Nippon Express

Introduction
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Session: 2014-2016

ÉTÉ
STAGE
RAPPORT SUR

“Efficacité de
Logistique
Gestion : A
cas de Nippon
Exprimer”
Sous la direction
de

M. Ajay Mishra

Responsable Senior (Logistique)

NIPPON EXPRESS

GURGAON

Submitted By:

SAURABH MAURYA

Roll no: 15

MBA-IB 3ème semestre

DÉCLARATION

Je, Saurabh Maurya, étudiant de l'École de l'économie de Delhi, Université de Delhi, par la présente
déclare que j'ai terminé mon projet de stage d'été chez Nippon Express,
Gurgaon du 01-06-2014 pendant une période de 8 semaines sur le projet intitulé -
““Effectiveness of Logistics Management : A case of Nippon Express”” The contents of the report
sont écrits par moi et sont exclusivement basés sur ma propre expérience pendant le
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Période de stage.

Date: Saurabh
Maurya

Lieu : MBA-IB 3ème

Semestre

Ministère du Commerce

École de Delhi
Économie

Université de Delhi

RECONNAISSANCE
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Ce rapport a été possible grâce à l'aide et au soutien de nombreuses personnes. Tout d'abord,
Je tiens à remercier mon guide organisationnel, M. Ajay Mishra, directeur senior.
(Logistics)NIPPON EXPRESS GURGAON for guiding me throughout my summer
projet de stage. Son encouragement, son temps et ses conseils sont très appréciés.

Je tiens également à exprimer ma sincère gratitude à M. Nidheesh Sankaran, Responsable

Opérations, NIPPON EXPRESS GURGAON sous la direction de laquelle j'ai également réalisé mon
projet. Je lui suis extrêmement reconnaissant pour ses conseils, son soutien constant et
patience tout au long du projet. Ce projet n'aurait pas été un succès
sans son aide.

Je voudrais remercier les répondants du sondage qui ont donné leur avis et
suggestions et parfois des critiques tout au long de l'enquête m'ont aidé à
me mettre à jour constamment.

Saurabh Maurya

MBA 3ème semestre

Roll No.: 54

Ministère du Commerce

École de Delhi d'Économie

Université de Delhi

1. INTRODUCTION
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Dans le cadre du programme du MBA(IB), Département de Commerce, École d'Économie de Delhi,

À l'Université de Delhi, les étudiants doivent effectuer un stage d'été dans une entreprise réputée.

organisation. Pour cette raison, j'ai effectué mon stage d'été chez Nippon Express, Gurgaon.
le travail de projet s'intitulait « Efficacité de la gestion logistique » à Delhi et de suggérer des moyens

et signifie améliorer la gestion des décisions stratégiques.

1.1 OBJECTIF DE L'ÉTUDE

Les objectifs du projet sont :

Pour en savoir plus sur les industries logistiques

Pour comparer l'efficacité de la gestion logistique chez Nippon Express et

évaluer l'organisation par rapport à l'industrie.
To have a thorough understanding of how logistics and freight industries work.
Savoir si les clients sont satisfaits de l'offre actuelle de modèles de service.

1.2 MÉTHODOLOGIE DE L'ÉTUDE

Les données utilisées pour l'étude avaient un caractère primaire et secondaire. Les données primaires étaient

collectées par le biais de questionnaires. Les données secondaires ont été composées à travers le

références de livres, sites web et interviews avec divers dirigeants d'organisations différentes
l'échantillon. Les données recueillies ont été analysées par une méthode simple de pourcentage et les résultats sont

soutenu par des graphiques et des tableaux.

1.3 PORTÉE DE L'ÉTUDE :

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Le champ de l'étude est limité aux ports de Dubaï (port Al Hamriya) et aux organisations voisines.
Nippon Express, qui est dans l'industrie concernée. L'étude est réalisée uniquement sur les industries
gestion du fret et de la logistique dans la région de Dubaï.

a. Introduction à la gestion logistique

La gestion logistique est cette partie de la chaîne d'approvisionnement qui planifie, met en œuvre et contrôle le

flux et stockage de biens, services et informations efficaces et efficaces en avant et en arrière

entre le point d'origine et le point de consommation afin de répondre aux attentes des clients
requirements. A professional working in the field of logistics management is called a logistician.

La logistique en tant que concept commercial n'a évolué qu'à partir des années 1950. Cela était principalement dû à l'augmentation

complexité d'approvisionner son entreprise en matériaux et de expédier des produits dans un

chaîne d'approvisionnement de plus en plus mondialisée, appelant des experts dans le domaine qui sont appelés chaîne d'approvisionnement

Logisticiens. Cela peut être défini comme ayant le bon article en la bonne quantité au bon moment à
le bon endroit au bon prix et c'est la science du processus ayant sa présence dans tous les secteurs
de l'industrie. L'objectif du travail logistique est de gérer la réalisation des cycles de vie des projets, l'approvisionnement.

chaînes et rendements résultants.

b. Origine et Définition de la Logistique :

Le terme "logistique" provient du grec ancien "λόγος" ("logos"—"raison, mot,")

calcul, raison, discours, oraison). La logistique est considérée comme ayant originaire de l'armée.
doivent s'approvisionner en armes, munitions et rations alors qu'ils se déplaçaient de leur base vers un
position avancée. Dans les anciennes empires grec, romain et byzantin, il y avait des officiers militaires
avec le titre 'Logistikas' qui étaient responsables des finances et de la distribution des fournitures.

Le dictionnaire anglais d'Oxford définit la logistique comme : « La branche de la science militaire concernant
avec l'acquisition, le maintien et le transport de matériel, de personnel et d'installations."Un autre
la définition du dictionnaire est : "Le positionnement des ressources lié au temps." Ainsi, la logistique est
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couramment considéré comme une branche de l'ingénierie qui crée des "systèmes humains" plutôt que des "machines"

systèmes

c. Perspectives de croissance dans l'industrie

Autrefois, les installations traditionnelles d'entreposage et de logistique étaient situées près des voies ferrées.
un port maritime, et/ou des autoroutes, généralement dans les parties les moins désirables des villes ou des grandes agglomérations. Cela

le stéréotype s'est ensuite estompé alors que d'énormes installations ultramodernes commençaient à germer dans des zones plus rurales sur

les périphéries des nœuds de transport et de population. Le monde a commencé à voir cela.
des installations apparaissant même dans des zones « traditionnelles » encore moins. Les entrepôts modernes sont désormais situés

dans des parcs industriels soigneusement aménagés qui poussent aussi vite que le maïs et le blé le faisaient autrefois

dans ces espaces ouverts - souvent dans des lieux éloignés. Pourquoi mettre l'accent sur de tels endroits pour

entreprises de logistique ?

Une grande partie est due au grand flux que l'industrie logistique a subi au cours des trois premières
years of the 21st century. Most of these changes are being driven by a growing trend in the
secteurs de la fabrication et de la vente au détail pour former des partenariats avec des entreprises avec lesquelles ils peuvent

externaliser les compétences logistiques non essentielles - fournisseurs 3PL.

À son tour, les fournisseurs de 3PL cherchent continuellement à offrir des solutions innovantes en matière de chaîne d'approvisionnement à

les clients en se concentrant sur des capacités à valeur ajoutée, en se différenciant des
compétition. Ils se concentrent sur des objectifs clés, tels que la mise en œuvre des technologies de l'information,

instituer des processus de gestion efficaces, intégrer des services et des technologies à l'échelle mondiale, et
fournir des solutions complètes qui créent de la valeur pour les utilisateurs de 3PL et leurs chaînes d'approvisionnement. Cela

avoir besoin de s'associer avec les clients et de devenir plus intégré dans leurs processus de chaîne d'approvisionnement a

a créé le besoin auxiliaire de se situer proche de ces clients.

Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas besoin d'un accès facile aux hubs de transport et aux différents modes de

le transport ne cessera pas d'être important. Mais le changement de stratégie commerciale ci-dessus, ainsi que
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les avancées technologiques et une communication améliorée ont ouvert la voie à la logistique
des installations pour opérer sans effort dans une multitude d'emplacements.

Avertissements sur les bénéfices, pressions sur les prix des actions, fusions, réorganisations, relocalisations, cessions, douloureux

les licenciements et les grandes incertitudes géopolitiques peuvent balayer même les plus complètes
stratégies logistiques – et cela malgré une gestion exceptionnelle pendant de nombreuses années. Ce sont
des temps exceptionnellement difficiles et il n'a jamais été aussi important de connecter la logistique et le fret
planification pour le conseil d'administration pense qu'il est maintenant facile de perdre de vue la vue d'ensemble dans le

se précipiter pour réduire les coûts d'infrastructure et conserver des liquidités. Espérons que l'organisation réussisse à protéger

l'entreprise, satisfaisant les actionnaires et les analystes, mais qu'en est-il de la capacité et de la flexibilité, du moral

et l'élan ?

Pour être un gagnant de la logistique dans les années à venir, les organisations doivent profiter de la récession pour se remodeler.

pour croître, propulsé par une conviction inébranlable que la mission est toujours importante, que plus
des temps prospères s'annoncent, et que d'une certaine manière, l'infrastructure de l'entreprise aide à construire un

un meilleur type de monde.

La logistique est inévitable dans le futur et, essentiellement, la politique de gestion a également une signification importante.

rôle dans l'avenir du monde. En général, l'étude est présentée avec tous les aspects de la gestion
dans les domaines de la logistique et du fret. (La logistique comprend le transport, l'entreposage, la conception de réseaux,

Crossdocking et ajout de valeur

d. Marché général d'importation / exportation

a.)Analyse de marché
Les exportations maritimes des Émirats Arabes Unis ont augmenté en volume et en valeur ces dernières années. Le plus grand exportateur des Émirats Arabes Unis

État, Dubaï, a conduit ces augmentations avec des augmentations substantielles du volume et de la valeur des exportations. Tout

les États ont montré une augmentation de la valeur des exportations et de nombreux États ont connu une augmentation du volume des exportations.

Abou Dabi, Ras al-Khaïmah et d'autres états ont montré de petites diminutions du volume des exportations par rapport à

Dubaï.
Les valeurs totales des importations de fret ont augmenté de 16,3 % en 2006/07. La Chine reste le plus grand marché d'importation.

Les exportations vers les autres plus grands marchés d'exportation par fret maritime ont montré une croissance substantielle, à savoir l'Afrique.
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(25,8 %), Inde (28,4 %) et d'autres marchés asiatiques (28,4 %). Au cours des 6 dernières années, les volumes d'importation

et la valeur pour la Chine et l'Inde a constamment augmenté, tandis que les importations en provenance du Japon ont augmenté

après trois années consécutives de déclin. La majeure partie de cette augmentation peut être attribuée à un grand
augmentation des importations de fret maritime en provenance de Chine, qui ont augmenté de 86 629 230 tonnes ou 218,5 %. Autre

des augmentations substantielles du volume des importations ont été constatées en provenance de Taïwan (23,7 %), d'Inde (22,2 %), d'Italie

(14,9 %), Nouvelle-Zélande (14,9 %) et Mexique (70,4 %), tandis que des baisses notables des exportations

le volume a été constaté aux Pays-Bas (-14,0 %) et aux États-Unis (-25,2 %).

