LA NORME SANS 307 GARANTIT-ELLE DES BITUMES ROUTIERS ADAPTÉS À L'USAGE PRÉVU ?

UNE ÉVALUATION CRITIQUE DE LA CONFORMITÉ ET DE LA PERFORMANCE DE LA PÉNÉTRATION

BITUMENS DE GRADE TESTÉS À CSIR-TRANSPORTEK DEPUIS 1995.

Lead Author: E J van Assen, CSIR-Transportek, Pretoria

Co-auteur : M Vlok, CSIR-Transportek, Pretoria
J O'Connell, CSIR-Transportek, Pretoria

1. Résumé

Les modifications apportées à la SANS 307 sont examinées dans cet article à partir d'une évaluation critique de la conformité.
et la performance des bitumes de grade de pénétration testés au CSIR-Transportek depuis 1995.
Les propriétés saillantes du bitume produites de 1985 à 2003 sont comparées chronologiquement.
dans le cadre spécifié pertinent.

Afin de se conformer à ces modifications, le bitume semble avoir quelque peu changé.
au cours des trois dernières décennies. Depuis que la SABS 307 (1992) a spécifié à la fois la viscosité et la pénétration,
le changement le plus évident constaté était une tendance à diminuer la viscosité, en particulier à
60°C. La viscosité plus basse semble être liée à une légère diminution de la teneur en asphalte.
pendant la même période.

En termes de performance, ces petits changements pourraient indiquer un petit compromis en faveur de
durabilité contre stabilité.

Dans tous les bitumes testés au laboratoire CSIR-Transportek, les propriétés d'ex-raffinerie
Les bitumes étaient conformes aux exigences spécifiées. Les résultats étaient dans une fourchette relativement étroite
Ces bitumes semblent avoir été assez cohérents au fil des ans en ce qui concerne
point de pénétration et point de ramollissement. Cependant, il semble y avoir une tendance vers le
production de bitume avec des viscosités plus faibles (60°C). Cette tendance a également été remarquée dans la déformation.
la conformité des paramètres où les bitumes actuels 60/70 respectent en moyenne les 58°C
maximum alors que l'ancien bitume avait tendance à répondre à l'exigence de 64°C. L'échantillon
analysé depuis 2000 est cependant trop petit pour tirer des conclusions définitives à cet égard à
ce stade. Par conséquent, dans le cadre des propriétés appropriées pour l'ingénierie routière
matériaux, ces produits semblaient être d'une qualité constante et fiable.

Échantillons de bitume contaminés prélevés sur des pétroliers et des réservoirs de stockage sur site en Afrique australe,
préoccupations soulevées. Certains de ces résultats ont été utilisés comme exemples pour tester l'efficacité
et la capacité des exigences de spécification actuelles à identifier facilement le bitume 'réduit'. Le
des études de cas d'enquêtes de laboratoire sur les échecs d'asphalte ont indiqué que l'application de la
les spécifications de bitume pertinentes pourraient être utilisées efficacement comme une garantie dans l'asphalte
industrie pour garantir la qualité et la cohérence. Mise en œuvre des spécifications et gestion
la chaîne de qualité tout au long (de la raffinerie à l'application sur la route) semble être plus
ayant plus urgemment besoin de réparation que le critère.

Puisque SANS 307 est déjà une double spécification, incluant à la fois la pénétration et la viscosité
pour le classement, il pourrait y avoir un cas pour un menu de spécifications utilisateur avec des directives pour un dédié
régime pour des exigences et des applications spécifiques (spécifications adaptées à l'usage). Ces utilisateurs
Cependant, les exigences spécifiques devraient être basées sur des principes solides et des plages appropriées.
avant toute négociation avec les fournisseurs.
2. Contexte et aperçu

Depuis que le bitume a été utilisé commercialement pour les routes en asphalte jusqu'à présent, l'approvisionnement en bitume de
La qualité et la cohérence appropriées ont été un problème majeur pour l'industrie de l'asphalte.

