Ingénierie des ponts

UNITÉ V

Entretien : Techniques d'entretien des ponts

CONTENT

TECHNIQUES D'ENTRETIEN DES PONTS

1
1. CATÉGORIES D'INSPECTION DES PONTS

1.1 Routine Inspection

1.2 Inspection détaillée

1.3 Inspection Spéciale

2. ÉQUIPEMENT POUR L'ÉVALUATION SUR LE TERRAIN PENDANT L'INSPECTION

3. MÉTHODOLOGIE ET PROCÉDURE D'ÉVALUATION

PERFORMANCES DES PONTS ET AUTRES STRUCTURES

3.1 Documenter la pratique existante

3.2 Formulation de la méthodologie

3.3 Considérant les données disponibles

3.4 Considérant les objectifs de performance

3.5 Considérant les Conditions de Performance

3.6 Développement de la méthodologie

3.7 Établissement du système de 'Classement de condition'

3.8 Établissement du système de notation de suffisance

3.9 Considérant les Critères d'Optimisation

4. INVENTAIRE ET ENQUÊTE SUR L'ÉTAT

4.1 Identification de la structure

4.2 Types de Croisement

4.3 Type of Structure

4.4 Fichier d'inventaire

4.5 Sous-modèle d'état (Éléments / Composants à inspecter)

5. GUIDES D'INSPECTION DES COMPOSANTS DE PONT

6. CONCRET

2
 6.1 Facteurs causant la détérioration

7. ACIER

7.1 Facteurs causant la détérioration

8. MOUVEMENTS DE FONDATION

8.1 Types de mouvements

8.2 Causes des mouvements de fondation

8.3 Effets sur les structures

[Link] D'EAU

10. Éléments à inspecter

11. ENREGISTREMENTS

11.1 Fonction

11.2 Reports

11.3 Rapports de ponts originaux

12. LIGNES DIRECTRICES SUGGÉRÉES POUR L'INSPECTION DES PONTS

12.1Revue en bureau

12.2 Inspection sur site

12.3Préparation et soumission du rapport

13. RÉHABILITATION

13.1 Inspections

13.2 Identification de la corrosion et des dommages du béton

13.3 Mesures Correctives

14. RÉFÉRENCES

TECHNIQUES DE MAINTENANCE DES PONTS

3
 L'objectif général du système de gestion de maintenance des ponts est d'identifier le
besoin d'entretien structurel, de réhabilitation et de remplacement. Il fournit également des directives
et des méthodologies pour permettre aux ingénieurs locaux de prendre des décisions rationnelles et rentables

concernant l'entretien et la réhabilitation des ponts, des ponceaux et des tunnels.

Maintenir les ponts autoroutiers et les garder en bon état pour assurer une circulation sûre et sans
Le flux de trafic interrompu est la fonction principale d'un ingénieur en maintenance de pont. Protection
de l'investissement dans l'infrastructure par le biais de réparations bien programmées et de la prévention

La maintenance est juste après la sécurité de la circulation et de la structure elle-même. Pour atteindre le
Le résultat souhaité nécessite une vigilance constante et des procédures d'inspection approfondies.

1. CATÉGORIES D'INSPECTION DES PONTS

Tous les travaux de maintenance ou de réparation préventive et corrective, y compris le remplacement de

les composants doivent être planifiés dans le temps et économiquement, avec un minimum de désagréments pour

La circulation. Les rapports de finalisation originaux doivent être disponibles pour tous les ponts, et ceux-ci devraient constituer

la base pour des inspections de ponts périodiques détaillées. Les données ainsi collectées doivent être correctement

évalué de temps à autre pour évaluer le besoin de mesures correctives à mettre en place
entreprises. De manière générale, trois catégories d'inspection des ponts doivent être réalisées pour collecter le

données de performance des ponts.

1.1 Inspection de Routine

Ce sont des inspections générales larges effectuées rapidement et fréquemment par les autoroutes.
les ingénieurs de maintenance ayant une connaissance pratique raisonnable des structures routières, bien que pas

nécessairement aucune connaissance spéciale en détails de conception ou problèmes de construction spéciaux de toute

pont particulier ou expertise dans des problèmes spéciaux d'inspection des ponts. Le but de ceci
l'inspection de routine doit signaler des déficiences assez évidentes qui pourraient entraîner des accidents ou
problèmes majeurs de réparations/entretien futurs. De telles inspections devraient être effectuées chaque mois.

1.2 Inspection détaillée

Ce type d'inspection peut être de deux catégories, à savoir, générale et majeure, définie par
la 'fréquence' et 'l'intensité' de l'inspection respectivement. Une inspection générale pourrait être effectuée

à des intervalles annuels, et cela devrait couvrir tous les éléments des structures contre un préparé
liste de contrôle. Ce serait principalement une inspection visuelle complétée par des instruments standard.

un rapport écrit doit être fait des conditions du pont et de ses différentes parties.

4
 L'inspection majeure devrait être plus intensive et nécessiterait des détails.
examen de tous les éléments, même nécessitant la mise en place d'installations d'accès spéciales où
nécessaire. Une telle inspection, en fonction de l'importance de la structure, pourrait être espacée
entre 2 et 3 ans et même des intervalles plus courts pour des conceptions sensibles, ou pour des ponts dans

environnements agressifs.

1.3 Inspection Spéciale

Cela pourrait être entrepris pour couvrir des circonstances spéciales telles que des occurrences de

tremblements de terre, passage de charges de haute intensité, inondations inhabituelles, etc. Ces inspections devraient

être complété par des tests ainsi que par une analyse structurelle, et donc l'équipe d'inspection
devrait avoir un ingénieur en conception de ponts expérimenté à leur disposition.

Il est important que les inspections soient réalisées pendant les périodes qui offrent le plus.
évaluation critique de la performance de la structure. Par exemple, des éléments tels que
les fondations, les ouvrages de protection, les effets d'érosion, les niveaux d'inondation, etc., doivent être inspectés avant,

durant et après les inondations ; les roulements et les joints doivent être inspectés pendant la température

extremes, etc. The frequency of routine inspections could be determined by the importance of
la structure, les conditions environnementales et le coût. La fréquence indiquée ci-dessus peut être

considéré comme un guide. Une liste de contrôle complète d'éléments liés à la forme, au matériel,
La condition et la situation de la structure doivent être établies et suivies par l'inspecteur.
équipe.

En plus d'être un ingénieur en ponts qualifié, le responsable de l'équipe d'inspection doit être familiarisé

avec des caractéristiques de conception et de construction du pont à inspecter, afin que les observations puissent

être correctement et précisément évalué pour un rapport significatif. Sa compétence à reconnaître

toute détresse / déficience structurelle et évaluer sa gravité avec des recommandations complètes
pour des réparations appropriées, sont des pré-requis importants pour confier cette tâche à lui.