La saison 2006/07 a connu des résultats mitigés pour les exportations de fret maritime chinois et d'autres pays asiatiques. Augmentation

L'importation de valeur a été principalement dirigée par les métaux de base (principalement les cathodes de cuivre et le plomb), malgré l'enregistrement

une légère diminution du volume d'importation dans le groupe. Produits minéraux (principalement gaz liquide et fer)
produits) et Produits Alimentaires Préparés (principalement des produits de consommation courante emballés) étaient les autres principaux

groupes de marchandises affichant une augmentation de valeur, également soutenue par l'augmentation des prix des marchandises pour

ces groupes. Les denrées alimentaires préparées ont montré une augmentation continue de la valeur des importations au cours des derniers

6 ans. L'augmentation des importations de produits minéraux et de produits de métaux de base en 2006/07 fait suite à 3

années de déclin de la valeur d'importation de ces produits. (Métaux de base utilisés principalement pour les automobiles,

Batteries, etc.)
La diminution la plus substantielle du volume des exportations a été observée dans les Produits Végétaux (céréales et

d'autres produits végétaux), avec une baisse correspondante de la valeur des exportations. Les équipements de transport ont également connu une

grande chute de la valeur et du volume des exportations. Une diminution de la valeur des exportations se poursuit depuis 3 années consécutives

des diminutions de la valeur des exportations dans ces groupes. L'exportation la plus constante concerne les dattes vers les pays voisins

Les nations. Les dattes ont très peu de demande dans les régions occidentales du globe.

b.) Perishable Items- Animal Products: Meat, Dairy & Seafood

Les produits importés par les Émirats arabes unis dans la catégorie des Produits animaux incluent la viande, les fruits de mer et les produits laitiers. Poulet

et les importations de viande d'agneau sont les plus grandes importations maritimes des Émirats Arabes Unis dans cette catégorie. À la fois le poulet

(110%) et Lamb (22,6%) ont constaté des augmentations de la valeur des importations de fret maritime pendant 2006/07, avec

des augmentations plus petites du volume total, reflétant le prix augmenté de ces produits pendant la
période. Les importations d'agneau par avion ont également augmenté en 2006/07, mais les importations par avion ne représentent que 3,7 % de la

exportations totales de poulet et d'agneau. Au cours des 5 dernières années, les importations d'agneau par voie maritime ont été assez

constant et à un niveau élevé. La croissance spectaculaire des importations de poulet durant 2006/07 survient sur

sommets de croissance stable depuis 2000/01.

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L'autre produit animalier le plus important en termes de marchandises est le thon, avec des importations maritimes de 2006/07.

totalisant 65 134 998 $ et 5 178 tonnes. C'est bien en dessous du pic de 2002/03 de 201 066 102 $,
avec des diminutions de la valeur des exportations observées au cours des années précédentes. En plus du fret maritime

Les importations, le thon est également importé par fret aérien. Des diminutions similaires ont été observées tant par voie maritime que par

importations par fret aérien.

Les crevettes congelées, ont augmenté en volume et en valeur (7,0%) durant 2006/07. Fromage râpé (y compris
Le cheddar reste une importation laitière importante par voie maritime, avec des exportations annuelles fluctuant autour de 36 $.

et 49 millions de dollars au cours des 6 dernières années. Les exportations de caillé de fromage ont augmenté de manière substantielle pendant

2006/07. Les importations proviennent principalement du Danemark et de la Suisse.

Céréales : Le blé et le riz sont la plus grande marchandise d'importation en volume des Émirats arabes unis. Volume et valeur des importations

a chuté pour la plupart des principales marchandises dans la catégorie des grains. A en fait connu une augmentation des importations

volume pour le riz et le blé pour l'année 2006-07.

[CHAPTER 2]
Industry Profile

2. Industrie logistique
2.1 LOGISTIQUE (EAU - Moyen-Orient)

La logistique est la gestion du flux de marchandises, d'informations et d'autres ressources, y compris

énergie et personnes, entre le point d'origine et le point de consommation afin de répondre à la
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exigences des consommateurs. La logistique implique l'intégration de l'information, du transport,

inventaire, entreposage, manutention des matériaux et emballage. En termes de valeur, la logistique mondiale
L'industrie a été estimée à plus de 235 milliards de dollars américains et constitue une part significative de la

PIB en ce qui concerne l'[Link] Moyen-Orient est actuellement la principale destination d'exportation de l'Inde pour
un secteur des électroniques grand public en plein essor. Les exportations ont atteint 175 millions de dollars en 2005-06,

une augmentation de 96 pour cent par rapport à l'année précédente, selon les Électroniques et
Conseil de promotion des exportations de logiciels informatiques (ESC). La réciprocité commerciale croissante

avec la Chine, 63 % des répondants à une récente enquête sur les fournisseurs en Chine, Moyen
Opportunités d'importation / exportation au Moyen-Orient, cité le Moyen-Orient comme le prochain "chauffe" d'importation

marché des biens fabriqués en Chine.

Les Émirats Arabes Unis sont désormais dans une phase de transition d'un modèle économique fermé de substitution aux importations vers un

régime commercial orienté vers l'extérieur. L'importance de la logistique en tant que facilitateur du commerce et de l'économie

la croissance mérite d'être mentionnée. L'amélioration massive des infrastructures de transport conduit à
développement présent et futur dans le commerce, entraînant la croissance économique de la nation. Alors que
Environ 200 milliards de Dh d'investissements ont été réalisés au cours des 5 dernières années pour augmenter le port.

des infrastructures dans le pays (ÉAU), d'énormes investissements ont également été réalisés dans les routes

les réseaux. Le secteur de la logistique/expédition/fret a suscité un vif intérêt de la part des investisseurs

et gouvernement.

D'un point de vue positif, de nouvelles opportunités s'ouvrent pour le secteur. Les volumes commerciaux
à la fois à l'étranger et à l'intérieur du pays croissent très rapidement. Le rythme de croissance dans les secteurs spécialisés comme

Le gaz naturel liquéfié (GNL), les conteneurs, les marchandises, les équipements électroniques, etc. sont relativement

beaucoup plus élevé. La logistique intégrée et le transport multimode ouvrent de nouvelles opportunités commerciales pour

entreprises de logistique/expédition.
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2.2 Gestion logistique et Logiciel de gestion logistique

Logistics management is that part of the supply chain which plans, implements and controls the
flux et stockage de biens, de services et d'éléments connexes efficaces et efficaces en avant et en arrière

information between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers'
Les exigences. Un professionnel travaillant dans le domaine de la gestion logistique est appelé logisticien.
Le logiciel est utilisé pour automatiser les activités logistiques, ce qui aide l'industrie de la chaîne d'approvisionnement dans

automatisation du flux de travail ainsi que de la gestion du système. Très peu de logiciels généralisés
ne sont disponibles que sur le nouveau marché dans la topologie dite. Cela est dû au fait qu'il n'y a pas de commun

règle pour généraliser le système ainsi que le flux de travail même si la pratique est plus ou moins la même
même. La plupart des entreprises commerciales utilisent l'une ou l'autre solution sur mesure. Il y a
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various software that are being used within the departments of logistics mainly in Conventional
Départements et pour le transport de conteneurs.

[Link] d'entreprise
La logistique en tant que concept commercial n'a évolué qu' dans les années 1950. Cela était principalement dû à l'augmentation

la complexité de fournir une entreprise en matériaux et d'expédier des produits dans un

chaîne d'approvisionnement de plus en plus mondialisée, appelant des experts dans le domaine appelés Chaîne d'Approvisionnement

Les logisticiens. Cela peut être défini comme ayant le bon article en la bonne quantité au bon moment.
le bon endroit au bon prix et c'est la science du processus ayant sa présence dans tous les secteurs
de l'industrie. L'objectif du travail logistique est de gérer la réalisation des cycles de vie des projets, l'approvisionnement

chaînes et rendements résultants.

Dans les affaires, la logistique peut avoir soit un focus interne (logistique entrante), soit un focus externe.

(logistique sortante) couvrant l'écoulement et le stockage des matériaux du point d'origine au point de destination

consommation. Les principales fonctions d'un logisticien qualifié incluent la gestion des stocks,
achat, transport, entreposage, consultation et l'organisation et la planification de ceux-ci
les activités. Les logisticiens combinent le savoir-faire professionnel de chacune de ces fonctions afin que

il y a une coordination des ressources dans une organisation. Il y a deux fondamentalement différents
formes de logistique. On optimise un flux régulier de matériaux à travers un réseau de liens de transport
et les nœuds de stockage. L'autre coordonne une séquence de ressources pour réaliser un projet.

b. Logistique de production
Le terme est utilisé pour décrire les processus logistiques au sein d'une industrie. L'objectif de la production
la logistique consiste à s'assurer que chaque machine et poste de travail est alimenté avec le bon produit dans le

la bonne quantité et la bonne qualité au bon moment.

Le problème n'est pas le transport en lui-même, mais de rationaliser et de contrôler le flux à travers la valeur.
ajouter des processus et éliminer ceux qui n'ajoutent pas de valeur. La logistique de production peut être appliquée dans

existants ainsi que de nouvelles usines. La fabrication dans une usine existante est en constante évolution
le processus. Les machines sont échangées et de nouvelles sont ajoutées, ce qui donne l'opportunité d'améliorer

le système de logistique de production en conséquence. La logistique de production fournit les moyens d'atteindre

réponse des clients et efficacité du capital. La logistique de production devient de plus en plus
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important avec la diminution des tailles de lot. Même une seule demande client peut être satisfaite dans un
manière efficace. Le suivi et la traçabilité, qui sont des éléments essentiels de la logistique de production - en raison de

les questions de sécurité des produits et de fiabilité des produits - prennent également de l'importance, en particulier dans le

automobile et l'industrie médicale.

[CHAPTER 3]
Profil de l'entreprise

En ce qui concerne la gestion de la chaîne d'approvisionnement, la réponse est :

Leadership, Innovation et Solutions de Qualité

Ce que fait Nippon Express :

Mouvement de fret
Cargo/ Freight Management Solutions

Transport complet et fournisseurs de solutions

Emballage et autres services

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Opérations d'entrepôt (externalisées) et gestion

Logistique 3PL

3. Vue d'ensemble de Nippon Express :

3.1 Vision et Mission

Nippon Express : Meilleures personnes. Meilleurs processus. Meilleure valeur.

a. Vision

Devenir une entreprise de transport, de dédouanement et de logistique de premier plan au Moyen-Orient

Est. Être le leader reconnu de l'industrie, par un engagement total envers le service client, par
maintenir notre intégrité sans compromis, dans le soutien et le développement de nos personnes,
Communications et systèmes dans une croissance durable et la rentabilité.
b. Mission

Établir la norme d'excellence dans la logistique mondiale grâce à un engagement total envers la qualité dans
les gens et le service client, avec des résultats financiers supérieurs. Pour résoudre le transport fiable et
services logistiques aux besoins de la communauté d'affaires. Des services fiables signifient à temps
livraison, marchandises non endommagées, et documentation correcte en cas d'écarts. Pour effectuer
amélioration continue des affaires afin de répondre et de dépasser les attentes des clients, Pour créer
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croissance commerciale durable afin d'améliorer la prospérité des employés et de bénéficier

actionnaires.

