CONCEPTS SUR LES SYSTÈMES

PNEUMATIQUES "FREINS À AIR".

PRÉSENTÉ PAR :

Technicien du système de freins à air : Anildo Vieira.

Tout le monde le sait déjà : quand le sujet est
véhicule, la sécurité doit être placée dans
premier lieu. Et quand il s'agit de
sécurité, le premier mot qui vient à
la tête est le système de frein en ordre. En
véhicules lourds, comme des camions et des bus,
le système de frein utilisé est différent de
automobiles de tourisme, car il a besoin d'une
efficacité beaucoup plus grande d'action, après tout
ils transportent beaucoup plus de poids, que ce soit de la charge ou
de passagers.
 BEAUCOUP SE DEMANDENT, QUEL EST LE
PROPOSITO DU SYSTÈME DE FREIN DANS UN
VÉHICULE ?

►Réduire la vitesse du véhicule, arrêter le véhicule, maintenir le

véhicule stationné et maintenir une vitesse constante à
pentes raides, c'est-à-dire une descente très inclinée.

Le garçon Warley était dans la voiture

quand le frein à main s'est relâché et le véhicule
a commencé à se déplacer vers une
pente raide, à Bocaiúva.
SIGNIFICATIONS DES NUMÉROS
SORTANTS DES VALVULES
PNEUMATIQUES
Les identifications consistent en des numéros
compris au maximum de deux chiffres. Le
le premier chiffre se réfère à :

N° 1= ENTRADA/ALIMENTAÇÃO
N° 2= SORTIE
N° 3= TÉLÉCHARGEMENT/ ÉPUISSEMENT

N° 4= SINAL/PILOTE/COMMANDE
 La norme DIN ISO 6786 a été appliquée
depuis 1981 dans le but d'identifier
les portiques des vannes, cylindres et autres
produits qui équipent les véhicules avec
système de frein à air.

Les numéros utilisés pour identifier les portiques

doivent fournir certaines informations concernant
fonction de ce portique dans le produit et dans le système
de freio.
Un deuxième chiffre doit être utilisé
toujours quand il y a plusieurs portiques avec
la même application, comme par exemple
plusieurs sorties.
Le même doit commencer à 1 et être utilisé
consécutivement, par exemple, 21,22,23
etc.
Les numérotations doivent être faites à proximité
aux portiques des produits et sont également
appliquées à d'autres systèmes de frein, par exemple
dans le système de freinage hydraulique.
PRINCIPES PHYSIQUES DE
FONCTIONNEMENTS DU SYSTÈME DE
FREIN À AIR PNEUMATIQUE :
Actuellement, tous les véhicules doivent avoir
systèmes de frein qui sont réellement de
conformément aux exigences légales de sécurité.

Le but du système de frein est le suivant :

■ Réduire la vitesse du véhicule

■ Arrêter le véhicule
■ Garder le véhicule stationné
■ Maintenir une vitesse constante dans les descentes raides.
Pour aussi avancés et efficaces qu'ils soient, le système de
frein des véhicules modernes, le conducteur est encore le
principal responsable de la manière dont le freinage
est réalisée. Il lui appartient seulement de décider du moment et de la
l'intensité exacte avec laquelle les freins doivent être
actionnés.