2. ÉQUIPEMENT POUR L'ÉVALUATION SUR LE TERRAIN LORS DE L'INSPECTION

Certains équipements de test modernes qui pourraient être utiles à l'équipe d'inspection spécialisée sont :

a. Snooper - Crawler et échelles ajustables

b. Marteau de rebond pour l'évaluation in situ de la résistance du béton

c. Détecteur magnétique pour mesurer l'épaisseur de la couverture en béton et pour localiser

barres d'armature

5
 d. Détecteur de fissures acoustiques et définiisseur de fissures magnétiques ou pénétration de teinture, pour la détection

et localisation des fissures dans l'acier

e. Extensomètre mécanique et gabarits transparents pour la lecture des largeurs de fissures à partir de

contact de surface

f. Dispositifs hydrauliques, transducteurs de pression ou cellules de charge pour la mesure des forces ou

pressions, etc.

g. Équipement pour mesurer les vibrations

h. Mètre de résistance électrique

Cela pourrait aider dans l'évaluation qualitative, en fournissant des données qu'un ingénieur expérimenté

peut utilement utiliser et interpréter pour l'évaluation de la structure. Une large variété d'appareils électroniques

L'équipement est maintenant disponible sur le marché dans de nombreux pays pour le suivi et l'inspection de

ponts.

3. MÉTHODOLOGIE ET PROCÉDURE POUR L'ÉVALUATION DE

PERFORMANCE DES PONTS ET D'AUTRES STRUCTURES

Le facteur majeur dans le développement d'un système de maintenance des infrastructures routières est le

sélection de critères à utiliser pour la détermination des actions subséquentes.

Traditionnellement, les estimations des besoins en entretien des ponts sont basées sur les déficiences structurelles,

obsolescence fonctionnelle, ou le fait qu'ils soient fermés pour diverses raisons.

Il existe de nombreuses combinaisons de ces critères utilisées dans le monde entier, y compris celles qui

aller au-delà des éléments mentionnés ci-dessus, pour accroître la suffisance des bases de prise de décision.

Par exemple, un pont fonctionnellement obsolète peut être en excellent état et avoir de nombreux
years of left- over useful life even if it is narrow, has substandard clearances, or has poor
l'alignement. De plus, les ponts structurellement inadéquats, par définition utile, ont besoin de
réparations majeures, réhabilitation, ou parfois, remplacement.

3.1 Documenter la pratique existante

Il est particulièrement souhaitable de tirer parti des travaux antérieurs connexes, afin d'éviter

duplication inutile et coûteuse. Ainsi, la première tâche devrait être une analyse de la
procédures et directives actuellement en vigueur par l'autorité concernée. En plus de l'examen
de ce système actuel, une recherche approfondie de la littérature devrait être effectuée, en mettant l'accent sur

6
sur les développements récents dans le domaine de la prise de décision automatisée ou informatisée et

théories d'analyse.

3.2 Formulation de la méthodologie

Formulation d'une procédure standard pour l'évaluation des capacités et des performances est
impératif d'établir une cohérence dans les différents districts soutenus par le
système central. Chaque département des autoroutes dispose d'une abondance de formulaires pour l'acquisition de données,

documents historiques et prise de décision.

Des normes supplémentaires incluront des procédures pour l'analyse mathématique des structures,
types et causes des carences courantes, catégories d'importance des autoroutes, charges et
surcharges, etc.

3.3 Considérant les données disponibles

Deux sources principales d'information existent pour l'évaluation des structures. La première et
celui disponible au début de cet effort est les données historiques et de conception déjà
accumulés par les différents départements des routes. Certains enregistrements historiques typiques qui peuvent

être disponible est :

♫ Informations obtenues à partir des plans originaux, des calculs de conception et d'autres dossiers

♫ Noms des routes, noms de carte et noms de quartier

♫ Normes de conception actuelles et historiques

♫ Informations sur la maintenance majeure ou mineure récurrente effectuée dans le passé

♫ Informations sur les exigences physiques futures en tant que 'plan de circulation'

La deuxième source d'information provient de l'inventaire physique et de l'enquête sur l'état de

les structures.

3.4 Considérant les Objectifs de Performance

La mesure de la performance sera une évaluation représentant les services standard observés à
quatre éléments dans l'environnement de la structure :

a. Conditions de chargement standard

b. Type de structure par rapport à son usage prévu

7
 c. Classification fonctionnelle de la route

d. Sécurité

Dans le cadre des conditions de chargement standard, une évaluation de la conception actuelle
les critères de charge doivent être établis, afin d'arriver à un système recommandé de charge souhaitée

les capacités des différents types de ponts. Ces capacités feront partie de la
la note de suffisance dans la méthodologie développée résultante, étant le niveau le plus élevé ou non
évaluation de l'action, contre laquelle la capacité actuelle de la structure peut être comparée.

Le type de structure ou catégorie d'utilisation prévue représente le but ou le besoin de

la structure. Les classifications typiques sont :

a. Passerelles de voies navigables, de vallées, de chemins de fer, d'autres routes et d'autres dangers

b. Passage des eaux pluviales

c. Passage à travers des montagnes ou sous des bâtiments ou des plans d'eau

Ces capacités feront également partie de l'évaluation de suffisance, en ce sens que le but de
chaque structure sera déterminée comme la plus haute classification, et la capacité actuelle de la structure

sera comparé à celui du niveau optimal de performance.

La classification fonctionnelle de la route contenant le pont sera prise en compte pour

déterminer une autre partie de l'évaluation de la suffisance. Les classifications typiques pourraient être :

a. Autoroutes à accès limité majeures

b. Routes artérielles principales

c. Routes artérielles secondaires

d. Routes collectrices

e. Voies locales ou secondaires

Chacune de ces classifications doit être établie avec des critères fonctionnels, qui incluent,
au moins, le trafic quotidien moyen (ADT), la vitesse et la largeur de la route. Ces objectifs vont

compromettre une partie de l'évaluation de suffisance sous la forme du service fonctionnel souhaité
capacité, contre laquelle les mesures actuelles peuvent être comparées pour parvenir aux évaluations.

8
 En considérant le facteur de sécurité, les informations géométriques existantes doivent être tabulées pour
normes de forme pour les niveaux de structure souhaités - sécurité des utilisateurs. Articles typiques qui pourraient apparaître

dans le tableau sont :

a. Distance de visibilité d'arrêt

b. Structure de la largeur de la route / accotement

c. Largeur de la route d'approche / accotement

[Link] libre vertical au-dessus de la chaussée

d.Dégagement vertical sous la superstructure

f. Séparation médiane / voie

g. Données de courbe

h. Garde-corps et parapets

i. Dispositifs d'atténuation des impacts

3.5 Considérant les conditions de performance

La mesure de la performance selon les objectifs mentionnés ci-dessus serait

affecté par les conditions dans lesquelles toute structure doit fonctionner. Le principal
les conditions devant être prises en compte sont :

a. Climate

b. Surcharges

c. Signification régionale

d. Géométrie

e. Utilisation

f. Age (fatigue)

Les effets du climat, des surcharges et de l'utilisation influenceraient la performance de

évaluations de suffisance sous certaines conditions extrêmes. Des exemples pourraient être des inondations périodiques,

utilisation périodique excessive ou insuffisante et surcharges périodiques (telles que le mouvement stratégique de

véhicules de défense lourde et mouvement de charges inhabituelles pour des installations stratégiques.

9
 La signification régionale d'une structure, ou de sa route associée, pourrait influencer son
classification fonctionnelle. Un biais pourrait surgir de l'importance religieuse ou politique, ou de
des intérêts historiques ou esthétiques. L'âge, de même, peut ne pas avoir d'importance dans la suffisance
évaluation, si les préoccupations historiques prennent le pas. De plus, la géométrie des routes liées peut

preclude any improvements to the structure, thereby negating the effect of the sufficiency
évaluation des futurs niveaux de service.