2)
Il est indiqué dans les routes en asphalte de Trinité. , publié par Trinidad Lake Asphalt Limited (TLA),
Londres 1939 que : "Dans tout l'Empire, la tâche de fournir des surfaces routières adéquates pour
le transport motorisé moderne………..l'asphalte reste l'agent liant prééminemment supérieur…
la fonction est de maintenir les particules en place… donner force et résilience à la masse composite.
Selon la TLA, les meilleurs efforts pour produire du bitume de manière synthétique (par les raffineurs de pétrole)
n'ont pas produit de matériau de qualité égale à celui de TLA qui, à travers des Ères d'assaisonnement naturel
a atteint un état de stabilité chimique et d'uniformité de composition (pour lequel TLA est
estimé dans la construction routière) qui est inaccessibile par tout processus bref connu de
traitement thermique.

Les propriétés de performance du bitume routier doivent répondre aux exigences de construction.
(c'est-à-dire la viscosité pour faciliter l'application, etc.) ainsi que la performance routière (c'est-à-dire l'optimisation de
propriétés de stabilité et de fatigue). Les pannes précoces (c'est-à-dire les fissures prématurées et le dégradement sur le
d'une part, et rutting, poussant et saignant de l'autre) sont souvent attribués au bitume
lacunes ou alternativement aux lacunes de la spécification si le bitume prétendument utilisé
conforme à la spécification pertinente. Souvent dans ces différends, un échantillon de référence vérifiable
n'est pas disponible, ce qui rend très difficile de défendre ou de rejeter ces soupçons.

Les mêmes préoccupations ont été mentionnées dans le document du projet HMA, c'est-à-dire que la variation
dans des plages spécifiées fait que l'asphalte se comporte différemment lors de sa fabrication et
construction.

A national specification therefore has to address many and varied issues which will satisfy the
les besoins de l'industrie de l'asphalte (c'est-à-dire des bitumes de qualité constante) mais, en même temps, le bitume
qui peut être produit de manière raisonnablement économique à partir des ressources disponibles. De plus, le
une spécification serait nécessaire pour sélectionner des propriétés appropriées qui sont facilement mesurables.
et des plages pour ces propriétés qui garantiront des produits de bitume assez cohérents à la
industrie de l'asphalte.

Afin d'évaluer l'efficacité de SABS/SANS307 à livrer des produits dans ce mandat

la spécification a été largement examinée en 19961). La critique comprenait des commentaires de
experts internationaux en bitume et comparaisons avec les spécifications internationales. Le
Les recommandations, qui étaient considérées à l'époque comme des plages optimales, sont indiquées dans le
aperçu historique des spécifications et certaines de ces recommandations étaient
ultérieurement intégrés dans les amendements suivants. Le cas échéant, ceux-ci ont été
inclus dans cet examen dans les tableaux donnant les propriétés de 60/70 et 80/100 de pénétration
bitume de qualité (cf. tableaux 1 et 2).

Les propriétés utilisées dans les spécifications nationales doivent être facilement mesurables tout en garantissant une bonne
l'équilibre de composition et la performance potentielle à long terme acceptable du bitume. Cependant,
puisqu'une spécification nationale doit prendre en compte les implications pratiques et économiques
pertinent pour les producteurs locaux de bitume routier, tant en termes de propriétés que de gammes, qui seront
acceptable à toutes les parties prenantes, tend à être plutôt inclusif que exclusif. En dehors de l'absolu
la qualité, la cohérence du bitume livré à l'industrie de l'asphalte est d'une plus grande importance afin de
livrer une qualité acceptable économiquement.

L'objectif de ce document est d'examiner la capacité de SABS 307 à remplir son mandat.
Seuls les résultats obtenus dans le laboratoire CSIR-Transportek sont reflétés. Bien que certains
Les catégories de plages de propriété rapportées proviennent d'un échantillon petit et probablement non
nombre représentatif d'échantillons, ils servent d'exemples pour mesurer la capacité de
SABS 307 pour discriminer entre le bitume acceptable et inacceptable. L'intention de
ce document vise donc à aborder les questions suivantes :
• Dans quelle mesure la conformité en matière de propriété est-elle une garantie pour s'assurer qu'au moins l'un des
les composants de l'asphalte peuvent être utilisés en toute confiance ;
• Les plages sont-elles appropriées pour garantir la cohérence et l'uniformité ; et
• Où les choses (celles qui peuvent définitivement être attribuées aux propriétés du bitume, en partie
ou complètement) aller mal et les spécifications peuvent-elles détecter des produits adultérés ?

