À INDEXER

TRANSMISSION / TRANSAXLE

TRANSMISSION AUTOMATIQUE
TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE
(ECT)
VÉRIFICATION D'OPÉRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-1
EMPLACEMENT. AT-6
TABLEAU DES CODES D'ERREUR DE DIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-7
TABLEAU DES SYMPTÔMES DE PROBLÈME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-7
..
DESCRIPTION. AT-8
COMMENT PROCÉDER À L'IDENTIFICATION DES PROBLÈMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-9
FEUILLE DE CONTRÔLE D'ANALYSE DES PROBLÈMES CLIENTS. AT-12
VÉRIFIEZ / EFFACEZ LES DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-13
DONNÉES DE FROIDEUR / INFORMATIONS DÉTAILLÉES SUR LE DTC . . . . . . . . . . . . AT-14
SOUTIEN À L'OPÉRATION AT-15
DIAGRAMME DE CIRCUIT AT-16
TERMINAUX ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-17
LISTE DES DONNÉES ECU / TEST ACTIF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-20
TABLEAU DE SÉCURITÉ DÉFAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-22
P0705/55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-24
P0705/56 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-24
P0710/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-27
P0711/38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-27
P0715/37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-29
P0720/42 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-31
P0725/86 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-33
P0753/61 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-35
P0758/62 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-35
P0763/63 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-35
P0768/64 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-39
P0773/65 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-41
AU
P1780/66 AT-41
P1703/72 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-44
P1706/31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-45
P1711/41 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-46
P1730/21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-47
P1731/22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-50
U0100/82 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-53
U0101/85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-53
ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
PRÉCAUTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-54
FLUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
INSPECTION AT-55
ENSEMBLE D'INTERUPTEUR DE DEMARRAGE NEUTRE
COMPOSANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-56
SUPPRESSION AT-56
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-57
AJUSTEMENT. AT-58
INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-59
CONVERTISSEUR DE COUPLE ET PLATEAU D'ENTRAÎNEMENT
INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-60
CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION
COMPOSANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-62
 RETIREMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-63
INSTALLATION AT-63
INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-63
ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
COMPOSANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-65
SUPPRESSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-69
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-71
ENSEMBLE DE DÉPLACEMENT DE TRANSMISSION
COMPOSANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-78
SUPPRESSION AT-79
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-79
CÂBLE DE TRANSMISSION
COMPOSANTS AT-81
SUPPRIMER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-82
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-82
INSPECTION AT-83
ENSEMBLE DE CORPS DE SOUPAPE DE TRANSMISSION
COMPOSANTS AT-84
ÉLIMINATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-85
INSTALLATION AT-88
ASSEMBLAGE DE SOLÉNOÏDE À TROIS VOIES DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
BLY
INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-91
SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 1
INSPECTION AT-92
SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE DE VERROUILLAGE

À INSPECTION AT-93
JOINT D'ÉTANCHÉITÉ DE LOGEMENT D'EXTENSION
COMPOSANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-94
ENLÈVEMENT AT-95
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-95
DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE DÉCALAGE
INSPECTION À BORD DU VÉHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-96
. . . . . . . . .
SOLOÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 2
INSPECTION AT-97
ASSEMBLAGE DE L'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION
COMPOSANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-98
SUPPRESSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-98
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-99
ENSEMBLE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE VERROU DE DÉPLACEMENT
COMPOSANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-100
ENLÈVEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-102
INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AT-103
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTROLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–1

TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE

A
T
R
U
AT
N
O
MSO
M
C
T
IR
N
SN
T
R
IS
A
M
O
/IA
N
S
X
IA
S
N
IL
E

SION (ECT)
VÉRIFICATION D'OPÉRATION
1. VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU VERROU DE DÉCALAGE

(a) Déplacez le levier de vitesses en position P.

(b) Lors de l'utilisation du levier de vitesses, vérifiez que le levier de vitesses ne peut pas

être déplacé à n'importe quelle position autre que la position P.

(c) Vérifiez que le levier de changement de vitesses peut être déplacé hors de la position P

lorsque l'interrupteur d'allumage est tourné en position ON et que le

la pédale de frein est enfoncée.

2. VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L'INTERVERROUILLAGE

(a) Tournez l'interrupteur d'allumage à la position ON.

(b) En appuyant sur la pédale de frein, vérifiez que le levier de vitesses peut
être déplacé de la position P.
(c) Vérifiez que la clé de contact ne peut pas être tournée en position de VERROUILLÉE.

tion.
(d) Déplacez le levier de changement de vitesses en position P et tournez la clé de contact vers

la position de VERROU, et vérifier que la clé de contact peut être

supprimé.

3. VÉRIFIER LE DÉCALAGE TEMPOREL

AVIS :
• Assurez-vous de vérifier le décalage horaire après avoir vérifié et ajusté le
moteur.
• Assurez-vous d'effectuer cette vérification lorsque le liquide est à son niveau normal
température de conduite (70-90°C).
• Effectuez cette vérification lorsque la climatisation est éteinte. AU
(a) Appliquez le frein de stationnement et utilisez des cales.

(b) Démarre le moteur.

(c) Tout en enfonçant la pédale de frein, passez de la position N à
la position D ou R avec le moteur au ralenti, et mesurer le temps
jusqu'à ce que le choc puisse être ressenti.

Standard :
N→ Position D : 1,0 seconde ou moins
N→ Position R : 1,0 seconde ou moins
AVIS :
• Prenez plusieurs mesures et utilisez la moyenne.
• Autoriser un intervalle d'1 minute entre les mesures.

4. VÉRIFIER LA VITESSE DE TRAINER

AVIS :
• Assurez-vous d'effectuer cette vérification après avoir vérifié et ajusté
le moteur.
• Assurez-vous d'effectuer cette vérification lorsque le liquide est à son niveau normal
driving temperature (70-90°C).
• Effectuez cette vérification lorsque la climatisation est éteinte.
• Ne pas effectuer cette vérification de manière continue pendant plus de 5 secondes.
onds.
• Effectuez cette inspection où le µ (coefficient de friction) est
élevé, comme sur l'asphalte, pour empêcher les roues de
tournant.
(a) Appliquez le frein de stationnement et utilisez des cales.
 AT–2 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)

(b) Using the DS-II, following the prompts on the screen, select
LISTE DE DONNÉES ECU et VITESSE DU MOTEUR.

(c) Démarrez le moteur.

(d) Enfoncez complètement la pédale d'accélérateur avec le pied gauche, passez à la
Position D, puis lisez rapidement la vitesse maximale du moteur lorsque
appuyer complètement sur la pédale d'accélérateur avec le pied droit.
Standard :
2200 à 2700 tr/min

5. VÉRIFIER LA PRESSION DU FLUIDE

(a) Procédure d'installation du manomètre

LUC SUR Pression

Pression C2

Pression C3
Modulateur de pression

Pression B1
AU Presse LUC OFF
Pression C1
C139911

AVIS :
• Nettoyez les jauges de mesure et les tuyaux à l'aide d'un sol-
vent avant et après les mesures.
• Utilisez un nouveau joint pour le SST et la mesure
jauges.
• Les bouchons de test ne sont pas réutilisables.
(1) Retirez la prise de test, puis installez une transmission automatique.
manomètre de pression d'huile Sion et adaptateur.

SST 09325-87201
AVIS :
Assurez-vous que le manomètre et l'adaptateur ne s'interfèrent pas.

l'assemblage de l'arbre de propulsion avant.

(2) Démarrez le moteur et réchauffez la transmission (entre
70 et 90°C), et vérifier le volume et les fuites de la
fluide.
(3) Après que le test soit terminé, installez une nouvelle prise de test.
Torque: 9.8 N*m (100 kgf*cm)
(b) Test de pression C2
(1) Appliquer le frein de stationnement et utiliser des cales.

(2) Démarrez le moteur.

TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–3

(3) Enfoncez fermement la pédale de frein avec le pied gauche et changez.

en position D. Actionnez la pédale d'accélérateur avec le
pied droit et mesurer la pression du fluide.
Norme :
930 à 1130 kPa [9,4 à 11,4 kgf/cm] 2

(c) Test de pression C1

(1) Appliquez le frein de stationnement et utilisez des cales.

(2) Démarrer le moteur.

(3) Enfoncez fermement la pédale de frein avec le pied gauche et changez
à la position R. Actionnez la pédale d'accélérateur avec le
pied droit et mesurer la pression des fluides.
Standard :
1520 à 2110 kPa [15,5 à 21,5 kgf/cm] 2

(d) Test de pression B1

Soulevez le véhicule.
(2) Démarrez le moteur.
(3) Passez en position D, appuyez progressivement sur l'accélérateur
pédale pour passer au 2ème rapport, puis mesurez la pression du liquide
sûr à une vitesse du moteur de 2 000 tr/min.
Norme :
930 à 1130 kPa [9,4 à 11,4 kgf/cm] 2

(e) Test de pression C3

Soulevez le véhicule.
(2) Démarrez le moteur.
(3) Mettez le levier de vitesses sur D, appuyez progressivement sur l'accélérateur
pédale pour passer en 3ème vitesse, puis mesurer la pression du fluide
certainement en relâchant la pédale d'accélérateur.
Norme :

(f)
440 à 640 kPa [4,5 à 6,5 kgf/cm]
Test de pression LUC OFF
2
AU
Soulevez le véhicule.
Démarrez le moteur.
(3) Déplacez-vous en position D et mesurez la pression du fluide.
sûr. (Pression fluidique lorsque le verrouillage est désactivé)

Standard :
590 à 750 kPa [6,0 à 7,6 kgf/cm] 2

(4) Abaissez progressivement la pédale d'accélérateur pour passer à la 4e.

engrenage, et continuez d'accélérer. Mesurez la pression du fluide
lorsque le verrouillage se produit. (Pression du fluide lorsque le verrouillage

est EN)
Standard:
2 moins]
20 kPa [0,2 kgf/cm ou

6. TABLE DE DÉCALAGE

AVIS :
• Assurez-vous d'effectuer cette vérification après avoir vérifié et ajusté.
the engine.
• Assurez-vous d'effectuer cette vérification lorsque le liquide est à sa normale
driving temperature (50-80°C).
• Effectuez ce test sans charge électrique, climatisation éteinte.
et le frein non appliqué.
Norme :
 AT–4 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)

Ouverture de la vanne d'accélérateur Vehicle Speed (km/h)

Position Changement de quart
Angle 2RM 4x4
1er→ 2ème 41-56 38-53
2ème→ 3ème 86-101 78-93
3ème→ 4ème 141-156 130-145
100% D Position
4ème→ 3ème 133-148 124-139
3ème→ deuxième 77-92 71-86
2ème→ 1er 30-45 27-42
4ème→ 3ème 23-38 20-35
0% Position D 3ème→ 2ème 10-25 9-24
2ème→ 1er 10-25 9-24
quatrième→ 3ème 133-148 124-139
Inhiber Position D 3ème→ 2ème 82-97 75-90
deuxième→ 1er 37-52 34-49

Verrouillage
Vehicle Speed (km/h)
Throttle Valve Opening Angle Gear Position
2RM 4RM
3ème SUR 110-125 100-115
5-100%
3ème OFF 99-114 89-104
4e ON 62-77 62-77
5-20%
4ème OFF 58-73 58-73

7. ESSAI ROUTIER
AVERTISSEMENT :
Assurez-vous de la sécurité de la route avant d'effectuer ce test.
AVIS :
• Assurez-vous d'effectuer ce test après avoir vérifié et ajusté le
À moteur.
• Assurez-vous de réaliser ce test lorsque le fluide est à sa normale
driving temperature (70-80°C).
• Effectuez ce test lorsque la climatisation et le régulateur de vitesse sont activés.
les contrôles sont désactivés.

INDICE :

TABLEAU D'ESSAI ROUTIER

Élément d'inspection Procédures d'inspection et de vérification

Vérifiez que la transmission passe de/à la 1ère←→ 2ème←→ 3ème←→ 4ème sous des conditions de conduite normales
fonction de décalage de position D
conduite en ville.
Niveau de choc de changement lorsque vous conduisez en D
Pendant la conduite normale, vérifiez le niveau de choque à chaque montée de rapport.
position
• Effectuez l'opération de rétrogradation à chaque vitesse et vérifiez que la transmission rétrograde.
Fonction kick-down mally.
• Vérifiez le niveau de choc au moment de l'accélération franche.

• En conduisant en position 3 et en 3ème vitesse (à une vitesse de véhicule d'environ 40 à 50 km/h),

Passez en position 2 et vérifiez le fonctionnement du frein moteur en 2ème vitesse.
Fonctionnement du frein moteur
• En conduisant en position 2 et en seconde vitesse (à une vitesse du véhicule d'environ 20 à 30 km/h),
déplacez-vous en position L et vérifiez le fonctionnement du frein moteur de la 1ère vitesse.
Point de passage lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée. Enfoncez la pédale d'accélérateur en position D pour démarrer, puis vérifiez que le passage de la 1ère à la 2ème se fait...

est complètement déprimé la vitesse de changement atteint le point de changement.

Enfoncez légèrement la pédale d'accélérateur lorsque vous roulez à une vitesse constante dans la plage de verrouillage.
Fonction de verrouillage
rouler sur une route plate. Vérifiez que la vitesse du moteur ne change pas brusquement.

Garez le véhicule sur une pente d'environ 5 degrés ou plus, passez en position P,
Opération de position P
et relâchez le frein à main. Vérifiez que le véhicule ne bouge pas.
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–5

Article d'inspection Procédures d'inspection et de contrôle

Bruit anormal, vibration Vérifiez s'il y a des bruits et vibrations anormaux lors de la conduite et du changement de vitesses.

• Lorsqu'on conduit en montée, vérifiez que le passage à la 4e vitesse est interdit.

Fonction de contrôle de colline • Lorsque vous freinez en descendant une côte en 4ème vitesse avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée
déprimé, vérifiez que la transmission rétrograde au 3ème rapport.
Fuites de liquide Vérifiez chaque unité pour des fuites de liquide après l'essai sur route.

8. ESSAI ROUTIER MANUEL

(a) Débranchez le connecteur du fil de transmission.
(b) Vérifiez que le changement de vitesse se fait dans la position appropriée pendant la conduite.

ing.
Standard:

Position du levier de vitesses Position

Position D 3ème

(c) Effacer les DTC après le test routier manuel.

À
 AT–6 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)

EMPLACEMENT

ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

ORDINATEUR DE CONTRÔLE DU MOTEUR

DLC

ASSEMBLAGE DU COMPTEUR DE COMBINAISON

COMMUTATEUR DE FEU ROUGE

SOLÉNOÏDE N° 2
DÉPART NEUTRE
ASSEMBLAGE D'INTERUPTEUR
SOLÉNOÏDE N° 1
SOUS-ENSEMBLE DE SOLÉNOÏDE

SOLÉNOÏDE LUC SOLENOÏDE N° 3

ÉLECTROSIENNE DE SERVICE

C135963J02
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–7

TABLEAU DES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC

N° DTC Élément de diagnostic Lampe Mémoire Code Voir la page

P0705/55 Pas d'entrée de la part du neutre

commencer le commutateur
× × AT-24

P0705/56 Multiple entrées de la

interrupteur de départ neutre
{ { AT-24

P0710/38 Ouvert ou court dans le fluide

{ { AT-27
circuit de capteur de température

P0711/38 Capteur de température de fluide

{ { AT-27
problème de performance

P0715/37 Pas d'entrée pour la vitesse de la turbine { { AT-29

P0720/42 Pas d'entrée pour la vitesse de sortie { { AT-31
P0725/86 Aucune entrée pour la vitesse du moteur { { AT-33
P0753/61 Ouvert ou court dans la semelle -
{ { AT-35
circuit n° 1 de Noid
P0758/62 Ouvert ou court dans la semelle-
{ { AT-35
circuit No. 2 de l'alarme

P0763/63 Ouvert ou court dans la semelle

circuit No. 3 de non-identifié
{ { AT-35

P0768/64 Ouvert ou court dans le devoir

{ { AT-39
circuit de solénoïde

P0773/65 Long ou court dans le LUC

{ { AT-41
circuit à solénoïde
P1703/72 La vitesse de verrouillage ne fait pas.
{ { AT-44
correspondre
P1706/31 Erreur de couple moteur { × AT-45
P1711/41 Signal du capteur de throttle
{ × AT-46

P1730/21
erreur
Système d'alimentation de la batterie
À
{ { AT-47
erreur source
P1731/22 Alimentation du système de capteurs
{ { AT-50
erreur source
P1780/66 Ouvert ou court dans l'interrupteur
{ { AT-41
circuit à solénoïde
U0100/82 Communication EFI reçue
{ { AT-53
erreur d'ing
U0101/85 communication EFI envoyer
Erreur de saisie
{ { AT-53

TABLEAU DES SYMPTÔMES DU PROBLÈME

Symptôme Zone suspecte Voir la page

1. Solénoïde (No. 1) -
Ne passe pas les vitesses (de la première à la troisième)
ne pas monter les rapports)
2. Solénoïde (n° 3) -
3. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
1. Solénoïde (n° 1) -
2. Solénoïde (n° 2) -
Ne passe pas à la vitesse supérieure (de la 3ème à la 4ème) 3. Solénoïde (n° 3) -
4. Électrovanne -
5. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
 AT–8 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)

Symptom Zone suspecte Voir la page

1. Solénoïde (N° 1) -
Ne rétrograde pas (de la 4ème à la 3ème) 2. Solénoïde (N° 2) -
3. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
1. Solénoïde (N° 1) -
Ne passe pas les vitesses (de la 1ère à la 3ème) 2. Solénoïde (No. 3) -
ne rétrogradez pas) 3. Solénoïde de commutation -
Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
Solénoïde de service -
2. Solénoïde LUC -
3. Système de capteur de vitesse de turbine -
Le verrouillage ne se produit pas ou ne s'éteint pas
4. Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur -
5. Fluid temperature sensor -
6. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AU-17
Système de capteur de throttle -
Système de capteur de vitesse de sortie -
Point de changement trop élevé ou trop bas
Système d'assemblage de l'interrupteur de démarrage neutre -
4. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
Système de capteur de température de fluide AT-27
Passez en 4ème vitesse lorsque la transmission est froide
2. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
1. Solénoïde (N° 2) -
Engagement sévère (N→ D)
2. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
Système de capteur d'accélérateur -
2. Solénoïde (n° 1) -
3. Solénoïde (No. 2) -
Engagement brutal (lors du passage à n'importe quelle vitesse)
4. Solénoïde (N° 3) -

AU
4. Système de capteur de vitesse de turbine -
5. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
Solénoïde de service -
2. Solénoïde LUC -
Engagement strict (Verrouillage) 3. Vitesse du moteur -
4. Système de capteur de vitesse de turbine -
5. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
1. Solénoïde (No. 3) -
Mauvaise accélération 2. Solénoïde de commutation -
3. Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
Le moteur cale lorsque le véhicule est à l'arrêt ou lorsque 1. Solénoïde de commutation -
le levier de vitesses est déplacé en position D ou R après leAssemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission AT-17
le moteur est démarré.

DESCRIPTION
1. FONCTION DE DIAGNOSTIC
(a) Le voyant O/D clignote lorsqu'un dysfonctionnement se produit dans le système AT.

système.
AVIS :
Si le système revient à la normale, le témoin O/D ne le fait pas.
allez.
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE COMMANDÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)
AT–9

(b) Le résultat du diagnostic concernant le moment de la panne

s'est produit est stocké dans l'ordinateur de contrôle de transmission.
AVIS :
Ne retirez pas le fusible ECUB et les bornes de la batterie jusqu'à
l'inspection est terminée comme la mémoire du com-
L'ordinateur sera effacé.
2. FONCTION DE SÉCURITÉ
(a) Si un circuit ouvert ou court se produit dans l'un des circuits de la vanne solénoïde
cuits, the transmission control computer turns the other sole-
valves solénoïdes ON ou OFF. De plus, si toutes les valves solénoïdes
sont désactivés, seul le circuit hydraulique mécanique est disponible,
activation du passage manuel des vitesses. (Si un court-circuit ou un circuit ouvert se produit, le

l'ordinateur de contrôle de transmission arrête d'envoyer du courant au

failed solenoid valve.