Ces conditions devraient être compilées comme des 'exceptions à la règle', sous la forme d'une 'exception
rapport" ou comme un "drapeau" dans le cadre du programme de sélection d'actions.

3.6 Développement de la méthodologie

Une fois les données, les objectifs et les conditions formulés, l'analyse ou l'évaluation peut
La méthodologie doit être développée en fonction d'au moins le composant suivant
parts:

a. Inspection physique des ponts

b. Calculs de structure d'analyse et de vérification de stress

c. Évaluation de l'état

d. Évaluation de la suffisance

3.7 Établissement du système de 'Notation des Conditions'

Normalement, il y a cinq catégories de 'conditions' à appliquer, comme indiqué ci-dessous :

a. Structures contenant des éléments qui sont en bon état sans aucun signe de
détérioration et ne nécessitant aucune action immédiate.

[Link] structures contenant des éléments qui montrent des signes de détresse ou de détérioration, mais
qui, dans les conditions de fonctionnement de la structure totale, peut ne pas avancer vers un

serious defect, and which can be easily rectified through routine maintenance.

c. Structures contenant des éléments montrant des signes de détérioration et qui, en raison de
la détresse dans des conditions d'exploitation affecterait l'intégrité structurelle des éléments
(fissuration, corrosion, déviation, inhabituel. Vibration, toute autre déformation).

[Link] structures contenant des éléments qui montrent des signes de défaillance progressive en raison de
chargement excessif, pouvant nécessiter des restrictions de charge, un renforcement, ou
remplacement.

10
 e. Structures contenant des éléments qui ont été mal compris ou mal construits ou
sont surchargés et présentent des fissures structurelles ou une détérioration, pouvant entraîner une utilisation

limitations ou remplacement.

Les éléments examinés dans l'enquête sur l'état devraient être catégorisés et triés pour aboutir à un
Évaluation de l'état, suivant les lignes directrices générales décrites ci-dessus, qui peuvent être utilisées

numériquement de 5 à 0, comme énuméré ci-dessous, pour déterminer la marche à suivre.

5 Pas d'action

4 Entretien de routine

3 Entretien spécial / Réhabilitation / Réparation

2 Charge admissible réduite après réparation spéciale

1 Enquête supplémentaire, mais dans l'intervalle. Réduire la charge et la vitesse et utiliser la vitesse

coupures et bandes rugueuses dans les approaches du pont

0 Remplacements

La condition de notation peut également être faite sur une échelle de 9 à 0 (Conditions de notation équivalentes de

l'Autorité fédérale des routes des États-Unis) comme indiqué dans le tableau.

Table : 1Conditions d'évaluation équivalentes

Description Évaluation
Non applicable N
Nouvelle condition 9
Bon état - aucune réparation nécessaire 8
État généralement bon - un potentiel existe pour un entretien mineur 7
État acceptable - un potentiel existe pour un entretien majeur 6
État généralement correct - un potentiel existe pour une légère réhabilitation 5
Condition marginale - potentiel existe pour une réhabilitation majeure 4
État médiocre - des réparations ou une réhabilitation nécessaires immédiatement 3
État critique - le besoin de réparation ou de réhabilitation est urgent. L'établissement devrait 2
être fermé jusqu'à ce que la réparation indiquée soit terminée

État critique - l'établissement est fermé. L'étude devrait déterminer la faisabilité 1

for repair

11
 État critique - l'établissement est fermé et est irréparable
0

3.8 Établissement du système d'évaluation de la suffisance

En plus des évaluations des conditions, une autre représentation numérique peut être développée dans
each of the following areas related to performance, as Sufficiency Rating:

a. Performance de chargement

b. Performance de sécurité

c. Durée de vie restante

Ce système de notation se basera sur des éléments qui ont déjà été sous
objectifs de performance et conditions de performance.

3.9 Considérant les critères d'optimisation

The criteria for both- priorities and ‘itemizing’ the courses of action- fall into five primary
categories:

a. Financier

b. Environnemental

c. Politique / Régional

d. Défense

e. Restauration des services perdus

All five of the optimization criteria, figure in the timings of any maintenance efforts.
Ils existeront soit en tant que justification, soit en tant que contraintes, lors de l'établissement d'un programme de travail. Budgets

permettra ou empêchera des éléments de travail, et la disponibilité d'argent déterminera le

le calendrier des travaux. L'environnement contrôlera l'aspect saisonnier du programme de travail.
Les trois critères restants remplaceront, à certains moments, les deux premiers en fonction de l'urgence de
besoins politiques ou de défense, et la nécessité de rétablir les services là où des structures ont été
fermé par des situations catastrophiques.

4. INVENTAIRE ET ÉVALUATION DE L'ÉTAT

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 Chaque pont doit être classé, inspecté et évalué par rapport aux différents
paramètres qui affectent l'intégrité structurelle et les caractéristiques de performance de
structure. L'objectif principal dans le développement d'une méthodologie pour l'inspection des ponts et
les structures visent à fournir un système uniforme de paramètres interactifs qui offrent un commun,
yet sound base from which structures can be analyzed on the basis of life cycles and
capabilités de performance.

4.1 Identification de la structure

La tâche initiale qui doit être envisagée est le développement d'un système d'inventaire.
qui établit une identité unique pour chaque structure. Cela peut être fait en établissant un
numéro de code, qui relie la localisation de la structure par rapport à l'autoroute, au district et/ou
province, numéro de route nationale et le nombre de kilomètres depuis un point de base établi
de l'autoroute sur laquelle se trouve la structure.

Les codes peuvent être facilement utilisés pour s'adapter à l'analyse informatique, tandis que la traduction à

Le texte écrit à des fins de rapports d'évaluation structurelle est également une tâche simple lorsque
des programmes informatiques sont utilisés.

L'identification de la structure ne doit pas se limiter au format précédemment indiqué. Sous réserve de

les désirs et besoins spécifiques des autorités, il peut être souhaitable d'inclure l'identification
codes liés, par exemple aux considérations de défense, à l'importance des autoroutes, ou à la latitude et

la longitude, au lieu de ou en plus de, l'emplacement physique de la structure.

4.2 Types de Croisement

Le type de passage du pont doit être noté et codé comme une identification supplémentaire
because the type of crossing may assist in ‘prioritizing’ of certain structures. Crossing can be
identifié comme suit :

a. Sur l'eau - parcours

b. Sur l'autoroute

c. Au-dessus de la voie ferrée

d. Sur fonctionnalité terrestre

Lors de l'identification du type de passage (cours d'eau, route, ligne de chemin de fer ou caractéristique terrestre,

qui est étendu), la structure doit être identifiée par son nom.

13
4.3 Type de structure

Une fois l'identification préliminaire de la structure et du type de croisement effectuée

établie, l'identification du type de structure doit être faite. Avec l'utilisation de
analyse informatique à l'esprit, associée à une conscience des nombreuses combinaisons possibles de
structure types, a coding system for identification of the structure- type is advisable. The
code à trois chiffres pour l'identification du 'type de structure' utilisé par la FHWA, US DOT, est
recommandé.

Un exemple de l'utilisation du code à trois chiffres pour l'identification du 'type de

La 'structure' est donnée dans le tableau.

