PROGRAMME NATIONAL DE SÉCURITÉ

DE L'AVIATION CIVILE
DE LA RÉPUBLIQUE ARGENTINE
1- OBJECTIFS DU PNSAC :

- L'objectif fondamental du PNSAC de la RÉPUBLIQUE ARGENTINE consiste en l'établissement de normes et

procédures applicables à la protection des passagers, des équipages d'aéronefs, du personnel au sol et
Utilisateurs aéroportuaires en général, ainsi que les aéronefs, les installations et les services aéroportuaires
complémentaires à l'aviation, contre les actes d'interférence illicite, en tenant compte de la sécurité, de la régularité
l'efficacité des vols.

Le PNSAC de la RÉPUBLIQUE ARGENTINE cherche à garantir l'application adéquate des normes et méthodes
recommandés figurant dans l'Annexe 17 "Sécurité".

Les mesures de sécurité prévues dans le PNSAC de la RÉPUBLIQUE ARGENTINE sont d'application obligatoire
pour toutes les personnes physiques et morales - de caractère public ou privé - individualisées dans le présent, y compris les
utilisateurs des aéroports de la RÉPUBLIQUE ARGENTINE.

2- DÉFINITIONS :

Acte d'interférence illicite : acte, tentative, destinée à compromettre la sécurité de l'aviation civile et du
transport aérien, c'est-à-dire :

a) Apoderamiento illicite d'aéronefs en vol.

b) Apoderamiento illicite d'aéronefs au sol.
c) Prise d'otages à bord d'aéronefs ou dans les aérodromes.
d) Intrusion par la force à bord d'un aéronef, ou dans un aéroport ou dans l'enceinte d'une installation
aéronautique.
e) Introduction à bord d'un aéronef ou dans un aéroport d'armes ou d'objets (ou de substances)
dangereux destinés à des fins criminelles.
f) Communication d'informations fausses compromettant la sécurité d'un aéronef en vol, ou au sol, ou la
sécurité des passagers, de l'équipage, des bagages, du personnel au sol et du public dans un aéroport ou
dans l'enceinte d'une installation d'aviation civile.
g) Tout autre acte mettant en danger, ou pouvant mettre en danger, la sécurité, la régularité et/ou l'efficacité
de l'aviation civile nationale et internationale en République Argentine.

Alerta de bomba: estado o situación implantado por las autoridades competentes para poner en marcha un plan de
intervention destinée à contrer les conséquences possibles d'une menace communiquée, anonyme ou autre
tpo, ou de la découverte d'un artefacte ou d'un objet suspect dans un aéronef, dans un aérodrome ou
aéroport ou dans une installation d'aviation civile.

Avertissement de bombe : menace communiquée, anonyme ou autre, réelle ou fausse, qui suggère ou indique que la sécurité de
un aéronef en vol, ou au sol, ou un aéroport ou une installation d'aviation civile, ou une personne, peut être
en danger en raison d'un explosif ou d'un autre objet ou dispositif.

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Centre d'Opérations d'Urgence : zone désignée d'un aéroport utilisée pendant les urgences ou
contingences pour le soutien et la coordination des opérations. Vous mentionnez également la réunion des personnes désignées
pour la conduite exécutive et le soutien technique des actions de réponse face à une urgence ou
contingence aéroportuaire.

Exercice de sécurité de l'aviation : acte d'interférence illicite délibérément organisé et simulé par la
autorité nationale compétente en matière de sécurité de l'aviation dans le but de contribuer à la formation conjointe
du personnel impliqué dans l'application des mesures et procédures de contingence et la détermination de son
efficacité et efficience.

Urgence Aéroportuaire : situation critique enregistrée à l'aéroport, à laquelle le facteur humain n'a pas.
contribué volontairement.

Entreprise prestataire de services de sécurité privée dans le domaine aéroportuaire : personne physique ou morale qui
fournit des services privés spécialisés de sécurité privée aux exploitants ou concessionnaires d'aéroports,
exploitants d'aéronefs et/ou prestataires de services aéroportuaires complémentaires à l'aviation.
(MSA, SECURITAS, LONGPORT)

Équipements de sécurité : dispositifs de nature spécialisée qui sont utilisés, individuellement ou comme partie d'un
système, dans la prévention ou la détection d'actes d'interférence illicite dans l'aviation civile et ses installations et
services.