3. Trente ans de SABS/SANS307

Propriétés et plages spécifiées au cours des 30 dernières années pour la pénétration 60/70 et 80/100
Les grades de bitume sont résumés dans les tableaux 1a et 1b respectivement. La ductilité n'est pas indiquée.
puisqu'il ne s'agit pas d'une propriété spécifiée actuellement. D'autre part, l'asphalte (dans le n-hexane)
Les plages déterminées sur les périodes correspondantes ont été incluses. Les plages réelles,
tel que déterminé dans le laboratoire CSIR-Transportek, pour les propriétés spécifiées sont comparées dans
Tableaux 2a et 2b pour ces deux grades de pénétration.

Tableau 1a : Exigences SABS 307 pour le bitume de grade de pénétration 60/70

Amendt - Année 1972 2 - 1992 3 - 1994 4 - 1995 5 - 1997 Actuel Recom.#
Stylo 60-70 Rapport Rapport 60-70 60-70 60-70
Doux. Pt. 46-56 Report Rapport 46-56 46-56 46-56
Visc 60 n/a 140 - 240 105 - 165 105 - 250* 120-250 120-250 160 - 240
Visc 135 n/a 0,35 min 0,22 min 0,22 min 0,22 - 0,45 0,22 - 0,45 0,30-1
LOH, max 0,8 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
R visc % n/a 250 max 300 max 300 max 300 max 300 max
Doux. Pt min n/a Rapport Rapport Rapport 48 48 48
Inc Soft pt Rapport 9 max 9 max 5,5
Stylo rouge 33 min 33 min 33 min
Ret pén % 55 min 55 min 55 min 55 min 55 min 55 min
Test de goutte 35 max 30 max 30 max 30 max 30 max 30 max 15-30
Asphal orig** 9 - 19 12 - 14 9 -14
Asphal RTFO** 12 - 22 14 - 16 12 - 17
Rutting (°C) 58 - 64 58 Superpave
Fatigue (°C) 16 - 22 16 - 22 Superpave

Tableau 1b : Exigences SABS 307 pour le bitume de grade de pénétration 80/100

Note 80/100 B10 B8 B8/80/100 80/100 80/100 80/100
Amendt - Année 1972 2 - 1992192 3 - 1994 4 - 1995 5 - 1997 Actuel Recom.#
Stylo 80-100 Rapport Rapport 80-100 80-100 80-100
Doux. Pt. 42-51 Rapport Rapport 42-51 42-51 42-51
Visc 60 n/a 60-130 55-150 105 - 250* 75-150 75-150 80 - 120
Visc 135 n/a 0,30 min 0,15 min 0,15 min 0,15-0,40 0,15-0,40 0,25-1
LOH, max 1 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5
R visc % n/a 250 max 300 max 300 max 300 max 300 max
Doux. Pt min n/a Rapport Rapport Rapport 44 44 44
Inc Soft pt n/a 9 max 9 max 5,5
Stylo rouge 40 min 40 min 40 min
Retirer pourcentage 50 min 50 min 50 min 50 min 50 min 50 min
Test au brouillon 30 max 30 max 30 max 30 max 30 max 30 max 15 - 30
Asphal orig ** 9 - 16 8 - 13
Asphal RTFO ** 12 - 20 11 - 16

Recommandations selon référence1)

*Exigence optionnelle
asphalte n-hexane
Tableau 2a : Comparaison du bitume de grade 60/70 entre 1985 et 2003
Spécification Plage 1985-1992 Plage 1992-1995 Plage 1995-2000 SANS 307 Plage 2000-2003
Viscosité faible Viscosité élevée Viscosité faible Viscosité élevée Viscosité faible Viscosité élevée Amdt 2002 Low Visc High Visc
Pénétration à 25 °C, mm-1 72 42 85 49 70 55 60 - 70 71 55
Doux. Pt., °C 46 52 46 50 48 52 46 – 56 48 55
Viscosity @ 60°C, Pas - - 105 300 152 227 120 – 250 98 166
(Recommandé) (160 – 240)
Viscosité à 135 °C, Pas - - 0,27 0,42 0,30 0,41 0,22 – 0,45 0,29 0,4
(Recommandé) (0,3 – 1)
Test de détection, % Xylène - - - - 25 30 30 max 25 30
Changement de masse RTFOT, % - - - - 0,5 max 0,1 -0,2
Augmentation en pt. souple, °C 3 5 9 max 3 6
Recommandé (5,5 max)
Douceur. Pt. 50 56 50 60 53 55 48 min 53 55
(Recommandé) (48 min)
Viscosité à 60 °C, Pas - - 181 404 352 492 750 max 185 460
Augmentation de la viscosité @ - - - - 217 232 300 max 168 210
60 °C, %
Pénétration retenue, mm-1 47 33 51 36 47 38 33 min 49 40
Retained pen, % 69 55 min 77 61

