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6 vues21 pagesComprendre le fonctionnement des injecteurs diesel
Le document décrit le fonctionnement et les types d'injecteurs utilisés dans les moteurs diesel, soulignant leur rôle dans la pulvérisation du carburant sous haute pression dans la chambre de combustion. Il détaille également les différents types de buses, leurs conceptions et leurs applications spécifiques, ainsi que les tests nécessaires pour assurer leur bon fonctionnement. Enfin, il aborde les problèmes potentiels liés à un injecteur défectueux et les ajustements nécessaires pour optimiser leur performance.
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Le document décrit le fonctionnement et les types d'injecteurs utilisés dans les moteurs diesel, soulignant leur rôle dans la pulvérisation du carburant sous haute pression dans la chambre de combustion. Il détaille également les différents types de buses, leurs conceptions et leurs applications spécifiques, ainsi que les tests nécessaires pour assurer leur bon fonctionnement. Enfin, il aborde les problèmes potentiels liés à un injecteur défectueux et les ajustements nécessaires pour optimiser leur performance.
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QU'EST-CE QU'UN INJECTEUR
Différents types d'injecteurs sont utilisés sur
Moteur C.I.
Destiné à l'extinction du combustible
diesel sous forme de pulvérisation fine
dans la chambre de combustion.
Pour produire cette projection, il
nécessite une très forte pression
élevé dans son système.
INJECTEUR BINAAN
Un injecteur complet
contient une buse, un corps et
juga un printemps.
La buse contient un corps et
un robinet ou une aiguille.
Les deux sont associés ensemble.
pour obtenir un ajustement précis.
OBJECTIF DE L'INJECTEUR INSTALLÉ
PADA ENJIN DIESEL IALAH
POUR :
- Pour organiser un
pression des matières premières élevée
dans l'injecteur afin de
atteindre le seuil de pression
ce qui est souhaité avant
dipancit entrer dans
Chambre de combustion
chambre de combustion
- Libérer le carburant dans
forme de pulvérisation douce
dan kabus keruang
combustion.
OPÉRATION INJECTEUR
L'opération de l'injecteur est contrôlée par la pression du carburant qui arrive à l'injection de carburant.
pompe.
Dès que la pression du carburant dépasse la force de pression du ressort, alors il
va agir en rejetant la surface conique présente sur l'aiguille
keatas.
L'aiguille est levée de son siège en contrebalançant la pression du ressort. Carburant
terpancit sortir par le siège de vanne et continue vers le trou de l'injecteur (multi ou
trou unique).
À cause d'une pression élevée nécessaire pour soulever l'aiguille,
il est possible qu'une partie du combustible s'échappe par les interstices entre
aiguille avec corps de buse.
Cette matière va entrer dans le corps principal de l'injecteur et retourner au filtre à carburant.
ou au réservoir de carburant via le tuyau de fuite raccordé à chaque injecteur.
JENIS-JENIS NOZZLE
Différents types de constructions de buses sont utilisés
selon la conception de l'espace
combustion.
Buse de type trou
Ce type est soit un trou unique
ou multi trou (jusqu'à
atteindre 12 trous) avec un trou
généralement de taille supérieure à 0,2 mm.
Le trou unique a un trou qui
situé au milieu du corps. Type
Un trou comme ça est généralement acceptable.
système d'injection directe du moteur.
La pression de fonctionnement est contrôlée par
la tension du ressort qui peut
dilaras. Il varie entre 2100
p.s.i jusqu'à 3500 p.s.i
Buse à pivot
Ceci est un injecteur à trou unique, où se trouve l'extrémité de l'aiguille.
nya est prolongée de manière à dépasser légèrement l'orifice du corps de la buse pour
produire ce qu'on appelle un goujon. En diversifiant les formes
dans sa taille de goupille, différentes formes de pulvérisation pourront être obtenues selon
l'exigence d'un moteur. Ce type de buse peut généralement être trouvé sur les moteurs de type
chambre de pré-combustion ou injection indirecte où le tourbillon d'air
Une haute température peut fournir un mélange de carburant efficace sous pression.
pression de fonctionnement basse – c'est-à-dire entre 1150 p.s.i et 1800 p.s.i.
Buse de retard
Ceci est un type de buse à goujon dont le goujon est spécialement conçu pour
donner un pilote à pulvériser avant l'entrée en vigueur du pulvérisateur principal. À
une partie du moteur à combustion préliminaire, cela peut réduire l'occurrence de
le cognement diesel en réduisant la survenance de l'injection initiale. En plus de cela
Il doit également y avoir un fonctionnement du moteur plus fluide au ralenti.
Buse Pintaux
C'est aussi une buse à soupape, mais elle a été modifiée en ajoutant
un trou de fuite sur la partie principale du trou de décharge. Quand le moteur est tourné
oleh starter motor, aiguille n'est pas entièrement relevée pour permettre
le combustible sort par le trou de la goupille, mais le combustible sortira par l'auxiliaire
trou de pulvérisation. Cela offre une meilleure atomisation du carburant et du moteur
facile à démarrer dans des conditions froides. Lorsque le moteur est en état
en fonctionnement normal, une pression élevée du carburant soulèvera l'aiguille
totalement et cela entraînera une pulvérisation se produisant sur le gobelet normal
buse.
Porte-buse
Pour placer la buse
bien à l'intérieur
chambre de combustion, satu
le support de buse est fourni
et installé sur
culasse samaada
par la méthode de clamp ou
vis. Dans la partie intérieure
le support de buse existe
un ressort et un axe
laquelle il fonctionne
organiser une pression
vanne à aiguille keatas et
génère également
pression d'ouverture.
Pression du ressort
habituellement, il peut être ajusté
samaada ikatan screw dan
écrou à verrou ou cale en acier.
La buse est généralement vissée
avec un seul capuchon de noix
titulaire de keatas.
Essai de buse
Une fonction d'injecteur incorrecte peut rendre le moteur difficile à démarrer.
démarré, ralenti incorrect du moteur, cognement diesel ou fumée noire.
Les principales choses à vérifier sont : -
1. Fuite arrière – Inspection de l'usure entre la vanne à aiguille et son support.
Le combustible n'est pas parfaitement pulvérisé dans la chambre de combustion mais
au contraire, il fuira vers le corps de l'injecteur.
2. Réglage de la pression (pression de rupture de pulvérisation) - Semburan bahanapi yang
La parfaite atomisation n'est possible qu'avec des ajustements.
la tension du ressort correcte.
3. Formation de spray – Mélange entre le combustible atomisé avec
L'air comprimé à l'intérieur de la chambre de combustion ne peut être obtenu que
avec un trou dans la buse peut fournir le bon motif de pulvérisation.
4. Rigidité de l'assise – Pour éviter la production de fumée noire, il est donc nécessaire que l'aiguille
il doit revenir à son endroit d'origine aussi vite que possible et
duduk mantap pada siège. Toute goutte qui entre dans
la chambre de combustion va provoquer la formation de fumée noire car
la formation de dépôts de carbone.