École de Cavalerie

Cours Technique Professionnel

Mécanique Diesel

SUSPENSION INDÉPENDANTE

SV. HECTOR JAVIER BOSA TORRES. SEUDONIMO. 190178.

SV. CASTRO CAMARGO JEIBER. PSEUDONYME. 190179.
SS. DIEGO ANDRES DE LAS SALAS. SEUDONIME.190182.
CP. BENAVIDEZ GOMEZ JUAN DAVID. SEUDONIME. 190186
CS. GARCIA BARRETO YEISON. SEUDONIME. 190188.
CS. NARVAEZ GARCIA JOSE. SEUDONIME 190191.
C3. WILSON DAVID MOTTA [Link] 190194.
C3. YULDER ANDREI GUZMAN MONTALVO. SEUDONYME 190193

ÉCOLE DE CAVALERIE
CURSUS TECHNIQUE PROFESSIONNEL
MÉCANIQUE DIESEL
BOGOTA D.C.
2019

1
École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

SUSPENSION INDÉPENDANTE

SV. HECTOR JAVIER BOSA TORRES. SEUDONIME 190178.

SV. CASTRO CAMARGO JEIBER. SEUDONIMO 190179.
SS. DIEGO ANDRES DE LAS SALAS. SEUDONIME 190182.
CP. BENAVIDEZ GOMEZ JUAN DAVID SEUDONIME. 190186
CS. GARCIA BARRETO YEISON. SEUDONIME. 190188.
CS. NARVAEZ GARCIA JOSE. SEUDONIME 190191.
C3. WILSON DAVID MOTTA [Link] 190194.
C3. YULDER ANDREY GUZMAN MONTALVO. SEUDONIME 190193

Travail présenté pour la matière suspension, en mécanique

automobile

Enseignant :
CS. TARAZONA MONSALVE FERNANDO

ÉCOLE DE CAVALERIE
CURSUS TECHNIQUE PROFESSIONNEL
MÉCANIQUE DIESEL
BOGOTÁ D.C

2
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

INDEX GÉNÉRAL

[Link] DE BASE DE SUSPENSION .............................................................................. 5

[Link] INDÉPENDANTE ...................................................................................... 5
3. MODÈLES DE SUSPENSION INDÉPENDANTE .............................................................. 6
4. CONCLUSIONS.......................................................................................................... 19
[Link]............................................................................................................ 19

3
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

INTRODUCCIÓN

Le présent travail a pour objet de faire connaître la fonction principale de la suspension

indépendant, différents modèles, fonctionnement et/ou emploi en mécanique
automobile ; identifier les pannes et apporter des corrections dans le système.

4
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

1. PRINCIPES DE BASE DE SUSPENSION.

Le terme suspension se réfère à l'ensemble des composants qui relient les roues.
con el chasis de un vehículo permitiendo el movimiento relativo entre ambos. La
la suspension est constituée par un système de ressorts métalliques (ou moins
fréquemment en caoutchouc, pneus ou magnétiques) qui isolent les irrégularités de
la route à la carrosserie, dont les oscillations sont arrêtées par le biais de
amortisseurs, généralement hydrauliques, qui transforment l'énergie cinétique en
calorifique. De plus, il dispose d'un ensemble d'éléments structuraux
chargés d'actionner des ressorts et des amortisseurs dirigeant les roues dans leur
parcours. Cet ensemble d'éléments peut être conçu de très différentes manières,
donnant lieu aux différents systèmes de suspension.

Les systèmes de suspension cherchent le compromis entre deux exigences

antagonistes ; le maintien de la stabilité du véhicule soumis à de puissantes
forces durant son déplacement et le confort de ses occupants.
Pour parvenir à un compromis acceptable, les systèmes de suspension isolent la carrosserie.
des irrégularités de la route en la suspendant sur des ressorts métalliques, ou moins
fréquemment en caoutchouc, pneus ou magnétiques, tandis que ses oscillations sont
retenues par des amortisseurs, généralement hydrauliques qui transforment la
énergie cinétique en calorifique.

De plus, la suspension de presque tous les véhicules utilise une série d'éléments
structurales qui actionnent des ressorts et des amortisseurs, guidant les roues dans leur
recorrido. Este conjunto de elementos da lugar a los diferentes sistemas de suspensión,
dont le design varie en fonction du train, du type de véhicule ou de l'utilisation à laquelle il est destiné
à soumettre.

2. SYSTÈME DE SUSPENSION INDÉPENDANTE.

Le terme suspension indépendante se réfère à tout système de suspension de

automobile permettant le déplacement vertical d'une roue sans affecter le reste des roues
de son train. En ce sens, son fonctionnement s'oppose à celui des systèmes dépendants comme
l'axe rigide ou l'axe De Dion où les roues sont solidement reliées, de sorte que
le déplacement d'une roue génère nécessairement des modifications parasites dans la
géométrie de l'autre.