COMMENT PROCÉDER EN CAS DE PROBLÈME -

TIRS

1 VÉHICULE AMENÉ À L'ATELIER

2 RÉALISER UNE ANALYSE DES PROBLÈMES CLIENT ET VÉRIFIER LES SYMPTÔMES

INDICE :
Voir la page AT-12.
À

3 VÉRIFIER LA FONCTION DE COMMUNICATION DU SYSTÈME DE COMMUNICATION CAN POUR LE CONTRÔLE

(a) En utilisant le DS-II, vérifiez les DTC en sélectionnant DIAGNOSTIC → VEHI-

DIAGNOSTIC CLE/DIAGNOSTIC CAN BUS→ DIAGNOSTIC FONC-
ERREUR DE COMMUNICATION DTC À VÉRIFIER.
INDICE :
Voir la page CA-9 pour la section COMMUNICATION CAN.

DTC DÉTECTÉ (ALLEZ À CAN COMMUNICA-

SECTION DE TION

AUCUN DTC (ALLEZ À L'ÉTAPE 5)

4 VÉRIFIER LES DTCS

INDICE :
Voir la page AT-13.
(a) VÉRIFIER LE DTC ET LES DONNÉES DE GEL
 AT–10 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

(1) Enregistrez les DTC et les données d'image congelée.

(b) EFFACER LES CODES DTC ET LES DONNÉES DE GARDE DE FROID

(c) RE-VÉRIFIER LES DTCS

(1) Sur la base des DTC et des données de gel enregistrées, reproduisez
les symptômes qui ont causé le problème et re-vérifiez pour le
DTCs.
INDICE :
• Si des DTC sont affichés, consultez le tableau des codes de défaut de diagnostic (voir
page AT-7).
• Voir la page IN-30 pour la REPRODUCTION DE DÉFAUT.

DTC DÉTECTÉ (ALLEZ À L'ÉTAPE 8)

DTC NON DÉTECTÉ, LES SYMPTÔMES NE PEUVENT PAS

ÊTRE CONFIRMÉ ET REPRODUIT (ALlez

À LA MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE LA REPRODUCTION)

DTC NON DÉTECTÉ, MAIS LES SYMPTÔMES PEUVENT ÊTRE CONFIRMÉS ET REPRODUITS (ALLER)
À L'ÉTAPE 6)

5 TABLEAU DES SYMPTÔMES DE PROBLÈME

INDICE :
Voir la page AT-7.

AU LIÉ AU SYMPTÔME DU PROBLÈME (ALLEZ À

ÉTAPE 8)

NON LIÉ AUX SYMPTÔMES DU PROBLÈME (ALLER À L'ÉTAPE 7)

6 ÉTUDIER LE DÉPANNAGE EN FONCTION DES SYMPTÔMES DU PROBLÈME

(a) LISTE DE DONNÉES ECU DS-II (Voir page AT-20).

(b) TEST ACTIF DS-II (voir page AT-20).
(c) ESSAI DE ROUTE MANUEL (voir AT-5).
(d) TERMINAUX ECU (Voir page AT-17).

7 AJUSTER, RÉPARER OU REMPLACER

 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–11

8 TEST DE CONFIRMATION

FIN

À
 AT–12 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)

ANALYSE DES PROBLÈMES CLIENT

VÉRIFIER

Nom du client
First RegistrationYear Year Mois

Modèle
VIN
Date de l'entrée du véhicule Lecture du compteur kilométrique km

Météo Clear Cloudy Pluvieux Neigeux Autres

Température Environ
Conditions de route

Date du premier problème survenu

Month _____ Day _______ (Engine: ___Cold ___Warm)

Fréquence du problème Intermittent continu (____fois par jour)

___Véhicule incapable de se déplacer (__Toutes les positions de changement ___Une position de changement spécifique [___Position])

__Ne passe pas à la vitesse supérieure (___1ère → 2e ____2e → 3e ___ 3e → 4e )

__Ne rétrograde pas (____4ème → 3ème ____ 3ème → 2ème ____ 2ème → 1ère)
__Mauvais verrouillage

À __Mauvaise changement de vitesse

Symptômes
__Choc de changement de vitesse important (N → D ou R ___ Verrouillage ___ Pendant le(s) changement(s) de vitesse__

Mauvaise accélération (Glissement, etc.)

Son ou vibration anormale

__Autres ( )

Condition MIL ___Sur ( ) Désactivé

Première fois ___ Code normal Code de dysfonctionnement

DTC Inspection
Deuxième fois ___ Code normal Code de dysfonctionnement

La première fois qu'un code de panne est émis, des données d'image figée sont également émises.

Données de gel d'image

G020628
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–13

VÉRIFIER / EFFACER LES DTC

1. VÉRIFIEZ LES DTCS (en utilisant DS-II)

(a) En utilisant le DS-II, suivez les invites et affichez le DIAGNOSTIC

- Écran A/T, puis sélectionnez DONNÉES DE GEL DTC.
(b) Vérifiez les DTC.
INDICE :
Si les données du gel d'image sont enregistrées, "I" sera affiché sur le
le côté gauche et la couleur de cette colonne sera changée.
2. DONNÉES DE GEL DS-II
(a) En utilisant le DS-II, suivez les invites à l'écran, sélectionnez
Vérifiez le DTC et sélectionnez les DTC qui ont les enregistrements de la
données d'image figée (indiquées par un marquage "I").
INDICE :
• Vérifiez la cohérence entre les symptômes du problème
à partir de l'enquête et du tableau des codes de dysfonctionnement diagnostiques.

• Après avoir effectué les réparations, effectuez le test de confirmation.

en fonction des conditions de conduite confirmées ci-dessus.

3. EFFACER DTCS (en utilisant DS-II)

(a) En utilisant le DS-II, suivez les instructions et affichez le DIAGNOSTIC
- Écran A/T, puis sélectionnez DONNÉES DE GEL DTC.
(b) Sélectionnez CLAIR à l'écran pour effacer les données.
AVIS :
Les DTC et les données de gel d'image seront effacés en même temps.
temps.
4. Vérifiez les DTC (en utilisant le témoin de contrôle moteur)

ECUT (a) Bornes courtes 13 (ECUT) et 4 (E) du DLC.

AVIS :
Assurez-vous de raccourcir correctement les terminaux spécifiés, sinon un mal-
une fonction peut se produire.
À
(b) Tournez l'interrupteur d'allumage en position ON.
(c) Lisez les DTC (comptez le nombre de fois que le voyant de contrôle)
le témoin d'avertissement du moteur clignote.

E
G100941

Normal Défaillance Lorsque les codes « 21 » et « 31 » sont émis

0,5 s 1,5 secondes
4. 0 Sec. 4 secondes Continue
1 Sec.
2,5 sec. À
eréptr
0,25 s 0,5 secondes

S'allume S'allume

Éteint Éteint
Court dans TCTerminal Court dans TCTerminal
C104256J02

AVIS :
Lorsqu'une lettre est utilisée, telle que [C1] du code DS-II, elle indique
cates une valeur hexadécimale. Ces valeurs hexadécimales utilisent
deux caractères. Quand ils sont affichés, ils clignotent 12
fois, puis une fois. (à intervalles réguliers)

Table de conversion hexadécimale

Hexadécimal Nombre de clignements

Un 10
 AT–14 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

Hexadécimal Nombre de clignements

B 11
C 12
D 13
E 14
F 15

INDICE :
• Si le système est normal, le voyant d'alerte clignotera de manière répétée.
à un intervalle de 0,25 seconde allumé et 0,25 seconde éteint.
• Lorsque seul un code est présent, le même code sera sorti.
remettre toutes les 4 secondes.
• Lorsque 2 DTC ou plus sont présents, les différents codes
être envoyé en série à des intervalles de 2,5 secondes. Lorsque tout le
les codes ont été générés, la série reviendra au début
attente et, après une pause de 4,5 secondes, les codes seront affichés
à nouveau.
• When 2 or more codes are output, the code with the lower
le nombre est indiqué en premier.
(d) Éteignez l'interrupteur d'allumage.
(e) Ouvrez le circuit entre les bornes 13 (ECUT) et 4 (E) du
DLC.
5. SUPPRIMER les DTC de la mémoire (en retirant un fusible)
(a) Après avoir réparé la zone problématique, déconnectez le fusible ECUB dans
le compartiment moteur pendant plus de 60 secondes, puis re...
nectez-le.
(b) Bornes courtes 13 (ECUT) et 4 (E) du DLC.
ECUT AVIS :
À Assurez-vous de raccourcir correctement les terminaux spécifiés, ou un mal-
une fonction peut se produire.

(c) Tournez le commutateur d'allumage sur la position ON.

(d) Vérifiez que le code normal est affiché.
AVIS :
If any trouble codes are output, perform trouleshooting
à nouveau selon les codes de sortie.
E
G100941 (e) Éteignez l'interrupteur d'allumage.
(f) Ouvrez le circuit entre les bornes 13 (ECUT) et 4 (E) de la
DLC.

DONNÉES DE GEL D'IMAGE / DTC

INFORMATIONS DÉTAILLÉES
1. Données de gel DS-II
(a) En utilisant le DS-II, suivez les invites à l'écran, sélectionnez
VÉRIFIEZ DTC et sélectionnez les DTC qui ont les enregistrements de
données d'image figée (indiquées par une marque "I").
INDICE :
• Vérifiez la cohérence entre les symptômes du problème
à partir de l'enquête et du tableau des codes de diagnostic des problèmes.
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–15

• Après avoir terminé les réparations, effectuez le test de confirmation

basé sur les conditions de conduite confirmées ci-dessus.
LISTE DE DONNÉES DE GEL D'IMAGE
Élément Abréviation Article Abréviation
Vitesse du moteur ESPD Solénoïde LUC LUC
Turbine Speed RTBN Solénoïde de commutation SW
Output Speed ROPT Tension de la batterie VOLT
Vitesse du véhicule SPD Interrupteur O/D OFF O/D
Shift Position SHFT Throttle Opening Angle TANG
Courant du solénoïde n° 1 SOL1 OilTemperature OTMP
Courant de l'électro-aimant n° 2 SOL2 Gear Position ÉQUIPEMENT
Courant de l'électroaimant n° 3 SOL3 Rapport de démultiplication RAT
Solénoïde de service DEVOIR - -

SOUTIEN À L'OPÉRATION
1. INITIALISATION DE DS-II À LA VALEUR APPRISE
AVIS :
• Lors du remplacement de tout le groupe de transmission, soupape
assemblage de la carrosserie, câble de transmission et contrôle de transmission

ordinateur, effectuez l'INITIALISATION DE LA VALEUR APPRENTE.

• Attendez au moins 1 minute après avoir connecté la borne de la batterie
avant d'effectuer l'initialisation de l'automatique trans-
valeurs apprises de la mission.

INDICE :
Les valeurs apprises ne seront pas initialisées (effacées) simplement en se déconnectant.
la borne négative (-) de la batterie.
(a) Après avoir confirmé que la position de changement est en position P, con-
Connectez le DS-II au DLC et mettez l'interrupteur d'allumage en position ON et AU
le DS-II est sous tension.
AVIS :
Ne démarrez pas le moteur.
(b) Réaliser l'initialisation de la valeur apprise de l'AT
(1)Pour initialiser les valeurs apprises, suivez l'affichage à l'écran du DS-II,
OPÉRA
sélectionner MENU PRINCIPAL [SUPPORT D'OPÉRATION]→
CLASSIFICATION DE SUPPORT TION [A/T]→ [À APPRENDRE]
INITIALISATION DE LA VALEUR] et exécuter [À LA VALEUR APPRENDUE

INITIALISATION].
INDICE :
L'initialisation sera terminée dans environ 1 minute.
 AT–16 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)

DIAGRAMME DE CIRCUIT

Interrupteur d'allumage

IG1 IG1/ARRIÈRE 7.5A

AM 60A
IG2 ECU IG 10A

C6
+B1

Début neutre
Assemblage de commutateurs
ECUB 10A B2
BAT1 C15 4
Batterie B1 P
BAT2 B7 1 7
R
C24 5
N
C17 3
D
Fil de transmission
C16 2
2
6 C6 C25 8 6
B1+ L
Solénoïde n° 1
10 C5
B1-
Feu de recul
8 C4
C2+
Solénoïde n° 2 Transmission
12 C3 Ordinateur de contrôle
C2-
7 C2
C3B2+
Solénoïde n° 3 1
11 C1 C9
C3B2- VBTB Transmission
C10 2 Capteur de Révolution
Solénoïde de service RTBN
3 C23 Capteur de vitesse de turbines
LUCC C20 3
ETBN
Solénoïde LUC
AU
2 C11
LUCR
Solénoïde de commutation
1 C12
SOLR
C7 1
VBOP
Capteur de température d'huile Transmission
C8 2 Capteur de Révolution
5 C14 ROPT
OTMP C18 Capteur de vitesse de sortie
3
9 C13 EOPT
ETMP
B24
E1
B6
E01
B5
E02
Interrupteur O/D
B22
O/D1

B19
LCN1
ECU EFI
B9 Compteur combiné
B16 HCN1
Relais de démarreur STR

B8
REG1 ECU EFI
B17
DLC SIO1
B10
CANH
ECU ABS
B20
CANL

C133165J03
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)
AT–17

BORNE D'ECU
1. ASSEMBLAGE D'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

Ordinateur de Contrôle de Transmission

Connecteur A Connecteur B Connecteur C

C135997J01

INDICE:
En utilisant SST, vérifiez la tension, la pulsation et la conductivité entre le
terminaux du connecteur.
SST 09842-97215
TERMINAL LAYOUT
Symbole terminal Input / Out-
Article Condition de Mesure Standard
(Numéro de terminal) mettre
RTBN←→ E1
Entrée Forme d'onde Régime de ralenti du moteur Forme d'onde 1
[C10←→ B24]
ROPT←→ E1
Entrée Forme d'onde Lorsque vous conduisez à 20 km/h Forme d'onde 2
[C8←→ B24]
VBTB←→ E1
Output Tension Le moteur est arrêté, l'interrupteur d'allumage est en marche 10 à 14 V
[C9←→ B24]
VBOP←→ E1
Sortie Tension Le moteur est arrêté, l'interrupteur d'allumage est activé 10 à 14 V
[C7←→ B24]
REG1←→ E
[B8←→ B24]
Sortie Forme d'onde Vitesse de ralenti du moteur Forme d'onde 3 AU
P←→ E1
Entrée Tension Déplacer le levier en position P 7,5 à 14 V
[C15←→ B24]
P←→ E1
Entrée Tension Déplacer le levier de vitesses dans une autre position que P 0 à 1,5 V
[C15←→ B24]
R←→ E1
Entrée Tension Déplacez le levier de vitesses en position R 7.5 à 14 V
[B7←→ B24
R←→ E1
Entrée Tension Déplacer le levier dans une position autre que R 0 à 1,5 V
[B7←→ B24]
N←→ E1
Entrée Tension Positionner le levier de vitesses sur N 7,5 à 14 V
[C24←→ B24]
N←→ E1
Entrée Tension Déplacez le levier de vitesses dans une position autre que N 0 à 1,5 V
[C24←→ B24]
D←→ E1
Entrée Tension Déplacer le levier de vitesses en position D 7,5 à 14 V
[C17←→ B24
D←→ E1
Entrée Tension Déplacer le levier de vitesses dans toute position autre que D 0 à 1,5 V
[C17 ←→ B24]
2←→ E1
Entrée Forme d'onde Positionnez le levier de vitesses en 2ème position 7,5 à 14 V
C16←→ B24]
2←→ E1
Entrée Forme d'onde Déplacez le levier de vitesses dans n'importe quelle position autre que la deuxième position
0à 1,5 V
[C16←→ B24]
L←→ E1
Entrée Tension Déplacez le levier de vitesses en position L 7,5 à 14 V
[C25←→ B24]
L←→ E1
Entrée Tension Déplacez le levier de vitesses dans une position autre que L 0 à 1,5 V
[C25←→ B24]
 AT–18 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

Symbole terminal Entrée / Sortie

Item Condition de Mesure Standard
(Numéro de terminal) mettre
OTMP←→ ETMP
Entrée Tension Température de l'huile de transmission 20 C 3,4 V
[C14←→ C13]
OTMP←→ ETMP
Entrée Tension Température de l'huile de transmission 80 C 1.1 V
[C14←→ C13]
B1+←→ B1-
Sortie Forme d'onde Sans électricité 0 à 1,5 V
[C6←→ C5]
B1+←→ B1-
Sortie Forme d'onde Avec électricité Forme d'onde 4
[C6←→ C5]
C2+←→ C2-
Output Forme d'onde Sans électricité 0 à 1,5 V
[C4←→ C3]
C2+←→ C2-
Sortie Forme d'onde Avec électricité Forme d'onde 5
[C4←→ C3]
C3B2+←→ C3B2-
Sortie Forme d'onde Sans électricité 0 à 1,5 V
[C2←→ C1]
C3B2+←→ C3B2-
Sortie Forme d'onde Avec électricité Forme d'onde 6
[C2←→ C1]
LUCC←→ E01
Output Forme d'onde Le verrouillage est désactivé 0 à 1,5 V
C23←→ B6]
LUCC←→ E01
Output Forme d'onde Lorsque le verrouillage de glissement se produit Forme d'onde 7
C23←→ B6]
LUCR←→ E01
Sortie Tension Sans électricité 0 à 1,5 V
C11←→ B6]
LUCR←→ E01
Sortie Tension Avec de l'électricité 10 à 14 V
C11←→ B6]
SOLR←→ E01
Sortie Tension Sans électricité 0 à 1,5 V
C12←→ B6]
SOLR←→ E01
Sortie Tension Avec électricité 10 à 14 V
C12←→ B6]
À +B1←→ E01
Sortie Tension Moteur arrêté, interrupteur d'allumage ON 10 à 14 V
B3←→ B6]
BAT1←→ E01
Output Tension Toujours 10 à 14 V
B2←→ B6]
BAT2←→ E01
Sortie Tension Toujours 10 à 14 V
B1←→ B6]
E1←→ Masse Terre
- Continuité Toujours Continuité
[B24←→ Masse du corps
E01←→ Masse de terre
- Continuité Toujours Continuité
[B6←→ Corps de mise à la terre
E02 ←→ Terre de la carrosserie
- Continuité Toujours Continuité
[B5←→ Masse du corps

(a) Forme d'onde 1 (capteur de vitesse de turbine)

5V 1 ms
5V 1ms Article Condition
Tester la connexion RTBN←→ E1
Réglage de l'outil 5 V/DIV 1 ms/DIV
Condition de Mesure Régime de ralenti du moteur

INDICE :
À mesure que la vitesse de la turbine augmente, le cycle devient plus court.

C133030
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–19

(b) Forme d'onde 2 (capteur de vitesse de sortie)

5V 1 ms
5V 1ms Item Condition
Tester la connexion ROPT←→ E1
Réglage de l'outil 5 V/DIV 1 ms/DIV
Condition de Mesure Conduire à environ 20 km/h

INDICE :
À mesure que la vitesse de sortie (vitesse du véhicule) augmente, le cycle devient

plus court.
C133034

(c) Forme d'onde 3 (signal de vitesse du moteur)

5V 5 ms
5V 5ms Article Condition
Tester la connexion REG1←→ E1
Réglage d'outil 5 V/DIV 5 ms/DIV
Condition de mesure Régime de ralenti du moteur

INDICE:
À mesure que la vitesse du moteur augmente, le cycle devient plus court.

C133031

(d) Forme d'onde 4 (solénoïde n° 1)

5V 1 ms
5V 1 ms Article Condition
Tester la connexion B1+←→ B1-
Réglage de l'outil 5 V/DIV 1 ms/DIV
Condition de mesure Avec électricité

INDICE :
During the shift transition, the duty ratio decreases.
À
C133032

(e) Forme d'onde 5 (solénoïde n° 2)

5V 1 ms
5V 1 ms Article Condition
Tester la connexion C2+←→ C2-
Réglage de l'outil 5 V/DIV 1 ms/DIV
Condition de Mesure Avec électricité

INDICE :
Lors de la transition de service, le rapport de service diminue.

C133032

(f) Forme d'onde 6 (solénoïde n° 3)

5V 1 ms
5V 1 ms Article Condition
Tester la connexion C3B2+←→ C3B2-
Réglage d'outil 5 V/DIV 1 ms/DIV
Condition de Mesure Avec électricité

INDICE :
Lors de la transition de poste et de la régulation de la pression de ligne, le devoir

le ratio diminue.
C133032
 AT–20 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

(g) Forme d'onde 7 (solénoïde à duty)

5V 1 ms
5V 1ms Article Condition
Tester la connexion LUCC←→ E01-
Réglage de l'outil 5 V/DIV 5 ms/DIV
Condition de Mesure Lorsque le blocage de glissement se produit

INDICE :
Pendant le blocage direct, le rapport de travail devient 100 %.

