Guide sur les freins à disque multiples
Traduit par
ScribdTranslationsGuide sur les freins à disque multiples
Traduit par
ScribdTranslationsFREINS À DISQUE MULTIPLES
I. OBJECTIFS
1. Reconnaître les composants du type de disques multiples.
2. Identifier le fonctionnement du type de frein à disques multiples.
3. Diagnostiquer les pannes de fonctionnement du type de freins à disque
multiples.
4. Réaliser un démontage correct, une inspection, un entretien et
montage de freins à disques multiples.
II. OUTILS ET ÉQUIPEMENTS
Carrosse à outils
Chiffon
Lija
Dégraissant
Détergent
[Link]
Module de freins à disques multiples.
IV. ATS
TÂCHE RISQUE MESURE PRÉVENTIVE
Retirer les pneus. Chute d'objets, Travailler dans un domaine
encombrements. déblayée et rangée
Démontage de la Coupures, enchevêtrements. Travailler avec discernement,
bocamaza. porter des gants et des chaussures
de sécurité.
Retirer des chaînes de Lesions et Usage des EPI comme
transmission. aplatissage chaussures de sécurité
Démonter les disques Lesions et coups Suivre un
multiples. procédure de
travail
V. DANS LE GRAPHIQUE SUIVANT, INDIQUEZ LES PARTIES DU FREIN
DE DISQUES MULTIPLES.
[Link]ón de
Stationnement/Secundaire
2. Piston de Service/Délai
[Link] de Friction
[Link] en acier
5. Poussoirs
6. Entrée du liquide de refroidissement
7. Sortie de l'huile de refroidissement
VI.VÉRIFICATIONS DE L'ÉTAT DES DISQUES ET DES PLATS
La première vérification a été une inspection visuelle des disques et
les assiettes, nous avons observé que les disques qu'ils trouvaient en mauvais état
en raison de l'absence d'élément frictionnant sur une partie du disque.
Contrôle de la planéité des disques et des plats
Déformations
Plats Discos
1 mal mal
2 mal bien
3 bien mal
4 bien mal
Remarque : Ce test est effectué avec l'aide d'un bloc.
de marbre et avec des bandes mesurant sa planéité, les
les cales utilisées pour la vérification des plats sont
de 0,1 mm et les delgas pour les disques sont de 0,5 mm
Mesure de l'épaisseur des disques et des plats, nous faisons cette mesure
en croix dans les assiettes et les disques pour pouvoir avoir une meilleure perspective
de l'état des composants.
Épaisseur
Mesure Mesure Mesure Mesure
1 2 3 4
Platon 1 5,95 6.00 5,95 6,00
Platon 2 6,00 6,00 6.00 6,00
Platon 3 6.00 5,95 6.00 5,96
Platon 4 5,95 6.00 5,95 6,05
Disque 1 4,00 3.95 3,97 3.95
Disco24.00 4,00 4,00 4,00
Disco 3 4.00 4.00 3,97 4,00
Disco 4 3,97 3,97 4,00 3,97
Mesure des diamètres extérieurs des plats, cette mesure se
fait en croix, pour avoir des mesures plus précises.
Diamètres
Platon 1 17,35 17,25 17.4 17h35
Platon 2 17.4 17,25 17.35 17.35
Platon 3 17,25 17 h 35 17.4 17,25
Platon 4 17.35 17,25 17,35 17.35
VII. IDENTIFICATION DES COMPOSANTS
Indiquer la fonction des principaux composants des freins à disque
multiples.
COMPONENTE FONCTION
Bocamasa Sert de protection à l'ensemble
de freins comme les plats, disques,
pistons, etc.
Platos de frenos C'est la partie fixe, faite d'acier dont
la fonction est de transmettre la pression aux
discos.
Disques de frein Ce sont les éléments qui contiennent le
matériel de friction
Piston d'entraînement Remplit la fonction de comprimer les
disques et les plats à réaliser en
freinage.