Tableau 2b : Comparaison du bitume de grade 80/100 entre 1985 et 2003

Spécification Plage de 1985 à 1992 Plage 1992 – 1995 SANS 307 Plage 2000-2003
Basse Viscosité High Visc Low Visc Haute Viscosité Amdt 2002 Low Visc High Visc
Penetration @ 25 °C, mm-1 109 71 143 72 80 – 100 96 83
Doux. Pt., °C 44 49 41 46 42 – 51 43 49
Viscosity @ 60°C, Pas - 80 1202* 75 - 150 93 124
(Recommandé) (80 - 120)
Viscosity @ 135 °C, Pas - 0,23 0,37 0,15 – 0,40 0,29 0,33
(Recommandé) (0,25 – 1)
Test de tache, % Xylène - 30 maximum 25 30
Mass change RTFOT, % - 0,5 max 0,1 0
Softening pt., °C 48 52 45 50 44 min 48 55
(Recommandé) (44 min)
Augmentation en pt. doux, °C 9 maxi 3 7
(Recommandé) (5,5 max)
Viscosité @ 60°C, Pas - 132 2410* 450 max 203 247
Augmentation de la viscosité à 60 °C, % - - - 300 max 185 245
Retained penetration, mm-1 69 49 103 49 40 min 65 62
Retained pen, % 50 min 76 68
4. Où les choses tournent-elles mal ? Exemples pratiques (études de cas) de non-conformité
et bitume de grade de pénétration conforme

Les propriétés du bitume 'contaminé' provenant du site/des pétroliers sont comparées avec les informations pertinentes.
spécifications dans les tableaux 3a, 3b et 3c. Variations dans le bitume conformes aux exigences actuelles
les exigences spécifiées sont illustrées dans le tableau 4 avec des commentaires sur les implications possibles de
ces variations sur la performance routière. Les résultats obtenus sur le bitume international
évalués au moyen des méthodes SANS 307 et CSIR sont présentés dans le Tableau 5.

Tableau 3a : Efficacité de la norme SABS 307 à détecter la contamination du bitume 80/100

Test 80/100 bitume en péniche SABS 307 Test
A B C D 1997 Méthode
Pénétration (10-1mm) 170* 94 114* 120* 80 – 100 ASTM D5
o
Point de ramollissement ( C) 35,0* 49,0 44,3 44,1 42 – 51 ASTM D36
o
Viscosité @ 60 C (Pa.s) 16,2* 79,3 68,4* 68,5* 75 – 150 ASTM
D4402
Viscosité @ 135oC (Pa.s) 0,13* 0,23 0,24 0,24 0,15 - 0,40 ASTM
D4402
Ductilité @10oC (cm) 100+ 100+ 100 + 100 + 100 min DIN 52013
Test de repérage (% Xylène) Passer Passer Passer Passer 30 max AASHTO
T102
RTFOT :
Changement de masse (%m/m) (perte) - 4,70%* -0,50 -1,9* -2,0* 0,5 max ASTM
D2872
Viscosité à 60oC (Pa.s) 236,2 189,5 287 270 450 max ASTM
(% de l'original) 1 456* 239 419* 394* 300 max D4402
Ductilité @10oC (cm) 14 59 3* 3* 5 min. DIN 52013
Softening Point (oC) 53,5 52,5 53,5 53,3 44 min. ASTM D36
o
Augmentation du point de ramollissement C) 18,5* 3,5 9,2* 9,2* 9 max ASTM D36
-1
Pénétration retenue, (mm ) 49 53 40 42 40 min ASTM D5
(% de l'original) 29* 56 35* 35* 50 min.
Non-conformité

D'après le tableau 3a, il est évident que le liant A ne conforme à aucune des propriétés de viscosité.
comme l'exige SABS 307 (1997) et SANS 307 (2002). Bien que le RTFOT fondamental
les propriétés sont conformes, les rapports de changement après RTFOT ne l'ont pas été. Cela indique que la base
Le bitume avant contamination aurait très probablement respecté les exigences.