C133033
LISTE DE DONNÉES ECU / TEST ACTIF
1. DS-II - LISTE DES DONNÉES

AVIS :
En cas de problème avec des symptômes complexes tels qu'une surtension
ou un fonctionnement à vide irrégulier, collectez des données d'échantillonnage d'un autre véhicule de la

même modèle fonctionnant dans des conditions identiques afin de

atteindre un jugement global en comparant tous les éléments des données
liste.
(a) Using the DS-II, following the prompts on the screen, select
LISTE DES DONNÉES ECU et lire les données.

[ANALYSIS MENU:A/T → LISTE DES DONNÉES ECU

Article
Item Description État d'inspection Valeur de référence Zone de problème
[Symbole]
Vitesse du moteur Le moteur est arrêté, igni-
Indique la vitesse du moteur 0 tr/min signal REG1
[RENG] interrupteur ON
Vitesse du moteur
Indique la vitesse du moteur Vitesse moteur constante Pas de fluctuation significative signal REG1
[RENG]
Véhicule arrêté avec
Vitesse de la turbine
Indique la transmission mettez le levier de vitesses en position P ou
Presque
N le même que
AT [RTBN]
vitesse d'entrée
Affichage: tr/min
tion
(en marche au ralenti)
régime de ralenti du moteur
signal RTBN

Indique la transmission
Turbine Speed Véhicule arrêté avec
vitesse d'entrée 0 tr/min signal RTBN
[RTBN] positionner le levier de vitesses en D
Affichage : tr/min

Indique la transmission
Turbine Speed Lors de la conduite à un con-
vitesse d'entrée Pas de fluctuation significative signal RTBN
[RTBN] vitesse constante
Affichage : tr/min

Indique la transmission
Vitesse de sortie Lorsque le véhicule est
vitesse de l'arbre de sortie 0 km/h signal ROPT
[ROPT] arrêté
Affichage : tr/min

Indique la transmission
Vitesse de sortie Lorsque vous conduisez à un con-
vitesse de l'arbre de sortie Aucune fluctuation significative signal ROPT
[ROPT] vitesse constante
Display: r/min
Indique la vitesse du véhicule
calculé à partir de la sortie
Vehicle Speed Lorsque le véhicule est
vitesse par l'ECU A/T 0 km/h signal CAN
[SPD] arrêté
Plage d'affichage : 0 à 255 km/
h
Indique la vitesse du véhicule
calculé à partir de la sortie
Vitesse du véhicule Lorsque vous conduisez à un con-
vitesse par l'ECU A/T Pas de fluctuation significative Signal CAN
[SPD] vitesse constante
Plage d'affichage : 0 à 255 km/
h
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–21

Article
Item Description Condition d'inspection Reference Value Zone Problématique
[Symbole]
Indique le courant électrique
louer au solénoïde B1 (N°
Courant de solénoïde n° 1 Système B1 (n° 1)
1) 1 000→ 0 mA*1 Solénoïde B1 (n° 1)
[SOL1] SUR→ DÉSACTIVÉ
Plage d'affichage : 0 à 1 200
mA
Indique le courant électrique
loyer au solénoïde C2 (N°
Courant de solénoïde n° 2 Solenïde C2 (n° 2)
2) 1 000→ 0 mA*1 Solénoïde C2 (N° 2)
[SOL2] SUR→ DÉCONNECTÉ
Plage d'affichage : 0 à 1 200
mA
Indique le courant électrique
louer au solénoïde C3 (n°
Courant du solénoïde n° 3 Solénoïde C3 (N° 3)
3) 1 000→ 0 mA*1 Solénoïde C3 (n° 3)
[SOL3] SUR→ DÉSACTIVÉ
Display range: 0 to 1,200
mA
Indique le ratio de service ON
Solénoïde de service solénoïde LUC
du solénoïde LUC 100→0% Solénoïde de duty
[DEVOIR] EN→ DÉSACTIVÉ
Plage d'affichage : 0 à 100 %
Indique l'état de fonctionnement
Solénoïde LUC solénoïde LUC
tus (ON/OFF) du LUC SUR→ ÉTEINT Solénoïde de commutation
[LUC] SUR→ OFF
solénoïde
Indique l'état de fonctionnement -
Solénoïde de commutation Solénoïde de commutation
tus (ON/OFF) de l'interrupteur SUR→ ÉTEINT solénoïde LUC
[SW] SUR→ DÉSACTIVÉ
solénoïde
Battery Voltage Indique la tension de la batterie Tension BAT1
Moteur au ralenti 9 à 14 V
[VOLT] Plage d'affichage : 0 à 25,5 V Tension BAT2
Indique l'état de fonctionnement
Interrupteur O/D OFF Interrupteur O/D OFF
tus (ON/OFF) de l'O/D SUR→ DÉCONNECTÉ tension O/D1
[O/D] SUR→ DÉSACTIVÉ
interrupteur OFF

Interrupteur de frein
Indique l'état de fonctionnement
tus (ON/OFF) du frein
Interrupteur de feu de stop
SUR→ DÉSACTIVER Signal ECU ABS
À
[BRKS] SUR→ DÉSACTIVÉ
commutateur
Indique le papillon ouvert Pédale d'accélérateur à fond
Throttle Opening Angle angle de prise publié→ entièrement Changements continus Signal ECU EFI
[TANG]
Plage d'affichage : 0 à 100 % déprimé
Indique la température ATF
OilTemperature Égal à la température de l'air extérieur
vrai Quand il fait froid (IG activé) Tension OTMP
[OTMP] température
Display range: -50 to 205 °C
Indique la température de l'ATF
OilTemperature Le circuit du capteur est ouvert
véritable -50°C Tension OTMP
[OTMP] (IG EN)
Plage d'affichage : -50 à 205°C
Indique la température de l'ATF
OilTemperature Le circuit du capteur est court-circuité
vrai 205°C Tension OTMP
[OTMP] (IG ACTIVÉ)
Plage d'affichage : -50 à 205°C

Gear Position Indique le rapport actuel Lors de la conduite

Déplacez-vous dans chaque position de vitesse
Signal de commutateur de démarrage neutre
[ÉQUIPEMENT] position tion
Rapport de démultiplication Indique le rapport de démultiplication
- - -
[RATO] Plage d'affichage : 0 à 3,999
Indique le couple con-
calcule du volume de glissière de vertér

Glissement du convertisseur de couple dérivé de la vitesse du moteur

ume - turbine speed (During IG - - -
[GLISSER] SUR→HORS)
Plage d'affichage : -5 120 à
5 080 tr/min
 AT–22 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE COMMANDÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

INDICE :
*1La valeur peut dépasser 1 000 mA en raison de l'alimentation en courant.

retour.
2. TEST DS-II-ACTIF
(a) En utilisant le DS-II, suivez les instructions à l'écran, sélectionnez
ACTIVE TEST to perform the active test.
ÉCRAN DE MENU DE DIAGNOSTIC : A/T→ TEST ACTIF
Article Contenu du test Condition
Met le solénoïde B1 (n° 1) EN MARCHE (courant électrique 1 A)/ARRÊT
Solénoïde n°1
(courant électrique 0 A) et annule les signaux de pilotage du DS-II.
Met le solénoïde C2 (n° 2) sous tension (courant électrique 1 A)/hors tension
Solénoïde n° 2
(courant électrique 0 A) et annule les signaux de commande du DS-II.
Met les solénoïdes C3 et B2 (No. 3) EN MARCHE (courant électrique 1
IG EN
Solénoïde n° 3 A)/DÉCONNECTÉ (courant électrique 0 A) et annule les signaux de commande de
le DS-II. Position P
Vehicle speed 0 km/h
Met le solénoïde de contrôle LUC (temps de travail) en marche (taux de service 100%)
Solénoïde de service Angle d'ouverture de gaz 2 % ou moins
OFF (rapport de service 0 %) et annule les signaux de commande du DS-II.

Active le solénoïde de décalage LUC ON/OFF (sans électricité) et

Solénoïde LUC
annule les signaux de conduite du DS-II.
Active le solénoïde de l'interrupteur ON/OFF (sans électricité) et peut-
Solénoïde de commutation
les signaux de conduite des cellules du DS-II.

TABLEAU DE SÉCURITÉ
Si l'un des codes ci-dessous est enregistré dans l'ECU, l'ECU entre en mode de sécurité.
mode.

DTC Fonctionnement sans risque de défaillance Condition d'annulation du mode de sécurité

SAE/ECTS

AU P0705/55 Effectue le contrôle de changement normal avec le levier de vitesses dans

Annulé après le rétablissement des conditions normales
P0705/56 la position D
Passe en 3ème vitesse lorsque l'erreur est détectée, puis Annulé lorsque le levier de vitesses est déplacé vers le
P0710/38
les changements entre la 1ère et la 3ème vitesse selon le Position P ou N avec la vitesse du véhicule à 0 km/
P0711/38 vitesse du véhicule et angle d'ouverture de l'accélérateur h après que les conditions normales soient rétablies

Passe au 3ème rapport lorsque l'erreur est détectée, puis Annulé lorsque le levier de vitesses est déplacé vers le
P0715/37 changement entre la 1ère et la 3ème vitesse selon le Position P ou N avec la vitesse du véhicule à 0 km/
vitesse du véhicule et angle d'ouverture de l'accélérateur h après que les conditions normales soient rétablies

• Pour les erreurs du système de capteurs, un fonctionnement de sécurité est assuré

La action sera annulée lorsque le levier de vitesses

• Si le système de capteurs a des erreurs, la position de l'engrenage
le levier est déplacé en position P ou N avec
tion that was selected at the time of the detection of
la vitesse du véhicule à 0 km/h après normal
l'erreur est conservée, et la transmission sera
P0720/42 les conditions sont rétablies.
fixé au 1er rapport après l'arrêt du véhicule.
• Pour les erreurs du corps d'assemblage de transmission,
• Si le corps de l'assemblage de transmission présente des erreurs,
l'opération de sécurité remplacée sera annulée
la transmission sera fixée à la première vitesse.
when the ignition switch is turned off after
les conditions normales sont rétablies.

Passe au 3ème rapport lorsque l'erreur est détectée, puis Annulé lorsque le levier de vitesses est déplacé vers le
P0725/86 les passages entre le 1er et le 3ème rapport selon le Position P ou N avec la vitesse du véhicule à 0 km/
vitesse du véhicule et angle d'ouverture de l'accélérateur h après que les conditions normales soient rétablies

P0753/61 • Interdit d'envoyer du courant au solénoïde qui est

P0758/62 déterminé à être défectueux
• S'il se produit un court-circuit, des solénoïdes normaux sont utilisés.
P0763/63
pour passer de la 1ère à la 3ème vitesse. Cependant, si Annulé lorsque l'interrupteur d'allumage est tourné
P0768/64 le solénoïde n° 3 et le solénoïde de l'interrupteur sont en court-circuit, hors service après que les conditions normales aient été rétablies

P0773/65 la transmission sera fixée au 3ème rapport.

• Si un circuit ouvert se produit ou si plus d'une solénoïde a
P1780/66 les défauts, la transmission sera fixée au 3ème rapport.
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)
AT–23

DTC
Fonctionnement de sécurité Condition d'annulation du mode de sécurité
SAE/ECTS
• Contrôle le couple moteur à une valeur constante
Annulé lorsque le levier de vitesses est déplacé vers le
• Passe en 3ème vitesse lorsque l'erreur est détectée,
P1706/31 Position P ou N avec la vitesse du véhicule à 0 km/
puis passe d'un rapport de 1ère à un rapport de 3ème selon
h après le rétablissement des conditions normales
à la vitesse du véhicule et à l'angle d'ouverture de l'accélérateur

• Contrôle l'angle d'ouverture de l'accélérateur à un niveau constant

valeur Annulé lorsque le levier de changement est déplacé vers le

P1711/41 • Passe au 3ème rapport lorsque l'erreur est détectée, Position P ou N avec la vitesse du véhicule à 0 km/h
puis passe entre la 1ère et la 3ème vitesse lorsque les conditions normales sont rétablies
à la vitesse du véhicule et à l'angle d'ouverture de l'accélérateur

Annulé lorsque l'interrupteur d'allumage est tourné

P1730/21 Passe à la 3ème vitesse après que l'erreur soit détectée
désactivé une fois que les conditions normales sont rétablies

Annulé lorsque le contact d'allumage est tourné

P1731/22 Passe au 3ème rapport après que l'erreur soit détectée
désactivé après le rétablissement des conditions normales

• Contrôle l'angle d'ouverture de l'accélérateur et le moteur

couple à une valeur constante Annulé lorsque le levier de vitesses est déplacé vers le
U0100/82 • Passe au 3ème rapport lorsque l'erreur est détectée, Position P ou N avec la vitesse du véhicule à 0 km/
puis passe entre la 1ère et la 3ème vitesse après que les conditions normales soient rétablies
à la vitesse du véhicule et à l'angle d'ouverture de l'accélérateur

• Contrôle l'angle d'ouverture de l'accélérateur et du moteur

couple à une valeur constante Annulé lorsque le levier de vitesses est déplacé vers le
U0101/85 • Passe à la 3ème vitesse lorsque l'erreur est détectée, Position P ou N avec la vitesse du véhicule à 0 km/
puis passe entre la 1ère et la 3ème vitesse lorsque les conditions normales sont rétablies
à la vitesse du véhicule et à l'angle d'ouverture de l'accélérateur

AU
 AT–24 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDES ÉLECTRONIQUES (ECT)

DTC P0705/55 Aucune entrée du commutateur de démarrage au point mort

DTC P0705/56 Entrée multiple du contacteur de démarrage au point mort

DESCRIPTION
Les positions de changement sont détectées en fonction des signaux d'entrée provenant de l'ensemble de l'interrupteur de démarrage neutre vers le contrôleur de transmission.
assemblage d'ordinateur.

Numéro DTC Élément de détection Zone de trouble

• Faisceau de câbles et connecteur (contrôle de transmission com-
puter assembly - neutral start switch assembly)
P0705/55 Aucun signal de position de changement n'est entré.
• Assemblage de commutateur de démarrage neutre

• Ensemble de contrôle de transmission d'ordinateur

• Harnais de câbles et connecteur (contrôle de transmission com-

assemblage de l'interrupteur de démarrage neutre de l'ordinateur
P0705/56 Plusieurs signaux de position de changement sont entrés.
• Assemblage de l'interrupteur de neutre
• Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission

DESCRIPTION DU CIRCUIT

Ensemble de commutateur de point mort Assemblage du Contrôleur de Transmission

P 4 C15
P
IG1/ Fusible arrière 7 R 1
RB B7 R
(7,5 A) N 5 C24
N
D 3 C17
À 2 2 C16
D
2
6 E L 8 C25
L

C134807J01

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 VÉRIFIER LE HARNAIS DE FIL ET LE CONNECTEUR (SYSTÈME D'ALIMENTATION)

ASTUCE :
Voir la page IN-38 pour la procédure d'inspection et les précautions concernant le fil.
harnais et connecteur.
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–25

(a) Déconnectez le connecteur de l'assemblage de l'interrupteur de démarrage neutre.

Ensemble de commutateur de station neutre (b) Tournez l'interrupteur d'allumage en position ON et, en utilisant le testeur, mesurez
assurez-vous de la tension terminale du connecteur côté faisceau de câbles.
Connecteur latéral de véhicule
Standard :

Symbole de terminal n° Voltage [V]

7 (RB)←→ Masse Terre 9-14

RB NG VÉRIFIER LE SYSTÈME D'ALIMENTE

C135998J01

D'accord

2 INSPECTER L'ASSEMBLAGE DE L'INTERUPTEUR DE DÉMARRAGE NEUTRE

(a) En utilisant le testeur, vérifiez la continuité entre les bornes de la

assembly du commutateur de démarrage neutre.
D 2
P R Norme :

4 3 2 1 Déplacer la position Terminal N° (Nom du terminal) Continuité

8 7 6 5 4 (P)←→ 6 (E)
Position P Continuité
L N Position R 1 (R)←→ 7 (RB) Continuité
RB E N position 5 (N)←→ 6( E) Continuité
Position D 3 (D)←→ 6 (E) Continuité
C133975J01
2 positions 2 (2)←→ 6 (E) Continuité
Position L 6 (E)←→ 8 (L) Continuité

NG RÉPARER L'INTERRUPTEUR DE DÉPART NEUTRE À

ASSEMBLAGE

D'accord

3 VÉRIFIEZ LE HARNAIS DE FILS ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE COMMUTATEUR DE DÉMARRAGE NEUTRE - TRANSMISSION

ASSEMBLAGE D'ORDINATEUR DE CONTRÔLE SION

INDICE :
Voir la page IN-34 pour la procédure d'inspection et les précautions concernant le fil.
harnais et connecteur.
(a) Connectez le connecteur de l'assemblage de l'interrupteur de démarrage au neutre.

(b) Déconnectez les connecteurs B et C de l'ordinateur de contrôle de transmission

assemblage.
c) Tournez l'interrupteur d'allumage en position ON.
SOLR LUCR
(d) Utilisez un testeur pour vérifier la tension entre les bornes du fil.
côté du harnais. (Pour la disposition du terminal, voir page AT-17.)

Standard:
E1 LUCC

Déplacer la position Numéro de terminal (Symboles de terminal) Tension [V]

Connecteur B Connecteur C
C133974
P position C15 (P)←→ B24 (E1) 9-14
Autre que la position P C15 (P)←→ B24 (E1) 0-1,5
Position R B7 (R)←→ B24 (E1) 9-14
Autre que la position R B7 (R)←→ B24 (E1) 0-1,5
N position C24 (N)←→ B24 (E1) 9-14
 AT–26 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE COMMANDÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

Changer de position Numéro de terminal (Symboles de terminal) Tension [V]

Autre que la position N C24 (N)←→ B24 (E1) 0-1,5
Position D C17 (D)←→ B24 (E1) 9-14
Position D C17 (D)←→ B24 (E1) 0-1,5
2 position C16 (2)←→ B24 (E1) 9-14
2 position C16 (2)←→ B24 (E1) 0-1,5
Position L C25 (L)←→ B24 (E1) 9-14
Position L C25 (L)←→ B24 (E1) 0-1,5

NG REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CÂBLES OU

CONNECTEUR

D'accord

INSPECTER ET REMPLACER L'ENSEMBLE DE L'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION

À
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE COMMANDÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)
AT–27

Ouvert ou Court dans le Capteur de Température de Fluide

DTC P0710/38
Circuit

DTC P0711/38 Problème de performance du capteur de température du fluide

DESCRIPTION
Le capteur de température de fluide attaché à l'intérieur du corps de la vanne détecte la température du fluide dans la pression du fluide de transmission.
circuit de système de contrôle, et transmet le signal à l'ensemble de l'ordinateur de contrôle de transmission selon la température du fluide.

[Link] Condition
Numéro DTC [Link] Status Zone suspecte
3. Période d'erreur

1. Aucun • Harnais de câblage et connecteur (système de capteur de température de fluide)

2. La tension du capteur de température du fluide est de 0,15 Vélément)
ou moins, ou
P0710/38
4,90 V ou plus • Capteur de transmission (capteur de température de fluide)
3. 0,5 secondes ou plus • Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission

Aucun • Harnais de câbles et connecteur (système de capteur de température des fluides)

2. La tension du capteur de température du fluide est de 0,15 Vtem)
ou moins, ou
P0711/38
4,90 V ou plus • Capteur de transmission (capteur de température de liquide)
3. 0,5 secondes ou plus • Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission

DIAGRAMME CIRCUIT

Assembly de contrôle de transmission

Assemblage de transmission automatique

OTMP 5 C14
OTMP
à
Fil de transmission
(Capteur de température d'huile)

E 9 C13
ETMP

C134819

PROCÉDURE D'INSPECTION
INDICE :
Lisez les données d'images fixes en utilisant le DS-II. Les données d'images fixes enregistrent les aspects de l'état du moteur lors de dysfonctionnements.

se produire. Cette information est utile lors du dépannage.

1 INSPECTER LE FIL DE TRANSMISSION (SENSOR DE TEMPÉRATURE DU FLUIDE)

SST 09990-97201
 AT–28 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE COMMANDÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

(a) Déconnectez le connecteur du fil de transmission.

