Technologie automobile
Allumage
L'ALLUMAGE
Rôle :
Le système d'allumage fournit l'énergie calorifique nécessaire à
l'inflammation du mélange combustible.
Concept du système
Pour apporter l'énergie calorifique nécessaire au déclenchement de
la combustion, le système d'allumage produit un arc électrique sous haute
tension.
Le système doit satisfaire aux contraintes suivantes
• transformer la tension batterie de 12 V en haute tension (environ 30 000
V) pour générer un arc électrique assez puissant pour amorcer
l'inflammation du mélange combustible, malgré la pression régnant dans
l'enceinte thermique ;
• adapter le début de l'allumage en fonction du régime et de la charge
moteur pour que la pression, issue de la combustion qui s'effectue sur le
piston soit maximal au moment où celui-ci amorce sa descente et où la
bielle et l'axe de vilebrequin forment un angle compris entre 80' et 110'
(position pour laquelle le système bielle manivelle fournit un couple
maximal).
Les différents types d'allumage
Systèmes d'allumage
Allumage Allumage
Allumage par Allumage
Fonction transistorisé Electronique
rupteur transistorisé
(à rupteur) intégral
Mode de Mécanique
déclenchemen Mécanique Electronique
t Electronique
Courbe
Mécanique Electronique
d'avance
Origine haute
Induction
tension
Distribution de
la haute Mécanique Electronique
tension
Bloc de
Rupteur Electronique
puissance
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PRODUCTION DE L'ETINCELLE
La bobine d’allumage
Rôle :
La bobine d’allumage transforme l'énergie électrique basse tension
en énergie électrique haute tension suffisante pour déclencher la
combustion
Constitution :
La bobine est constituée :
- D’un enroulement primaire comportant peu de spires de forte
section.
- D’un enroulement secondaire comportant beaucoup de spires de
plus faible section.
- D’un noyau de fer doux.
Sortie Haute Tension
+ - Rupteur
Batterie
Enroulement
Enroulement secondaire
primaire
Noyau de fer
doux
Principe de l’induction
Batterie
Contact Sortie haute
tension
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Enroulemen
Enroulement t secondaire
primaire
Hacheur
Chaque fois que l’on établit et que l’on coupe le courant dans
l’enroulement primaire, on provoque une variation de flux magnétique qui
engendre ou induit une force électromotrice ( F.E.M ) dans l’enroulement
secondaire
Schématisation de la bobine haute tension
Réalisation de la haute tension
Lorsque l’on alimente le bobinage primaire, la bobine se charge. Puis
lorsque l’on coupe cette alimentation, il y a création d’un flux magnétique
dans le noyau de la bobine se qui provoque un courant induit dans le
bobinage secondaire. Il s’agit de haute tension, c’est ce qui donnera
naissance à l’étincelle.
Les bougies
Quel que soit le système d’allumage, les bougies constituent une
partie essentielle du bon fonctionnement du moteur. C’est elle qui crée
l’étincelle permettant la combustion du mélange.
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Ecrou de connexion
Cannelures barrières
de courant de fuite Tige de
connexion
Porcelaine isolante
Ciment spécial
conducteur Joint extérieur prisonnier
d'électricité
Electrode centrale
Bec de l'isolant de
l'électrode centrale
Electrode de masse
Les formes de culot
Culot avec joint Culot conique
plat
Le degré thermique
C'est la capacité de la bougie à évacuer la chaleur du pied de
l'isolant. Ainsi il existe des bougies "froides" et des bougies "chaudes" qui
se distinguent par la longueur de leur isolant.
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Ecartement des électrodes
L'écartement des électrodes est un élément important qu'il ne faut,
en aucun cas, négliger.
Un écartement trop faible peut entraîner des ratés d'allumage, un
ralenti irrégulier et en conséquence des gaz d'échappement très polluants.
Un écartement trop important provoque des tensions d'allumage
plus élevées et des ratés à hauts régimes.
