Le Code ISM

Préambule
1. Le but de ce Code*1) est de fournir une norme internationale
pour la gestion et l'exploitation sûres des navires et pour la pollution
prévention.

2. L'assemblée de l'OMI a adopté la résolution A.443(XI) par laquelle elle invite

tous les gouvernements à prendre les mesures nécessaires pour sauvegarder le
le capitaine de navire en charge appropriée de ses responsabilités concernant
sécurité maritime et protection de l'environnement marin.
3. L'Assemblée a également adopté la résolution A.680(17) par laquelle elle a en outre
reconnu la nécessité d'une organisation appropriée de la gestion pour
permettez-lui de répondre aux besoins de ceux à bord des navires pour atteindre
et maintenir des normes élevées de sécurité et de protection de l'environnement.

4. Reconnaissant qu'aucune des deux compagnies maritimes ou propriétaires de navires ne sont les
c'est la même chose, et que les navires opèrent dans une large gamme de différents
conditions, the Code is based on general principles and objectives.

5. Le Code est exprimé en termes généraux afin qu'il puisse avoir un

application répandue. Clairement, différents niveaux de gestion,
qu'il s'agisse de la côte ou en mer, nécessitera des niveaux variés de
connaissance et awareness des éléments décrits.

6. La pierre angulaire d'une bonne gestion de la sécurité est l'engagement de la

top. En matière de sécurité et de prévention de la pollution, c'est le
engagement, compétence, attitudes et motivation des individus à
tous les niveaux qui déterminent le résultat final.

1
Le code international pour l'exploitation sûre des navires et la prévention de la pollution (International
Le Code de gestion de la sécurité (ISM) forme l'annexe à la Résolution A. 741 (18), dont le contexte est
reproduit à la fin de la présente publication
1. General
1.1 Definitions
1.1.1 "Code international de gestion de la sécurité (ISM)" désigne le
Code international de gestion pour l'exploitation sûre des navires et
pour la prévention de la pollution telle qu'adoptée par l'Assemblée, pouvant être
modifié par l'Organisation.
1.1.2 « Entreprise désigne le propriétaire du navire ou toute autre organisation ou
personne comme le Gestionnaire, ou le Charteur nu, qui a
a assumé la responsabilité de l'opération du navire depuis le navire
propriétaire et qui, en assumant cette responsabilité, a accepté de prendre
sur tous les devoirs et responsabilités imposés par le Code.
1.1.3 « Administration » signifie le Gouvernement de l'État dont le Drapeau le
le navire est autorisé à arborer.

1.2 Objectifs
1.2.1 Les objectifs du Code sont d'assurer la sécurité en mer, la prévention
de blessures humaines ou de perte de vie et d'évitement de dommages à la
environnement, en particulier à l'environnement marin, et à
propriété.
1.2.2 Les objectifs de gestion de la sécurité de l'entreprise devraient être :

1. prévoir des pratiques sûres dans l'exploitation des navires et un environnement de travail sécurisé

environnement.
2. établir des mesures de protection contre tous les risques identifiés ; et
améliorer continuellement les compétences en gestion de la sécurité du personnel
à terre et à bord des navires, y compris
3. se préparer aux urgences liées à la fois à la sécurité et
protection de l'environnement.

1.2.3 Le système de gestion de la sécurité doit garantir :

7. conformité avec les règles et réglementations obligatoires ; et

8. que les codes, directives et normes applicables recommandés

par l'Organisation, les Administrations, les sociétés de classification
et les organisations de l'industrie maritime sont prises en compte.

Application
Les exigences de ce Code peuvent être appliquées à tous les navires.
1.4 Exigences fonctionnelles pour la sécurité
Système de gestion (SMS)
Chaque entreprise devrait développer, mettre en œuvre et maintenir une sécurité
Système de gestion (SG) qui comprend les fonctionnalités suivantes
exigences
9. une politique de sécurité et de protection de l'environnement;

10. instructions et procédures pour garantir l'exploitation sécurisée des navires et

protection de l'environnement conformément aux réglementations pertinentes
législation internationale et de l'État du pavillon;

11. niveaux d'autorité définis et lignes de communication entre,

et parmi le personnel de la rive et du navire;

12. procédures de signalement des accidents et des non-conformités avec le

dispositions de ce Code ;

13. procédures pour se préparer et réagir aux situations d'urgence;

14. et procédures pour les audits internes et les revues de gestion.