Marchandises dangereuses : tout article ou substance pouvant constituer un risque pour la santé, la sécurité,
la propriété ou l'environnement et qui figure sur la liste des marchandises dangereuses comprises dans les Instructions
Techniques de l'OACI, ou qui ont été classées conformément à ces instructions.

Nivel de amenaza: conceptualización efectuada por la autoridad nacional competente en seguridad de la aviación
civil face à des situations de risque prédéterminées, afin d'établir et d'appliquer des mesures de prévention
appropriées pour éviter la commission d'actes d'interférence illicite.

Passager perturbateur : passager qui ne respecte pas les règles de conduite dans un aéroport ou à bord d'un
aéronef, ou les instructions du personnel de l'aéroport ou des membres de l'équipage, et par conséquent,
perturbe l'ordre et la discipline à l'aéroport ou à bord de l'aéronef.

Permis de personnel aéroportuaire : document public délivré par l'autorité nationale compétente en matière de sécurité
aéroportuaire, aux personnes physiques qui exercent des activités dans les aéroports ou à ceux qui d'une autre manière
modotengan besoin d'un accès autorisé à l'aéroport, à la partie aéronautique ou à la zone de sécurité
restreinte. Son objectif est d'identifier les personnes, de contrôler leur accès aux différents secteurs et de leur faciliter le
accès aux mêmes.

Autorisation opérationnelle des véhicules pour la plateforme : document public, délivré par l'autorité compétente, pour
véhicules ayant besoin d'accéder à la zone aéronautique ou de sécurité restreinte d'un aéroport.

Programme de sécurité : document écrit contenant et décrivant l'ensemble des mesures adoptées pour protéger
à l'aviation civile internationale contre les actes d'interférence illicite.

Programme National de Sécurité de l'Aviation CivilePNSAC : document écrit qui décrit l'ensemble des normes,
méthodes et procédures de sécurité établies au niveau national par l'autorité compétente pour
protéger l'aviation civile contre les actes d'interférence illicite.

Programme de Sécurité de Station Aérienne PSEA : document écrit décrivant l'ensemble des mesures et
procédures de sécurité adoptées par l'autorité compétente en matière de sécurité de l'aviation civile dans le domaine
d'un aéroport spécifique pour protéger l'aviation civile contre les actes d'interférence illicite.

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Point d'inspection : lieu où des contrôles de sécurité sont appliqués à l'aide de moyens techniques ou d'autres types, destinés à
identifier ou détecter des armes, des explosifs ou d'autres articles pouvant être utilisés pour commettre des actes d'interférence
illicite.

Point vital : tout point vulnérable ou secteur de sécurité critique de l'aéroport dû à son emplacement ou à ses caractéristiques
requiert l'application de mesures de protection spécifiques.

Point vulnérable : toute installation dans un aéroport ou connectée à celui-ci qui, en cas de dommages ou
détruit, nuirait gravement au fonctionnement normal d'un aéroport.

Sabotage : tout acte ou omission délibérée destiné à détruire ou à rendre inapte de manière malicieuse ou injustifiée un bien,
qui met en danger l'aviation civile, ses installations ou ses services, ou qui entraîne un acte d'interférence illicite.

Secteur stérile : c'est le secteur de l'aéroport compris entre un poste de contrôle et l'aéronef, dont l'accès
est strictement contrôlé et sert à la permanence des passagers qui attendent un vol déterminé.

Sécurité de l'Aviation (AVSEC) : combinaison de mesures et de ressources humaines et matérielles destinées à protéger
l'aviation civile contre les actes d'interférence illicite.

Sécurité Aéroportuaire : actions visant à préserver et garantir la sécurité intérieure dans le domaine
juridiction aéroportuaire, à travers la prévention, la conjuration et l'enquête des délits et infractions qui
n'ont pas été prévus dans le Code aéronautique.