(b) Connecter le faisceau de contrôle SST (fil de solénoïde A/T).
OTMP
(c) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre les bornes.
1 2 3 4 Standard :
5 6 7 8
9 10 11 12
Terminal No. (Symbole de terminal Température du fluide
E RésistanceΩ]
bols) [°C]
5 (OTMP)←→ 9 (E) 10 5,63
5 (OTMP)←→ 9 (E) 140 0,072
C134820J01
(d) À l'aide du testeur, vérifiez l'isolation entre la borne et le corps
sol.
Standard :

Numéro de Terminal (Symboles de Terminal) Résistance

5 (OTMP)←→ Masse de terre 1 MΩ ou supérieur

NG RÉPARER OU REMPLACER LA TRANSMISSION

FIL

D'accord

2 INSPECTER LE HARNAIS DE FIL ET LE CONNECTEUR (FIL DE TRANSMISSION - CONTRÔLE DE TRANSMISSION)

ASSEMBLAGE D'ORDINATEUR

INDICE :
Voir la page IN-34 pour la procédure d'inspection et les précautions concernant le fil
harnais et connecteur.
AU (a)
(b)
Déconnectez
Débranchez le
le
connecteur
connecteur
C
du
de
fil
l'ensemble
de transmission.
de l'ordinateur de contrôle de transmission.
bly, et en utilisant le testeur, inspectez la résistance entre les bornes-
nals.(Pour la disposition du terminal, voir la page AT-17.)
ETMP Standard :

OTM Tempera fluide

Numéro de terminal (Symboles de terminal) RésistanceΩ]
ture [°C]
Connecteur C C14 (OTMP)←→ C13 (ETMP) 10 5,63
C134821J01
C14 (OTMP)←→ C13 (ETMP) 140 0,072

D'accord RÉPARER OU REMPLACER LE HARNAIS DE FILS OU

CONNECTEUR

NG

VÉRIFIER ET REMPLACER L'ENSEMBLE D'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE COMMANDÉE PAR ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–29

DTC P0715/37 Pas de signal pour la vitesse de turbine

DESCRIPTION
Le capteur de révolution de transmission (capteur de vitesse de turbine) reçoit des signaux de vitesse de l'axe d'entrée au ordinateur de contrôle de transmission

assemblage.

[Link] Condition
DTC No. [Link] d'erreur Suspected Area
3. Période d'erreur

•
1. Au ralenti avec le levier de vitesses en position P ou N, ou en conduisant en position D
Harnais de câbles et connecteur (révolution de transmission)
capteur (capteur de vitesse de turbine) système
tion
P0715/37 2. Les signaux de vitesse de la turbine ne sont pas entrés.
• Capteur de révolution de transmission (capteur de vitesse de turbine)

sor)
3,2 secondes
• Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission

INDICE :
Si le code P0715/37 est affiché, inspectez d'abord l'assemblage de l'interrupteur de démarrage au point nul. (Voir page AT-59)

DIAGRAMME DE CIRCUIT

Capteur de Révolution de Transmission

(Capteur de vitesse de turbine) Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission

1 C9
VBTB

2 C10
RTBN

3 C20
ETBN

B24
À
E1

C134822

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 INSPECTER LE CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION (CAPTEUR DE VITESSE DE TURBINE)

(a) Inspectez la forme d'onde de sortie.

(b) Connectez le DS-II entre les terminaux C10 (RTBN) et B24 (E1)
du connecteur de l'assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission.

(c) Réglez le DS-II sur la fonction oscilloscope.

 AT–30 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDÉE ÉLECTRONIQUE (ECT)

Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission 5V 1ms

E1
RTBN
Connecteur B Connecteur C C134823J01

Article Condition
Tester la connexion RTBN←→ E1
Tool Setting 5 V/DIV, 1 ms/DIV.
Condition de mesure Au ralenti après le réchauffement

INDICE :
À mesure que la vitesse de la turbine augmente, le cycle devient plus court.

NG REMPLACER LA RÉVOLUTION DE TRANSMISSION

CAPTEUR (CAPTEUR DE VITESSE DE TURBINE)

D'accord

2 INSPECTER LE FAISCEAU DE CÂBLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION (TURBINE

CAPTEUR DE VITESSE) - ENSEMBLE D'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION)

INDICE :
Voir la page IN-34 pour la procédure d'inspection et les précautions concernant le fil

AU harnais et connecteur.
(a) Déconnectez le capteur de révolution de transmission (capteur de vitesse de turbine)
connecteur.
(b) Déconnectez le connecteur C de l'assemblage de l'ordinateur de commande de transmission.

bly, et en utilisant le testeur, inspectez la continuité entre les termi-

nals.(Pour la disposition des terminaux, voir la page AT-17.)

VBTB Norme :
RTBN

ETBN Numéro de terminal (Symboles de terminal) Standard

Connecteur C C20 (ETBN)←→ 3 (E2) Continuité
C134821J02
C10 (RTBN)←→ 2 (RTBN) Continuité
C9 (VBTB)←→ 1 (V12) Continuité

NG RÉPARER OU REMPLACER LE HARNAIS DE FILS OU

CONNECTEUR

D'accord

INSPECTER ET REMPLACER L'ENSEMBLE D'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)
AT–31

DTC P0720/42 Pas d'entrée pour la vitesse de sortie

DESCRIPTION
Le capteur de révolution de transmission (capteur de vitesse de sortie) fournit les signaux de vitesse de l'axe de sortie à l'ordinateur de commande de transmission.

assemblage.

1. Diagnostic de l'état
DTC No. [Link] d'erreur Zone suspectée
3.Période d'erreur

1. En conduisant
• Harnais de câbles et connecteur (système de vitesse de sortie)
2. Les signaux de vitesse de sortie ne sont pas des entrées. Ou le rapport à
P0720/42 La vitesse de la turbine est anormale.
• Capteur de révolution de transmission (capteur de vitesse de sortie)
• Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission
3. 1 seconde

INDICE:
Si Ço0720/42 est affiché, inspectez d'abord l'assemblage de l'interrupteur de démarrage neutre. (Voir page AT-59)

DIAGRAMME DE CIRCUIT

Capteur de Révolution de Transmission

Capteur de vitesse de sortie Assemblage de l'Ordinateur de Contrôle de Transmission

1 C7
VBOP

2 C8
ROPT

3 C18
EOPT

B24
E1 AU

C134822J01

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 VÉRIFIER LE CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION (CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE)

(a) Inspecter la forme d'onde de sortie.

(b) Connectez le DS-II entre les bornes C8 (ROPT) et B24 (E1) du
connecteur d'assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission.

(c) Réglez le DS-II sur la fonction oscilloscope.

Assemblage de Contrôle de Transmission 5V 1ms

E1 ROPT
Connecteur B Connecteur C
C134824J01
 AT–32 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDES ÉLECTRONIQUES (ECT)

Article Condition
Tester la connexion ROPT←→ E1
Réglage d'outil 5 V/DIV, 1 ms/DIV.
Condition de mesure Lorsque vous conduisez à 20 km/h

INDICE :
À mesure que la vitesse de sortie augmente, le cycle devient plus court.

NG REMPLACER LA TRANSMISSION DE RÉVOLUTION

CAPTEUR (CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE)

D'accord

2 VÉRIFIER LE HARNAIS DE CÂBLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION (SORTIE

SENSOR DE VITESSE) - ASSEMBLAGE DE L'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION)

INDICE :
Voir la page IN-34 pour la procédure d'inspection et les précautions concernant le fil
harnais et connecteur.
(a) Débranchez le connecteur du capteur de vitesse de la turbine.
(b) Débranchez le connecteur C de l'ensemble de l'ordinateur de contrôle de transmission.
bly, et en utilisant le testeur, vérifiez la continuité entre les termi-
nals.(Pour le plan terminal, voir la page AT-17.)
ROPT Standard :
VBOP
Numéro de terminal (Symboles de terminal) Standard
C18 (EOPT)←→ 3 (E2) Continuité
EOPT
Connecteur C C8 (ROPT)←→ 2 (ROPT) Continuité

À
C134821J03
C7 (VBOP)←→ 1 (V12) Continuité

D'accord RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CÂBLES OU

CONNECTEUR

NG

INSPECTER ET REMPLACER L'ASSEMBLAGE DE L'ORDINATEUR DE CONTROL DE TRANSMISSION

 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTROLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–33

DTC P0725/86 Pas d'entrée pour la vitesse du moteur

DESCRIPTION
Ce DTC est émis lorsque les signaux de vitesse du moteur ne sont pas transmis de l'ordinateur de contrôle du moteur à l'ordinateur de contrôle de la transmission.

puter assembly.

[Link] État
DTC No. [Link] Status Zone Suspecte
3. Période d'erreur

1. Le moteur tourne
2. Signaux de vitesse du moteur provenant de l'ordinateur de contrôle du moteur • Faisceau de câbles et connecteur (ordinateur de contrôle du moteur -

P0725/86 ne sont pas entrées dans l'ordinateur de contrôle de transmission assemblage de contrôle de transmission d'ordinateur
assemblage. • Ordinateur de contrôle du moteur

3. 0,5 secondes

SCHÉMA CIRCUIT

Assemblage de Contrôle de Transmission d'Ordinateur Ordinateur de contrôle du moteur

B8 D4
REG1 ATNE

AU
C134825J01

PROCÉDURE D'INSPECTION
INDICE :
Lire les données du gel en utilisant le DS-II. Les données d'enregistrement des images fixes enregistrent les aspects de l'état du moteur en cas de dysfonctionnements.

se produire. Ces informations sont utiles lors du dépannage.

1 INSPECTER LE HARNAIS DE FILS ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE L'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION)

COMPUTER DE CONTRÔLE DU MOTEUR

INDICE :
Voir la page IN-34 pour la procédure d'inspection et les précautions concernant le fil
harnais et connecteur.
(a) Déconnecter le connecteur B8 (REG1) du contrôle de transmission.
assemblage de l'ordinateur et connecteur D4 (ATNE) du contrôle moteur com-
ordinateur.
(b) À l'aide d'un testeur, vérifiez la continuité entre les bornes. (Voir AT-17)
pour les dispositions des terminaux du système de contrôle de transmission, et
voir la page ES-16 pour les mises en page des terminaux de l'ordinateur de contrôle du moteur.)

Standard:
Continuité
 AT–34 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)

NG RÉPARER OU REMPLACER LE HARNAIS DE FILS OU

CONNECTEUR

D'accord

VÉRIFIER OU REMPLACER L'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DU MOTEUR

À
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–35

DTC P0753/61 Court-circuit ou circuit ouvert dans le solénoïde n° 1

DTC P0758/62 Ouvert ou court-circuit dans le circuit du solénoïde n° 2

DTC P0763/63 Court-circuit ou circuit ouvert dans le solénoïde n° 3

DESCRIPTION
L'assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission combine les états MARCHE-ARRÊT des solénoïdes n° 1, n° 2 et n° 3 pour changer le
position de conduite de 1 à 4. Si un circuit ouvert ou court se produit dans l'un des circuits de la vanne électromagnétique, le contrôle de la transmission
L'assemblage informatique met les autres électrovannes normales en marche ou les arrête en tant que fonction de sécurité. De plus, si toutes les électrovannes
les valves sont désactivées, seulement le circuit hydraulique mécanique est disponible, permettant un changement manuel. (Si un circuit ouvert ou court se produit,
l'assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission cesse d'envoyer du courant à la vanne solénoïde défaillante.

1. État de diagnostic
DTC No. 2. Statut d'erreur Zone suspecte
3. Période d'erreur

• Câblage et connecteur (système de signal solénoïde n° 1)

1. Lors de l'envoi de courant à la bobine n° 1
•n° Fil de transmission
P0753/61 2. Ouvert ou court-circuit dans le circuit de l'électroaimant 1
• Solénoïde n° 1
3. Continue pendant 0,03 seconde ou plus
• Ensemble de contrôle de transmission
• Harnais de câbles et connecteur (système de signal de solénoïde n° 2)
1. Lors de l'envoi de courant à la bobine n° 2
• Fil de transmission
P0758/62 2. Circuit de solénoïde n° 2 ouvert ou court-circuité
• Solénoïde n° 2
3. Continue pendant 0,03 seconde ou plus
• Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission
• Faisceau de câbles et connecteur (système de signal du solénoïde n° 3)
1. Lors de l'envoi de courant à la bobine n° 3
•n° 3Fil de transmission
Ço0763/63 2. Ouvert ou court-circuit dans le circuit de l'électroaimant
• Solénoïde n° 3
3. Continue pendant 0,03 seconde ou plus
• Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission

SCHÉMA DE CIRCUIT
AU

Assemblage de transmission automatique Assemblage de Contrôle de Transmission

B1+ 6 C6
B1+
Solénoïde n° 1
B1- 10 C5
B1-
C2+ 8 C4
C2+
Solénoïde n° 2
C2- 12 C3
C2-
C3B2+ 7 C2
C3B2+
Solénoïde n° 3
C3B2- 11 C1
C3B2-

C134826J01
 AT–36 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 VÉRIFIER LE FIL DE TRANSMISSION (N° 1/N° 2/N° 3)

C3B2+
SST 09990-97201
B1+ (a) Débranchez le connecteur du fil de transmission.
C2+ (b) Connectez le SST (vérifiez le faisceau de sous-câblage de la solénoïde A/T).

1 2 3 4 (c) À l'aide du testeur, inspectez la résistance entre les bornes.

5 6 7 8 Norme :
9 10 11 12
B1-
C2-
Symbole terminal n° (Symboles terminaux) RésistanceΩ]
6 (B1+)←→ 10 (B1-) 5.1 à 5.5 (20°C)
C3B2-
8 (C2+)←→ 12 (C2-) 5,1 à 5,5 (20°C)
C134820J02
7 (C3B2+)←→ 11 (C3B2-) 5.1 à 5.5 (20°C)

(d) En utilisant le testeur, inspectez l'isolation entre chaque borne et le

corps de terre.
Norme :

Numéro de terminal (Symboles de terminal) Resistance [Ω]

6 (B1+)←→ Corps de masse 1 M ou plus
8 (C2+)←→ Masse de terre 1 M ou plus
7 (C3B2+)←→ Corps de terre 1 M ou plus

Result:

Status Procéder à
À Erreur du solénoïde n° 1 Allez à l'étape A

Erreur du solénoïde n° 2 Allez à l'étape B

Erreur du solénoïde numéro 3 Allez à l'étape C

DTC n'est pas en sortie Aller à OK

NG (A) ALLEZ À L'ÉTAPE 3

NG (B) ALLEZ À L'ÉTAPE 4

NG (C) ALLEZ À L'ÉTAPE 5

D'accord

2 INSPECTER LE HARNAIS DE FIL ET LE CONNECTEUR (FIL DE TRANSMISSION - CONTRÔLE DE TRANSMISSION)

ASSEMBLAGE D'ORDINATEUR

INDICE :
Voir la page IN-34 pour la procédure d'inspection et les précautions concernant le fil.
harnais et connecteur.
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–37

(a) Connectez le connecteur de fil de transmission et déconnectez le connecteur.

C de l'assemblage du contrôleur de transmission.
(b) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre les bornes.
disposition du terminal, voir page AT-17.)
C2+ C2- C3B+ Norme :
B1-
C3B-
B1+
Numéro de terminal (Symboles de terminal) RésistanceΩ]
C6 (B1+)←→ C5 (B1-) 5.1 à 5.5 (20 C)

Connecteur C C4 (C2+)←→ C3 (C2-) 5,1 à 5,5 (20 °C)

C134821J04
C2 (C3B2+)←→ C1 (C3B2-) 5.1 to 5.5 (20 C)

NG RÉPARER OU REMPLACER LE HARNAIS DE FILS OU

CONNECTEUR

OK

INSPECTER ET REMPLACER L'ENSEMBLE DE L'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

3 INSPECTER LE SOLÉNOÏDE N° 1

(a) Débranchez le solénoïde de contrôle de l'embrayage n° 2 (solénoïde n° 1)

tor.
(b) Utilisez le testeur pour inspecter la résistance entre les bornes.
Standard :
5.1 à 5.5Ω (20°C)

NG REMPLACER LA SOLÉNOÏDE N° 1
À
D'accord

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE TRANSMISSION

4 INSPECTER LE SOLÉNOÏDE N° 2

(a) Déconnectez le solénoïde de contrôle d'embrayage n° 1 (solénoïde n° 2) connexe

tor.
(b) À l'aide du testeur, inspectez la résistance entre les bornes.
Standard:
5.1 à 5.5Ω (20°C)

NG REPLACER LE SOLÉNOÏDE N° 2

D'accord

RÉPARER OU REMPLACER LE CÂBLE DE TRANSMISSION

 AT–38 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

5 INSPECTER LE SOLÉNOÏDE N° 3

(a) Déconnecter le solénoïde de contrôle d'embrayage No. 1 (solénoïde No. 3) connexion.

tor.
(b) À l'aide du testeur, inspectez la résistance entre les bornes.
Standard :
5.1 à 5.5Ω (20°C)

NG REPLACER LE SOLÉNOÏDE N° 3

D'accord

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE TRANSMISSION

AU
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–39

DTC P0768/64 Ouvert ou Court-circuit dans le Circuit de Solénoïde de Service

DESCRIPTION
L'assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission contrôle le solénoïde de service au rapport de service prédéterminé.

1. Diagnosis Condition
DTC N° 2. Statut d'erreur Zone suspectée
3. Période d'erreur

• Harnais de câbles et connecteur (système de signal LUCC)

1. Lors de l'envoi de courant à la solénoïde de commande
• Fil de transmission (système de signal LUCC)
P0768/64 2. Circuit solénoïde LUCC ouvert ou court
• Solénoïde de duty
3. 0,33 secondes
• Assemblée de l'ordinateur de contrôle de transmission

DIAGRAMME DE CIRCUIT

Assemblage de transmission automatique Assemblage de Contrôle de Transmission par Ordinateur

Solénoïde de service
3 C23
LUCC
Solénoïde LUC
2 C11
LUCR
Solénoïde de commutation
1 C12
SOLR

B24
E1

C134827J01
À

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 EXAMINER LE FIL DE TRANSMISSION (LUCC)

SST 09990-97201
(a) Débranchez le connecteur du fil de transmission.
LUCR LUCC (b) Connectez le faisceau de fils SST (sous-harnais de vérification de solénoïde A/T).

SOLR (c) Utilisez le testeur pour inspecter la résistance entre les terminaux.
1 2 3 4 Norme :
5 6 7 8
9 10 11 12
Numéro de terminal (Symboles de terminal) RésistanceΩ]
3 (LUCC)←→ Masse du corps 11 à 13 (20°C)

NG ALLEZ À ÉTAPE 3
C134820J03

D'accord
 AT–40 {"AUTOMATIC TRANSMISSION":"TRANSMISSION AUTOMATIQUE","ELECTRONICALLY CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION (ECT)":"TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)"}

2 INSPECTER LE HARNAIS DE FIL OU LE CONNECTEUR (FIL DE TRANSMISSION - CONTRÔLE DE TRANSMISSION)

ASSEMBLAGE D'ORDINATEUR

INDICE :
Pour les procédures d'inspection et les précautions, voir la page IN-34
(a) Connectez le connecteur du fil de transmission et déconnectez les connecteurs
B et C de l'ensemble d'ordinateur de contrôle de transmission.
(b) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre les bornes.
mise en page du terminal, voir page AT-17.)
SOLR LUCR
Norme :

Symbole de terminal n° (Symboles de terminal) RésistanceΩ]

E1 LUCC
C23 (LUCC)←→ B24 (E1) 11 à 13 (20°C)
Connecteur B Connecteur C
C133974J01
NG RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE FILS OU
CONNECTEUR

D'accord

INSPECTER ET REMPLACER L'ENSEMBLE DE L'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

3 INSPECTER LE SOLÉNOÏDE DE DUTY

(a) Déconnectez le connecteur de la solénoïde de service.

(b) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre la borne du solénoïde

AU et corps.
Standard :
11 à 13Ω (20°C)

NG REMPLACER LE SOLÉNOÏDE DE SERVICE

D'accord

RÉPARER OU REMPLACER LE CÂBLE DE TRANSMISSION

 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–41

DTC P0773/65 Court-circuit ou ouverture dans le circuit du solénoïde LUC

Déconnexion de circuit de solénoïde de commutation, court-circuit

DTC P1780/66
circuit
DESCRIPTION
L'assemblage de l'ordinateur de commande de transmission contrôle le solénoïde LUC au rapport de service prédéterminé et effectue le verrouillage.