2. Politique de sécurité et de protection de l'environnement

2.1 La société devrait établir une protection de la sécurité et de l'environnement
politique qui décrit comment les objectifs, énoncés au paragraphe 1.2, seront
être atteint.
2.2. La société doit s'assurer que la politique mise en œuvre et
maintenu à tous les niveaux de l'organisation, à la fois à bord du navire ainsi que
côtière

3. Responsabilités et Autorité de l'Entreprise

3.1 Si l'entité responsable de l'opération du navire est autre
que le propriétaire, le propriétaire doit signaler le nom complet et les détails de ce dernier
entité à l'Administration.
3.2 L'entreprise doit définir et documenter la Responsabilité,
autorité et interrelation de tout le personnel qui gère, exécute et
vérifier le travail relatif à et affectant la sécurité et la prévention de la pollution.

3.3 La Société est responsable de s'assurer que des ressources adéquates et

un soutien à terre est fourni pour permettre à la personne désignée ou
personnes pour accomplir leurs fonctions.
4. Personne(s) désignée(s)
Pour assurer le bon fonctionnement de chaque navire et établir un lien entre le
L'entreprise et ceux à bord, chaque entreprise, le cas échéant, devraient
désigner une personne ou des personnes à terre ayant un accès direct au plus haut
niveau de gestion. La responsabilité et l'autorité de la personne désignée
la personne ou les personnes devraient inclure la surveillance de la sécurité et de la pollution
aspects de prévention de l'opération de chaque navire et pour s'assurer que
des ressources adéquates et un soutien terrestre sont appliqués, selon les besoins.

5. Responsabilité et Autorité des Maîtres

5.1 La société doit clairement définir et documenter les maîtres
responsabilité en ce qui concerne :
1. Mise en œuvre de la politique de sécurité et de protection de l'environnement de la
Société
2. motiver l'équipage à observer cette politique;
3. émettre des ordres et des instructions appropriés de manière claire et simple
manière
4. vérifier que les exigences spécifiées sont observées ; et
5. examiner le SMS et signaler ses déficiences à la base à terre
gestion.
5.2 La société doit s'assurer que l'opération SMS à bord du
le navire contient une déclaration claire soulignant l'autorité du maître.
L'entreprise devrait établir dans le SMS que le maître a le
autorité prévalente et responsabilité de prendre des décisions avec
dans le respect de la sécurité et de la prévention de la pollution et de demander le
Assistance aux entreprises selon les besoins.

6. Ressources et Personnel
6.2The Company should ensure that the master is:
1. correctement qualifié pour le commandement;

2. parfaitement familiarisé avec le SMS des entreprises, et

3. donner le soutien nécessaire afin que les devoirs des maîtres puissent être exécutés en toute sécurité

réalisé.

6.2 La Société doit s'assurer que chaque navire est doté d'un équipage qualifié
marins certifiés et médicalement aptes conformément à la législation nationale
et des exigences internationales.

6.3 L'entreprise doit établir des procédures pour s'assurer que les nouveaux
personnel et personnel transféré à de nouvelles affectations liées à
la sécurité et la protection de l'environnement sont prises en compte
familiarisation with their duties. Instructions which are essential to be
les informations fournies avant la navigation doivent être identifiées, documentées et données.

6.4 L'entreprise doit s'assurer que tout le personnel impliqué dans le

Les entreprises SMS ont une compréhension adéquate des règles pertinentes,
règlements, codes et directives.
 6.5 La Société devrait établir et maintenir des procédures pour
identifier toute formation qui pourrait être nécessaire en soutien au SMS
et s'assurer que cette formation est fournie à tout le personnel concerné.

6.6 La société doit établir des procédures selon lesquelles les navires
le personnel reçoit des informations pertinentes sur le SMS au travail
langue ou langues comprises par eux.

6.7 La société doit s'assurer que le personnel des navires est capable de
communiquer efficacement dans l'exécution de leurs devoirs liés à
SMS.

7. Élaboration de plans pour le navire

Opérations
L'entreprise devrait établir des procédures pour la préparation des plans et
instructions pour les opérations clés à bord concernant la sécurité du navire
et la prévention de la pollution. Les différentes tâches impliquées devraient être
défini et attribué à des personnes qualifiées.

8. Préparation aux urgences

8.1 L'entreprise devrait établir des procédures pour identifier, décrire et
répondre aux situations d'urgence potentielles à bord d'un navire.

8.2 L'entreprise devrait établir des programmes pour des exercices et des simulations afin de
Préparez-vous à des actions d'urgence.