Cependant, peu importe l'expérience du conducteur, il ne

il peut être exigé qu'il soit capable de calculer avec
précision tels facteurs, principalement en ce qui concerne
adherence de la surface sur laquelle il circule.
Les systèmes sont assez similaires
entre os que existem no mercado e
nous fonctionnons de la même manière dans la majorité
deux véhicules lourds. Les meilleurs
marques fournisseurs du système pour
constructeurs et de composants pour
éventuels réparations et entretien sont la
Knorr-Bremse et Wabco.
Selon Knorr-Bremse/Wabco, le
le fonctionnement du système se fait comme suit
manière : le compresseur comprime l'air et l'envoie
pour le régulateur de pression, qui contrôle la
pression de travail du système, se déplaçant vers le
atmosphère ou excès produit par le
compresseur. Ensuite, la pression régulée est
distribuée pour les quatre circuits
indépendantes à travers la vanne de protection
de 4 circuits.
La distribution de l'air comprimé est faite
séparément, une voie est destinée aux freins
arrières, une autre pour les freins avant, une autre
pour le stationnement et une sortie pour
accessoires, qui incluent le frein moteur et le klaxon. Cela
empêcher que le système ne soit complètement sans
assistance lorsque l'une des voies présente des dommages.
S'il y a une fuite d'air par une des sorties, les autres seront
bloquées évitant la perte de pression dans tout le
circuit de frein. La vanne de protection à quatre
vias, pour augmenter la sécurité, privilégie le
chargement des circuits de frein de service
avant et arrière et accessoires et enfin le frein
de stationnement, évitant la sortie du véhicule
sans air comprimé dans ces circuits.
LES COMPOSANTS QUI COMPOSENT
LE SYSTÈME EST:

Vanne régulatrice de pression, vanne de

protection de quatre circuits, vanne modulante
de frein de stationnement, valve modulatrice
de frein de service ou pédale, valve de relais, vanne
de téléchargement rapide, élément sécheur,
réservoirs d'air et réservoir
régénération.
COMPRESSEUR D'AIR

A pour finalité
comprimer l'air capté par
atmosphère et distribuer pour
tout le système pneumatique.
VALVULA APU “REGULADORA DE PRESSÃO”
E PROTETORA 4 CIRCUITOS “6 VIAS”.

Vanne de régulation de pression

limite la pression maximale et minimale
du système.
Élément de séchage : fait le séchage
de l'humidité de l'air du système.
Vanne 4 circuits : a le rôle
de isoler un circuit de l'autre dans
caso de problemas e que o
véhicule sort sans air dans le système de
frein de service, peut en avoir jusqu'à six
sorties.
 QUELLE EST LA FONCTION DU

RÉSERVE RÉGÉNÉRATIVE.

Réservoir de régénération : élimine

à travers le déchargement de la vanne de régulation
l'humidité retenue par l'élément sécheur.
 COMMENT RETIRER UN FILTRE
SÈCHE-AIR DANS LE VÉHICULE ?

Après avoir complété l'air, éteignez le véhicule et

retirer le filtre à sec, c'est-à-dire attendre que
la vanne régulatrice de pression donner le
signe que l'air du véhicule est complet.
L'élément sécheur doit être retiré
com la décharge de la vanne régulatrice de
pression ouverte pour décharger le
réservoir de régénération. Utilisez une
ruban pour libérer l'élément et appuyez dessus
manuellement.
CLAPET RÉGULATEUR DE
PRESSION
Contrôler
automatiquement à
pression du système de
frein, garantissant une
pression
préétablie en
cas de défauts dans un
ou mais circuits..
VANNE PROTECTRICE 4
CIRCUITS
Garantir un
pression pré-
établie dans
circuits intacts
en cas de défaut
dans un ou plusieurs
circuitos du système
de frein.
VANNE RELAIS
Vanne de relais : accélère
le déclenchement et le
libération des
plaques de frein
arrière.
VANNE DE DÉCHARGE RAPIDE

Vanne de chasse
rapide : accélère à
libération des semelles
de frein.
OBS : Si la vanne de
téléchargement rapide
avec la réparation endommagée
peut retarder l'application
ou la désactivation du frein.
VANNE MANETE
Vanne manette ou
modulatrice de
frein de
estacionamento:
libère ou bloque
totalement les roues
quand nécessaire.
 COMMENT ÇA FONCTIONNE ?

Le frein de stationnement possède une

alimentation indépendante du frein de service et
lorsque le conducteur actionne le levier de
le commande (mannequin) libère l'air qui agira sur
cylindres de frein de stationnement, qui par sa
vez, déplacera l'excentrique en forme de "S"
libérant les roues du véhicule. Si la pression tombe
de la ligne de stationnement, par exemple, les
Les patins s'ouvrent et bloquent les roues.
 IMPORTANT !!!