Table : 2Type of Structure

1stChiffre 2ndet 3rdChiffres

Béton 01 Dalle

2 Béton, continu 02 Stringer/ Multi-poutre en acier

3 Acier Système de poutres et de solives

Acier, continu 04 Poutre en T

5 Béton précontraint 05 Poutre en boîte ou poutre- multi

Béton précontraint, continu 06 Poutre en caisson ou poutre - simple

7 Bois 07 Cadre
8 Pierre ou maçonnerie 08 Orthotrope

9 Aluminium 09 Type de pont à treillis

10 Type de treillis de passage

Type de voûte 11

12 type Arch- à travers

13 Suspension
Poutre en porte-à-faux 14

15 Mobile - Type de levage

16 Type mobile - bascule

17 Type mobile - à bascule

18 Tunnel

14
 19 Ponceaux

20 Autres

4.4 Fichier d'inventaire

En tant qu'aide à la classification et à l'analyse, les principales caractéristiques physiques de la structure

devra être catalogué. Les caractéristiques qui doivent être identifiées incluent la longueur totale,
width, and number of spans and span lengths, deck depth, beam spacing and vertical
dégagement sous la structure. Il est généralement souhaitable, lors de la création d'un inventaire de ponts
fichier, pour faire des esquisses montrant les composants clés et la disposition générale de la structure, afin que

une référence prête est disponible à tout moment. La référence à l'âge d'une structure est souhaitable pour le
objectif de l'analyse, en particulier lorsque les rapports d'inspection commencent à signaler des signes de

détérioration, et une décision entre maintenance et remplacement est justifiée.

4.5 Sous-modèle de condition (Éléments / Composants à inspecter)

Un sous-modèle de condition est une partie intégrante de la gestion de l'entretien des ponts.

système. Il contient, en mode interactif, les résultats d'inspection sur les ponts, les conduits et

15
structures. L'inspection qui est effectuée visuellement et, lorsque cela est justifié, par des moyens mécaniques.

ou méthodes par ultrasons, identifie et enregistre, les signes de détresse et/ou de détérioration qui
peut être la cause d'une action corrective. Des composants spécifiques de pont ou de structure sont identifiés et

évalué en relation avec l'état structurel et la fonctionnalité. Composants et sous-

Les composants qui doivent être pris en compte sont énumérés comme suit.

Composants de la superstructure du pont

1. Composants du plateau

dalle de pont

b. Bordures / Trottoirs

c. Garde-corps de pont

d. Joints de dilatation / Dispositifs de dilatation

e. Dispositifs de drainage

2. Poutres / Poutrelles (longitudinales)

3. Diaphragmes des cadres transversaux

4. Composants de treillis

a. Poutres de plancher

b. Connexions

c. Posts de fin

d. Panne supérieure

e. Corde inférieure

f. Lateral bracing

g. Étalement de balancement

h. Portails

i. Laçage

5. Dispositifs de support

16
 6. Composants d'architecture

a. Arc

b. Colonnes d'arc

c. Supports

7. Autres composants (le cas échéant)

a. Murs de spandrel

b. Système de suspension

c. Cintres

d. Bretelles

e. Anchorage

f. Towers

8. Peinture/neige

9. Connexions

a. Soudures

b. Rivets

c. Boulons

d. Charnières / Articulations

10. Machines de pont (le cas échéant)

[Link] de prévention / réduction des dommages causés par collision (si applicable)

Composants de sous-structure de pont

1. Culées

a. État général

b. Sièges de poutre et arbre / Mur / Colonnes

c. Murs arrière / Murs en terre

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 La signification régionale d'une structure, ou de sa route associée, pourrait influencer son
classification fonctionnelle. Un biais pourrait surgir de l'importance religieuse ou politique, ou de
des intérêts historiques ou esthétiques. L'âge, de même, peut ne pas avoir d'importance dans la suffisance
évaluation, si les préoccupations historiques prennent le pas. De plus, la géométrie des routes liées peut

preclude any improvements to the structure, thereby negating the effect of the sufficiency
évaluation des futurs niveaux de service.

Ces conditions devraient être compilées comme des 'exceptions à la règle', sous la forme d'une 'exception
rapport" ou comme un "drapeau" dans le cadre du programme de sélection d'actions.

Une fois les données, les objectifs et les conditions formulés, l'analyse ou l'évaluation peut
La méthodologie doit être développée en fonction d'au moins le composant suivant
parts:

a. Inspection physique des ponts

b. Calculs de structure d'analyse et de vérification de stress

c. Évaluation de l'état

d. Évaluation de la suffisance

Normalement, il y a cinq catégories de 'conditions' à appliquer, comme indiqué ci-dessous :

a. Structures contenant des éléments qui sont en bon état sans aucun signe de
détérioration et ne nécessitant aucune action immédiate.

[Link] structures contenant des éléments qui montrent des signes de détresse ou de détérioration, mais
qui, dans les conditions de fonctionnement de la structure totale, peut ne pas avancer vers un

serious defect, and which can be easily rectified through routine maintenance.

c. Structures contenant des éléments montrant des signes de détérioration et qui, en raison de
la détresse dans des conditions d'exploitation affecterait l'intégrité structurelle des éléments
(fissuration, corrosion, déviation, inhabituel. Vibration, toute autre déformation).

[Link] structures contenant des éléments qui montrent des signes de défaillance progressive en raison de
chargement excessif, pouvant nécessiter des restrictions de charge, un renforcement, ou
remplacement.

10
 frotter

e. Déviation du cours d'eau et le regroupement résultant et l'attaque oblique sur certains

fondations

Approches pour construire des ponts

a. Alignement

b. Grade

c. Dalles d'approche

d. Garde-corps

e. État de l'ouvrage de protection

f. Joints de dilatation

Composants généraux

a. Signes d'avertissement

b. Lumières de navigation

c. Services sur le pont (tuyaux, câbles, etc.)

d. Évaluation générale et état de fonctionnement

En plus de la « servicabilité » et de la « fonctionnalité » des composants de pont, chaque

le composant doit être analysé pour des défauts structurels et/ou une détérioration. Béton
Les composants structurels nécessitent une inspection pour divers motifs de fissuration (longitudinal,

diagonal, motif en maille, etc.), décapage de la dalle et autres signes de détresse ou de détérioration. Acier
Les composants structurels nécessitent une inspection pour la rouille et la perte de section en raison de la corrosion similaire.

action, fissures de contrainte, bosses, courbures, dommages de collision et autres indications de résistance
réduction et détresse. Les composants structurels en bois doivent être inspectés pour déceler une décomposition structurelle

ou dommages causés par des champignons, des insectes, de la pourriture sèche, des intempéries, des attaques chimiques, l'usure du cycle de vie, des collisions

et d'autres causes de perte d'intégrité structurelle. Les composants en pierre et en maçonnerie nécessitent

inspection des dommages dus à l'altération, à l'écaillage, à la croissance des plantes (dans les joints et les fissures)

abrasion due aux particules transportées par le vent, expansion/contraction saisonnière, et autre résistance

facteurs de réduction.

19
 Basé sur les procédures d'évaluation développées à partir des données structurelles compilées, le pont-

type inspection ratings made on each individual structure, the known or estimated age of the
structure et données historiques ou empiriques liées à la structure-performance sous projection
Les conditions environnementales, une évaluation du cycle de vie peut être réalisée pour chaque structure. Tellement

une évaluation sera d'une grande valeur pour projeter les besoins en maintenance, réparation et remplacement
pour l'avenir et devenir une base de perfectionnement pour les futures comparaisons dans l'évaluation

besoins de transport.