8.3 Le SMS devrait prévoir des mesures garantissant que les entreprises
l'organisation peut réagir à tout moment aux dangers, aux accidents et
situations d'urgence impliquant ses navires.

9. Rapports et analyses des non-conformités,

Accidents et événements dangereux
9.1 Le SMS doit inclure des procédures garantissant que les non-conformités,
Les accidents et les situations dangereuses sont signalés à l'entreprise.
investigé et analysé dans le but d'améliorer la sécurité et
prévention de la pollution.

9.2 L'entreprise devrait établir des procédures pour la mise en œuvre de

action corrective.
10. Entretien du navire et de l'équipement
10.1 La société doit établir des procédures pour s'assurer que le navire est
maintenu en conformité avec les dispositions des règles pertinentes et
réglementations et avec toute exigence supplémentaire qui peut être
établi par la Société.

10.2 En répondant à ces exigences, la Société doit s'assurer que :

1. des inspections sont effectuées à des intervalles appropriés;
2. toute non-conformité est signalée avec sa cause possible, si connue ;
3. une action corrective appropriée est prise ; et
4. des dossiers de ces activités sont tenus.
10.3 La société devrait établir des procédures dans le SMS pour identifier
équipements et systèmes techniques, la panne opérationnelle soudaine de
ce qui peut entraîner des situations dangereuses. Le SMS doit prévoir
mesures spécifiques visant à promouvoir la fiabilité de telles
équipements ou systèmes. Ces mesures devraient inclure le régulier
test des arrangements de secours et des équipements ou systèmes techniques
qui ne sont pas en usage continu.

10.4 L'inspection mentionnée au 10.2 ainsi que les mesures auxquelles il est fait référence
il devrait être intégré dans la routine de maintenance opérationnelle des navires.

11. Documentation
11.1 La société doit établir et maintenir des procédures pour contrôler tous
documents et données qui sont pertinentes pour le SMS.

11.2 La Société doit s'assurer que :

15. des documents valides sont disponibles à tous les endroits pertinents;

16. les modifications des documents sont examinées et approuvées par des personnes autorisées
personnel ; et

17. les documents obsolètes sont rapidement supprimés.

11.3 Les documents utilisés pour décrire et mettre en œuvre le SMS peuvent être
appelé le « Manuel de gestion de la sécurité ». Documentation
devrait être conservé sous une forme que l'entreprise considère comme la plus efficace.
Chaque navire doit avoir à bord toute la documentation pertinente à cela
navire.
12. Vérification de l'entreprise, revue et
Évaluation
12.1 La société doit effectuer des audits internes de sécurité pour vérifier si
Les activités de sécurité et de prévention de la pollution sont conformes au SMS.

12.2 La Société devrait périodiquement évaluer l'efficacité et quand

nécessaire de revoir le SMS conformément aux procédures établies
par la société.

12.3 Les audits et les actions correctives possibles devraient être réalisés dans
conformément aux procédures documentées.

12.4 Le personnel effectuant des audits doit être indépendant des domaines
être audité à moins que cela ne soit impraticable en raison de la taille et du
nature de la Société.

12.5 Les résultats des audits et des examens devraient être présentés au
attention de tout le personnel ayant des responsabilités dans la zone concernée.

12.6 Le personnel de gestion responsable de la zone concernée devrait

prendre des mesures correctives en temps opportun sur les déficiences constatées.

13. Certification, Vérification et Contrôle

13.1 Le navire doit être exploité par une société qui se voit délivrer une
document de conformité pertinent pour ce navire.

13.2 Un document de conformité doit être délivré pour chaque entreprise

se conformer aux exigences du Code ISM par le
Administration, par une organisation reconnue par l'Administration,
ou par le Gouvernement du pays, agissant au nom du
Administration dans laquelle la Société a choisi de mener ses
entreprise. Ce document doit être accepté comme preuve que le
L'entreprise est capable de respecter les exigences du Code.

13.3 Une copie de ce document doit être placée à bord afin que
le Maître, si on le lui demande, peut le produire pour la vérification du
Administration ou organisations reconnues par elle.

13.4 Un certificat appelé Certificat de Gestion de la Sécurité devrait être

délivré à un navire par l'Administration ou l'organisation reconnue par
l'Administration. L'Administration devrait, lors de l'émission de la
Certificat, vérifier que la société et sa gestion à bord
agir conformément au SMS approuvé.

13.5 L'administration ou une organisation reconnue par le

L'administration devrait vérifier périodiquement le bon fonctionnement de la
les navires SMS tels qu'approuvés.