Les décisions peuvent impacter le succès de l'entreprise autant que la performance de l'approvisionnement.

chaîne. Peu importe dans quelle industrie ou région du monde d'autres organisations exercent leurs activités, le

la chaîne d'approvisionnement est une partie intégrante du succès tout autant que les produits, les services, et le

people. En 2002, Nippon Express, LLC a été formé pour s'appuyer sur l'expérience de distribution mondiale
pour aider d'autres entreprises à réduire les coûts de distribution tout en améliorant le service client et la marque

fidélité.
Nippon Express est une entreprise axée sur la technologie fournissant des solutions sur mesure qui transforment

distribution à une source d'avantage concurrentiel. Le principal motif est de fournir des solutions intégrées
de la gestion du transport, de l'inventaire et des centres de distribution à la prévision sophistiquée,
gestion de l'information et services de conseil en réseau. Aujourd'hui, Nippon Express sert plus de
plus de 305 entreprises clientes, dans le monde entier, dans une variété de secteurs de marché différents.

La mission de l'organisation est de fournir la meilleure valeur, des solutions intégrées de fret et de logistique.
clients dans des entreprises sensibles au temps et critiques pour le service. L'organisation essaie de tirer parti et

améliorer continuellement les capacités. Nos clients nous font confiance et dépendent de nos Meilleures Personnes et

Meilleures pratiques pour les aider à réussir.

3.2 Nippon Express

Aujourd'hui, Nippon Express emploie de nombreux professionnels dans ses bureaux et dans les domaines (ports).

dédié à aider les besoins en fret, transport, dédouanement, expédition et logistique. Jeune,
énergique, professionnel et passionné : leurs débuts humbles, satisfaire les besoins des clients a
été la force motrice derrière chaque employé de Nippon Express.

Nippon Express fournit ces services dans le monde entier, en se concentrant principalement sur les Émirats arabes unis.

Marchés indiens

Nippon Express, se concentre sur les principaux domaines suivants :

un service client à un niveau supérieur.

b. S'associer pour chercher les bonnes réponses.

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c. Trouver des solutions qui optimisent le coût et le service.

d. Et toujours demander, comment pouvons-nous mieux vous servir ?

e. Analyser chaque opportunité, chaque défi pour fournir une solution sur mesure qui
fonctionne le mieux pour le client.

3.3

Amélioration continue dans l'organisation

Les employés de Nippon Express et d'autres personnes sous contrat et d'autres exceptions
Les personnes sont la pierre angulaire du service des organisations, elles sont des experts dans leurs domaines.

Énergique, toujours à la recherche de moyens pour réduire les coûts de la chaîne d'approvisionnement et tout le

tout en travaillant à améliorer le service. Initialement, dès le début, l'organisation a

n'a embauché que les meilleurs et les plus brillants. Les plus engagés. Chaque membre de l'équipe.

est habilité à créer et mettre en œuvre des solutions centrées sur le client. Déployant le
l'équipe de direction au niveau régional signifie prise de décision et est maintenue localement, sur le

La structure de l'équipe signifie que de bonnes idées peuvent venir de n'importe où dans le

company.

a. Les clients ont besoin de solutions maintenant. Nippon Express les obtient à ce moment-là.

Avec une technologie de classe mondiale comme fondement des solutions et des services.
Intégrer des systèmes et fournir des informations en temps réel pour aider à réduire les coûts

en déplaçant les produits des clients vers le marché de la manière la plus efficace possible.

La culture "Can Do" des organisations est ancrée dans le service client, la flexibilité et

innovation. Cela a été ainsi depuis que l'organisation Nippon Express a été créée.
 18

lancé il y a plus de 5 ans. L'organisation a une riche tradition de redéfinition

service pour la gestion de la chaîne d'approvisionnement, la gestion du fret et la logistique

Cette engagement envers la qualité du service client a conduit Nippon Express à

devenir le prestataire logistique tiers certifié par les Émirats Arabes Unis comme le meilleur

normes du système. Aujourd'hui, le Système de Gestion de la Qualité ne sert pas seulement comme

la fondation de l'Amélioration Continue en cours dans le quotidien

procédures, elle sert également de pierre angulaire de Nippon Express. Le
une approche axée sur les processus pour la résolution de problèmes aide l'organisation à dépasser

les attentes des clients, alors que l'organisation aide à s'attaquer au service et au coût
problèmes au sein de leurs chaînes d'approvisionnement.

3.4 Fonctions de l'organisation :

a. Expédition de marchandises

Les départements organisent généralement les mouvements de cargaison vers une destination internationale. Ce département

dispose de l'expertise qui lui permet de préparer et de traiter la documentation et d'effectuer des tâches connexes

activités relatives aux expéditions internationales. Un transitaire organise le transport sûr et efficace
mouvement de marchandises pour le compte d'un exportateur, d'un importateur ou d'une autre entreprise ou personne, parfois

y compris le traitement de l'emballage et du stockage. Prenant en compte le type de biens et le

les exigences de livraison du client, l'éventail des transitaires, le meilleur moyen de transport, en utilisant le
services des lignes maritimes, des compagnies aériennes ou des opérateurs de fret routier et ferroviaire (marchés indiens).

Fonctions :

i. Rechercher et planifier l'itinéraire le plus approprié pour un envoi. En tenant compte de

la nature périssable ou dangereuse des marchandises, le coût, le temps de transit et la sécurité.

ii. Organiser un emballage approprié. Prendre en compte le climat, le terrain, le poids,

nature des biens et coût, livraison ou entreposage des biens à leur destination finale.
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iii. Obtention, vérification et préparation de la documentation pour répondre aux exigences douanières, fiscales et d'assurance

exigences, spécifications d'emballage et conformité aux réglementations des pays étrangers

et régimes fiscaux.
iv. Offre des services de consolidation par air, mer et route.
Assurer des solutions rentables et sécurisées pour les petits expéditeurs disposant d'un chargement suffisant.

utiliser leurs propres unités dédiées.

Coordination avec des tiers pour déplacer des marchandises par route, air ou mer conformément à

exigences des clients.

Organiser l'assurance et aider le client en cas de réclamation.
Organisation du paiement du fret et d'autres charges ou collecte de paiement au nom de
le client.
Transmission de données par Internet et systèmes satellites, permettant le suivi en temps réel et

tracing of goods.
Organisation de charters pour de grands volumes hors gabarit ou mouvements de projet par air et

mer.
Agissant en tant que courtier dans les négociations douanières à l'échelle mondiale pour guider le fret de manière efficace

à travers des procédures complexes

Organisation de services de messagerie et de transport spécialisé

Maintenir la visibilité et le contrôle à travers toutes les phases du parcours, y compris le

production de rapports de gestion et analyse statistique et des coûts unitaires
Agir en tant que consultant en douane
Maintenir une connaissance à jour des législations pertinentes, des situations politiques et autres

facteurs qui pourraient affecter le mouvement de marchandises

À un niveau plus senior, le rôle peut également impliquer la gestion du personnel et la supervision.

activités au sein d'un département ou spécialisées dans un domaine particulier, tel que le fret maritime

ou fret aérien.

b. Domaine Logistique : Opérations en Vrac

La fonction principale dans ce département inclut l'identification des clients et la collecte

informations sur la quantité de matériel à exporter, le produit, le lieu des exportations.
 20

le département s'occupe également de la réservation de fret, fournit des informations sur les tarifs, les horaires, le

arrival, departure time, name of the ship, transshipment details and does the follow up.

Fonctions

i. Identification des clients par le responsable marketing de ce département.

ii. Convaincre l'expéditeur que les services que l'entreprise fournit sont meilleurs que ceux des autres
fournisseurs de services d'expédition.

iii. Renseignez-vous sur le lieu communément appelé le port de destination vers lequel le
l'expéditeur souhaite exporter la cargaison.
iv. Renseignez-vous sur le type et la quantité de la cargaison qu'il souhaite exporter.
v. Le type de conteneur et le nombre de conteneurs que l'expéditeur souhaiterait prendre.
vi. Analyser le taux que l'expéditeur attend de son mouvement de fret.
vii. Informer l'expéditeur du tarif et négocier avec lui.
viii. Planification de l'arrivée et du temps de départ du navire
ix. Énumérer les détails de transbordement et faire le suivi.

c. Dédouanement et Transport (C & F)

La fonction principale du département C&F est d'effectuer les formalités douanières en faveur de
exportateurs ou importateurs. Le processus de documentation et les activités de dédouanement sont réalisés par cela.

département.

Fonctions

i. Préparation de divers types de déclaration en douane et de bulletin d'expédition.

ii. Arrivée et dédouanement des navires.

iii. Détermination de la valeur pour l'évaluation.

iv. Conversion de la monnaie.

v. Nature et description des documents à déposer avec les types de déclarations en douane et d'expédition

facture.
vi. Procédures d'évaluation et de paiement des droits.
vii. Examen de la marchandise aux postes douaniers.
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viii. Interdictions sur les importations et exportations d'articles.

ix. Réimportation et conditions de réentrée gratuite.

x. Vérifiez les infractions en vertu de la loi

xi. Procédures de remboursement, appels et requêtes de révision.

d. Conception de réseau

Une initiative de conception de réseau logistique est une analyse stratégique de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Certaines des questions stratégiques sont :

Pour garantir suffisamment d'installations pour répondre aux besoins de capacité futurs ?

Quelles installations devraient être fermées et/ou consolidées ?

Y a-t-il une opportunité de modifier le réseau pour réduire la logistique ?

coûts ?

Développer le modèle financier actuel :

Avant de prendre des décisions sensées sur les changements à apporter au réseau, un cas de base financier
un modèle doit être développé. Il devrait inclure les coûts de toutes les activités logistiques telles que

Warehouse costs, Transportation costs, Inventory costs and Order Processing costs.

Sélection de logiciels :

En raison de la complexité de cette analyse, un logiciel d'optimisation de réseau est nécessaire.

sélection de logicielsLa phase peut être complétée en parallèle avec la construction du modèle financier.

phase ci-dessus. Une personne de l'équipe de projet devrait être responsable de la recherche du bon
logiciel pour répondre aux besoins de modélisation des projets.

Data Gathering & Validation:

C'est l'un des moteurs clés d'un projet réussi. Il est impératif que les données de votre
les données actuelles de l'entrepôt de données (données transactionnelles) sont précises. Par exemple, lorsqu'un article est reçu

Dans l'entrepôt, les caractéristiques correctes du produit sont-elles capturées avec précision ? Certains

Les caractéristiques d'intérêt seraient le cube, le poids, les dimensions du carton, les matériaux dangereux, etc.

Une des activités plus avancées dans le projet sera de créer un résumé des flux de produits.
 22

Cela se fait en créant des regroupements familiaux de produits. Si les données ne sont pas 'propres', les flux
sera mal représenté et cela affectera la précision du modèle.