5. GUIDE D'INSPECTION DES COMPOSANTS DE PONT

L'inspecteur de pont doit être familier avec la terminologie et les éléments du pont
construction. Il devrait être familiarisé avec les outils, dispositifs et équipements spécialisés utilisés
durant les inspections des ponts. Il devrait également être conscient des précautions de sécurité qui doivent être

pris au cours de son inspection. L'inspecteur de pont doit avoir une compréhension de
la planification, l'organisation et la préparation nécessaires pour entreprendre et réaliser un
inspection de pont significative.

Le type de matériaux utilisés dans la construction du pont établira initialement, le

des 'types de détérioration' particuliers que l'inspecteur recherchera lors de son inspection. Pour
L'exemple de la rouille est le grand ennemi de l'acier ; le béton se détériore à cause de l'écaillage et du délaminage.

et se fissurant; tandis que le bois est sujet aux intempéries, à la décomposition et aux attaques de champignons et d'insectes.

En plus des matériaux de construction, un autre matériau très important impliqué dans
La construction de ponts est la strate sur laquelle repose la fondation du pont. Lorsque le sol ou le
Les 'déplacements' des fondations de pont peuvent entraîner de graves problèmes structurels. Ces mouvements tombent

en plusieurs catégories - mouvement latéral, mouvement vertical (affaissement), affaissement de pieux et

mouvements de rotation ou de basculement. Les causes de ces mouvements sont les glissements de terrain, le portage

failures, consolidation of soil, seepage, frost action, ice, thermal forces, including pavement
les forces de poussée et de traînée sur les pieux.

Une cause commune d'échec de pont est l'échec physique d'un élément en raison de la surcharge.
ou collision, en supposant que la conception et la construction étaient satisfaisantes. Sous-structure et

Les éléments de la superstructure doivent être inspectés de près pour détecter les types de détresse.

6. BÉTON

20
 Le béton est essentiellement un matériau de prise en compression. Bien que le béton ait une faible

la résistance à la traction, en le renforçant avec des barres d'acier, produit un matériau qui est adapté pour le

construction des éléments de flexion, tels que les dalles de plancher, les poutres de pont, etc. Précontraint

le béton est produit par une technique qui applique une compression au béton par le biais de
fils ou barres d'acier à haute résistance fortement sollicités. Ce stress de compression est suffisant pour
compenser la contrainte de traction subséquente causée par les charges appliquées. Le pré-contraint a grandement

a augmenté la portée maximale des ponts en béton.

Alors que le béton possède plusieurs autres propriétés telles que la conductivité thermique, la capacité de
le changement de volume et l'absorption d'énergie, ceux-ci ne sont pas directement liés aux problèmes de pont

entretien.

[Link] : La résistance à la compression est élevée, mais les résistances au cisaillement et à la traction sont beaucoup

inférieur, représentant environ 12 % et 10 % respectivement de la résistance à la compression.

ii. Porosité : Le béton est intrinsèquement poreux et perméable puisque la pâte de ciment n'est jamais

remplit complètement les espaces entre les particules d'agrégat. Cela permet l'absorption de
l'eau par capillarité et le passage de l'eau sous pression.

[Link]é : Le béton est dit extensible, c'est-à-dire qu'il subit des extensions sans
craquer jusqu'à une limite. Cependant, cela présuppose un béton de haute qualité et de la liberté

de la retenue, ce qui n'est pas toujours le cas.

iv.Résistance au feu : Le béton de haute qualité a une résistance raisonnablement élevée aux effets
de feu. Cependant, une chaleur intense endommagera le béton. C'est plus dangereux en cas de haute
de qualité d'acier (armature ou câbles de précontrainte) est utilisé, car il perd sa haute qualité
propriétés sous chaleur.

v. Élasticité : Le béton sous des charges ordinaires est élastique, c'est-à-dire que le stress est proportionnel à la déformation.

dans une certaine plage. Sous des charges soutenues, l'élasticité du béton est significativement
réduit en raison du fluage. Cela provoque une augmentation de la déflexion avec le temps.

[Link]é : La durabilité du béton est affectée par sa porosité, son manque de résistance e
climat et exposition. En général, à mesure que le rapport eau-ciment augmente, la durabilité
diminuer en conséquence. Du béton correctement proportionné, mélangé et placé est
très durable, à condition qu'il soit très dense et de très faible porosité.

21
[Link] : Le béton lui-même est généralement isotrope, mais une fois renforcé avec des barres d'acier

ou précontraint avec des fils d'acier, il devient anisotrope, c'est-à-dire que sa résistance varie

selon la direction dans laquelle il est chargé.

6.1 Facteurs causant la détérioration

Gel et dégel

Action de sel

Contraintes thermiques différentielles

Agrégats non solides

Agrégats réactifs et ciment à haute alcalinité

Composés de sulfate dans le sol et l'eau adjacents et dans les agrégats

Lessivage

Attaque chimique

Usure ou abrasion

Mouvements de Fondation

Forces de retrait et de flexion

Acier de renforcement rouillé

7. ACIER

L'acier, un matériau de construction très fiable et polyvalent, est disponible sous de nombreuses formes -

fil, câble, plaque et barres ou poutres profilées.

i.Résistance : L'acier possède de grandes résistances à la compression et à la traction, et est très

résistant aux forces de cisaillement. Cependant, les sections en acier minces sont vulnérables à la compression

flambage.

[Link]é : les aciers à faible teneur en carbone et à faible alliage, normalement utilisés dans les ponts

la construction, sont assez ductiles. La fragilité peut survenir à cause du traitement thermique,

soudage, fatigue des métaux, ou par congélation sous contrainte.

[Link]é : l'acier, lorsqu'il est correctement protégé, est extrêmement durable.

22
 iv. Résistance au feu : L'acier est sujet à une perte de résistance lorsqu'il est exposé à des températures élevées.

températures telles que celles résultant du feu et du soudage aléatoire. Électrodes spéciales
sont nécessaires pour le soudage des barres déformées à haute résistance. Aucun soudage, quoi qu'il en soit,

peut être permis d'acier de précontrainte.

[Link] : L'acier au carbone non protégé se corrode facilement. Cependant, il peut être protégé

par une peinture adéquate.

vi. Capacité de soudage : Bien que l'acier soit soudable, il est nécessaire de déterminer la chimie
l'acier et de sélectionner une procédure de soudage appropriée et des électrodes adaptées avant
début des opérations de soudage sur un pont.

[Link] : L'acier est élastique et conduit la chaleur et l'électricité.

7.1 Facteurs causant la détérioration

Air et Humidité

Fumées industrielles

Agents de dégivrage

Eau de mer et boue

Thermal strains or overloads

Fatigue et concentrations de stress

Feu

Collisions

Déchets animaux

Soudures

Action Galvanique

8. MOUVEMENTS DE FONDATION

La plupart des mouvements de fondations sont causés par le mouvement des couches de soutien.
Pour cette raison, il est souhaitable de donner une brève description de ces mouvements. Les déformations du sol
sont causés par des changements de volume et des tassements ou des affaissements dans le sol ou par un échec par cisaillement.

