Éléments de design de

intersections
DÉFINITION : Une intersection est un dispositif routier où deux ou plusieurs routes se rencontrent.
se trouvent au même niveau, ce qui signifie qu'ils sont des points de croisement
Deux voies ou plus, produisant des croisements et des changements de trajectoire des véhicules
qui y circulent. D'autre part, les branches de l'intersection sont considérées comme
à partir du point où le profil type de la route accuse la première variation, en
plante ou élévation, destinée à permettre ou favoriser l'une de ces manœuvres de
croisement ou changement de direction ; les liens sont ceux qui résolvent les conflits
de croisement (intersections à niveau différent).

Figure 1. Principales surfaces qui configurent une intersection

Calzadas : surface pavée utilisée par les véhicules pour effectuer tous les
mouvements autorisés dans la zone de l'intersection.
Bermas : surfaces traitées, adjacentes à la chaussée, libres d'obstacles, qui
pueden ser invadidas por los vehículos en maniobras ocasionales.
Islands: surfaces that remain immersed in the roadway, resulting from the
spécialisation et délimitation des parties de cette dernière pour répondre aux différents
mouvements qui se produisent à une intersection.
CHAMPS D'INFLUENCE ET APPLICATION : Il faut tenir compte du fait qu'une
L'intersection fait partie d'un système routier, donc sa conception dépend de la
caractéristiques de ce système, tout en affectant son fonctionnement.
Les intersections peuvent également conditionner la classification des voies
engagées, qui peuvent être :
 Autoroutes
- Autoroutes
Routes principales
Caminos collecteurs
- Routes locales
- Chemins de développement

Dans les trois premiers, la continuité du transit est primordiale.

pour atteindre cet objectif, il faut recourir au contrôle d'accès, de manière totale dans le cas
des autoroutes et avec des restrictions dans le cas des routes rapides et des chemins
primaires.
Sur les autoroutes, il ne doit pas y avoir d'intersections mais des échangeurs, et que
celles-ci devront être soigneusement planifiées sur les voies avec contrôle partiel de
accès.
Dans les autres classes, l'accès et le service de la
terre adjacente, reportant à un second plan la continuité du flux.
STRUCTURE DU PROBLÈME : Le croisement de deux voies au même niveau d'origine, dans
moindre ou plus grand degré, à un point de discontinuïté pour les deux. Les croisements entre
les véhicules, ainsi que les mouvements de rotation qui y ont lieu, génèrent une série de
points de conflit, qui peuvent être minimisés grâce à un design spécial et
prudent de toute la zone compromise par l'intersection.
Figura 2. Proceso de ejecución del diseño.

a) Les antécédents mentionnés sont étudiés.

b) Des schémas de solutions possibles sont préparés. Ceux-ci doivent être étudiés tant
en plan comme en profil, en tenant compte de différents designs alternatifs qui
adapter aux antécédents déjà cités.
c) Estimation des coûts et des bénéfices des différentes alternatives envisagées,
pour les comparer non seulement en tenant compte de leurs vertus en tant que solutions
techniques du problème, mais aussi du point de vue économique.
d) On décide de la solution qui concilie le mieux les deux termes.
 e) Exécution du projet final qui décrit complètement le design avec
tous ses éléments et œuvres annexes.
La définition géométrique d'une intersection est une activité centrale de son physique. C'est
une activité inséparable de la conception opérationnelle du dispositif et autour de celle-ci se
développe une série d'études qui convergent, de manière interconnectée, vers le
projet final. Les plus fréquents de ces études ont un lien avec les
sujets suivants : hydrologie, drains et égouts, conception de structures,
revêtements et revêtements ; sécurité, signalisation et contrôle ; paysagisme et
services publics sous toutes leurs formes.