Analyser l'état actuel des opérations :

Une analyse du débit et de la capacité devrait être réalisée pour les opérations existantes. Cela va
aidez à déterminer s'il y a une capacité supplémentaire dans les installations existantes ou s'il y a une capacité excédentaire

available. This will help develop the ‘scenarios’ later on. The impact to the other logistical
les opérations peuvent alors être identifiées.

e. Entrepôt

Un entrepôt est un espace commercialbâtimentpourstockagedemarchandisesLes entrepôts sont couramment utilisés par

fabricants, importateurs, exportateurs, grossistes, transportentreprisesdouanes, etc. Ils sont
généralement de grands bâtiments simples dans les zones industrielles des villes et des villages. Ils sont équipés de

quais de chargementcharger et décharger des camions ; ou parfois sont chargés directement depuischemins de fer,
aéroports, ou ports maritimesIls ont aussi souventgruesetchariots élévateurspour le déplacement des marchandises, qui sont
généralement placé sur la norme ISOpaletteschargé dansrayonnages à palettes.

La plupart des entrepôts sont complètementautomatisé, sans aucun travailleur à l'intérieur. Les palettes et
les produits sont déplacés avec un système automatiséconvoyeursetstockage et récupération automatisés
machinescoordonné parcontrôleurs logiques programmablesetordinateurscourselogistique
automatisationlogiciel. Ces systèmes sont souvent installés dansréfrigéréentrepôts où
les températures sont maintenues très froides pour empêcher le produit de se gâter, et aussi là où la terre est
coûteux, car les systèmes de stockage automatisés peuvent utiliser efficacement l'espace vertical. Ces rayonnages en hauteur

Les zones de stockage mesurent souvent plus de 10 mètres de haut, certaines dépassant 20 mètres de haut.

La direction et le suivi des matériaux dans l'entrepôt sont coordonnés par le WMS, ou
Système de gestion d'entrepôt, un programme informatique basé sur une base de données. Le WMS est utilisé par

logistiquepersonnel pour améliorer l'efficacité de l'entrepôt en dirigeant les mises en stock et pour
maintain accurate inventaireen enregistrant les transactions d'entrepôt.
Les entrepôts modernes sont également largement utilisés par les exportateurs/fabricants comme un point de développement.

points de vente au détail dans une région ou un pays particulier. Ce concept réduit le coût final du produit à
le consommateur et ainsi améliorer le ratio de production vente. L'entreposage est un concept ancien
qui peut être utilisé comme un outil tranchant par les fabricants d'origine pour atteindre directement les consommateurs
en laissant de côté ou en contournant les importateurs ou toute autre agence ou personne intermédiaire.
 23

L'entrepôt doit être bien gardé avec des dispositions de sécurité pour contrer le vol, les incendies, les inondations et
d'autres calamités. Les entrepôts sont situés dans des endroits pratiques et bien connectés par des routes à
faciliter la livraison ponctuelle aux clients.

f. Transbordement
–

Conteneurisation

Le cross-docking est une pratique logistique consistant à décharger des matériaux d'un camion semi-remorque entrant.
et en chargeant ces matériaux dans des remorques de sortie ou des wagons de train, avec peu ou pas de stockage entre les deux.

Cela peut être fait pour changer le type de transport, ou pour trier des matériaux destinés à différents
destinations ou pour combiner du matériel d'origines différentes.

Un moyen d'expédition de plus en plus populaire est la conteneurisation. Un conteneur est une grande boîte en
matériau durable tel que l'acier, l'aluminium, le contreplaqué et les plastiques renforcés. Un conteneur varie dans

taille, matériau et construction. Ses dimensions sont généralement de 8 pieds de haut et 8 pieds de large.
généralement variable. Un conteneur peut accueillir la plupart des marchandises mais est le plus adapté aux colis de

taille et forme standard. Les conteneurs peuvent résoudre la plupart des 4 principaux problèmes d'emballage. Parce que

dans la construction des conteneurs, un produit ne doit pas avoir un emballage lourd, il offre une protection

contre

[Link]
 24

Humidité
[Link] contrôlée
iv.Délinquance et Vol
Il existe principalement 2 types de conteneurs

v. Conteneurs secs
vi. Conteneurs à usage spécial
. Types / Size
. 20 Pieds Sec
. Conteneur Dry de 40 pieds
. 45 Pieds Secs
vii. Conteneurs ouverts
VIII. Plateau plat pour cargaison surdimensionnée

conteneurs réfrigérés/reefers de 40 pieds

Conteneurs High cube (40 pieds, 45 pieds et réfrigérés)
 25

3.5 Structure Organisationnelle

L'organisation est dirigée par le responsable de l'organisation, et tous les autres employés lui rendent compte. Entreprise

comprend 12 employés pour des travaux internes et une autre équipe pour des activités y compris le fret
expédition, logistique, dédouanement et expédition. L'organisation agit en tant que 3PL pour d'autres entreprises sur
au nom de la gestion/ du transport, la logistique. Les activités d'entrepôt sont externalisées sur la base de
situations de demande, alors que les marchandises sont stockées dans différents entrepôts, et est basé sur le
exigences des clients.
 26

3.6 Facteurs commerciaux

Voici les moteurs commerciaux dans l'opération logistique :
a) Facteurs de coût : La quantité moyenne de matériaux déplacés par les fabricants vers le marché d'exportation est faible, mais

tandis que l'importation sur le marché est élevée en chiffres. La part de la haute technologie atteint 60 %

à 72 % des importations. Le nombre d'heures de travail est un facteur, le tonnage des importations ; taille de

l'inventaire, le nombre de fournisseurs, le nombre de lots, le nombre d'employés, etc. sont tous
préoccupation majeure en matière de coûts. Nippon Express garde une préoccupation majeure favorable à ce sujet, car

à partir de la réunion de base des employés pendant les heures creuses au travail. J'ai pu
découvrir, les employés n'étaient pas satisfaits de leur situation actuelle au bureau et dans le
heures de travail. La situation a un impact majeur sur la stabilité opérationnelle. La situation
conduit à un allongement/des factures de livraison et d'autres principaux formulaires de factures. En ce qui concerne le gestionnaire

paroles, il est déchiffré que les situations s'améliorent jour après jour. En utilisant une approche basée sur l'activité

La méthode de calcul des coûts (ABC) de l'organisation peut identifier les entrepôts non rentables.
 27

pratiques, d'autres mesures de coût en logistique. Si Nippon Express met en œuvre des coûts basés sur
ABC, l'entreprise peut améliorer et éliminer les situations non rentables, améliorer et mettre en œuvre
de nouvelles installations avec un accent beaucoup plus large sur l'avenir. Pour toute organisation, la réduction des coûts est

the ultimate method to get a much wider profit. As with the help of questionnaires and
à travers des entretiens formels avec des responsables, peu d'organisations disposent généralement de cela. Tout

Les organisations mettrons en œuvre la méthode des coûts dans un avenir proche.

[CHAPITRE 4]
Revue de la littérature

4. Revue de la littérature
a. Demand Chain Management
Comprendre la demande nécessite une connaissance approfondie de vos clients, vous devriez
savoir quels produits / services sont demandés par vos clients ; comment font-ils leurs
purchases, how often they order and what constraints they face on the purchasing process. Very
 28

peu d'entreprises ont maîtrisé ce concept. Nippon Express a pu connaître tout ce qui précède
des concepts à travers une attention considérable accordée aux besoins et aux griefs des clients.

b. Atteindre la compétitivité dans la logistique, le fret, la chaîne d'approvisionnement

Temps de livraison réduit, stocks, coûts d'exploitation inférieurs, disponibilité des produits et satisfaction du client

la satisfaction est les avantages qui découlent d'une logistique efficace et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

Les décisions généralement prises par Nippon Express concernent à la fois le long terme et le court terme.
Les décisions stratégiques concernent les politiques de l'entreprise et portent sur la conception globale et la chaîne logistique.

Les décisions tactiques et opérationnelles concernent les activités et problèmes quotidiens.

de l'organisation. Le changement est le facteur inévitable pour chaque situation quotidienne à l'intérieur et
en dehors de l'organisation. Les décisions doivent tenir compte des décisions stratégiques déjà prises.
place. Par conséquent, l'organisation doit structurer les idées logistiques à travers une analyse à long terme et à
la même fois se concentrer sur chaque situation. De plus, les demandes du marché, les besoins des clients,
 29

les considérations de transport et les contraintes de prix sont des facteurs pour structurer la logistique,
fret. Nippon Express a réalisé ce fait et est prêt à faire face à toute situation imprévue comme
inflation / déflation dans l'économie, facteurs de prix, problèmes climatiques, etc.

c. Routage et Chargement de la Flotte Opérationnelle

L'organisation dérive des itinéraires dans le transport qui sont principalement de long-courrier (Optimisation). Pour court

haul deliveries, there are ready solutions that are tightly integrated to warehouse management
systèmes (installations externalisées), pour acheminer efficacement des flottes de véhicules et de navires et planifier le ramassage

et chargement. Plages horaires stipulées pour les ramassages et les livraisons et poids des véhicules et
les capacités spatiales seraient utilisées, tout comme les contraintes telles que la livraison dans un délai spécifié

minutes à partir de la prise en charge (utile pour les biens périssables). Temps requis à différents arrêts - en termes de

temps fixe pour se garer et temps variable en fonction de la quantité à charger ou à décharger - peut être
Les vitesses de déplacement le long de divers types/zones de routes peuvent être stipulées par la circulation.

services d'information. L'organisation planifie les heures d'arrivée et de départ pour chaque arrêt.
Ainsi, cela peut être élaboré de manière assez précise. Les itinéraires peuvent être générés dynamiquement et le retour ad hoc.

ou d'autres opportunités peuvent également être attribuées au véhicule le plus approprié. Les avantages de
le routage opérationnel de la flotte inclut une réduction considérable des coûts d'exploitation de la flotte et une amélioration

service client avec un meilleur temps d'arrivée estimé.