Vérification des antécédents : vérification de l'identité et de l'expérience d'une personne, y compris tout
antécédent pénal.

Vérification de la sécurité de l'aéronef : inspection de l'intérieur d'un aéronef afin de détecter l'éventuel
présence d'objets suspects, d'armes, d'explosifs ou d'autres dispositifs ou objets ou substances dangereuses.

3 – LÉGISLATION
INTERNATIONAL
a) Convention de Tokyo sur les "Infractions et certains autres actes commis à bord des aéronefs" du 14
de Septembre de 1963.
b) Convention de La Haye, pour la "Répression de l'appropriation illicite d'aéronefs", du 16 décembre
1970.
c) Convention de Montréal, pour la "Répression des actes illicites contre la sécurité de l'aviation civile" du 23 de
septembre 1971.
d) Protocole pour la "Répression des actes illicites de violence dans les aéroports qui offrent un service à la
aviation civile internationale", complémentaire à la Convention de Montréal, du 24 février 1988.
e) Convenio de Montreal sobre la "Marcación de explosivos plástcos con fines de detección", del 1 de marzo
de 1991.
f) Convention de Vienne sur les relations diplomatiques, du 18 avril 1961.
g) Convention de Vienne sur les relations consulaires, 24 avril 1963.

NATIONAL

a) Loi N° 11.179 Code Pénal de la Nation Argentine (BO 03/11/21).

b) Loi n° 17.285 Code de l'Aéronautique (BO 23/05/67) et ses modifications.

c) Loi sur la Sécurité Intérieure N° 24.059 (130 17/01/92).

d) Décret N° 239/07 - Création de l'ANAC (BO 19/03/07).

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4- ATTRIBUTION DES RESPONSABILITÉS

a)- AUTORITÉ NATIONALE COMPÉTENTE EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ DE L'AVIATION CIVILE

LaPSA, dépendante du ministère de la Justice, de la Sécurité et des Droits de l'Homme, constitue l'autorité d'application.
des normes et méthodes recommandées par l'OACI concernant la sécurité et la protection de l'aviation
civil international contre les actes d'interférence illicite et des traités souscrits et ratifiés par la Nation dans la
matière. La mission, les fonctions et la structure de la PSA sont dûment établies dans la Loi sur la Sécurité
Aéroports N° 26.102 et ses décrets réglementaires.

b)- ORGANISME RESPONSABLE DE LA PRESTATION DE SERVICES D'AIDE À LA NAVIGATION AÉRIENNE

EANA (Empresa Argentina de Navegación Aérea S.E.) est une société d'État relevant du Ministère de
Transports de la NationLoi 27.161). Surgit comme une nécessité de compléter le transfert des SNA de l'Argentine au
domaine civil. Ce sont les prestataires du service public essentiel de navigation aérienne (PSNA) en République Argentine
et ses eaux juridiques. Ils opèrent dans 54 aérodromes et aéroports et 5 centres régionaux de contrôle de l'espace.
(ACC).

c)- EXPLOITANT D'AÉROPORT.

L'exploitant aéroportuaire constitue l'entité responsable de la gestion et du fonctionnement de
aéroport. Aéroports Argentine 2000, administre et exploite 35 terminaux aériens sur le territoire national
argent
Administrer l'octroi de COV, "Réglementation pour la procédure d'utilisation et de contrôle des crédentiels opérationnels"
véhiculaires (COV).
Assurer la mise en œuvre de mesures de contrôle et d'enregistrement des accès à ses installations qui possèdent des points de
liaison entre la partie publique et la zone de sécurité restreinte de l'aéroport.
Élaborer, appliquer et maintenir en permanence à jour un programme de sécurité écrit qui décrit
en détail les mesures de sécurité correspondant à son domaine de responsabilité.
S'assurer que la conception et la construction de nouvelles installations ainsi que les rénovations des installations existantes
Dans les aéroports, ils satisfont aux exigences et conditions de sécurité établies dans le présent PNSAC.
Élaborer et maintenir à jour en permanence un registre des titulaires de permis et des prestataires de services
aéroportuaires qui développent des activités dans les aéroports sous leur exploitation.
Établir et appliquer des mesures et des procédures appropriées pour éviter que, par l'intermédiaire de ses installations, ou de
les installations aéroportuaires sous leur contrôle, des armes, des explosifs ou d'autres articles soient introduits
pourraient être utilisés pour commettre des actes d'interférence illicite.