1. Diagnosis Condition
Numéro DTC 2. État d'erreur Zone suspecte
3. Période d'erreur

• Faisceau de câbles et connecteur (système de signal LUCR)

1. Lors de l'envoi de courant au solénoïde LUC
• Fil de transmission (système de signal LUCR)
P0773/65 2. Ouvert ou court dans le circuit de solénoïde LUCC
• solénoïde LUC
3. 0,04 secondes
• Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission

• Harnais de câblage et connecteur (système de signal SOLR)

1. Lors de l'envoi de courant au solénoïde de l'interrupteur
• Fil de transmission (système de signal SOLR)
P1780/66 2. Circuit SOLR en solénoïde ouvert ou court
• Électrovanne de commutation
3. 0,04 secondes
• Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission

DIAGRAMME DE CIRCUIT

Assemblage de transmission automatique Assemblage de Contrôle de Transmission

Solénoïde de service
3 C23
LUCC
Solénoïde LUC
2 C11
LUCR À
Solénoïde de commutation
1 C12
SOLR

B24
E1

C134827J01

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 INSPECTER LE CÂBLE DE TRANSMISSION (LUCR, SOLR)

SST 09990-97201
LUCR LUCC
(a) Débranchez le connecteur du fil de transmission.
(b) Connectez le faisceau de câbles du solénoïde SST (sous-harnais de vérification A/T).
SOLR
1 2 3 4 (c) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre les bornes.
5 6 7 8 Standard :
9 10 11 12 Symbole de Terminal No. (Symboles de Terminal) RésistanceΩ]
2 (LUCR)←→ Corps de masse 14 à 18 (20°C)
1 (SOLR)←→ Corps de mise à la terre 14 à 18 (20°C)

C134820J03
 AT–42 TRANSMISSION AUTOMATIQUE -TRANSMISSION AUTOMATIQUE COMMANDÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

Résultat
Statut Procéder à
solénoïde LUC Go to step A
Solénoïde de commutation Allez à l'étape B

DTC n'est pas affiché Aller à OK

NG (A) ALLEZ À L'ÉTAPE 3

NG (B) ALLEZ À L'ÉTAPE 4

D'accord

2 INSPECTER LE HARNAIS DE FILS OU LE CONNECTEUR (FIL DE TRANSMISSION - CONTRÔLE DE TRANSMISSION)

ASSEMBLAGE D'ORDINATEURS

INDICE :
Pour les procédures d'inspection et les précautions, voir la page IN-34
(a) Connectez le connecteur de fil de transmission et déconnectez les connecteurs
B et C de l'assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission.
SOLR LUCR
(b) À l'aide du testeur, inspectez la résistance entre les bornes. (Pour
disposition du terminal, voir page AT-17.)

Norme :
E1 LUCC Symbole Terminal No. RésistanceΩ]

Connecteur B Connecteur C C11 (LUCR)←→ B24 (E1) 14 à 18 (20°C)

C133974J01 C12 (SOLR)←→ B24 (E1) 14 à 18 (20°C)

NG RÉPARER OU REMPLACER LE HARNAIS DE CÂBLES OU

À CONNECTEUR

D'accord

INSPECTER ET REMPLACER L'ENSEMBLE D'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

3 INSPECTER LE SOLÉNOÏDE LUC

(a) Débranchez le connecteur de solénoïde LUC.

(b) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre la borne du solénoïde
et le corps.
Standard :
14 à 18Ω (20°C)

NG REMPLACER LE SOLÉNOÏDE LUC

D'accord

RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE TRANSMISSION

4 VÉRIFIER LE SOLÉNOÏDE D'ÉCHANGE

(a) Déconnectez le connecteur de solénoïde de l'interrupteur.

 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–43

(b) À l'aide du testeur, vérifiez la résistance entre la borne du solénoïde

et corps.
Standard :
14 à 18Ω (20°C)

NG REMPLACER SOUPAPE DE COMMUTATION

D'accord

RÉPARER OU REMPLACER LE CÂBLE DE TRANSMISSION

À
 AT–44 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRONIQUE (ECT)

DTC P1703/72 La vitesse de verrouillage ne correspond pas

DESCRIPTION
Ce DTC est généré lorsque la vitesse du moteur et la vitesse de verrouillage diffèrent significativement pendant le verrouillage direct.

Condition de détection DTC

[Link] Condition
Numéro DTC Zone suspecte
Statut d'erreur
3. Période d'erreur

1. Pendant le verrouillage direct

• Assemblage du corps de valve
2. La vitesse du moteur et la vitesse de verrouillage dif-
P1703/72 fer de manière significative.
• Ensemble de convertisseur de couple
• Ensemble de transmission
3,2 secondes

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 VÉRIFIEZ LA PRESSION DU FLUIDE

(a) Soulevez le véhicule.

(b) Démarrez le moteur.
(c) Pressez graduellement la pédale d'accélérateur pour passer à la 3ème vitesse, et
continuez à accélérer. Mesurez la pression LUC ON et LUC OFF
pression pendant le verrouillage direct.
Standard:
617 - 715 kPa (6,5 - 7,3 kgf/cm) (pression LUC ON - LUC OFF
pression)
INDICE :
Mesurer à nouveau la température du fluide après que l'avertissement soit désactivé.
AU joué, arrêtez le véhicule, passez en position N (relâchez le frein), et
bascule à la position D à nouveau. Ensuite, commencez les mesures.

NG REMPLACER L'ASSEMBLAGE DU CORPS DE VANNE

D'accord

2 INSPECTER LE CONVERTISSEUR DE COUPLE

INDICE :
Voir la page IN-34 pour la procédure d'inspection du convertisseur de couple
assemblée.

NG REMPLACER LE CONVERTISSEUR DE COUPLE

D'accord

RÉPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE COMMANDÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)
AT–45

DTC P1706/31 Erreur de couple moteur

DESCRIPTION
DTC No. Élément de détection Zone de Trouble
P1706/31 Erreur du système moteur Système de moteur

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 INSPECTER LE SYSTÈME DE CONTRÔLE DU MOTEUR

(a) Vérifiez les DTC du système moteur en utilisant le DS-II. (Voir page ES-
8 pour les procédures) (Voir page ES-3 pour le tableau DTC)

ALLER AU TABLEAU DES CODES D'ERREUR DE DIAGNOSTIC

À
 AT–46 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)

DTC P1711/41 Erreur de signal de capteur de throttle

DESCRIPTION
DTC No. Élément de détection Zone de problème

P1711/41 Erreur du système de capteur de gaz Système de capteur de régime

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 INSPECTER LE SYSTÈME DE CONTRÔLE DU MOTEUR

(a) Inspecter le système de capteur de throttle. (Voir page ES-39)

ALLEZ AU SYSTÈME DE CAPTEUR DE POUVOIR

À
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–47

DTC P1730/21 Erreur de source d'alimentation du système de batterie

DESCRIPTION
Ce DTC est émis lorsque la source d'alimentation du système de batterie (BAT1, BAT2) est coupée de manière anormale pendant une certaine période.

Condition de détection DTC

[Link] Condition
DTC No. Zone suspecte
[Link] d'erreur
3.Période d'erreur

Toujours Faisceau de câbles ou connecteur (source d'alimentation de la batterie)

2. La source d'alimentation du système de batterie (BAT1, BAT2) est coupée
P1730/21 système)
éteint.
3. 0,1 secondes

DIAGRAMME DE CIRCUIT

Assemblage du Contrôleur de Transmission

ECUB 10A B2
BAT1
B1
BAT2

Batterie

À
C135132J01

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 INSPECTER L'ASSEMBLAGE DE L'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION (INSPECTION DE LA TENSION)

(a) Mesurer la tension entre les bornes de la transmission.

Connecteur d'ordinateur trol à l'aide du testeur.

E01 BAT1 BAT2 Terminal (Nom du Terminal) Standard

B2 (BAT1) - B6 (E01) 10 à 14 V
B1 (BAT2) - B6 (E01) 10 à 14 V

D'accord COMMENT DÉBOGUER L'ECU CON-

Connecteur B
SYSTÈMES TROUBLÉS
C134828J02

NG
 AT–48 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTROLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

2 VÉRIFIER LE FUSIBLE (ECUB)

(a) Retirez le fusible ECUB de la salle des moteurs R/B.

Salle des machines R/B (b) Utilisez un testeur pour vérifier la continuité.
Standard :
Fusible ECUB
Continuité

NG REMPLACER LES FUSIBLES

C136002

D'accord

3 INSPECTER LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ordinateur DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION)

FUSIBLE ECUB

INDICE :
Voir la page IN-34 pour la procédure d'inspection et les précautions concernant le fil

Assemblage d'ordinateur de contrôle de transmission

harnais et connecteur.
(a) Débrancher le connecteur B de l'ensemble de l'ordinateur de contrôle de transmission.
bly.
(b) Retirez le fusible ECUB de la salle des machines R/B.
(c) Utilisez le testeur pour vérifier la continuité et les courts-circuits entre le véhicule
connecteur latéral de l'assemblage du ordinateur de contrôle de transmission et
the ECUB fuse holder.(For terminal layout, see page AT-17.)
À
BATT1 BAT2

Connecteur B

Salle des machines R/B

Fusible ECUB

2
1

C136003

Norme :
Terminal (Nom du terminal)
Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission←→ fusible ECUB Standard
support
Il y a continuité et pas de court-circuit entre les autres bornes ou le corps.
B2 (BAT1)←→ 2
sol.
Il y a continuité et pas de court-circuit entre les autres bornes ou le corps.
B1 (BAT2)←→ 2
sol.

AVIS :
Lors de la prise de mesure avec la sonde de test, ne pas appuyer
le testeur probe trop fort car cela pourrait endommager la partie du support.
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)
AT–49

NG RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CÂBLES OU

CONNECTEUR

D'accord

VÉRIFIER LES PROBLÈMES INTERMITTENTS

À
 AT–50 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE COMMANDÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

DTC P1731/22 Erreur de source d'alimentation du système de capteur

DESCRIPTION
This DTC is output when there is no input from the speed sensor systems for a certain period of time.

[Link] Condition
DTC No. 2. État d'erreur Zone suspecte
3. Période d'erreur

• Vérifiez le faisceau de câblage ou le connecteur

(SOURCE D'ÉNERGIE DU CAPTEUR DE VITESSE SYS-

Toujours TEM)
P1731/22 • Capteur
2. Pas d'entrée du capteur de vitesse de turbine et du capteur de vitesse de révolution de transmission (vitesse de turbine)
de sortie
3. 0,1 secondes capteur)
• Capteur de révolution de transmission (vitesse de sortie
capteur)

DIAGRAMME DE CIRCUIT

Capteur de Révolution de Transmission Assemblage de Contrôle de Transmission

Capteur de vitesse de turbine
1 C9
VBTB
2 C10
RTBN
3 C20
ETBN

Capteur de Révolution de Transmission

Capteur de Révolution de Sortie

1 C7
À 2 C8
VBOP
ROPT
3 C18
EOPT

B24
E1
B6 E01
B5
E02

C135133J01
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–51

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 INSPECTER LE HARNAIS DE FIL ET LE CONNECTEUR (ASSEMBLAGE DE L'ordinateur DE CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION -

CORPS DE TERRE)

INDICE :
Voir la page IN-34 pour la procédure d'inspection et les précautions concernant le fil
harnais et connecteur.
(a) Débrancher le connecteur C de l'assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission.
VBTB bly.
(b) À l'aide du testeur, vérifiez la continuité entre les bornes.
agencement minimal, voir page AT-17.)

VBOP Standard :
Terminal N° (terminal de mesure) Standard
C134821J05 C9 (VBTB)←→ Corps de terre Continuité
C7 (VBOP)←→ Terre du corps Continuité

NG RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CÂBLES OU

CONNECTEUR

D'accord

2 INSPECTER LE CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION (CAPTEUR DE VITESSE DE TURBINE)

(a) Connectez le DS-II au DLC.

(b) Tournez le commutateur d'allumage en position ON et suivez les instructions à l'écran.
l'écran DS-II pour vérifier les DTC. (Voir page AT-13)
(c) Lors de la déconnexion du connecteur du côté
capteur de révolution (capteur de vitesse de turbine), vérifiez que P1731/22 sera
véhicule
AU
de la transmission

déblayé.
Standard:
Le DTC P1731/22 est effacé.
INDICE :
Lorsque vous déconnectez le connecteur côté véhicule de la transmission
capteur de révolution (capteur de vitesse de turbine), veuillez noter P0715/37
sera affiché.

D'accord REMPLACER LA TRANSMISSION DE RÉVOLUTION

SENSOR (SENSOR DE VITESSE DE TURBINE)

NG

3 INSPECTER LE CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION (CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE)

(a) Connectez le DS-II au DLC.

(b) Tournez le commutateur d'allumage en position ON et suivez les instructions sur
l'écran DS-II pour vérifier les DTC. (Voir page AT-13)
(c) Lors de la déconnexion du connecteur côté véhicule de la transmission
capteur de révolution (capteur de vitesse de sortie), vérifiez que P1731/22 sera
effacé.
Standard :
DTC P1731/22 est effacé.
 AT–52 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT (ECT)

INDICE :
Lors de la déconnexion du connecteur côté véhicule de la transmission
capteur de révolution (capteur de vitesse de sortie), veuillez noter P0720/42
sera affiché.

NG COMMENT DÉPANNER L'ECU CON-

SYSTÈMES TROLLÉS

D'accord

REMPLACER LE CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION (CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE)

AU
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - TRANSMISSION AUTOMATIQUE À CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE (ECT)
AT–53

DTC U0100/82 Erreur de réception de communication EFI

DTC U0101/85 EFI Communication Sending Error

DESCRIPTION
DTC No. Élément de détection Zone de problème

Impossible de recevoir des signaux de communication du contrôle moteur

U0100/82 Communication CAN
ordinateur.
Impossible d'envoyer des signaux de communication depuis le contrôle du moteur.
U0101/85 Communication CAN
ordinateur.

PROCÉDURE D'INSPECTION

1 LIRE DTCS

(a) Enregistrer les DTC.

INDICE :
Si un DTC d'erreur de communication CAN et un DTC d'erreur de capteur correspondant
sont produits en même temps, résolvez les codes d'erreur du capteur après le
la communication revient à la normale.

ALLER À LA DÉPANNAGE POUR LE SYSTÈME DE COMMUNICATION CAN

À
 AT–54 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

A
T
R
U
AT
N
O
MSO
M
C
T
IR
N
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PRÉCAUTIONS
1. Avant le démontage, nettoyez tout sable ou boue attaché à l'extérieur.
côté de la transmission pour empêcher son entrée à l'intérieur de
la transmission.
2. Comme toute matière étrangère restant dans le carter d'huile peut entrer dans le
corps de soupape, ne placez pas le carter d'huile côté vers le haut jusqu'à ce que le carter d'huile

est retiré.
3. Lors du retrait et de l'installation des pièces de transmission, effectuez
l'opération avec des gants en vinyle ou à mains nues. Ne pas
utilisez des gants de travail en coton ou des chiffons pour éviter de toucher du coton

filaments ou particules dans les parties.

4. Toujours organiser et ranger correctement les pièces démontées pour

protégez-les de la poussière ou d'autres matières étrangères.

5. Coat the sliding and rotating surfaces with ATF before installa-
tion.
6. Comme cela provoquera une fuite de fluide, soyez extrêmement prudent de ne pas endommager

les surfaces d'ajustement du boîtier.

7. Utilisez l'ATF comme fluide à ajouter.
8. La vérification du niveau de fluide n'est pas nécessaire pour la maintenance périodique.

Cependant, si le saignement ou la fuite peut être trouvé, vérifiez

le niveau de liquide.

À
 AUTOMATIC TRANSMISSION - AUTOMATIC TRANSMISSION FLUID
AT–55

LIQUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

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INSPECTION
1. FLUIDE DE TRANSMISSION
NOTICE:
• Si le niveau de liquide est trop élevé ou trop bas, cela peut poser des problèmes.
• Vérifiez le régime au ralenti avant cette inspection.
• Arrêtez le véhicule sur une route plate.
• Effectuez cette inspection avec la transmission complètement chauffée.
élevé (température ATF 70 à 90)°C).
• Utilisez l'ATF comme fluide à ajouter.
(a) Appliquez le frein de stationnement.

(b) Démarrez le moteur avec la pédale de frein enfoncée.

(c) Avec le moteur au ralenti, déplacez lentement le levier de vitesses de P à
la position L, puis la ramener à la position P.
(d) Avec le moteur au ralenti, tirez la jauge et essuyez-la
fluide sur le manomètre avec un chiffon usagé. Réinsérez le jauge de niveau
et confirmez que le niveau de fluide est dans la plage CHAUDE du
niveau de jauge.
H C
AVIS :
• Lorsque la température du fluide est basse (20 à 30°C), tel que
en changeant le fluide, ajustez le niveau de fluide à la
Plage de température du niveau de l'indicateur, puis re-vérifiez le fluide
HOT COLD
(70 -90 ) niveau avec la transmission complètement réchauffée.
C143536 • Si les niveaux de fluide diffèrent entre l'avant et l'arrière
du manomètre, vérifiez avec le niveau inférieur.
(e) Si le niveau de liquide est bas, vérifiez s'il y a des fuites de liquide.

AU
 AT–56 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - ASSEMBLAGE DE L'INTERrupteur DE DÉMARRAGE AU POINT MORT

ENSEMBLE D'INTERUPTEUR DE DÉPART EN NEUTRE

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COMPONENTS

T=18.2{185}

T=12.8{130}
ASSEMBLAGE D'INTERUPTEUR DE DÉPART NEUTRE

LEVIER D'ARBRE DE COMMANDE DE TRANSMISSION

T=9.2{94}

À CÂBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

MOTEUR SOUS COUVERCLE RR RH

T=5,4{5,5}

COUPLE DE SERRAGE [N*m{kgf*cm}]

C139188J04

ÉLIMINATION
1. DÉBRANCHER LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

2. ENLEVER LE COUVERCLE SOUS-MOTEUR RR RH

3. DÉBRANCHER L'ASSEMBLAGE DU CÂBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

BLY (Voir page AT-70)

4. RETIRER LE LEVIER DU SHAFT DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

(a) Déplacez le levier de vitesses en position neutre.

 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - ASSEMBLAGE DE L'INTERRUPTEUR DE DÉMARRAGE AU NEUTRE AT–57

(b) Retirez l'écrou et retirez l'arbre de commande de la transmission

levier d'assemblage de l'interrupteur de démarrage neutre.

5. RETIRER L'ASSEMBLAGE DE L'INTERUPTEUR DE DÉPART NEUTRE

(a) Débrancher le connecteur.

C137009

(b) Déconnectez la pince du faisceau de câbles.

Pince

Connecteur

C136922

(c) Retirez le boulon et l'ensemble du commutateur de démarrage à neutre.

INSTALLATION

AU
C136924J02

1. INSTALLER L'ASSEMBLAGE DE L'INTERUPTEUR DE DÉMARRAGE NEUTRE

(a) Installer temporairement l'assemblage du commutateur de démarrage neutre avec le

écrou
(b) Installer temporairement le levier de contrôle de transmission.

C136924

(c) Tournez le levier de commande de transmission dans le sens antihoraire jusqu'à

il s'arrête (position P), et le tourne dans le sens des aiguilles d'une montre de 2 crans pour le régler à

la position N.

P
N R
C136977J01
 AT–58 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - ASSEMBLAGE DE L'INTERUPTEUR DE DÉPART AU NEUTRE

(d) Installez le SST et tournez la partie interrupteur de manière à ce que la partie manomètre de

le SST et la ligne standard de l'assemblage de l'interrupteur de démarrage neutre

serrez l'écrou. Serrez le boulon au couple spécifié.
SST 09302-87201
Ligne de référence Couple : 18,2 N*m (185 kgf*cm)
SST

C141978

(e) Connectez le connecteur à l'assemblage de l'interrupteur de démarrage neutre.

Pince 2. SERREZ COMPLETEMENT LE LEVIER DE COMMANDE DE TRANSMISSION

Connecteur (a) Serrez le levier de contrôle de transmission avec l'écrou.

Couple : 12,8 N*m (130 kgf*cm)

3. INSTALLER L'ENSEMBLE DE CÂBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION (Voir)

page AT-75)

4. BRANCHER LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

5. INSPECTER L'ASSEMBLAGE DE L'INTERUPTEUR DE DÉMARRAGE NEUTRE

C136922
(a) Appuyez sur la pédale du frein de stationnement et tournez l'interrupteur d'allumage sur

la position ON.
(b) Enfoncez la pédale de frein et vérifiez que le moteur démarre quand
le levier de vitesses est réglé en position N ou P, mais ne démarre pas
autres postes.
(c) Vérifiez que le feu de recul s'allume et la position de marche arrière
un avertisseur sonore se déclenche lorsque le levier de vitesses est en position R
tion, mais ne fonctionnent pas dans d'autres postes.
AU 6. INSTALLER LE MOTEUR SOUS LE COUVERCLE RR RH

AJUSTEMENT
1. AJUSTER L'ASSEMBLAGE DE L'INTERUPTEUR DE DÉPART NEUTRE

(a) Déplacez le levier de changement à la position neutre.

