =0

0,00 0 1,00 0,00 0,07 38,66 63,80 0,00

0,20 0,65 0,81 0,16 0,06 31,13 41,13 33,84
0,39 1,3 0,62 0,26 0,05 24,08 23,22 54,51
0,59 1,95 0,46 0,31 0,03 17,78 9,67 64,97
0,79 2,6 0,32 0,32 0,02 12,41 -0,09 67,90
0,98 3,25 0,21 0,31 0,02 7,99 -6,67 65,54
1,18 3,9 0,12 0,28 0,01 4,50 -10,68 59,78
1,38 4,55 0,05 0,25 0,00 1,86 -12,71 52,09
1,58 5,2 0,00 0,21 0,00 -0,04 -13,26 43,58
1,77 5,85 -0,03 0,17 0,00 -1,31 -12,79 35,07
1,97 6,5 -0,05 0,13 0,00 -2,09 -11,66 27,09
2,17 7,15 -0,06 0,09 0,00 -2,48 -10,16 19,99
2,36 7,8 -0,07 0,07 0,00 -2,59 -8,49 13,92
2,56 8,45 -0,06 0,04 0,00 -2,50 -6,83 8,95
2,76 9,1 -0,06 0,02 0,00 -2,27 -5,28 5,02
2,95 9,75 -0,05 0,01 0,00 -1,98 -3,89 2,05
3,15 10,4 -0,04 0,00 0,00 -1,66 -2,71 -0,08
3,35 11,05 -0,03 -0,01 0,00 -1,33 -1,74 -1,51
3,54 11,7 -0,03 -0,01 0,00 -1,03 -0,97 -2,38
3,74 12,35 -0,02 -0,01 0,00 -0,76 -0,39 -2,82
3,94 13 -0,01 -0,01 0,00 -0,53 0,02 -2,93

8. FERRAILLAGE DES PIEUX:

8.1. Prescriptions : [10]

Les cages d’armature des pieux de section circulaire sont constituées par des armatures
longitudinales en acier disposées suivant les génératrices d’un cylindre autour desquels sont
enroulées et fixées rigidement des cercles ou hélices.

Le diamètre extérieur de la cage d’armature est égal au diamètre intérieur du tubage

provisoire diminué de 10 cm.

8.2. Armatures longitudinales :

Le nombre minimal de barres longitudinales est de six et leur diamètre minimal est de 12mm.
Elles sont entièrement ancrées dans la semelle de liaison.

Les armatures possèdent le même diamètre et un écartement uniforme (10cm).

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La section d’armatures longitudinales est alors au moins égale à la fraction suivante de la

section du béton :

8.3. Armatures transversales :

L’écartement des armatures transversales est, au plus, égale à 15 fois le plus petit diamètre des
barres longitudinales, avec un maximum de 35 cm.

Leur diamètre est au moins égale au quatre dixièmes du plus grand diamètre des barres
longitudinales, avec un minimum de 6 mm.

Il est recommandé d’adapter les valeurs suivantes :

Tableau 115 : Tableau de choix des armatures transversales

Фlongitudinale 12-14 16 20 25 32

Фtransversale 6-8 8-10 12-14 14-16 16

8.4. Tubes d’auscultations :

Les tubes d’auscultation et d’injection sont placés de façon à ne pas nuire un bon enrobage
des armatures.

Quelle que soit leur destination, les tubes doivent être rigides, étanches, et protégés durant les
travaux contre toute détérioration susceptible de nuire à leur utilisation. Dans les cas des
ouvrages d’art, tous les pieux sont munis de tubes d’auscultation permettant de réaliser des
essais de contrôle par transparence.

Il s’agit généralement des tubes 50/60 permettant une auscultation sonique au gammamétrie
par transparence. La distance entre tube doit être adaptée à la sensibilité de la méthode.

8.5. Ferraillage :
Les sollicitations et le ferraillage des pieux sont bien détaillés dans la l’annexe de calcul
ANNEXE (11)

La figure suivante représente le plan de ferraillage d’un pieu.

Figure 59 : Ferraillage d’un pieu

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9. JUSTIFICATION DE LA SEMELLE :
- Largeur de la semelle de liaison (B) : soit B= 4.5 m

- Epaisseur de la semelle de liaison : H=1.4m

- Longueur de la semelle de liaison soit L=14m

9.1. Sollicitations de calcul :

Les sollicitations maximales à l’ELU sont données par les combinaisons les plus défavorables
lors de l’étude des colonnes :

Les poids propres de la semelle et de l’enrochement doivent être pris en compte.

Le poids propre du tronçon de la semelle calculé est :

Le poids propre de l’enrochement est :

Alors la charge totale :

9.2. Ferraillage :
9.2.1. Armatures inférieurs transversale de la semelle :
La section A1 des armatures transversales relatives à un couple de pieux, déterminée par la
méthode des bielles, est égale à :

( − )
̅̅̅

- l : l’entraxe transversal des pieux, l = 3 m

- ϕ : diamètre des colonnes, ϕ = 1 m
- h : hauteur utile de la semelle,
- R : désignant la réaction la plus élevée des deux pieux du couple

̅̅̅

On trouve ainsi A1 = 87cm² on choisit alors 12 HA 32 avec A1choisi = 96,51 cm²

Ces armatures transversales sont placées dans des bandes axées sur les pieux (‘poutres
incorporées’) et de largeur égale à la somme du diamètre du pieu et de la hauteur de la
semelle, c'est-à-dire .

Ces armatures s’étendent sur toute la largeur de la semelle et doivent être totalement ancrées,
en principe avec ancrages courbes (crochets normaux ou à 135°), ou boucles à plat, à partir du
plan axial des pieux perpendiculaire aux armatures.