23
Les glissements de pente et les défaillances de portée sont de bons exemples de défaillances par cisaillement. Là où les charges ne sont pas

suffisamment grand pour causer une rupture par cisaillement, des affaissements peuvent encore se produire à la suite d'un changement de volume.

La durée et l'ampleur des tassements dépendent de la composition du sol.

Les sols granulaires tels que le sable subiront généralement un changement de volume relativement faible en peu de temps.

période de temps. Cependant, les sols cohésifs, tels que l'argile, peuvent subir de grandes déformations, ou
Des variations de volume, qui peuvent se poursuivre pendant des années. Ce dernier processus, appelé consolidation, est

généralement confinés aux argiles et aux limons argileux. Les sous-structures qui sont soutenues directement par un

les sols cohésifs peuvent continuer à se tasser pendant une longue période. La consolidation produit généralement

affaissement vertical.

8.1 Types de mouvements

Pour des raisons de commodité, les mouvements de fondation peuvent également être classés, de manière quelque peu arbitraire, en

suivant :

[Link] latéraux : structures de retenue, telles que les culées et les murs de soutènement

les murs sont sensibles aux mouvements latéraux, bien que les piliers subissent aussi parfois

de tels déplacements.

[Link] verticaux (Règlements) : Tout type de sous-structure non fondée sur un sol solide
la roche peut être soumise à un affaissement. (Fig:1)

Fig : 1 Affaissement différentiel sous un appui

iii. Établissements de pieux : Les établissements de pieux peuvent être classés sous les mouvements latéraux ou verticau

Certaines des causes d'échec sont propres aux fondations sur pieux.

24
 [Link] Rotatif (Basculer) : Le mouvement rotatif de la sous-structure peut être

considéré comme le résultat de tassements asymétriques ou de mouvements latéraux.

8.2 Causes des mouvements de fondation

Les causes suivantes des mouvements de fondation, sauf indication contraire, peuvent entraîner
mouvements latéraux et/ou verticaux selon les caractéristiques des charges ou sous-
structures.

i. Échec de pente (Glissements de remblais) : Ce sont des échecs de cisaillement se manifestant comme

mouvements latéraux des pentes, des talus ou des remblais. Fondations ou remblai
Les charges imposant des contraintes de cisaillement supérieures à la résistance au cisaillement du sol sont des causes courantes.

de diapositives. (Fig:2)

Fig : 2 Échec de glissement

ii. Défaillance des roulements : Les défaillances des roulements sont des affaissements ou des rotations des fondations en raison d'

une rupture de cisaillement dans le sol en dessous. Lorsque des défaillances de portance ou des défaillances de pente se produisent sur

une structure plus ancienne, cela indiquait généralement un changement dans les conditions du sous-sol. Cela peut

mettre en danger la sécurité des structures et fondations à proximité.

[Link] : Un affaissement sérieux peut résulter de l'action de consolidation dans des matériaux cohésifs.

Les sols. L'affaissement des fondations des ponts peut être causé par des changements dans la nappe phréatique.

conditions, placement of additional embankments near the structure, or increase in the

hauteurs des remblais existants.

[Link]:The flow of water from a point of higher head (elevation or pressure)

à travers le sol par lequel l'eau passe. L'infiltration entraîne un écoulement latéral.
mouvement des murs de soutènement par :

25
 a. Une augmentation du poids (et de la pression latérale) du remblai en raison d'un remplissage complet ou

saturation partielle.

b. Une réduction de la résistance fournie par le sol devant la structure.

Variations de la nappe phréatique : Grandes variations cycliques dans l'élévation de la nappe phréatique dans

Les sols granulaires lâches peuvent entraîner une compaction des strates supérieures. Les effets de l'absence de

cyclic changes in the water table such as consolidations, slides and seepage have been
descrit. Les changements dans la nappe phréatique peuvent également modifier les caractéristiques du sol

qui soutient la fondation. Des changements dans les caractéristiques du sol peuvent, à leur tour, entraîner

le mouvement latéral ou le tassement de la fondation.

Action du gel : Le soulèvement par le gel dans le sol est causé par la croissance de lentilles de glace entre l

particules de sol. Les fondations situées au-dessus de la ligne de gel peuvent souffrir des effets du gel.

une déformation et une perte de la capacité portante en raison du ramollissement ultérieur du sol.
Le soulèvement vertical par les actions du gel et de la glace n'est pas inconnu.

[Link] expansifs : Certains argiles, lorsqu'elles sont humides, absorbent l'eau et se dilatent, exerçant une pression importante.

pressions horizontales sur tout mur retenant un tel sol. Structures fondées sur un sol expansif
l'argile peut également connaître des mouvements verticaux du sol (affaissement inverse).

[Link]: La glace peut provoquer un mouvement latéral de deux manières. Là où un remblai à grains fins est utilisé

dans les structures de retenue et la nappe phréatique est au-dessus de la ligne de gel, l'expansion due

Le gel de l'eau exercera une très grande force contre un mur. Les piliers de la rivière
les ponts sont également soumis à d'énormes charges latérales lorsqu'un embâcle de glace se produit au niveau de

pont.

ix. Forces thermiques des superstructures : Sur des structures sans appuis glissants, ou
là où les paliers lisses ne fonctionnent pas, des forces thermiques peuvent renverser la sous-structure

Les unités. Toute poussée horizontale est une autre force qui aura le même effet.

[Link] de Traînée : charges supplémentaires de remblais ou consolidation lente d'un sous-sol

Le stratum compressif exercera des forces de traction verticale vers le bas sur les pieux porteurs. Cela

peut causer l'affaissement ou l'échec des pieux.

xi.Détérioration, attaque d'insectes et défauts de construction : les pieux peuvent développer une faiblesse

menant à des tassements de fondations dus à une ou plusieurs de ces causes :

a) Les pieux en bois, en acier et en béton sont sujets à une perte de section en raison de la décomposition.

rouille et détérioration.

26
 b) Les pilotis en bois sont vulnérables aux perforateurs marins et aux vers de bois de navire.

c) Les défauts de construction incluent des pieux trop enfoncés, des pieux insuffisamment enfoncés, un échec à

remplir complètement les coques de pieux avec du béton ou des coulées imparfaites d'un coulage in situ

n'œud. L'un de ces défauts produira une pile plus faible.

Le règlement sera probablement progressif dans les pieux mal enfoncés ou dans les pieux affaiblis.
ou béton annulé. Pieux souffrant d'une perte sévère de section due à la rouille, à l'écaillage,
l'action chimique, ou l'infestation d'insectes, peut échouer soudainement sous un poids inhabituellement lourd

charger.

[Link] : L'érosion peut causer un affaissement important qui peut également être inég

Puisque l'eau emportera des particules de sol en suspension, un trou considérable peut être
formé autour de piliers ou d'autres objets structurels similaires. Cette condition entraîne un
une turbulence plus importante de l'eau et une quantité accrue de particules de sol qui peuvent être

déplacé.

8.3 Effets sur les structures

Magnitude des mouvements

Types de colonies

a. Règlement uniforme

b. Affaissement différentiel

Types de structure

a. Portées simples (Déterminer)

b. Ponts statiquement indéterminés

[Link] D'EAU

Les voies navigables doivent être inspectées afin de déterminer si une condition existe.
cela pourrait causer des dommages au pont ou à la zone environnante du pont. En plus de
Lors de l'inspection de l'état actuel du canal, un enregistrement doit être fait de toute situation significative.

changements qui ont pu avoir lieu dans le canal, attribuables soit à des phénomènes naturels soit artificiels

causes. Lorsqu'il y a eu des changements significatifs, une enquête doit être menée sur le
effets probables ou potentiels sur la structure du pont. Événements qui tendent à produire des effets locaux
l'érosion, la dégradation du chenal ou l'érosion des rives sont d'une importance primordiale.