On soupçonnait fortement que le non-respect était une conséquence directe de

contamination du bitume par un solvant (composés à point d'ébullition inférieur) indiqué par le
perte de masse élevée après RTFOT. La confirmation de cette suspicion n'est cependant que d'ordre académique.
l'intérêt puisque la propriété de faible viscosité aurait les impacts négatifs suivants sur la route
performance:

• Ramollissement du substrat (en fonction du substrat et du type de contaminant)

menant à des coups plus conséquents de la part de l'agrégat que prévu initialement par
le design, entraînant des fuites et/ou une réduction de la durée de vie du joint.

• Reduced binder-aggregate adhesive strength.

La présence de solvants peut être confirmée par distillation, chromatographie en phase gazeuse et/ou
Analyse chimique. La contamination de la raffinerie est très peu probable (aucun incident n'a jamais eu lieu)
établi) donc ces contaminants (solvants) peuvent provenir d'une contamination inverse
durant le transport ou le stockage sur site. L'origine exacte peut être établie sans équivoque par
comparant les échantillons retenus du site avec les échantillons retenus pris par la raffinerie à
point de livraison.

Tableau 3b : Efficacité du SABS 307 à détecter la contamination du bitume 60/70

Test A B SABS 307 Méthode de test

1997
Pénétration (10-1mm) 149* 130* 60 – 70 ASTM D5
o
Point de ramollissement ( C) 44,9* 46 – 56 ASTM D36
o
Viscosité à 60 C (Pa.s) 67* 120 – 250 ASTM D4402
o
Viscosité @ 135 C (Pa.s) 0,23 0,22 - 0,45 ASTM D4402
Ductilité @10oC (cm) 100+ 100 min DIN 52013
Test de repérage (% Xylène) Passer 30 max AASHTO T102
RTFOT ASTM D2872
Changement de masse (%m/m) (perte) -5,3* - 1,7%* 0,5 max
Viscosité à 60oC (Pa.s) 238 750 max ASTM D4402
(% de l'original) 355* 300 max
Ductilité @10oC (cm) 100+ 10 min. DIN 52013
o
Point de ramollissement ( C) 52,6 48 min. ASTM D36
o
Augmentation du Point de Ramollissement C) 7,7 9 max ASTM D36
Pénétration conservée, (mm-1) 24* 52 33 min ASTM D5
(% de l'original) 16* 40* 55 min.
Analyses par chromatographie en phase gazeuse RMT – 001
Comptage des zones 29 000
Non-conformité

Le tableau 3b montre qu'aucun des échantillons testés ne répondait aux exigences de la SABS.
307 (1997) pour un bitume de grade de pénétration 60/70. Cela était dû aux niveaux élevés de
contamination comme indiqué par une forte perte de masse après RTFOT, et confirmée par le gaz
résultats de l'analyse chromatographique (GCA) dans le cas de l'échantillon B. Possible
Les conséquences et les risques d'une telle ampleur de contamination seraient des saignements et
déformation de l'asphalte.

Il est difficile de prédire la performance future absolue lorsque ce bitume a été utilisé pour le chaud.
application mix car le risque d'échec futur dépendrait de l'interaction spécifique de
various key parameters that will govern performance, including volumetric properties of the
asphalte, facteurs environnementaux et charge de trafic.