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Les différentes avances
Le moment d’allumage doit être précis afin d’obtenir le maximum de
pression sur le piston.
L’avance initiale :
C’est l’avance au régime de ralenti.
L’avance en fonction du régime :
Si on considère le temps de combustion constant, plus le moteur
tourne vite, plus il faudra provoquer l’étincelle plus tôt. Donc plus le
régime de rotation est élevé, plus l’avance à l’allumage est importante.
L’avance en fonction de la charge :
Elle est fonction de la dépression qui s’établit dans le collecteur
d’admission et dont la valeur est influencée par la position du papillon.
Quand le papillon est fermé, la dépression est importante, le taux de
remplissage est faible, la vitesse de combustion et l’avance à l’allumage
doit être importante.
Ainsi plus la dépression est importante, plus l’avance est importante
La cartographie d’allumage
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Allumage transistorisé
à générateur inductif
Le générateur
1 – Roue polaire ( rotor )
2 - Stator
La rotation de la roue polaire montée sur l'arbre d'allumeur entraîne
une variation du flux dans la bobine du générateur d'impulsion. Cette
impulsion engendre une force électromotrice (f.e.m) induite dans la
bobine, cette f.e.m est maximum au moment ou le flux magnétique
décroît le plus rapidement et change de sens à l'instant ou les branches de
la roue polaire sont en face du capteur.
Lorsque l'impulsion est positive, le transistor du module. est passant, le
courant BT de la batterie circule dans l'enroulement primaire (charge de la
bobine).
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Lorsque l'impulsion est négative, le transistor du module se bloque
provoquant la rupture du courant primaire et la création du courant haute
tension dans l'enroulement secondaire.
24 – Bougies
25 – Allumeur
28 – Bobine haute tension
31 – Module électronique
d'allumage
55 – Vers + après contact
BX 16 TRS
Allumage transistorisé
à générateur de Hall
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Fonctionnement
Lorsqu’une pièce métallique est
présente entre le capteur et
l’aimant, le capteur ne subit aucun
flux, l’amplificateur est bloqué.
US = U alimentation
Lorsque la pièce métallique est
absente, le capteur subit le flux
magnétique de l’aimant, une partie
du courant de Hall commande
l’amplificateur.
US = 0V
Courbe caractéristique
U
Le générateur Hall commande le bloc électronique, qui t lui
commande l'ouverture et la fermeture du circuit primaire.
- Lorsque l'écran se trouve devant le circuit intégré de Hall, la
tension Ug est égale à quelque volts. Le transistor du module électronique
est passant. La bobine d'allumage se charge.
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- Lorsque l'écran quitte le circuit intégré de Hall, la tension Ug est
égale à 0. Le transistor du module électronique est non passant, le circuit
primaire est coupé, l'allumage aux bougies se produit
15 - + après contact
30 – Masse
G40 – Générateur de Hall
N41 – Module électronique
d'allumage
N – Bobine haute tension
O – Distributeur haute tension
Q - Bougies
Golf GTI
A.E.I
( Allumage électronique intégral )
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Allumage
Ce circuit d'allumage se compose:
A - Capteur de position du vilebrequin (régime).
B - Module électronique d'allumage.
C - Bobine d'allumage.
D - Capsule de dépression.
E - Distributeur d'allumage.
F - Compte-tours.
Principe de fonctionnement
Le module électronique d'allumage détermine le point d'avance en
fonction de la position et de la vitesse de rotation du vilebrequin (capteur
de position vilebrequin) ainsi que de la charge demandée au moteur
(capsule de dépression).
Une fois le point d'avance déterminé, le module électronique alimente le
circuit primaire de la bobine (C) créant ainsi une haute tension.
Cette haute tension est ensuite envoyée au distributeur d'allumage qui la
répartit vers les bougies dans l'ordre d'allumage. Le circuit d'allumage
assure également la fonction compte-tours au tableau de bord.
