PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

1
RANGER MON 2012

Formation
Intensive

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Motorizations Diesel utilisées :

- Moteur Diesel DURATORQ 2.2L TDCi Puma MP (Puissance Moyenne) de 4 Cylindres et 16
Vannes DOHC avec chaîne de distribution, de 130 CV (96 kW). Injection directe diesel
Common Rail Continental Siemens.
- Moteur Diesel DURATORQ 3.2L TDCi Puma Global de 5 Cylindres et 20 Soupapes DOHC avec
Chaîne de Distribution, de 200 CV (148 KW). Injection Directe Common Rail Siemens.
Coffres de changements utilisés :
Boîte de vitesses manuelle MT82 à 6 vitesses. Appliquée aux deux moteurs diesel :
Moteur Puma I4 DURATORQ 2.2L TDCi de 130 CV uniquement avec Transmission 4X2.
2
Moteur Puma I5 DURATORQ 3.2L TDCi de 200 CV avec transmissions 4X2 et 4X4.
- Boîte de vitesses automatique 6R80 à 6 vitesses. Appliquée uniquement au moteur 3.2 TDCi:
Motor Puma I5 DURATORQ 3.2L TDCi con opciones de Transmisión 4X2 y 4X4.
Transmissions 4WD :
Dans les versions avec transmission 4WD, le passage de 4X2 à 4X4 est effectué par le PCM de manière
L'électricité et la puissance du moteur peuvent être distribuées de trois manières différentes :

- Propulsion arrière seulement.

- Propulsion 4X4 Haute.
- Propulsion 4X4 Baja.
Diferenciales Traseros:
Existen 2 versiones:
- Différentiel à glissement limité (Autoblocant Mécanique).
- Différentiel avec Blocage Électronique (Autoblocant Électronique).

MOTEUR DIESEL Puma Global I4 DURATORQ 2.2L TDCi (130 CV)

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Especificaciones:

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Localisation des Composants de Contrôle Moteur : 4

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

---------------------------------------------------------------------------------------------------
MOTEUR DIESEL Puma Global I5 DURATORQ 3.2L TDCi (200 CV)

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Spécifications :

Localisation des Composants de Contrôle Moteur :

ESCUCHAR ES FACIL Y PUEDE SER DE GRAN UTILIDAD

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Connecteur de Diagnostic et Fusibles

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

- Boîte à fusibles du vide moteur : appelée BJB (Boîte de jonction de batterie)

- Boîte de fusibles de l'habitacle : Appelée CJB (Central Junction Box). Elle est intégrée au
Module de Contrôle de Carrosserie BCMii. Il possède des fusibles externes et des micro-relés internes.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

BJB-EJB

ESCUCHAR ES FACIL Y PUEDE SER DE GRAN UTILIDAD

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

10

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

11

CJB-BCMi

Écouter est facile et cela peut être d'une grande utilité

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

12

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

13

Le Module BCMii est un Fusible Électronique qui, en plus de remplir les fonctions de Contrôle de
Carrosserie, alimente avec des positifs d'autres modules et contrôle le "Balance de Charge" de la batterie.
Le MóduloBCMiies laSource dAlimentation de plusieurs Modules comme le HVAC (Chauffage et
Climatisation), IPC (Panneau d'Instrument), MFD (Écran Multifonction), ACM (Module de
Contrôle du son), etc. Pour cela, contrôlez le relais d'allumage (R14) de la BJB.
Réalisez également la fonction Wake Up (réveiller) au PCM et TCM sans mettre le contact.
Le module BCMi est également la passerelle entre les bus HS CAN haute et MS CAN moyenne.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

14
Réinitialisation du témoin de changement d'huile

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Mode de transport

15

En désactivant le Mode Transport, le Panneau affichera pendant 10 secondes le message Standard.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUTÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Table des Lubrifiants et des Fluides

16

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Emplacement des modules du nouveau Ranger

17

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

18

Réseau de Communication des Modules

La Nouvelle Ranger utilise, selon les versions, 5 BUS de Communication entre Modules.
Les réseaux ont été développés dans le but d'atteindre une plus grande flexibilité des systèmes
Électriques, rendant possible l'envoi et la réception de messages entre les différents modules et capteurs
Intelligents connectés aux bus. Tous les réseaux CAN ont une configuration linéaire.
Les Réseaux Principaux connectent en Parallèle les différents Modules et le DLC pour le Diagnostic.
Les bus LIN sont des interfaces dédiées entre 2 modules ou entre un capteur et un module.
- AUTOBUS avec terminaison au DLC : L'impédance des Bus CAN, mesurée au DLC, est de 60 .

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES
HS CAN(High Speed CAN): Conecta a los Pines6 y 14del DLC. -500 Kbits/seg-.
MS CAN (CAN à vitesse moyenne) : Connecte aux broches 3 et 11 du DLC. -125 Kbits/s-.
- AUTOBUS sans terminaison au DLC :

HS CAN privé : Connecte le capteur d'angle de direction au module ABS/ESP.

LIN (Réseau de communication interconnecté local) : Connecte des modules esclaves à des modules principaux.

Nota : Le BUS I-HS CAN (CAN de haute infotainment), dans les versions de faible équipement,
connecte le DLC aux broches 1 et 9. Transmet à un taux de 500 Kbits/s.

19

Les Réseaux sont composés d'une série de Modules appelés NŒUDS reliés entre eux à
à travers 2 câbles (BUS CAN) ou 1 câble (BUS LIN). Pour fonctionner et pouvoir
communiquer avec les autres Modules et avec le Scanner (IDS) chaque Module doit être correct
Alimentation (Positifs 12 Volts et Masses) et être connecté aux câbles du BUS.

Défaillance d'un module : En cas de coupure de l'alimentation électrique (manque d'alimentation) de

Ce module ne pourra pas communiquer avec les autres nœuds du réseau ni avec le scanner.
Mais si les câbles du BUS sont endommagés (en court-circuit), le BUS complet s'effondrera et non
Il ne sera possible de communiquer avec aucun des modules du BUS ni avec le Scanner.

Les Modules utilisent les Systèmes de BUS de Données pour partager des informations, permettant le
échange d'un grand nombre d'Avis, Messages et Commandes. Cela permet de réaliser
opérations de plus grande complexité, réduisant le câblage et la duplication des capteurs
Chaque module est programmé (logiciel) pour envoyer et recevoir différents messages par le BUS.
desde y hacia otros Nodos. Cuando un Módulo no recibe un Mensaje proveniente de otro
Le module génère un DTC dans le module qui ne l'a pas reçu.
Certains types de pannes peuvent provoquer que 2 ou plusieurs Modules ordonnent d'allumer la Lumière de
Dysfonctionnement du panneau et même qu'ils deviennent inopérants. Par exemple, une défaillance dans le
Le Contrôle du Corps de Papillon allumera la Lumière Mil (PCM) et la Lumière de l'ESP.