d)- EXPLOITANTS D'AÉRONEFS DE TRANSPORT AÉROCOMMERCIAL

e)- ENTREPRISES FOURS DE PROVISIONS, FOURNITURES, SERVICES DE NETTOYAGE ET AUTRES SERVICES

AÉROPORTUAIRE

f)- ENTREPRISES PRESTATAIRES DE SERVICES DE SÉCURITÉ PRIVÉE DANS LE DOMAINE AÉROPORTUAIRE

g)- PERMISSIONNAIRES D'AÉROPORTS

h)- ORGANISMES ET INSTITUTIONS PUBLIQUES QUI DÉVELOPPENT DES ACTIVITÉS DANS LE DOMAINE AÉROPORTUAIRE

Exiger et vérifier que son personnel respecte les mesures de sécurité prévues dans le PNSAC.
Désigner et identifier devant l'autorité de sécurité aéroportuaire compétente dans la juridiction, à la
personne responsable de vérifier le respect et l'efficacité des mesures de sécurité adoptées par la
entreprise pour la protection des opérations d'aviation civile développées en république argentine.

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 Appliquer des contrôles appropriés pour s'assurer que les personnes et/ou les véhicules qui accèdent à une zone de
sécurité restreinte à travers ses installations, disposent des autorisations correspondantes et
permis de travail
Élaborer, appliquer et maintenir à jour un programme de sécurité écrit qui décrit en détail les
mesures de sécurité adoptées dans son domaine de responsabilité, pour assurer le respect des
objectifs du PNSAC.

5 - COORDINATION ET COMMUNICATIONS

COMITÉ NATIONAL DE SÉCURITÉ AÉROPORTUAIRE (CNSA). Le CNSA sera naturellement présidé par le
Secrétaire à la Sécurité intérieure relevant du Ministère de la Justice, de la Sécurité et des Droits de l'Homme, et
sera composé de représentants des domaines suivants désignés à cet effet par leurs respectifs
ttulares:
. LA PSA.
. LA DIRECTION GÉNÉRALE DES MIGRATIONS.
. LA DIRECTION GÉNÉRALE DES DOUANES DE L'ADMINISTRATION FÉDÉRALE DES REVENUS PUBLICS.
. LE SERVICE NATIONAL DE SANTÉ ET DE QUALITÉ AGROALIMENTAIRE.
. LA DIRECTION DE LA SANITÉ DES FRONTIÈRES.
. LA SOUS-SECRETARIAT DES TRANSPORTS AÉROCOMMERCAUX DU MINISTÈRE DE PLANIFICATION FÉDÉRALE,
INVESTISSEMENT PUBLIC ET SERVICES.
. EL ORSNA.
. L'ANAC.

Le CNSA conseille le Secrétaire à la Sécurité Intérieure dans l'élaboration des politiques correspondantes au domaine de
la sécurité aéroportuaire, conseille ou propose l'émission, la modification, l'abrogation ou l'adaptation de normes
référées ou ayant un impact sur la sécurité dans le domaine aéroportuaire, entre autres fonctions.

COMITÉ LOCAL DE SÉCURITÉ AÉROPORTUAIRE (CLSA). Dans chaque aéroport soumis à l'application du
présente PNSAC se constituera un CLSA qui devra avoir une intégration analogue à celle du CNSA.
INFORMATIONS SUR LES MENACES DIRIGÉES CONTRE L'AVIATION CIVILE. La communication d'informations
relatif aux menaces dirigées contre les intérêts de la sécurité de l'aviation civile d'autres États, sera
effectuée par le DIRECTEUR NATIONAL de la PSA.
NIVEAUX DE MENACE.
a) Nivel I – Básico
b) Niveau II – Intermédiaire
c) Niveau III – Élevé

Régimen integral d'évaluation et de détermination du niveau de menace incorporé au PNSAC en tant qu'Annexe N° 4.