(b) Retirez le boulon et le câble de contrôle de transmission.

AVIS :
Ne déplacez pas l'extrémité du câble de contrôle de plus de 8 degrés
et ne pas appliquer de charge à l'extrémité du câble de commande.

(c) Retirez l'écrou et le levier de contrôle de transmission.

(d) Desserrer le boulon de montage de l'assemblage de l'interrupteur de démarrage au neutre.

C138435
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - ASSEMBLAGE DE L'INTERrupteur DE DÉMARRAGE AU POINT MORT AT–59

(e) Installez le SST et tournez la partie interrupteur afin que la partie du manomètre de
le SST et la ligne standard de l'ensemble de l'interrupteur de démarrage neutre
correspondance de bly.

SST 09302-87201
Ligne de référence (f) Serrez le boulon de montage de l'assemblage de l'interrupteur de démarrage neutre.
SST
Couple : 18,2 N*m (185 kgf*cm)
(g) Installez le levier de commande de transmission avec l'écrou.
(h) Installez le câble de commande de transmission avec le boulon.
Torque: 9.2 N*m (94 kgf*cm)
C141978 (i) Après réglage, inspectez l'ensemble de l'interrupteur de démarrage au neutre.

INSPECTION
1. VÉRIFIER LA CONTINUITÉ
(a) À l'aide du testeur, vérifiez la continuité entre les bornes de
D 2
P R le connecteur.
Standard :
4 3 2 1
8 7 6 5 Terminal n°
Changer de position Continuité
Symboles)
L N
RB E P position 6 (E)←→ 4 (P) Continuité
Position R 1 (R)←→ 7 (RB) Continuité
C133975J01
N position 6 (E)←→ 5 (N) Continuité
Position D 6 (E)←→ 3 (D) Continuité
2 position 6 (E)←→ 2 (2) Continuité
Position L 6 (E)←→ 8 (L) Continuité

À
 AT–60 TRANSMISSION AUTOMATIQUE - CONVERTISSEUR DE COUPLE ET PLATINE D'ENTRÉE

COUPLEUR ET PLATEAU D'ENTRAÎNEMENT

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INSPECTION
1. INSPECTER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE
Échantillon de particules de fluide A/T (a) Déterminez l'état de l'assemblage du convertisseur de couple.
(1) Si le résultat de l'inspection du convertisseur de couple est conforme à
normes de remplacement, remplacer le convertisseur de couple.
Norme :
On entend des sons métalliques provenant du couple.
convertisseur unitaire pendant le test de stagnation ou lors du changement

le levier est en position N.

L'embrayage unidirectionnel est libre ou verrouillé dans les deux directions.

tions.
Une poudre fine dépassant la limite d'échantillon est identifiée
dans l'ATF (voir l'échantillon).
INDICE :
L'échantillon de poudre ATF montre environ 25 ml de
ATF (une bouteille de boîte de film de 35 mm) prise de
convertisseur supprimé.
(b) Remplacez le fluide de transmission automatique (ATF) dans le convertisseur de couple.

(1) If the ATF is discolored and/or has a foul odor, completely

remuez l'ATF dans le convertisseur de couple et vidangez-le avec le
installation face vers le haut.
Échantillon de l'article réel agrandi
C051621J01

(c) Nettoyez et inspectez le refroidisseur d'huile et la conduite d'huile.

Exemple de rayures à l'intérieur du bloc de réglage T/C (1) Si l'inspection du convertisseur de couple et le remplacement de l'ATF

À Partie standard Pièce défectueuse des interventions sont effectuées, nettoyez le radiateur d'huile et la conduite.

SUGGESTION :
2 depuis le
• Vaporisez de l'air comprimé à 196 kPa (2 kgf/cm)
tuyau d'entrée.
Contact • Si beaucoup de poudre à feu est trouvée dans l'ATF, ajoutez un nouvel ATF.
Damage utiliser une pompe à seau et la nettoyer à nouveau.
(Trou Profond)
(2) Si l'ATF est trouble, inspectez le refroidisseur d'huile (radiateur).
G020455J01

(d) Prévenir la déformation du convertisseur de couple et les dommages au

engrenage de pompe à huile.
Exemple Représentatif d'Opération
(1) S'il y a des dommages à l'extrémité du convertisseur de couple
écrou de montage et le bas du convertisseur de couple
trou de montage, remplacer le boulon et le convertisseur de couple.
(2) Tous les boulons de montage doivent avoir la même longueur (0,5
mm ou plus court).

C062941
TRANSMISSION AUTOMATIQUE - CONVERTISSEUR DE COUPLE ET PLAQUE D'ENTRAÎNEMENT AT–61

2. INSPECTER LA PLAQUE D'ENTRAÎNEMENT ET LE PIGNON

(a) INSPECTER LA PLAGE DE CONDUITE

(1) À l'aide d'un indicateur à cadran, vérifiez le jeu du plateau d'entraînement.

Norme :
0,25 mm
INDICE :
Si la valeur n'est pas conforme aux spécifications, remplacez la plaque de conduite et
engrenage de couronne.

(b) INSPECTER L'ENGRENAGE D'ENTRÉE

C081014 (1) Vérifiez la couronne pour des dommages.

INDICE :
Si le pignon de couronne est endommagé, remplacez la plaque de transfert et

roue dentée

À
 AT–62 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION

CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION

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COMPONENTS

COUVERCLE MOTEUR RR DH

JOINT TORIQUE

T=8.4{85}

x7 TRANSMISSION
SENSOR DE RÉVOLUTION
JOINT TORIQUE (CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE)
T=5.4{55}
T=8.4{85}

RÉVOLUTION DE LA TRANSMISSION
SENSOR (VITESSE DE TURBINE
CAPTEUR )

x4 MOTORE SOUS COUVERCLE RR G

À T=5.4{55}

4RM

T=68{693}

HÉLICE AVANT
ASSEMBLAGE DE L'Axe

T=68{693}

SUSPENSION AVANT CROISEE

T=60.3{615} MEMBRE LWR
x4

APPLIQUERATF

TIGHTENING TORQUE[N*m{kgf*cm}] PARTIE NON RÉUTILISABLE

C140801J02
TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION
AT–63

LE RETRAIT
1. DÉCONNECTER LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

2. RETIRER LE COUVERCLE SOUS-MOTEUR RR DH

3. ENLEVER LE COUVERCLE DU MOTEUR RR LH

4. DRAIN TRANSFER FLUID (FOR 4WD)(See page TF-7)

5. ENLEVEZ LE TRANCHE DE SUSPENSION AVANT INFÉRIEUR (POUR

4RM)(Voir page PR-3)

6. RETIRER L'ENSEMBLE D'ARBRE DE PROPELLER AVANT (POUR

4x4)(Voir page PR-3)

7. RETIRER LE CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION

(a) Déconnectez le connecteur.
(b) Retirez le boulon, chaque capteur de révolution de transmission et O-
anneau.

INSTALLATION
1. INSTALLER LE CAPTEUR DE RÉVOLUTION TRANSMISSION
(a) Enduire un nouvel O-ring avec de l'ATF et l'installer dans la transmission
capteur de révolution.
(b) Installez chaque capteur de révolution de transmission avec le boulon.
Torque: 8.4 N*m (85 kgf*cm)
(c) Connectez le connecteur.

2. INSTALLER L'ENSEMBLE D'ARBRE DE PROPULSION AVANT (POUR

4x4)(Voir page PR-4)

3. INSTALLER LE CROISILLON INFÉRIEUR DE LA SUSPENSION AVANT (POUR

4RM) (Voir page PR-4) À

4. AJOUTER DU FLUIDE DE TRANSFERT (POUR 4X4)(Voir page TF-6)

5. RETIRER LE COUVERCLE SOUS LE MOTEUR RR RH

6. INSTALLER MOTEUR SOUS COUVERCLE RR LH

7. BRANCHEZ LA BORNES NÉGATIVE DE LA BATTERIE

8. VÉRIFIEZ DS-II - LISTE DES DONNÉES ECU

INSPECTION
1. CAPTEUR DE REVOLUTION DE TRANSMISSION (SEN DE VITESSE DE TURBINE-

SOR)
(a) Inspectez le signal de sortie.
(b) Connectez le DS-II entre le C10 (RTBN) et le B24 (E1)
les bornes de l'assemblage du compute de contrôle de transmission connec-
tor.
 AT–64 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION

(c) Réglez le DS-II sur la fonction oscilloscope.

Assemblage de Contrôle de Transmission 5V 1 ms

E1
RTBN
Connecteur B Connecteur C
C134823J01

Article Condition
Tester la connexion RTBN←→ E1
Tool Setting 5 V/DIV, 1 ms/DIV.
Condition de mesure Lors du ralenti après le réchauffement

INDICE :
À mesure que la vitesse de la turbine augmente, le cycle devient plus court.

2. CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE TRANSMISSION (SENSIBLE À LA VITESSE DE SORTIE SEN-

SOR)
(a) Inspectez l'onde de sortie.
(b) Connectez le DS-II entre les bornes C8 (ROPT) et B24 (E1)
du connecteur d'assemblage de l'ordinateur de contrôle de la transmission.

(c) Réglez le DS-II sur la fonction oscilloscope.

Assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission 5V 1 ms

E1 ROPT
Connecteur B Connecteur C
C134824J01

Article Condition
Tester la connexion ROPT←→ E1
Réglage de l'outil 5 V/DIV, 1 ms/DIV.
Condition de Mesure Conduire à 20 km/h

INDICE :
À mesure que la vitesse de production augmente, le cycle devient plus court.
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
AT–65

ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

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E

COMPOSANTS

PURIFICATEUR D'AIR

ASSEMBLAGE

T=7.5{75}
×2

T=18{184}
TUBE DE PURIFICATEUR D'AIR N° 1
×2×2
T=8.0{82}

ASSEMBLAGE DE CÂBLE DE CONTRÔLE D'ACCÉLÉRATEUR

BATTERIE

AU

MOTEUR SOUS COUVERCLE

×4
T=5.4{55}
×11
T=5.4{55}

COUP DE SERRE [N*m{kgf*cm}] C141337J01

 AT–66 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―ENSEMBLE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

T=7.5{76}

T=21{214}
×2

T=7.5{76}
×2

RACCORD
ASSEMBLAGE DE LA CARROSSERIE BRACKET DE CORPS DE TIROIR N° 2
T=19{194} JOINT TORIQUE
SOUTIEN DE CORPS DE THROTTLE
×3 T=21{214}
×2

T=19{194}

TUBE DE VENTILATION N° 2
TUBE DE VENTILATION

JOINT DE PLEIN AIR AU CULASSE

COLLECTEUR D'ADMISSION T=21{204}

FUEL DELIVERY PIPE
×2

AU
×4

×4
JOINT TORIQUE
×4

INJECTEUR DE CARBURANT

ASSEMBLAGE

VIBRATION D'INJECTEUR
ISOLANT

T=37{377}

T=37{377} ×2

ASSEMBLAGE DE DÉMARRAGE

COUP DE SERRAGE [N*m{kgf*cm}] PIÈCE NON REUTILISABLE

C141354J01
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
AT–67

JOINT DE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT

T=19{194}

T=19{194}

ENSEMBLE DE TUBE D'ÉCHAPPEMENT

T=46{469}

JOINT DE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT

T=60{612}

×4

AU
ENSEMBLE D'ARBRE DE PROPULSEUR

T=60{612}
×4

HÉLICE AVEC CENTRE

ENSEMBLE D'ARBRE À ROULEMENT
×2

T=37{377}

PARTIE NON RÉUTILISABLE COUPLE DE SERRAGE [N*m{kgf*cm}]

C141353J01
 AT–68 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

4x4

×7
T=37{375}

T=36.8{375}
T=7.9{80}
REFROIDISSEUR D'HUILE

TUYAU

T=34,3{349}
×2
TUBE DE REFROIDISSEMENT D'HUILE
JOINT

ASSEMBLAGE DE TRANSFERT

TUYAU DE REFROIDISSEUR D'HUILE

T=58,8{596}
ENSEMBLE DE TRANSMISSION

T=58.8{596}

CONVERTISSEUR DE COUPLE HARNAIS DE CÂBLES

ASSEMBLAGE

JOINT TORIQUE

T=84,5{85}

AU
x6

TRANSMISSION
T=27.5{280} RÉVOLUTION
T=58,8{596} CAPTEUR

T=84,5{85} MONTAGE MOTEUR

T=36.8{375} BRACKET RR
T=36.8{375}

T=68{693}

T=68{693}

T=37{375}
T=68{693}

SUSPENSION AVANT
POUTRE TRANSVERSALE INFÉRIEURE Membre de support arrière du moteur

T=68{693}
APPLIQUEZ DE LA GRAS MP APPLICERATF
COUP DE SERRAGE [N*m{kgf*cm}] PIÈCE NON RÉUTILISABLE
C139184J09
TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
AT–69

ENLÈVEMENT
1. DÉPRESSURISER LE SYSTÈME DE CARBURANT (Voir page EM-146)

2. RETIRER LE CACHE MOTEUR

3. RETIRER LE CACHE MOTEUR AR D ROIT

4. ENLEVER LE CACHE SOUS MOTEUR RR GAUCHE

5. VIDANGER LE FLUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

(a) Retirez le bouchon de vidange et le joint, puis videz le fluide.
Torque: 24.5 N*m (250 kgf*cm)

6. FLUIDE DE TRANSFERT DE DRAIN (POUR 4X4) (Voir page TF-7)

7. VIDANGEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (Voir page CO-9)

8. RETIRER LE TUYAU DU PURIFICATEUR D'AIR N° 1 (Voir page CO-15)

9. RETIRER L'ENSEMBLE DE PURIFICATEUR D'AIR (Voir page EM-146)

10. RETIRER LE TUBE DE VENTILATION (Voir page EM-147)

11. RETIREZ LE TUYAU DE VENTILATION N° 2 (voir page EM-147)

12. DÉCONNECTER L'ENSEMBLE DE CÂBLE DE CONTRÔLE D'ACCÉLÉRATEUR

BLY (Voir page EM-147)

13. RETIRER LE TUYAU DE CARBURANT N° 2 (Voir page EM-148)

14. DÉCONNECTER L'ASSEMBLAGE DU TUBE D'ASPIRATION (Voir page EM-148)

15. RETIRER LE TUBE DE LIVRAISON DE CARBURANT (Voir page EM-149)

16. RETIRER L'ENSEMBLE DE CORPS D'AIR (Voir page EM-148)

17. RETIRER LE SUPPORT DU CORPS DE GAZ (voir page EM-149)

18. RETIRER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT (Voir page EM-149)

AU
19. RETIRER LE COLLECTEUR D'ADMISSION (voir page EM-149)

20. DÉCONNECTER L'ASSEMBLAGE DE PIIE D'ÉCHAPPEMENT (Voir page MT-10)

21. RETIRER LE TRAVERSIN INFÉRIEUR DE SUSPENSION AVANT

4RM)(Voir page PR-3)
22. RETIRER L'HÉLICE AVEC L'ASSEMBLAGE D'ARBRE DE PALIER CENTRAL
BLY (voir page PR-6)
23. RETIRER L'ENSEMBLE D'ARBRE D'ENTRAÎNEMENT AVANT (POUR
4RM)(Voir page PR-3)
24. RETIRER L'ENSEMBLE DE DÉMARREUR (voir page MT-10)

25. ENLEVER LE BOLT DE MONTAGE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Retirer les 6 boulons de fixation du convertisseur de couple.

26. SUSPENDRE L'ASSEMBLAGE DU MOTEUR (Voir page MT-12)

27. ENSEMBLE DE TRANSMISSION DE SOUTIEN (TRANSMISSION AUTOMATIQUE -

MISSION)(Voir page MT-12)

C135144
 AT–70 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―ENSEMBLE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

28. DÉCONNECTER L'ENSEMBLE DE CÂBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

(a) Retirer le clip et le boulon, puis déconnecter le contrôle de transmission
câblage de l'interrupteur de démarrage neutre.
AVIS :
Ne déplacez pas l'extrémité du câble de contrôle de plus de 8 degrés
et ne pas appliquer de charge à l'extrémité du câble de contrôle.

C138435

29. DÉCONNECTER LE CONNECTEUR

a) Déconnecter le connecteur de l'interrupteur de démarrage neutre.
Pince
(b) Débranchez le connecteur du solénoïde de transmission et les 2
Connecteur connecteurs de capteurs de révolution de transmission.

C136922

(c) Retirez le boulon et le fil de terre.

À
C141255

30. RETIRER LE TUBE DU REFROIDISSEUR D'HUILE

(a) Retirez les 2 boulons de union, puis débranchez le tube du radiateur d'huile
de l'ensemble de transmission.

C141253
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
AT–71

(b) Retirez le boulon, puis déconnectez la pince du tube du refroidisseur d'huile.

l'assemblage de transmission.

31. RETIRER LE SUPPORT ARRIÈRE DU MOTEUR (voir page MT-12)

C141254

32. RETIRER L'ENSEMBLE DE TRANSMISSION (TRANSMISSION AUTOMATIQUE)

SION)
Un (a) Retirer les 6 boulons et l'ensemble de la transmission automatique.
INDICE :
Lors du démontage des boulons A, utilisez une rallonge (600 mm).
A AVIS :
• Utilisez une ceinture pour sécuriser l'ensemble de transmission automatique.
bly à la haute mission jack pour prévenir l'automatique
ensemble de transmission de la chute.
C136910J03 • Pour éviter d'endommager la goupille de butée, ne pas utiliser de levier le con-
partie de raccordement de l'assemblage de transmission automatique
et le moteur.
33. RETIRER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE
(a) Mettez des marques d'appariement sur le convertisseur et le boîtier.

(b) Retirer l'ensemble du convertisseur de couple de l'automatique

ensemble de transmission.

34. RETIRER LE SUPPORT DE MONTAGE DU MOTEUR AR (POUR 2WD)

page MT-13) À
35. RETIRER L'ENSEMBLE DE TRANSFERT (POUR 4X4) (Voir page TF-9)

INSTALLATION
1. INSTALLER L'ENSEMBLE DE TRANSFERT (POUR 4RM) (Voir page TF-10)

2. INSTALLER LE SUPPORT DE MONTAGE DU MOTEUR RR N° 1

(a) Installer le support de montage du moteur RR n° 1 sur la transmission
assemblage de sion avec les 3 boulons.
Couple : 37 N*m (375 kgf*cm)

3. INSTALLER L'ENSEMBLE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Nettoyez le trou de montage de la vis de l'ensemble du convertisseur sur l'entraînement

assiette.
(b) Appliquer de la graisse MP sur le bord de l'assemblage du convertisseur de couple.
(c) Alignez les marques de correspondance sur le boîtier et le convertisseur, engagez le

spline de l'arbre d'entrée avec le spline de la doublure de la turbine.

AVIS :
Effectuez cette opération tout en maintenant le niveau du convertisseur.
 AT–72 AUTOMATIC TRANSMISSION ―AUTOMATIC TRANSMISSION ASSEMBLY

(d) Après avoir installé le convertisseur de couple, mesurez la dimension A depuis

la surface de bord du boîtier au bloc de réglage du convertisseur.
Standard :
16,5 mm ou plus de la surface de montage T/M
Un
4. RÉGLEZ TEMPORAIREMENT L'ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION (AUTO-
TRANSMISSION MATIC
(a) Vérifiez que 2 goupilles de maintien sont fixées du côté du moteur.
(b) En utilisant un cric haute mission, mettez le moteur et la transmission automatique à niveau.

assemblage de mission, et engager le goupille de frappe avec la goupille de frappe

C138322
trou.
AVIS :
• Pour protéger le carter d'huile, placez le cric à haute capacité.
attachement sur le support récepteur de la haute mission
jack et accomplir les tâches.
• Vérifiez que l'attache de cric haute mission et l'huile
pan are on the center of the receiving stand of the high-
mission jack.
• Ne tordez pas de force l'ensemble de transmission.
(c) Installer temporairement l'ensemble de transmission avec les 3 boulons.
AVIS :
• Ne secouez pas violemment l'assemblage de l'unité de transmission
car cela pourrait endommager l'arbre d'entrée.
• Serrez le support du capteur O2 arrière ensemble.