Topologie des différents réseaux :

- LES AUTOBUS PEUVENT : la Ranger possède 3 Autobus CAN.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Le BusCAN HS et le BusCAN Privé sont utilisés pour établir des communications entre les
Modules ayant des fonctions importantes en Temps Réel.
Le BusCAN MS et le Bus I-CAN ou MM-CAN sont utilisés pour établir des communications entre
les Modules des Systèmes de Carrosserie, de Confort et de Multimédia.
Les 3 BUSES CAN se composent de 2 câbles indépendants, CAN High et CAN Low qui doivent avoir
entre si une Impédance de 60  composée de 2 résistances de terminaison du BUS de 120
chacune, situées dans des Modules distincts.
La Integridad de los 3 Buses CAN se puede verificar midiendo su Impedancia desde el Conector
DLC. Cela ne peut pas être vérifié si les bus sont actifs. Pour effectuer cette mesure, il faut
vous devrez couper le contact et retirer la clé du contacteur, en attendant quelques minutes ou
desconectar un Borne de la Batería.

20
Une autre forme de vérification consiste à observer les Trames de Communication avec un Oscilloscope.
Lorsque le BUS est « Recessif », la tension doit être d'environ 2,5 V sur les deux câbles.
Pendant que le CAN Hes est "Dominant" vers le haut, le CAN Les est "Dominant" vers le bas.
Les niveaux de tension de la communication doivent être d'environ 1 Volt d'amplitude.
Sedebe vérifier que les "Niveaux Logiques" de la Transmission soient conformes à la Norme.
CAN H transmet de 2,5 V à 3,5 V (vers le haut) et CAN L de 2,5 V à 1,5 V (vers le bas).

CAN HS Intersistemas et CAN HS Privé

ElHS CANes un bus de haute vitesse avec un taux de transmission de 500 Kbits/s.

ESCUCHAR ES FACIL Y PUEDE SER DE GRAN UTILIDAD

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Les résistances de terminaison du BUS de 120 sont placées dans le PCMy le BCMi.
ElBUS HS CAN se connecte aux broches 6 et 14 du DLC permettant le diagnostic avec IDS.
Sont connectés au Réseau HS CAN Intersystèmes les modules suivants :
MCP (Module de Contrôle de Puissance)
TCM (Module de Contrôle de Transmission).
21
RCM (Module de contrôle de retenue - Airbag).
ABS (Module de freinage anti-blocage).
BCMii (Module de Contrôle du Corps). Fonction de passerelle avec le BUS CAN de Media.

CAN HS Privado : Se utilise pour établir des communications entre le capteur d'angle de la
Direction (Goniométrique) et l'Unité de Contrôle de l'ABS. Fonctionne à 500 Kbits/s.

- BUSES LIN:
Le BUS LIN est une interface réseau économique qui permet la communication entre deux modules.
ou entre un module et des capteurs intelligents. Les buses LIN sont utilisées lorsque le volume de
L'information à transmettre ne nécessite pas la largeur de bande d'un bus CAN.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Les réseaux LIN se composent d'un module principal maître (Master) connecté par un
Interface dédiée à un module esclave. Les bus LIN sont de type point à point.
La fonction de diagnostic du module esclave est présente dans le module principal.
Les modules principaux qui utilisent le BUS LIN sont : 22
BCMii : (Module de Contrôle de la Carrosserie) :
BMS (Capteur de Surveillance de la Batterie). Capteur de Surveillance de la Batterie.
- Détecteur de mouvement intérieur volumétrique (alarme).
- BBS (Borne Électrique de Son) Sirène d'Alerte avec Batterie.
Capteur de Pluie.
PCM:(Módulo de Control Motor):
Alternateur Smart Charge.
DDM:(Módulo de Puerta del Conductor):
Module de porte arrière gauche.
Module de Portière Arrière Droite.
PDM : (Module de Porte du Passager) :
- Module de porte arrière droite
MDF:(Módulo Pantalla Multifunción):
- Module Panneau de Contrôle.
- Les bus LIN sont à un seul fil et n'utilisent pas de résistances de terminaison de bus.
Le taux de transfert de données des bus LIN est de 20 Kbits/s.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

La basse vitesse du BUS LIN permet d'augmenter la tension des trames de messages à
valeurs de 8 à 12 V (Tension de la batterie). Cela lui confère une haute immunité à la
interférences parasites pour définir clairement les seuils des états
Dominant (0 Volt) et Récessif (12 Volt) dans la communication.
Chaque module esclave ou capteur intelligent doit avoir une alimentation correcte (positifs et
Masas) et sa connexion LIN pour pouvoir fonctionner.
Les bus LIN n'ont pas de connexion au DLC. Le diagnostic se fait par le biais du module.
Maestro, qui enregistre les DTCs de défaillance de communication avec le module esclave.
Le Diagnostic Actif du Module Maître permet d'évaluer le fonctionnement du Module Esclave.
- Chaque module esclave ou capteur intelligent connecté au BUS LIN a une alimentation (positif
y un câble de connexion dédié au Module Maître.
23
Fonctions du module BCMi
La nouvelle Ranger possède une "Configuration Centralisée des Modules". La Configuration
Central est un "Archive de Données" stockée dans le BCM avec une Copie de Sécurité
gardée dans l'IPC.
Ce fichier est appelé "As Build Data" ou données sur la façon dont le véhicule a été construit.
Le contenu du Build Data d'un véhicule correspond à des informations sur le type
du Moteur, le Type de Transmission, L'équipement de Carrosserie et Châssis et les Préférences
du Client. Depuis le BCMi, les autres Modules sont configurés.
Les fonctions du module BCMiison sont les suivantes :
- Contrôle de l'alimentation positive des contacts vers les modules de châssis et de carrosserie.

ElBCMiies est un module de carrosserie qui, entre autres fonctions, reçoit des demandes et contrôle
directement les Circuits de Sortie de : Système d'Immobilisation PATS, Pompe à Carburant
du Contrôle Moteur, des Lumières Intérieures et Extérieures, du Klaxon, des Essuie-glaces, de la Fermeture Centralisée, etc.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Le Module BCMi contrôle également l'état de charge de la batterie (Équilibre de Charge) et la

Alimentation des autres modules, en les retirant du service en coupant le positif, après
finalisation des communications des Bus.
Système de Charge
Constitue un Alternateur « Charge Intelligente » connecté par BUS LIN au PCM et par
elSensor BMS. La consigne de charge est établie par le PCM en conjonction avec le BCMi en vertu du
Voltaje de Batería y la demanda de los consumidores. ElAlternados es de 110 Amp.

24

L'alternateur Smart Charge a une fiche de connexion d'un seul câble. Sur le plan, on peut
observer la connexion LIN (câble bleu/marron) entre l'alternateur et le PCM. De plus, on observe
un dispositif situé sur la borne négative de la batterie appelé BMS (Battery)
Capteur de Surveillance) ou Capteur de Surveillance de la Batterie qui a une connexion LIN avec la BCMii.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES
On peut constater que l'alternateur n'a pas de connexion avec le tableau de bord IPC, donc
que la demande d'activation de l'indicateur de batterie sur le panneau se fait par BUS CAN de
Alta depuis le PCM au BCMi et par BUS CAN de Media depuis le BCMi au panneau.
Dans ce cas, il faut mesurer point par point l'intégrité et l'isolation du câble LIN. S'il est
correcte, il faut connecter l'oscilloscope et vérifier que les trames LIN soient correctes.