Ressort récupérateur Sa fonction est de maintenir enfoncés
les disques multiples.
Axe de roue Sa fonction est de transmettre la rotation aux
pneus.
VIII. ANALYSE DU TRAVAIL
¿Qué problemas se presenta en los platos y discos por una mala
calibration de la pression d'entraînement ?
Lorsque la pression est mal calibrée ; laissant de l'air dans la chambre
du piston.
Au moment de freiner, l'air va se comprimer, donc la pression de
l'application des freins ne sera pas suffisante pour permettre qu'il existe la
friction nécessaire entre les plaquettes et les disques.
Un autre des problèmes pourrait être des cavitations dans les disques et les plats
produciendo implosiones y dañando los componentes
À quelle fréquence les plateaux et disques doivent-ils être remplacés ?
Selon le fabricant, il est recommandé de procéder à une évaluation des disques et
freins toutes les 1000 heures de service, mais il serait préférable de procéder à
une analyse de l'huile pour pouvoir analyser s'il y a un type de particule
corrosif dans le système
Pour quelle raison le piston pourrait-il être rejeté ?
Un usage dans un environnement inapproprié peut endommager les joints des
pistons, provoquant des fuites d'huile
X. OBSERVATIONS
Dans ce laboratoire, nous travaillons avec les freins d'une pelle rétro.
444 E et les caractéristiques suivantes :
Caractéristiques
Frenos à disque multiples internes en Kevlar, immergés dans l'huile, de
actionnement hydraulique, sur les axes d'entrée des commandes
finales.
Totalement étanches et scellés.
Autoajustables.
Les pédales de frein peuvent être immobilisées pour la circulation par
route
Les freins de stationnement / secondaires sont indépendants du
système de freins de service.
El freno de estacionamiento se aplica mecánicamente mediante una
levier de frein à main situé dans la console droite.
Les freins sont conformes aux spécifications de la norme ISO 3450:1996
XI. CONCLUSIONS
Il est très important de sélectionner le matériau dont ils sont faits
les disques étant en train de fonctionner couverts d'huile, à cause de cela
le motif possède d'autres propriétés.
Le système de freins à disque multiples est refroidi par huile,
étant donné qu'ils sont en constante friction augmentant leur
température.
L'ARC standard contrôle électriquement le freinage sur les
pendants
L'ARC se désactive lorsque l'opérateur connecte les freins ou le
accélérateur
XII. ANEXES
Les freins Caterpillar à disques multiples, refroidis par huile sous pression
sont continuellement réfrigérés, fournissant une capacité de
frené et de retard et une résistance à la fatigue, exceptionnels. Le Contrôle
Automatique du Retardateur et de l'Aide Automatique Électronique à la Traction
ils utilisent les freins arrière refroidis par huile pour augmenter les
performances de la machine et augmenter su
productivité.
Piston de
Stationnement/Secundaire
9. Piston de Service/Délai
[Link] de Friction
11. Plats en Acier
12. Ressorts de poussée
13. Entrée de l'huile de refroidissement
[Link] de l'huile de refroidissement
Les freins à disque refroidis par huile sont conçus et fabriqués
pour fonctionner en toute sécurité, sans besoin d'ajustements,
proporcionando mejor rendimiento y mayor duración que los sistemas de
zapata et de disques secs.
Un film d'huile évite le contact direct entre les disques. Cela absorbe
les forces de freinage, maintient l'huile lubrifiante et dissipe la chaleur,
en allongeant la durée du système.
Le design à double piston, breveté par Caterpillar, combine les freins
secondaire et de stationnement et les fonctions du retardateur.
• Le piston principal est actionné hydrauliquement fournissant les
fonctions de retard et de frein de service.
• Le piston secondaire est appliqué par un ressort et maintenu en position
déselectionné par la pression hydraulique.
• En cas de baisse de pression du système hydraulique en dessous de
à un certain niveau, le piston secondaire qui s'applique par
le quai appliquera automatiquement les freins.
