MODULE 3

Angles verticaux
et Direction
 LEÇON 8

MÉRIDIONS

La direction d'une ligne est généralement définie par l'angle horizontal qu'elle forme avec un fixe
différence de ligne ou de direction. En topographie, cela se fait en référence à un méridien.
qui se trouve dans un plan vertical passant par un point de référence fixe et à travers le
La position de l'observateur. Un méridien (géographique) (ou ligne de longitude) est la moitié d'un
cercle imaginaire sur la surface de la Terre, terminé par le Pôle Nord et le Pôle Sud
Pôle, reliant des points de même longitude, mesurée en degrés angulaires à l'est ou à l'ouest
of the Prime Meridian.

Il existe quatre types de méridiens :

1. Méridien vrai - la ligne sur un plan passant par le pôle Nord géographique ou
pôle Sud géographique et tout point à la surface de la Terre. Il est également appelé
méridien géographique. L'angle entre le méridien vrai et la ligne est connu comme vrai
azimut de la ligne.
2. Méridien magnétique - c'est une ligne imaginaire équivalente reliant le sud magnétique
et les pôles nord et peuvent être considérés comme le composant horizontal des lignes de force magnétiques
le long de la surface de la terre. Par conséquent, une aiguille de boussole sera parallèle à la
méridien magnétique.
3. Méridien de grille - cette ligne, dans une grille sur une carte, parallèle à la ligne représentant le
méridien central ou axe des y ou cette ligne, dans un système de coordonnées cartésiennes rectangulaires
appliqué à une carte, parallèle à la ligne représentant l'axe des y ou le méridien central.
4. Méridien supposé - une ligne de référence fixe choisie de manière arbitraire qui est prise pour
commodité. Ce méridien est généralement la direction d'une station d'arpentage vers un adjointe
station ou à un point bien défini et permanent.

Unités de mesures angulaires

1. Le Degré. Le système sexagésimal est utilisé dans lequel la circonférence d'un cercle est
divisé en 360 parties ou degrés. L'angle d'un degré est défini comme l'angle
requiert 1/360 de la rotation nécessaire pour obtenir une révolution complète.
2. Le Grad - l'unité de mesure dans le système centésimal. Dans ce système, le
La circonférence d'un cercle est divisée en 400 parties appelées grads. Le grad est subdivisé
en 100 minutes centésimales et la centésimale est subdivisée en 100 secondes. C'est un
unité standard utilisée en Europe.
3. Le mil. La circonférence est divisée en 6400 parts appelées mils, ou 1600 mils est
égal à 90oIl est couramment utilisé dans les opérations militaires comme dans la direction de tir d'artillerie.
unités.
4. Le radian est une autre mesure des angles utilisée fréquemment pour une foule de calculs.
Un radian est défini comme l'angle subtendu au centre d'un cercle par la longueur de l'arc.
exactement égal au rayon du cercle, un radian équivaut à 180/π environ 57,2958
degrés et un degré équivaut à π/180 ou environ 0,0174533 radian. Le radian est
parfois appelé l'unité naturelle de l'angle car il n'y a pas de nombre arbitraire
dans la définition. Il est utilisé dans les calculs tels que la détermination de la longueur circulaire
arcs et où des ordinateurs numériques à haute vitesse sont utilisés.

Problème d'échantillon
Conversion des degrés en grades, milles et radians
Convert 270o into its equivalent value in grads, mils and radians
400g
Angle in Grads = 270o( ) = 300g
360o
6400mils
Angle in Mils = 270o( ) = 4800 milles
360o
2π rad
Angle in Radian = 270o( ) = 4,7124 radians
3600
Désignation des points nord
Il y a toujours un point de départ ou de référence pour définir les directions et ce qui suit est
le point de référence couramment utilisé.
1. Le vrai Nord, également appelé nord géodésique, est la direction le long de la surface de la Terre vers
le pôle Nord géographique ou le pôle Nord véritable.
2. Magnetic North – a north point that is established by means of a magnetized
aiguille de boussole lorsqu'il n'y a pas d'attractions locales l'affectant.
3. Nord de la grille – un point nord établi par des lignes sur la carte qui sont parallèles à un
nord central sélectionné.
4. On a supposé que le Nord était utilisé pour représenter l'emplacement de tout point nord choisi arbitrairement.