Il est expressément interdit de tirer sur le frein de

stationnement avant que le véhicule soit
parado. Cette pratique peut causer une rupture
à mola de la chambre de frein, réduisant
sa durée de vie.
VANNE DE PÉDALE DE FREIN
Moduler la pression
du système de frein
de service, à travers
de deux circuits
indépendantes.
Válvula moduladora do
frein de service (pédale) :
commande les circuits de
frein de service
avant et arrière.
COMMENT ÇA FONCTIONNE ?
Le circuit de frein de service est un circuit
appel de double, dans lequel l'air reste retenu dans
l'alimentation de la valve de commande et c'est seulement
libéré lorsque la pédale de frein est activée. Si
occupe une chute de pression dans le circuit avant
le dos continuera à fonctionner normalement.
Quand le conducteur retire le pied de la pédale de frein
L'air qui a été utilisé est rejeté dans l'atmosphère
à travers la décharge et simultanément le
le compresseur est en train de restituer l'air consommé par
système de frein.
Le freins de service doivent avoir un équilibre de
freinage entre l'avant et l'arrière. Le
le frein arrière se précède légèrement au
avant, à environ 0,3 bar de
pression. Il convient de rappeler que l'arrière est
commandé par la pédale pendant le
le devant est actionné par la pression
pneumatique du frein arrière. Quand le
le conducteur retire le pied de la pédale de frein, la
télécharge ouvre et la pression des deux
les systèmes de freinage tombent ensemble.
CILINDRE DE FREIN SIMPLE

Actionne le frein de
service du véhicule.

Obs : Il est utilisé dans le frein

avant et dans certains

véhicules dans le camion.
CILINDRE DE FREIN TRISTOP

Cylindre de frein de
stationnement et
service : ouvrent les
sabots de frein
réduisant ou
en arrêtant les roues
du véhicule.
POURQUOI S'APPELLE-T-ON TRISTOP ?

Le cylindre de frein porte ce nom en raison de

fait d'exister trois fonctions distinctes, étant
elas

Frein de service
Frein de stationnement
Frein d'urgence
AJUSTEUR AUTOMATIQUE DE
FREIO.
C'est un composant de
système de freins qui
corrige
automatiquement à
jeu entre les toiles et
tambour de frein après
l'usure des toiles
en raison de l'utilisation.
COMMENT RÉGLER UN AJUSTEUR
AUTOMATIQUE DE FREIN.
Faire tourner l'hexagone de l'arbre sans fin dans le sens horaire jusqu'à
que les toiles touchent le tambour. Ensuite, ouvrir le
débloquer en faisant tourner la vis sans fin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ¾ à 1
volta. En faisant ce mouvement, on a entendu un bruit
caractéristique, ce qui est parfaitement normal.

Remarque : Ceci est un pré-ajustement du jeu entre les doublures et

Le tambour avant de libérer le véhicule doit être fait
certaines applications de frein, afin que le réglage
automatique de frein faites le réglage fin, en corrigeant le jeu
pour la valeur spécifique.
VANNE DE NIVEAU DE SUSPENSION
MERCEDES-BENZ E SCANIA
FONCTION VALVE NIVEAU
SUSPENSION.
Suafunçãoé suportar le poids de
charger et absorber l'énergie générée
pour les irrégularités telles que les types de
route pleine de trous
dos d'âne.
PROBLÈMES LES PLUS COMMUNS DANS
SYSTÈME DE FREIN À AIR.

Fuites dans l'une des valves

signifient que le système a besoin de réparation.