Factores a considerar en el diseño de una intersección

L'objectif de la conception des intersections est de réduire la probabilité et la gravité de
les conflits qui peuvent survenir entre piétons, vélos, automobiles,
camion, bus et les éléments verticaux présents dans le dispositif ; apportant
de plus, la commodité, la facilité et le confort de ses utilisateurs ; où le design doit
s'ajuster de la meilleure manière aux trajectoires et caractéristiques opérationnelles de
les mêmes.
La première étape du projet d'une intersection consiste en la production,
analyse, interprétation et utilisation d'une série de données, de circonstances et de critères qui
constituent un ensemble de facteurs concurrents à la sélection d'un type de
intersection spécifique parmi les nombreux possibles, et à sa conception. Les facteurs se
Ils sont regroupés en quatre catégories de base, qui donneront lieu aux sujets qui suivent.
la présente section. Ces sujets, rangés à peu près selon ce qu'ils pourraient
les étapes successives du projet sont :
FACTEURS HUMAINS : Les facteurs qui interviennent dans la conception des intersections
cela a à voir avec les capacités, les usages et les habitudes des conducteurs
transeuntes ; mettant en avant parmi les premiers la capacité et la rapidité à prendre
décisions et la vitesse de réaction une fois une décision prise ; ensuite, le
usage piéton et cycliste qui sera donné à la plateforme publique et les comportements
habituels qui se présentent dans ces usages et dans le choix de trajectoires. Par
dernières attentes des conducteurs en ce qui concerne la conception d'une intersection.
CONSIDÉRATIONS DE TRAFIC : Les principaux facteurs qui conditionnent le
choix de la solution type et caractéristiques des éléments géométriques avec lesquels
définira l'intersection sont les volumes de transit qui accèdent séparément
une intersection où les manœuvres possibles y sont exécutées, leur distribution et
projections que ces mouvements doivent faire pour déterminer ainsi les capacités
de design de ses unités constitutives ; la composition des flux par type de
véhicule, ses vitesses de fonctionnement et les particularités de ses interactions
pendant qu'ils utilisent le dispositif ; leurs relations avec les piétons et les cyclistes, et le
experiencia que se tenga con respecto a los accidentes de tránsito.
(1) Choix du type de véhicule
Pour les intersections, les types de véhicules sont regroupés en quatre catégories :
Véhicule léger (automobile et camionnette).
- C : Camion (camion simple de 11 m et bus interurbain de 12,1 m, 13,2 m et 1
m).
- VA1: Véhicule articulé courant (tracteur camion avec
semi-remorque courant 18,6
m).
- VA2: Véhicule articulé spécial
tractocamion con
semi-remorque pour
automobiles 22,4 m).

Véhicule Autobus Camion Camion avec

léger interurbains remorque semi-remorque
(AASGHTO – P) (AASHTO – P) (AASHTO – WB (AASHTO – WB -
20)
 (2) Demande et modélisation
La demande est la variable de transit la plus déterminante en ce qui concerne la conception d'une
intersection, puisque la capacité résultante de ce design devra la satisfaire; le
ce qui implique le dimensionnement en termes géométriques et structurels de ses
unités constitutives, l'opération des feux de circulation (si elle existe) et la coordination (si
fait partie d'un axe ou d'un réseau ainsi régulé). D'autre part, il faut tenir compte de
comptez les flux de véhicules futurs et la manière et la quantité dans laquelle on s'attend à ce que cela se produise

présence de bicyclettes et de piétons.

Avec la modélisation physique et opérationnelle des dispositifs routiers, cela permet de prédire le
consommation de temps et de carburant dans de telles conditions et donc comparer
projets économiquement distincts avec une situation de base, et donc évaluer,
en termes sociaux, la rentabilité de l'investissement associé à ces projets.
Ces modèles aident également à prédire les degrés de saturation que les
Les intersections, isolées ou en coordination avec d'autres, présenteront un faible
conditions futures de la demande, considérées ainsi comme outil de
design
(3) Choix du type de contrôle
Pour éviter les conflits entre le transit des véhicules et la circulation des piétons, il est
nécessaire l'installation de signaux ou de feux de circulation aux intersections. Le choix
du type de contrôle à une intersection doit être fait en analysant les caractéristiques
du transit, les mouvements des piétons et les statistiques des accidents.
Dans l'analyse du trafic qui circule à l'intersection, il est nécessaire d'étudier :
Trânsito sur la route principale.
Trânsito sur la voie secondaire incident.
Temps d'arrivée et de départ des véhicules sur les deux voies.
- Pourcentage de véhicules retardés sur la voie secondaire en raison de
transit.
Le choix d'un type de contrôle pour une intersection, ce qui conditionne son
la géométrie, sera en elle-même l'application de l'expérience, en conjonction avec l'analyse
computational ce qui permettra quantifier les bénéfices des conceptions dans
discussion.
(4) Intersections sans feux de circulation