[Link] des stocks par le fournisseur

La gestion des stocks par le fournisseur, coordonnée par un système logistique intégré, permet aux stocks d'être

optimisé avec les transports. Nippon Express essaie de connaître la valeur du produit ainsi que
capacité de stockage (principalement entrepôt – combien sous-traiter). En tant que travail de routine, l'entreprise

recueille des informations sur le taux de consommation, les niveaux de stock actuels, la demande prévue et l'état

des expéditions. Ainsi, le système peut optimiser les bonnes quantités de réapprovisionnements à envoyer à
le bon moment pour s'assurer que les niveaux de service sont maintenus tout en minimisant le coût des stocks et

transportation.
[Link] of Transportation
Le transport en général est le mouvement de produits, de marchandises, de matières premières vers différentes étapes dans

chaîne d'approvisionnement. Essentiellement, dans la logistique de la chaîne d'approvisionnement, joue un rôle majeur, la manière dont

product is moved from one location to another is through road, rail, truck, air, sea.
 30

Nippon Express utilise essentiellement seulement 2 modes pour son opération : l'air et la mer. Les marchandises

être livré au client final est amené au port ou à l'endroit par des conteneurs ou autres
des méthodes comme les wagons, ou des enclos froids comme le stockage congelé. Comme dans les Émirats, le transport ferroviaire ne

existe, donc cela a un inconvénient pertinent pour l'entreprise, car l'entreprise doit rester sur la route pour

itinéraires courts et même itinéraires entre les États des Émirats arabes unis qui sont très coûteux
augmente le coût opérationnel. Nippon Express gère stratégiquement l'approvisionnement, le mouvement,
and storage of materials, parts and finished inventory through the organization and its marketing
canaux. Essentiellement du point de vue des entreprises, il existe deux catégories, initialement la logistique entrante,

c'est-à-dire, le traitement des marchandises qui sont apportées dans l'entreprise, par transport routier et stockage et

les rendant disponibles. Une autre phase principale est la logistique sortante, prenant la cargaison ou le
des marchandises par des canaux, et cela se fait avec un effort considérable vers différentes parties du monde
conformément aux exigences du client.
je. Système de transport intermodal utilisé
C'est l'utilisation d'un ou plusieurs modes de transport pour déplacer une expédition vers
sa destination. Nippon Express l'utilise de manière efficace. La variété utilisée est la route.
et la mer dans le cas de l'organisation. En ce qui concerne le commerce mondial, c'est le seul
l'option en tant qu'usines et marchés peut ne pas être à côté des ports. Cela aide à réduire les coûts dans

opération. Aide à réduire les coûts qui ne peuvent être égalés par un seul mode. Essentiellement, cela

est très pratique pour les expéditeurs ainsi que pour le destinataire.

ii. Attributs : Le prix facturé est raisonnable par rapport au destinataire, car
l'organisation a une relation à long terme avec tous les clients. En général, les marchandises
sont transportés des appareils électroniques et des stocks congelés depuis l'entrepôt. Les éléments pertinents

L'accent est mis sur l'entreposage, les services de transport offerts. Le service est un autre aspect.

qui se concentre sur le besoin avancé du client, initialement avec un timing approprié
maintenance, gestion des commandes. Alors que le destinataire se voit offrir un service par un 3PL comme

Nippon Express avec une gestion des commandes favorable et une facilité de faire des affaires est

atteint par des organisations logistiques comme Nippon Express.

f. Le défi auquel sont confrontées les organisations

Dans le monde d'aujourd'hui, la compétence prend de nouvelles dimensions. La capacité à concourir est en train d'être

déterminé par le degré de réactivité aux clients et à la gestion des problèmes clés. La rapidité avec laquelle vous

livrer les biens/produits, quel est le prix payé par les clients et quelle valeur le client obtient
 31

tout au long du service est considéré de manière schématique et ordonnée. Les marchés sont rapides
la demande et la personnalisation de chaque activité logistique sont essentielles pour chaque client, et ont
devenir le facteur essentiel dans la gestion logistique.
Nippon Express fait face à de nombreux hauts et bas dans chaque opération et améliore l'opération à chaque fois.

situation lors de la gestion de chaque client. Méthodes d'amélioration dominantes de Nippon Express
utilisé sont :

i. Quelles sont les attentes des clients ?

ii. Comment vos concurrents se comportent-ils dans chaque aspect des opérations ?

iii. Determining the gaps in each phase and try to fill it.

g. Quantité économique de commande (QEC)

Les quantités de commande efficaces tiennent compte du coût de la commande d'achat (COA), du taux de demande annuel.

(AD), le Taux de Portage des Stocks (ICR) et le Volume Unitaire des Stocks (UIV). Grande Commande
Les quantités entraînent des niveaux de stocks élevés et des coûts de portage des stocks élevés mais moins de commandes.

réduire les coûts de commande. Des coûts de commande élevés et des taux de demande suggèrent des quantités de commande importantes. Élevé

Les ICR et les valeurs d'inventaire par unité élevées suggèrent de petites quantités de commande.

En général, lors de recherches, l'analyse montre que peu d'organisations croient que l'analyse EOQ est
démodé et assez peu avec un accent renforcé sur cela. Il y a un besoin pertinent pour l'EOQ à cette époque.

L'analyse EOQ doit être complétée dans le cadre de toute stratégie d'inventaire. L'analyse suggère
intervalles de réapprovisionnement appropriés pour tous les articles que chaque organisation gère. Les concurrents se concentrent sur

réduire les coûts de passation des commandes d'achat. Plus le coût de la commande d'achat est bas, plus

il devient économique de commander en petites quantités et il y aura moins de stocks là-dedans

Le coût de la commande d'achat est généralement dominé par les coûts de main-d'œuvre et de paperasse.
planification, négociation, exécution et suivi des commandes d'achat. Grand nombre d'organisations
le degré auquel ces fonctions peuvent être automatisées par la planification automatisée des commandes, e-
l'approvisionnement, les catalogues en ligne, les enchères en ligne et les échanges en ligne, c'est la mesure dans laquelle

Les niveaux de stock et les coûts de ventes perdues peuvent être réduits dans la chaîne d'approvisionnement et là-bas à

efficacité des opérations logistiques. Nippon Express a un inconvénient considérable dans ce scénario
comparé aux autres entreprises. Le coût est élevé dans cette situation pour les coûts de commande pour l'entreprise.
 32

4.2 Études sur l'inventaire, les commandes en arrière, les ventes perdues, les ruptures de stock, l'emballage et l'emballage

Matériaux, Documentation de Nippon Express.

a. Inventaire
L'inventaire est une liste de biens et de matériaux, ou de ces biens et matériaux eux-mêmes, détenus
disponible en stock par une entreprise. Les inventaires sont conservés afin de gérer et de cacher de
client le fait que le délai de fabrication/approvisionnement est plus long que le délai de livraison, et également pour faciliter

l'effet des imperfections dans le processus de fabrication qui réduit les efficacités de production si
la capacité de production reste inactive faute de matériaux.
Il y a trois raisons principales de maintenir un inventaire :
i. Temps - Les délais présents dans la chaîne d'approvisionnement, du fournisseur à l'utilisateur à chaque étape,

exige que vous mainteniez une certaine quantité de stock à utiliser dans ce "délai de livraison"

ii. Incertitude - Les stocks sont maintenus comme des tampon pour répondre aux incertitudes de la demande,
approvisionnement et mouvements de marchandises.

iii. Économies d'échelle - Condition idéale de "une unité à la fois à un endroit où l'utilisateur en a besoin"
le principe "quand il en a besoin" a tendance à engendrer de nombreux coûts en termes de logistique. Donc en vrac

l'achat, le mouvement et le stockage entraînent des économies d'échelle, donc des stocks.

La gestion de la logistique d'entreprise, Coyle, Bardi, Langley

b. Commande en attente

Une entreprise qui doit enrouler un article en rupture de stock encourra des frais pour une commande spéciale
traitement et transport. Le traitement des commandes supplémentaires suit le mouvement des commandes en attente.
ajout au traitement normal pour les réapprovisionnements réguliers. Le client engage généralement des frais supplémentaires

frais de transport car une commande en attente est généralement une expédition plus petite et entraîne souvent des
des taux plus élevés. Le vendeur peut avoir besoin d'expédier l'article en rupture de stock sur une plus longue distance. Le vendeur peut

nous devons expédier la commande en attente par un moyen de transport plus rapide et plus coûteux. Nous pourrions
estimez le coût des commandes en attente en analysant le traitement des commandes supplémentaires et les coûts additionnels

dépense de transport. Si les clients commandaient toujours des articles en rupture de stock, le vendeur pourrait utiliser

cette analyse pour estimer le coût des ruptures de stock. Le vendeur pourrait alors comparer ce coût avec le
coût de maintien de stocks excédentaires.
 33

La Gestion de la Logistique d'Entreprise, Coyle, Bardi, Langley

c. Ventes perdues
La plupart des entreprises ont des concurrents qui produisent des produits de substitution, et lorsque une source le fait

n'ayant pas d'article disponible, le client commandera d'une autre source. Dans de tels cas, le stock
a causé une vente perdue. La perte directe du vendeur est la perte de profit sur l'article qui a été
non disponible lorsque le client le voulait. Ainsi, un vendeur peut déterminer la perte directe par
calculer le profit sur un article et le multiplier par le nombre que le client a commandé.
Par exemple : Si la commande était de 100 unités et que le profit est de 10 $, la perte est de 1000 $.

Si l'effort est fait par un vendeur et si l'effort est gaspillé, alors c'est un
perte d'opportunité. La validité de l'inclusion d'un tel coût dépendrait de si le
l'entreprise utilise des commerciaux dans son effort de marketing.

Un autre aspect est que déterminer le montant d'une vente perdue peut être différent et difficile dans certaines
circonstances. De nombreuses entreprises prennent habituellement des commandes par téléphone. Un client peut

initialement, renseignez-vous simplement sur la disponibilité des articles sans spécifier combien est désiré. Si un article

est en rupture de stock, le client peut ne jamais indiquer de quantité et le vendeur ne saura pas le
montant de la perte.

d. Rupture de stock

Coût engagé pour une entreprise lorsque l'inventaire actuel est épuisé pour un ou plusieurs articles. Ventes perdues
Les coûts de revenus sont encourus lorsque l'entreprise est incapable de satisfaire les commandes actuelles en raison d'une rupture de stock.

condition.

e. Emballage et matériaux d'emballage

Principalement, il s'agit d'une division principale dans les entrepôts. L'emballage interagit avec le système logistique dans

nombre de manières différentes et importantes. La taille et la protection accordées par le paquet

affect the type of materials handling equipment used and the level of product damage incurred.
 34

L'emballage a un impact sur la hauteur de stockage du produit dans l'entrepôt et donc sur
l'utilisation et le coût de l'entrepôt. L'emballage est assez important pour une protection efficace contre les dommages.

protection, non seulement dans l'entrepôt mais aussi pendant le transport. L'emballage peut contribuer
rien à la valeur d'un produit mais son influence sur les coûts logistiques est considérable.
La taille de l'emballage peut affecter la capacité d'une entreprise à utiliser des palettes ou des étagères ou différents types de

équipement de manutention des matériaux. De nombreuses entreprises conçoivent des emballages qui sont trop larges ou trop hauts

for efficient use of either a warehouse or transportation carrier. So, coordinating packaging with
l'entreposage et le transport sont assez importants. Nous devons noter qu'un emballage de mauvaise qualité peut
contribuer à des frais de manutention plus élevés et entraîner une baisse des ventes futures si les marchandises arrivent

endommagé.
Il existe deux types d'emballage : l'emballage grand public et l'emballage industriel. Grand public

packaging provides information important in selling the product. i.e. giving the product most
la visibilité lorsqu'il s'agit d'autres produits sur l'étagère de vente au détail. D'autre part, l'emballage industriel est

de préoccupation principale pour la logistique. L'emballage protège les biens qu'une entreprise va déplacer vers

stocker dans l'entrepôt et permet également à l'entreprise d'utiliser efficacement le véhicule de transport
espace.
Les matériaux généralement utilisés les années précédentes étaient le bois et d'autres matériaux plus durs.

casse, mais cela a ajouté un poids considérable d'expédition au transport et a encore augmenté
coût de transport. En général, une nouvelle ère est arrivée avec des matériaux d'emballage efficaces,
Les organisations de nos jours utilisent des emballages les plus rentables en mettant l'accent sur la sécurité et la minimisation.

coût. Les matériaux de rembourrage protègent le produit des chocs, des vibrations et des dommages de surface pendant
manutention. Les matériaux de rembourrage comprennent le film rétractable, le rembourrage à bulles d'air, la ouate de cellulose,

et plastiques. Les entreprises utilisent souvent du film rétractable pour les biens de consommation emballés. L'emballage aussi

a aidé à réduire le vol et la falsification de produits dans l'entrepôt et pendant le transport. Bulles d'air
l'amortissement est fait de feuilles en plastique qui contiennent des poches d'air. Il y a d'autres facteurs à considérer alors que

en tenant compte de l'emballage, ils protègent l'environnement. Ils sont pris en compte dans des situations de
produits périssables comme la nourriture et les médicaments.
 35

[CHAPITRE 5]
Méthodologie de recherche
5.1 Objectif de l'étude :
Pour comparer l'efficacité de la gestion logistique chez Nippon Express et établir des repères

marquer l'organisation par rapport à l'industrie.