27
fouiller

Il est défini comme l'enlèvement et le transport de matériau du lit et

les rives des rivières et des ruisseaux en raison de l'action érosive de l'eau courante. Certains
Le raclage général se produit dans tous les lits de ruisseaux, en particulier en période de crue. Le

les caractéristiques du chenal influencent la quantité et la nature de l'érosion. Accéléré

l'érosion locale se produit lorsqu'il y a une interférence avec l'écoulement du cours d'eau, par exemple.

approches des remblais étendus dans la rivière ou des jetées et des culées construites dans
le courant de la rivière. La quantité d'érosion dans de tels cas dépend du degré auquel
le débit du cours d'eau est distribué et obstrué par le pont et sur la susceptibilité de la
fond de rivière à racler - action. La profondeur de raclage peut varier de zéro dans les roches dures à environ

10 m ou beaucoup plus dans des fonds de rivière très instables. Dans la détermination de la profondeur locale

il est nécessaire de différencier entre le vrai creusement et le creusement apparent. Comme le

le niveau de l'eau diminue après les inondations, les trous de dévissage qui ont été produits ont tendance à se remplir à nouveau

avec des sédiments. Les élévations prises du lit de la rivière à ce moment ne révéleront généralement pas
profondeur de déchaussement réelle.

Cependant, étant donné que le matériel transporté et déposé par l'eau sera généralement

quelque peu différent par son caractère du matériau dans les substrats, il est souvent possible
pour déterminer la profondeur d'érosion sur cette base. Si, par exemple, un stratum de sable meuble est

trouvé sur un substratum de till dur, il est raisonnable de supposer que l'érosion
s'étend jusqu'à la profondeur du till. Cela peut souvent être confirmé par le son ou
sondage, à condition que la profondeur d'érosion soit limitée à quelques mètres. Là où les dépôts grossiers ou

des argiles sont rencontrées, le sondage sera probablement infructueux.

Dégradation du lit de la rivière

La dégradation du lit des rivières est généralement due à une altération artificielle ou naturelle dans le

largeur, alignement ou profil du canal. Ces modifications qui peuvent avoir lieu à
le site du pont ou à quelque distance en amont ou en aval a perturbé l'équilibre, ou
régime, du canal. Un canal est dit stable ou en régime si le débit est
de sorte qu'il ne prélève pas de matériau du lit ni ne l'y dépose. Au cours de
au fil des ans, le canal s'ajustera progressivement aux conditions modifiées et tendra ...
retourner à une condition stable, c'est-à-dire à un régime. La dégradation du lit de la rivière et l'érosion sont graves.

mettre en danger des ponts dont les fondations se trouvent dans des dépôts de lit de rivière érodables et

où la fondation ne s'étend pas à une profondeur raisonnable en dessous de celle de

érosion anticipée. L'enlèvement de matériau adjacent à la fondation peut produire un déplacement latéral

28
 instabilité de la pente causant des dommages au pont. Soit une protection de pente en béton ou
La pierre de protection est souvent utilisée pour prévenir l'érosion des rives ou pour 'rationaliser' l'écoulement à

obstructions. Il est particulièrement important là où les vitesses d'écoulement sont plus élevées ou où

Une turbulence considérable est probable. Il peut également être nécessaire lorsqu'il y a un changement dans

direction de la voie navigable. Les cônes de pente autour des appuis sont très sensibles à

érosion et doit être protégée.

Aptitude des voies navigables

L'érosion et la dégradation du lit de la rivière sont théoriquement le résultat d'un cours d'eau inadéquat

sous le pont. La géométrie du canal, la quantité de débris transportée pendant

les périodes de haute eau et l'adéquation de la réserve libre doivent être prises en compte dans la détermination

adéquation des voies navigables. Lorsque de grandes quantités de débris sont attendues, suffisant

le tableau de bord est d'une grande importance.

10. Éléments d'inspection

L'inspection doit inclure (mais ne se limite pas nécessairement à) les éléments suivants :

29
 Approches Bordures

Voies navigables Murs latéraux

Piliers et appuis Garde-corps de pont

Courbures Garde-corps de barrière

Brins Porter un manteau

poutres en acier Structures en acier

Roulements Poutres en bois

Joints de dilatation Portée de suspension

Dauphins et pare-chocs Signes

Pont Esthétique

11. ENREGISTREMENT

11.1 Fonction

Une des fonctions importantes de l'entretien des ponts est un

un dossier complet, précis et à jour de chaque pont sur l'autoroute
Le système. Les dossiers doivent fournir un historique complet de la structure, y compris

toutes les recommandations pour le renforcement et la réparation ainsi que les actions

qui ont été prises sur ces recommandations.

11.2 Rapports

Les dossiers de base doivent contenir la description générale, l'histoire,

dimensions et conditions de la structure ainsi que tout
recommandations qui ont pu être nécessaires à l'époque et depuis
de la première enquête.

11.3 Rapports de Ponts Originaux

Les rapports de pont originaux doivent montrer au minimum ce qui suit

information

1. Bridge Number 3. Nom du Pont

2. Date de l'Enquête 4. Emplacement du pont

30
 5. Description 19. Date de construction

6. Biais 20. Plans et Dimensions

7. Portées 21. Condition de le

Structure
8. Total Length
22. Restrictions
Largeur de la chaussée

23. Divers
10. Émergence
24. Analyse de stress
11. Trottoirs
25. Recommendations
12. Garde-corps

26. Signature
13. Alignement
27. Profil du canal
14. Voies de circulation

28. Emprises
15. Conception de la charge en direct

29. Environnemental
Voie navigable
conditions
17. Autres fonctionnalités croisées
[Link] Daily Traffic
18. Dégagements

12. RÉHABILITATION

Directives pour l'entretien et les réparations du béton existant

Ponts susceptibles d'être affectés par la corrosion

Les ponts en béton, principalement dans les zones côtières, sont vulnérables à

corrosion due à l'agressivité de l'environnement ambiant.

Les réparations des structures affectées doivent être effectuées dès que possible.

une détérioration est constatée, et cela nécessite un suivi régulier et dans les délais

inspection des ponts existants par un ingénieur compétent.

Il est essentiel de tenir des dossiers pour fournir une vue d'ensemble complète.
historique des dates de la structure depuis le stade de construction lui-même, avec un

31
mention de tout traitement anticorrosion spécial adopté à l'étape de
conception et construction.

12.1 Inspections

Tous les ponts doivent être inspectés au moins deux fois par an pour déterminer s'il y a
tout signe de détresse tel que l'apparition de taches de rouille, des fissures, de l'écaillage,

etc., et les mesures prises pour remédier à de tels défauts. De tels ponts doivent être

gardé sous observation constante en recourant à des inspections fréquentes

et d'autres mesures correctives entreprises jugées nécessaires.