ACCORDS BILATÉRAUX. - Dans la mesure où les autorités compétentes de l'ÉTAT NACIONAL L le

considéreront d'un intérêt, la RÉPUBLIQUE ARGENTINE pourra souscrire des accords bilatéraux, multilatéraux ou
régionales avec d'autres États relatifs aux aspects liés à la protection de l'aviation civile contre
actes d'interférence illicite.

6- PROTECTION DES AÉROPORTS, AÉRONEFS ET INSTALLATIONS ET SERVICES DE NAVIGATION AÉRIENNE

- PARTIE PUBLIQUE
- DESIGNATION ET PROTECTION DES ZONES DE SÉCURITÉ RÉSERVÉES, La plateforme, la zone de manœuvres, le
zone de circulation des véhicules opérationnels, les pistes, les voies de circulation et en général. Le secteur stérile de l'aéroport (salles
de pré-embarquement et salles des passagers en transit). Passerelles d'embarquement d'accès aux aéronefs. Salles de
réclamation (ou ramassage des bagages). Zones de mouvement, de contrôle et de stockage des bagages, des chargements et des courriers,

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et ses installations respectives. Tours de contrôle, installations de communications aéronautiques, aides radio - ILS,
VOR, radars, etc. Centrales électriques. Installations de stockage de combustibles. Salles de
machines. Hangars et secteur de maintenance des aéronefs.
- CONTRÔLE D'ACCÈS - EXIGENCES GÉNÉRALES, L'autorisation d'accès aux zones de sécurité restreinte
sera circumscrite à :
. Personnes munies de permis aéroportuaires personnels valides délivrés par l'autorité
compétent.
. Passagers en possession de documents de voyage légitimes qui ont été acceptés pour voyager par un
exploitant d'aéronef de transport aérien commercial autorisé.
. Membres de l'équipage des aéronefs.
. Véhicules équipés de COV en vigueur.
. D'autres hypothèses spécifiques de nature transitoire autorisées par la PSA et expressément envisagées dans
les PSEA.
- PROTECTION DES AÉRONEFS, Les exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial de passagers seront
responsables de la protection de leurs aéronefs, tant dans des conditions normales d'exploitation que dans les
hypothèses d'intensification de la menace.
7 - CONTRÔLES DE SÉCURITÉ POUR LES PERSONNES ET LES OBJETS QUI MONTERONT À BORD DES AÉRONEFS
- INSPECTION ET ENREGISTREMENT DES PASSAGERS ET DE LEUR BAGAGE À MAIN, Les passagers qui embarquent sur un
Les aéronefs au service de l'aviation civile doivent le faire par l'intermédiaire de terminaux aériens expressément habilités.
effet de la PSA. Les passagers et leurs bagages à main devront être inspectés avant d'autoriser leur accès au
secteur stérile des aéroports.
- SECTEURS STÉRILES, Dans chaque aéroport soumis à l'application du présent programme, des secteurs seront établis
stériles pour l'entrée et la permanence des passagers inspectés, jusqu'à leur embarquement à bord d'un aéronef.
- UTILISATION DE L'ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ, équipements à rayons X ou d'autre type, et/ou enregistrement manuel appliqué par
personnel dûment qualifié et habilité par la PSA.
-ARTICLES INTERDITS,
. Le personnel responsable de l'application des tâches d'inspection et d'enregistrement des passagers et des bagages
mano et des contrôles d'accès aux aéronefs, devra empêcher l'introduction dans le secteur stérile et/ou à
à bord des aéronefs, les articles inclus dans le "Liste des objets interdits" intégrée comme
Annexe N° 7 du présent PNSAC.
. La négative ou l'opposition à l'envoi ou au rejet des articles transportés qui sont inclus dans
la "Liste des objets interdits" impliquera le refus consécutif de leur accès au secteur stérile et/ou la
aéronef.
. Los artculos descartados en los puntos de inspección y registro de pasajeros serán considerados
abandonnés. La DNPSA disposera de son don à des entités de bien public, ou bien de sa destruction,
en laissant une trace écrite de ce qui a été respectivement accompli.
. - Les exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial doivent fournir à leurs passagers :
a) Informations relatives aux articles inclus dans la "Liste d'objets interdits", la possibilité de leur
expédition avec les bagages de soute.
b) Informations relatives aux contrôles et/ou restrictions supplémentaires mises en place par la compagnie aérienne.
c) Ils devront veiller à l'utilisation et à l'affichage d'une signalisation appropriée et visible aux points de présentation.
passagers et acceptation de l'équipage est et/ou à la remise aux passagers d'avis imprimés avant le départ
de vos bagages de soute.
- NÉGATIVE À SE SOUMETTRE À UNE INSPECTION, Dans le cas où la négative à se soumettre à une inspection se
présentera dans un contrôle de sécurité supplémentaire autorisé par la PSA, le responsable du poste de contrôle devra :
. Refuser l'accès de cette personne à l'aéronef.
. Demander l'intervention immédiate de l'autorité policière compétente dans la juridiction.
- PASSAGERS DE TRANSBORDE ET EN TRANSIT,
. Les passagers en transit et leurs bagages à main devront être inspectés.