Cela suppose qu'un des axes qui se croisent a toujours la priorité sur les
demás et par conséquent, la capacité de cette route principale doit être calculée
comme s'il n'y avait pas d'intersection. Dans ces intersections sont présentes les
signaux « cédez le passage » ou le signal « stop » ; ces signaux sont faits selon un critère de
visibilité et non par la plus grande importance de l'un par rapport à l'autre.

Un tronçon de tressage est la zone où se croisent différents courants.

de transit qui suivent un même sens de circulation. Le niveau de service dans ce
Le tronçon dépend de sa longueur, du nombre de voies, du degré acceptable de congestion et
la demande pour chaque mouvement, en quantité et distribution aux moments
analysés. Ces segments peuvent être simples ou multiples.

Figure 3. Exemple de sections de tresses.

 Figure 4. Types de tressages

ÉLÉMENTS PHYSIQUES : Le paysage, sa topographie et les éléments naturels et artificiels, et

le caractère et l'utilisation des terres adjacentes constituent des antécédents physiques qui peuvent
faciliter ou compliquer le placement, la visibilité, le canal des flux
véhicules de manière économique, le drainage, la compatibilité esthétique et fonctionnelle
de l'œuvre avec l'environnement existant.

ANTÉCEDENTS ÉCONOMIQUES : Le coût de la construction et les bénéfices qu'elle

rapporte les facteurs économiques qui conditionnent le plus une solution.
Il faut tenir compte du coût des effets secondaires négatifs du design.
proposé, comme par exemple les désavantages que représente la suppression de
certains mouvements sur les habitants de la zone du croisement ; il faut aussi
incorporer à l'analyse de rentabilité les aspects d'ordre environnemental qui se
trouvez impliqués dans la zone touchée, cela implique dans les décisions de
construire.

Choix de la solution type

Les intersections sont classées selon leur forme et leur fonctionnement.
DÉNOMINATION ET PLANIFICATION DES INTERSECTIONS : Les types d'intersection se
définis par le nombre de branches confluentes et par leur mode de fonctionnement par rapport
aux conflits de trajectoires.
Les intersections franches sont celles dans lesquelles au moins un des mouvements
les véhicules se croisent avec un autre dans une zone réduite et prédéterminée du dispositif;
tandis que dans les ronds-points, les mouvements ont des origines et des destinations différentes,
et ceux-ci interagissent en entrelaçant leurs trajectoires le long d'un tronçon annulaire de
dispositif. Les intersections de trois branches sont la connexion terminale d'une
route (secondaire) avec une autre (primaire) qui reçoit ou fournit les flux de la
première. Les intersections de quatre branches peuvent également être distinguées, par ce que
général, une voie primaire, avec une demande et un tracé prédominants, et une autre secondaire,
dont la géométrie apparaît subordonnée à la précédente et dont les flux, comparativement
les mineurs, présentent une plus grande composante de virages vers et depuis la principale.

