Analyse thermodynamique du moteur turbojet
Traduit par
ScribdTranslationsAnalyse thermodynamique du moteur turbojet
Traduit par
ScribdTranslationsIntroduction
Le moteur à turboréacteur est couramment utilisé pour la propulsion des avions en raison de leur
rapports puissance/poids favorables.
Le diffuseur placé devant le compresseur décélère l'air entrant par rapport à
le moteur. Une augmentation de pression connue sous le nom d'effet de coup est associée à cela
décélération.
La section du générateur de gaz se compose d'un compresseur, d'un brûleur et d'une turbine, avec
les mêmes fonctions que les composants correspondants d'une turbine à gaz stationnaire
centrale électrique. Dans un moteur turbojet, la puissance de sortie de la turbine doit seulement être suffisante
pour entraîner le compresseur et les équipements auxiliaires, les gaz de combustion sortant de la turbine
s'étendre à travers la buse à une vitesse élevée avant d'être déchargé dans le
alentours.
Ce gaz en expansion fournit une poussée au moteur turbojet.
Moteur à réaction turbo avec T-S
Ce problème est basé sur l'analyse thermodynamique du moteur turbojet 1st
en considérant un cas idéal sans irréversibilité alors 2etcas à considérer
effet d'irréversibilité sur les différentes composantes comme le diffuseur, le compresseur, la turbine
et buse de moteur à turbojet, Analyse des performances et de l'efficacité du turbojet.
Objectif du rapport pour se familiariser avec le code Matlab et son implémentation sur le
équation thermodynamique sur le moteur turbojet.
Analyse
Hypothèse
État stable
Chaque composant est analysé comme un volume de contrôle à l'état stable.
Les processus du diffuseur, du compresseur, de la turbine et de la buse sont isentropiques.
Il n'y a pas de chute de pression pour l'écoulement à travers le chambre de combustion.
La puissance de sortie de la turbine est égale au travail nécessaire pour entraîner le compresseur.
À part à l'entrée et à la sortie du moteur, les effets de l'énergie cinétique peuvent être
ignored. Potential energy effects are negligible throughout.
Le fluide de travail est l'air modélisé comme un gaz idéal.
Analyse thermodynamique
T2=T1+(Va^2)/(2000)
T3=(rp)^(.4/1.4)*T2
T5=T4-(T3-T2)
T6=T5/((P5/P6)^(k-1)/k)
P2=P1*(T2/T1)^(k/(k-1))
P5=P4/((T4/T5)^(k/(k-1)))
rho1=(Patm/(R*Tatm))
m_dot=rho1*A1*Va
Q_dotin = m_dot*Cp*(T4-T3)
rho_6=(P6)/(R*T6)
A6=m_dot/(rho_6*V6)
F=m_dot*(V6-Va)
W_dotp=(F*Va)/1000
eta_th=(W_dotp/Q_dotin)*100
Développement de code
Le résultat de MATLAB et le calcul manuel sont les mêmes
Résultat Matlab
Va=285;%m/s
Patm=17;%kpa
Cp=1.005;
k=1.4;
R=(8,314/29);
Tatm=214 ;%K
d=0,5 ;%m
rp=18;
T1=Tatm
T2=Tatm+(Va^2)/(2000*Cp)%K
T3=(rp)^(0.4/1.4)*T2
T4=1275;%K
T5=T4-(T3-T2)
T6=T5/((P5/P6)^(k-1)/k)
P1=Patm
STATE=[1;2;3;4;5;6];
TEMPERATURE=[T1;T2;T3;T4;T5;T6];
PRESSURE=[P1;P2;P3;P4;P5;P6];
t=table(STATE,PRESSURE,TEMPERATURE)
P2=P1*(T2/T1)^(k/(k-1))
P3=18*P2
P4=P3
P5=P4/((T4/T5)^(k/(k-1)))
P6=P1
rho1=(Patm/(R*Tatm));
A1=(pi*d^2)/4;
m_dot=rho1*A1*Va
Q_dotin = m_dot*Cp*(T4-T3)%Kj
V6=sqrt(2000*Cp*(T5-T6))%m/s
rho_6=(P6)/(R*T6);
A6=m_dot/(rho_6*V6)%m^2
d6=sqrt((4*A6)/pi)
F=m_dot*(V6-Va)
W_dotp=(F*Va)/1000
eta_th=(W_dotp/Q_dotin)*100
Result
Variation de la production et de l'efficacité en fonction du rapport de compression variable
Variation de la production de travail et de l'efficacité en fonction de la vitesse des jets
Variation du rendement de travail et de l'efficacité en fonction de la température de combustion
Conclusion
Le travail produit par la turbine du moteur à réaction est égal au travail requis par le compresseur.
En raison du changement de moment de gaz entrant, la poussée du moteur à réaction est
produit.
La masse de combustion est négligeable par rapport à la masse d'air entrant, donc
la masse du carburant est négligée.
L'efficacité isentropique de la turbine, du compresseur, du diffuseur et de la buse cause
l'irréversibilité due à laquelle la poussée produite est réduite et thermique
l'efficacité a également diminué.
La variation de Cp due à la température n'a pas beaucoup d'effet sur les performances du moteur
et efficacité thermique.
Avec l'augmentation du rapport de compression, la poussée produite est également réduite ainsi que l'efficacité.
est réduit.
Avec l'augmentation de la vitesse du jet, la poussée produite est réduite ainsi que l'efficacité.
augmente.
Avec l'augmentation de la poussée T4, celle-ci augmente et l'efficacité diminue.
Références
Fondamentaux de la thermodynamique par Cengel.
[2] [Link]
Résolveur d'équations d'ingénierie.
[4][Link]
bin/[Link]?doc&topic=th&chap_sec=09.1&page=théorie