Si le rendement de l'alternateur est faible, cela peut être dû à un problème de balais, défaillance.
du Bobinage Trifasique de l'Stator, défaillance du Bobinage du Rotor ou à une Plaque Redressante avec
Diodos endommagés. En connectant des consommateurs au véhicule, la tension B+ commencera à baisser.
Si le régulateur de tension Smart Charge fonctionne correctement mais que l'alternateur est faible
rendement par diodes redresseuses ouvertes, travaillera à 66 % de sa capacité (deux des
25
3 Phase) et la valeur souhaitée GENVDSD# s'éloignera de la valeur de B+ au ralenti. En accéléra
le moteur augmentera le rendement de l'alternateur et les valeurs commenceront à se rapprocher.
Diagnostic de l'alternateur :

L'alternateur a 3 phases dans le stator (induit) et 12 paires de pôles dans le rotor (inducteur).
La connexion du Stator Trifasique est en "Étoile".
Chaque extrémité libre du Bobinage Trifasique de l'Stator est connectée entre 2 Diodes Redresseurs.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

La vérification de la Plaque de Diodes Redresseurs doit être effectuée avec la Pince

Transducteur Ampérométrique de l'Oscilloscope, directement sur la borne de la batterie.
26

On observe les "crêtes" de Courant de chaque Semicyle Positif des 3 Phases Redressées.
Dans l'oscillogramme ci-dessous, on observe la forme d'onde typique de la sortie de l'alternateur.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

27
Facteurs affectant l'onde mesurée de l'alternateur :
Fluctuations dans les RPM du moteur.
- Cycle de travail appliqué à l'excitatrice (rotor).
Charge Électrique de l'Alternateur.

Capteur BMS (Capteur de Surveillance de Batterie) :

C'est un capteur intelligent qui est monté directement sur la borne négative de la batterie.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Le SensorBMS mesure la Charge et la Décharge de la Batterie. Il a un Connecteur à 2 Broches qui

correspondent à une Alimentation Positif (par le Fusible F30 de la BJB) et à une connexion LIN
qui le lie à la BCMii. La Masse la prend directement du Borne Négatif.

28

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE DE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES
Si le capteur BMS est inopérant, le BCMii envoie la demande d'allumage du témoin de
Batterie au panneau IPC par bus MS CAN. Le module BCMii enregistrera un DTC de réseau (type U).
Cependant, si l'alternateur fonctionne correctement, aucun DTC ne sera enregistré dans le PCM.

29
Dans le Diagnostic Actif, on accède à la Ligne de Données du BCMii et on sélectionne le PID de
VPWRy les PIDs qui commencent par BAT_como BAT_CURRENT, etc.
Le capteur BMS informe au BCMii de l'équilibre de charge sur la batterie. Il n'indique pas le courant.
ce que génère l'alternateur.
Avec le moteur en marche, une partie du courant généré va directement aux
Les consommateurs et une autre partie est stockée dans la batterie.

En analysant les lectures du capteur BMS, il est possible de réaliser des diagnostics indirects.
Par exemple, en plaçant le contact, on peut évaluer si la pompe à carburant se
Temporisé, si les bougies de pré-post chauffage fonctionnent, etc.
On peut également compléter le Diagnostic de l'alternateur Smart Charge en analysant les
PIDs du BMS avec le moteur en marche.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Consommations de Batterie Restantes :

En arrêtant le moteur, les modules en réseau échangent des données et enregistrent des informations pertinentes
pour le prochain démarrage. Ensuite, ils restent en état de s'éteindre.
Le PCM gère lui-même son alimentation en maintenant le relais en temporisation.
Injection (R13 de BJB).
Le BCMii effectue la coupure de l'alimentation des autres modules après avoir vérifié que les
Les bus restent inactifs.
Si le véhicule reste sans contact mais avec la clé insérée dans le contacteur...
Les bus continuent de fonctionner et les modules maintiennent leur alimentation.
Dans cette condition, la consommation restante est élevée. Il en va de même si l'un des modules
La carrosserie a un défaut.
Le Module ne s'éteindrait pas et le Bus continuerait à fonctionner, générant une grande consommation qui
vous pouvez télécharger sur la batterie.

Le module de carrosserie BCMiicorta les consommations de la batterie après 10 minutes si non

il y a de l'activité.

La consommation avec la clé dans le contacteur est de 2,5 Amp pendant 10 minutes, puis
baisse à 0,9 A
Système d'immobilisation PATS
La nouvelle Ranger dispose d'un système d'immobilisation PATS par reconnaissance de clé.
La fonction PATS est intégrée au module BCMii, où les clés sont programmées.

30

À l'intérieur des clés ou télécommandes se trouve un transpondeur.

Le Transpondeur utilise une technologie de "cryptage" qui consiste en un Code Fixe,
universel unique et inaltérable (parmi des milliards de possibilités) appelé "Identifiant" et une
Mémoire Programmable, appelée "Authentifiant" où est stocké un Algorithme (équation
mathématiques).
Cette adresse de mémoire du transpondeur est configurée uniquement lors de la procédure de
Programmation des clés.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES
Chaque véhicule a programmé dans le module qui gère le PATS, dans ce cas le BCMii,
Un algorithme unique qui sera programmé sur toutes les pièces de la Collection du PATS (PCM,
BCMii y Llaves) pendant les Fonctions de Service qui se déroulent avec l'IDS.
En plaçant le Contact, le Module du PATS génère un numéro aléatoire à introduire dans
L'algorithme d'authentification de toute la collection. Un seul résultat est alors généré.
qui est comparé aux résultats des calculs envoyés par les autres Modules ou pièces de
la collection. Cette information est transmise du Transceiver au BCMii par Tx et Rx (câbles
dédiés) et par BUS CAN HS entre le BCMii et le PCM.
Si tous les résultats reçus sont concordants avec ce qui a été calculé par le BCMii, cela déclenche le
démarrage du moteur. Si l'un des modules ou pièces de la collection envoie un résultat
distinct ou non envoie le résultat, le moteur de démarrage est désactivé et la gestion du moteur est inhibée.

31

Le Témoin du PATS est intégré au Tableau de Bord et est activé ou désactivé via
message CAN MS au IPC à la demande du BCMii.

Dans le Ranger 2012, la gestion du LED PATS est différente de celle normalement utilisée par Ford.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Le Système ne délivre pas de Codes de Clignotement. En cas de défaillance du Système, le LED clignote.
rapide pendant environ 30 secondes puis s'éteint.
L'accès de sécurité du PATS est codé de type code sortant - code entrant. Pour le
Borrage et programmation de clés ou l'initialisation d'un PCM ou BCMii neufs sont requis
un code alphanumérique (hexadécimal).
Puesta en Contacto:

32

Al introducir la Llave en la Contactora se cierra elSwitch de Presenciade Llave y se alimenta

con 12 Volt a un Pin del BCMii.
Cela interroge la clé même si le contact n'est pas en place.
En fermant le commutateur de présence, le BCMii réveille le PCM et le TCM (réveil) avec 12 volts.
bien que la clé n'ait pas été mise en position de contact.
Cela se vérifie car les capteurs du moteur et de la boîte automatique affichent 5 volts.
(VRef.)
En tournant la clé en position 15 (Contact), le BCMii relit le transpondeur de la clé.

Relais du moteur de démarrage :

Si le transpondeur de la clé est reconnu, le BCMii libère le démarrage du moteur.
En mettant maintenant la clé en position 50 (Démarrage), le relais R19 est alimenté en positif.
(Inhibiteur de démarrage) de la BJB et en parallèle au PCM sur la broche « IGN RUN START ».
Le PCM place la masse sur sa broche "ST ENABLE RLY LSD" et active le relais R19 du BJB
faire tourner le moteur de démarrage.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

33
Transceiver (Antena):
Le Transeiver se connecte directement au BCMii. Il a 4 broches de connexion correspondant à 2 à
l'Alimentation (12 Volt et Masse) et les autres 2 câbles à la communication Tx et Rx. Les
Les transceivers ne sont pas codés et peuvent être échangés d'un véhicule à l'autre.