Types d'intersections
- Liens : mouvements dans des plans différents.
- Intersections : mouvements dans le même plan.
- Intersections contrôlées par des feux de signalisation : avec séparation temporelle.
- Ronds-points : sans séparation temporelle et sans croisements.
- Intersections contrôlées par priorité de passage : sans séparation temporelle, e
avec des croix.
Conception géométrique d'une intersection
ASPECTS DE BASE DU TRAÇAGE : Chaque point de conflit doit être traité
soigneusement, en recourant à tous les éléments disponibles pour que le
dispositif résultant évite les manœuvres difficiles ou dangereuses et est facilement
signalable. Pour réaliser un design, il faut prendre en compte :

(1) Préférence pour les mouvements les plus importants : il faut avoir une préférence
sur les secondaires ; limitant ainsi les mouvements secondaires avec des signaux
adéquates, réduction de la largeur des voies, introduction de courbes de rayon
petit.
(2) Réduction des zones de conflit : il est courant que les grandes surfaces
Les pavés invitent les véhicules et les piétons à des mouvements erratiques,
qui promeut des accidents et diminue la capacité de l'intersection.
(3) Perpendicularité des trajectoires lorsqu'elles se croisent : il est souhaitable que les
les intersections se produisent à angle droit, car dans ce cas les zones de
les conflits sont minimes ; réduisant ainsi les chocs et facilitant les
maniouvres. Il est recommandé d'avoir des intersections avec des angles compris entre
65° et 135°
(4) Séparation des points de conflit : cela permet aux véhicules de ne pas
ils doivent s'occuper simultanément de plusieurs véhicules.
(5) Séparation des mouvements : lorsque l'intensité horaire du projet de
un certain mouvement est important, de l'ordre de 25 véhicules ou plus,
il est conseillé de lui donner une voie à sens unique, en la complétant par des pistes
d'accélération ou de décélération si nécessaire.
(6) Contrôle de la vitesse : grâce au canalisation, il est possible de contrôler la
vitesse du transit qui entre dans une intersection, disposant de courbes de
radio approprié pour ralentir et éviter les dépassements dans les zones
de conflit.
(7) Contrôle des points de virage : éviter les virages à des points inappropriés
employant des îles appropriées qui les rendent matériellement très difficiles.
(8) Création des zones protégées : les îles fournissent aux véhicules des zones
protégées sur les voies. Utilisées lorsque un véhicule doit traverser
plusieurs voies de circulation.
(9) Visibilité : cela limite la vitesse des véhicules qui accèdent à la
intersection.
(10) Prévision : il faut des surfaces larges aux intersections ; cela doit
prendre en compte au moment d'autoriser des constructions en marge de la
route.
(11) Simplicité et clarté : ces intersections ne sont pas appropriées.
compliquées où les conducteurs laissent place au doute ; c'est pourquoi on
ils doivent éviter les mouvements gênants ou les trajets trop longs.

DISTANCE DE VISIBILITÉ : C'est l'un des éléments les plus importants.

La sécurité d'un chemin et sa fourniture permettent une opération efficace. Les
distances minimales de visibilité considérées comme sûres à une intersection
sont directement liées à la vitesse des véhicules et aux distances
durant des temps normaux de perception, de réaction et de freinage, sous certaines hypothèses
des conditions physiques et de comportement des conducteurs.
(1) Visibilité et distance d'arrêt aux intersections : le conducteur, dans
n'importe quel parcours que vous empruntez doit avoir une visibilité sur la
intersection et ses accès avec un temps suffisant pour arrêter votre véhicule
avant le croisement (manœuvre nécessaire pour éviter le sinistre).
(2)Triangles de visibilité : c'est une zone libre d'obstacles qui permet, aux
conducteurs qui accèdent simultanément, se voient les uns les autres et observent la
intersection à une distance telle qu'il soit possible d'éviter des conflits.
(3) Triangle minimal de visibilité : celui qui est considéré comme sûr, correspond à
à cette zone triangulaire qui a pour côté, le long de chaque chemin, une longueur
égal à la distance d'arrêt. À chaque intersection, la relation espace-
le temps-vitesse indique le triangle de visibilité libre d'obstacles.
(4) Signalisation des intersections : chaque intersection doit être régulée
par des signaux informatifs, préventifs
y réglementaires ; où la première doit
avoir une distance qui permette au
conductor decidir con anticipación las
maniobres que doit exécuter, et la seconde
doit indiquer le type et la catégorie des
chemins qui forment l'intersection,
indiquant lequel a préférence sur l'autre,
et la dernière concerne l'indication
de quel chemin prévaudra sur l'autre
(panneau cédez le passage, panneau stop).
(5) Influence des gradients sur la visibilité
du croisement : si la pente a une inclinaison
négative, un véhicule nécessite une plus grande
distance d'arrêt ; au contraire,
avec un gradient positif, nécessite un
distance minimale. Pour visibilité minimale
les inclinaisons ne doivent pas être
supérieurs à 3%.
TRACÉ EN PLANS DES VOIES DE LA
INTERSECTION : L'importance de l'intersection
et la disponibilité des ressources pour concevoir une
la solution optimale est un facteur de base de conception.