Un autre danger pour le système de frein pneumatique

la contamination par l'huile lubrifiante du moteur
provenant du compresseur ou de l'eau, qui font
les vannes s'useront plus facilement.
Le compresseur peut perdre de l'efficacité si
avoir des problèmes d'étanchéité aux vannes,
obstruction du tuyau de sortie et fuites dans
Général. Vous pouvez également commencer à contaminer le
système avec huile lubrifiante provenant de
usures des anneaux des cylindres.
Cela crée un type de vernis sur
la tuyauterie et obstrue le passage. Si le
le compresseur présenter un problème de
contamination par huile tout le réseau de
la sortie doit être inspectée propre ou
substituée.
L'élément sécheur contaminé également
représente un danger pour les vannes du système de
freins. Si la durée de vie du composant est
ultrapassada, va saturar le système avec de l'eau et
huile.
La valve régulatrice peut être déréglée,
avec une pression incorrecte. Cette défaillance est causée
pour manque d'étanchéité ou problèmes de
fonctionnement, principalement, par
contamination par huile de lubrification.
Le même problème peut se produire avec la
vanne à quatre voies, qui peut interrompre la
passage d'air pour un des circuits.
Le réservoir d'air peut accumuler de l'huile et
impuretés, dans ce cas il est nécessaire de faire
le nettoyage du circuit. En aucun cas
L'huile ou l'eau peut circuler dans le système
de frein.
PRINCIPAUX PROBLÈMES
Pression excessive dans le système Manque d'air dans le système
Basse pression dans le système secondaire
Vibration en freinant le véhicule Manque d'air dans le système primaire
Chauffage des roues Frein de service avec freinage
Vazamento pela válvula relé déficient
Fuite par la vanne Réservoir humide
modulatrice de service contaminé par de l'huile
Frein de stationnement non lubrifiant
libérer lors de la désactivation Temps de chargement
Carreta reste coincée au prolongé
lâcher le cheval mécanique Excès d'eau dans
réservoir humide
CAUSA EFFET

Compresseur Le compresseur ne charge pas

carbonisé l'air nécessaire pour le
système de frein fonctionner
correctement.

Fuite dans le système Basse pression dans

système de frein
Absence de l'échange du Obstruction des
filtre à air vannes

Régulation des Retardement de

catracas de freio freinage

Drainage de l'eau Déficience dans

du réservoir de fonctionnement des
ar vannes et perte de
lubrification
 Le Charpentier et la Maison
Un vieux menuisier s'apprêtait à prendre sa retraite. Il a raconté à son patron ses projets de quitter le travail.
de menuiserie et de construction de maisons et vivre une vie plus calme avec sa famille. Bien sûr qu'il
Il ressentirait un manque du paiement mensuel, mais il avait besoin de la retraite.
Le propriétaire de l'entreprise a été triste d'apprendre qu'il perdrait l'un de ses meilleurs employés et lui a demandé de
il construisit une dernière maison comme un service spécial. Le menuisier consentit, mais avec le temps, c'était
il est facile de voir que ses pensées et son cœur n'étaient pas au travail. Il ne s'est pas investi dans le service.
et il a utilisé de la main-d'œuvre et des matières premières de qualité inférieure.
C'était une manière lamentable de terminer sa carrière.
Lorsque le charpentier a terminé son travail, le constructeur est venu inspecter la maison et a remis la clé de
porta au charpentier. "C'est ta maison", dit-il, "mon cadeau pour toi."
Quel choc ! Quelle honte ! S'il savait qu'il était en train de construire sa propre maison, il aurait fait.
complètement différent, il n'aurait pas été si détendu. Maintenant, il devrait vivre dans une maison faite de
de toute façon.
Ainsi cela se passe avec nous. Nous construisons nos vies de manière distraite, réagissant plus qu'agissant,
désirant mettre moins que le meilleur.
Dans nos affaires importantes, nous ne déployons pas nos meilleurs efforts. Alors, en choc, nous nous sommes regardés.
pour la situation que nous avons créée et voyons que nous habitons dans la maison que nous avons construite. Si nous avions su
Disons, nous aurions fait différemment.
Pensez à vous comme le charpentier. Pensez à votre maison. Chaque jour, vous enfoncez un nouveau clou, vous mettez
une structure ou lève un mur. Construisez sagement. C'est la seule vie que vous construirez. Même
que vous ayez seulement un jour de plus à vivre, ce jour mérite d'être vécu gracieusement et avec
dignité.
La plaque au mur dit : "La vie est un projet à faire soi-même."
Qui pourrait dire cela plus clairement ? Votre vie d'aujourd'hui est le résultat de vos attitudes et de vos choix.
faites dans le passé. Votre vie de demain sera le résultat de vos attitudes et choix que vous faites aujourd'hui.
Auteur Inconnu
Merci !!!!!!!!