Fonctionnement et diagnostic du capteur ECT
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FONCTION DU CAPTEUR ECT
Le capteur de température du liquide de refroidissement ECT mesure la
température du liquide de refroidissement du moteur à travers un
résistance, qui provoque la chute de tension à la
ordinateur pour ajuster le mélange air/carburant
et la durée des impulsions des injecteurs. De plus ce
le capteur envoie des informations à l'ordinateur pour le
activation du motoventilateur.
fonctionnement du capteur ECT
Comme déjà mentionné précédemment, le capteur ETC possède
une résistance NTC. De manière que le principe de
le fonctionnement de ce capteur implique que plus il y a
plus la température augmente, plus la descente sera
résistance. Comme on peut le constater, le signal que le capteur ECT
la livraison n'est pas linéaire, mais inversement proportionnelle, donc
que la ECU interpreta los valores, recibe la información y la
transforme en un indicateur de la température du réfrigérant.
Quand le moteur est froid, l'ordinateur multiplie
le temps d'injection du combustible ainsi que la durée
de combustion. Prenant comme base la température que possède le
réfrigérant pour que le moteur ne s'éteigne pas. Si le cas est que
le réfrigérant possède une température plus basse que celle de
rango minimum de fonctionnement normal, alors s'allume la
lampe Vérifier le moteur. L'ordinateur réagit aux
valeurs reçues du capteur, que ce soit en calculant la
livraison de carburant, synchronisant le contrôle et le tempo
de la vanne EGR ou en activant/désactivant l'électro-
ventilateur du radiateur.
2. DIAGRAMME ÉLECTRIQUE DU CAPTEUR ECT
3.
DIAGNOSTIC DU CAPTEUR ECT
1. Localisez le capteur de température du réfrigérant du véhicule en consultant le manuel
de service.
2. Connectez le multimètre numérique au capteur de température du liquide de refroidissement en connectant le
sonde rouge à l'extrémité terminale du capteur de température de réfrigérant et la sonde
négatif à la connexion terre solide.
3. Vérifiez les lectures.
4. Démarrez le moteur et laissez-le fonctionner pendant au moins quelques minutes.
5. Notez les lectures initialement pendant que le moteur est frais.
6. Maintenez-le en fonctionnement jusqu'à ce que le moteur soit chaud.
7. Prenez en compte les relevés à nouveau lorsque le moteur est chaud.
8. Trouvez la différence entre la lecture maximale lorsque le moteur était chaud et la
lecture minimale pendant que le moteur était froid.
9. Vérifiez si la différence entre la lecture du moteur chaud et la lecture du moteur froid est
plus de 200 ohms.
Si la différence entre les lectures ne dépasse pas 200 ohms, c'est un indicateur que le capteur ECT a été
endommagé.
Conséquences
Cette partie, lorsqu'elle est défectueuse, pourrait faire en sorte que le ventilateur fonctionne de manière
intermittent ou ne fonctionne pas, ce qui provoque à son tour une surchauffe ou une utilisation
excessif du moteur du ventilateur de refroidissement. Si le capteur de température tombe en panne, les
les dommages peuvent être graves, le surchauffage est un problème grave, et ne doit pas
sous-estimer, car cela peut causer de graves dommages au moteur, tant au bloc qu'à la
culasse.
4. TEMPÉRATURE D'ACTIONNEMENT ET DE DÉSINFORMATION DU
ÉLECTRO VENTILATEUR
cela s'active via une ampoule ou un capteur de
température que l'on trouve dans le radiateur, à peine arrive a
90 degrés active le ventilateur, le moteur commence le
refroidissement en fonction des conditions d'utilisation et le
environnement, une fois qu'il a refroidi et atteint 70
le ventilateur électrique s'éteint à degrés.
[Link]'EST-CE QU'UN THERMISTOR PTC ET NTC
TERMISTORS PTC. Ce sont des résistances dont le coefficient de température est positif.
dire que sa valeur ohmique dépend de la température. Dans les résistances PTC, elle augmente
sa valeur ohmique en augmentant la température.
TERMISTOR NTC est un capteur de température par résistance, qui varie sa valeur avec la
température avec un coefficient négatif
6. VALVEURS TYPIQUES DE RÉSISTANCE D'UN CAPTEUR ECT
L'ECU fournit 5 volts au capteur ECT. Le capteur est un thermistor qui a une
résistance interne qui, quand elle est froide, provoque une haute tension. Quand elle est chaude, le
termistortene menor resistencia eléctrica ocasionando un voltaje bajo
7. síntomas de fallo de un motor el cual presenta un sensor ECT
en panne.
Les symptômes que présente le moteur qui a le capteur ECT
endommagés
1. Mauvaise performance du carburant.
Un capteur ECT défectueux peut envoyer un faux signal à l'ordinateur de bord, ce qui
résulte en une régulation incorrecte de la pression du combustible. Par exemple, un capteur
un défaut peut envoyer un signal indiquant que le moteur est froid alors qu'il ne l'est pas et, comme
résultat, plus de combustible sera utilisé pour chauffer rapidement le moteur. Cela fera que la
l'économie de combustible diminue et affecte le rendement du moteur.
2. La lumière du moteur s'active.
L'un des premiers symptômes que vous remarquerez est que le voyant du moteur s'allumera (Vérifiez le moteur). Si le
L'ordinateur détecte un problème avec le circuit du capteur, la lumière de vérification s'allume.
du moteur qui indique que la voiture a besoin d'un contrôle.
3. Fumée noire du tuyau d'échappement.
En raison d'un signal de température incorrect, l'ECM peut enrichir le mélange de combustible
jusqu'à un point où le processus de combustion devient difficile. Le combustible excessif se
brûlera dans le tuyau d'échappement et produira une épaisse fumée noire.
4. Le moteur surchauffe.
Le ventilateur de refroidissement qui est derrière la grille du radiateur élimine la chaleur du
refroidisseur du moteur. Ce ventilateur est contrôlé électriquement et se base sur le signal de la
ordinateur. Si le ventilateur reçoit un signal faux, il se peut qu'il ne s'allume pas et que le moteur
se recaliente. Certains véhicules peuvent avoir un capteur de température de liquide de refroidissement séparé
pour le ventilateur, mais beaucoup de voitures utilisent le même capteur.
5. Pauvre ralenti. Minimum déficient.
En raison d'un capteur ECT défectueux, le mélange de carburant sera ajusté en conséquence. Cela
fera vibrer ou agiter le moteur lorsque la voiture roule à basse vitesse et donnera d'autres
pertes de puissance et comportements étranges.