Avoir une compréhension approfondie de la façon dont fonctionnent les industries de la logistique et du fret.

Identifier les moteurs derrière la logistique et le fret.

5.2 Problème de recherche :

The need for the study was to assess the effectiveness of Logistics Management in the Nippon
Exprimer, par rapport à d'autres organisations dans la même industrie. L'organisation a également besoin de
données pertinentes sur la manière dont elle peut améliorer ses politiques de gestion afin de conquérir le marché futur

partager.

5.3 Méthodologie de recherche :

Le type de recherche est analytique. Les données concernant la division de la gestion logistique telles que
Fret, entreposage, déchargement croisé, conception de réseau, etc. dans lesquels Nippon Express est impliqué.

présents dans les affaires ont été collectés auprès d'autres entreprises similaires dans l'industrie. Les indicateurs

selected are ease of service, client handling, customer service, website information, employee
l'efficacité en général. D'autres indicateurs pour les divisions fret et entrepôt sont le délai d'exécution,

inventory management, product availability; time elapsed in transit, operating cost and customer
satisfaction. Les données recueillies ont été analysées et la performance de Nippon Express a été évaluée.
En ce qui concerne mon étude, je pense avoir sélectionné le bon mélange de techniques pour la compréhension complète.

approche, qui peut convenir à l'organisation.

 36

5.4 Sélection d'échantillons :

L'échantillonnage par commodité est utilisé pour l'étude, car je suis intéressé ici à obtenir un coût peu élevé.

approximation de la vérité. Les opérations de Nippon Express sont principalement concentrées à grande échelle.

Port AL-Hamriya, Dubaï et ayant son bureau de filiale à Mumbai. Le nombre total de logistique
Les organisations dans et autour de ce port sont au nombre de 6000, ce qui constitue la population.
De même, 100 organisations ayant des opérations majeures dans le fret et la logistique ont été
sélectionné comme échantillon pour l'enquête. La sélection était basée sur l'échantillonnage mentionné ci-dessus.

5.5 Méthode de collecte des données :

Primary Data: The major tool used was interview with managers and staff of the branch office,
un questionnaire a été développé en mettant l'accent sur divers aspects.

Données secondaires : Livres de gestion logistique pour référence littéraire, portails Internet.
Sites Web de chaque entreprise, Brochures d'entreprise.

5.6 Outils Statistiques :

Analyse des pourcentages

Diagrammes à barres

Diagrammes en secteurs

5.7 Limitations de l'étude :

Quelques organisations n'ont pas publié les valeurs exactes pour chaque question, notamment en matière de ventes.
chiffre d'affaires et autres chiffres similaires.

L'étude a été menée dans la région de Mumbai, visant uniquement le centre principal de Dubaï.
confiné à la division fret de la gestion logistique.
Certaines valeurs monétaires n'étaient pas renseignées par les organisations.

Pour des raisons de sécurité des organisations, des documents tels que les factures, les bons de livraison, etc. pourraient

ne pas être acquis.

La plupart des réponses au questionnaire ont été remplies par le biais de la messagerie Internet ; par conséquent

le contact était par téléphone et par courriels.

 37

[CHAPITRE 6]
Analyse et interprétation des données

6. Analyse et interprétation des données

Les données recueillies par le biais du questionnaire sont analysées pour connaître les répondants.
opinions sur divers éléments demandés dans le questionnaire. Les données recueillies à partir de
Le questionnaire a été saisi dans un tableur et les données ont été interprétées. Le questionnaire
comprend quatorze questions avec des sous-parties pour chacune.

Les sujets abordés concernent les décisions de chaque domaine opérationnel, le nombre d'employés de chaque entreprise.

zone rentable en opération, emplacement de restauration, offre de services, efficacité organisationnelle

inventaire, emplacement, disponibilité des produits et satisfaction des clients.
 38

a) Quels sont les services logistiques proposés par les organisations ?

Tableau -1 Offre de service

N° Service Pourcentage
1 Fret 100
2 Entreposage 89
3 Crossdocking 88
4 Conception de réseau 66
5 Ajout de valeur 98

Graphique-1 Offre de service

Le
tarte
tableau
au-dessus
montre
le
service
offre
de chacun

organisation. Le tableau montre que 100 % des répondants fournissent un service de fret et
presque 90 % offrent des services d'entreposage et de transbordement. Seuls 66 % offraient des services de

Conception de réseau. Un autre service comprend la valeur ajoutée, qui représente 98 % de l'échantillon.
comprend l'emballage, l'étiquetage, etc.
 39

b) Travailler avec d'autres fournisseurs logistiques et raisons des décisions.

Tableau -2 Opérer avec les fournisseurs logistiques

N° Décisions Pourcentage
1 Stabilité opérationnelle 11
2 Efficacité Coût 10
3 Besoins du client 36
4 Autre 96

Graphique-2 Operer Avec les Fournisseurs Logistiques

La tarte
graphique
au-dessus
montre
le

décisions opérationnelles et raisons des opérations avec d'autres fournisseurs logistiques. Le graphique
montre que 96 % des répondants travaillent avec d'autres prestataires de services pour différentes raisons
comme la coordination, le dédouanement, les opérations de gros, etc. Près de 36 % ont des opérations avec d'autres

fournisseurs en fonction des besoins des clients. Seuls 11 % et 10 % fournissaient un service avec
d'autres fournisseurs pour le but de la stabilité opérationnelle et de l'efficacité des coûts respectivement. Il
il est déclaré que 96 % des organisations opèrent avec d'autres fournisseurs logistiques et les 4 % restants
en tant qu'entité autonome.

c) Quel est le mode de prise de décisions concernant les opérations ?

Table-3 Mode of Decision

 40

Sl. Décision opérationnelle Pourcentage

Non.
1 Stratégique 37
2Tactique 88
3 Opérationnel 63

Diagramme-3 Mode de Décision

Le diagramme en secteurs

ci-dessus montre le

mode de
des décisions concernant les opérations. Le graphique en secteurs montre que 88 % des organisations prennent des décisions tactiques.

les décisions étaient suivies de 63 % de décisions opérationnelles et de 37 % de décisions stratégiques. La plupart des

les organisations ont un mélange de toutes les décisions dans leur quotidien ainsi que dans le long et le court terme

plans à terme.

d) Quelle est la zone d'activité dans laquelle les organisations se sentent le mieux dans leur service ?

Tableau-4 Meilleure Activité

N° Service Pourcentage
1 Fret 98
2 Entreposage 86
3 Crossdocking 87
 41

4 Conception de réseau 4
5 Ajout de valeur 97

Tableau - 4 Meilleures Activités

Le graphique en secteurs

ci-dessus montre le
meilleure activité qui
l'organisation se sent
dans leurs opérations.
Le graphique en secteurs

montre que 98 % des organisations ont le fret dans le domaine prédominant, suivi de 86 % de
entreposage. Un autre domaine significatif est le cross-docking avec 87 % comme meilleure activité. Il n'y a que
activité mineure basée sur la conception de réseau avec 4 % dans un graphique circulaire. La plupart des organisations ont un

un mélange de toutes les activités de leur quotidien et 97 % des organisations disent que d'autres activités apportent

en plus de revenus et le meilleur de leurs activités, qui incluent l'emballage, l'étiquetage, etc.

e) Nombre d'employés dans chaque type de service rendu par les organisations

Table-5i Employés
Sl. Départements dans les organisations Nombre de Pourcentage
Non. Les gens dans chacun
1 Haute Direction 452 11
2 Opérations 468 11
3 Comptes / Finances 451 11
4 Marketing 517 13
5 Ressources Humaines 371 09
6 Documentation / Autres 1847 45
 42

Tableau- 5ii Employés de Nippon Express

Sl. Nippon Express : Départements Nombre de Pourcentage
Non. Les gens
1 Direction Générale 3 14
2 Opérations 4 18
3 Comptes / Finances 4 18
4 Marketing 3 14
5 Human Resource 0 0
6 Documentation / Autres 8 36

Table-5iii Pourcentage des employés des deux.

Docu
Haut Opérations Acc./Marché Financier
ment
Gérer Ressources
ation/
Humaines
ons ce g
ment Autre
s
Nippon
Exprimer
Employés
Pourcentage 14 18 18 14 0 36
Autre
Organisation
Employees % 11 11 11 13 9 45

Graphique-5i Employés

Le
ligne
graphes
au-dessus
montre
the

comparaison des employés dans chaque division fonctionnelle de l'organisation avec Nippon Express. Le
le graphique linéaire montre environ 14 pourcents de personnes appartenant à la haute direction et à l'industrie
 43

les normes ont 11 pour cent, suivies de 18 % pour les opérations et les normes de l'industrie ont 11 %.
Les ressources humaines doivent être renforcées et doivent être encore améliorées ou doivent commencer dans le

organisation. La documentation doit également être renforcée. Le marketing représente 14 %

travaillant dans la dit zone. La plupart des organisations ont un mélange de haute direction avec
le marketing dans leurs activités et leur domaine fonctionnel. Les ressources humaines sont composées de 371 personnes et

l'autre domaine principal est la documentation et les travailleurs dans les domaines de la chargement, de la zone opérationnelle. Cela

ne comprend que 36 % et les normes de l'industrie sont de 45 %.

f) Quelles sont les localités auxquelles l'entreprise s'adresse ?