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Entre les différents ‘poutres incorporées’, on placera des armatures de répartition A’1 ayant
une densité au moins égale au tiers de la densité A1 des ‘poutres incorporées’.

Soit 6 HA 32 avec .

9.2.2. Armatures longitudinales

Des armatures longitudinales (A2) sont à disposer dans le sens de la longueur de la semelle.
Leur section par mètre de largeur est au moins égale au tiers de celle des armatures des
‘poutres incorporées’ transversale (A1), alors on choisit 6 HA 32 avec par
mètre de largeur.

En effet ces armatures longitudinales jouent un rôle de répartition dans la transmission des
efforts entre les fûts et les pieux de fondation (qui de plus portent toujours des charges plus au
moins différentes de leur valeur théorique).

 Armatures supérieures :

Pour déterminer les armatures supérieures on peut utiliser la formule du cas d’une semelle sur
deux pieux. Cette formule dit que la section des armatures supérieures ne doit pas être
1
inférieur à de la section d’armature inférieur.
10

 Pour les armatures transversales :

On choisit 12 HA 12 avec A = 13,57cm².

 Pour les armatures longitudinales :

On choisit 4 HA 12 avec A = 4,52 cm².

 Vérification du béton :

L’inclinaison d'une bielle doit être telle que : 45°≤ ≤55°

D’où alors

On prend h = 1,4 m d’où

Les contraintes de compression dans les bielles doivent vérifier :

- au voisinage des colonnes :

- au voisinage de chaque pieu :

Avec S et Sp sont les sections de la colonne et des pieux

- Contrainte tangente :

Au nu du pieu, dans la semelle, il faut vérifier :

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Avec et

Soit, puisque :

 Armatures de répartition

La semelle doit être munie sur ses faces d’un réseau d’armatures verticales et horizontales ;
les armatures verticales sont constitués par des cadres forment ceinture des barres
longitudinales supérieurs et inférieurs, les armatures horizontales par des cadres forment
ceinture des armatures verticales.

La section d'une barre du réseau est donnée par l'expression :

Avec (t) est l'espacement des barres du réseau et b' désigne la largeur de l’élément calculé.

Alors :

- pour les armatures transversales b’= 2,4 m

On va utiliser des cadres HA 10 pour chaque espacement et on a 12 files alors

Ainsi on prend alors 6 cadres HA 10 chaque 20 cm.

 pour les armatures longitudinales b’= 4,5 m.

On va utiliser des cadres HA 10 pour chaque espacement et on a 18 files alors

Ainsi on prend alors 9 cadres chaque 15 cm.

Les armatures horizontales ont pour rôle de former des ceintures des armatures verticales,
alors on va choisir 4 cadres HA 8.

(Le plan de ferraillage PF5 de la semelle est représenté ci-dessous)

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CONCLUSION
Dans le cadre de ce projet, nous nous sommes intéressés à concevoir et à étudier un ouvrage
de franchissement de l’Oued « Tarfeoui » sur l`autoroute Maghrébine A1 Liaison Sfax-
Gabes.

Au cours de notre étude, trois grands chapitres s’imposaient : l’étude du tablier, l’étude des
appuis et l’étude des fondations. Chacun de ces éléments nécessite dans le sens de l’art une
conception, un dimensionnement et un calcul détaillé en se référant aux recommandations
SETRA et aux règles du BAEL.

Une importante tâche dans l’étude des appuis est consacrée à la répartition des efforts
horizontaux. Ainsi, ce type de calcul est fastidieux et dont il faut bien comprendre le mode de
travail du tablier vis-à-vis les efforts dus aux déformations thermiques et du retrait, ainsi que
celles dus au freinage.

Dans le chapitre suivant nous avons intéressé au dimensionnement et au calcul des

fondations. Tout d’abord, nous avons déterminé le profil type du terrain naturel en se basant
sur les sondages géotechniques, ce qui nous permettons de déterminer les épaisseurs et les
caractéristiques mécaniques des différentes couches du sol support. Ensuite, vu la complexité
de calcul des fondations, nous avons développé un outil d’aide au dimensionnement et à la
conception des fondations en utilisant des feuilles EXCEL proposées par Mr GUERMAZI.

Ce projet de fin d’étude nous a donné la possibilité d’enrichir notre bagage de connaissances
par des acquis d’ordre technique et pratique, étape indispensable pour entamer une vie
professionnelle.

Enfin, nous espérons que ce travail vous procurera la satisfaction et vous reflètera l’image de
nos efforts fournis durant ces quatre mois.

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Références bibliographiques

[1] : [Link] Ouezdou « Etude hydrologique et hydraulique des ponts sur les Oued » ENIT
2000.

[2]: Saaty T L(1980) The Analytic Hierarchy Process, Mc Graw Hill International

[3] : M. Ben Ouezdou « cours d’ouvrage d’art tome 1 : Conception ».

[4] : M. Ben Ouezdou « cours d’ouvrage d’art Tome 2 : Dimensionnement ».

[5] : Hadj Taieb Med « Cours Béton Armé 2010 ».

[6] : J-P Mougin, Béton Armé BAEL 91.

[7] : SETRA, « pp 73 : Modèles de piles-culées » Documents SETRA.

[8] : SETRA, « pp 73 : calcul complémentaire ferraillage type » Documents SETRA.

[9] : SETRA « Dalles de transition des ponts routes techniques et réalisation ». Octobre 1984.

[10] : « Appareils d’appuis en élastomère fretté » Juillet 2007.

[11] : Fondations profondes ‹‹Roger Frank››

[12] : ‹‹Maitrise du BAEL 91 et des DTU associées(deuxième édition ›› Jean Perchat, Jean
Roux, Edition Eyrolles

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