La direction d'une ligne est définie comme l'angle horizontal que la ligne forme avec le
ligne de référence établie. Il existe différents types d'angles qui peuvent être utilisés pour
décrire la direction des lignes. Dans la pratique du levé, les directions peuvent être définies par
moyens de : angles intérieurs, angles de déviation, angles à droite, relèvements et azimuts.
1. Un angle intérieur est un angle formé à l'intérieur d'un polygone par deux côtés adjacents.
2. L'angle de déviation est un angle horizontal mesuré à partir de la prolongation vers l'avant de la
ligne précédente à la ligne suivante ; l'angle entre une ligne d'arpentage et l'extension
d'une autre ligne d'enquête qui la rencontre. Un angle de déflexion vers la droite est positif; un vers le
la gauche est négative.

3. Angle à droite – est un angle mesuré dans le sens des aiguilles d'une montre, de l'arrière vers
le point ou la station avancée.

4. Le relèvement est un angle mesuré à partir de la direction nord ou sud.

5. L'azimut est l'angle entre le méridien et la ligne mesurée dans le sens des aiguilles d'une montre.
direction de la branche nord ou sud du méridien.

Déterminer le cap

Orientation des lignes

Line A = N 30oE
Ligne B = N 60oW
Ligne C = S 70oE
Ligne D = S 80oW
Visée avant et visée arrière
Toute ligne sur la surface de la terre peut être définie par deux directions qui diffèrent de
l'un l'autre exactement à 180 degrés. La direction dépendra de quel bout la ligne est
observé. Lorsque le relèvement d'une ligne est observé dans la direction dans laquelle l'enquête
au fur et à mesure des progrès, on l'appelle un relèvement avant, si le relèvement de celui-ci est observé
dans une direction opposée, cela s'appelle le relèvement arrière.

Cap avant Orientation arrière

LIGNE
AB N 44o38’ E S 44o38° W
Avant Jésus-Christ S 42o30' E N 42o30’ O
CD N 56o50' E S 56o50' O
DE S 18o12’ E N 18o12° O
Détermination de l'azimut
L'azimut d'une ligne peut varier de 0 à 360
degrés. En pratique, les azimuts sont généralement
mesuré à partir de la branche nord de la référence
méridien pour les levés de plans ordinaires. Pour grande échelle
des levés géodésiques et en astronomie
observations, l'azimut est mesuré. Azimut
mesuré par rapport au nord est azimutNet de le sud est
azimS.

azim N B = 66o40' azimN= 27o

azimNC = 124o28’ azimN= - 20o

azimND = 224o21’ azimS= - 77o

azimNE = 322o26’ azimS= 30o

Azimut direct et azimut arrière

Règle 1 : Si l'azimut direct de la ligne est supérieur à 180o, soustraire 180o, pour obtenir le
azimut arrière
Règle 2 : Lorsque l'azimut direct de la ligne est inférieur à 180o, ajouter 180odéterminer
l'azimut arrière

Obs. Azim du Sud Calc. Azim du Sud

LIGNE Forward Backward Transmettre En arrière
AB 230 00’
o
50o00’ 50 00’
o
230o00’
BC 214 00’
o
134o00’ 134 00'
o
214o00’
CD 255 00’
o
75o00' 75 00’
o
255o00’
DE 165 00’
o
345o00’ 345 00’
o
165o00’

Exemples de problèmes
Déterminer les angles à partir des relèvements et des azimut
1. Calculez les angles AOB et COD à partir de l'ensemble de lignes suivantes dont le champ magnétique
les relèvements sont donnés. Trouvez l'azimutNet AzimSdes lignes OA, OB, OC et OD.