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 . Les exploitants d'aéroports attribueront et maintiendront des installations et des services permettant la
application des procédures d'inspection des passagers en transit.
. Appliquer des procédures appropriées pour conduire les passagers qui arrivent sur un vol de votre entreprise et
continuent le transbordement, vers le poste de contrôle respectif.
. Les exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial doivent garantir que les passagers dans
le transit reste à bord des aéronefs, sauf dans des cas exceptionnels expressément prévus dans
ce PNSAC, ou une raison de force majeure.
. Dans les cas où la baisse du nombre de passagers en transit vers le terminal aérien est inévitable ou
nécessaires et/ou lorsque pour toute autre raison cela se serait produit, des mesures identiques devront être prises
que celles établies aux points précédents concernant les passagers en transit.
- MEMBRES D'ÉQUIPAGE AÉRIEN, PERSONNEL DE L'AÉROPORT ET AUTRES PERSONNES QUI NE SONT PAS
PASSAGERS.
. Les membres d'équipage d'aéronefs, le personnel d'aéroport ou d'autres personnes qui ne sont pas.
Les passagers devant accéder aux zones stériles devront le faire par les points de contrôle.
enregistrements habilités par la PSA. Ils devront également se soumettre à une inspection et à des enregistrements équivalents à ceux
applicables aux passagers et s'abstenir de porter des articles inclus dans la liste des objets interdits.
PROCÉDURES SPÉCIALES D'INSPECTION - AGENTS DIPLOMATIQUES ET CONSULAIRES.
. Les agents diplomatiques et consulaires, ainsi que leurs bagages à main, devront être soumis à des procédures de
inspection et enregistrement équivalents à ceux appliqués aux autres passagers.
. Les dignitaires étrangers et les accompagnateurs qui auraient voyagé à l'ÉTAT NATIONAL pour des raisons
officiers, pourront être exemptés des procédures d'inspection dans des conditions strictes de
réciprocité, accord préalable et notification à cette PSA par le Ministère des Affaires étrangères,
Commerce international et culte de la nation.
- INSPECTION EN PRIVÉ, les passagers qui pour des raisons de santé, de pudeur, de sécurité, de motifs religieux, et/ou de
toute autre nature requiert un traitement spécial, pourra demander que son inspection soit effectuée dans une
zone hors de la vue des autres passagers.
- TRANSPORT AUTHORIZED D'ARMES À FEU.
TENUE AUTORISÉE D'ARMES À FEU DANS LA CABINE DES PASSAGERS.
. limitée aux agents de sécurité à bord, nationaux ou étrangers, qui sont en service et
dûment autorisés à exercer cette fonction, conformément aux dispositions de l'accord qui
se fixe à cet égard entre la RÉPUBLIQUE ARGENTINE et l'État intéressé.
. La PSA sera responsable d'évaluer et d'approuver les demandes de détention autorisée d'armes à feu.
des agents de sécurité d'autres États dans la cabine des passagers.
- TRANSPORT DE PERSONNES DANS DES SITUATIONS JURIDIQUES SPÉCIALES, Les institutions ou organismes de
maintien de l'ordre public qui doivent escorter des personnes dans des situations juridiques spéciales qui doivent être
transportées par voie aérienne, elles devront informer l'autorité de la PSA compétente dans la juridiction, avec
vingt-quatre (24) heures d'anticipation par rapport à l'heure prévue du vol.
EQUIPEMENT DE SOUTERRAIN, ACCEPTATION ET PROTECTION :
. - Les exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial doivent s'assurer que les bagages de soute
transporté dans ses vols a été présenté par des passagers munis d'un billet de voyage valide et
expédié par un agent ou un représentant autorisé par l'exploitant.
. La procédure d'acceptation des bagages devra inclure la réalisation d'un questionnaire de sécurité au passager.
dans le but de vérifier à l'avance que vos bagages ne contiennent pas d'éléments dangereux pour la
sécurité du vol.
. Aux fins de la protection des bagages de soute, les exploitants d'aéronefs de transport
aéromarchand devra appliquer des mesures appropriées pour le contrôle.
- INSPECTION DES BAGAGES DE SOUTE, - Les exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial de passagers
que réalisent des services d'aviation civile internationale devront s'assurer que l'équipement de soute soit
transporté dans ses aéronefs a précédemment été soumis à inspection et identification.