Un cas de contamination plus extrême identifié à partir des résultats du GCA et de l'analyse chimique est
souligné dans le tableau suivant, et discuté ci-dessous.
Tableau 3c : Cas extrême de contamination dans les liants routiers

Propriété Résultats Référence de laboratoire Méthode de test

Chromatographie en phase gazeuse

Analyses
Comptes de surface 16 600 CSIR
Identification Naphte de goudron de houille RMT – 001

Analyse chimique (HPLC) CSIR -

(% m/m) RMT – 002
Saturés 1 –4 4-6
Aromatiques 5 – 10 39 - 44
Résines 60 - 80 39 - 44
Asphaltenes 17,1 10 – 12

Dans ce cas de contamination extrême, le liant avait une odeur de goudron et n'était pas
homogène. Les résultats de la GCA ont indiqué la présence d'une quantité significative de goudron de houille
distillat. L'échantillon de « bitume » était tellement contaminé qu'une analyse chimique précise
l'analyse n'était pas possible. Bien que les résultats soient des estimations, ils indiquent un liant de très
pauvre équilibre de composition

• La fraction aromatique faible, exacerbée par la dissipation et l'évaporation des plus légers
Les solvants et les huiles affectent négativement les propriétés adhésives et cohésives et sont
insuffisant pour la mobilisation des asphaltènes.
• La fraction de résine très élevée est un réservoir pour la 'production d'asphaltènes' car
le vieillissement/l'oxydation progresse, augmentant ainsi le déjà relativement élevé
quantités d'asphaltenes trouvées dans ce liant, entraînant un vieillissement prématuré excessif.

Un liant contenant des solvants et des huiles, et ayant cette composition chimique, serait donc
être censé avoir des propriétés adhésives et cohésives réduites, et montrer une accélération
le vieillissement prématuré se manifestant par de la fatigue, des fissures, la propagation des fissures et/ou l'effritement, comme le
Les composés volatils et les huiles plus légères commencent à se dissiper et à s'évaporer. C'est un considéré
opinion que ce bitume ne respecterait pas la spécification SABS 307 pour les liants bitumineux
pour la construction de routes et ne devrait pas être utilisé à cette fin.

Le tableau 4 examine désormais la variabilité de la ductilité trouvée sur le grade de pénétration conforme 80/100.
Des échantillons de bitume testés entre 2001 et 2002 pour donner une indication de la variation dans la spécification
gammes.

Tableau 4 : Variabilité de ductilité dans le bitume conforme aux spécifications

(2001 - 2002)
Propriété bitume de grade 80/100 SABS Méthode de test
307
ex site/citernes
1997
Pénétration (cm-1) 89 83 91 93 81 80 – 100 ASTM D5

Point de ramollissement (°C) 48,8 48,6 46,8 46,1 48,1 42 – 51 ASTM D36
Ductilité @10oC (cm) 100+ 100+ 100+ 100+ 100+ 100 min DIN 52013
o
Viscosité @ 60 C (Pa.s) 98,3 102,5 92,3 114,5 105,7 75 – 150 ASTM D4402
o
Viscosité à 135 C (Pa.s) 0,25 0,25 0,25 0,32 0,27 0,15 – ASTM D4402
0,40
Test de point (% Xylène) Passer Passer Passer Passer Passer 30 max AASHTO
T102
Perte à la chauffe (m/m %) -0,4 -0,1 0,04 0,06 0,03 N/a IP 45
o
Ductilité retenue @10 C
(cm) 1 1 100+ 76 15 N/a DIN 52013

Les résultats obtenus indiquent que les échantillons diffèrent nettement les uns des autres, en particulier
en ce qui concerne leurs valeurs de ductilité après RTFOT. Les valeurs très faibles (1 cm) de ductilité @
10°C après RTFOT sont préoccupants. Bien que cette propriété ne soit plus une exigence de SANS
307 (2002), une valeur minimale de 5 cm était précédemment spécifiée dans SABS 307 (1997) - une valeur
cela était généralement facilement atteint.

Ces valeurs faibles peuvent indiquer que le bitume devient fragile avec le vieillissement en raison de la perte
de composés volatils et/ou de formation progressive d'asphalte, entraînant une prématurée
craquement et/ou perte d'éclat.

Le tableau 5 présente une comparaison de deux liants bitumineux de grade de pénétration 80/100 à l'étranger.
testé conformément aux normes sud-africaines pour donner une vue plus large de
pertinence des normes locales.