Solution:
AOB = BON + NOA = 60o+ 30o= 90o
azimNOA = 30o, azimS= 180o+ 30o=110o
azimNOB = 180o+ 120o= 300o, azimS= 80o+ 10o+ 30o= 120o
COD = COS + SOD = 70o+ 80o= 150o
azimNOC = 30o+ 60o + 20o= 110o, azimSOC = 180o+ 30o+ 60o+ 20o= 290o
azimNOD = 180o+ 80o= 260o, azimSOD = 80o
2. Calculez les angles de relèvement de BOC et DOE ainsi que le relèvement de OB, OC et OD.
OE
BOC = 124o28' – 66o40’ = 57o48’
OB = N 66o40’ E, OC = S (180o– 124o28') E = S 55o32° E
DOE = [(322o26’ – 180o) – (224o21’ – 180o)] = 142o26’ – 44o21’ = 98o05’
OD = S (224o21’ – 180o) W = S 44o21' O
OE = N (360o– 322o26') W = N 37o34' O

LEÇON 9

LA Boussole

Le compas est un instrument portatif permettant de déterminer la direction horizontale d'une ligne avec
référence au méridien magnétique. Il est ainsi construit pour permettre à une aiguille magnétique de
balancez-vous librement sur un pivot au centre d'un cercle gradué et pointez vers le magnétique
nord. Depuis la position occupée de la boussole, elle permet de diriger une ligne de visée
vers toute vue lointaine sélectionnée. La boussole, la ligne de mire et le magnétique
L'aiguille est l'élément essentiel de la boussole magnétique.

Essential Features of Compass

1. Boîte à compas - avec un cercle gradué de 0° à 90° dans les deux directions depuis le N
et les points S et généralement en inversant les points E et W.
2. Ailerons de visée - qui définissent la ligne de visée dans la direction des points N-S.
boîte à compass
3. Aiguille magnétique - a la propriété d'indiquer une direction fixe, à savoir, le magnétique
méridien

Types de boussole

1. Boussole Brunton - la boussole la plus polyvalente et la plus utilisée. Elle combine le

main features of a prismatic compass, sighting compass, hand held and clinometer
(instrument pour mesurer l'angle de pente). Adapté et suffisamment précis pour
enquête préliminaire et exploratoire.

2. Boussole lenticulaire - elle se compose d'un boîtier en aluminium contenant un cadran magnétique
équilibré sur un pivot, un couvercle articulé avec un fil de visée, un oculaire articulé contenant un
loup de lecture pour lire les graduations du cadran et une fente de visée pour observer au loin
objet. Conçu pour un usage militaire tel que la reconnaissance, la détermination des directions,
cartes de course d'orientation, contrôle de direction de tir d'artillerie.
3. La boussole du géomètre - un instrument pour déterminer la direction horizontale d'une ligne
en référence à la direction de l'aiguille magnétique. Généralement montée sur un léger trépied,
ou parfois sur un bâton de Jacob (un bâton pointu d'environ 1,5 m de long).

4. Compas de poche, qui est généralement tenu à la main lorsque des relèvements sont observés;
utilisé pour la reconnaissance ou d'autres enquêtes sommaires.

5. Boussole de transit - une boîte à boussole similaire à la boussole de géomètre, montée sur
la plaque supérieure ou vernier du transit de l'ingénieur.

[Link] prismatique – les graduations se trouvent sur une carte rotative au lieu d'être sur
la boussole. La carte se déplace avec l'aiguille puisque les deux sont fixés ensemble.
Deux dispositifs de visée courts sont fournis et les relèvements magnétiques sont lus à l'aide d'un
prisme au même instant que la boussole est alignée le long de la ligne.

[Link] de forestier – un type de boussole de poche équipée de viseurs avant et arrière

et réglage de déclinaison.