Table- 6i Catering Locations

N° de série Lieux de restauration Pourcentage
1 Asie 100
2 Europe 6
3 États-Unis 89
4 Australie 86
5 Afrique 71
6 Russie 98
7 Moyen-Orient 98
8 Autre 90

Table – 6ii Lieux de Restauration

Asie Europe États-Unis Afrique australe Russie ME Othe
ia r
Nippon
Exprimer 100 0 100 100 0 100 100 100
Autre
Organizati
nous 100 6 89 86 71 98 98 90
 44

Tableau - 6i Emplacements de Restauration

Graphique – 6ii

Restauration
Locations

Le graphique en secteurs ci-dessus montre l'emplacement de restauration de chaque organisation dans le monde. Le graphique montre

100 % des organisations s'adressent à la région asiatique, suivies de 6 % pour l'Europe et de 89 % pour les États-Unis.

l'organisation dispose de lieux de restauration énormes avec 86 % en Australie, 71 % en Afrique, 98 % vers

Russie, 98 % vers le Moyen-Orient, et 90 % vers d'autres emplacements. Les emplacements mentionnés comme autres sont

l'entreprise de restauration qui passe fréquemment des commandes répétées de clients. Le tableau 6ii montre Nippon Express

peut entrer sur les marchés européens et d'autres marchés favorables comme l'Afrique. Cela peut être examiné de très près.

sérieusement dans les affaires futures.

 45

g) Quelle division de l'activité logistique génère le taux de profit maximum pour chacun
organization on a scale of 1-10 and overall profit of each organization?

Tableau-7i - Taux de profit maximum (Nippon Express comparé à la moyenne de l'industrie)

Profit Scale (1 - 10) Fret Réseau de crossdock Othe

using ng Design r
Nippon Express
Échelle de profit 9 4 5 0 6
Bénéfice industriel
Moyenne 7 6,41 5 5 6

Graphique-7i - Taux maximum de profit

 46

Tableau-7ii – Profit de l'organisation (tous les services combinés)

Nippon Express Normes de l'industrie

Niveau de profit dans
Pourcentage 13 15,39

Graphique - 7ii - Profit de l'organisation (tous les services combinés)

Le diagramme à barres

montre chaque
organisations
maximum
taux de profit
dans chaque domaine sur une échelle de 1 à 10, où 1 dénote le moindre profit et 10 dénote le service qui rapporte
profit excellent. Le graphique montre que Nippon Express a une quantité importante de profit dans le secteur du fret

suivi par le Crossdocking et d'autres activités à valeur ajoutée avec 9 et 6 sur l'échelle. Le tableau 7i
montre que la valeur moyenne de l'industrie est de 7 pour le fret, suivie de 6,41 pour l'entreposage. Il en est déduit que

le fret génère une quantité importante de bénéfices et le cross-docking, ainsi que d'autres, y compris l'étiquetage et

L'emballage a des normes industrielles. Le graphique 7ii montre les pourcentages de profit indiqués par chacun.

organisation. Nous pouvons déduire que le pourcentage de profit global pour Nippon Express est de 2,39.
des pourcentages inférieurs par rapport à la moyenne de l'industrie. L'organisation devrait mettre en œuvre davantage

stratégies pour atteindre les objectifs de l'industrie.

 47

h) Comparaison des services offerts par Nippon Express et évaluation d'autres organisations dans le
industrie sur une échelle de 0 à 4.

Table-8 Service Comparison (Scale 0-4)

Facilité de ClientSite Web du Client Employé
Gestion des services Service Efficacité
Nippon Express 3 4 4 2 3
Moyenne de l'industrie 3,84 3,76 3.82 3,29 3,83

Comparaison des services - Tableau 8

Le
graphique

montre que la facilités de service n'est pas à la hauteur, elle ne montre que 3 pour Nippon Express et le

Les normes de l'industrie sont de 3,84. Donc, l'organisation peut augmenter sa facilité de service. Gestion des clients.

est satisfaisant par rapport aux normes de l'industrie. Le service client a également une valeur remarquable
comparé à l'industrie. Le principal domaine à examiner est la facilité du site Web, l'efficacité des employés. Cela

peut être soulevé avec un effort considérable grâce à une gestion appropriée des activités humaines par
Département des ressources humaines.
 48

i) Quel est le délai de préavis significatif pour chaque service rendu avec les données des années précédentes

chaque organisation ?

Tableau – 9ii Délai en Jours

DÉLAI DE LIVRAISON EN FreightLT Entrepôt Crossdo Network Autre
JOURS(LT) chantLT ckingLT DesignLT LT
Nippon Express 21 20 30 0 21
Industry Average 23 22 24 10 24

Graphique – 9ii Délai en jours

Le
au-dessus
graphique
montre
le

service exécuté l'année dernière dans le domaine logistique et le délai d'exécution significatif de chaque domaine. Le graphique

montre que 4122 emplois de service de fret ont été exécutés avec un délai moyen de 21
jours. De même, les emplois d'entreposage avec 224 et un délai de 22 jours. En comparant avec
Les normes de l'industrie Le fret domine et la principale zone lucrative est autre.
(Emballage, Étiquetage, etc.), qui en compte 833 et un délai de 21 jours. Les organisations mènent-
Le temps est excellent sauf pour le cross-docking. L'accent doit être mis sur la réduction des délais et l'augmentation.

plus de service.
 49

j) Temps moyen écoulé entre la réception de la commande et la livraison du service (Inventaire).

Table-11 Elapsed Time
Nippon
Normes de l'industrie
Exprimer
Temps écoulé 3 6,9

Graphique - 11 Temps écoulé

Le dessus
graphique
montre le
physique

vérification et temps moyen écoulé entre la réception de la commande et la livraison du service.

Le graphique montre que 89 % des organisations ont une vérification physique. Le temps moyen écoulé entre
La réception des commandes et la livraison du service ont une moyenne de 6,9 jours. La valeur totale du temps écoulé

le temps est de 613 jours pour 89 organisations, donc les jours moyens sont de 6,9 comme expliqué dans la figure
Pour la moyenne de l'industrie. Le temps écoulé de Nippon Express est remarquable par rapport aux normes de l'industrie.

k) Y a-t-il eu des pénuries / surplus de stocks constatés lors de la dernière vérification effectuée ?
 50

Table -12i Pénurie d'inventaire

Nippon
Exprimer Industrie
Inventaire court 12 19.8

Chart-12i Pénurie de Stock

Tableau- 12ii
Inventaire
Excès
Nippon Industrie
Exprimer
Inventaire 0 4,8
Excès

Inventaire excédentaire - Tableau 12i

Le au-dessus
tableaux montrer
l'inventaire
Excès et
Pénurie rencontrée

par
organisation lors de la vérification. Il est évident que la pénurie rencontrée par Nippon Express est moindre

comparé aux normes de l'industrie ; il y a une différence de 8. Un autre aspect concerne l'excès
de l'inventaire ; dans ce scénario, Nippon Express a une avance remarquable par rapport à
industrie.

l) Nombre moyen de plaintes de clients générées et moyenne de l'industrie.

 51

Tableau - 14 Réclamations (Nippon Express avec Moyenne du Secteur)

Industrie
Nippon Express Moyenne
Plaintes Générées Dernière 290 179,71
Year

Graphique – 14 Réclamations (Nippon Express avec Moyenne de l'Industrie)

Le tableau ci-dessus

montre la moyenne

numéro de
plaintes. Le
plaintes pour
Nippon
ExpressF&L est
290 et alors que la moyenne de l'industrie est d'environ 180 en nombre. Par conséquent, l'organisation devrait essayer de

réduire les plaintes qui surviennent. Cela peut être réalisé en augmentant de nouvelles méthodes modernes et

installations aux clients. L'organisation doit se concentrer fortement sur la question pour réduire le nombre de

plaintes survenant dans les opérations, la satisfaction client et d'autres domaines similaires.

m) How does the organization follow up to retain customers.

Tableau-15 Fidélisation des clients

N° Service Rating
1 Les plaintes des clients sont prioritaires 100
2 Téléphone 100
3 Notification de service 100
4 Cadeaux 3
 52

5 Courriel 100
6 Fax 11
7 Autre 100

Tableau-15 Rétention des clients

Le dessus
graphique
montre
préférence
de
{"complaints":"plaintes"}
et comment

Suivi des organisations pour fidéliser les clients. Il a été noté que cent pour cent des organisations
suivre les clients pour les plaintes des clients. La plupart des méthodes préférées pour
Contacter les clients pour l'annonce de nouveaux services et la relation client se fait par téléphone, e-mail
et d'autres méthodes comme le marketing / les ventes, la visite de bureau client avec une note de 100. Le moins

Les cadeaux et les fax avec une note de 3 et 11 sont préférés.

n) L'organisation a-t-elle un système approprié pour gérer la relation client, et est-ce que
le client sait à qui s'adresser lorsqu'un problème survient, déterminer le niveau de
satisfaction, retour du client et la suggestion du client est-elle prise en compte dans le
organisation ?

Tableau - 16 Système approprié

N° Service Rating

1 Système Propre 100

2 Connaissance Client 100
 53

3 Contacter Qui 94
4 Customer Feedback 88
5 Suggestion de client 83

Tableau-16 Système Propre

Le graphique ci-dessus

montre tout
organisation dans
l'échantillon a des propriétés

système de gestion
client
plaintes. Cela fait
révélé que 100%
À partir de l'échantillon, les clients connaissent le système de gestion des plaintes des clients au sein de l'entreprise. À qui s'adresser

le contact en cas de plaintes a une note de 94. Retour d'expérience client et suggestion client
a une note de 88 et 83 respectivement.

[CHAPTER 7]
Conclusions et Suggestions
Conclusions

i) La qualité du service évaluée est supérieure à la moyenne dans le cas de Nippon Express
comparé à l'industrie. Mais l'organisation devrait continuellement essayer d'améliorer le
 54

aspect de qualité comme le font les autres acteurs du domaine. C'est tout à fait une nécessité
sinon les chiffres pourraient chuter. L'amélioration continue est un impératif pour que le
les clients préféreront Nippon Express comme leur premier choix en logistique et fret
catégorie industrielle. Cela peut être réalisé avec des équipements plus modernes et appropriés.

conseils aux employés et la note peut aller jusqu'à un excellent service.

ii) Le tarif du service est satisfaisant, quelle organisation peut améliorer davantage avec des mesures appropriées.

La force actuelle des employés est satisfaisante par rapport aux autres
l'organisation, mais il faudrait accorder plus d'attention aux domaines de documentation où l'entreprise

a moins d'employés par rapport à d'autres organisations.

iii) La conception de réseau est un domaine que l'organisation ne devrait pas commencer immédiatement en raison de

un faible taux de retours est enregistré comme la moyenne industrielle. Conception d'un nouvel entrepôt
les domaines et la répartition appropriée du travail avec des installations logicielles plus sophistiquées peuvent être

réalisé par le biais de l'externalisation pendant la mise en œuvre.

iv) La prise de décision est excellente pour l'organisation par rapport à d'autres organisations dans le

industrie.

v) L'opération avec d'autres fournisseurs logistiques devrait être privilégiée pour réussir.
rentabilité.

vi) Le réaménagement du personnel peut être une meilleure solution. La réduction des effectifs dans

la section Finance et Comptabilité et les déployant pour la fonction RH séparément

est recommandé.

vii) La gestion des clients de l'organisation, la facilité de service et le service client sont en train d'avoir

différence remarquable par rapport aux normes de l'industrie. L'accent principal doit être mis sur le
facilité du site web et efficacité des employés. D'après les données, nous pouvons déduire que les domaines qui

doit être améliorée notre site Web et l'efficacité des employés. L'efficacité des employés peut
être amélioré avec un proper département des ressources humaines.
 55

viii) L'offre de service a actuellement un bon impact avec les offres de services d'autres organisations.
Les domaines remarquables sont le fret, le transit et la valeur ajoutée. L'entreprise peut encore
améliorer les opérations de valeur ajoutée grâce à des méthodes appropriées.

ix) En ce qui concerne l'industrie de la logistique, le fret est le service dominant, suivi de
Entreposage et transbordement. Un autre domaine important où les organisations se sentent
très lucratif est la valeur ajoutée.

x) Il est observé que la plupart des organisations travaillent avec d'autres prestataires logistiques.