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Dans la mesure du possible et dans les conditions déterminées par la PSA, l'inspection des bagages de soute sera
extensivement applicable aux services de transport aérien commercial de nature nationale. Ce n'est pas obligatoire et ne se
La prestation des services d'inspection des bagages de soute peut être effectuée par : La PSA. Entreprises
prestataires de services de sécurité privée dans le domaine aéroportuaire, habilités par la PSA.
COTEJO DES PASSAGERS AVEC LES BAGAGES DE SOUTERRAIN.
. Les opérateurs d'aéronefs de transport aérien commercial doivent s'assurer que les bagages de soute
Un passager ne peut pas être transporté à bord d'un aéronef, à moins que son propriétaire ou son porteur ne se trouve
à bord de ladite aeronave.
. Les exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial devront appliquer des procédures appropriées pour
s'assurer que les bagages en soute des passagers qui débarquent lors d'une escale avant leur destination
mer finale téléchargée de l'aéronef.
EQUIPEMENT DE BODEGA DE TRANSBORD.
. Les exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial doivent s'assurer que les bagages en soute de
les passagers de transbordement qui auraient dû être transportés dans leurs vols doivent être inspectés de la même manière
façon que les bagages en soute des passagers d'origine.
. Si le passager n'est pas embarqué sur le vol, ses bagages devront être retirés de l'aéronef.
- CARGA AÉRA, la charge, les services de messagerie et par express, et le courrier qui doivent être transportés à bord
Les aéronefs au service du transport aérien commercial de passagers devront être :
. Ils doivent être soumis à des mesures de sécurité appropriées avant d'être placés à bord de l'aéronef.
. Protégés contre les interférences non autorisées, à partir du moment où ils ont été soumis aux contrôles.
appropriés de sécurité ; jusqu'à leur stockage dans l'entrepôt de l'aéronef et la fermeture de celui-ci.
PROVISIONS, FOURNITURES ET ARTICLES DE NETTOYAGE DES AÉRONEFS.
. Elles doivent être soumises à des mesures de sécurité appropriées avant leur introduction à bord.
Les mesures de sécurité respectives doivent être appliquées au processus de fabrication, à la préparation de
les envois, leur introduction dans la zone de sécurité restreinte et leur transport et chargement à bord des
aéronefs.
. Les exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial doivent exiger des entreprises fournisseurs de
ces services :
a) La vérification des antécédents du personnel.
b) L'application de contrôles adéquats pour empêcher l'accès non autorisé à ses installations, ses
provisions, fournitures ou articles de nettoyage.