Llaves Transponder:
Le système peut stocker jusqu'à un maximum de 8 clés. Un minimum doit être programmé.
de 2 clés pour que le véhicule démarre. Les clés utilisées peuvent avoir télécommande.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE DE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Tant les Transpondeurs que les Télécommandes sont stockés dans le BCMii.

Diagnostics sur le PATS :

En cas de panne du système, le moteur de démarrage ne tournera pas et le LED du PATS clignotera.
fréquence plus élevée. Le démarrage du moteur est désactivé par tout moyen.
Les diagnostics du PATS commencent dans le module BCMii. En cas de panne, un DTC sera enregistré.
spécifique lié à la Lecture de la Clé, l'état de l'Antenne ou du Transceiver, le
Communication entre Modules, etc. qui nous orientera sur les mesures et/ou procédures à
réaliser.
Dans le Datalloger du BCMii, on accède aux PID pertinents pour le diagnostic du PATS.

34

Programmation manuelle de nouvelles clés :

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Clés avec télécommandes

Les télécommandes sont stockées dans le module BCMii tout comme les transpondeurs de clé.
La programmation des télécommandes est manuelle. Jusqu'à 8 télécommandes peuvent être programmées.

35

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

36
Programmation de télécommandes :

Lorsque vous accédez à la fenêtre de Programmation des télécommandes, le Buzzer du panneau IPC
émet un son à la demande du BCMii par le BUS MS CAN.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITACIÒN Y SERVICIOS
Changement du Type de Déverrouillage (1 Phase ou 2 Phases) :
La fonction de déverrouillage peut être programmée pour qu'avec une seule pression sur le bouton du
Le télécommande ouvre la porte du conducteur uniquement ou toutes les portes de la camionnette
forme simultanée.

37
Diagnostic Électronique des Moteurs Diesel Duratorq Puma 2.2 et 3.2 TDCi
Dans les deux moteurs, le système de contrôle est Continental Siemens SID 208. Les PCM sont
similaires, en changeant les Calibrages, étant donné qu'en plus d'avoir une quantité différente de
Cylindres, il existe quelques différences dans le contrôle des émissions et le turbocompresseur.
Fusibles et Relais BJB

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

38

Fusible de l'habitacle Module BCMii–CJB

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

39
Détails et emplacement des fusibles BCM-CJB

Pineras du Module BCM-CJB

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

40
PCM situé sous le Boîtier de Fusibles Moteur BJB

Pour accéder au Module PCM, il faut démonter les Verrous en plastique du Boîtier de fusibles.
Moteur EJB-BJB et retirer le support en fer qui maintient le fusible du moteur.
Vue des connecteurs de PCM SID 208

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Ubicación de los Pines del PCM lado Conector (Cableados)

41

Alimentations du PCM Moteurs 2.2L et 3.2L TDCi

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE DE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

42

Dans l'image ci-dessus, on peut vérifier que sur la pinera A se trouve le positif de
Contacto, Masas, Positifs par Relais et l'Activation du Relais de PCM.
Détails sur la Pinera C du PCM

La Pinera Cdel PCM est de plus petite taille et se trouve en décalage avec les PinerasAyB.
- Pinera A 53 Pines : Les numéros se trouvent en face dans le connecteur noir côté ramal.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES
- Pinera B 53 Pins : Les Numéros se trouvent de face sur le Connecteur Marron côté Ramal.
- Pinera C 48 Pines : Les Numéros se trouvent en Face dans le Connecteur Gris côté Ramal.
En analysant le plan du PCM, dans la pinera se trouvent des lettres et des chiffres indiquant les
différents broches à mesurer.
Dans la photo ci-dessus, nous voyons que les lettres se trouvent en forme horizontale sur la Partie
inférieur du connecteur du PCM et les Numéros se trouvent en forme Verticale. Cela se produit
uniquement dans la Pinera C donc il faudra correctement localiser la coordonnée du Pin à
Mesurer, comme par exemple C_F4(Pinera C - Pin F4).
Voyons quelques exemples de la nomenclature utilisée pour identifier les Pins du PCM
Pinera A - Pin 12

43

Pinera B - Épingle 40

Pinera C - Pin A2 (nomenclature différente)

ESCUCHAR ES FACIL Y PUEDE SER DE GRAN UTILIDAD

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Pour déconnecter les Pineras du PCM, il faut appuyer sur la Trappe en Plastique et la faire glisser.
doucement. Il faut faire attention car les broches du PCM sont très fines et en cas de
un mauvais procédé peut se plier ou se déformer.
Tout d'abord, il faut déconnecter la PineraAo laCy puis les autres.
Positivos de Contacto y Arranque (Pinera A)

44

Dans l'image ci-dessus, on peut observer que le positif de contact sort de la broche 1 du
interrupteur d'allumage. Le positif au démarrage sort par la broche 7 et le positif permanent
Le commutateur d'alimentation entre au pin 4.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES
Sur la broche 5 de l'interrupteur d'allumage, lorsque la clé est insérée dans la fente, il se trouve un
SW (Interrupteur de clé insérée) dans toutes les versions, qui enverra un signal positif de 12 volts au
module BCM-CJB et le module interrogera par TX et RX au module émetteur-récepteur (antenne)
localisé sur la Contacteur de Démarrage.
Dans la version avec boîte automatique, il est utilisé pour activer le relais R1 (situé dans BJB-EJB)
que bloque le retrait de la clé si le véhicule n'est pas en stationnement.
Le module BCM-CJB par la broche 32 du connecteur 1 fournit 12V au module PCM à la broche 28 de la
Pinera A appelé WAKE UP. Ce positif "réveille" le PCM qui commence à échanger
Données avec le BCMii par le BUS CAN HS.
Positifs par Relais d'Injection (Pinera A)

45

Masas du PCM (Pinera A)

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Pin de Contrôle du Relais d'Injection du PCM (Pinera A)

46
Présentation de l'Équipe d'Injection Diesel SIEMENS SID 208 CAN
La Nueva Ranger 2.2 et 3.2 TDCi Électronique avec Moteur Puma possède un Équipement Siemens
de Injection Diesel Common Rail de Hautes performances, appelé de 3ème Génération.
Le Système Siemens Common Rail peut fonctionner avec des Pressions d'Injection supérieures à
los1800 Bars. Cela améliore la pulvérisation du combustible, ce qui entraîne un résultat plus élevé
Puissance et une réduction importante des Émissions de Particules (Fumées Noires).
Le haut rendement du moteur et de son système d'injection nécessitent, pour un optimum
fonctionnement, un carburant Diesel de qualité, avec moins de soufre, mais surtout
eau ni contaminants solides (Gas Oil sale).
Il possède une pompe haute pression contrôlée par entrée. Pour cette raison, la pompe dispose
avec une seule Électrovannes de Contrôle de Débit appelée VCV (contrôle par Entrée).
Dans la Bomba de Alta se trouve le Capteur de Température de Gasoil (FRT), de type NTC.
Bien que la Pompe Haute intègre une Pompe de Transfert à Palettes, le
système dispose d'une Pompe Électrique ou Pompe de Levée située dans le Aforador de
Réservoir de carburant. Cela facilite la purge du système et améliore la performance de
Équipe assurant un bon approvisionnement en carburant à la Pompe Haute.
Les injecteurs Common Rail sont des Siemens de type piézoélectriques, ce qui leur confère une haute
vitesse d'opération. Les temps d'injection typiques très bas, inférieurs à 2 ms.
Le Système d'Admission d'Air dispose de deux Moteurs Turbocompresseurs.
- Dans le moteur 2.2 L, la pression d'admission est limitée par une soupape de décharge.
Derivation, actionnée pneumatiquement par une électrovanne EVR contrôlée par le
PCM. La vanne possède un capteur EVP (3 fils) qui informe de la position de la Wastegate.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES
- Dans le moteur 3.2 L, un TurboTGV est monté. Le contrôle du turbo se fait par le biais de
un module TGV (monté sur le même Turbo), connecté directement au PCM.
En ce qui concerne les Anticontaminants, les deux moteurs disposent d'un système de recirculation de
Gaz d'échappement (EGR) motorisé et système de pré-post chauffage (bougies)
Préchauffage), contrôlé par un Module qui est gouverné par le PCM.