96 % des organisations le font et les 4 % restantes restent indépendantes.

On en déduit que pour une activité logistique efficace, le soutien d'autres organisations est
essentiel.

xi) Les décisions tactiques sont principalement suivies par les organisations, suivies par les décisions opérationnelles et un

quelques stratégiques.

xii) Le fret et la valeur ajoutée sont considérés comme le meilleur service que les organisations
offre dans l'industrie. Une autre observation majeure concerne la conception de réseau, elle est faible

valeur et aucune organisation ne considère cela comme un domaine lucratif dans l'industrie.

xiii) L'organisation peut améliorer ses opérations dans les zones européennes et un autre avantage majeur
la région est l'Afrique. D'après les données, Nippon Express peut obtenir une bonne part de marché s'ils s'adaptent à

African regions.

Le profit de l'organisation est bon par rapport aux normes de l'industrie pour le fret et peut encore
travail sur l'entreposage. Cela montre une différence de 2 points par rapport aux normes de l'industrie.

Tandis que pour le Cross Docking, cela correspond aux normes de l'industrie.
 56

xv) Commentant sur la facilité de service, le site web et l'efficacité des employés, l'organisation

doit encore s'améliorer.

xvi) Le service de fret, comparé aux autres services de fret de l'industrie, a obtenu plus
La valeur. L'entreposage a une différence de 30 et est négligeable, mais le Cross-Docking nécessite

à revoir. Un autre domaine favorable comme mentionné précédemment est la valeur ajoutée et il
montre une différence de 447 travaux effectués par rapport aux normes de l'industrie.

xvii) D'après l'observation, 89 organisations ont une vérification des stocks. Le plus bas
Les jours observés pour le temps écoulé pour Nippon Express sont de 3 jours et les normes de l'industrie

avec 6,9 jours. C'est donc une valeur remarquable pour Nippon Express

xviii)Dans l'échantillon prélevé, seules quelques organisations ont un manque et un excès d'inventaire. Valeurs

sont 119 et 29 pour le manque et l'excès. Nippon Express avait un manque, mais pas d'excès
dans les stocks et en comparant avec l'industrie, Nippon Express a des résultats remarquables

valeur.

xix) Les méthodes efficaces pour fidéliser les clients sont le téléphone, l'e-mail, les agents commerciaux et

les méthodes les moins préférées sont le fax et les cadeaux.

Suggestions

i) L'organisation peut renforcer davantage la force des employés dans la documentation.

département. Cela peut conduire à une rapidité accrue pour les opérations.
 57

ii) L'organisation peut initier un département des ressources humaines pour améliorer davantage

motivation des employés. Cela aura un impact favorable tant sur l'opérationnel que sur
renforcement total de l'organisation

iii) La prise de décision est assez efficace et peut être suivie pour les opérations futures.

iv) Les opérations avec d'autres fournisseurs logistiques doivent être améliorées davantage pour

pour l'efficacité opérationnelle, il faudrait accorder plus d'attention à la satisfaction du client et aux coûts

efficacité.

v) Quality of service can be further enhanced to increase customer delight.

vi) La gestion des clients et le service doivent être effectués de la même manière et peuvent être

further amélioré avec plus de soutien. Cela peut être réalisé par un guidage approprié de
employés et autres travailleurs dans le domaine logistique

vii) Nippon Express peut entrer dans d'autres marchés au Moyen-Orient, en particulier en Arabie Saoudite.

L'Arabie où le potentiel du marché est très élevé pour les industries logistiques et peut
même se diversifier dans d'autres domaines de la logistique.

viii) Nippon Express peut se concentrer sur les régions africaines pour le traitement des fret, comme le montrent les données.

le marché potentiel est élevé pour ces régions.

[CHAPTER 8]
Conclusion
 58

Conclusion
L'univers témoigne chaque jour d'une croissance inimaginable dans la majorité des industries.
L'industrie de la logistique et du fret est l'une de ces industries qui connaissent une croissance [Link] mondiale
l'industrie se distingue par des avancées technologiques rapides et croît plus rapidement que
la plupart des autres industries au cours des dernières années. Avec une concurrence féroce, le

l'entreprise est susceptible de réduire la rentabilité mais avec une gestion appropriée de

opérations et par des services souhaités par le client, et également en utilisant efficacement ses
alliances qu'elle peut maintenir et améliorer la performance. Entreprises opérationnelles conjointes

pour le développement des services personnalisés pour sa croissance continue. L'organisation a

d'énormes opportunités de croître au-delà des attentes.

Nippon Express a parcouru un long chemin depuis le simple prestataire de services.

l'organisation a maintenant la valeur d'être un fournisseur de services ultime pour le fret,

Transports, transbordement et ajout de valeur selon les besoins du client. Le présent

scénario et l'avenir de l'organisation en ce qui concerne la gestion sont
satisfaisant. L'organisation peut augmenter sa part de marché en améliorant avec
plus de technologies de pointe. L'organisation peut se diversifier dans d'autres domaines connexes.

domaines d'affaires comme des entrepôts à louer à d'autres organisations, à la pointe de la technologie

fournisseurs de technologie pour d'autres organisations. Plus d'importance doit être accordée aux ressources humaines

développement en ayant un département séparé pour cela. Avec le développement de tel

un département, plusieurs impacts favorables tels qu'une augmentation de la production par employé,

une fidélité accrue, un esprit d'équipe, etc. peuvent être générés.

En ce qui concerne Nippon Express, il peut être affirmé qu'à travers son excellent service et
Un service logistique agressif, l'organisation a montré une augmentation notable de sa part de marché.
Cependant, il y a certaines zones où l'entreprise n'est pas à la position la plus élevée mais elle peut
certainement se préparer dans un avenir proche et s'engage à acquérir cette place. Lors de la mise en œuvre de

les recommandations ci-dessus, la direction peut mener Nippon Express à la plus haute position
lorsqu'il sera évalué dans les années à venir.
 59

[CHAPTER 9]
Bibliographie
Bibliographie
Référence :
a) Gestion Logistique – Tata McGraw Édition 2000.
Écrit par Donald Bowersox et David Closs.
b) La gestion de la logistique d'entreprise – 7thÉdition :
Écrit par Edward J. Bardi, C. John Langley et John Joseph Coyle
c) Logistique et gestion de la chaîne d'approvisionnement : création de réseaux ajoutant de la valeur

Écrit par Martin Christopher.

Sites Web :
i) Source: [Link]
ii) [Link]
 60

Annexe

Enquête Logistique
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Détails de l'organisation

Name: ___________________________________________________
 61

Emplacement :_________________________________________________

Depuis combien de temps êtes-vous dans les affaires ?_____________________Années _______________

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. a) Quels sont les différents services logistiques que vous proposez ?

Freight Entreposage Crossdocking

Conception de réseau Autres services à valeur ajoutée le cas échéant

2. Nombre d'employés dans chaque type de service rendu

S Divisions / Nombre d'employés dans vos divers Total

l. division logistique
N Domaine fonctionnel
o. Réseau Autre
d'entrepôts de fret Crossdocki
chanter Conceptionng

1 Haute direction

2 Opérations

3 Comptabilité/Finance

4 Marketing/Ventes

5 Ressources Humaines

6 Autres si existants

3. Quel est le domaine d'activité dans lequel vous pensez exceller ?

Freight Warehousing Crossdocking

 62

Conception de réseau Autres services à valeur ajoutée le cas échéant

4. Quelle division de l'activité logistique génère le taux de profit maximum ?

Évaluez-les sur une échelle de 10

(Meilleur 10 Moyenne 5 Pire 0)

Fret

Entreposage

Transbordement
Conception de réseau

Tout Autre
(précisez)___________

5. a) Quelles sont les localités que votre entreprise dessert?

Asie ii) Europe iii) États-Unis iv) Australie v) Afrique vi)Russia
vii) Uniquement au Moyen-Orient viii) Indiquez s'il y a d'autres spécialisations locatives

___________________________________

___________________________________

b) Veuillez évaluer le service offert par votre organisation

Excellent Bon Foire Pauvre Très pauvre

 63

Facilité de service

Gestion de la clientèle

Service client

Informations sur le site web

Efficacité des employés

d) Quel est le délai significatif en jours pour chaque envoi et le nombre de services
exécuté l'année dernière. (Veuillez mentionner avec les données de l'année précédente)

i)Nombre de ii.) Nombre de transport

Service exécuté commandes qui ont été
l'année dernière (2007) exécutée, de sorte que le
la livraison est à l'heure selon
Service le délai convenu?

Fret

entrepôt

Crossdocking

Conception de réseau

Ajout de valeur
Remarque : Veuillez mentionner les réponses avec les données de l'année dernière (2007) pour les questions 10 à 12.

10. Inventaire
a) Quel est le temps moyen écoulé entre le moment de la réception de la commande et le
customer to your firm to release the item from the ware house and the time the item
est prêt à être déplacé de l'entrepôt avec une documentation appropriée.
________________________ Jours
 64

ii) Y avait-il des pénuries / excédents de stocks notés lors de la dernière vérification ?
Fini ?

Aucune pénurie / excès de stocks noté

Pénurie de stocks constatée

Excès de stocks noté

11. Satisfaction du client

a) Les plaintes des clients sont-elles prioritaires dans l'organisation :

Yes / No

b) Comment votre organisation assure un suivi pour fidéliser les clients

(Mettez le numéro 1 dans la colonne souhaitée)

Non. Méthode Numéro

1 Appel téléphonique

2 Nouvelle notification de service aux clients

3 Cadeaux

4 E-mail

5 Fax

6 D'autres méthodes si nécessaire ________________

c) Quel est le nombre total de plaintes de clients reçues dans chaque division l'année dernière ?
Numéro ______________

d) Avez-vous un système approprié pour gérer les plaintes des clients ?

Yes / No
 65

e) Avez-vous un système pour contacter les clients après avoir complété toutes les formalités ?
un ordre, pour s'enquérir s'ils ont des plaintes et pour déterminer le niveau de
satisfaction que le client a appréciée ?
Yes / No

f) Quel est le nombre de clients que vous avez eus l'année dernière ?
_________________ Nombres

g) Parmi ceux-ci, combien ont utilisé vos services à plusieurs reprises ?

_________________ Nombres

h) Combien d'entre eux bénéficient des mêmes services auprès d'autres (vos concurrents) également ?
_________________ Chiffres