Les rapports seront comparés avec les rapports précédents pour avoir une idée de

le taux de détérioration. Si le taux de détérioration est alarmant, davantage

des enquêtes détaillées pour déterminer les causes de la détérioration, etc., seront
entrepris. Par la suite, la mesure corrective adéquate souhaitée devrait
être suggéré.

12.2 Identification de la corrosion et des dommages du béton

La durabilité des structures varie considérablement dans différentes zones de

exposition qui pourrait être séparée dans le but d'appliquer celles-ci
spécifications comme suit :

[Link] submergée : c'est cette partie de la structure qui tombe.

en dessous de la zone d'éclaboussures.

Dans ce domaine, la principale préoccupation est de prévenir les produits chimiques

détériorations du béton, corrosion des éléments encastrés

acier et abrasion

[Link] de projection : est la zone de la structure soumise à des répétitions

l'humidité et le dessèchement par l'eau de mer. C'est la différence entre
les niveaux d'eau les plus élevés et les plus bas atteints par les vagues

avec une période de retour statistique de 6 mois superposée sur

le niveau le plus élevé et le plus bas des marées printanières plus un mètre

au-dessus du niveau de la marée haute.

Dans ce domaine, une attention doit être portée à la détérioration chimique

de béton et de corrosion de l'acier incorporé. Dans très froid

32
 le climat, l'aspect du gel et du dégel doit également être
considéré.

[Link] atmosphérique : est la partie de la structure au-dessus de l'éclaboussement.

zone qui est exposée à l'atmosphère.

Dans ce domaine, il faut prêter attention à la prévention de

corrosion de l'acier incorporé due aux actions de pulvérisation et de vent

transportant des particules de sel/ de sable.

Les causes menant à la corrosion de l'armature et les conséquences qui en découlent

les fissures / éclats du béton doivent être examinés pour déterminer si

lequel d'entre eux a été responsable de la détérioration de
béton et acier.

12.3 Mesures correctives

Des mesures correctives sont prises, sur la base d'une inspection détaillée et

identification des causes menant à des défauts dans la structure. Ces

peut être classé comme suit.

Couverture insuffisante : Pour les composants ayant une couverture insuffisante,

traitement de surface en fournissant une qualité supplémentaire

couverture en béton dense avec des granulats de 20 mm, afin de
un revêtement minimum de 50 mm sera considéré. Mais cela est
fait uniquement si la rouille est minimale et que l'infiltration d'humidité peut être

verrouillé.

Réparations des fissures : là où la corrosion vient de s'installer et la rouille

des fissures ont commencé à apparaître, et l'effritement n'a pas encore commencé, cela

peut être adéquat dans certains de ces cas de simplement sceller le étroit

fissures contre l'infiltration d'humidité, etc. À cet effet, où

les fissures sont de type dormant, un mastic rigide est nécessaire,
et il peut suffire de couler du ciment ou de du béton projeté dans les fissures ou

injecter dans les fissures une formation époxy appropriée avec adéquat
adhérence et résistance à la traction. Pour les fissures actives, des scellants flexibles

sont utilisés, et une poursuite doit être coupée le long de la ligne de fissure et

ensuite scellé avec un matériau thermoplastique, caoutchouc poly-sulfure,

ou par l'insertion d'un bitume en néoprène ou en caoutchouc préparé

33
 joint d'étanchéité. Même après un tel traitement, il sera nécessaire
pour garder une surveillance constante sur sa performance, afin d'entreprendre
étapes supplémentaires au fur et à mesure des besoins.

Réparations du béton endommagé/écaillé : Pour les réparations du béton endommagé/

béton écaillé, où des dommages importants se sont déjà produits

en raison de la corrosion, le béton défectueux doit être découpé jusqu'à
profondeur totale mais pas moins de 50 mm au-delà du béton lâche
couche et tous les matériaux lâches enlevés. Le exposé
le renforcement doit être soigneusement nettoyé jusqu'à la racine de la
rouille avec brosses, sablage, solution chimique, etc.

Les composants exposés des joints de dilatation doivent être protégés par un
revêtement approprié de spécifications éprouvées.

La performance des mesures correctives entreprises devrait être

suivi et surveillance attentifs et l'utilisation de tests non destructifs
devrait être pris en considération, si absolument nécessaire.

13. SUGGÉRÉ DIRECTIVES POUR L'INSPECTION DE

PONTS

L'inspection comprend les étapes suivantes :

Révision en bureau

Inspection sur site

Préparation et soumission du rapport

13.1 Révision en bureau

Étudiez le 'rapport sommaire' de l'ingénieur superviseur. Cela devrait

contiennent des détails sur le projet, divers devis quantitatifs et
ordres de changement, liste des défauts, problèmes rencontrés lors de
exécution des travaux, etc.

Étudier les dessins du projet, les dessins tels que construits et toutes les spécialités

et spécifications générales pertinentes à la structure.

34
 Vérification ponctuelle des résultats de divers tests effectués par le
ingénieur superviseur pendant l'exécution des travaux.

Bien qu'il soit nécessaire d'inspecter chaque pont, ce n'est pas le cas avec
tuyaux de drainage. Lors de leur inspection, il suffit de sélectionner seulement

ouvrages de drainage représentatifs, à condition qu'ils aient tous été construits par le

même entrepreneur.

Bien qu'il ne soit pas possible de prescrire à l'avance le temps

requise pour toutes les inspections, mais basé sur ce qui précède, au moins
une estimation de temps approximative devrait être préparée pour des conseils généraux.

Pour réduire cela, des arrangements devraient être faits à l'avance, pour

diverses installations et équipements à être facilement disponibles au

site.

13.2 Inspection sur site

Tous les détails possibles pertinents à la structure, sa construction et

performance:

Drainage efficace des ponts ainsi que drainage de surface, y compris

tailles et détails corrects de tous les accessoires

Disposition efficace des travaux civils pour l'éclairage.

Installation des roulements dans les bonnes directions et en veillant à leur

liberté d'exécuter les fonctions prévues.

Fixation et performance des joints de dilatation et le

qualité de conduite correspondante du pont.

Workmanship

Résistances du béton

Forces de l'acier d'armature, de l'acier de précontrainte, structurel

acier.

Détails aux connexions, joints, coins, soudures, charnières, etc.

Correctitude des dimensions

35
 Toute fissure excessive dans le béton, remèdes possibles si nécessaire.

Whether the structure has actually already been in service or

non.

Gonflement et inclinaison aux joints et traitement du béton aux joints.

Fixation des détails des parapets, des rampes, des garde-corps.

Que le wadi - le canal soit exempt d'obstructions et susceptible à

écart.

Adéquation des travaux de protection des pentes et de leurs murs de pied, taille

du pierre utilisée, épaisseur, etc.

13.3 Préparation et Soumission du Rapport

Rassembler toutes les conclusions

Comparez-les avec le 'résumé' de l'ingénieur superviseur

rapport', à la lumière des plans d'exécution, des ordres de changement, le
‘initial’ et les ‘révisées’ quantités et le spécial
conditions du contrat.

Compilez le rapport incluant les pénalités recommandées et

soumettez-le au département de construction de l'autorité cliente
pour discussion et approbation finale.

14. RÉFÉRENCES

je. Pratique des ponts en béton, construction, entretien et

Réhabilitation, V.K. Raina, TATAMcGraw-HILL, 1988.

ii. « Essentiels de l'ingénierie des ponts », D. Johnson Victor

OXFORD & PUBLISHING CO, 1980.

36