Tableau 5 : Propriétés du bitume des bitumes internationaux testés selon SABS 307 (1997) et
Tests développés par le CSIR
Test Exemple ER Exemple BT Spécification Méthode de test
SABS 307
80 – 100 stylo
Pénétration (10-1mm) 100 83 80 - 100 ASTM D5
o
Point de ramollissement ( C) 48,5 49.3 42 – 51 ASTM D36
o
Viscosité à 60 C (Pa.s) 142 115 75 - 150 ASTM D4402
Viscosité à 135oC (Pa.s) 0,33 0,25 0,15 – 0,40 ASTM D4402
Test de repérage (% Xylène) Passer Passer 30 max AASHTO T102
Ductilité @10oC (cm)* 33 46 100 min DIN 52013
RTFOT : Changement de masse (% m/m) - 0,32 + 0,03 0,5 max ASTM D2872
Viscosité @ 60oC (Pa.s) 582* 229 450 ASTM D4402
(% de l'original) (410) (199) (300 max)
Ductilité @10oC (cm)* 7 7 5 min. DIN 52013
Softening Point (oC) 56,6 54,0 44 min. ASTM D36
o
Augmentation du point de ramollissement C) 8.1 4.7 9 max ASTM D36
-1
Pénétration Retenue (10 mm) 55 53 ASTM D5
(% de l'original) 55 64 50 min.
Analyses par chromatographie en phase gazeuse CSIR
Comptes des zones 20 604 7 530 RMT – 001

La viscosité à 60°C de l'échantillon ER (142kPa) est élevée, mais juste dans les spécifications. Cependant,
l'augmentation de la viscosité à 60°C après le roulage dans un four à film mince (410 %) dépasse celle autorisée par
la spécification (300% max). La valeur de viscosité réelle de 582 kPa peut également être considérée
aussi élevé par rapport aux valeurs de viscosité typiques de 250 à 450 kPa pour le 80/100 sud-africain
bitume de grade de pénétration après RTFOT. Le GCA a confirmé le soupçon que le
un durcissement exagéré de l'échantillon d'ER après le RTFOT peut être une indication de la présence de
composants volatils.
5. Commentaires sur les changements de spécification au fil des ans

• Les plages de pénétration et de point de ramollissement sont essentiellement restées constantes, sauf que
En 1992, lorsque les classes de viscosité ont été introduites, elles ont été spécifiées comme "rapport uniquement".
properties.

• Les valeurs de viscosité minimale à 60 et 135 °C telles que spécifiées en 1992 étaient plus élevées
que ceux actuellement spécifiés. Afin de se conformer à la viscosité obligatoire
l'exigence, les valeurs de pénétration variaient considérablement. En 1995, l'amendement n°4,
a réintroduit la pénétration comme exigence obligatoire avec la viscosité à 60 °C
comme une exigence optionnelle, mais en attribuant une plage plus large pour permettre aux producteurs de se conformer
avec des exigences de pénétration et de viscosité. Dans l'amendement 5 de 1997, un
la valeur maximale pour la viscosité à 135 °C a été introduite. Limitant à la fois le maximum et
les valeurs minimales s'efforcent d'équilibrer la durabilité et la performance de stabilité
classeur.

• La réduction de la variation maximale de masse après RTFOT de 0,8 à 0,5 % était très
positif envers l'amélioration de la durabilité et la minimisation des composés volatils.

• La ductilité a d'abord été spécifiée à 25 °C, mais comme cette température a été trouvée en pratique ...
être plutôt non discriminatoire, l'option de températures de test plus basses comme pratiquée dans
L'Allemagne (spécification DIN) a été examinée. En 1992 (Amendement n° 2) le
Le test de ductilité à basse température modifié (LTD) a été inclus en tant que "rapport seulement".
exigence, suivie de l'Amendement n°4 de 1995, qui spécifiait des valeurs minimales
pour le bitume avant le RTFOT. En 1997 (modification n° 5), des minima ont également été
spécifié pour le bitume RTFOT. La ductilité en tant qu'exigence de spécification a été abandonnée
dans l'amendement n° 6 de 2002. Cela était probablement motivé par des considérations pratiques
et des questions sur l'adéquation des plages par rapport à la performance routière.