Dans tous les cas, tant dans les suspensions dépendantes qu'indépendantes, il est courant
connecter indirectement les roues d'un même train avec des barres stabilisatrices, des mécanismes
capables de limiter l'inclinaison de la carrosserie par la transmission aux roues intérieures
de la part de la force de compression exercée par la force centrifuge sur les extérieurs.

Le système de suspension "indépendant" a un montage élastique indépendant qui n'est pas

uni aux autres roues. Contrairement au système rigide, le mouvement d'une roue ne se
transmet à l'autre et la carrosserie est moins affectée.

5
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

3. MODÈLES DE SUSPENSION INDÉPENDANTE.

Actuellement, la suspension indépendante sur les quatre roues est de plus en plus utilisée.
en raison du fait qu'elle est la plus optimale du point de vue du confort et de la stabilité en réduisant
forme indépendante les oscillations générées par le pavé sans les transmettre d'une
roue à une autre du même axe. L'avantage principal supplémentaire de la suspension indépendante est
que possède un poids non suspendu inférieur à d'autres types de suspension par conséquent les actions
transmises au châssis sont de moindre magnitude. La conception de ce type de suspension devra
garantir que les variations de chute de roue et de largeur des roues sur les roues directrices
elles devront être petites pour obtenir une direction sécurisée du véhicule. En revanche pour
des charges élevées, cette suspension peut présenter des problèmes. Actuellement, ce type de
La suspension est la seule qui est utilisée pour les roues directrices.

6
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

Le nombre de modèles de suspension indépendante est très vaste et possède également

de nombreuses variantes. Les principaux types de suspension indépendante sont :

Suspension de l'essieu oscillant.

La particularité de ce système montré dans la figure ci-dessous est que l'élément de

rodadura (1) et le semieje (2) sont solidaires (sauf la rotation de la roue), de sorte que l'ensemble
oscille autour d'une articulation (3) proche du plan médian longitudinal du véhicule. Ce
Le type de suspension ne peut pas être utilisé comme axe directeur puisque dans le mouvement oscillatoire
des semi-axes altère notablement la chute des roues dans les virages. Ils complètent le
système de suspension à deux ensembles de ressort-amortisseur télescopique (4)

Une variante de ce système est celle réalisée par un axe oscillant mais d'une seule
articulation montrée dans la figure ci-dessous. Cette suspension est utilisée par Mercedes Benz dans
ses modèles 220 et 300. L'avantage qu'il présente est que le pivot de rotation (1) est à un moindre
hauteur que sur l'axe oscillant de deux articulations. Le mécanisme différentiel (2) oscille avec
l'un des palier (3) tandis que l'autre (4) se déplace à travers une articulation (6) qui
permet également un déplacement de type axial dans l'arbre de transmission. Le système aussi
cuenta con dos conjuntos muelle-amortiguador (7).

7
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

Suspensión de brazos tirados o arrastrados.

Ce type de suspension indépendante se caractérise par avoir deux éléments de support ou

bras en disposition longitudinale qui sont unis par une extrémité au châssis et par l'autre à
la manivelle de la roue. Si l'axe est de traction, le groupe différentiel est ancré au châssis.
Dans tous les cas, les roues sont tirées ou traînées par les bras longitudinaux qui
pivotent sur l'ancrage de la carrosserie.

Ce système de suspension a donné un grand nombre de variantes dont les différences résident
Fondamentalement, quel est l'axe de rotation du bras tiré au niveau de l'ancrage au cadre et quel est
l'élément élastique qu'il utilise.

Dans la figure ci-dessous, il est montrée comment les bras tirés peuvent pivoter de différentes manières : dans
La figure de droite, les bras longitudinaux pivotent autour d'un axe de rotation perpendiculaire au
plan longitudinale du véhicule. Ce type de suspension produit à peine des variations de voie,
chute ou avancée de la roue. Dans la figure de gauche, les bras pivotent sur des axes qui
ils ont des composants longitudinaux, c'est-à-dire sur des axes obliques au plan longitudinal de
véhicule. Cette dernière variante est également connue sous le nom de "bras semi-tirés" et a
l'avantage de ne pas nécessiter de stabilisateurs longitudinaux en raison de la composante longitudinale
que possède le propre bras ou support. Ici, les variations de chute et de voie dépendent de la
posición e inclinación de los brazos longitudinales por lo tanto, permite que se varie durante la
la marche de la chute et de l'avancement des roues, ce qui améliore la stabilité du véhicule. Dans
cuanto al tipo de elementos elásticos que se utilizan en estas suspensiones, se encuentran las
barras de torsion et les ressorts.