47

Le système de carburant est divisé en : système basse pression et système haute pression.
Système de Carburant à Basse Pression

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Filtro de Combustible:
48

Sur l'image, on peut observer que le filtre à carburant possède 4 raccords rapides.
connexion, de pointe fine et épaisse
.

- Les pics épais qui sont indiqués avec 1 et 2 sont des entrées de combustible.
- Les pics fins qui sont indiqués avec 3 et 4 sont des Retours ou Sorties de combustible.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITACIÒN Y SERVICIOS
La porte principale du Filtre est Rouge et est indiquée avec1. L'approvisionnement à la Pompe de
Alta est le numéro2 de couleur Céleste.
Le Retour Principal au Réservoir de Carburant est indiqué en rouge.
L'entrée des Retours (Pompe et Injecteurs) est indiquée par 3 et est de couleur Céleste.
Vérifications de la Pompe de Levée
La Bomba Électrique de “Levante”, située à l'intérieur de l'Aforador, est activée par la BCMiial
donner contact au véhicule. Pour cela, le BCM dispose d'un relais interne. Le PCM n'en a pas.
contrôle direct sur le relais de la pompe.
La pression générée par la pompe peut être mesurée avec un manomètre sur le filtre de
Combustible dans l'accouplement1 couleur RougePointe Épaisse, étant donné que le système ne présente pas un
Port de Mesure dans le Filtre de Gasole.
Pression de Levante Typique : 0,7 Bars
Lorsque la pression de la pompe électrique est basse (inférieure à 0,35 Bar) et que l'équipement d'injection
a desusages (manque d'efficacité de la Pompe Haute Pression ou fuite par Injecteurs) se
ils peuvent produire des "Tironeos" en marche. Cela peut également avoir son origine dans un filtre
de combustible obstrué ou un régulateur de pression basse hors de gamme.
Aforador et Régulateur de Pression de Levante :
La régulation de la pression de levage se fait en parallèle avec la sortie de la pompe.
Électrique au Filtre, à l'intérieur du même Aforador.
Le régulateur est situé au fond de l'évaluateur. Pour accéder au régulateur, il faudra
démonter la Pompe Électrique. La connexion entre le Régulateur et la sortie vers le Filtre est par
au milieu d'un tuyau en plastique et du côté régulateur par un raccord rapide de couleur rouge. Le
Le régulateur est une unité scellée faisant partie du débitmètre et ne nécessite pas d'entretien. 49

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

50
La Bomba a un Préfiltre qui se trouve à l'intérieur du réservoir de l'Aforador de
Combustible. Pour le nettoyer, il faut démonter le flotteur. Sur la sortie de la pompe se
on trouve 2 tuyaux en plastique, l'un avec un raccord rapide et l'autre connecté sous pression.
Une des tuyaux à la sortie possède une Valve Unidirectionnelle empêchant qu'il se vide.
le système de carburant. Le tuyau en plastique restant se connecte, via un raccord
rapide de couleur rouge, au régulateur de basse pression.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

NOTA : Lorsque l'équipe d'injection fonctionne correctement et n'a pas d'usure (Véhicule
nouveau) le moteur démarre sans pompe électrique. Cependant, le véhicule peut manifester
marches irrégulières en raison d'un manque d'approvisionnement à la Bomba Alta.
Le problème surgira lorsque le filtre à carburant sera remplacé et qu'il ne pourra pas être purgé.
Le combustible arrive au filtre et sort du même filtre vers la pompe haute pression.
Pompe de Transfert, intégrée à la Pompe Haute, augmente la Pression à 4 / 6 Bars
en l'envoyant aux 3 Éléments Bombants à travers la Vanne VCV.
Mesure de la pression basse sur le filtre à carburant (0,7 bars) :
51

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Gestion de la Pompe Électrique

En mettant le contact, le BCM active le Relais de Pompe (Relais interne) même si le PCM est
déconnecté ou le véhicule immobilisé. Si le démarrage est autorisé en tournant la clé à la
Position+50 le PCM enverra par CAN HS au BCMi la demande d'activation de la pompe.
La temporisation de la pompe en contact et moteur déverrouillé est plus longue que cela.
habituel (30 secondes). Avec le moteur immobilisé, la temporisation est très courte.

Mesure du débit de la pompe de levage 52

Le débit normal de la Pompe de Levage est supérieur à 500 cm3 en 10 secondes.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES
Connexion Électrique de la Pompe de Levage
La conexión Eléctrica de la Bomba no se encuentra en los Planos del PCM porque éste no la
controla. El Relé es interno de la BCMii y la Salida es por elPin 9delConector 7delBCMi.

53

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Coupure de la Bomba et Interrupteur d'Inertie : Bien que sur les Plans figure l'Interrupteur de
Inercia, le même n'est pas monté. Toutes les versions disposent du Module RCM (Airbag).
Dans certains cas avec des Prétenseurs et des Sacs et dans d'autres seulement avec des Prétenseurs Pyrotechniques.
En cas de choc, le RCM enregistre l'impact avec et par le Bus de Haute et envoie au BCM et au PCM le
Ordre de coupure de combustible et d'arrêt du moteur pour éviter le déversement. Simultanément
le BCMii allume les balises.
Mesures Électriques sur le Système de Basse Pression
1- Localiser le Connecteur 7 du Module BCM et vérifier le Pin 9 de Sortie vers la Pompe de
Levante. Avec la Pinera déconnectée, placez le Tester sur l'échelle de 200. et unir les
Pointe de mesure pour déduire la valeur résiduelle. Mesurer sur la broche 9 de sortie
concernant la Masse la Résistance de La Pompe de Basse. Cette mesure vérifie tout
connexion de la pompe. Quelle résistance a mesuré la pompe ?
Résistance du moteur de la pompe : _____ 
2- Vérification de l'activation de la pompe du BCM. Connecter une lampe de 1 watt entre le
câble du Pin 9 (Jaune/Gris) du Connecteur 7 de la BCMii et Masse. Donner contact.

54

3- Placer le testeur en fonction d'ampèremètre de courant continu (DCA), retirer le

Fusible de la Bomba F56 de la CJ en mesurant le courant que prend la Bomba.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Diagnostic avec Scanner du Système de Basse Pression

En cas de panne électrique liée à la pompe à carburant, le BCMii enregistrera
automatiquement un DTC. Le DTC sera présent sur le Module BCM et non sur le PCM.