Sources d'erreurs dans le travail de boussole :

1. Aiguille courbée - si l'aiguille n'est pas parfaitement droite, une erreur constante est introduite dans tous
les bassins observés. L'aiguille peut être corrigée en utilisant une pince.
2. Pivot courbé - si le point du pivot soutenant l'aiguille n'est pas au centre de le
dans le cercle gradué, une erreur systématique variable est introduite, dont l'amplitude
dépend de la direction dans laquelle la boussole est orientée. L'instrument peut être
corrigé en pliant le pivot jusqu'à ce que les lectures finales de l'aiguille soient à 180° l'une de l'autre pour
n'importe quelle direction de pointage.
3. Plan de visée non vertical ou cercle gradué non horizontal
Lent
5. Lire l'aiguille
6. Variations magnétiques
Avantages d'une boussole
1. La boussole est légère et portable et nécessite moins de temps pour être mise en place, viser et.
lecture
2. Une erreur dans la direction d'une ligne n'affecte pas nécessairement les autres lignes de la
enquête.
3. La boussole est particulièrement adaptée pour tracer des lignes droites à travers les bois et autres
endroits où des obstacles sont susceptibles d'interférer avec la ligne de vue.
Inconvénients de la boussole
La lecture de la boussole n'est pas très précise
2. L'aiguille est peu fiable, surtout en présence d'attractions locales telles que
fils électriques, métaux, aimants qui peuvent le rendre pratiquement inutile
Déclinaison magnétique
Les pôles magnétiques ne sont pas des points mais des zones ovales situées à environ 2000 de distance.
emplacement actuel des pôles géographiques de la terre. Ces zones ne sont pas fixes et peuvent
déplacé à un endroit différent chaque jour, peut-être jusqu'à 50 km. l'angle qu'un magnétique
le méridien fait avec le vrai méridien. L'angle horizontal et la direction par lesquels le
l'aiguille d'une boussole se dévie du méridien vrai à un endroit particulier est appelée
déclinaison magnétique. La déviation de l'aiguille peut être vers l'est ou vers l'ouest de la
méridien.

Problèmes d'exemple
La déclinaison magnétique dans une localité est de 2o30'E. Déterminez le véritable relèvement et vrai
azimut mesuré depuis le nord et le sud de AB, dont le relèvement magnétique est N 25o40’E.

ρ = d + ʆ = 2o30’ + 25o40’ = 28o10’ (le relèvement vrai de la ligne AB est N28)o10’E)

 π= ρ =28o19; (azimut vrai par rapport au nord de la ligne AB)
= 180o + 28o10’ = 208o10’ (azimut réel au sud de la ligne AB)
2. Dans une enquête de compas effectuée il y a cinquante ans, le relèvement magnétique observé de
reference line XY was S50o18’E lorsque l'inclinaison magnétique était de 8o15° est. Dernièrement dans
1986, une nouvelle enquête a été réalisée et la déclinaison sur le même site d'enquête a changé en
12o10° Ouest. Déterminez les descriptions suivantes de la ligne XY
il vrai cap
b. l'azimut vrai du sud
c. son inclinaison magnétique
d. l'azimut magnétique du sud en 1986
Donné
d1= 8o15', déclinaison magnétique il y a 50 ans
d2= 12o10. déclinaison magnétique ouest en 1986
ʆ = S50o18’E, relèvement magnétique observé de la ligne XY il y a 50 ans