(1) Traçés minimaux absolus de bords dans

giros sin canalizaciones
Lorsque l'espace disponible pour l'intersection
soyez très réduit, ou les mouvements de rotation d'une très faible importance, on pourra
utiliser des intersections de tracé minimum (trajectoires minimales de virage). Au fur et à mesure
que l'angle de rotation augmente et que le véhicule de conception est plus grand, les
les minima se transforment en courbes circulaires simples mais avec des retraits et des coins
lesquels améliorent les conditions de virage et réduisent la surface pavée.
Les tracés
minimums sont
fréquent dans domaines
rurales La
élection de ceux-ci
va dépendre du type
et taille de les
véhicules qui il y aura
de tourner et de les
facilités que
devraient
l'octroyer à les
mêmes pour sus
manœuvres.
Également
dépend de la
nature et
emplacement de les
chemins qui se
cruzan et de les
demandes
respectives; le flux
véhiculaire que réalise
mouvements de giro
et de l'effet quoi
este cause devant
les les autres flux.
(2)
Tracés
mínimos absolus de courbes dans des intersections canalisées

La surface pavée dans la zone d'intersection augmente à mesure que les

Les angles de virage à droite s'aiguisent et que le type de véhicule soit de plus grande taille.
envergure.
DÉFINITION D'ÉLÉVATION :
(1) Cas d'une plateforme unique
Lorsque la surface de l'intersection est petite et que ses divers éléments sont
proches les uns des autres, les élévations de ces éléments se conditionnent les unes à
les autres, tout en dépendant rigidement des caractéristiques en profil de
les voies qui se croisent.

- Prolongation des surfaces existantes : lorsque cela est possible, c'est

recommandable de maintenir inchangée la section transversale des voies
principales, en adaptant à la fois l'intersection et les voies secondaires à la
nécessité de s'articuler de manière cohérente avec les premières. Cela implique le
 prolongation de la surface de ses pistes, avec les inclinaisons qui dans ce
point ont, jusqu'à couvrir la zone nécessaire pour l'intersection.

- Réaménagements : lorsque l'on ne souhaite pas modifier les voies existantes, mais que l'o
nécessite d'élargir la zone d'intersection pour offrir un meilleur service, on
peut effectuer un recrêtement des pavés à ces points où
que se souhaite élargir les rayons de virage.

(2) Cas d'axe indépendant

Lorsque des embranchements à grand développement sont prévus à l'intersection, ou avec
Des vitesses de projet supérieures à 40 km/h, il est conseillé de définir des axes.
longitudinales indépendantes pour ces embranchements. D'une part, parce que les
de grandes surfaces compromises peuvent ne pas être sujettes à être préfixées
sans mouvements de terres considérables, et d'autre part, parce que ces vitesses
ils nécessitent un profil longitudinal homogène et normalisé.