Le DTC a été généré sur le BCMii. Le DTC a le préfixe B (Carrosserie ou Carrosserie).

Dans ce cas, le CodeB10C0 est spécifique à Ford. Le Code est au format ISO 14229.
(Européenne) ySAE J 2012(États-Unis). Contient 4 octets d'information au format « hexadécimal ».
Les premiers 2 octets correspondent au DTC B10C0 spécifique avec peu de description.
- Le Troisième Octet correspond au "Type de Défaillance" (FTB). Dans notre cas, il indique que le Type
de Fallo est électrique (le fusible de la pompe F56 a été retiré dans le CJB) et a été détecté par le moniteur.
La table de définition du troisième octet est celle de la SAE.

55

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

- Le quatrième octet correspond au « byte d'état », dans notre cas 2F, mais le scanner ne donne pas
détails de sa signification. Cependant, il peut fournir des informations pertinentes sur la
condition dans laquelle le DTC est chargé. Pour l'interpréter, il faut convertir le nombre hexadécimal
2Fa Binaire.
Un octet a 8 bits (qui peuvent être des zéros ou des uns).
Dans notre cas, le Byte de l'État2Fen hexadécimal est 101111 en binaire mais doit être placé les
56
8 bits complétant avec des zéros de gauche à droite. Le Byte d'État 2F (hex) passé à
binaire restera 00101111.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

57

Dans le Quatrième Octet (2F), on remarque que la Défaillance ne nécessite pas l'activation de la MIL (premier bit).
Pour effectuer la conversion de l'Hexa au Binaire, vous pouvez utiliser la calculatrice de Windows dans
format scientifique. On écrit le nombre en Hexa (hex) et on clique sur Binaire (Bin).

Système de Carburant à Haute Pression

Les moteurs 2.2L et 3.2L Duratorq utilisent une pompe à haute pression Siemens de nouveau.
conception, contrôlée par l'Entrée, qui est actionnée par la Chaîne de Distribution.
La Bomba n'a pas de Mise au Point. Elle a 3 Éléments Radiaux qui lui permettent de générer
pressions allant jusqu'à 1800 bars. Elle intègre une pompe de transfert à palettes qui est
actionnée par l'axe.
Sur la pompe est montée une Valve Régulatrice de Débit VCV qui s'accouple entre la
zone de Pression de Transfert et les Éléments de Pompage.
Il possède un capteur de température de carburant situé sous la vanne VCV.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

58

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Les injecteurs Siemens sont de type piézoélectriques.

REMARQUE : se souvenir que lors de toute réparation nécessitant un démontage
les injecteurs, il est conseillé de marquer leur position, car ils possèdent une codification, sinon,
59
il faut apprendre avec Scanner.

Diagnostics sur le Système de Haute Pression

Les injecteurs Siemens n'ont généralement pas de problèmes de fuites au troisième étage (contrôle de
retour) et le Rail ne dispose pas de Vanne de Surpression, il n'est donc pas courant dans les
Les équipements Siemens rencontrent des problèmes de basse pression de démarrage en raison de fuites.

Le principal problème du système Common Rail est la détérioration des éléments.

Bombeantes de la Bomba et la Válvula VCV par combustible contaminé.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

En cas de problèmes de démarrage, il faudra sélectionner les PIDs de la ligne de données du PCM.
qu'ils aient un lien avec le démarrage du moteur.
Les PID à sélectionner pour une condition de moteur non démarré sont les suivants :

SYNC: Oui (il y a synchronisme du moteur entre CKP et CMP. Ils sont en phase).
RPM : 194 RPM. (le PCM reçoit le signal de rotation correctement).
FRPS : Signal du capteur de pression du rail à 0,87 V. (la pression est basse).
FRP : Pression désirée par le PCM.
En analysant le DataLogger, on observe que le moteur a un synchronisme CKP-CMP, la pression
la désirée est correcte, mais la tension du capteur FRP est en dessous du seuil nécessaire
pour la Pression de Démarrage.
60
Mesures avec un testeur sur le FRP :
Il est placé à une extrémité du rail, à l'arrière du moteur. Informe le PCM le
Pression de Carburant dans le Rail. Le Capteur FRP possède 3 câbles connectés à la Pinera C
du PCM :

5V(Vref)= Pin 3 (Gris) Masa= Pin 2 (Bleu/Marron) Señal= Pin 1 (Verde)

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES
Mesure sur le câble de signal du capteur FRP en contact

Mesure du capteur FRP au ralenti

61

1- Sélectionner dans le Flux de Données du PCM les PIDs orientés vers le Diagnostic d'un problème
de Pression de Démarrage et compléter le tableau suivant :
Pid´s a seleccionar :
RPM Révolutions par minute.
FRPS (Signal en Voltages du Capteur FRP).
FRP en Pression
PRD (Pression de Rail Désirée)

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE DE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

2- Déconnecter le capteur FRP et démarrer. Le moteur démarre-t-il ? SI____ NON____

Quelle conclusion tirez-vous si en débranchant le FRP le moteur démarre ?

Mesures sur la Vanne VCV de la Pompe :

La Válvula VCV es Normal Cerrada (NC). Esto establece que si permanece trabada o se
produire un problème électrique, la pompe ne peut pas générer une haute pression.

62

La pompe haute pression n'est pas accessible, donc les mesures de la vanne VCV sont
réaliseront depuis la Pinera du PCM.
Connexion de la VCV au PCM

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES
Mesures avec multimètre :
Résistance de la Valve VCV sur ses propres Électrovannes

Mesurer la résistance de la vanne VCV depuis la Pinera C

le PCM et le fusible F25 de la BJB.
Résistance de la Vanne VCV = _____ 
Mesure de la valve VCV avec oscilloscope :
Le PCM pulse à la VCV à fréquence constante par variation du « Cycle de Travail (Duty) »
Cycl)e en %). Contrôle ainsi le courant moyen que la Vanne prend et avec cela la position de
63
ouverture, permettant le passage d'une plus grande ou plus petite quantité de Gas Oil aux Pompes.
Oscillogramme de la Vanne VCV au Ralenti

Oscillogramme du pouls étendu par une accélération brusque

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Si le moteur ne démarre pas en raison de fuites de pression, le pouls à la VCV s'élargit. Si en revanche la
La pression est élevée, le pouls se rétrécit.
La fréquence du pouls est d'environ 600 Hz.
Le Duty en Ralentis de 23-25 %. Enaceleración brusque le Pulso s'élargit jusqu'à 35 %.
DTC de la Válvula VCV problème électrique

64

Les PIDs à évaluer en cas de problème de pression de carburant sur la rampe sont les suivants :
RPM - Pulsation à la Vanne VCV–FRP
Moteur froid au ralenti. Fonctionnement normal

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES
Le moteur ne démarre pas. La pression dans le rail est basse.