• À notre avis et expérience, la norme SANS 307 garantit un bitume routier classique adéquat.
ex-raffinerie mais les problèmes dont nous sommes conscients se produisent généralement plus en aval
là où cela compte vraiment et avec un impact négatif potentiel sur la performance de la
produit final. Les spécifications doivent donc tenir compte des situations qui vont au-delà
le bon contrôle de la qualité qui peut être exercé dans les raffineries SA, sans parler de
bitumes utilisés ailleurs en Afrique australe et partout où des consultants sud-africains et
Les entrepreneurs peuvent nécessiter une assistance concernant les produits disponibles. Jugé par les résultats
comme montré dans cet article, les spécifications actuelles semblent être capables de contrôler la qualité
indépendamment de la source de bitume.

6. Recommandations pour les futures modifications de la SANS 307 actuelle

Bien que l'ensemble du cadre soit jugé satisfaisant, il y a cependant certains aspects qui...
nécessite une révision afin d'éliminer les potentiels mauvais performeurs, et parfois même
matériaux dangereux sur le site.

Le dernier problème des distillats de pétrole (ou de goudron) dans le bitume qui doit être utilisé pour le mélange à chaud
la production est contrôlée à la fois par la viscosité et le changement de masse pendant le (roulement) film mince
Test au four ((R)TFOT). De plus, le degré de changement après le RTFOT est un facteur important.
indication d'un vieillissement potentiel. La viscosité RTFOT est une indication de stabilité et de durabilité
performance. Sur la base de ces préoccupations, les amendements suivants sont proposés pour
délibération par le comité des spécifications :

• Un changement de masse (perte) de 0,5 max est trop élevé.

• L'augmentation du point de ramollissement après RTFOT de 9°C est trop élevée (basée sur le dessus de l'original
plage). Il est proposé que l'augmentation ne dépasse pas 7°C. Cette recommandation
est basé sur les résultats présentés dans cet article. Il convient de noter que dans l'étude
réalisée en 1996, une augmentation maximale de 5,5 °C du point de ramollissement a été
recommandé. Bien que la recommandation de 1996 soit toujours considérée comme plus appropriée
et idéalement, une augmentation maximale de 7°C est probablement plus pratique et réalisable dans le
court terme.

• Ductilité après RTFOT, tant en ce qui concerne la température d'essai que les plages appropriées
pourrait être réexaminé. En tenant compte des implications pratiques de l'utilisation de ce test en tant que général
élément de spécification, cela pourrait être une propriété appropriée à spécifier dans un adéquat pour l'usage
menu (FFP).

• Le paramètre d'engorgement, tel que spécifié dans les grades P-G de Superpave, est lié à la viscosité à
60°C. Les valeurs obtenues sur un nombre relativement restreint de bitumes ex-raffinerie semblent
être assez cohérent pour le grade de pénétration, mais certains chevauchements ont été trouvés
entre les grades. La corrélation de ce paramètre avec les tests de déformation en laboratoire n'a pas
a été établi. Ce paramètre pourrait convenir aux projets FFP.

• Le test de récipient de vieillissement sous pression (PAV) peut être utilisé pour mesurer la durabilité potentielle mais
ne serait pas approprié en tant que propriété de spécification nationale en raison du temps et du coût
impliqué pour exécuter la procédure. Une bonne corrélation a été trouvée entre le PAV,
composition chimique, et ductilité à 25°C et performance routière où la fatigue de liant
était très évident. Le test pourrait être approprié dans les évaluations FPP.

Le changement est un processus qui doit être reconnu et pris en compte. Pour cela, le
la base de connaissances concernant les propriétés des liants par rapport aux performances doit être étendue
et mis à jour de manière continue afin de répondre à une variation toujours croissante des routes
dossiers en promotion, en particulier en Afrique australe. Dans ce contexte, il ne s'agit pas seulement de variation dans le
qualité du bitume disponible, mais en plus changement de qualité pendant le long délai de transport
nécessaire d'acheter des liants routiers et de l'asphalte, ce qui peut avoir un impact considérable sur la qualité de
le liant résiduel se retrouvant dans le produit final (mélange chaud et scellants) sur la route.

7. Références

1. Van Assen, E J et M van de Ven. Revue de la spécification de bitume sud-africaine

prendre connaissance de l'équilibre de composition par rapport au comportement à long terme.
Rapport de contrat CR96/034. Pretoria 1996.

2. Routes en asphalte de Trinidad, Trinidad Lake Asphalt Limited, Londres 1939.