5. INSTALLER LE MEMBRE DE SUPPORT ARRIÈRE DU MOTEUR (Voir page MT-14)

6. SERRER COMPLETEMENT L'ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION (AUTOMATIQUE

TRANSMISSION)
C143537 a) Abaisser le véhicule.
À (b) En utilisant une clé dynamométrique de type pri, serrez le nouvel écrou de montage A de

l'ensemble de transmission.
Couple : 59 N*m (602 kgf*cm)
INDICE :
Bolt A numéro de pièce 91619-61250 (Longueur sous la tête de boulon 50
mm)
A

C141308
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
AT–73

7. INSTALLER LE BOLTS DU COUPLEUR DE MOMENT

(a) Installer les 6 boulons de fixation du convertisseur de couple.

Torque: 27.5 N*m (280 kgf*cm)

AVIS :
• Tout d'abord, serrez le boulon standard (couleur bleu argenté blanc)
plaquage).
• Serrer uniformément les 5 boulons restants.

8. INSTALLER L'ASSEMBLAGE DE DÉMARRAGE

(a) Installer temporairement l'ensemble démarreur avec les 2 boulons.

C135144

(b) Connectez le connecteur de l'ensemble du démarreur avec l'écrou.

Torque: 8.8 N*m (90 kgf*cm)
(c) Soulevez le véhicule.
(d) Using a high-mission jack, support the engine rear support
membre.

C141257

(e) Retirez les 4 boulons et déconnectez le support arrière du moteur

membre.

À
A133258

(f) Utiliser une barre d'extension (600 mm), serrer les 2 ensembles de démarreur
vis de montage bly.
Torque: 37 N*m (377 kgf*cm)
INDICE :
Ajustez la hauteur de l'ensemble de transmission à l'aide d'un haut-
mission jack, et serrez les 2 boulons de montage de l'assemblage du démarreur.

A138815

9. RESSERREZ COMPLETEMENT L'ENSEMBLE DE TRANSMISSION (AUTOMATIQUE

Un Un
TRANSMISSION)
(a) Serrez les boulons de montage de l'ensemble de transmission dans l'ordre
B de A, B, C.
Couple : 59 N*m (602 kgf*cm) Boulon A
B 37 N*m (375 kgf*cm) Boulon B
INDICE :
C
• Boulon A, B numéro de produit 90041-19968 (Longueur sous le boulon
tête de 57 mm)
C
C C C139312J03 • Numéro de produit Bolt C 91612-61040 (Longueur sous le boulon)
tête 40 mm
 AT–74 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

(1) Utilisez une rallonge (600 mm) pour serrer les 2 nouveaux boulons.
A.
Torque: 59 N*m (602 kgf*cm)
A AVIS :
En serrant les boulons A, serrez le collet de l'eau
contourner le tuyau n° 2 ensemble.
INDICE :
Bolt Un numéro de produit 90041-19968 (Longueur sous le boulon
tête 57 mm)

C141323

(2) En utilisant une barre d'extension (600 mm), serrez 2 boulons B.

AVIS :
B Serrez le support du capteur C2 ensemble.
Couple : 59 N*m (602 kgf*cm)
INDICE :
B Numéro de produit Bolt B 90041-19968 (Longueur sous le boulon

À tête 57 mm)

C143602

(3) Serrez 4 boulons C.

Couple : 37 N*m (375 kgf*cm)
INDICE :
Produit Bolt C numéro 90119-10260 (Longueur sous le boulon
tête 40 mm)

C
C C C143601
TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
AT–75

10. CONNECTER L'ENSEMBLE DE CâBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

(a) Installez l'assemblage du câble de contrôle de transmission sur le neutre
commencer l'interrupteur avec le boulon.

AVIS :
Ne déplacez pas l'extrémité du câble de contrôle de plus de 8 degrés.
et ne pas appliquer de charge à l'extrémité du câble de contrôle.

Torque: 9.2 N*m (94 kgf*cm)

C138435

11. INSTALLER LE TUBE DU REFROIDISSEUR D'HUILE

(a) Installer temporairement le tuyau de refroidissement d'huile sur la transmission

assemblage avec les 2 boulons de union.

C141253

(b) Installez temporairement le collier de tube du refroidisseur d'huile avec le boulon.

(c) Serrez les 2 boulons de union.

Couple : 34,3 N*m (349 kgf*cm)
(d) Serrez le boulon de fixation du collier.
Torque: 7.9 N*m (80 kgf*cm)

AU
C141254

12. CONNECTEUR DE CONNEXION

(a) Connectez le connecteur de l'interrupteur de démarrage neutre.
Pince
(b) Connectez le connecteur de solénoïde trans et les 2 transmissions
Connecteur connecteurs de capteur de révolution.

C136922

(c) Installez le fil de terre sur le corps de transmission avec le boulon.

C141255
 AT–76 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―ASSEMBLAGE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

(d) Installez le collier de faisceau de câbles de l'ensemble du capteur d'oxygène.

A133302

(e) Installez le support arrière du moteur avec les 4 boulons.

Torque: 48 N*m (489 kgf*cm)

13. INSTALLER L'ENSEMBLE D'AUTO-ENTRAÎNEMENT AVANT (POUR

4RM)(Voir page PR-4)
14. INSTALLER L'HÉLICE AVEC L'ENSEMBLE D'ARBRE DE SUPPORT CENTRALE
BLY (Voir page PR-7)

15. INSTALL FRONT SUSPENSION CROSS MEMBER LWR(See page

PR-4)
A133258
16. INSTALLER L'ENSEMBLE DE TUYAU D'ÉCHAPPEMENT FR (Voir page EX-2)

17. INSTALLER LE COLLECTEUR D'ADMISSION (voir page EM-164)

18. INSTALLER L'ENSEMBLE DU CORPS THROTTLE (Voir page EM-164)

19. INSTALLER L'ENSEMBLE D'INJECTEUR DE CARBURANT (Voir page EM-164)

20. INSTALLER LE TUBE DE LIVRAISON DE CARBURANT (Voir page EM-165)

À
21. CONNECTER L'ENSEMBLE DE TUYAU DE VIDE (Voir page EM-165)

22. CONNECTER L'ENSEMBLE DE CÂBLE DE CONTRÔLE D'ACCÉLÉRATEUR (Voir

page EM-165)
23. INSTALLER LE TUYAU DE VENTILATION (Voir page EM-166)

24. INSTALLER LE TUYAU DE VENTILATION N° 2 (Voir page EM-166)

25. INSTALLER L'ENSEMBLE DU FILTRE À AIR (Voir page EM-167)

26. INSTALLER LE TUYAU DU PURIFICATEUR D'AIR N° 1 (Voir page CO-18)

27. INSTALLER LA BATTERIE

28. CONNECTER LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE (Voir page EM-167)

29. AJOUTEZ DU LIQUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE (Voir page AT-55)

30. AJOUTER DU FLUIDE DE TRANSFERT (POUR 4X4) (Voir page TF-6)

31. AJOUTEZ DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (Voir page CO-9)

32. VÉRIFIER LES FUITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR (Voir page CO-10)

33. VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (Voir page CO-10)

34. VÉRIFIEZ LES FUITES DE CARBURANT (Voir page EM-167)

35. VÉRIFIER LES FUITES DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT

36. INSTALLER LE MOTEUR SOUS LE COUVERT RR DH

37. INSTALLER LE MOTEUR SOUS LA COUVERTURE RR GH

38. INSTALLER LE MOTEUR SOUS LE COUVERCLE

AUTOMATIC TRANSMISSION ―AUTOMATIC TRANSMISSION ASSEMBLY
AT–77

39. VÉRIFIER LA VITESSE DE RALENTI DU MOTEUR (Voir page EM-2)

40. INITIALIZE DS-II AT LEARNED VALUE

(Voir page AT-15)

À
 AT–78 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE AU SOL

ENSEMBLE DE CHANGEMENT DE SOL DE TRANSMISSION

A
T
R
U
AT
N
O
MSO
M
C
T
IR
N
SN
T
R
IS
A
M
O
/IA
N
S
X
IA
S
N
IL
E

COMPOSANTS
ASSEMBLAGE DE BOÎTE DE CONSOLLE RR

COUVERTURE ARRIÈRE DE BOÎTE DE CONSOLE

TAPIS DE BOÎTE DE CONSOLE

T=18.1{185}

×4 ENSEMBLE DE DÉPLACEMENT DE TRANSMISSION AU SOL

CÂBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

ASSEMBLAGE

CLIP

CLIP

PARTIE NON REUTILISABLE COUP DE SERRAGE [N*m{kgf*cm}]

C143659J01
TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ENSEMBLE DE COMMANDE DE TRANSMISSION AU SOL
AT–79

ÉLIMINATION
1. DÉCONNECTER L'ENSEMBLE DU CÂBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION
Soulevez le véhicule.
(b) Retirez les 2 clips et débranchez le contrôle de transmission.
câble de fin de l'ensemble de changement de vitesse au sol de transmission.

AVIS :
Ne déplacez pas l'extrémité du câble de contrôle de plus de 8 degrés.
ou n'appliquez pas de charge à l'extrémité du câble de contrôle.

2. ENLEVER L'ASSEMBLAGE DE LA BOÎTE DE CONSOLER (Voir page IP-9)

3. DÉCONNECTER L'ENSEMBLE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE LA POSITION DE DÉCALAGE

(a) Déconnecter l'extrémité du câble de déverrouillage du verrouillage de la transmission.

ensemble de changement de plancher de sion.
C138326

4. RETIRER L'ENSEMBLE DE COMMANDE AU SOL DE LA TRANSMISSION

(a) Débranchez le collier de faisceau de câbles.

(b) Enlevez les 4 boulons et l'ensemble de changement de vitesse au plancher de la transmission.

INSTALLATION

C138325

1. INSTALLER L'ENSEMBLE DE CHANGEMENT DE VITESSE AU SOL

(a) Installer l'ensemble de changement de vitesse de transmission AU
avec les 4 boulons.
Torque: 18.1 N*m (185 kgf*cm)
(b) Installez le collier de faisceau de câbles.

2. CONNECTER L'ASSEMBLAGE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE VERROU DE DÉPLACEMENT

(a) Installez l'extrémité du câble de libération du verrou de changement sur le plancher de la transmission

assemblage de décalage.

C138325

3. CONNECTER L'ENSEMBLE DE CÂBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

(a) Installer l'ensemble du câble de commande de transmission au transmi-

ensemble de changement de plancher de sion avec 2 nouveaux clips.

AVIS :
Installez d'abord l'œil.
Ne déplacez pas l'extrémité du câble de contrôle pendant plus de 8
degrés, et ne pas appliquer de charge à l'extrémité du câble de contrôle.

(b) Connectez l'extrémité du câble de contrôle au sol de transmission

assemblage de changement.

C138326 INSTALLER L'ENSEMBLE DE LA BOÎTE DE CONSOLLE RR (Voir page IP-20)

4.

5. VÉRIFIEZ LA FONCTION DE L'ENSEMBLE DE CHANGEUR DE VITESSE SUR LE SOL

BLY
 AT–80 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE AU SOL

(a) Vérifiez le fonctionnement du verrouillage des majuscules.

(b) En mettant le levier de vitesses dans chaque gamme de vitesses, assurez-vous

P que le levier de vitesses fonctionne comme indiqué dans l'illustration. Faire
s'assurer que le levier de vitesse se déplace correctement et peut être utilisé
R
en douceur. Vérifiez également que l'indicateur de position de changement correct est

N indiqué quand le levier de vitesses est dans chaque position. Assurez-vous que
l'indicateur de position ne clignote pas lorsque le levier de marche est
D
a légèrement bougé dans chaque position de décalage.
2 (c) Démarrez le moteur et vérifiez que le véhicule avance lorsque
le levier de vitesses est en position D, 2 et L. Vérifiez également que le
L
le véhicule recule lorsque le levier de vitesses est en position R.
Mettez le commutateur d'allumage en position ACC ou ON. (d) Tournez l'interrupteur d'allumage en position ON. Vérifiez que le
Déplacez le levier de vitesses tout en appuyant sur le bouton du levier de vitesses
la lumière de secours s'allume et le buzzer d'avertissement fonctionne lorsque
et en maintenant la pédale de frein enfoncée.
Il devrait être possible de déplacer le levier de vitesses le levier de vitesses est en position R.
sans appuyer sur le bouton du levier de vitesses.

Le bouton du levier de changement de vitesse doit être enfoncé. 6. AJUSTER L'ENSEMBLE DU CÂBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION
pour déplacer le levier de vitesse. (a) Vérifiez l'usure et les dommages sur les articulations entre le contrôle
câble et l'ensemble de levier d'arbre de commande. Vérifiez également les autres

zones d'usure et de dommage.

(b) Marquez des signes d'identification sur les pièces pour indiquer le haut et le bas.
Retirez le boulon d'installation du câble de contrôle et du contrôle.
assemblage de levier d'arbre.

Mesures

AU
(c) Faites pivoter le levier d'arbre de contrôle dans le sens antihoraire
jusqu'à ce que cela s'arrête. (c'est la position P.) Ensuite, faites tourner le contrôle

manette de l'arbre deux tours dans la direction opposée. (C'est le N

position.)
(d) Mettez le levier de vitesses en position N.
(e) Sans aucune détente dans le câble de contrôle, installez la transmission
ensemble de levier de commande d'arbre
Standard :
T=9.2 N*m (94kgf*cm)
P
N R (f) Après avoir marqué les ajustements, vérifiez le fonctionnement du décalage
levier.
 AUTOMATIC TRANSMISSION ―TRANSMISSION WIRE
AT–81

FIL DE TRANSMISSION
A
T
R
U
AT
N
O
MSO
M
C
T
IR
N
SN
T
R
IS
A
M
O
/IA
N
S
X
IA
S
N
IL
E

COMPONENTS

T=8.4{85}

FIL DE TRANSMISSION
CONNECTEUR

JOINT TORIQUE

FIL DE TRANSMISSION

T=5.9{60}
AU

JOINT TORIQUE

FILTRE À HUILE

MAGNÉTISME DE TRANSMISSION

TRANSMISSION
CARTER D'HUILE (ATM)

JOINT
x15
BOUCHON DE DRAIN

T=8.35{85}
T=24.5{250}

APPLIQUEZATF

COUPLE DE SERRAGE [N*m{kgf*cm}] PARTIE NON RÉUTILISABLE

C139187J06
 AT–82 AUTOMATIC TRANSMISSION ―TRANSMISSION WIRE

ÉLIMINATION
1. DECONNECTER LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

2. RETIRER LE COUVERCLE DU MOTEUR AR DRE

3. RETIRER LE SOUS-CARROSSERIE DU MOTEUR RR GH

4. VIDANGER LE FLUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE (voir page AT-85)

5. RETIRER LE PANNEAU D'HUILE DU TRANSAXLE (ATM) (Voir page AT-85)

6. RETIRER LE FILTRE À HUILE (voir page AT-85)

7. RETIRER LE FIL DE TRANSMISSION

(a) Débranchez le connecteur de solénoïde et le connecteur de fil de solénoïde.
(b) Déconnectez le faisceau de câbles du collier.

C135076

(c) Déconnectez les 6 connecteurs de chaque vanne électromagnétique, et dé

connectez le fil de transmission du corps de soupape.

INSTALLATION
1. INSTALLER LE FIL DE TRANSMISSION
(a) Installez le connecteur de fil de transmission avec le boulon.

AU Couple : 5,9 N*m (60 kgf*cm)

C138436

(b) Connectez le connecteur de câble de transmission.

C138436
 AUTOMATIC TRANSMISSION ―TRANSMISSION WIRE
AT–83

(c) Connectez le connecteur de solénoïde et le connecteur de fil de solénoïde.

tor.

2. INSTALLER LE FILTRE À HUILE (Voir page AT-90)

3. INSTALLER LE CARTER D'HUILE DU TRANSAXLE (ATM) (Voir page AT-90)

4. CONNECTER LA borne NÉGATIVE DE LA BATTERIE

5. AJOUTER DU FLUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

6. INSTALLER LE MOTEUR SOUS LE COUVERCLE RR RH

C135076
7. DÉMONTER LE COUVRE MOTEUR RR GH

8. INITIALISER LA VALEUR APPRENDUE DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE

(Voir la page AT-15)

INSPECTION
1. VÉRIFIER LA RÉSISTANCE

OTMP (a) En utilisant le testeur, vérifiez la résistance entre les bornes.

Standard :
1 2 3 4
5 6 7 8
9 10 11 12 Terminal N° (Terminal
Température du fluide [°C] RésistanceΩ]
Symboles)
E
5 (OTMP)←→ 1 (E) 0 5,63±0,56
5 (OTMP)←→ 1 (E) 140 0,072±0,0022

C134820J01

À
 AT–84 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ENSEMBLE DE CORPS DE VALVE DE TRANSMISSION

ENSEMBLE DU CORPS DE VALVE DE TRANSMISSION

A
T
R
U
AT
N
O
MSO
M
C
T
IR
N
SN
T
R
IS
A
M
O
/IA
N
S
X
IA
S
N
IL
E

COMPOSANTS

SOLOENOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 1

PLATINE DE VERROUILLAGE ÉLECTROMAGNÉTIQUE

SOUPAPE SOLÉNOÏDE DE VERROUILLAGE

T=5,9{60}

SOLOÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 2

TRANSMISSION AUTOMATIQUE
ASSEMBLAGE DE SOLÉNOÏDE À 3 VOIES

T=5.9{60} SOLÉNOÏDE
PLAQUE DE SERRURE

JOINT DE CYLINDRE DE FREIN

JOINT TORIQUE
T=5.9{60}

SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 1

T=5.9{60}

AU TRANSMISSION AUTOMATIQUE À 3 VOIES PLaque de verrouillage à solénoïde

SOLENOID ASSEMBLY

O-RING

CORPS DE VENTILATION DE TRANSMISSION

x6 ASSEMBLAGE
T=5.9{60}
T=5,9{60}

T=8.4{85}

RESSORT DE DÉTENTE MANUEL

POSTULERATF

TIGHTENING TORQUE[N*m{kgf*cm}] PARTIE NON RÉUTILISABLE

C141076J02
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DU CORPS DE SOUPAPE DE TRANSMISSION
AT–85

ÉVACUATION
1. DÉCONNECTER LE TERMINAL NÉGATIF DE LA BATTERIE

2. RETIRER LE COUVERCLE DE MOTEUR AR DROIT

3. RETIRER LE COUVERCLE SOUS MOTEUR RR GH

4. VIDANGER LE LIQUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

(a) Retirez le bouchon de vidange et le joint, puis vidangez le liquide automatique

fluide de transmission.
(b) Installez le bouchon de vidange en utilisant un nouveau joint.

Couple : 24,5 N*m (250 kgf*cm)

5. RETIRER LE PANNEAU D'HUILE DE TRANSMISSION (ATM)

(a) Enlevez les 14 boulons et retirez le carter d'huile.

INDICE :
Après avoir retiré les boulons, maintenez le carter d'huile à la main et tapez légèrement.
la bride du carter d'huile pour retirer le carter d'huile.

6. ENLEVER LE FILTRE À HUILE

(a) Démontez les 3 griffes et retirez le filtre à huile.
AVIS :
Comme le fluide de transmission va être évacué, placez le bac
en dessous.

7. RETIRER L'ASSEMBLAGE DU CORPS DE SOULAGE DE TRANSMISSION

(a) Retirez le verrouillage manuel avec les 2 boulons.

C138798

(b) Déconnectez le connecteur de solénoïde et le fil de transmission.

AT

C135076

(c) En utilisant le SST, maintenez l'arbre d'idler de la vanne manuelle.

SST 09350-97201
ARBRE DE ROUE À VIDE DE VALVE MANUEL

SST

C143357
 AT–86 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DU CORPS DE VANNE DE TRANSMISSION

(d) Desserrez uniformément les 6 boulons pour les retirer, puis retirez la transmission.
assemblage du corps de soupape de sion.

AVIS :
Lors de la suppression de l'ensemble du corps de la valve de transmission, faites attention

attention à ne pas faire tomber la vanne manuelle.

C143358

8. RETIRER LE JOINT DU CYLINDRE DE FREIN

2ème et 4ème (a) Retirez le joint du cylindre de frein.

Joint de cylindre de frein AVIS :
Lorsque vous retirez le corps de la vanne, faites attention à la 2ème
et le joint du cylindre de frein 4ème car il peut tomber.