8
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

Systèmes de suspension à bras tirés avec barres de torsion. Les barres sont montées de
manière transversale à la carrosserie. Au minimum, deux sont utilisés, pouvant même arriver à
monter quatre dans des véhicules dont le poids nominal doit être supérieur. Par exemple, il existe des modèles qui
montent deux barres de torsion à l'arrière du pont, tandis qu'un modèle similaire mais avec
une motorisation accrue, monte quatre barres reliées par une jumelle.

9
École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

10
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mecánica Diesel

Suspension McPherson.

Cette suspension a été développée par Earle S. McPherson, ingénieur chez Ford dont elle tire son nom.
son nom. Ce système est l'un des plus utilisés dans le train avant bien qu'il puisse être
monter également à l'arrière. Ce système a connu beaucoup de succès, surtout dans les véhicules
plus modestes, par leur simplicité de fabrication et d'entretien, le coût de production et le
peu d'espace qu'il occupe.

Avec cette suspension, il est impératif que la carrosserie soit plus résistante aux points.
où sont fixés les amortisseurs et les ressorts, afin d'absorber les efforts transmis
pour la suspension.

11
École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

12
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

La figure inférieure montre un modèle détaillé d'une suspension McPherson avec bras inférieur
et barre stabilisatrice.

La mangueta (1) de la rueda va unie au moyeu (2) permettant la rotation de celui-ci par un
roulement (3). À son tour, la fusée est fixée au châssis par le biais de deux éléments
caractéristiques de toute suspension McPherson :

Le bras inférieur (4) qui est relié à la manguette (1) par une union élastique (A) (rotule) et
unido au châssis par un manchon (B).

L'ensemble ressort hélicoïdal-amortisseur. L'amortisseur (5) est ancré de manière fixe à la

la partie supérieure de la fusée (1) et le ressort (6) sont concentriques à l'amortisseur et sont fixés
par l'intermédiaire de deux coupelles, supérieure (C) et inférieure (D). L'amortisseur est fixé au châssis par son
partie supérieure par un roulement à aiguilles (7) et une plaque de fixation (8). Sur les roues
Les roues avant rendent nécessaire l'existence de ce roulement axial car l'amortisseur, en étant
solidaire à la manette tourne avec cela en agissant la direction.

La suspension de type McPherson forme un mécanisme du type triangle articulé constitué par
le bras inférieur (4), l'ensemble ressort-amortisseur et le châssis lui-même. Le côté du triangle
que correspond au ressort-amortisseur est de compression libre donc il n'a qu'un seul
grado de libertad: la tracción o compresión de los elementos elásticos y amortiguador. Al
transmettre à travers le tampon de quai tous les efforts au châssis est nécessaire un
dimensionnement plus rigide de la carrosserie dans la zone de support de la plaque de fixation (8).

13
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

Comme éléments complémentaires à cette suspension se trouve la barre stabilisatrice (9)

unida au bras inférieur (4) par une biellette (10) et au châssis par un manchon (E), et
dans ce cas, un tirant d'avancement (11).

Falsa McPherson

Actuellement, il existe plusieurs variantes concernant le remplacement de la sangle inférieure (4) qui
peuvent être réalisés par un triangle inférieur, double biellette transversale avec tirant longitudinal,
etc. Ces derniers systèmes ont également été appelés "faux" McPherson, bien que dans
dans tous les cas, ils utilisent l'amortisseur comme élément de guidage et maintiennent le
structure de triangle articulé.

La suspension classique McPherson dispose de la barre stabilisatrice comme tirant longitudinal,

tandis que les soi-disant "faux" McPherson absorbent déjà les efforts longitudinaux
avec la propre disposition de l'ancrage de l'élément qui remplace le bras inférieur.

Dans la figure ci-dessous, un schéma McPherson est montré où le bras inférieur a été remplacé.
par un triangle (1) qui est relié à la fusée (2) par une rotule (A) et au berceau de
moteur (3) par l'intermédiaire de deux bagues (C) et (D). Le reste des composants est similaire à celui d'un
McPherson conventionnel.

14
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

Suspension de parallélogramme déformable.

La suspension de parallélogramme déformable avec la McPherson est la plus utilisée dans un

un grand nombre de voitures tant pour l'avant que pour l'arrière. Cette suspension
aussi appelée : suspension par trapèze articulaire et suspension de triangles
superposés.