DÉFINITION DES SECTIONS TRANSVERSALES :

Yadefinida la planta de la intersección et son élévation, il s'agit de traiter ceux-là
aspects du design qui ont un lien avec les inclinaisons transversales de
les éléments disposés, respectant les conditions découlant de l'application de
critères pour résoudre l'élévation des plateformes, ou des jonctions en cas
de ramales.
(1) Relation entre les rayons et les surélever en fonction de la vitesse du projet
(2)Transition de surélévation
(3) Conditions de l'arête commune à la route de passage et au bras de virage
INTERSECTIONS ROTATIVES OU ROND-POINTS : Le rond-point est une intersection
rotative à niveau et se distingue parce que les flux de véhicules qui y accèdent par
ses branches manœuvrent à l'intérieur d'un anneau routier qui les connecte. Les points de
conflictos en esta son menores que en otros tipos de intersecciones ya que la
La trajectoire des véhicules dans l'anneau est similaire à celle des croisements. Le
l'opération d'un rond-point repose sur la priorité de passage des véhicules.
Si les volumes de transit des branches d'accès sont du même ordre de
magnitude, ou si les mouvements de rotation prévalent sur ceux de passage, les ronds-points
ont tendance à être très avantageuses. Certains types de rond-point sont :

- Rotonde Normale : elle a une île centrale (diamètre supérieur à 4 m), se

Les entrées sont évasées pour permettre l'entrée de véhicules par plusieurs.
pistes.
- Rotonde Mini : elle a une île centrale (diamètre inférieur à 4 m), de niveau.
 Rotonde Double : elle se compose de deux ronds-points normaux ou mini, connectés.
par un tronçon de liaison ou une île ; elle sert à relier des routes séparées par
obstacles linéaires, comme des rivières, des chemins de fer ou des autoroutes.
Rotonde à niveau différent : au moins une de ses branches se connecte avec un
route qui passe à un niveau différent.

(1) Avantages et inconvénients

Certaines des avantages d'un rond-point sont que lorsqu'ils sont bien conçus,
hacen que el transito circule en forma ordenada y continua, con pocas demoras y
grande sécurité ; a un coût inférieur à celui des intersections avec passage à niveau ;
son la seule solution pour les intersections avec cinq branches ou plus; leur simplicité et
la simplicité de fonctionnement facilite sa compréhension par les utilisateurs;
permettent d'effectuer des changements d'alignement brusques qui ne pourraient pas être réalisés avec
radios minimales.

D'autre part, ses inconvénients sont qu'ils n'ont pas toujours une plus grande capacité que les
intersections au niveau bien projetées et régulées ; elles ne sont pas appropriées lorsque le
le volume de piétons ou l'activité des transports en commun sont significatifs ; ne se
peut être agrandi facilement et ne s'adaptent donc pas aux plans de construction
par étapes.
Dans les éléments de conception des ronds-points, se trouve le tracé en plan;
comme le montre la figure, un plan d'une rotonde normale. En elle
se distinguent les facteurs les plus pertinents dans la conception de ces dispositifs :

Trajectoire des véhicules à travers le rond-point et courbure de la

trayectoria d'entrée. Radio minimum du bord externe à l'entrée, entre 6
y 100 m, con un mínimo de 20 m si se prevé vehículos largos.
L'angle d'entrée dans le rond-point, qui doit être compris entre 20° et 60°.
- Radio minimum de sortie, de l'ordre de 40 m mais pas inférieur à 20 m.
- Abocinage des branches d'entrée et de l'anneau.
La rotonde doit avoir une pente longitudinale minimale de 0,65 % et
pente transversale de 2 % dans ce dernier pour assurer le drainage superficiel.
Les points de conflit
son croix de
trajectoires que
représentant une
possibilité d'accident aux intersections.
Dépend de :
Nombre d'accès.
- Mouvements de rotation autorisés.
Type de contrôle de transit.

La conception d'une intersection consiste essentiellement à combiner les éléments les plus
adaptés à leurs circonstances spécifiques afin que ces mouvements puissent
réaliser avec confort et sécurité.
 BIBLIOGRAPHIE
Manuel des routes ; volume N°3 « Instructions et critères de conception »
Intersections.
[2][Link]
ion_Indice-2012/Indice%20MC-V3_2012.pdf