Solution
a. Déterminez l'azimut vrai
λ= ʆ - d1= 50o18’ – 8o15’ =42o03’
b. Déterminer l'azimut vrai
Ɵ= 360o– λ = 360o- 42o03’ =417o57;
c. Déterminer le relèvement magnétique réel
ρ= λ – d2= 42o03’ - 12o10’ = 29o53’
d. Détermination du nouvel azimut magnétique
Ø= 360o – ρ = 360o- 29o53 = 330o07’
ENQUÊTE COMPASS
La méthode de l'arpentage à la boussole est l'une des plus basiques et largement pratiquées.
méthodes de détermination de la position relative des points où un haut degré de précision est requis
non requis. De telles enquêtes, qui utilisent une boussole magnétique, sont réalisées par
traversing. These are the commonly used terms.
1. TRAVERSE est une série de lignes reliant des points successifs dont les longueurs et
Les directions ont été déterminées à partir des mesures de terrain.
2. LE TRAVERSING est le processus de mesure de la longueur et des directions des lignes de
traverser dans le but de localiser la position de certains points.
3. STATION DE TRAVERSÉE. Tout point de référence temporaire ou permanent sur lequel
l'instrument est installé.
4. LIGNES DE TRAVERSÉE sont des lignes reliant les stations de traversée et dont les longueurs et
les directions sont déterminées.
TYPES D'ENQUÊTE AU COMPAS
I. Ouvrez le parcours de Compass. Il se compose d'une série de lignes de longueurs connues et
roulements magnétiques qui sont continus mais ne retournent pas au point de départ ou ne se ferment pas
sur un point de position connue. Un traçage ouvert est généralement évité car il n'offre aucune
moyen de vérifier les mesures de terrain pour des erreurs et des fautes. De plus, il n'y a pas
des vérifications arithmétiques disponibles puisque la figure formée par les lignes mesurées ne se ferme pas,
les angles ne peuvent pas être additionnés à des conditions géométriques connues.

Lors de l'ajustement d'un parcours de compas ouvert, il y a deux étapes importantes à réaliser, le
la première est de déterminer laquelle des lignes de travers est exempte d'attraction locale et le
la deuxième étape consiste à effectuer l'ajustement des lignes successives en commençant par l'une ou l'autre extrémité
de la ligne sélectionnée. La ligne non affectée est appelée la « meilleure ligne » et il est supposé
qu'il n'y a aucune attraction locale nulle part sur cette ligne. La meilleure ligne signifie que l'avant
et les lectures à l'envers sont les mêmes.
Exemple de problème
Étant donné le tableau ci-dessous, les relèvements avant et arrière observés sont d'un ouvert
traverse de boussole. Tracez le parcours et ajustez le relèvement avant et arrière de
chaque cours. Tabulez les réponses et montrez le calcul.
LENGTH AZIMUTS OBSERVÉS
LIGNE AVANCER EN ARRIÈRE
AB 400,63 N 25o45' E S 25o40' O
BC 450,22 S 20 30’ E
o
N 20o25 W
CD 500,89 S 35o30° O N 35o30’ E
DE 640,46 S 75 30’ E
o
N 75o25' O
EF 545,41 N 58 50° E
o
S 58o15’ O
FG 700,05 N 22 05' E
o
S 21o55’ O
La meilleure ligne est la ligne CD
Ligne d'ajustement DE

a. Isoler la station D et résoudre pour Ɵd

Ɵ d= 180o – (ʆ dc+ ʆ de) = 180o–(35o30’ + 75o30') = 69o
b. Résolution du relèvement ajusté des lignes DE et ED
ʆ de=180o– (ʆ dc+ Ɵ d) = 180o– (35o30' + 89o) = 75o30’
Direction corrigée de DE = S 75o30’ E
ED = N 75o30’ O
2. Ajustement de la ligne EF

a. Isoler la station E et résoudre pour Ɵe

Ɵ e= ʆ ed+ ʆ ef= 75o25' + 58o50’ = 134o15’
b. Résoudre pour le cap ajusté des lignes EF et FE
ʆ ef= Ɵ e- ʆ ed= 134o15' – 75o30' = 58o45’
Adjusted bearing of EF = N 58o45’ E
 FE = S 58o45° O
3. Ajustement de la ligne FG

a. Isoler station F et résolution pour Ɵf

Ɵ f= 180° + ʆ fg- ʆ fer= 180o+22o05’ – 58o15’ = 143o50’
b. Résoudre pour le relèvement ajusté des lignes FG et GF
ʆ fg= ʆ fer+ Ɵ f– 180o= 58o45’ + 143o50’ – 180o= 22o35’
Ajustement du cap du GF = S 22o35’ O
FG = N 22o35' E
4. Ajustement de la ligne BC

a. Isoler la station C et résoudre pour Ɵc

Ɵ c= 180o– (ʆ cb+ ʆ cd) = 180o–(20o25’ + 35o30') = 124o05’
b. Résoudre pour le relèvement ajusté de la ligne CB et BC.
ʆ cb= 180o– (Ɵc+ ʆ ) = 180o– (124o05 + 35o30’) = 20o25’
cd
Orientation ajustée de CB = N 20o25’ O
BC = S 20o25' E