Le moteur ne démarre pas parce que le système ne génère pas une pression de carburant suffisante
dans le Rail commun. Le PCM détermine d'augmenter la Largeur de l'Impulsion PWM sur la Vanne
de contrôle de débit VCV pour augmenter la pression de démarrage, rappelons que la
Vanne esd Normalement Fermée. L'impulsion PWM est d'environ 33%.
Impulsions à la VCV contre le courant pris par la vanne

65

Injecteurs Piézoélectriques :
L'avantage des injecteurs piézoélectriques est leur faible consommation et leur fonctionnement rapide. C'est pour
cela que tous les fabricants d'équipements d'injection commencent à les utiliser.
Cela permet de diviser en plusieurs injections le débit à injecter à chaque cycle, ce qui permet que
génèrent des pressions plus faibles dans la chambre et que la combustion soit plus ISOBARIQUE (à pression
Constante) diminuant la distorsion du Cycle Diesel réel. Les Pulses d'Injection typiques de
Les injecteurs piézoélectriques ont un ralenti de moins de 1 ms de durée.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Le pouls appliqué par le PCM est amplifié à l'intérieur de l'Actuator Piézoélectrique atteignant les 100
Volt. L'Actuateur Piézo Électrique est composé d'une centaine de feuilles très minces de
Matériau céramique empilé.
Ces plaques, lorsqu'elles sont soumises à une tension, s'étendent de quelques microns en poussant vers
en bas de la Vanne de Contrôle (Troisième Étape de l'Injecteur) qui libère la Pression de Contrôle au
Retour.
L'injecteur restera ouvert jusqu'à ce que le PCM applique une autre impulsion de polarité inversée
que contraint au Piezo et ferme à l'Injecteur. 66
Les injecteurs piézoélectriques nécessitent 2 impulsions, une pour ouvrir et une pour fermer.
Caractéristiques des injecteurs piézoélectriques :
La résistance doit être supérieure à 150 K Ohm. La valeur typique est de 198 K. 
On peut mesurer la capacité avec un capacimètre. Elle doit être supérieure à 3 micros.
Faradios.
Consomment peu de courant (environ jusqu'à 6 Amp.) et n'ont pas de pulse BIP.
Avec une pince ampérométrique pour oscilloscope, on peut observer le changement de sens de
la
Courant d'ouverture et de fermeture de l'injecteur piézoélectrique (polarité).
Le pouls d'injection dure environ 0,4 mseg.
Le pulse d'injection est d'environ 100 Volts.
Mesure de la résistance de l'injecteur :

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Le contrôle des injecteurs est effectué par le PCM à l'aide de 2 fils. Dans les deux moteurs, les
Les injecteurs partagent des câbles, la connexion étant similaire.
-Pin 1 Côté Haut le PCM applique la Tension (100 Volts) et Pin 2 Côté Bas le PCM met la Masse.

67

Plano simplifié de connexion aux injecteurs pour moteur 3.2l 200 CV

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Mesures avec un oscilloscope du Puls d'Injection :

Pulso d'injection en tension. Moteur froid au ralenti

68

Le système de gestion moteur génère des injections multiples pour réduire le bruit du moteur.
Diesel. Normalement, le système a 2 pré-injections et 1 injection principale.
Avec le moteur à froid, le PCM ajoute une post-injection afin d'accélérer l'allumage du
Catalyseur d'oxydation. La post-injection disparaît autour de 50 °C.

Pulso d'injection en courant. Moteur froid et au ralenti

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Pulsation d'injection Tension Vs. Ampères Moteur Froid

69

Pulso d'injection Tension Vs. Ampères Moteur à Température de Travail

Diagnostic des Actionneurs Piézoélectriques des Injecteurs :

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITACIÒN Y SERVICIOS

Dans les injecteurs piézoélectriques, le matériau céramique à l'intérieur peut être en court-circuit.
Actionneur.
Pour cette raison, il est très important de vérifier la résistance de l'injecteur (198 K .
Dans d'autres cas, les plaques de verre commencent à perdre leur isolation et une fuite se produit.
interne entre le Piezo et le corps de l'Injecteur (Fuite contre Masse).
Chaque fois que le contact est mis, le PCM surveille qu'aucun Piezo ne soit en état de
court-circuit ou fuite à la terre.
Si le problème est un injecteur en court-circuit mais sans fuite, le PCM désactive cet injecteur.
En revanche, si une fuite de masse est détectée, le PCM désactivera l'injection de carburant pour tous.
les injecteurs car il n'est pas possible d'individualiser le défectueux.
Cette stratégie est mise en œuvre pour protéger la source de tension. Le moteur ne démarre pas et le
Le PCM enregistrera un DTC.
Moniteur des injecteurs : (appliqué aux deux motorisations)
Le PCM possède en interne une source commutée qui peut générer jusqu'à 200 volts.
En plaçant le contact, le PCM envoie deux impulsions de très courte durée par la broche 1 de l'injecteur.
mais d'environ 200 V d'amplitude.
Si l'injecteur est connecté électriquement et qu'il n'y a pas de fuites de courant à la masse, attends.
recevoir par le Pin 2 de l'Injecteur le retour ou le reflet des 200 Volts. Avec ceux-ci, il est vérifié que non
haya court sur l'injecteur ou les câblages
Cette stratégie de vérification des injecteurs et de leurs circuits est réalisée une seule fois au
mettre le contact, même si l'injecteur est déconnecté.
Deux impulsions de 200V consécutives doivent apparaître sur les deux broches de l'injecteur et ensuite ne pas y avoir.
plus d'activité jusqu'au démarrage.
Fiche de l'injecteur déconnectée. Oscilloscope sur la broche 1 (côté haut). Signal OK 70

Ficha du Injecteur connectée. Oscilloscope sur la Pin 2 (Côté Bas). Signal OK

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Mesure avec Oscilloscope Pin 1 Côté Haut. Coupé à la Masse. Fiche débranchée
71

Mesure avec oscilloscope Pin 2 Côté Bas. Court-circuit à la Masse. Fiche connectée

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

L'image supérieure montre l'oscillogramme obtenu en plaçant une lampe de 21 Watts avec
une patte au Pin 2 de l'Injecteur et l'autre à la Masse. Cela a généré une Fuite à la Masse par le Côté
Sous de l'injecteur. L'oscilloscope a mesuré 20 Volts alors que l'impulsion devrait être de 200 Volts. Le
Le moteur ne démarre pas car le PCM inhibe les injecteurs. Le DTCP062D est généré.

72

DTC associés au Type de Défaut des Injecteurs :

1- Problème de câble coupé ou faux contacts sur le connecteur de l'injecteur peu importe si
Es el Lado Alto o Bajo. El Motor Arrancará fallando. Se genera un DTC de Circuito específico.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES

Le DTCP0201 "Interruption du Circuit" fait référence à l'Injecteur du Cylindre 1. Le DTC se

général au placer le Contact. Le PCM en contact s'attendait à recevoir par le Pin 2 à travers le
Les deux impulsions de 200 volts n'arrivent pas à cause d'un problème de câblage ou de connectique.
L'état de l'octet (26) fait référence au fait que le problème est présent en ce moment.

73

2-Fuite de courant du piezo contre la masse. La fuite peut se produire par le même corps.
del Injecteur ou par un câble non isolé. Le Moteur ne démarre pas et un DTC est chargé.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Le DTCP062D fait référence au circuit de l'alimentation à découpage du PCM. Le byte d'état

A7nos nous informe que la lumière Mil est allumée à cause de cette défaillance.