15
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mecánica Diesel

Dans la figure ci-dessous, on montre une suspension conventionnelle à parallélogramme déformable. Le

Le parallélogramme est formé par un bras supérieur (2) et un bras inférieur (1) qui sont reliés à
châssis à travers des pivots, fermant le parallélogramme d'un côté le propre châssis et de l'autre
la propre fusée (7) de la roue. La fusée est articulée avec les bras par
rotules sphériques (4) qui permettent l'orientation de la roue. Les éléments élastiques et
Les amortisseurs coaxiaux (5) sont de type ressort hélicoïdal et hydraulique télescopique.
respectivement et sont reliés par leur partie inférieure au bras inférieur et par leur partie supérieure au
bastidor. Complètent le système quelques butées (6) qui empêchent le bras inférieur de monter suffisamment
comme pour dépasser la limite élastique du ressort et un stabilisateur latéral (8) qui est ancré
au bras inférieur (1).

Avec des longueurs de bras différentes (1) et (2), on peut obtenir différentes géométries de
suspension de manière à pouvoir varier la stabilité et la direction selon le design de
ces types de suspension.

16
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

L'évolution de ces systèmes de suspension à parallélogramme déformable est arrivée jusqu'à

les suspensions actuelles appelées multibras ou multilien.

Suspensions Multibras ou Multilink.

Les suspensions multibras reposent sur le même concept de base que leurs précurseurs
suspensions de parallélogramme déformable, c'est-à-dire que le parallélogramme est formé par deux
brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental
ce que ces nouvelles suspensions apportent, c'est que les éléments de guidage de la suspension
les multibrazo peuvent avoir des ancrages élastiques par le biais de manchons en caoutchouc. Grâce à cela
les variantes à multibras permettent de modifier à la fois les paramètres fondamentaux de la roue,
comme la chute ou la convergence, de la manière la plus appropriée en vue de la stabilité dans les
différentes situations d'utilisation de l'automobile. Cela signifie que les dynamiques longitudinales et
les transversales peuvent être configurées de manière précise et pratiquement indépendante les unes des autres, et
que peut atteindre un degré maximum de stabilité directionnelle et de confort.

Au début des années quatre-vingt-dix, ces systèmes multibras ont commencé à être installés dans les automobiles.
de série déjà des bons résultats bien qu'il y avait des réticences pour les axes non moteurs. En
actuellement, les grandes berlines adoptent ce système dans l'un des trains ou dans les deux.
qu'une suspension soit considérée multi-bras, elle doit être formée d'au moins trois bras.

Les suspensions multibras peuvent être classées en deux groupes fondamentaux :

Suspensions multibras avec des éléments de guidage transversaux ou obliques avec fonctionnement
similaire à celle des suspensions de parallélogramme déformable.

Suspensions multibrins qui disposent en outre de bras de guidage longitudinal avec un

fonctionnement rappelant les systèmes de suspendre des roues tirées par des bras
longitudinales.

Dans la figure ci-dessous, à gauche, un système multibrin avant est montré et dans le
droite un arrière du type parallélogramme déformable avec trois bras. La suspension
la partie avant se compose d'un bras supérieur (1) qui est relié à une fusée (2) longue et courbée
par l'intermédiaire d'un moyeu d'articulation (A) et d'un bras inférieur transversal (3) qui est relié à la
mangueta par une rotule double (B) et au châssis par un manchon (C) qui isole des
vibrations. Fermez le parallélogramme déformable le cadre lui-même comme dans n'importe quel
suspension de ce type.

Cette suspension dispose également d'un troisième bras (4) qui fait office de tirant longitudinal et qui
está unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el brazo inferior transversal (3). La
une grande hauteur de la prolongation de la fusée permet une diminution des changements de
convergence de la roue et un angle de marche négatif.

17
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

La suspension arrière (figure inférieure) se compose d'un bras supérieur (1) en forme de triangle
comme la partie avant, mais dispose de deux bras transversaux, supérieur (2) et inférieur (3) et un
tirante longitudinal inférieur (4). Les articulations sont similaires au modèle de suspension.
avant

Les deux systèmes possèdent comme éléments élastiques des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs.
téléscopiques (5) et aussi barre stabilisatrice. Remarquez que dans la disposition avant le
L'amortisseur est fixé à la barre transversale inférieure (3) par une fourche.

18
École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

19
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

4. CONCLUSIONS

La suspension indépendante est celle qui possède un poids non suspendu inférieur à celui des autres types.
de suspension donc les actions transmises au châssis sont de moindre magnitude.

La suspension à parallélogramme déformable avec la McPherson est la plus utilisée

dans un grand nombre de voitures tant pour l'avant que pour l'arrière. Cette
la suspension est également appelée : suspension à trapèze articulé et suspension de
triangles superposés.

Tant le système de suspension arrière que celui de l'avant permettent d'installer différents systèmes de
suspension indépendante conforme aux spécifications du fabricant.

20
 École de Cavalerie
Cours Technique Professionnel
Mécanique Diesel

5. BIBLIOGRAPHIE

[Link]://[Link]/[Link]

21