5. Ajustement de la ligne AB

a. Isolement de la station B et résolution de Ɵb

Ɵ b= ʆ ba- ʆ av. J.-C. = 24o40' + 20o30’ = 46o10’
b. Résoudre pour l'azimut ajusté des lignes BA et AB
ʆ ba= Ɵb- ʆ ba= 46o10’ – 20o25’ = 25o45”
Ajustement du cap de BA = S 25o45° O
AB = N 25o45' E

6. Tableau des données de parcours ajustées

 LONGUEUR BASTIMENT OBSERVÉ
LIGNE AVANT BACKWARD
AB 400,63 N 25 45’ E
o
S 25o45° O
BC 450,22 S 20 25' E
o
N 20o25 W
CD 500,89 S 35 30° O
o
N 35o30' E
DE 640,46 S 75 30° E
o
N 75o30’ O
EF 545,41 N 58 45' E
o
S 58o45° O
FG 700,05 N 22 35' E
o
S 21o35° O

II. TRAVERSÉE EN COMPAS FERMÉ

L'ajustement d'un parcours de compas fermé est similaire à l'ajustement d'un ouvert.
traverse sauf que les effets des erreurs d'observation sont pris en compte. Les éléments suivants sont
les trois étapes importantes réalisées lors de l'ajustement : a. calculer et ajuster
les angles intérieurs, 2. sélectionner la meilleure ligne, 3. ajuster le relèvement observé de
lignes successives.

Exemple de problème
Étant donné les relèvements observés d'un parcours de compas fermé. Calculez les angles intérieurs.
et corrigez-les pour les erreurs d'observation. AB étant la meilleure ligne, ajustez le relèvement de
les côtés restants.
AIMES OBSERVÉS
LIGNE LENGTH AVANT VERS L'ARRIÈRE
AB 46,50 m S 30o40' O N 30o40' E
BC 75,15 m S 83 50° E
o
N 84o30' O
CD 117,35 m N 02 00' O
o
S 02o15' E
DE 74,92 m S 89o30 W Due Est
EA 60,25 m S 28 50° E
o
N 28o00’ O
1. Résoudre les angles intérieurs
à la station A
Ɵ un= 180o+ ʆ ae+ ʆ à partir de= 180o+ 28o+ 30o40' = 238o40’
b. à la station B
Ɵb= 180o– (ʆ ba+ ʆ bc) = 180o_(30o40’ + 83o50’) = 65o30’
c. à la station C
Ɵ c= ʆ cb- ʆ cd= 84o30' - 2o= 82o30’
d. à la station D
Ɵ c= ʆ dc+ ʆ de= 2o15’ + 89o30’ = 91o45'
e. à la station E
Ɵ c= 180o– (ʆ ed+ ʆ ea) = 180o– ( 90o+ 28o50’) = 61o10’
2. Ajustement des angles intérieurs
a. Sommeo= Ɵun+ Ɵ b+ Ɵc+ Ɵd+ Ɵ d = 238o40 + 65o30’ + 82o30 + 91o45’ + 61o10 = 539o35'
Somme des angles intérieurs = (n - 2)180o(5 - 2)180o= 540o
erreur = Somme des angles intérieurs - Sommeo= 540o - 539o35’ = 25’
erreur25'
corr. = = = 5’
n 5
Angles intérieurs corrigés
 Ɵ un= 238o40’ + 5’ = 238o45'
Ɵ b= 65o30' + 5' = 65o35'
Ɵ c= 82o30' + 5' = 82o35’
Ɵ d= 91o45’ + 5’ = 91o50’
Ɵ e= 61o10’ + 5’ = 61o15’
Sum = 540o
3. Résoudre pour le cap ajusté
a. Ajustement de la ligne BC et CB
ʆ av. J.-C. = 180o– (ʆ ba+ Ɵb) = 180o– (30o40’ + 65o35’) = 83o45’
Orientation ajustée du BC = S 83o45° E
CB = N 83o45° O
b. Ajustement de la ligne CD et DC
ʆ cd= ʆ cb- Ɵc= 83o45’ – 82o35' = 1o10'
Angle ajusté de CD = N 1o10° O
DC = S 1o10° E
c. Ajustement de la ligne DE et ED
ʆ de= 180o + ʆ dc– Ɵ d= 180o+ 1o10' - 91o50' = 89o20’
Direction ajustée de DE = N 89o20’ O
ED = S 89o20’ E
d. Ajustement de l'EA et de l'AE
ʆ ea =ʆ
– Ɵ e= 89o20’ – 61o15' = 28o05’
ed
Orientation ajustée de EA = S 28o05’ E
AE = N 28o05' O
4. Vérification de la solution