Le Circuit de la Source du PCM contrôle que le courant qui sort par une broche pour les
Injecteurs retournent par une autre broche. Si le courant qui retourne est inférieur à celui qui est sorti du PCM
(contrôle différentiel) le circuit d'évaluation détermine une fuite et charge le DTC.
Si du côté haut du PCM sont sortis 5 ampères, par le côté bas, 5 ampères doivent retourner.
La somme des courants doit être égale à zéro. Si elle est différente de zéro, il y a une fuite.
Pour diagnostiquer cette panne, il est bon de débrancher les injecteurs un par un.
et démarre. Si le moteur démarre, l'injecteur déconnecté est celui qui fuit par le piezo.
Il faut remplacer l'injecteur.

74

3-Le PCM peut détecter s'il y a un court-circuit entre le côté haut et le côté bas d'un
Injecteur ou dans son circuit. Le moteur ne démarrera pas. Dans ce cas, il est conseillé de réaliser un
Test KOEOal PCM. Pendant le KOEO, le PCM pulsate à une fréquence élevée à
Injecteurs. Si une irrégularité est détectée, un DTC est généré comme le P1261 spécifique à Ford.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES
Balance de Cylindres :
Le PCM Siemens effectue un équilibrage cylindrique à cylindrique pour équilibrer la vitesse angulaire du
coupelle et améliorer le ralenti.
La stratégie est suspendue lorsqu'elle atteint plus de 1500 RPM.
Pour équilibrer les cylindres, le PCM utilise le signal du CKP qui s'accélère chaque fois qu'un
Le cylindre brûle et se freine lorsqu'il compresse.
Pour équilibrer la marche, le PCM régule la quantité de carburant qu'il injecte dans chaque
cylindre ayant pour objet d'accélérer ou de freiner les pistons du moteur.
La correction maximale effectuée par le PCM dans le Ranger est de 20 %.
ElPID qui représente l'Équilibre des Cylindres est indiqué comme CilBal et n'a pas d'unité.
La valeur idéale du CilBales1 (sans correction), la valeur minimale possible sera de 0,8 (a obtenu 20 %)
de Combustible) et le maximum 1,2 (ajouté 20 % de Combustible).
Lorsque la mémoire KAM est effacée ou que la batterie est déconnectée, les données sont également effacées.
estas correcciones. Al arrancar el Motor el PCM comenzará desde “1” a ajustar el CilBal.

75

Le Dato de Balance ou Équilibré de Cylindres peut être exploité dans le Diagnostic d'un
Moteur avec un fonctionnement irrégulier.
L'origine de la Falla peut être due à un injecteur défectueux ou à une chambre de combustion.
avec une faible compression.
Pour discriminer l'origine de la panne, il est possible de changer de place l'injecteur et de vérifier si cela fonctionne.
transfère la faille.
Codification des injecteurs :
Le système Siemens SID 208 qui équipe le Ranger a des injecteurs avec code.
Le code de l'injecteur est un réglage précis du logiciel du PCM pour compenser les
petites dispersions de tolérance entre deux pièces.
En changeant un injecteur, il faudra entrer le code IDSun de 6 chiffres alphanumériques.
La non-codification du nouvel injecteur n'implique pas qu'il ne fonctionne pas, mais lors de la programmation
le code du moteur devra fonctionner de manière plus sereine.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Codification des injecteurs Siemens avec IDS. Moteur 2.2L et 3.2L

La procédure se réalise dans les Fonctions Spéciales ou de Service du PCM.

76

Module du Système de Pré-Post Chauffage

Le Module des Bougies de Pré-Post Chauffage est situé à l'avant du
Véhicule du côté de la batterie, un dysfonctionnement de ce module pourrait entraîner des pannes
que mettent le moteur en "urgence" limitant l'accélération.

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES
Les bougies de préchauffage améliorent le démarrage dans des conditions "sous zéro".
les températures normales ne fonctionnent pas avant le démarrage.
Cependant, lors des démarrages à froid et une fois que le moteur a démarré, les seront activés
Bougies pour introduire de la chaleur dans les chambres et réduire l'émission de polluants. À ce
La fonction est appelée « Post-Chauffage ».
Le module de bougies est contrôlé par le PCM, qui détermine s'il se produit
Préchauffage ou Postchauffage. Le Module contrôle les Bougies par PWM, modulant
le Courant, étant donné que les Bougies sont à Chauffage Rapide et de très basse Résistance.
La phase de post-chauffage se produit seulement si le régime du moteur est inférieur à 2500.
RPM. En augmentant les RPM, le Post-Chauffage est suspendu pour préserver la durée de vie de
les Bougies. Le temps maximum de Pré-chauffage à une température de -20 degrés ou inférieure
C'est de 30 à 45 s. Avec une température supérieure à 50 degrés, il n'y a pas de préchauffage.
Les bougies sont contrôlées par PWM, donc ce sont des bougies à très faible résistance.

77

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Mesure de la Résistance des Bougies de Préchauffage

1- Débrancher le Connecteur 2 (Sortie vers les Bougies) et placer le Multimètre par rapport à la Masse
pour mesurer la résistance des bougies. Court-circuiter les pointes du multimètre pour
déduire le résiduel. S'assurer que le moteur est froid car les bougies sont d'un
Le matériau PTC augmente sa résistance lorsqu'il chauffe.

Bougie 1______ Bougie

 2 _____  78
Bougie 3 ______ Bougie 4 _____ 

Truc de diagnostic : Les bougies de préchauffage sont en matériau PTC qui augmente leur
valeur de la résistance avec la température. Profiter de cette condition peut permettre de diagnostiquer
une caméra décompressée mesurant la résistance des bougies avec le moteur en marche. Le
Un cylindre avec moins de compression générera moins de chaleur et la bougie aura moins de résistance.
Le cylindre avec une plus grande compression brûlera bien, générant plus de chaleur et la bougie aura
maire de Résistance.
Mesures avec un oscilloscope sur le module de pré-post chauffage :
Signal Pin 2 Marron/Violet Contrôle du PCM au Module de Bougies Moteur arrêté au contact

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE DE GRANDE UTILITÉ

 PLANCAP FORMATION ET SERVICES
L'oscilloscope est placé sur la broche de contrôle du module de bougies. Le PCM le contrôle.
par PWM et en plaçant le contact, le signal de contrôle est d'environ 90%.
Signal Pin 1 Violet/Vert Moniteur de confirmation du Module de Bougies au PCM

L'oscilloscope est placé sur la broche 1 du module. Le PCM reçoit une confirmation de
Réchauffement depuis le module de bougies.
Sortie du module vers la bougie cylindre 4 par la broche 6 Jaune/Bleu

79

Les bougies sont contrôlées par la largeur d'impulsion PWM. De cette façon, on obtient un meilleur
contrôle du courant sur la bougie et prolonge sa durée de vie. Les bougies sont placées à
Masse permanente.
Le module appliquera des impulsions de 12 volts par front montant.
Signal avec l'oscilloscope à 2 canaux broche de contrôle vs broche de sortie à la bougie

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE TRÈS UTILE

 PLANCAP CAPACITATION ET SERVICES

Dans l'image, on peut voir que chaque fois que le PCM envoie l'impulsion par la broche de
Le contrôle se fait pour la sortie du module vers les bougies incandescent.
DTC concernant le système de Bougies Incandescentes :

En effectuant un test KOEO sur le PCM, il pourra détecter le numéro du cylindre qu'il possède.
Bougie avec le circuit interrompu. Dans ce cas, le connecteur 2 du module a été déconnecté.
quels sont les DTCs liés aux 4 Cylindres.
80

ÉCOUTER EST FACILE ET PEUT ÊTRE D'UNE GRANDE UTILITÉ