Schéma Clio F2N 770
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104 – Antivol ( + APC )
149 – Capteur électromagnétique
208 – Calculateur allumage avec bobine HT
349 – Distributeur HT
M.P.A
( Module de puissance d’allumage )
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Ce circuit d'allumage se compose:
A - Module électronique de commande.
B - Module de puissance d'allumage.
C - Bobine d'allumage.
D - Distributeur d'allumage.
E – Compte-tours.
Principe de fonctionnement
Le module électronique de commande reçoit les informations des
différents capteurs tel que:
- Capteur de position vilebrequin (régime).
Capteur de position Capteur de position
- Capteur de pression tubulure admission.
Tension batterie
régime papillon
Suite à ces informations, le module électronique de commande
détermine, selon la cartographie mémorisée, le point d'avanceaccélérateur
optimal.
Le module électronique de commande envoie ensuite un signal de
commande au module de puissance d'allumage.
Sonde de
Ce dernier amplifie le signal puis commande le circuitCapteur
primairede
demesure
la
température d'air du débit d'air
bobine d'allumage afin de créer une haute tension.
Calculateur
La haute tension est ensuite distribuée aux bougies dans l'ordre
d'allumage par l'intermédiaire duinjection
distributeur d'allumage.
allumage
Le circuit d'allumage assure également la fonction compte-tours au
Sonde de
tableau de bord.
température d'eau Régulation ralenti
Pompe à carburant Injecteurs
Bobine haute
tension
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Bobine haute
tension
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Schéma Laguna monopoint Siemens
120 – Calculateur d'injection
149 – Capteur électromagnétique
310 – Bobine et module de
puissance
Allumage statique
Le circuit d'allumage, équipant ce type est du type statique
(jumo-statique), c'est-à-dire qu'il n'y a pas de distributeur pour la haute
tension.
Il est composé:
A - Capteur de position de vilebrequin (régime).
B - Module électronique de commande.
C - Bobine double d'allumage.
D - Bougies.
E - Capteur de cliquetis.
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Principe de fonctionnement du système
Un capteur, monté en regard du volant moteur, informe le module
électronique sur la position du moteur ( P.M.H ) ainsi que sur sa vitesse
de rotation (capteur de position- régime). Grâce à cette information, le
module électronique détermine ensuite le point d'avance idéal en fonction
des données qui lui ont été mémorisées sur son système de cartographie.
Lorsque le module électronique a déterminé le point d'avance optimale, il
transmet ensuite une impulsion de commande sur le circuit primaire de la
bobine d'allumage. Cette bobine (double) est composée en réalité de deux
bobines à double sortie haute tension, reliée directement aux bougies
d'allumage. Par l'intermédiaire du capteur de position/régime, le module
électronique détermine le couple de cylindres à commander (1 et 4) ou (2
et 3) il alimente alternativement chacun des deux étages de la double
bobine. Une correction d'avance est appliquée au ralenti afin de stabiliser
le régime moteur, il est donc impossible de contrôler le point d'avance
initial dans ces conditions.
Schéma Twingo D7F
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120 – Calculateur d'injection
149 – Capteur électromagnétique
778 – Bobine monobloc HT
Allumage séquentiel
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Chaque cylindre a sa bobine.
La référence cylindre est donnée par un capteur à effet Hall, souvent
appelé capteur de phase.
Schéma ZX XU 10
45 – Bobines haute tension
142 – Calculateur d'injection
152 – Capteur PMH/Régime
162 – Capteur de référence
755 – Pompe à essence
807 – Relais de pompe essence
903 – Capteur pression tubulure
DETECTEUR DE CLIQUETIS
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Introduction
Le détecteur de cliquetis (du type piézo-électrique) a pour rôle de
signaler au module électronique de commande la présence éventuelle
d'un phénomène cliquetis dû à une inflammation détonante du mélange
dans la chambre de combustion.
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