ʆ = Ɵà– (180o+ ʆ
à partir de ) = 238o45’ – (180o+ 28o05') = 30o40’
ae
Ajustement de l'approche de AB = S 30o40’ O
BA = N 30o40' E
5. Table des données de traversée ajustées
BEARINGS OBSERVÉS
LIGNE LONGUEUR AVANCER EN ARRIÈRE
AB 46,50 m S 30o40' O N 30o40’ E
BC 75,15 m S 83 45° E
o
N 83o45° W
CD 117,35 m N 01o10' O S 01o10° E
DE 74,92 m S 89 20 W
o
N 89o20 E
EA 60,25 m S 28 05' E
o
N 28o05’ O
EXAMEN 8

1. Dans le croquis qui accompagne, le relèvement de la ligne AB est N 52o33' E. Déterminez le

l'azimut et le relèvement des lignes BC, BD, BE et BF par rapport au sud.

2. En 1960, une ligne XY avait un azimut magnétique de N 80.o23° E. À ce moment-là, le magnétique

la déclinaison était de 3o45° ouest. Dans une nouvelle enquête réalisée en 1987, la déclinaison dans le
même localité changée à 2o50° est, déterminer le relèvement magnétique et le relèvement vrai de
la ligne basée sur la nouvelle enquête.

3. Les données observées pour un parcours de compas ouvert sont les suivantes. Ajustez le
directions observées et tabuler les valeurs en conséquence.

CAP OBSERVÉ
LIGNE LENGTH AVANCER EN ARRIÈRE
AB 462,50 m S 40o25’ O N 40o30’ E
BC 405,65 m S 55 40' O
o
N 55o50° E
CD 495,08 m N 36 15' O
o
S 35o55’ E
DE 284,15 m N 73 10’ O
o
S 73o30’ E
EF 367,29 m S 44o45° O N 44o45’ E
FG 217,73 m S 20 30° E
o
N 21o00' O

4. Les longueurs et les relèvements magnétiques observés d'une boussole fermée sont les suivants
traverse. Ajustez les directions observées de chaque ligne et tabulez les valeurs en conséquence.
 CAP OBSERVÉ
LIGNE LONGUEUR AVANCER EN ARRIÈRE
AB 330,75 m N 34o55’ E S 35o00’ O
av. J.-C. 305,43 m N 56 30° W
o
S 56o45' E
CD 325,28 m S 75 45° O
o
N 76o00' E
DE 201,10 m S 42o15’ O N 42o15' E
EF 225,25 m S 38 45° E
o
N 39o00’ O
FA 375,55 m S 85 15’ E
o
N 85o30' O
 LEÇON 10