8 - CONSTRUCTIONS, MODIFICATIONS ET RÉFECTIONS ÉDILICIAIRES AÉROPORTUAIRES

9. EQUIPOS DE SEGURIDAD

10. PERSONNEL
Toute personne effectuant des tâches destinées à la protection de l'aviation civile de la RÉPUBLIQUE ARGENTINE devra
réunir les exigences de compétence requises pour l'exercice de chaque activité ou fonction spécifique, conformément aux
prescriptions de ce programme ou d'autres règles intégrantes du système normatif de la sécurité de l'aviation civile
de la RÉPUBLIQUE ARGENTINE émises par la PSA.

11 - MÉTHODES POUR FAIRE FACE À DES ACTES D'INTERFÉRENCE ILLEGALE

La responsabilité du commandement exécutif national pour l'adoption et l'application d'actions de réponse face à un
L'acte d'interférence illicite contre l'aviation civile en République argentine sera exercé par le Comité de Crise.
Aeroportuaria de la PSA.
Les organismes publics, les exploitants d'aéroports, les exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial,
prestataires de services aéroportuaires, titulaires de permis et autres entités impliquées dans le respect de

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PNSAC, devront élaborer et appliquer des mesures et des procédures de réponse face aux actes d'interférence illicite qui
peuvent compromettre la sécurité de l'aviation.
La PSA sera responsable d'élaborer un PNCA et les plans de contingence correspondants pour chaque aéroport.
-Le PNCA devra prendre en compte :
a) La détermination de la ligne de commandement applicable à la conduite opérationnelle des actions de réponse.
b) La planification, la direction et le contrôle des actions et opérations conjointes et de réponse immédiate menées
un processus par l'institution et ses différentes dépendances spécialisées en cas de crise.
c) El establecimiento de las coordinaciones necesarias con otros organismos y/o fuerzas policiales, de seguridad y/o
de supervision qui agissent dans le domaine aéroportuaire, ainsi qu'avec des entités de sécurité étrangères avec
celles qui établissent des liens fonctionnels basés sur la réciprocité.
d) Le DIRECTEUR NATIONAL de la PSA pourra convoquer le Comité de Crise Aéroportuaire pour soutenir les opérations.
développées par le COE correspondant.
L'autorité de sécurité compétente dans la juridiction.
Le Chef d'Aéroport.
Le Chef des Opérations de l'aéroport.
Un représentant de l'exploitant de l'aéroport.
Un représentant de l'exploitant de l'aéronef de transport aérien commercial éventuellement affecté par la
contingence.
Un représentant d'autres personnes physiques ou morales, publiques ou privées, qui possèdent des compétences et
responsabilités spécifiques dans l'application du plan de contingence.
- EXPLOITANT D'AÉRONEFS DE TRANSPORT AÉROCOMMERCIAL. - Les exploitants du transport aérien
Les passagers commerciaux affectés par la commission d'un acte d'interférence illicite devront :
Assurer la participation de représentants dûment formés dans le COE constitué à cet effet.
Fournir au COEtoda toutes les informations relatives à la contngence, comme la liste des passagers et de l'équipage.
capacité de l'aéronef impliqué, formation de l'équipage, plans, configuration de l'aéronef
etc.
Les responsabilités spécifiques des exploitants d'aéronefs de transport aérien commercial sont
ils amplièrent et détailleront dans le plan de contingence de l'aéroport concerné.
- RELATIONS AVEC LES MÉDIAS. Toutes les personnes physiques et morales de caractère public ou
privé devra; Assurer la protection et la confidentialité de toute la documentation ou information obtenue,
liée à un acte d'interférence illicite, les canaux de communication à utiliser pour la transmission de
Les informations relatives à un acte d'interférence illicite seront déterminées dans le cadre du COE correspondant.

12 - ÉVALUATION DE L'EFFICACITÉ

13 - AJUSTEMENT DU PROGRAMME ET PLANS DE CONTINGENCE

14 - FINANCEMENT DE LA SÉCURITÉ

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