Le système du retardateur a une puissance de 1864 kW (2500 HP) en
service intermittent et de 895 kW (1200 HP) en service continu.
Pendant le retard, le moteur travaille contre la compression et se coupe la
entrée de carburant, augmentant le rendement de la machine. Les
Les forces de retard sont absorbées par les roues, donc elles ne se produisent pas.
sur l'axe moteur, des tensions associées au système de retard.
Frenos avant
Frenos avant à disque refroidis par huile (option). Fournissent
meilleure capacité de freinage et de contrôle de la machine lors du travail
sur des sols glissants et glissants. Les freins avant sont de série,
L'option consiste à mettre en place un système de refroidissement.
Le freinage est réparti entre les deux essieux, augmentant la traction. Quand
les transports en descente sont longs, la reconstruction des freins se
moins fréquent.
Contrôle Automatique de Retard (ARC)
L'ARC contrôle électroniquement le freinage en descente pour maintenir le
moteur à environ 1 900 tr/min (ajustables par paliers de 10)
1.850 - 1.950 tr/min). L'ARC se désactive lorsque l'opérateur connecte les
freins ou l'accélérateur.
Avantages du ARC
• Protection contre le dépassement de la vitesse du moteur Activa
automatiquement l'ARC lorsque la vitesse du moteur dépasse
les niveaux préétablis en usine, quels que soient les entrées
del opérateur, pour éviter les excès de vitesse du moteur
potentiellement nuisibles.
• Facilité d'opération L'ARC augmente la facilité de
opération, entraînant une plus grande confiance de l'opérateur
avec moins de fatigue.
• Vitesses plus rapides L'ARC permet à l'opérateur
maintenir des vitesses optimales du moteur pour effectuer
acarreos cuesta abajo plus rapides et atteindre une plus grande
productivité.
• Contrôle supérieur La modulation automatique du frein offre
une marche plus douce et un meilleur contrôle dans les conditions
glissantes, permettant à l'opérateur de se concentrer sur la
conducción.
• Efficacité du carburant Pendant les applications de
retard, l'ECM du moteur n'injecte pas de carburant dans les
cylindres diminuant davantage la consommation de carburant.
Retard aux quatre coins
Le retard aux quatre coins avec une division en pourcentage de 60/40
(arrière/avant) dans l'effort de freinage fournit un contrôle
supérieur dans des conditions glissantes. Le couple de freinage équilibré de
la partie avant à l'arrière fournit une performance de freinage
exceptionnel et réduit au minimum le blocage des roues, en particulier
durante el retardo.
Avantages de l'efficacité opérationnelle de l'ARC
• Système de contrôle de traction (TCS) (optionnel) Le TCS
optatif supervise et contrôle électroniquement le patinage de
les roues arrière pour augmenter la traction sur les terrains en
mauvaises conditions. Si le patinage dépasse une limite fixée, les
Les freins à disque refroidis par huile sont connectés pour diminuer
la vitesse de la roue qui tourne. Le couple est ainsi transféré
automatiquement à la roue pour améliorer la traction.
• Action du différentiel L'action normale du différentiel
permet une capacité de manœuvres et un contrôle supérieurs
en conditions de patinage.
• Rétrogradation du système Si les capteurs échouent, l'action normale
le différentiel reste disponible pour maintenir la
direction et contrôle.
Control de Frenado Integrado (IBC) (optativo)
L'IBC combine le Contrôle Automatique de Retard (ARC) et le Système
de contrôle de traction (TCS) dans un système de contrôle de freinage
intégré pour atteindre une efficacité, une performance et une fiabilité
optimaux.
Lien de données sur les chats
Tous les modules de contrôle communiquent par le biais du Cat Data
Link et fonctionnent ensemble comme un système intégré pour augmenter au
maximiser l'efficacité de la production et prolonger la durée des
composants.
Diagramme du système ARC et du TS
Schéma du système de freins d'un camion minier 777F
Schéma hydraulique du système de freinage du camion 777F