NIVEAU D'INGÉNIEUR ET THÉODOLITE

L'invention du premier transit a été attribuée à Roemar, un astronome danois, qui

en 1690 a utilisé l'instrument pour observer le passage (transit) des étoiles à travers le ciel
méridien. Ce n'est qu'en 1830 que l'instrument est devenu connu sous le nom d'ingénieur.
transit.
Principales parties du transit
Le transit se compose de trois parties principales : la plaque supérieure ou alidade, la plaque inférieure et
l'assemblage de la tête de nivellement.
1. La plaque supérieure, appelée alidade, constitue l'ensemble du dessus du transit.
a. Télescope utilisé pour fixer la direction de la ligne de vue, observer les objets
et en amplifiant leur taille apparente dans le champ de vision.
b. Standard - deux standards verticaux, soit de type A soit de type U, qui sont montés
sur les crosse.
c. Boîte à compass - pour établir le méridien magnétique et permettre une évaluation approximative
vérifications des angles mesurés.
d. Flacons de niveau de plaque. Attachés à la plaque supérieure se trouvent deux flacons de niveau qui sont
positionnés à angle droit les uns par rapport aux autres. Ils sont utilisés pour établir le supérieur
et plaques inférieures dans un plan horizontal.
c. Cercle vertical attaché au télescope et tourne avec lui.
f. Verniers de plaque. Deux verniers opposés, appelés les verniers A et B, sont
prévu pour les cercles horizontaux.
g. Plummet optique – petit télescope à travers le centre vertical du transit.
h. Pince de télescope – pour maintenir le télescope à l'horizontale ou à tout angle souhaité
l'inclinaison, le cercle vertical de la pince du télescope est resserré.
i. Vis de tangent de télescope également appelée vis de mouvement lent du cercle vertical, Il
permet au télescope d'être légèrement tourné ou d'effectuer de petits mouvements autour de
axe horizontal après que le collier du télescope soit serré.
 j. Pince supérieure – un dispositif de verrouillage qui est attaché à la plaque supérieure et
rotates avec lui.
Vis de tangente supérieure - elle permet une petite plage de mouvement entre le
plaques supérieures et inférieures.
2. La plaque inférieure ou cercle horizontal est l'échelle avec laquelle les angles horizontaux sont
mesuré.
a. Pince inférieure - utilisée pour contrôler la rotation du cercle horizontal.
b. Vis de tangente inférieure – utilisée pour prendre un réglage précis après le collier inférieur
3. Niveler et assembler - se compose d'une plaque de pied horizontale inférieure, de quatre niveleurs
vis et la chaîne de fil à plomb.
a. Vis de nivellement - utilisée pour niveler l'instrument par les niveaux de plaque.
b. Chaîne de plomb - utilisée pour attacher une corde et des mains entre le trépied
jambes

Mise en place du transit

1. Positionnement du trépied
2. Montage du transit
3. Fixation du fil à plomb
4. Centrage final

Soins du transit
1. Lorsque le transit n'est pas utilisé, il doit être rangé dans la boîte de transport.
2. Si l'instrument devient mouillé ou humide, séchez-le avec un chiffon absorbant ou de préférence dans
lumière du soleil.
3. Protégez l'instrument à tout moment contre tout choc ou coup soudain.
4. Tenez le télescope dans les bras avec le trépied dépassant sur le côté ou derrière et non en dessous.
les épaules
5. Le transit doit être soulevé de la boîte de transport en tenant la norme et non par
le télescope.
6. Lorsque le transit est installé, les pieds du trépied doivent être écartés pour qu'il soit
stable.
7. Comme les jambes du trépied glissent facilement sur des surfaces lisses et dures, évitez de mettre en place le transit
sur des dalles en béton, des rochers et des plaques en acier.
8. Les cercles gradués et les verniers ne doivent pas être touchés avec les doigts car cela va
seulement ternir leurs surfaces.
9. Les serre-joints ne doivent être serrés que jusqu'à ce qu'ils soient ajustés et ne doivent jamais être serrés fortement.
10. Une housse imperméable pour le transit doit toujours être emportée en cas de pluie, d'averses ou de
thunderstorms.

LE THÉODOLITE
C'est un instrument de topographie de précision pour mesurer les angles. Il en existe deux types : a)
Les théodolites répétiteurs sont des théodolites précis, qui peuvent lire 10 secondes ou moins, b)
Les théodolites de direction sont un type d'instrument non répétitif, qui n'a pas de mouvement inférieur.
Les directions plutôt que les angles sont lues.