C135078

9. RETIRER LE SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 1

(a) Retirez doucement la vanne manuelle de l'ensemble du corps.

AU
C135080

(b) Retirez les 2 boulons et les 2 solénoïdes de contrôle d'embrayage n° 1.

Solénoïde de contrôle d'embrayage N° 1

C136841
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DU CORPS DE VALVE DE TRANSMISSION
AT–87

10. RETIRER LE SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 2

(a) Retirez le boulon et le solénoïde de contrôle d'embrayage n° 2.

Solénoïde de contrôle d'embrayage N° 2

C136840

11. RETIRER LE SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE DE VERROUILLAGE

(a) Retirez les 2 boulons et le solénoïde de contrôle de verrouillage.

AU
Système de commande du solénoïde de verrouillage
C136842

12. RETIRER LE SOLÉNOÏDE À TROIS VOIES DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

ASSEMBLÉE
Transmission automatique (a) Enlevez les 4 boulons et les 2 transmissions automatiques à trois voies
Ensemble de solénoïde à 3 voies
assemblages de solénoïdes.

C136843
 AT–88 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DU CORPS DE VANNE DE TRANSMISSION

INSTALLATION
1. INSTALLER LE SOLENOÏDE TRIDIRECTIONNEL DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

ASSEMBLAGE
Transmission automatique (a) Installer l'ensemble de solénoïde à trois voies de la transmission automatique
Ensemble de solénoïde 3 voies avec les 4 boulons.
Couple : 5,9 N*m (60,2 kgf*cm)

C136843

2. INSTALLER LE SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE DE VERROUILLAGE

(a) Installez le solénoïde de contrôle de verrouillage avec les 2 boulons.

Couple : 5,9 N*m (60,2 kgf*cm)

Solénoïde de contrôle de verrouillage

C136842

3. INSTALLER LE SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 2

(a) Installer le solénoïde de contrôle d'embrayage n° 2 avec la vis et la semelle

plaque de verrouillage noid.

Couple : 5,9 N*m (60,2 kgf*cm)

Solénoïde de contrôle d'embrayage N° 2

C136840
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ENSEMBLE DU CORPS DE SOUPAPE DE TRANSMISSION
AT–89

4. INSTALLER LE SOLENOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 1

(a) Installez le solénoïde de contrôle d'embrayage n° 1 avec les 2 boulons et le

plaque de verrouillage à solénoïde.

Torque: 5.9 N*m (60.2 kgf*cm)

(b) Enrobez la vanne manuelle avec de l'ATF, puis installez-la sur le corps de la vanne

assemblage.
INDICE :
Après avoir assemblé la vanne manuelle, déplacez légèrement la manuelle.
vérifiez la valve de va et vient et assurez-vous que la valve se déplace en douceur.

5. INSTALLER LE JOINT DU CYLINDRE DE FREIN

a) Installer un nouveau joint de cylindre de frein.

Solénoïde de contrôle d'embrayage N° 1

C136841

6. SERRER TEMPORAIRES LE CORPS DE VALVE DE TRANSMISSION ENSEMBLE

2ème et 4ème BLY

Joint de cylindre de frein (a) Vérifiez que le joint du cylindre de frein est installé sur la transmission
cas de sion.

C135078

(b) En alignant la saillie du levier de vanne manuelle avec le

Pince A
goulet de la vanne manuelle, installez-les dans la transmission
cas.
À
(c)Installez temporairement l'ensemble du corps de vanne avec les 6 boulons.
AVIS :
Nettoyez les boulons à l'air avant l'installation.
Rythme
A
Protrusion

C143358J01

7. SERRER ENTIÈREMENT L'ENSEMBLE DU CORPS DE VALVE DE TRANSMISSION

Pince A
Serrez les 2 boulons standards (étiquetés A) au couple spécifié.
(b) Serrez les boulons restants au couple spécifié.
AVIS :
• Assurez-vous d'installer le connecteur de fil de solénoïde.
• Assurez-vous d'installer le fil de solénoïde sur le collier.
Groove
A
Protrusion

C143358J01
 AT–90 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ENSEMBLE DE CARROSSERIE DE VANNE DE TRANSMISSION

(c) En utilisant SST, alignez la rainure de la vanne manuelle avec le trou de

le corps de vanne (position N) et installer le ressort de déclenchement manuel.
SST 09351-87211
INDICE :
D'abord, serrez le boulon A, puis le boulon B pour installer le verrouillage manuel.

SST printemps.

8. INSTALLER UN FILTRE À HUILE

(a) Enduire un nouvel O-ring avec de l'ATF et l'installer sur le filtre à huile.

Un
B

Groove

Trou

C143359

(b) Installer le filtre à huile.

9. INSTALLER LE CARTER D'HUILE DE TRANSAXLE (ATM)

(a) Nettoyez et dégraissez la surface d'application, puis appliquez un revêtement sur la surface d'application

face avec joint en liquide.

AVIS:
N'appliquez pas trop de joint liquide. (Si une grande quantité de

À (b)
le joint liquide se dissout dans l'ATF, l'ATF se détériorera.
Installez le carter d'huile sur le boîtier de transmission avec les 14 boulons.
Torque: 8.4 N*m (85 kgf*cm)
C138798
10. CONNECTER LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

11. AJOUTER DU FLUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

12. INSTALLER LE MOTEUR SOUS LE COUVERCLE RR DR

13. INSTALLER LE MOTEUR SOUS LE COUVERCLE RR GH

14. INITIALISER LA VALEUR APPRENTIE DE LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE

(Voir la pageAT-15)

15. EFFECTUER L'INITIALISATION

(Voir pageSS-10)
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ENSEMBLE DE SOLENOÏDE À TROIS VOIES DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE
AT–91

SOLOÉNOÏDE À TROIS VOIES DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

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ASSEMBLÉE
INSPECTION
1. ENSEMBLE SOLÉNOÏDE TRIDIRECTIONNEL DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

BLY
(a) Vérifiez le fonctionnement (solénoïde LUC).
(1) Lors de la connexion du fil positif de la batterie à l'auto-
assemblage de solénoïde trois voies de transmission automatique (LUC

bornier de solénoïde) et la connexion négative au corps,

vérifiez si la valve dans le solénoïde fonctionne.
Standard:
La valve fonctionne. (Des bruits de fonctionnement peuvent être

entendu.)
AVIS :
La vanne solénoïde LUC n'a pas de ressort. Si elle est
necessary to operate the valve again, shake the sole-
noeud ou bille pour ramener la soupape à sa position d'origine.
(Pour remettre la vanne à sa position d'origine avec le)
vanne installée sur le véhicule, démarrez le moteur avec le
mettez le levier de vitesses en position P.

(b) Vérifiez la résistance (solénoïde LUC).

(1) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre la semelle-
terminal et corps du noid.
Norme :
14 à 18Ω (20°C)
(c) Vérifiez le fonctionnement (actionneur électromagnétique).

(1) Lors de la connexion du fil positif de la batterieÀ à l'auto-

ensemble de solénoïdes à trois voies de transmission automatique (interrupteur

terminal de solénoïde et le fil négatif au corps,

vérifiez si la vanne dans le solénoïde fonctionne.
Standard :
La vanne fonctionne. (Des bruits de fonctionnement peuvent être

entendu.)
AVIS :
La vanne électromagnétique du commutateur n'a pas de ressort. Si elle
il est nécessaire de faire fonctionner à nouveau la vanne, secouer le

solénoïde ou bille pour ramener la vanne à sa position d'origine

tion.(Pour ramener la valve à sa position d'origine avec
la vanne installée sur le véhicule, démarrez le moteur avec
le levier de vitesses en position P.)
(d) Vérifiez la résistance (solénoïde LUC).
(1) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre la semelle
terminaux et corps de noid.
Standard:
14 à 18Ω (20°C)
 AT–92 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― SOLENOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 1

SOLOÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 1

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INSPECTION
1. SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 1
(a) Vérifiez le fonctionnement (solénoïde n° 2).
(1) En utilisant une ampoule de 12 V-21 W, connectez le fil positif de la batterie

au terminal 2 de la solénoïde de contrôle d'embrayage n° 1 (solénoïde

Non. 2) et le câble négatif au terminal 1. Vérifiez que le
la vanne dans le solénoïde fonctionne.
Standard :
La valve fonctionne. (Des sons de fonctionnement peuvent être

entendu.)
C053442J07 AVIS :
Ne pas appliquer la tension de la batterie directement. Assurez-vous d'utiliser

l'ampoule spécifiée (résistance) pour vérifier le fonctionnement.

(b) Vérifiez la résistance (solénoïde n° 2).
(1) À l'aide du testeur, vérifiez la résistance entre les bornes.
nals.
Standard :
5.0 à 5.6Ω (20°C)
(c) Vérifiez le fonctionnement (solénoïde n° 3).
(1) En utilisant une ampoule de 12 V-21 W, connectez le fil positif de la batterie

au terminal 2 du solénoïde de commande d'embrayage n° 1 (solénoïde

Non. 3) et le fil négatif au terminal 1. Vérifiez que le
la vanne dans le solénoïde fonctionne.
Norme :
La vanne fonctionne. (Des bruits de fonctionnement peuvent être)

À entendu.)
AVIS :
Ne pas appliquer la tension de la batterie directement. Assurez-vous d'utiliser
C053442J07
l'ampoule spécifiée (résistance) pour vérifier le fonctionnement.
(d) Vérifiez la résistance (solénoïde n° 3).
(1) En utilisant le testeur, vérifiez la résistance entre les bornes.
nals.
Norme :
5,0 à 5,6Ω (20°C)
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'ENCLENCHEMENT
AT–93

SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE DE VERROUILLAGE

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INSPECTION
1. SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE DE VERROUILLAGE

(a) Vérifiez l'opération.

(1) Lors de la connexion du fil positif de la batterie au verrouillage
contrôler la borne du solénoïde et le fil négatif vers le
corps, vérifiez si la vanne dans le solénoïde fonctionne.
Standard :
La vanne fonctionne. (Des sons de fonctionnement peuvent être

entendu.)
(b) Vérifiez la résistance.
(1) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre la semelle-
terminal et corps noid.
Standard:
11 à 13Ω (20°C)

AU
 AT–94 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― JOINT D'HUILE DE MAISON D'EXTENSION

ÉTUIS D'EXTENSION ZENITH DE JOINT D'HUILE

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COMPOSANTS

LOGEMENT D'EXTENSION
JOINT D'HUILE

T=60{612}

AUTOMATIQUE
TRANSMISSION ASSEMBLY

DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE
ASSEMBLAGE DU SUPPORT

À
HÉLICE AVEC CENTRE
ASSEMBLAGE D'ARBRE DE ROULEMENT

T=37{377}

T=5.4{55} MOTEUR SOUS COUVERCLE GAUCHE

×7
COUVERCLE DE MOTEUR DH T=5.4{55}
×4

COUPLE DE SERRAGE [N*m{kgf*cm}] APPLIQUER DE LA GRAS MP

C139182J05
TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―JOINT SPI DE MAISON DE RALLONGE
AT–95

SUPPRESSION
1. ENLEVER LE COUVERCLE SOUS MOTEUR RR RH

2. RETIRER LE COUVERCLE DU MOTEUR AR GAUCHE

3. VIDANGER LE FLUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE (Voir page AT-85)

4. RETIRER L'HÉLICE AVEC L'ASSEMBLAGE D'ARBRE DE SUPPORT CENTRAL

BLY (voir page PR-6)

5. RETIRER LE JOINT D'HABITACLE DE L'HUILE

SST 09308-00010
(a) En utilisant le SST, retirez le joint d'étanchéité.

SST
INSTALLATION
1. INSTALLER LE CAISSON D'EXTENSION DE JEU D'HUILE

SST 09309-87201

C138770

(a) Appliquez une petite quantité de graisse MP sur le joint d'un nouveau joint d'huile.

SST (b) En utilisant le SST et un marteau, enfoncez le joint d'huile dans le

logement d'extension.
Norme :
1.5± 0,5 mm (pousser dedans)
AVIS :
• Ne frappez pas trop le joint d'huile.
• Soyez prudent de ne pas déformer le joint d'huile. À
• Assurez-vous que le joint d'huile est installé dans la bonne direction.
C138771 tion.

2. INSTALLER L'HÉLICE AVEC L'ASSEMBLAGE DE L'ARBRE À ROULEMENT CENTRAL

BLY (voir page PR-7)

3. AJOUTER DU FLUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

4. VÉRIFIEZ LE FLUIDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE (Voir page AT-55)

5. RETIRER LE COUVERCLE SOUS-MOTEUR RR RH

6. RETIRER LE CACHE MOTEUR AR D GAUCHE

 AT–96 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT

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INSPECTION À BORD DU VÉHICULE

1. VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT DU VERROU DE CHANGEMENT

(a) Tournez l'interrupteur d'allumage en position ACC ou ON.

(b) Déplacez le levier de vitesses en position P et relâchez le levier de vitesses
bouton.
(c) Sans appuyer sur la pédale de frein, assurez-vous que le levier de vitesses
le bouton de levier ne peut pas être enfoncé et le levier de changement ne peut pas être

déplacé à toute position autre que la position P.

(d) Avec la pédale de frein enfoncée, assurez-vous que le levier de vitesses
le bouton peut être enfoncé et le levier de vitesse peut être déplacé
de la position P.
(e) Déplacez le levier de vitesses en position P et relâchez le levier de vitesses
bouton.
(f) Tournez la clé de contact en position VERROUILLÉE.
(g) Quelle que soit l'état de la pédale de frein, assurez-vous que
le bouton du levier de vitesses ne peut pas être enfoncé et le levier de vitesses

ne peut être déplacé à aucune autre position que la position P.

À
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 2
AT–97

SOUPAPE SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 2

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INSPECTION
1. SOLÉNOÏDE DE CONTRÔLE D'EMBRAYAGE N° 2
(a) Vérifiez le fonctionnement (solénoïde n° 1).
(1) En utilisant une ampoule de 12 V-21 W, connectez le fil positif de la batterie

to terminal 2 of the clutch control solenoid No. 2 (solenoid

Non. 1) et le fil négatif au terminal 1. Vérifiez que le
la vanne dans le solénoïde fonctionne.
Standard :
La vanne fonctionne. (Des bruits de fonctionnement peuvent être

entendu.)
C053442J01 (b) Vérifiez la résistance (solénoïde n° 1).
(1) En utilisant le testeur, inspectez la résistance entre les bornes.
nals.
Standard :
5.0 à 5.6Ω (20°C)

AU
 AT–98 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ―ENSEMBLE D'UNITÉ DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

ASSEMBLAGE D'ORDINATEUR DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

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COMPOSANTS

À ENSEMBLE DE PORTE DU COMPARTIMENT À GANT

Contrôle de transmission
ASSEMBLAGE D'ORDINATEUR

COUPLE DE SERRAGE [N*m{kgf*cm}] C139258J02

ENLÈVEMENT
1. DÉCONNECTER LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

2. RETIRER L'ENSEMBLE DE PORTE DU COMPARTIMENT À GANTS (Voir page

IP-11)

3. SUPPRIMER L'ENSEMBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION

(a) Retirez les 2 boulons et l'ensemble de l'universal du tube de direction.
TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ENSEMBLE DE CONTRÔLE DE TRANSMISSION
AT–99

(b) Déconnectez le connecteur du contrôle de transmission.

assemblage d'ordinateur.

INSTALLATION
1. INSTALLER L'ENSEMBLE DU CONTRÔLEUR DE TRANSMISSION
(a) Connectez le connecteur à l'ordinateur de contrôle de transmission
assemblage.

C136739

(b) Installez l'assemblage de l'ordinateur de contrôle de transmission avec le 2

boulons.

2. INSTALLER L'ENSEMBLE DE LA PORTE DU COMPARTIMENT À GANTS (Voir page

IP-18)

3. CONNEXION DE LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

C136739

à
 AT–100 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ENSEMBLE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE CHANGEMENT

ENSEMBLE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE VERROU DECHANGEMENT

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COMPOSANTS

COUVERCLE DE COLONNE DE DIRECTION

PANNEAU D'INSTRUMENTS SOUS COUVERCLE N° 1

PANEL D'AFFICHAGE PANNEL INFÉRIEUR

C143661J01
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ASSEMBLAGE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE CHANGEMENT
AT–101

ASSEMBLAGE DE LA BOÎTE DE COMMANDES RR

TAPIS DE BOÎTE DE CONSOLE

ASSEMBLAGE DE LA BOÎTE DE CONSOLE RR

T=12{122}

ENSEMBLE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE VERROU DE DÉPLACEMENT

T=9,2{94}
AU
T=12{122}

ENSEMBLE DE CHANGEMENT DE VITESSES AU SOL

TIGHTENING TORQUE [N*m{kgf*cm}]

C143660J01
 AT–102 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ENSEMBLE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE COMMUTATEUR

SUPPRESSION
1. MANAGEMENT ET PRÉCAUTIONS DE TRAVAIL

2. VÉRIFIEZ QUE LES PNEUS AVANTS SONT TOUT DROITS

3. DÉCONNECTER LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

4. RETIRER L'ASSEMBLAGE DE LA BOÎTE DE CONSOLLE AR (Voir page IP-9)

5. DÉCONNECTER L'ENSEMBLE DU CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE LA MARCHE

(a) Déconnectez l'ensemble du câble de déverrouillage du verrou de vitesses du changement de vitesses

assemblage de l'unité de contrôle.

6. ENLEVEZ LE CAPOT INFÉRIEUR DE LA COLONNE DE DIRECTION (Voir page WW-

21)

7. RETIRER LE PANNEAU DE FINITION DU PANELO INSTRUMENT (Voir page )

IP-11)

8. RETIRER LE COUVERCLE SOUS LE PANNEAU D'INSTRUMENTS N° 1 (Voir page

IP-11)

9. RETIRER L'ENSEMBLE DU CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DU VERROU DE DÉPLACEMENT

(a) Retirez les 2 boulons et déconnectez les 2 pinces du changement.

ensemble de câble de déverrouillage

(b) Désengagez les 2 griffes et déconnectez le déverrouillage du verrou de changement

assemblage de câble à partir de l'assemblage du cylindre de clé.

AU
C136010

(c) Retirer le boulon et décaler l'ensemble du câble de déverrouillage.

C143662
 TRANSMISSION AUTOMATIQUE ― ENSEMBLE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE LA MANETTE DE CHANGEMENT AT–103

INSTALLATION
1. INSTALLER L'ENSEMBLE DE CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE VERROU DE TRANSMISSION

(a) Installer l'ensemble de câble de déverrouillage de verrouillage de changement avec le boulon.

Couple : 9,2 N*m (94 kgf*cm)

(b) Tournez la clé de contact sur la position ACC et faites glisser la clé complètement.
verrouillez la goupille vers l'avant du véhicule.

C143662

(c) Installer l'extrémité du câble de déverrouillage du verrou de transmission sur le cylindre de clé

assembly.
(d) Installez les 2 pinces de l'ensemble du câble de déverrouillage du levier de vitesses avec

les 2 boulons.
Torque: 12 N*m (122 kgf*cm)
Avant du véhicule
(e) Déplacez le levier de vitesses en position de stationnement.

(f) Installez l'extrémité du câble de déverrouillage du verrou de changement sur l'unité de commande de changement.

assemblée.
Goupille de verrouillage clé

C136008

2. RÉGLER L'ENSEMBLE DU CÂBLE DE DÉVERROUILLAGE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT

(a) Desserrer l'écrou, et sans enfoncer la pédale de frein, ajuster

l'unité du mécanisme de verrouillage afin que la proéminence devienne de 0,5 à 4
mm et sécurisez-le avec l'écrou.

0,5-4mm
Standard:
0,5 à 4 mm (protrusion du mécanisme de verrouillage) À
AVIS :
Ne serrez pas trop l'écrou de réglage, sinon cela pourrait changer le
hauteur de la pédale de frein.
C138170J02
3. INSTALLER LE PANNEAU D'INSTRUMENTS SOUS LE COUVERCLE N° 1 (Voir page

IP-18)

4. INSTALLER LE PANNEL DE FINITION DU TABLEAU DE BORD INFÉRIEUR (Voir page IP-

18)

5. INSTALLER LE COUVERCLE INFÉRIEUR DE LA COLONNE DE DIRECTION (Voir page WW-)

23)

6. INSTALLER L'ASSEMBLAGE DE LA BOÎTE DE CONSOLE RR (voir page IP-20)

7. CONNECTER LA BORNE NÉGATIVE DE LA BATTERIE

VERS LA SECTION SUIVANTE